เกียร์อัตโนมัติ "ไอซิน": ทบทวน วินิจฉัย และซ่อมแซมข้อบกพร่องทั่วไป เกียร์อัตโนมัติ ("อัตโนมัติ") jatco: บทวิจารณ์เกียร์อัตโนมัติหกสปีด aisin

ใครๆก็รู้ว่า บริษัทญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์และระบบเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น, บริษัทที่มีชื่อเสียง Aisin Warner ครองตลาดโลกมายาวนาน แต่พวกเขายังล้มเหลวในการสร้าง "นิรันดร์" กล่องอัตโนมัติเกียร์ซึ่งหมายความว่าไม่ช้าก็เร็วคุณอาจต้องการ ซ่อมเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ.

เพื่อเลื่อนการจัดงานนี้ไปอีก เวลานานควรใส่ใจกับประเด็นดังกล่าว: หากคุณเปลี่ยนเป็นประจำ น้ำมันไฮดรอลิกและน้ำมันอย่าลืมซ่อมแซมโซลินอยด์ของเกียร์อัตโนมัติ Aisin AW จากนั้นกระปุกเกียร์จะให้บริการคุณนานขึ้น แม้ว่าที่จริงแล้วชาวญี่ปุ่นอ้างว่าเกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา แต่ทัศนคติที่ประหยัดและการดูแลอย่างทันท่วงทีจะไม่ฟุ่มเฟือยเลย

ราคาซ่อมเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ

หากคุณมีคำถามหรือต้องการคำแนะนำ

หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์คุณไม่ควรเสียเงินซื้อต้องแน่ใจว่า อะไหล่แท้และอย่าลืมติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ไร้ที่ติเท่านั้น ซ่อมเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิช่วยคุณจากปัญหาเก่าและใหม่

มีสองตัวเลือกสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ:

• การคืนค่ากล่องครั้งแรกราคาไม่แพงโดยมีค่าใช้จ่ายของหน่วยที่ใช้แล้วอื่น ๆ ที่ซื้อเพื่อ "รื้อ"
• ประการที่สองที่เชื่อถือได้มากขึ้น แต่ก็มีราคาแพงเช่นกันคือการเปลี่ยนกล่องที่ชำรุดด้วยกล่องใหม่

ทางเลือกเป็นของคุณ!

ขั้นตอนการซ่อมรถของคุณใน "บริการอัตโนมัติ"

ขั้นตอนที่ 1. หลังจากลูกค้าโทรมา พนักงานจะเลือกเวลาที่สะดวกที่สุดให้เขาซ่อมรถ ถ้า ยานพาหนะไม่เคลื่อนที่ สามารถส่งมอบบริการโดยใช้รถลากจูง รถจะถูกนำไปที่ลานจอดรถที่มีการป้องกันฟรีของศูนย์เทคนิค

ขั้นตอนที่ 2 ในกระบวนการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาจะพบสาเหตุของการเสีย ตามนี้ราคาจะถูกกำหนด งานซ่อม.

ขั้นตอนที่ 3 ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์จะกำหนดลำดับการซ่อม และทำรายการอะไหล่ที่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 4 กำลังจัดทำประมาณการเบื้องต้นของงานซ่อมแซม จำนวนเงินที่ตั้งไว้ตกลงกับลูกค้า หลังจากนั้นช่างก็เริ่มทำการซ่อมแซม

ขั้นตอนที่ 5 ในกระบวนการทำงานคำนึงถึงข้อกำหนดและคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิต

ขั้นตอนที่ 6 เสร็จงานก็ทดสอบรถ ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซมที่ทำขึ้น

ขั้นตอนที่ 7 พนักงานสถานีบริการส่งมอบรถพร้อมใช้ให้ลูกค้า ต่อหน้าลูกค้า จะมีการตรวจสอบการทำงานของรถอีกครั้ง

ขั้นตอนที่ 8 เอกสารที่จำเป็นทั้งหมดได้รับการลงนาม ในหมู่พวกเขาคืองานซ่อมแซมที่ทำขึ้นและใบรับประกัน

ขั้นตอนที่ 9 หลังจากการซ่อมที่มีคุณภาพ ลูกค้าก็ทิ้งรถไว้บริการในรถของเขา ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิครับประกันคุณภาพงานซ่อม!

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด หายาก AT6 (TF-70SC)โดย Aisin Co ออกแบบในปี 2549 สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้า เปอโยต์ชนชั้นกลางที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.6 ถึง 2 ลิตร ตามการจำแนกแรงบิดเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ ที่ 6- ความจุแรงบิดปานกลาง นั่นคือส่งแรงบิดสูงสุด 220Nm (ตามตระกูลอ้ายซิ) จาก 2 เครื่องยนต์ลิตร. หลังจากใช้งานมาเป็นเวลานาน เกียร์อัตโนมัตินี้เข้าสู่ซีรีส์ในปีวิกฤตปี 2552 และไม่ได้ผลิตออกมาอย่างแข็งขันเท่ากับ TF80 พี่ชายที่โด่งดังมาก

เฉพาะในปี 2011 ชาวฝรั่งเศสจำเธอได้อีกครั้งและให้โอกาสเธอครั้งที่สอง

มันถูกพบในเปอโยต์อเมริกันหรือเอเชียที่หายากของเรา - 308 , 3008 , ... (รายการ -) เราเห็นเธอใน Mini Countryman และ Roadster

ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์เปอโยต์-ซีตรองบนพื้นฐานที่สร้างสรรค์ ( AM6ความจุแรงบิดสูง - สูงถึง 400Nm), "ภายใน" ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกัน - .

