กระปุกเกียร์ CVT ในโตโยต้า โตโยต้าคิดค้น CVT ด้วยเกียร์แรก (Toyota Direct-Shift CVT) วิดีโอ "คำแนะนำด้วยภาพสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์"

ตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่องเป็นกระปุกเกียร์ (ละเว้นคำว่า "การสลับ" เพราะในชุดเกียร์แบบคลาสสิกไม่มีชุดเกียร์ตายตัว แต่มีเฉพาะอัตราทดเกียร์) ในรูปแบบที่เรียบง่าย รอกเลื่อนสองตัวเชื่อมต่อกันด้วยสายพาน V .

รอกเป็นรูปกรวยสองส่วน หมุนโดยกรวยซึ่งกันและกัน ทำให้เกิดลิ่มระหว่างกัน สายพานยังมีรูปทรงลิ่มในส่วนหน้าตัดเพื่อให้สัมผัสกับรอกได้อย่างปลอดภัย สายพานกระแสสลับและรอกมีรูปร่างคล้ายลิ่มในรถยนต์คลาสสิกส่วนใหญ่ เฉพาะในตัวแปรผันเท่านั้น ส่วนมู่เล่ย์จะไม่ได้รับการแก้ไข แต่สามารถเคลื่อนเข้าหากันและถอยหลังได้

ดังนั้นหากครึ่งหนึ่งของรอกตัวหนึ่งเคลื่อนออกจากกัน (ขยาย) รอกตัวที่สองจะแคบลง ดังนั้นรอกสามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางภายในได้ เมื่อกรวยบนรอกตัวใดตัวหนึ่งเคลื่อนออกจากกัน สายพานจะ "ตกลง" ระหว่างกรวยและจะเคลื่อนผ่านรัศมีเล็กๆ ในทางกลับกัน หากกรวยเข้าหากัน สายพานจะ "บีบออก" และเริ่มวิ่งรอบรอกตามรัศมีที่ใหญ่กว่า

ในเวลาเดียวกันรอกตัวใดตัวหนึ่งติดอยู่ที่เพลาขับ (จากเครื่องยนต์) และตัวที่สองตามลำดับบนเพลาขับเคลื่อน (พร้อมล้อของเพลาขับ) ซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงบิดจาก โรงไฟฟ้าไปที่ล้อรถ ตอนนี้เหลือเพียงการเพิ่มอุปกรณ์ที่สามารถผลักรอกตัวใดตัวหนึ่งพร้อม ๆ กันในขณะที่ขยับตัวที่สอง โดยปกติ ฟังก์ชันนี้จะดำเนินการโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกหรือเซอร์โว ระบบที่คล้ายกันมู่เล่ย์เคลื่อนที่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้หลากหลายมาก แต่รถต้องเคลื่อนที่ได้และ ในทางกลับกันดังนั้นจึงเพิ่มกลไกในระบบที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนทิศทางของเพลาขับ (เช่น เกียร์ดาวเคราะห์) และผลลัพธ์ที่ได้คือกล่องที่เต็มเปี่ยม - ตัวแปร

ตัวแปรได้ชื่อ CVT (เกียร์ตัวแปรต่อเนื่อง - เกียร์ตัวแปรต่อเนื่อง) ซึ่งใช้อธิบายลักษณะทางเทคนิคของรถ CVT มีหลายประเภทซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของลิงค์ส่งกำลังของตัวขับรอก: สายพาน V, Toroidal และโซ่ V-belt Variators ที่พบบ่อยที่สุด จุดอ่อนก่อนการประดิษฐ์ของพี่น้อง Van Dorn มักมีสายพานรูปตัววีอยู่เสมอ อะนาล็อกที่มีคุณภาพ. การประดิษฐ์ของพี่น้อง Dorn คือเข็มขัดที่ทำจากแผ่นซ้อนกันซึ่งมีความทนทานมากกว่าเข็มขัดมากและนอกจากนี้เข็มขัดไม่ดึงคลัตช์ แต่ดันซึ่งเพิ่มทรัพยากรของตัวแปรเอง CVT ของรถยนต์เช่น Nissan, Honda, Mini ได้รับการติดตั้งเข็มขัดที่คล้ายกันในปัจจุบัน

