อัตโนมัติไหนดีกว่า 4 หรือ 6 สปีด? วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติ คุณสมบัติการจำแนกประเภทและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นทางเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกดังกล่าวสามารถพบได้เฉพาะในรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงเท่านั้น ส่วนราคาและสำหรับ “รถต่างประเทศ” มือสองที่นำมาจากอเมริกา ปัจจุบันรถยนต์ทุกประเภทจะมีคันเหยียบ 2 อัน

"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อหน่ายกับการจราจรติดขัด และแท้จริงแล้ว เกียร์อัตโนมัติช่วยให้กระบวนการเคลื่อนย้ายในเมืองที่พลุกพล่านง่ายขึ้นอย่างมาก โดยลดจำนวนการกระทำของคนขับให้เหลือน้อยที่สุด สำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของมนุษยชาติครึ่งหนึ่งที่ยุติธรรมตัวเลือกนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กระปุกเกียร์เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่บางคนก็ไม่รู้ว่าคันเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจาก หมายถึงพื้น. แต่อะไรอยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคย? ท้ายที่สุดแล้วทุกวันนี้มีกระปุกเกียร์มากกว่าหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถยนต์ที่เชี่ยวชาญบางคนก็ส่งต่อมันแบบอัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีอะไรที่เหมือนกันกับ "กลไก" ทั่วไปมากกว่ามาก

เราจะพยายามหาวิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติ

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก จากนี้เองที่ชื่อย่อของกล่องมา - "อัตโนมัติ"

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และในความเป็นจริงแล้วทำหน้าที่คลัตช์ในการส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ด้วยความเร็วที่ ความเร็วสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกล็อคด้วยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ดี ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งสองยูนิต

ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเครื่องยนต์กับชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งหมุนเวียนภายใต้ความกดดันในวงกลมปิด เป็นรูปแบบนี้ที่ทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยเข้าเกียร์เมื่อรถจอดอยู่กับที่ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์

ความรับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์คือ ระบบไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยไฮดรอลิกที่เรียกว่า ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ระบบควบคุมจะควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้ระบบเกียร์ทำงานได้ โหมดที่แตกต่างกัน: มาตรฐาน กีฬา หรือเศรษฐกิจ

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด ส่วนเครื่องจักรกลระบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์ค่อนข้างเชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้ ตามกฎแล้วจุดที่เปราะบางที่สุดคือตัววาล์วซึ่งความผิดปกติของวาล์วจะมาพร้อมกับแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่ จะ “หายขาด” ได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันด้วย แม้ว่าในปัจจุบันจะมีสิ่งที่เรียกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย

ลักษณะการขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก โดยการอ่านข้อมูลจากพวกเขา “สมอง” ของระบบเกียร์อัตโนมัติของรถจะส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในช่วงเวลาที่จำเป็น พฤติกรรมนี้เรียกอีกอย่างว่าการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงพฤติกรรมของรถได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์ ในปัจจุบันนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่มีสี่ระดับ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปดเกียร์ การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลเชิงบวกต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

โหมดการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาซึ่งปรากฏครั้งแรกในรถยนต์ Porsche ภายใต้ชื่อ Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทุกรายในทันทีนั้นเป็นเพียงคุณสมบัติที่ทันสมัยเท่านั้น ถ้าเปิด รถสปอร์ตที่ปกครองโดย คนขับที่มีประสบการณ์การเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถ ในชีวิตทางโลกของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากโดยทั่วไปแล้วมันไม่มีประโยชน์และพวกเขาไม่ได้ซื้อ "อัตโนมัติ" เพื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่ากล่องเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติของรถยนต์ควบคุมการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่ายและเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์:

เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (หรือ CVT)

CVT หรือระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเป็นวิธีการกำหนดตัวแปรผันบ่อยที่สุด แม้ว่า สัญญาณภายนอกระบบเกียร์นี้ไม่แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป แต่มีหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่มีเกียร์เช่นนี้ในตัวผันแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนในนั้น เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องไม่ว่ารถจะชะลอความเร็วหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายถึงการทำงานที่ราบรื่นอย่างแท้จริงของกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทก

จริงอยู่ ผู้ผลิตแทบจะแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ให้กับชุดแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยนได้" แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานได้ จำเป็นโดยคนขับโหมด

ถ้าจะลดให้มากที่สุด รายละเอียดทางเทคนิคการออกแบบชุดแปรผันประกอบด้วยรอกรูปทรงกรวยสองคู่ ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีที่แปรผันได้ ด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนที่และแยกออกจากกันได้ ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับภาระหลักนั้นเป็นอุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและมีลักษณะคล้ายกับโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ

นอกจากความเรียบแล้วข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว “กล่อง” ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะอยู่ที่แรงบิดสูงสุดทันที ช่วยให้รถมีอัตราเร่งสูงสุด จริงอยู่ที่ความรู้สึกนี้ถูกปกปิดโดยการขาดการเปลี่ยนแบบเดียวกัน

ในส่วนของฟีเจอร์การใช้งานก็น่าสังเกตว่ามีความสูงกว่า กล่องคลาสสิกเกียร์อัตโนมัติ, ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" ต้องใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร และหลังจากระยะทาง 100,000 กม. สายพานส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT:

ออดี้ A4 2.0 มัลติทรอนิกส์

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ชื่อที่ถูกต้องกว่านั้นคือเกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากสิ่งเดียวที่เหมือนกันกับเกียร์อัตโนมัติคือจำนวนคันเหยียบ “หุ่นยนต์” ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาอย่างสมบูรณ์ด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว– การปล่อยคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการจัดการโดยเซอร์โวสองตัวซึ่งควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์- อีกทั้งระบอบการปกครอง การสลับอัตโนมัติเกียร์รอง

สิ่งที่ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์มีเหมือนกันกับ "กลไก" ก็คือการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดการไหลของแรงบิด ซึ่งจะแสดงเป็นการหยุดชั่วคราวและลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

ในเกียร์ธรรมดา ความล้มเหลวนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่ในขณะนี้ ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการบีบคลัตช์และปิด/เปิด การส่งผ่านที่ต้องการ- และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่ "การหยุดชั่วคราว" และสร้างความรู้สึกล้มเหลวขึ้นมา

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนี้สามารถต่อสู้กับได้ ก่อนอื่นคุณต้องลืมเกี่ยวกับ โหมดอัตโนมัติเหมือนฝันร้ายและเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองด้วยคันเร่ง (!) ใหม่: การจุ่มที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงให้เหลือน้อยที่สุดหรือหายไปเลยด้วยซ้ำ