ในปี 2014 มีการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่: สำหรับแรงบิดที่ต่ำกว่า - รวมกับเครื่องยนต์หายากมากถึง 1.6l สำหรับเด็กเปอโยต์ 308, 508, 208, RCZ ... และสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน - TF-82

เช่นกัน GA6F21AW) เป็นไปได้ที่จะพบกับรถยนต์ยอดนิยมในการซ่อม มินิคูเปอร์(F55, F45, F56, หนึ่ง, B47, B38)

กล่องขนาดกะทัดรัดนี้ที่ 6มันมี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมเข้ากับการออกแบบเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง ในขณะเดียวกันก็ได้รับการออกแบบให้เป็น "สปอร์ต" โดยที่เกียร์ 6 เป็นความเร็วสูงสุดและไม่มีความเร็ว "สูงสุด" สำหรับการขับขี่ที่ประหยัดบนออโต้บาห์ความเร็วสูงเช่นกรณีที่มี 6 ครกกับ "5 + สูตร E" (พร้อมเกียร์ประหยัด)

กล่องได้รับการออกแบบให้ "ไม่แตกหัก" อยู่รอดได้จนถึงอายุมากของรถ เมื่อไม่มีเหตุผลที่จะซ่อมกล่อง แต่การละเมิด เกียร์ออโต้ธรรมดาสามารถนำกล่องนี้ไปยกเครื่องได้แม้กระทั่งก่อน 200 tkm

ตามปกติคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลืองแตกต่างจากคำแนะนำของนักออกแบบ Aisinovsky อายุการใช้งานโดยประมาณของกล่องก่อนยกเครื่องขึ้นอยู่กับความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและรูปแบบการขับขี่ และเป็นเรื่องปกติหากจำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งแรกหลังจาก 200-300 tkm กล่อง (คอมพิวเตอร์) n ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และอารมณ์ของคนขับ และสามารถดุดัน (เหมือนจิจิ) พังทลายจากสัญญาณไฟจราจร เหยียบคลัตช์และเกียร์ของดาวเคราะห์มากเกินไป หรือสามารถเร่งความเร็วได้อย่างสงบเหมือนพระเซนญี่ปุ่น ซึ่งจะทำให้คุณสามารถชะลอความเร็วได้ ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติจนรถเสียชีวิตตั้งแต่อายุมาก

กรอง - 354010A. พลาสติกที่มีเยื่อสักหลาด ซึ่งต่างจากตัวกรอง TF-80 การออกแบบตัวกรองแบบเดียวกันนี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากปี 2011 จากการดัดแปลง TF80SC ใหม่

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกวินาที น้ำมันเครื่อง - สังเคราะห์ Toyota WS (ประมาณ 6.1 ลิตร) ซึ่งทำงานได้ดีกับ อุณหภูมิต่ำและช่วยให้คุณอุ่นเครื่องน้อยลงในฤดูหนาวก่อนเริ่มเคลื่อนย้าย การตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับพี่ชายตามระดับของรูล้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในรถอายุน้อยหลังจาก 100 tkm และเมื่ออายุมากขึ้น การตรวจสอบคุณภาพน้ำมันแสดงให้เห็นว่าควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60-80 tkm ซึ่งขึ้นอยู่กับความก้าวร้าวในการขับขี่ด้วย

หยิบชุดซ่อม - กุญแจด้านซ้าย (พร้อมกับ TF80 ที่เกี่ยวข้อง)

สำหรับการยกเครื่องครั้งแรก จะมีการสั่งชุดซ่อมปะเก็นและซีล - 354002A มันถูกนำไปใช้เพื่อประโยชน์ของชุดแหวนเทฟลอนซึ่งส่วนใหญ่เสื่อมสภาพจากการทำงานกับน้ำมันสกปรกและการโอเวอร์โหลด อัตราการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทานและ "เหล็ก" ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของวงแหวนเป็นอย่างมาก วัสดุสิ้นเปลืองยางจะเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์เมื่อกล่องร้อนเกินไปและหลังจากใช้งาน 8-12 ปี นอกจากวงแหวนแล้ว ซีลน้ำมันและปะเก็นตัววาล์วยังเป็นส่วนประกอบที่สำคัญของแผงกั้นด้วย

ห่วงโซ่แห่งความผิดพลาดเริ่มต้นด้วยแผ่นไฮดรอลิกและโซลินอยด์ที่อุดตันซึ่งจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอไปยังสายของหนึ่งในบรรจุภัณฑ์และเครื่องเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยความล่าช้าหรือช็อตโรคทั่วไปของปูน 6 ครก และ - จานไฮดรอลิก เธอไม่ชอบระบบกันสะเทือนแบบเสียดทานจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในน้ำมันเลย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งช่วยให้ไฮโดรเพลททำความสะอาดตัวเองได้

แต่ตัววาล์วเองตอนนี้เกือบจะเป็นนิรันดร์เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามากที่สุด จุดอ่อน- ช่องทางที่น้ำมันสกปรกและลูกสูบที่มีแกนหมุนไป - ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบโซลินอยด์ซึ่งทำจากโลหะผสมเทฟลอนชุบอะโนไดซ์ซึ่งในอีกด้านหนึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานของวาล์วและบน อีกทางหนึ่ง การซ่อมแซมตัววาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์ "แพะ" เพียงอย่างเดียว

คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่ายิ่งแหวนและปะเก็นยางเสื่อมสภาพมากขึ้น น้ำมันมากขึ้นขับปั๊มผ่านตัววาล์วเพื่อชดเชยการสูญเสีย

และจากนี้โซลินอยด์ทำงานที่การไหลที่สูงขึ้นและอายุเร็วขึ้น ดังนั้นทุกครั้งที่ถอดประกอบและเปลี่ยนโซลินอยด์ (ชุด 354420A) ขอแนะนำให้เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองของชุดซ่อม และแน่นอนว่าต้องเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานที่สึกหรอของโดนัทพร้อมกับการซ่อมแซมตัววาล์ว - "ขวดน้ำร้อน" หลักและเครื่อง "สกปรก" ด้วยน้ำมันที่ไหม้เกรียม การไม่เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดถือเป็นการตัดสินให้กล่องอันแสนวิเศษนี้ตายอย่างช้าๆ

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของรายการที่จำเป็นในร้านค้าออนไลน์หรือโดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม.