วันนี้ ตัวแปร CVTพร้อม รุ่นต่างๆเช่น บริษัทยานยนต์, อย่างไร: เจนเนอรัล มอเตอร์ส, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota กำลังค่อยๆเปลี่ยนระบบอัตโนมัติแบบเดิมอยู่แล้ว

CVT โตโยต้า

โดยรถยนต์ โตโยต้า โคโรลล่า CVTi-S stepless variators ตัวหนึ่งล่าสุดได้รับการติดตั้งแล้ว โดยคุณสามารถควบคุมการส่งสัญญาณได้ตามคำร้องขอของไดรเวอร์ ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่เปลี่ยนตัวเลือกเป็นโหมด sport และใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์เสมือน 7 เกียร์ที่สร้างขึ้นโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอำนาจทุกอย่าง เครื่องแปรผันของโตโยต้าใช้ปั๊มไฮดรอลิกแบบใหม่ มีประสิทธิภาพมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ประหยัด ซึ่งจ่ายของเหลวที่มีความหนืดต่ำสำหรับการหล่อลื่นและการเติมสายพานตัวแปร นอกจากนี้ Variator ใหม่จะจัดให้มีเครื่องทำความร้อนเหลวเพื่อให้เข้าถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมได้เร็วที่สุด

ในยุโรปและรัสเซีย ตัวแปร CVTi-S เรียกว่า Multidrive S.

ข้อดีข้อเสีย

ข้อดีของตัวแปรแบบ stepless ได้แก่ การส่งแรงบิดโดยไม่มีการหยุดการฉุดลาก ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตลอดจนการทำงานของเครื่องยนต์ที่แรงบิดสูงสุด ทำให้เกิดไดนามิกในการเร่งความเร็วที่เหมาะสมที่สุด

ข้อเสียของ CVT คือในขณะที่ CVT สมัยใหม่ไม่สามารถส่งแรงบิดสูงได้ เครื่องแปรผันอาจมีความร้อนสูงระหว่างการขับขี่ระยะยาวบนทางหลวงซึ่งลดลง อายุการใช้งานน้ำมัน (ค่าใช้จ่ายไม่ถูกเลย)

ตัวแปร "ไม่ชอบ" การสลับกันของทางหลวงในเมืองบ่อยครั้งและ "ต้องการ" การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยขึ้น ข้อเสีย ได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูงซีวีทีใหม่ การซื้อรถมือสองที่มีเกียร์ CVT นั้นแทบจะเรียกได้ว่าโดนหรืออย่างน้อยก็น่าผิดหวัง

โดยทั่วไป ด้วยข้อดีในการใช้งานทั้งหมด ตัวผันแปรจึงมีราคาแพงกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา

ตามที่เราเขียนไปแล้ว CVT (กระปุกเกียร์) คือ a การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องกับ การจัดการภายนอก. ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศไม่ไว้วางใจกล่องดังกล่าวเป็นเวลานานมาก แต่เมื่อเวลาผ่านไป CVT ก็เริ่มแทนที่ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิม หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ Toyota Corolla CVT - คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ในเว็บไซต์ของเรา

ด้วยกลไกการทำงานของกระปุกเกียร์ CVT ( เพิ่มเติม - CVT) ช่วยให้สามารถใช้กำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด 10 ปีที่แล้ว CVT ถือเป็นเรื่องน่าสงสัยเกี่ยวกับ ถนนภายในประเทศแต่ปัจจุบันเจ้าของรถเลือก CVT มากขึ้นเมื่อซื้อรถใหม่

[ ซ่อน ]

ลักษณะของกล่องแปรผัน

ด้วยตัวของมันเอง รถที่มี CVT ไม่ได้โดดเด่นกว่ารถคันอื่นที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีแป้นเหยียบสองอัน - แก๊สและเบรก - และคันเกียร์เดียวกัน - P, R, N, D - โดยทั่วไปทุกอย่างเหมือนกันกับ "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม CVT นั้นทำงานแตกต่างกันมาก: ไม่มีเกียร์หนึ่ง, สามหรือห้าคงที่ในกระปุกเกียร์นี้ สามารถมีความเร็วได้มากเท่าที่คุณต้องการใน Variator และทั้งหมดจะสลับกับคนขับได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็น ยานพาหนะ.