นอกจากนี้ “หุ่นยนต์” ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลางทุกครั้งที่คุณหยุดรถนานกว่าสองสามวินาที เพื่อป้องกันคลัตช์จากความร้อนสูงเกินไป “ หุ่นยนต์” จะไม่ยอมให้คุณลื่นไถลเป็นเวลานานเช่นขับรถออกจากกองหิมะแจ้งเจ้าของด้วยกลิ่นคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณเช่นนี้? มีข้อดีเช่นกัน ประการแรกแน่นอนว่านี่คือราคาปานกลางของ "หุ่นยนต์" เมื่อเปรียบเทียบกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: ราคาของการส่งสัญญาณดังกล่าวเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา

นอกจากนี้ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ "หุ่นยนต์" ด้วยแป้นพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์คันเดียวกันที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา

แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณแบบ "อัตโนมัติ" มีมากกว่าข้อดีของมัน แม้ว่าผู้ผลิตบางรายยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์บางรุ่นอย่างดื้อรั้น แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็เริ่มล้าสมัย ปีที่ผ่านมาการดำรงอยู่ของมันทำให้เกิดช่องทางในการส่งสัญญาณหุ่นยนต์รุ่นที่สอง

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี กล่องหุ่นยนต์ที่เปลี่ยนเกียร์:

เปอโยต์ 107/ซีตรอง C1 (2-Tronic)

โอเปิ้ล คอร์ซ่า 1.2 (อีซี่ทรอนิค)

กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า

นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ผู้ผลิตแต่ละรายมักมีชื่อเป็นของตัวเอง แต่ชื่อที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG (Direct Shift Gearbox) ความกังวลของชาวเยอรมันโฟล์คสวาเก้น ระบบส่งกำลังเปรียบเสมือนกระปุกเกียร์สองตัวที่ประกอบอยู่ในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คู่และเกียร์ที่สองมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง จริงๆ แล้วทั้งสองควรจะมีคลัตช์แยกกัน

เคล็ดลับก็คือในกล่องแบบเลือกล่วงหน้า เกียร์สองตัวจะทำงานพร้อมกันเสมอ โดยคลัตช์เพียงอันเดียวเท่านั้นที่ถูกปิด และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เกียร์แรกเปิด ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็ให้ความนุ่มนวลเกือบเป็น CVT อีกด้วย

เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงความเร็วที่แคบมากจนเกือบจะเป็นลม ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ไป" ได้อย่างน้อยที่สุด ระบบเกียร์จะต้องเข้าเกียร์ที่จะถึงจุดสูงสุดของการยึดเกาะอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยเกียร์จำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้ว่าจะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็ยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ไม่ว่าจะมีผู้ชื่นชอบ "กลไก" ทั่วไปจำนวนเท่าใด เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ามีอายุได้ไม่นาน กระปุกเกียร์อัตโนมัติได้เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างสะดวกสบายด้วยความเร็วที่เกินอัตราการกะพริบของศตวรรษของมนุษย์ ซึ่งหมายความว่าการมีอยู่ของ “กล่อง” แบบแมนนวลนั้นน้อยลงเรื่อยๆ...

สี่ เครื่องขั้นตอนอัตโนมัติก่อตั้งขึ้นในตลาดรถยนต์มาระยะหนึ่งแล้วและยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ชื่นชอบความสะดวกสบาย ความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ ความน่าเชื่อถือ และอื่นๆ อีกมากมาย ราคาถูก- แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตกำลังเตรียมรถยนต์รุ่นใหม่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติหกและแปดสปีด อัตโนมัติหกสปีดไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ใหม่อีกต่อไป - มีอยู่ในตลาดมาหลายปีแล้ว แต่เจ้าของรถจำนวนมากและผู้ที่เพิ่งวางแผนจะซื้อรถคันแรกต้องทนทุกข์ทรมานด้วยความสงสัยว่ามีกี่ขั้นตอนจึงจะเพียงพอและคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับกระปุกเกียร์หกสปีดหรือไม่

ข้อดีของตัวเลือก 4 สปีด

ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมกระปุกเกียร์สี่สปีดทั่วไปและไม่ไว้วางใจเกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบใหม่ พวกเขาให้ข้อโต้แย้งต่อไปนี้:

1. ความไม่น่าเชื่อถือ สี่ขั้นตอนจะดีกว่าเพราะถูกคิดค้นมานานแล้วและเชื่อถือได้มากกว่าและระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีจำนวนมากจะพังบ่อยกว่า
2. การใช้จ่ายเงิน. ประการแรก "หกสปีด" นั้นมีราคาแพงกว่า กระปุกเกียร์สี่สปีด- ประการที่สองการซ่อมแซมจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเนื่องจากกลไกเกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่าและเมื่อรวมกับจุดแรก กระปุกเกียร์หกสปีดโดยทั่วไปจะกลายเป็นช่องโหว่ขนาดใหญ่ในงบประมาณของเจ้าของรถที่มีระบบส่งกำลังเช่นนี้
3. ไม่มีความแตกต่าง นอกจากนี้ผู้สนับสนุนเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดยังอ้างว่ามีความแตกต่างในความรู้สึกในการขับขี่ด้วย ระบบเกียร์อัตโนมัติต่างๆไม่ และพวกเขาไม่เห็นความแตกต่างเลย นอกจากนี้ในความเห็นของพวกเขาไม่มีความแตกต่างในส่วนทางเทคนิค: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเร็ว, ความนุ่มนวลในการเปลี่ยน

อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรด่วนสรุป เนื่องจากข้อโต้แย้งทั้งหมดนี้ผิดพลาด เกียร์อัตโนมัติหกสปีดนั้นยังห่างไกลจากผลิตภัณฑ์ใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์และข้อผิดพลาดทั้งหมด (ซึ่งอาจเกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นแรกที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าว) ได้รับการแก้ไขมานานแล้ว การออกแบบกล่องเหล่านี้คล้ายกันมากซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าเกียร์อัตโนมัติแบบใดมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่า - ส่วนใหญ่จะเหมือนกันในพารามิเตอร์นี้

เกียร์อัตโนมัติหกเกียร์มีราคาแพงกว่ามากและการซ่อม ศูนย์บริการจะต้องมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากเช่นกัน แต่การซ่อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนั้นไม่ถูกเช่นกัน และมันจะพังบ่อยพอๆ กัน ซึ่งหมายความว่าคุณจะจ่ายเงินมากเกินไปในตอนแรกเท่านั้นสำหรับกล่องนั่นเอง

ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนประเภท 6 สปีด

ทีนี้มาพูดถึงความแตกต่างกัน ว่ามันมีอยู่จริง และมีมากมาย จุดทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบของเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์สี่สปีด

1. ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เนื่องจากมีเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น การเปลี่ยนเกียร์จะบ่อยขึ้นและราบรื่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีการกระตุกอย่างรุนแรงระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง หากต้องการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องโดยใช้กระปุกเกียร์ 4 สปีด คุณต้องหมุนคันเร่ง เนื่องจากในกรณีนี้ จำนวนก้าวไม่เพียงพอ เมื่อมีขั้นตอนมากขึ้น ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น จึงเลื่อนได้ราบรื่นยิ่งขึ้น
2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.จำนวนเกียร์ที่มากขึ้นทำให้คุณสามารถเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วที่กำหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อให้จำนวนรอบเครื่องยนต์มีน้อยที่สุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดระยะการใช้ก๊าซในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดได้อย่างมาก
3. ความเร็ว.จำนวนเกียร์มีผลน้อยมาก ความเร็วสูงสุดรถยนต์ พารามิเตอร์อื่นๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน เช่น กำลังเครื่องยนต์ หรือ ระบบไอเสีย- อย่างไรก็ตาม จำนวนด่านที่มากขึ้นจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเร่งความเร็วจะราบรื่น ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาของมันลดลง ที่ความเร็วสูงเป็นเรื่องยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง เอาเป็นว่า การส่งผ่านที่เหมาะสมที่สุดลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังลดการสึกหรอของระบบรถยนต์บางระบบด้วย

สรุป

ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดจึงหายไป การขับรถแบบนี้จะสะดวกสบายและราบรื่นยิ่งขึ้น คุณยังสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและประหยัดเงินได้มากอีกด้วย นี่คือจุดที่สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเกียร์ดีขึ้นจริงๆ เกียร์แปดสปีดยังมีเกียร์มากกว่าและจะสบายกว่าเกียร์หกสปีด

รถยนต์มีการพัฒนาและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา และคุณจำเป็นต้องรักษาความก้าวหน้าด้วยความสนใจอย่างมาก เนื่องจากเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะลองใช้เทคโนโลยีขั้นสูงมากกว่าการใช้กลไกเก่าๆ อยู่ตลอดเวลา และไม่น่าเชื่อถือเสมอไป ดังนั้นหากคุณมีรูเบิลเพิ่มอีกสองสามหมื่นรูเบิลอย่าลังเลที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติหกตัวและคุณจะไม่เสียใจกับการซื้ออย่างแน่นอน

รีวิวประกอบด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติยอดนิยม เราจะแจ้งให้คุณทราบว่าเครื่องใดควรหลีกเลี่ยง ปัญหาใดที่พบบ่อยที่สุด และกล่องใดน่าเชื่อถือที่สุด

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด

แซดเอฟ 5แรงม้า 24/30.

– ประมาณ 500,000 กม.

กลุ่มเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว เวอร์ชัน 5НР30 ปรากฏในปี 1992 พบการใช้งานกับเครื่องยนต์ 8 และ 12 สูบเป็นหลัก บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นต่างๆ- นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติยังพบการใช้งานที่กว้างขวางอีกด้วย แอสตัน มาร์ติน, เบนท์ลีย์ และ โรลส์-รอยซ์ กล่องรับแรงบิดได้ดีถึง 560 นิวตันเมตร

ในปี 1996 รุ่น 5HP24 เปิดตัวซึ่งเริ่มใช้ใน Jaguar และ เรนจ์โรเวอร์- ในปี 1997 มีการดัดแปลง5НР24Аปรากฏขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกใช้ในรถ Audi A6 และ A8 อย่างครบครัน ไดรฟ์ควอตโตรและโฟล์คสวาเก้น ฟาตัน กล่องที่เหลือ 5НР24/30 มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลัง.

ZF 5 สปีดหักล้างความเชื่อผิดๆ ที่ว่า เครื่องยนต์ทรงพลังทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสั้นลงอย่างมาก ในกรณีของตระกูลซีรีส์ 5HP โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นดัดแปลง 24 และ 30 กล่องจะเดินทางถึงเครื่องหมาย 500,000 กม. ได้อย่างมั่นใจ แม้ในรถยนต์ที่มีการใช้งานหนักก็ตาม

ตัวอย่างการใช้งาน:

แอสตัน มาร์ติน ดีบี 7

บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39, 7 E38, Z8

จากัวร์ XJ8

เรนจ์โรเวอร์

โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ เซราฟ

จีเอ็ม 5L40-อี.

ไมล์สะสมถึง ยกเครื่อง – ประมาณ 450,000 กม.

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ผลิตโดย GM แล้ว รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู- รุ่นแรก 323i และ 328i ของซีรีส์ E46 เดิมทีมีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีแนวยาว เครื่องยนต์ที่ติดตั้งและขับรถไป ล้อหลัง- ในปี 2000 มีเวอร์ชันหนึ่งปรากฏขึ้นสำหรับ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งพบทางเข้าสู่ BMW X5 ทันที นอกจากนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 เป็นต้นมา เกียร์อัตโนมัติก็เริ่มถูกนำมาใช้ รุ่นต่างๆจีเอ็มขับเคลื่อนล้อหลัง 5L40 สามารถประมวลผลแรงบิดได้สูงถึง 340 นิวตันเมตร และได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,800 กก. การผลิตเครื่องจักรสิ้นสุดลงในปี 2550 แทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ 6L50 6 สปีด

ความทนทานเป็นข้อได้เปรียบหลักของระบบส่งกำลังนี้ ความจำเป็นในการซ่อมแซมมักจะเกิดขึ้นไม่ช้ากว่า 400-450,000 กม. ข้อดี ได้แก่ งานอ่อน

ตัวอย่างการใช้งาน:

บีเอ็มดับเบิลยู 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

คาดิลแลค ซีทีเอส, เอสทีเอส

รถจี๊ป 545รฟพ.

ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– ประมาณ 400,000 กม.