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

และทางเลือกอื่น กล่องดีเอสจี DQ200 และ DQ250 series ใน VW, Skoda และ ออดี้ สตีลระบบเกียร์อัตโนมัติผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ ซึ่งได้รับตำแหน่ง 09G, 09K และ 09M จากบริษัท การส่งสัญญาณ TF-60SN และรุ่นปรับปรุง TF61SN และ TF62SN มีหกขั้นตอน ซึ่งไปข้างหน้าและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของดีไซน์คลาสสิกพร้อมตัวเลือกแบบกลไก

รุ่น TF60SN ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร, TF61SN สูงถึง 400 นิวตันเมตร และ TF62SN สูงถึง 450 นิวตันเมตร พวกเขาช่วยกันครอบคลุมช่วงของเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า ที่ เครื่องยนต์เบนซินและกำลังสูงสุด 250 แรงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีระยะขอบครอบคลุมช่วง หน่วยพลังงานสำหรับเครื่องกลุ่มที่มีเครื่องยนต์ขวาง และกล่องนี้สามารถพบได้ทุกที่อย่างแท้จริง: ใน VW . ราคาไม่แพง โปโล ซีดานในระบอบประชาธิปไตย Skoda Octavia, บน Passat CC อันทรงเกียรติและ Skoda Superbและแม้กระทั่งใน Transporter / Caravella เชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.6 ถึง 3.6 ลิตร ที่ ตัวเลือกต่างๆรุ่นเกียร์อัตโนมัติสามารถมีหม้อน้ำภายนอกตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนเกียร์อัตโนมัติและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในตัวพร้อมเทอร์โมสตัทบนกล่องและยังสามารถติดตั้งได้ เกียร์เชิงมุมเพื่อการขับเคลื่อนทุกล้อ

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ลองนึกภาพความประหลาดใจของเจ้าของรถที่วิ่งไปแล้ว 80,000 ไมล์เมื่อเปลี่ยนเกียร์สี่ ห้า และหก จากนั้นปรากฎว่าข้อความจำนวนมากบนฟอรัมและในสมุดบันทึกส่วนตัวนั้นอุทิศให้กับข้อบกพร่องที่คล้ายกันซึ่งมีระยะทาง 80-120,000 กิโลเมตร น่าเสียดายที่การซ่อมแซมจะไม่ใช้งบประมาณมากนักเนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยนั้นซับซ้อนมากและตัววาล์วของตระกูลอ้ายซิก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ในบรรดารถยนต์ที่มีความเสี่ยงมากที่สุดคือรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องรุ่นที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและน้ำในตัวเช่น Skoda Octavia พร้อมเครื่องยนต์ 1.8T, VW Passat พร้อมเครื่องยนต์เดียวกันและ VW Tiguan พร้อมเครื่องยนต์จาก 1.4 ถึง 2.0T แต่ American Passat CC และ Passat ที่นำเข้ามักจะไม่ประสบปัญหากับระยะทางต่ำ: พวกเขามีหม้อน้ำภายนอกของกล่องและแม้จะไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เกียร์อัตโนมัติก็มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก สำหรับพวกเขาแล้ว วิ่งได้ไกลถึง 200-250,000 กิโลเมตรไม่ใช่ปัญหา ซึ่งเป็นทรัพยากรที่คุ้มค่าสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ยังมี ความคิดเห็นทางเลือก: Volkswagen บอกเราว่าพวกเขามีสถิติเกี่ยวกับบริษัทแท็กซี่ ซึ่งประกอบด้วย Skoda Octavia "ท้องถิ่น" เป็นหลัก และไม่มีการพูดถึงเรื่องร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ

ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนหากต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยเป็นครั้งคราว แต่จะไม่ถูกเปลี่ยนตามข้อบังคับการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ มีเพียงคำแนะนำในการเปลี่ยนด้วยไมล์สะสมมากกว่า 60,000 และ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. แน่นอนว่านี่ยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง แล้วจะเกิดอะไรขึ้นกับกล่องเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งที่ต้องเตรียมการ และวิธีหลีกเลี่ยง?

จะป้องกันปัญหาได้อย่างไร?

การหลีกเลี่ยงนั้นง่ายกว่าการแก้ไขผลที่ตามมาเสมอ การพึ่งพาทรัพยากรอย่างชัดแจ้งเกี่ยวกับระบอบอุณหภูมิสามารถติดตามได้อย่างชัดเจน ดังนั้นคำแนะนำแรกคือการรักษาอุณหภูมิไว้ที่ 80-90 องศา ที่อุณหภูมินี้ การทำงานของกล่องก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ คลัตช์แรงเสียดทานใช้งานได้แล้ว โหลดเต็มที่, แรงดันคงที่, องค์ประกอบเซลลูโลสไม่ร้อนเกิน 200 องศาแม้ในขณะที่คลัตช์ลื่น และซีลพลาสติกและยางและสายไฟพร้อมที่จะให้บริการมานานหลายทศวรรษ ทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ยังคงต้องติดตั้งหม้อน้ำภายนอกแบบแข็งพร้อมเทอร์โมสตัท ซึ่งมากกว่ารุ่นมาตรฐานใน Passat สำหรับตลาดสหรัฐฯ หนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า สามารถใช้หม้อน้ำขนาดเล็กได้หากคุณไม่ลากรถพ่วง ไม่ขับบนภูเขา ห้ามขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วที่สูงกว่า 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และแน่นอน ถ้ามอเตอร์ของคุณพอดีกับขีดจำกัดแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติ

หม้อน้ำแบบปกติพร้อมทั้งสถานการณ์ที่ดี ให้ทรัพยากรที่ยอมรับได้ แต่สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าและใน เงื่อนไขที่ยากลำบากเสียดินได้ง่าย คุณสามารถติดตั้งหม้อน้ำบนเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนตัวกล่องโดยใช้อะแดปเตอร์ สำหรับเครื่องจักรที่มีหม้อน้ำขนาดเล็กธรรมดาหรือใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในหม้อน้ำหลัก จะง่ายยิ่งขึ้นไปอีก: คุณเพียงแค่ต้องต่อท่อใหม่