นั่นคือเหตุผลที่ในรถยนต์ดังกล่าวไม่มีการกระแทกหรือสวิตช์อย่างแรง แท้จริงแล้วที่นี่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เนื่องจาก CVT เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและราบรื่น อัตราทดเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็วหรือลดความเร็วของรถ ตามที่ผู้อ่านเว็บไซต์ของเราจำได้ CVT สามารถมีได้หลายประเภท: V-belt, chain หรือ toroidal V-belt ประเภท CVT เป็นส่วนใหญ่และติดตั้งส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่รวมทั้งโตโยต้า โคโรลล่า ปี 2014 พิจารณาโดยสังเขปเกี่ยวกับคุณลักษณะของ CVT

ข้อดี:

• ข้อได้เปรียบประการแรกดังที่กล่าวไว้ข้างต้นคือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่น ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องจักรที่เพิ่มขึ้น
• รถยนต์ประสิทธิภาพสูงพร้อม CVT;
• พลวัตที่ยอดเยี่ยมของรถเมื่อเทียบกับ "กลไก";
• ป้องกันล้อลื่นเมื่อขับบนน้ำแข็ง
• ขับรถสะดวกกว่า.

ข้อบกพร่อง:

• ความเปราะบางของอายุการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถยนต์บนท้องถนน
• "ความไม่แน่นอน" ของตัวเครื่องเมื่อขับรถยนต์ในสภาพการจราจรติดขัดตาม ชนบท;
• ค่าบำรุงรักษาแพง
• เป็นไปไม่ได้ที่จะลากจูง

เปิดตัว CVT Toyota Corolla 2014

ค่อนข้าง ใหม่ โตโยต้า 2014 Corolla มาพร้อมกับ "กลไก" หกสปีดหรือ CVT Mulridrive S stepless variator แน่นอนว่าตัวแปรผันเองเป็นที่สนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ โดยการทบทวนอย่างถี่ถ้วน ข้อกำหนดทางเทคนิค Toyota Corolla คุณจะเห็นได้ว่าการดัดแปลง CVT ของรถยนต์ "กิน" น้ำมันเบนซิน 300 กรัมต่อ 100 กิโลเมตรน้อยกว่า "กลไก"

สาระสำคัญของการประหยัดน้ำมันดังกล่าวอยู่ที่การออกแบบตัวแปรซึ่งสามารถใช้กำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ไดนามิกของรถและความนุ่มนวลของการส่งแรงบิดใน Toyotas ใหม่นั้นไม่เพียงทำให้มั่นใจได้ในหน่วย CVT เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบสำหรับเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วย ในรุ่น Corolla ปี 2014 ฟังก์ชันนี้ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์

หากคุณมีความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่กำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์ นั่นคือ กว่า แตกต่างมากขึ้นขนาดประสิทธิภาพ CVT จะสูงขึ้น ดังนั้นวิศวกรของแผนกยานยนต์จึงตัดสินใจเพิ่มช่องว่างระหว่างผนังด้านข้างของตัวเครื่องเพื่อให้ได้มา ขนาดที่เหมาะสมที่สุดเพลา ควรสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อมิติ CVT เอง

กระปุกเกียร์ CVT ใน 2014 Corolla หมายถึงการใช้ของเดิมโดยเฉพาะ น้ำมันเกียร์ด้วยเปอร์เซ็นต์ความหนืดที่ต่ำกว่า ของเหลวนี้ช่วยป้องกันชิ้นส่วน CVT ได้ดีที่สุดในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพโดยลดความสูญเสียที่ไม่จำเป็น

ความคิดเห็น

เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทวิจารณ์ เจ้าของรถโตโยต้าโคโรลล่า 2014 เปิดตัว

อย่างที่คุณเห็น ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นั้นแตกต่างกันมาก ดังนั้นขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจหรือไม่ มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - เพื่อเพิ่มระยะ บริการ CVTจำเป็น การทำงานที่ถูกต้อง: เธอเป็นผู้กำหนดการแสดงของเขาโดยรวม

วิดีโอ "ทดลองขับ Toyota Corolla 2014 เปิดตัว"

วิดีโอนี้แสดงการทดลองขับ Toyota Corolla

คุณชอบเนื้อหาของเราหรือไม่? คุณเรียนรู้สิ่งใหม่จากมันด้วยตัวคุณเองหรือไม่? บอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ - แสดงความคิดเห็นของคุณ!