อัตโนมัติ 5 สปีด 545 RFE เปิดตัวในปี 2544 กลายเป็นก้าวต่อไปของวิวัฒนาการของระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 45 RFE ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 545 ถูกใช้ครั้งแรกใน จี๊ป แกรนด์ Cherokee WJ และต่อมาในรถยนต์รุ่นอื่นๆของแบรนด์นี้ ตัวอย่างเช่น ในรถปิคอัพ Dodge และแม้แต่ในแท็กซี่ในลอนดอน

แม้ว่ากล่องดังกล่าวจะใช้ในรถยนต์ที่ต้องรับน้ำหนักมาก แต่ก็สร้างปัญหาเล็กน้อย นี่คือตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนในอเมริกา: การเปลี่ยนแปลงช้ามาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ขับ" เกียร์อัตโนมัติ การซ่อมแซมหลังจาก 400,000 กม. นั้นไม่ใช่เรื่องยากมากนัก

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ป แกรนด์เชโรกีผู้บัญชาการแรงเลอร์

ดอดจ์ ดาโกต้า, ดูรังโก

โตโยต้าเอ340.

ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– ประมาณ 700,000 กม.

กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางหน้าและหลังหรือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- การส่งสัญญาณมี 4 ขั้นตอน ซีรีส์ A350 – 5 สปีด ระบบเกียร์อัตโนมัติมีให้บริการมาตั้งแต่ปี 1986

กล่องนี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ที่ระยะทาง 300-400,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และซีลน้ำมันที่สึกหรอ หลังจากซ่อมนิดหน่อย กล่องก็ใช้งานได้นานเหมือนเดิม การยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรกอาจจำเป็นหลังจากผ่านไป 700,000 กิโลเมตรเท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้า 4รันเนอร์, ซูปรา

เลกซัส จีเอส, แอลเอส

โตโยต้าเอ750.

ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– ประมาณ 500,000 กม.

กล่องเกียร์ 5 สปีดใช้ในรถ SUV และ SUV ขนาดใหญ่เป็นหลัก ยี่ห้อเล็กซัสและโตโยต้า ยังคงผลิตมาตั้งแต่ปี 2546 อัตโนมัติก็ไม่ต่างกัน ความเร็วที่รวดเร็วทำงานได้ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด และแม้ว่า A750 จะทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระหนักก็ตาม

เป็นการยากที่จะหาสำเนาที่ต้องซ่อมแซมระบบส่งกำลังสูงสุด 400,000 กม. นี่เป็นหนึ่งในรถไม่กี่คันที่คุณสามารถไว้วางใจได้แม้จะไม่รู้ประวัติของรถก็ตาม มันทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งในวันแรกหลังการซื้อและหลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตร

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้า แลนด์ ครุยเซอร์

เลกซัส แอลเอ็กซ์

เมอร์เซเดส 722.4

ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– 700,000 กม.

ปัจจุบันไม่มีใครผลิตเครื่องจักรประเภทนี้อีกต่อไป ความทนทานของ 722.4 ถือเป็นตำนาน กระปุกเกียร์ 4 สปีดถูกใช้มาตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบมา รถยนต์เมอร์เซเดสรวมถึง 190 และ W124 ไม่ว่าจะรวมกัน - ด้วย 4, 5 หรือ 6 เครื่องยนต์กระบอกสูบ- มันแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือสูงมาโดยตลอด

การออกแบบเครื่อง 722.4 นั้นแทบจะทำลายไม่ได้ ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับสำเนาแต่ละชุดที่ถูกแสวงหาประโยชน์อย่างไร้ความปรานีอย่างยิ่งเท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-คลาส

รถจี๊ปA904.

ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– 600,000 กม.

เราต้องยอมรับว่าการออกแบบระบบส่งกำลังนี้ล้าสมัย ระบบอัตโนมัติมีเพียงสามเกียร์เท่านั้น และปรากฏในปี 1960 A904 เป็นกล่องรุ่นดัดแปลงที่มีพื้นเพมาจากช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตสิ้นสุดลงในศตวรรษที่ 21 เท่านั้น เห็นด้วย เป็นเวลา 40 ปีแล้วที่พวกเขาไม่ได้ผลิตกล่องที่ทำให้เกิดปัญหา

ความทนทานและความทนทานของเกียร์อัตโนมัตินั้นพิสูจน์ได้จากการใช้งานแม้ใน รถบรรทุกอเมริกัน- การซ่อมแซมด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายนั้นไม่ซับซ้อนมากนักและอาจต้องทำหลังจากระยะทาง 600,000 กม. เท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ป เชโรกี XJ, Wrangler YJ, TJ

มาสด้า / ฟอร์ด FN4A-EL / 4F27E.

ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– 500,000 กม.

กล่องดังกล่าวได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Mazda และ Ford ในรถยนต์ของแต่ละบริษัท เครื่องจักรอัตโนมัติได้รับการแต่งตั้งเป็นของตัวเอง แม้ว่ากล่องจะถูกสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ (ในปี 2000) แต่ก็มีเพียง 4 เกียร์เท่านั้น แต่มันเป็นของเธอ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว- ความเร็วเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่นและราบรื่น ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อคได้ในช่วงความเร็วที่กว้างซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือกล่องไม่ค่อยเกิดปัญหา

สำหรับทั้งฟอร์ดและมาสด้า ระยะทาง 500,000 กม. ก่อนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติครั้งใหญ่ครั้งแรกถือเป็นมาตรฐาน จนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีที่จำเป็นต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ

ตัวอย่างการใช้งาน:

ฟอร์ด โฟกัส, ทรานสิท คอนเน็ค

มาสด้า3,มาสด้า6

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด

ตระกูลอ้ายซิทีเอฟ-80เอส.ซี.

ค่าซ่อม– ประมาณ 1,500 ดอลลาร์

เกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบคลาสสิกนั้นใช้ในรุ่นหลายสิบรุ่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อัลฟา โรมิโอและปิดท้ายด้วยวอลโว่ วิศวกรสามารถสร้างกล่องขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดไม่เกินขนาดได้ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ ดีไซน์ตัวเครื่องดูเบาและทันสมัย เวลาแสดงให้เห็นว่าการทำงานผิดปกติร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นกับกล่อง

ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหน อาการกระตุกเวลาเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องปกติมาก ปัญหาดังกล่าวส่งผลต่อระยะที่ 4, 5 และ 6 และมีสาเหตุมาจาก ความผิดปกติ โซลินอยด์วาล์วในชุดไฮดรอลิก การเพิกเฉยต่อปัญหาอาจทำให้กล่องเสียหายได้

ตัวอย่างการใช้งาน:

ฟอร์ด มอนเดโอ

เปอโยต์ 408

โอเปิ้ล อินซิกเนีย

วอลโว่ XC60

จาทโก้เจเอฟ011อี.