จะดีกว่าถ้าใช้ตัวกรองภายนอก ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมัน ตัวกรองกล่อง ทำความสะอาดหยาบด้วยตาข่ายโลหะบนเครื่องจักรรุ่นเก่ามีการอุดตันอย่างหนักด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทาน และแม้แต่ความร้อนสูงเกินไปที่หายากก็สามารถนำไปสู่การเผาผนึกของฝุ่นในนั้น ซึ่งทำให้น้ำมันผ่านเข้าไปและสภาพการทำงานของกล่องยิ่งแย่ลงไปอีก การออกแบบช่วยให้เปลี่ยนไส้กรองได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด และหากน้ำมันปนเปื้อนอย่างร้ายแรง ก็ต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้น น่าเสียดายที่มันสายเกินไปที่จะคิดเกี่ยวกับมันเมื่อกล่องถูกดึงออกมาอย่างจริงจังแล้ว ถึงกระนั้น การลดอุณหภูมิ การเปลี่ยนและการทำความสะอาดน้ำมันสามารถยืดอายุการทนทุกข์ได้อย่างมาก หรือแม้แต่ทำให้การทำงานของกล่องยอมรับได้เป็นระยะเวลาหนึ่ง

การดำเนินการถอดเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กับเครื่องจักรหลายรุ่นนั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดอุณหภูมิในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใช้งานได้และเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ 85-90 องศาให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ "น้อยกว่า 100" เล็กน้อย แต่ในกรณีนี้ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติยังคงขึ้นอยู่กับระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และสถานะของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นอย่างมาก และจะไม่สามารถลดอุณหภูมิให้เหมาะสมที่สุดได้อีกต่อไป

ปัจจัยสำคัญประการที่สองคือ ทดแทนปกติน้ำมัน ระเบียบเบื้องต้น การซ่อมบำรุงรถยนต์เช่น Passat B6 และ Skoda Octavia A5 ไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเลยตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด ตอนนี้บริการแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระยะทาง 60,000 กิโลเมตรซึ่งช่วยเพิ่มโอกาสของกล่องได้นานและ ชีวิตมีความสุขแต่ควรเปลี่ยนน้ำมันบ่อยเป็นสองเท่าโดยต้องถอดและทำความสะอาดกระทะตามความจำเป็น ผมขอเตือนคุณว่าแม้ว่าคุณจะไม่ทราบว่าน้ำมันในรถของคุณเคยเปลี่ยนมาก่อนหรือไม่ คุณก็สามารถเปลี่ยนของเหลวบางส่วนได้อย่างระมัดระวัง แต่ในกรณีของ TF-60SN วิธีนี้ใช้ไม่ได้ทั้งหมด: การเจือจางน้ำมันใหม่กับน้ำมันเก่าแล้วเทลงในกล่องที่มีกระทะที่ทำความสะอาดแล้ว อย่างน้อยก็แปลกที่การเปลี่ยนตัวกรอง การดำเนินการ.

น้ำมัน G 055 025 A2 ที่แนะนำจาก VW นั้นค่อนข้างแพง และจำเป็นต้องเปลี่ยนเจ็ดลิตร บ่อยครั้งข้อเท็จจริงนี้ทำให้เจ้าของคนแรก "เสี่ยง" และไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย อันที่จริง น้ำมันเกือบทั้งหมดที่มีความทนทานนี้เข้ากันได้กับ ATF โตโยต้า T IVน้ำมันกล่องตระกูลอ้ายซิทั่วไปซึ่งมีราคาต่ำกว่ามาก หากเรากำลังพูดถึงตัวเลขเฉพาะ การแทนที่ด้วย "ดั้งเดิม" โดยคำนึงถึงระยะขอบของตัวแทนจำหน่ายจะอยู่ที่ประมาณ 10-15 พันรูเบิลสำหรับน้ำมันเท่านั้นและการทดแทนที่ด้อยกว่าจะไม่ทำให้คุณใช้จ่าย 2.5-3.5 พัน รูเบิลกับน้ำมันเอง ราคาในประเทศ ตัวกรองที่ไม่ใช่ต้นฉบับ- 500-700 rubles ดังนั้นคุณควรเปลี่ยนอย่างแน่นอน ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ประมาณ 3,500 รูเบิล

ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนโครงสร้างที่สำคัญใดๆ ในความเป็นจริง เพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากรที่รับประกัน การป้องกันโรคแบบเบาก็เพียงพอและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ การออกแบบคลาสสิกค่อนข้างเรียบง่ายและแข็งแกร่ง แต่เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ คุณต้องพูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในกล่องหากไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ และในเวลาเดียวกันกับสิ่งที่คุณจะต้องเผชิญกับหากกล่องที่ "เชื่อถือได้" ยังต้องได้รับการซ่อมแซม

รายละเอียด

การปนเปื้อนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบกล่องที่ไม่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กิโลเมตร หรือการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรงกับผลิตภัณฑ์สึกหรอ จะต้องเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เหนือสิ่งอื่นใด - บนอะแดปเตอร์และหม้อน้ำภายนอก ราคาเฉลี่ยปัญหา - ประมาณเจ็ดถึงหมื่นรูเบิลไม่รวมงาน

การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซด้วยการเปลี่ยนแผ่นกั้นเป็นการดำเนินการที่ต้องทำด้วยการวิ่ง 100 ถึง 250,000 กิโลเมตรในเกือบทุกกล่องของซีรีย์นี้ การล็อคที่นี่ค่อนข้าง "ล้ำหน้า" โดยมีการควบคุมการลื่นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ซึ่งหมายความว่าซับในจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แต่ตระกูลอ้ายซิมีรูปทรงโดนัทแบบอนุรักษ์นิยมและโอเวอร์เลย์ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ก้าวร้าวอย่างชัดเจน มีผลข้างเคียงเพียงพอที่จะใส่วัสดุบุผิวกับชั้นกาว นี่คือการสูญเสียแรงดันเนื่องจากการปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ของตัวกรอง และความล้มเหลวของตัววาล์ว และการสึกหรอแบบเร่งของกลไกของกล่อง

ชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติมีความแข็งแรงเพียงพอ แต่ไม่ทนต่อการปนเปื้อนของน้ำมันมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งสกปรกทำลายปั๊ม บูชบังแดดของดาวเคราะห์ด้านหลัง บูชฝาครอบด้านหลัง และบูชดรัม K3 ในกล่องของรุ่นเก่า เครื่องซักผ้าของดาวเทียมของเฟืองดาวเคราะห์ด้านหน้าก็เสื่อมสภาพเช่นกัน นอกจากนี้ โอกาสในการซ่อมแซมตัววาล์วอย่างจริงจังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: วัสดุ "เพลท" สึกหรอด้วยวัสดุกัดกร่อน ซึ่งต้องใช้ชุดซ่อม Sonnax 15741-14K หลังต้องมีการเตรียมการอย่างจริงจังและดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทางเท่านั้น แต่บริษัทที่เชี่ยวชาญในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้มักมีตัววาล์วสำหรับเปลี่ยน

ปัญหาตัววาล์วและแรงดันรั่วในชุดคลัตช์ C1 และ C2 สาเหตุ สึกหรอเร็วคลัตช์และมลพิษทางน้ำมันที่เข้มข้นยิ่งขึ้น และยิ่งสูง อุณหภูมิในการทำงาน, ยิ่งสารกัดกร่อนทำให้ตัวอลูมิเนียมของตัววาล์วสึกหรอมากเท่านั้น

นอกจากนี้ซีลยางของกล่องก็ประสบปัญหาเช่นกัน สิ่งสกปรกและความร้อนมักจะทำให้ลูกสูบเสียหาย โดยเฉพาะชุด C2 ซึ่งมักจะได้รับผลกระทบก่อน

คอร์ดสุดท้าย: เมื่อพยายามทำงานกับน้ำมันที่ปนเปื้อนเป็นเวลานาน วงแหวนยึดจะทำให้ดรัมคลัตช์ C1 เสียหาย

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเกือบทุกชุดในซีรีส์นี้รวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งมีอยู่ 7-10 พันรูเบิล แทนที่ทั้งหมด องค์ประกอบยางและจำเป็นต้องใช้ลูกสูบ 13408 แพ็คเกจ C1 - C2 พร้อมตัวยึด - จาก 6-7,000 รูเบิลต่อชุด ปั้มน้ำมันจะมีราคาตั้งแต่ 17,000 รูเบิลสำหรับโรงงานแห่งหนึ่งและประมาณ 10-13,000 รูเบิลสำหรับเครื่องทดแทนที่ได้รับการบูรณะ กั้น เกียร์ดาวเคราะห์และการเปลี่ยนบูชบูช 1,500-4,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เท่านั้น หากมีการสึกหรอบนคลัตช์แรงเสียดทาน การเปลี่ยน (และวงแหวนเหล็ก) จะมีราคาอีก 5-8,000 รูเบิลสำหรับแต่ละแพ็คเกจและชุดฟัน 60 ซี่ที่ใหม่กว่านั้นแพงกว่าเล็กน้อย อันเก่า 55 อันจะถูกกว่าเล็กน้อย และแน่นอนอย่าลืมเกี่ยวกับการซ่อมแซมตัววาล์ว มีตัวเลือกการซ่อมเพิ่มเติม: ตั้งแต่การเปลี่ยนโซลินอยด์แต่ละตัว (ชุดอุปกรณ์มีราคาประมาณ 18,000 รูเบิล) ไปจนถึงการติดตั้งตัววาล์วสำรองสำหรับ 25-30,000 รูเบิล

ราคาของการดำเนินการเหล่านี้กับงานมักจะอยู่ที่ 80,000 รูเบิลและอื่น ๆ ราคาซ่อมที่ต่ำกว่านั้นทำได้ก็ต่อเมื่อเจ้าของไม่ได้นำเรื่องนั้นไปสู่แรงดันตกอย่างรุนแรงและเปลี่ยนแผ่นปิดเครื่องยนต์กังหันก๊าซป้องกันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและสังเกต ระบอบอุณหภูมิ. การซ่อมแซมขั้นต่ำในกรณีนี้คือการเปลี่ยนลูกสูบและการยกเครื่องเกียร์ของดาวเคราะห์ด้วยการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ราคาของงานดังกล่าวอย่างน้อยครึ่งหนึ่งมาก แต่โอกาสของผลลัพธ์ดังกล่าวตามผู้เชี่ยวชาญมีน้อยมาก เจ้าของรถเกือบทั้งหมดมักจะขับรถไปให้ถึงที่สุด ซึ่งหมายความว่าราคาซ่อมจะสูงสุด

การซ่อมแซมทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนตัววาล์วโดยไม่รบกวนส่วนอื่นๆ ของกล่อง ในระยะเริ่มต้นของปัญหามักจะช่วยให้คุณสามารถยืดเวลาอีก 20,000-30,000 กิโลเมตรและเป็นบริการ "เดินสาย" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก หลังจากนั้นราคาค่าซ่อมเต็มจะเพิ่มขึ้นอีก

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับส่วนต่างของเกียร์อัตโนมัตินี้ ที่ วิ่งยาวมีแนวโน้มที่จะเกาะแกนของดาวเทียมด้วยการทำลายตัวกล่องในภายหลังและการสั่นสะเทือนเนื่องจากการสึกหรอนำไปสู่การทำลายซีลและการรั่วไหลของ ATF

สรุป

แม้ว่าระยะทางที่ปราศจากปัญหาในกรณีส่วนใหญ่จะไม่นานเกินไป แต่กล่องนี้ซึ่งอยู่ภายใต้กฎง่ายๆ และการดัดแปลงเล็กน้อยในระบบระบายความร้อนนั้นเชื่อถือได้จริงๆ และแม้กระทั่งให้อภัยการโอเวอร์โหลดเพียงครั้งเดียว น่าเสียดายที่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงมีสต็อกอยู่จนกว่าจะสายเกินไป และการสลายตัวของหน่วยที่ซับซ้อนนี้มักจะซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและการทำลายของเยื่อกระดาษที่ก้าวร้าว ส่งผลให้ราคาซ่อมแข็งมาก บางครั้งมากกว่าราคากล่องแบบเลือกล่วงหน้า ซึ่งส่วนประกอบหลายอย่างแทบไม่มีการสึกหรอ

Aisin เป็นบริษัทวิศวกรรมของญี่ปุ่นที่ผลิตส่วนประกอบสำหรับรถยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ กล่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตหลายราย ได้แก่ BMW, Mercedes, Nissan, Kia ผู้ผลิตรายนี้ผลิตเกียร์อัตโนมัติสามสปีดแรกในทศวรรษที่ 60 ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็ได้รับการยอมรับจากความน่าเชื่อถือของหน่วยที่ผลิต

ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงกล่องอัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาล่าสุดและเทคโนโลยีปรับปรุงคุณภาพและ ลักษณะการทำงานอุปกรณ์. เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ "ตระกูลอ้ายซิ" มีน้ำหนักและขนาดที่เล็กซึ่งทำให้สามารถใช้ในการส่งสัญญาณรถยนต์ขนาดเล็กได้

หลักการทำงาน

หน่วยหลักของเกียร์อัตโนมัติคือตัววาล์ว งาน - แจกจ่าย น้ำมันเกียร์(ATP) ซึ่งอยู่ภายใต้ ความดันสูงถูกป้อนเข้าของหน่วยไฮดรอลิก น้ำมันถูกสูบโดยปั๊มพิเศษที่สร้างแรงดันหลายบรรยากาศ ตัววาล์วเปลี่ยนเส้นทางไอพ่นไปที่คลัตช์ซึ่งเปิดเพื่อเปลี่ยนเกียร์ ภายในมีหลายช่องที่ติดตั้งชุดเซ็นเซอร์และโซลินอยด์

ทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คลัตช์ตั้งอยู่ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหมดเกียร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ควบคุมและจัดการกระบวนการ ECU ส่งแรงกระตุ้นโดยใช้โซลินอยด์ มัน โซลินอยด์วาล์วประกอบด้วยแท่งแม่เหล็กที่มีขดลวดทองแดง

เมื่อแรงดันถูกนำไปใช้กับวาล์ว สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นและแกนจะถูกผลักออกไปด้านนอก เพื่อเป็นการล้างทางสำหรับน้ำมัน เมื่อคลายความตึง สปริงจะคืนแกนกลางให้กลับสู่สถานะเดิมและวาล์วจะปิดลง แต่ละวาล์วทำหน้าที่เฉพาะ:

• เปิดและปิดช่อง;
• การปรับทิศทางการไหลของน้ำมัน
• ควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่านช่องต่อหน่วยเวลา

เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้มีความเร็วห้าและหกสปีด บางครั้งก็มีการส่งสัญญาณมากขึ้น ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ "ตระกูลอ้ายซิ" คือ:

• ตัววาล์วที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำให้สามารถลดขนาดของกระปุกเกียร์ได้
• ระบบควบคุมกระปุกเกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่และประหยัดเชื้อเพลิง
• ความน่าเชื่อถือสูง
• ความเรียบง่ายของการออกแบบและความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมและเปลี่ยนน้ำมัน
• จัดหาอะไหล่อย่างดี

ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้เกียร์อัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิได้รับส่วนแบ่งที่สำคัญของตลาดเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายชื่นชมการผสมผสานที่ดีของความน่าเชื่อถือและความง่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านี้

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ความล้มเหลวมักเกี่ยวข้องกับความต้องการมากขึ้น ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 3 ปี สัญญาณของการเสียอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากความเร็ว 4 เป็น 5 และย้อนกลับ การกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากความเร็ว 1 เป็น 2 ไม่ควรดึงดูดความสนใจ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกล่องตระกูลอ้ายซิ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการสึกหรออันเป็นผลมาจากเศษกระดาษที่เป็นโลหะในเกียร์อัตโนมัติ มันอุดตันไมโครฟิลเตอร์ภายในโซลินอยด์และขัดขวางการไหลของน้ำมัน

ความผิดปกติอาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของจานเสียดทาน เมื่อทำการซ่อมจำเป็นต้องแยกกล่องและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากเศษและคราบจุลินทรีย์ เพื่อป้องกันการพังทลาย หน่วยเหล่านี้ไม่แนะนำให้รับภาระหนักมากเช่นการลื่นไถล เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของกล่องตระกูลอ้ายซิ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน:

• อุ่นเครื่องไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนโหมดเพื่อให้อุ่นเครื่องและกระจายน้ำมันผ่านช่องทาง
• อย่าเปลี่ยน ตระกูลอ้ายซิกล่องเกียร์ว่างทุกจุดหยุดหรือเมื่อขับลงเนิน
• อย่าเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ในเกียร์อัตโนมัติจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์
• รักษาอุณหภูมิไว้ที่ 80 - 90 ° C

ตัววาล์วตระกูลอ้ายซิ - องค์ประกอบที่มี ความน่าเชื่อถือสูงแต่ต้องมีความแม่นยำสูงในการใช้งาน ดังนั้นในกรณีที่การส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการซึ่งจะทำการซ่อมแซมคุณภาพสูงและรวดเร็ว

เพื่อเพิ่มทรัพยากรของกระปุกเกียร์จำเป็นต้องดำเนินการป้องกันและ การซ่อมบำรุงและไม่อนุญาต ความเสียหายร้ายแรง. ความพร้อมของอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นสิ่งที่ดี ที่ ศูนย์บริการใช้ได้ปกติ รายละเอียดที่ถูกต้องในสต็อกหรือในการสั่งซื้อ

บริษัทญี่ปุ่น Jatco - ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดอัตโนมัติและหุ่นยนต์ ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์: Nissan ติดตั้ง Jatco CVTs, Infiniti - พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด, Renault - พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เกร็ดประวัติศาสตร์

ในปี 1970 บริษัท Japanese Automatic Transmissin Company (Jatco) ได้ก่อตั้งและประสบความสำเร็จในการผลิต เกียร์อัตโนมัติสำหรับนิสสันและมาสด้า จนถึงปี 2542 มันเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของนิสสัน ฝ่ายบริหารของ Jatco ได้ตัดสินใจที่จะแยกตัวออกจากผู้ผลิตรถยนต์เพื่อให้มีอิสระมากขึ้นในการดำเนินการขาย เนื่องจากฉันต้องแข่งขันกับผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติเพียงสองราย - Aisin จาก Toyota และ ZF ของเยอรมัน พัฒนาต่อไปบริษัทไม่ตกอยู่ในอันตราย