ค่าซ่อม– ประมาณ 2,500 ดอลลาร์

นี่คือการส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง เกียร์ซีวีทีหรือตัวแปร การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนตำแหน่งของ "สายพาน" บนล้อบายศรีอย่างราบรื่น ตามทฤษฎีแล้วกล่องดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ จำนวนเกียร์ที่แทบจะไม่มีที่สิ้นสุดทำให้คุณสามารถรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบันของคุณ ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นจนแทบมองไม่เห็น ไม่มีการกระแทกหรือกระตุกซึ่งจะเพิ่มระดับความสะดวกสบายขณะขับขี่ เนื่องจากการออกแบบ ตัวแปรจึงมีขนาดและน้ำหนักน้อย

น่าเสียดายที่กล่องประเภทนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์จากคนขับเนื่องจากโหมดการทำงานที่ไม่เป็นธรรมชาติ พวกเขารักษาความเร็วของเครื่องยนต์สูงเกินไป ในระหว่างการดำเนินการ ตัวผันแปรจะสร้างปัญหามากมาย

องค์ประกอบหลักของ CVT คือสายพานเหล็กซึ่งจะสึกหรอไปพร้อมกับกรวย การซ่อมแซมอาจมีราคาประมาณ 2,500 เหรียญสหรัฐ บ่อยครั้งที่โมดูลควบคุมล้มเหลวเช่นกัน

ตัวอย่างการใช้งาน:

นิสสัน คัชไคว เอ็กซ์-เทรล

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

ออดี้ดีแอล501.

ค่าซ่อม– สูงถึง $4,000.

ชื่อทางการค้าของกล่องคือ S-Tronic มันเป็นระบบส่งกำลังคลัตช์คู่อัตโนมัติ (แบบเปียก) และออกแบบมาสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวซึ่งมีแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร กล่องนี้มี 7 เกียร์ และช่วงของอัตราทดเกียร์สามารถเข้าถึงได้ 8:1 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์

บ่อยครั้งที่เมคคาทรอนิกส์เกิดความผิดปกติซึ่งทำให้ชุดคลัตช์ปิดใช้งาน การเปลี่ยนโหนดไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดให้บริการซ่อมแซมโรงงาน โดยที่พวกเขารู้วิธีแก้ไขข้อบกพร่องของการออกแบบ

ปัญหาเรื่องกล่องเกิดขึ้นเป็นประจำ บริการบางอย่างไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมได้ซึ่งมีต้นทุนสูงมาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, Q5

แซดเอฟ 6เอชพี

ค่าซ่อม– ประมาณ 1,500 ดอลลาร์

อัตโนมัติ 6 สปีดตัวแรกถูกใช้ในรถยนต์หลายคัน ใช้ครั้งแรกใน BMW 7 ปี 2001 วันนี้มีการติดตั้งในหลายสิบรุ่น เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมหรือ SUV ขนาดใหญ่- เกียร์อัตโนมัติรับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นและในทางปฏิบัติไม่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

กล่องมีหลายรุ่น ซึ่งมีขนาดและความสามารถในการรับแรงบิดสูงสุดต่างกัน (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา ภาระอันมหาศาลดังกล่าวจะช่วยลดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ และรถยนต์เกือบทุกคันที่มีกระปุกเกียร์ ZF 6HP ติดตั้งเครื่องยนต์กำลังสูง

ก่อนอื่นปัญหาเกิดขึ้นเมื่อทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์รุ่นที่แข็งแกร่ง ปัญหามักเกิดขึ้นกับเกียร์ 4, 5 และ 6 ซึ่งเกิดจากการที่ตะกร้าเพลาอินพุตแตก นอกจากนี้ความผิดปกติยังเกิดขึ้นเนื่องจากบอร์ดไฟฟ้าของตัวควบคุมกล่องทำงานผิดปกติ

ตัวอย่างการใช้งาน:

บีเอ็มดับเบิลยู 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

จากัวร์ XJ, XF

เรนจ์โรเวอร์

โฟล์คสวาเก้น ฟาตัน

ลูก 01เจ.

ค่าซ่อม– สูงถึง $5,000

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่องที่พัฒนาร่วมกันโดย LUK และ Audi มีชื่อทางการค้าว่า Multitronic ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า CVT สามารถประมวลผลแรงบิดได้สูงสุด 400 นิวตันเมตร ใช้โซ่แทนสายพานเหล็ก

น่าเสียดายที่เจ้าของรถส่วนใหญ่มีประสบการณ์เชิงลบกับ CVT ของเยอรมัน ปัญหาทั่วไปคือรถกระตุก รอบต่ำแม้จะเลือกโหมดเกียร์ว่างแล้ว และในตำแหน่ง “D” ไฟแสดงโหมดการขับขี่จะกะพริบ

ปัญหาเริ่มต้นหลังจาก 120-150,000 กม. และด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน - แม้เร็วกว่านี้ด้วยซ้ำ บางครั้งค่าซ่อมอาจสูงถึง 5,000 ดอลลาร์ ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้ผลกำไร สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการสึกหรอของโซ่ขับเคลื่อนและเฟืองดอกจอก บ่อยครั้งที่คอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติซึ่งควบคุมการทำงานของตัวแปรผัน Multitronic ก็อ่อนแอเช่นกัน ความเสียหายทางกล- มันสามารถล้มเหลวได้แม้จะเกิดจากการชนกันเล็กน้อยก็ตาม

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, A6

ตระกูลอ้ายซิAW55-50.

ค่าซ่อม– ประมาณ 1,000 ดอลลาร์

นี่คือหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่พบบ่อยที่สุด รถยนต์การผลิต- อย่างไรก็ตามในรุ่นที่แตกต่างกันก็มี ความแตกต่างในการออกแบบดังนั้นจึงใช้แทนกันไม่ได้ หนึ่งใน ข้อบกพร่องทั่วไป– กระตุกอย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนจาก “N” เป็น “D” และเมื่อสตาร์ทเครื่อง

โชคดีที่กล่องนี้ได้รับความนิยมอย่างมากและปัญหาที่เกิดซ้ำอย่างต่อเนื่องมีจำกัด บริการพิเศษค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา สาเหตุของการเจ็บป่วยส่วนใหญ่คือความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว (การเปลี่ยนเกียร์, เส้นแรงดัน, คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด) ของตัววาล์ว มีรอยรั่วจากหม้อน้ำของกล่องด้วย

ตัวอย่างการใช้งาน:

โอเปิ้ล เวคตร้า ซี

เรโนลต์ ลากูน่า

วอลโว่ S40, V50, S60, V70

จาทโก้เจเอฟ506อี.