วันนี้ Jatco ขายเกียร์อัตโนมัติได้หลายแสนต่อปี ตามความคิดเห็น Jatco "เครื่องจักร" สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นได้อย่างง่ายดายโดยผลิตงบประมาณ แต่ผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้

ทันทีหลังจากตัดการเชื่อมต่อจาก Nissan Jatco ได้เปิดตัว CVT ซึ่งทำให้เป็นที่หนึ่งในโลก แม้แต่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง BMW และ Volkswagen ก็เริ่มใช้ผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งประสบความสำเร็จในการติดตั้งรถยนต์ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่มีปริมาตรสูงสุด 3.5 ลิตร

การกำหนดเกียร์อัตโนมัติ Jatco

ชุดตัวอักษรและตัวเลขในชื่อกล่องเฉพาะในแวบแรกเท่านั้นที่ดูเหมือนจะเข้าใจยาก อันที่จริงมันง่ายและให้ข้อมูล:

• ตัวอักษร R และ F หมายถึงไดรฟ์ (R - ด้านหลัง - F - ไปข้างหน้า - ขับเคลื่อนล้อหน้า);
• การมีตัวอักษร E หมายถึงการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - อิเล็กทรอนิกส์, L - ไฮดรอลิก
• หลักแรกคือจำนวนความเร็ว
• ตัวเลขสุดท้ายและตัวอักษรหลังจากระบุหมายเลขแก้ไข

ในกรณีของ CVT จำนวนเกียร์จะแสดงด้วยหมายเลข 0

การติดตั้ง "เครื่อง" Jatco บน VAZ

ในปี 2553 ได้มีมติให้ การผลิตต่อเนื่องรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์ของรถยนต์เหล่านี้ต้องมีคุณภาพสูงและราคาไม่แพงสำหรับผู้ซื้อทั่วไป เนื่องจากความพยายามครั้งก่อนกับเกียร์อัตโนมัติ KATE ไม่ประสบความสำเร็จ ฝ่ายบริหารโรงงานจึงเริ่มร่วมมือกับบริษัท Jatco

ข้อเสนอในการติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบญี่ปุ่นขนาดกะทัดรัดบน "Lada Granta" หรือ "Lada Kalina" ที่มีปริมาณน้อยนั้นค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

การตัดสินใจที่สำคัญนี้รอคอยอย่างใจจดใจจ่อโดยผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายกว่ามาก ในกรณีที่ไม่มีข้อเสนอจาก ผู้ผลิตในประเทศหลายคนต้องซื้อรถยนต์มือสองจากต่างประเทศในตลาดรอง

Jatco อัตโนมัติ

"อัตโนมัติ" JF414E ได้รับการออกแบบโดยใช้เกียร์ธรรมดา 4 สปีดซึ่งเปิดตัวโดย Nissan ในปี 80 เป็นเวลา 30 ปีที่เกียร์ธรรมดามีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงตามกระแสโลก ในที่สุด ภายในปี 2012 รถก็เปลี่ยนจากระบบกลไกเป็นอัตโนมัติ และได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟนรถขนาดเล็ก

การติดตั้ง "อัตโนมัติ" ของญี่ปุ่นบน VAZ นั้นยากกว่าและแพงกว่าเกียร์ธรรมดาหรือ "หุ่นยนต์" เล็กน้อย ค่าซ่อมบํารุงยังตํ่ากว่า

Jatco เริ่มเก็บ ลดา แกรนตาในปี 2012. เพื่อปรับตัว กล่องใหม่ในการออกแบบ "แกรนท์" ใช้เวลาหนึ่งปีครึ่ง ความพยายามร่วมกันของวิศวกร AvtoVAZ และ Jatco ประสบความสำเร็จ สำหรับการปรับครั้งสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญชาวออสเตรียจาก AVL เข้ามาเกี่ยวข้อง พวกเขาต้องทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติมีไดนามิกมากขึ้น

ในการรวม "อัตโนมัติ" เข้ากับเครื่องยนต์ ผู้ออกแบบได้ทำการเปลี่ยนแปลงในบางส่วนของรถ เนื่องจากกล่องมีมวลมากขึ้น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจึงต้องเสริมความแข็งแกร่ง ห้องข้อเหวี่ยงกลายเป็นแบบหล่อ (แทนที่จะประทับตราเหมือนในรุ่นก่อนหน้า) พาเลทถูกต่อเข้ากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์โดยตรง จึงเป็นการเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง อันเป็นผลมาจากการปรับแต่งทั้งหมด การกวาดล้างลดลง 20 มม.

รีวิวเกี่ยวกับ "เครื่องจักร" Jatco

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ "เครื่องจักร" Jatco JF414E ถูกแบ่งออก เจ้าของรถบางคนดีใจที่ได้เห็น รถราคาไม่แพงกับเกียร์อัตโนมัติพบข้อเสียและข้อบกพร่องบางประการ มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการจัดเตรียมกล่องด้วยระบบควบคุมไฮโดรแมคคานิคอลซึ่งถือว่าเชื่อถือได้ แต่ล้าสมัยไปแล้ว ที่ รถยนต์สมัยใหม่การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเรื่อยๆ แต่การมีอยู่ของมันทำให้ต้นทุนของเครื่องทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หลังจากที่ Lada Grants ออกจากสายการผลิต การทดลองขับและการวิจารณ์ได้ดำเนินการโดยทั้งสื่ออย่างเป็นทางการและมือสมัครเล่น เจ้าของรถแบ่งปันความประทับใจในบทวิจารณ์และในฟอรั่มสร้างภาพทั่วไปของงานของ "เครื่องจักร" ของ Jatco ใน "Grant"

บรรดาผู้ที่ให้ความสำคัญกับสุนทรียศาสตร์และการใช้งานจริงเป็นอย่างมากได้คร่ำครวญถึงการขาดการป้องกันการสลับช่วงโดยไม่ได้ตั้งใจ สล็อตสำหรับคันโยกนั้นราบเรียบโดยไม่มีสต็อค ปล่อย แผงควบคุมและไฟแสดงสถานะโหมดปรากฏขึ้น แต่หลายคนต้องการให้ไฟส่องสว่างของสัญลักษณ์บนคันเกียร์