ค่าซ่อม– ประมาณ 1,500 ดอลลาร์

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดคลาสสิคที่ใช้ใน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหลายยี่ห้อ เกียร์อัตโนมัติในรุ่นต่างๆ จะแตกต่างกันไปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการเลือกอัตราทดเกียร์

บ่อยครั้งที่ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหากับลูกสูบในชุดคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่ง อื่น ปัญหาลักษณะเฉพาะ– การสึกหรอของโซลินอยด์วาล์ว การซ่อมแซมโดยทั่วไปจะมีราคา 1,500 เหรียญสหรัฐ เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากกล่องต้องใช้ประสบการณ์จากช่างเครื่องพอสมควร มิฉะนั้นแม้แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็อาจทำให้เครื่องเสียหายได้

ตัวอย่างการใช้งาน:

ฟอร์ด มอนเดโอ

แลนด์โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์

มาสด้า เอ็มพีวี

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ, ชารัน

จีเอ็ม 6T35 / 40 / 45.

ค่าซ่อม– ประมาณ 2,000 ดอลลาร์

ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในตระกูลที่ผลิตโดย GM เรียกว่า Hydra-Matic กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวาง รุ่นต่างๆ ความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุดแตกต่างกัน

ปัญหาหลักคือการทำลายสปริงแรงดันหยัก เป็นผลให้ของแข็งจำนวนมากทำลายองค์ประกอบที่เหลือของกล่องอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ค่าซ่อมแซมจะสูงถึง 2,000 ดอลลาร์

ตัวอย่างการใช้งาน:

เชฟโรเลต ครูซ, มาลิบู, แคปติวา

บทสรุป

ยุคของเครื่องจักรอัตโนมัติที่เชื่อถือได้และทนทาน (โดยมีข้อยกเว้นที่หายาก) สิ้นสุดลงในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ภายใต้ข้ออ้างด้านสิ่งแวดล้อม การใช้สารตะกั่ว วงจรอิเล็กทรอนิกส์- ข้อต่อบัดกรีไร้สารตะกั่วจะอ่อนแอกว่า เชื่อถือได้น้อยกว่า และทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า เป็นผลให้เกิดความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งส่งผลต่อความทนทานของระบบเกียร์อัตโนมัติ หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง ส่วนประกอบของกล่องจะหยุดทำงานในสภาวะที่เหมาะสมและอาจเกิดการสึกหรอเร็วขึ้น

จนถึงปี 2014 Hyundai Solaris ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด หลังจากปรับสภาพใหม่ โรงงานก็เริ่มติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร กล่องทำงานได้ดี แต่ก็มีข้อตำหนิอยู่บ้าง นอกจากการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณยังต้องรู้กฎเกณฑ์ในการใช้งานรถยนต์เกียร์อัตโนมัติด้วยซึ่งสิ่งที่เราจะทำตอนนี้คือ

จนถึงปี 2014 สามารถติดตั้ง Solaris ได้เท่านั้น อัตโนมัติ 4 สปีด A4CF1โดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2552 บริษัท ร่วมกับมิตซูบิชิได้เริ่มพัฒนาและทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด A6GF1ซึ่งมาแทนที่ระบบอัตโนมัติห้าสปีดที่ล้าสมัย เริ่มแรก กล่องใหม่ติดตั้งบน Hyundai Avante รุ่นลิมิเต็ดในระดับการตัดแต่ง HD/MD และต่อมากล่องดังกล่าวตกเป็นของ Sonata, Opirus, Kia Optima และรถยนต์อื่นๆ อีกหลายคัน รวมถึง Hyundai Solaris

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ Solaris พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่มีความประหยัดมากขึ้น ไดนามิกและราบรื่นยิ่งขึ้น แม้ว่าตัวเลขจะไม่ยืนยันสิ่งนี้เสมอไป ด้วยเครื่องยนต์แกมม่า 1.6 และเกียร์ธรรมดา อัตราสิ้นเปลืองรถยนต์ 6.1 ลิตร/100 กม. วงจรผสม .

Solaris พร้อมเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์แบบเดียวกันที่ต้องการ 6.5 ลิตรในรอบรวมและการเร่งความเร็วเป็นร้อยพร้อมกับการกำเนิดของระบบอัตโนมัติเพิ่มขึ้นทีละวินาที - จาก 10.3 วิก่อน 11,3 .

คุณสมบัติการจำแนกประเภทและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติแบบถอดกระทะออก

ตามมาตรฐานของบริษัท ดัชนีกระปุกเกียร์ A6GF1 และA4СF1ถอดรหัสดังนี้:

• เอ - เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• 6 หรือ 4 - จำนวนขั้นตอน;
• G - ระดับแรงบิดในกรณีของเรา เกียร์อัตโนมัติ สามารถทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุดสองลิตร
• F - ระบุว่าเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
• 1 - การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งค่าสูง แรงบิดที่กระปุกเกียร์จะผ่านก็จะมากขึ้นเท่านั้น

ในการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติ A6GF1 บางอย่างคุณสามารถค้นหาได้ ดัชนี Lซึ่งหมายความว่ากล่องได้รับการออกแบบมาเพื่อ แรงบิดไม่ต่ำกว่า 400 นิวตันเมตรจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 2.4–3.8 ลิตร จดหมายเอ็มพูดถึงความสามารถของเกียร์อัตโนมัติในการส่งสัญญาณ สูงถึง 280 นิวตันเมตรแรงบิดและทำงานกับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 1.6–2.4 ลิตร

การตีความเครื่องหมายเกียร์อัตโนมัติ A6GF1, A6MF1/2 และ A6LF1/2/3

เครื่องจักรอัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์บน Solaris มีการออกแบบคลาสสิก - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หลายตัว, แรงเสียดทานและคลัตช์โอเวอร์รัน แต่ถึงอย่างไร เกียร์อัตโนมัติ A6GF1 มีคุณสมบัติหลายประการแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ:

1. กรอบ บายพาสวาล์ว ได้มีโอกาสเปลี่ยนแรงดันไลน์สูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
2. คลัตช์ลดแรงสั่นสะเทือนได้รับการติดตั้งโดยตรงบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และทำให้สามารถปรับปรุงการแปลงความถี่ของเครื่องยนต์ได้และยังประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 12%
3. ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ใช้เกียร์ส่งกำลังแบบขับเคลื่อนพร้อมฟันบดหน้า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรของหน่วยและลดระดับเสียงรบกวนได้
4. กล่องถูกควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องได้เต็มที่และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบเครื่องยนต์ทำให้สามารถรับได้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นการแพร่เชื้อ
5. ช่วงการควบคุมคลัตช์ดูดซับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย
6. เครื่องวัดวามเร็วรับข้อมูลจากชุดควบคุม เกียร์อัตโนมัติและไม่ได้มาจากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ

การซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Hyundai Solaris

ความแตกต่างระหว่างแผงหน้าปัดและเกียร์อัตโนมัติคือหน้าต่างแยกต่างหากพร้อมโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

อันดับแรก การบำรุงรักษาตามปกติด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตระกูล A6GF1 ที่ต้องใช้งานทุกๆ 30000 กมระยะทาง

ในเวลานี้มีการตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์และควรทำการเปลี่ยนที่ระยะทาง 80–100,000 กม. ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน น้ำมันเอทีเอฟสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Solaris ทุกรุ่นจะใช้มาตรฐาน SP4 ในปริมาตร 7.3 ถึง 7.8 ลิตร- ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงกล่อง เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรอง หมายเลขแคตตาล็อกตัวกรอง - 367010ВС.

เกียร์อัตโนมัติหกสปีดนั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันและแรงดันอย่างมาก ระยะทางมากกว่า 140-150,000ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีล หากคุณไม่เปลี่ยนใหม่ทันเวลาโซลินอยด์อาจล้มเหลวซึ่งทำให้โหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำกว่าปกติ (น้ำมันรั่ว, ระดับต่ำ) มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของคลัตช์ ในกรณีเช่นนี้มีความจำเป็นต้องใช้ ชุดซ่อมครบชุดพร้อมดัชนี 367007.

ด้วยการให้บริการเกียร์อัตโนมัติบน Solaris อย่างทันท่วงที คุณจะได้รับอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องและการทำงานที่เหมาะสมและถูกต้อง จับตาดูระดับน้ำมันในกล่องให้ดีและขอให้ทุกคนโชคดี!

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน Hyundai Solaris

ไม่มีความลับในตอนนี้ที่ระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ไม่ว่าช่างเครื่องจะเถียงกับฉันอย่างไร การเพิ่มขึ้นทุกปีคือ 5–10% และนี่ก็เป็นจำนวนมาก ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีก็เป็นคำถามที่สอง แต่ผู้คนกลับคุ้นเคยกับสิ่งที่ดี อย่างไรก็ตามใครก็ตามที่พบกับเกียร์อัตโนมัติเป็นครั้งแรกจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเขาจะใช้เกียร์แบบใด - 4 สปีดแบบเก่าและโบราณ (มักเป็นรุ่นโบราณจริงๆ) หรือแบบทันสมัยที่มี 6 เกียร์ ดูเหมือนว่าเมื่อมองแวบแรกทุกอย่างจะค่อนข้างเรียบง่าย - ทันสมัยแน่นอน! อย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่ง่ายนักที่นี่ เพราะอะไร - อ่านต่อจะมีการโหวตและวิดีโอในตอนท้าย...

โดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะถูกขอให้พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนบทความสั้น ๆ คุณรู้ไหมว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก ในอีกด้านหนึ่งผู้ผลิตสมัยใหม่จะต้องตำหนิที่นี่และในทางกลับกันเจ้าของที่มีข้อมูลที่ไม่สามารถเข้าใจได้ไหลเข้าหูโดยตัวแทนจำหน่ายโชว์รูมอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามอย่ารีบเร่งทุกอย่างตามลำดับ

อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) 4 สปีด

เมื่อเห็นได้ชัดว่ามีเพียงสี่เกียร์ "กล่อง" ดังกล่าวได้รับการพัฒนาเมื่อนานมาแล้ว ฉันยังบอกได้เลยว่ารุ่งอรุณของพวกเขาเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังจางหายไปในพื้นหลังและหลีกทางให้กับเครื่องจักรที่ก้าวหน้าใหม่

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะ Nissan, AvtoVAZ และอื่นๆ) ที่ผลิตรถยนต์ในรัสเซียจะติดตั้งรถยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ของตน มันดีหรือไม่ดี? มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถยนต์ด้วยหรือมือของคุณแค่อยากซื้อหน่วยที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า? ใช้เวลาของคุณ ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสีย

ไปกันเลยทันที เรามาผ่านเรื่องเชิงลบกันเถอะ :

• ใช่ พวกเขาล้าสมัยแล้ว การเปลี่ยนเกียร์มักจะช้าลงและมีความลังเล
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วย "กล่อง" นั้นเพิ่มขึ้นจริงๆ หากเปรียบเทียบกับกลไกก็อาจสูงถึง 20 – 30%

• บนถนน โอกาสที่จำกัดด้วยความเร็ว 120 - 130 กม./ชม. เครื่องยนต์จะทำงานถึงขีดจำกัด เช่นเดียวกับระบบเกียร์ ผลประกอบการจะทะลุหลังคา! และคุณจะไม่สามารถเพิ่มอุปกรณ์ได้มีเพียง 4 ชิ้นเท่านั้น! ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง
• น้ำมันปริมาณมากไม่มีใครคิดมาก่อน คุณต้องมี 8 - 10 ลิตร ซึ่งหมายความว่าเราเทมากขนาดนั้น

นี่คือเรื่องลบๆ ทั้งหมดที่เข้ามาในใจฉันแบบนั้น แต่! อย่างไรก็ตามระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ก็มี มีข้อดีมากมาย - การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเก่านั้นถูกสร้างขึ้นมาโดยคาดหวังถึงระยะทางจำนวนมาก การบำรุงรักษาที่เรียบง่ายและแท้จริง - ด้วยมือของคุณเอง

มันหมายความว่าอะไร:

• เพียงแต่ว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยนั้นสูงกว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยสมัยใหม่มาก (นั่นเป็นเพียงการออกแบบ)
• พวกเขามีประโยชน์! นั่นคือคุณสามารถถอดถาดออกจากพวกเขาแล้วปีนเข้าไปข้างในได้โดยไม่ยาก
• คุณสามารถให้บริการได้ด้วยตัวเอง จุดนี้สำคัญมาก! ขอย้ำอีกครั้งว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมในการคลายเกลียวกระทะนั่นคือการเปลี่ยนน้ำมันสามารถเกิดขึ้นได้ในโรงรถเกือบทุกแห่ง (หากมีหลุม)
• คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองได้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอีกครั้ง

• ง่ายต่อการถอดตัววาล์วและตรวจสอบและโซลินอยด์

• มีหม้อน้ำระบายความร้อนแยกต่างหาก

มีข้อดีหลายประการอยู่แล้ว สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดด้วยสิ่งนี้ - เพื่อน ๆ มักจะเป็นเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานมากและหากคุณทำทันเวลาและถูกต้อง (พร้อมน้ำมันและไส้กรอง) ทรัพยากรนั้นใหญ่มากจริงๆ! สามารถเดินทางได้ 250 – 350 – 400,000 กิโลเมตร ฉันมีตัวอย่างดังกล่าว

ส่วนโหมดเมืองก็มีเยอะอย่าไปเชื่อคนที่บอกว่าเกียร์ 4 สำหรับเมืองนั้น "ไม่ใช่น้ำแข็ง" นี่ไม่เป็นความจริง

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ – 6 เกียร์

พวกเขาได้รับการพัฒนาในเวลาต่อมานี่คือคนรุ่นใหม่ เมื่อ 5-7 ปีที่แล้วมีการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ระดับผู้บริหารเท่านั้น แต่ตอนนี้มีอยู่ใน Solaris ทุกคันอย่างแท้จริง

ฉันจะไม่ลากบทความออกไป มาดูกันดีกว่า ด้านบวกของการส่งสัญญาณนี้ :

• การเปลี่ยนแปลงแทบจะมองไม่เห็น แทบไม่มีแรงกระแทกเลย
• อัตราเร่งไดนามิก ไร้ “ความโง่เขลา”
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอย่างแท้จริง เกียร์ธรรมดา- นี่เป็นข้อดีอย่างมากเพราะประสิทธิภาพสามารถสูงถึง 20 - 30%
• ที่นี่น้ำมันน้อยลง
• บนทางด่วนสามารถสัญจรไปมาได้ ความเร็วสูงสูงกว่า 120 กม./ชม. มากเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบเก่า ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์จะไม่ "ส่งเสียงคำรามเหมือนสัตว์ร้าย" รอบการหมุนจะอยู่ภายใน 3,000 ซึ่งหมายความว่าการบริโภคบนทางหลวงจะน้อยที่สุด

ดูเหมือนว่านี่จะเป็นตัวเลือกที่ชัดเจน ท้ายที่สุดแล้วมันคือเทคโนโลยี ความก้าวหน้า ความเร็ว แต่ที่นี่เพื่อน ๆ ทุกอย่างเศร้ากับความน่าเชื่อถือและทรัพยากร ข้อเสียก็ชัดเจนสำหรับฉัน เครื่องจักรเหล่านี้มีจำนวนมาก:

• เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องนี้ไม่มีการบำรุงรักษา กล่าวคือ ไม่มีถาดเหมือน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" รุ่นเก่า คุณไม่สามารถแยกออกจากกันและดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน

• ตัวแทนจำหน่ายหลายรายบอกคุณว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเลย นั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่จะมีอยู่ตลอดอายุการใช้งาน แค่ฝันร้าย
• ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ จะเปลี่ยนไส้กรองไม่ได้ และเมื่อ วิ่งระยะยาวมันอุดตันจริงๆ เกียร์อัตโนมัติของคุณเริ่มที่จะเตะ
• คุณไม่สามารถเข้าถึงตัววาล์วและโซลินอยด์ได้
• และโดยทั่วไป คุณจะไม่สามารถให้บริการกล่องด้วยตัวเองได้ (เข้าไปข้างใน) มันยากมาก! ไม่มีพาเลท - คุณต้องถอดมันออกแล้ว "ครึ่งหนึ่ง" ซึ่งหมายถึงการแยกชิ้นส่วนรถครึ่งหนึ่ง

• หม้อน้ำจะรวมกับหม้อน้ำเครื่องยนต์ บ่อยครั้งการระบายความร้อนไม่เพียงพอ

ผู้ผลิตคำนวณทุกอย่างถูกต้อง - ทันสมัย เกียร์อัตโนมัติคุณต้องเดิน 150,000 กม. เท่านั้นเอง! หมดประกันซ่อมหรือ ทดแทนที่ดีกว่ารถทั้งคันโดยทั่วไป

ให้ตายเถอะ มันตลกสำหรับฉันจริงๆ - ทำไมคุณไม่สามารถทิ้งถาดไว้ที่ด้านล่างได้ - มันง่ายมาก และเจ้าของเองก็สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองได้ทันที ทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ไม่เลย เงินจะเข้าน้อยลง โศกเศร้าโลกยุคใหม่!

ปรากฎว่าฉันกำลังซื้อรถที่มีเกียร์ 6 สปีด แต่ไม่รู้ว่าจะต้องเปลี่ยนที่ 150,000 กม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ รุ่นเก่าและเก่าแก่ที่มีเกียร์ 4 เกียร์ดูน่าดึงดูดใจมาก อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างไม่ง่ายนัก

อัตโนมัติ - เลขคณิต

ทำไมคุณถึงห้อยจมูก - "หกสปีด"? มาให้กำลังใจน้องๆกันหน่อย ฉันขอแนะนำให้คุณคำนวณสิ่งที่ดีกว่าในท้ายที่สุดสำหรับเงิน

ดูสิระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าเกือบทั้งหมดมีอัตราการสิ้นเปลืองประมาณ 12 - 14 ลิตรในเมือง (แน่นอนว่าบางคนสามารถ "อาเจียน" และพบกับ 11 ลิตรได้ แต่นี่หายาก) ลองคิดค่าเฉลี่ยประมาณ 13 ลิตร

ระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่ใช้น้ำมันในเมือง 8–9 ลิตร ให้เหลือประมาณ 9 ลิตร คุณรู้ไหมว่าฉันหมายถึงอะไร? ความแตกต่างคือ 4 ลิตร (หรือประมาณนั้น)

จากหนึ่งพันจะเป็น 1,600 รูเบิลและจาก 100,000 - 160,000 รูเบิล

หากเราพิจารณาว่าเครื่องจักรอัตโนมัติจะเสียที่ 150,000 กม. ก็จะประหยัดได้ 240,000 รูเบิล ก ราคาเฉลี่ยการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ - ประมาณ 60 - 100,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับว่าคุณทำที่ไหน) ใช่และคุณสามารถซื้อสัญญาได้ในราคา 40 - 50,000

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » อัตโนมัติไหนดีกว่า 4 หรือ 6 สปีด? วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติ คุณสมบัติการจำแนกประเภทและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