อย่างไรก็ตาม วิศวกรได้จัดให้มีการป้องกันตัวเกียร์อัตโนมัติจากการสลับโดยไม่ได้รับอนุญาต แม้ว่าคนขับจะสลับคันโยกไปที่ .โดยไม่ได้ตั้งใจ ย้อนกลับ R กล่องจะไม่ตอบสนองต่อการกระทำนี้แต่อย่างใด จนกว่าเงื่อนไขสำหรับโหมดนี้จะปรากฏขึ้น (เช่น หยุด)

แฟน ๆ ของการขับขี่ที่เฉียบคมต่างพอใจกับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของ Lada Grant การเชื่อมต่อระหว่างการเหยียบคันเร่งกับการทำงานของเครื่องยนต์นั้นดีมาก มอเตอร์ตอบสนองทันทีโดยไม่ชักช้าสำหรับการเปลี่ยนความเร็ว

ปรับเกียร์ 4 เพื่อให้อัตราทดเกียร์ต่ำในระหว่างการขับขี่ (เช่น บนทางหลวงเพื่อประหยัดน้ำมัน) แต่ด้วยแรงกดเล็กน้อยบนคันเร่งแรงบิดบนล้อจะเพิ่มขึ้นราวกับว่ามีค่าความเร็วปานกลางอีกระดับหนึ่ง

โดยทั่วไปจะมองไม่เห็นการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เธอยังลดระดับลงอย่างราบรื่นโดยไม่หยุด

กล่องนี้มีฟังก์ชั่น "โอเวอร์ไดรฟ์" ซึ่งห้ามไม่ให้ระบบอัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ 4 ซึ่งสะดวกในระหว่างการแซงเพื่อเพิ่มไดนามิกของรถ มีช่วงสำหรับการบังคับจำกัดของสองเกียร์แรก ใช้งานได้เมื่อขับบนภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือปีนเขา

ข้อเสียเปรียบหลักในการทำงานของ "เครื่อง" ถือเป็น ไหลสูงน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะในเขตเมือง เมื่อวิ่งในรถใหม่จะถึง 17 ลิตรต่อ 100 กม. จากนั้นลดลง แต่ไม่ต่ำกว่า 13 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม

การติดตั้ง "เครื่อง" Jatco บน "Kalina"

หลังจากติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแล้ว วิศวกรได้วางการผลิต Kalina บนสายพานลำเลียงด้วยกระปุกเกียร์เดียวกัน ที่นี่ ผู้ซื้อสามารถเลือกรูปแบบตัวถังได้ เนื่องจากทั้งแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ"

ตามความคิดเห็น "Kalina" กับ Jatco "อัตโนมัติ" ไม่มีความแตกต่างจาก "ทุน" ยกเว้นว่าเจ้าของรถกังวลเกี่ยวกับอ่างเครื่องยนต์ที่ทำจากอลูมิเนียม การกระแทกที่ด้านล่างอาจทำให้เกิดรอยร้าวและการเสียรูปขององค์ประกอบการป้องกันนี้ ดังนั้นเมื่อซื้อรถใหม่ แนะนำให้เปลี่ยนพาเลททันที

บริการซ่อมและรับประกัน

อย่างเป็นทางการโรงงาน AvtoVAZ ตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ แต่จะเปลี่ยนเป็นเครื่องใหม่ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติ Jatco เป็นหน่วยใหม่ที่ยังไม่ผ่านการทดสอบสำหรับ การผลิตนี้. ฝึกกลศาสตร์ของทุกคน ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย AvtoVAZ ไม่มีโอกาสซ่อมแซมชุดประกอบที่ซับซ้อนเช่นนี้

การเสียใด ๆ สามารถนำไปสู่การเรียกคืนรถยนต์ทั้งชุด ดังนั้น "เครื่อง" ที่ล้มเหลวแต่ละเครื่องจะถูกส่งไปยังโรงงานเพื่อกำหนดรายละเอียดและบำรุงรักษาสถิติ

ระยะเวลาการรับประกันของเกียร์อัตโนมัติตรงกับ ระยะเวลาการรับประกันตัวรถเอง

สิ้นสุดการผลิต "ลดา" พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

2015 เป็นจุดเปลี่ยนในการขายรถยนต์ "Lada Granta" และ "Lada Kalina" เริ่มตก และไม่เกี่ยวกับรีวิว กล่องญี่ปุ่น"อัตโนมัติ" Jatco (พวกเขายังคงเป็นบวก) แต่โรงงานยังคงเป็นลูกค้ารายเดียวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดจาก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ในเรื่องนี้ราคาของ "อัตโนมัติ" เริ่มเพิ่มขึ้นโดยดึงต้นทุนของรถยนต์ที่ติดตั้งมาด้วย

ความเป็นผู้นำของ AvtoVAZ ตัดสินใจที่จะลบออกจากการผลิต "Grant" และ "Kalina" ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

หุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา

กล่องใหม่ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเกียร์ธรรมดาในประเทศ 2180 ด้วยการเพิ่มแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า (กลไกการเปลี่ยนเกียร์) ของ บริษัท เยอรมัน ZF

ต้นทุนที่ต่ำของตัวเครื่องเกิดจากการประกอบบนสายพานลำเลียงเดียวกันกับกระปุกเกียร์ 5 สปีดมาตรฐาน ผลที่ได้คือรถที่สมบูรณ์ การผลิตในประเทศสำหรับค่าใช้จ่ายปานกลางมาก สำหรับการเปรียบเทียบ: การติดตั้งหุ่นยนต์ของ Kia Rio หรือ Volkswagen Polo จะมีราคามากกว่า Lada ถึงสองเท่า

บ้าน » เกียร์ คลัช » เกียร์อัตโนมัติ "ไอซิน": ทบทวน วินิจฉัย และซ่อมแซมข้อบกพร่องทั่วไป เกียร์อัตโนมัติ ("อัตโนมัติ") jatco: บทวิจารณ์เกียร์อัตโนมัติหกสปีด aisin