ในรถยนต์โตโยต้าโคโรลล่า ตัวแปรเปลี่ยนให้การเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นบันได ซึ่งช่วยให้การเร่งความเร็วของรถเป็นไปอย่างราบรื่น นี่คือคุณสมบัติหลักของเกียร์ CVT ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์อุปกรณ์และหลักการทำงานรวมถึงความผิดปกติหลักที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของ CVT

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เริ่มใส่กระปุกเกียร์ CVT รถยนต์โตโยต้าโคโรลล่าในปี 2549 ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องชุดแรก K310 และ K311 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร ตั้งแต่ปี 2013 Axio และ Fielder CVT ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกรูปแบบ โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ของรถ เกียร์เป็นแบบสายพานวี

ด่านถอดชิ้นส่วน Corolla

อุปกรณ์ CVT ในรถยนต์ของปี 2550, 2551, 2556 และปีอื่น ๆ ของการผลิตนั้นค่อนข้างง่าย หน่วยประกอบด้วยสองเพลาเช่นเดียวกับสายรัดรูปลิ่มที่เชื่อมต่อรอกเหล่านี้เข้าด้วยกัน CVT ใช้สายรัดโลหะ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการแยกเพลาออกจากหน่วยกำลังเช่นเดียวกับการส่งแรงบิดจึงใช้อุปกรณ์แปลงแรงบิด ด้วยอุปกรณ์นี้ กล่องเกียร์ CVT ใน Corolla E160 จึงทำงานได้ราบรื่นขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เมื่อความเร็วในการขับขี่เปลี่ยนไป เพลาขับและเพลาขับจะเข้าใกล้หรือเคลื่อนออกจากกันโดยเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง สิ่งนี้มีส่วนทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นหรือลดลงภายในขอบเขตที่กำหนดโดยเครื่องยนต์

เวลาชีวิต

อู๋ กล่องใหม่เกียร์ เราสามารถพูดได้ว่าทรัพยากรของการดำเนินงานจะมีอย่างน้อย 120,000 กิโลเมตร หากไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานตามความคิดเห็นของเจ้าของรถหลังจากใช้งานแล้วปัญหาในการทำงานของเครื่องจะเริ่มขึ้น แต่ถ้าคุณใช้งานกระปุกเกียร์อย่างถูกต้องและปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องจะมีอายุการใช้งาน 200,000 กม. และมากกว่านั้น

ความผิดปกติหลัก

ด้านล่างเราจะวิเคราะห์ว่าการพังเป็นเรื่องปกติสำหรับกระปุกเกียร์ CVT Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 และปีอื่น ๆ ของการผลิตและสิ่งที่ต้องทำเพื่อซ่อมแซมหน่วย

ผู้ใช้ Azat Ahmet พบปัญหาการทำงานที่มีเสียงดังของ Variator และถ่ายทำ

การแก้ไขปัญหา

ปัญหาการส่งข้อมูลส่วนใหญ่สามารถตรวจพบได้โดยการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น

ความผิดปกติที่จะนำไปสู่การซ่อมแซมเกียร์:

1. สายพานไดรฟแตก. เมื่อเวลาผ่านไป สายรัดรูปลิ่มเริ่มเสื่อมสภาพ การสึกหรอจะเร็วขึ้นหากเจ้าของรถไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานและขับขี่เป็นประจำ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือออฟโรด เนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว สายพานจึงขาด การเชื่อมโยงสามารถลอยไปทั่วกระปุกเกียร์และทำให้ส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ เสียหายได้
2. ความผิดปกติในการทำงานของโมดูลควบคุม โดยปกติชุดควบคุมจะทำงานโดยไม่หยุดชะงัก แต่บางครั้งก็เริ่มทำงานหรือแม้กระทั่งล้มเหลว หากโมดูลล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนโมดูล ทุกวันนี้หาช่างซ่อม CVT ที่ผ่านการรับรองได้ยาก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการมักจะเพียงแค่เปลี่ยนโมดูล สามารถรีเฟรชเครื่องหรือซ่อมแซมบอร์ดได้หากความล้มเหลวเกิดจากการอุดตันหรือความชื้นเข้า แต่การกะพริบต้องใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์พิเศษ
3. ความล้มเหลว แบริ่งรองรับ. อุปกรณ์เหล่านี้มีภาระสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงหรือเมื่อไม่มี น้ำมันหล่อลื่นในการส่งสัญญาณ ตลับลูกปืนสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป และผลิตภัณฑ์สึกหรอในรูปของเศษโลหะสามารถไปบนส่วนอื่น ๆ และช่องอุดตัน ระบบน้ำมัน. หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ความดันในระบบจะเริ่มเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวหรือการอัดรีดของซีล
4. ความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วในการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ ความผิดปกติยังขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น แรงดันน้ำมันในสายหลักหรือเพลา ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องรื้อเครื่อง บ่อยครั้งสาเหตุของสถานะไม่ทำงานของเซ็นเซอร์คือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสบนขั้วต่อหรือสายไฟขาด บางครั้งหน้าสัมผัสสกปรก ซึ่งทำให้คอนโทรลเลอร์ทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องวินิจฉัยความสมบูรณ์ของตัวเชื่อมต่อและ "ส่งเสียง" การเดินสาย หากสายไฟและหน้าสัมผัสไม่เสียหาย จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
5. ความผิดปกติในการทำงานของหม้อแปลงไฮดรอลิกนั้นพิจารณาจากการวินิจฉัยโดยละเอียดของอุปกรณ์ หากการประกอบนี้ล้มเหลว คุณสามารถพยายามซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่โดยปกติแล้วการประกอบอุปกรณ์ทั้งหมดอาจมีการเปลี่ยนแปลง การหาเพื่อขายอาจเป็นปัญหาได้
6. ทำลาย วาล์วลดความดัน. ความผิดปกติดังกล่าวปรากฏในรูปแบบของการกระตุกและการกระตุกของรถ วาล์วเริ่มทำงานเมื่อสตาร์ท หน่วยพลังงาน. อุปกรณ์สูบน้ำในตัวแปรโคโรลล่าเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นหากวาล์วล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนกลไก ที่ ดำเนินการตามปกติวาล์ว อุปกรณ์เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามแขนเสื้อซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนของอุปกรณ์สูบน้ำ อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนที่มีอนุภาคและคราบต่างๆ ที่มีอยู่ในน้ำมัน วาล์วจึงเสื่อมสภาพ
7. หากเมื่อพยายามจะเคลื่อนที่ รถไม่ขับหรือเคลื่อนที่ แต่ไดนามิกของมันอ่อนเกินไป จำเป็นต้องวินิจฉัยคลัตช์หลักรวมถึงกระปุกเกียร์ CVT ด้วย สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์แปลงแรงบิด น้อยกว่า - ในชุดควบคุมที่ไม่ทำงาน
8. ความผิดปกติ โซลินอยด์วาล์วแรงดันในสายหลักจะทำให้รถกระตุก และเมื่อคุณเปลี่ยนจากเป็นกลางเป็น D คุณจะรู้สึกถึงการกระแทกอย่างชัดเจน ต้องเปลี่ยนวาล์ว
9. หากคุณวางรถในความเร็วที่เป็นกลางและยังคงหมุนต่อไป อาจมีสาเหตุหลายประการ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการทำงานของคันเกียร์รวมถึงโมดูลควบคุมด้วย สาเหตุของปัญหาอาจเกิดความเสียหายกับวงจรไฟฟ้าหรือขั้วต่อบนเซ็นเซอร์ ต้องตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมด

ช่อง CorollaFielder ให้วิดีโอซึ่งคุณสามารถค้นหาว่ากระทะ CVT มีลักษณะอย่างไรหลังจาก 130,000 กิโลเมตร

กฎการใช้งานและคุณสมบัติของบริการ

กฎการใช้รถยนต์ที่มี CVT:

1. ไม่อนุญาตให้ขับด้วยเกียร์ว่าง โหมดนี้ถือเป็นโหมดบริการสามารถเปิดได้ใน สถานการณ์ฉุกเฉิน. ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการขับรถเข้าไปในโรงรถเพื่อทำการซ่อมแซมหรือดึงรถออกจากกองหิมะ หากรถติดอยู่ในหิมะหรือโคลน คุณไม่ควรพยายามดึงรถออกโดยใช้วิธีการ "โยก" รวมทั้งสลับตำแหน่ง R และ D บนกล่อง สิ่งนี้จะนำไปสู่ สึกหรอเร็วแบริ่งและองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ของเกียร์ หากคุณติดอยู่ วิธีที่ดีที่สุดคือขอให้ใครสักคนดึงคุณออกจากสิ่งกีดขวาง
2. คุณไม่สามารถออกรถอย่างกะทันหันและขับเข้าอย่างต่อเนื่อง โหมดกีฬาบน ความเร็วสูง. นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนโครงสร้างของกระปุกเกียร์ การส่งสัญญาณ CVT ไม่ได้ปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานนี้
3. หลีกเลี่ยงการขับรถบนถนนที่ขรุขระและพื้นที่ชนบท เมื่อขับออฟโรด น้ำมันในระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ด้วยเหตุนี้การหล่อลื่นส่วนประกอบภายในของระบบส่งกำลังจึงไม่มีประสิทธิภาพซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนของตัวเครื่องสึกหรอได้
4. ที่ ฤดูหนาวอุ่นเครื่องรถเสมอ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์จะร้อนเร็วกว่ากระปุกเกียร์เสมอ ดังนั้นหากเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ไม่ได้หมายความว่าการส่งกำลังอุ่นขึ้นด้วย ในฤดูหนาวคุณไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ กดยากบนคันเร่ง ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ (-20 องศาหรือต่ำกว่า) เวลาอุ่นเครื่องของเกียร์ CVT อาจอยู่ที่ 15 นาทีขึ้นไป เพื่อให้เกียร์ร้อนเร็วขึ้น จำเป็นต้องแยกย้ายกันไป น้ำมันหล่อลื่นตามทางหลวงของระบบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เปลี่ยนคันเกียร์ในทุกโหมดโดยกดค้างไว้ที่แต่ละเกียร์เป็นเวลา 10 วินาที จนกว่ากล่องจะอุ่นเต็มที่ จำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ลดลง
5. โหมดจอดรถ (P) สามารถเปิดใช้งานได้เฉพาะเมื่อรถจอดอยู่ใน ที่จอดรถระยะยาว. การเปิดใช้งานจะบล็อกส่วนประกอบการส่งสัญญาณ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จากโหมดจอดได้ ไม่แนะนำให้เปิดตำแหน่งนี้ด้วยตัวเลือกหากรถอยู่ในการจราจรติดขัดหรือคุณหยุดรถไปสองสามนาที
6. กำจัดการหมุนของล้อ สำหรับเครื่องที่มีระบบเกียร์ CVT ไม่อนุญาตให้มีการลื่นไถล ซึ่งจะทำให้ไดรฟ์และรอกขับเคลื่อนสึกหรออย่างรวดเร็ว รวมทั้งสายพานร่องวี
7. ห้ามลากจูงยานพาหนะอื่นหรือรถพ่วง กระปุกเกียร์ CVT ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้กับรถบางรุ่น
8. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ โดย ระเบียบราชการผู้ผลิตไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของรถไม่ต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์อย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ก่อนเปลี่ยนจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นและประเมินสภาพของน้ำมันหล่อลื่น หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้และมีร่องรอยของผลิตภัณฑ์สึกหรอในรูปของเศษโลหะหรือคราบสกปรก จะต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
9. ควรใช้กระปุกเกียร์ CVT น้ำมันพิเศษ. หากการหล่อลื่นไม่ได้มาตรฐาน อาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของสายพานร่องวี

คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มทรัพยากรจากวิดีโอที่ถ่ายโดยเทคโนโลยีการซ่อมแซมช่องสัญญาณเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีข้อเสีย

เริ่มต้นด้วยข้อดี:

1. ไม่มีอาการกระตุกและกระตุกตามแบบฉบับของเกียร์อัตโนมัติ CVTs เร่งเร็วกว่าอัตโนมัติ
2. ความน่าเชื่อถือของหน่วย เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติหรือกลไก ระบบเกียร์ CVT ไม่ได้ด้อยกว่ากระปุกเกียร์ประเภทนี้ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความคิดเห็นที่ไม่ดีเกี่ยวกับการทำงานของ CVT ปรากฏขึ้นเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการทำงานของผู้ขับขี่รถยนต์ หากคุณปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดรวมทั้งคำนึงถึงความแตกต่างที่ระบุไว้ใน สมุดบริการกับตัวรถแล้ว CVT จะอยู่ได้นาน
3. ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร - ทางเลือกที่ดีสำหรับนักขับมือใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้มีแป้นเหยียบเพียงสองแป้นซึ่งต่างจากรถยนต์ที่มีกลไก ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการควบคุมรถได้อย่างมาก
4. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง มั่นใจได้ในการขับขี่ที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง เครื่องจึงปล่อยสารอันตรายจาก ไอเสียสู่สิ่งแวดล้อม

ข้อเสียเปรียบหลักเฉพาะสำหรับกระปุกเกียร์ CVT:

1. ค่าซ่อมหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สถานีบริการจะสูง เนื่องจากสถานีบริการของรัสเซียมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนที่สามารถซ่อมแซมหรือให้บริการกล่องที่มีคุณภาพสูงได้ และนั่นทำให้ราคาสูงสำหรับบริการดังกล่าว
2. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งอาจทำให้หน่วยโดยรวมไม่สามารถใช้งานได้ แม้ว่าคอนโทรลเลอร์ที่เสียจะไม่ใช่ตัวควบคุมหลัก

วิดีโอ "คำแนะนำด้วยภาพสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์"

นี่คือตัวอย่างในการส่งกำลังในแง่ของประสิทธิภาพการส่งแรงบิด แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่ทำให้หลายคนโกรธแค้นและบางครั้งก็กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตการเร่งความเร็วที่คมชัดบนรถที่ติดตั้ง CVT นั้นเป็นไปไม่ได้ มันเป็นเกียร์ที่ จำเป็นที่นี่

โตโยต้าคิดเกี่ยวกับคดีนี้และตัดสินใจว่าทำไมไม่ลองพิจารณาดูล่ะ เกียร์ CVTเกียร์แรก? ความเร็วปกติบนเพลาที่มีเฟืองซึ่งจะให้แรงกระตุ้นการเร่งความเร็วที่เหมาะสมกับรถ เพราะเมื่อ ความเร็วต่ำหรือเมื่อเริ่มต้น สายพานอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยที่แรงบิดจะสูงสุดและเกียร์จะต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ มันต้องเลี่ยง

ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ เกียร์ CVT ใหม่จากนี้ไปมีเกียร์หนึ่งเหมือนกับเกียร์ธรรมดาทั่วไปหรือ เกียร์อัตโนมัติ. นี้ องค์ประกอบเพิ่มเติมกลายเป็นเกียร์ CVT ไม่เพียงเท่านั้น เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพช่วยเร่งความเร็วรถให้เร็วขึ้น แต่ยังช่วยลดความซับซ้อนและเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวแปรซึ่งในแวบแรกดูแปลก ดูเหมือนว่าการออกแบบจะซับซ้อนมากขึ้น องค์ประกอบใหม่อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการพึ่งพาอาศัยกันดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ต่อกระปุกเกียร์เท่านั้น

รายละเอียดและความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับระบบ CVT จากโตโยต้า (เรารวมคำบรรยายและการแปล หากจำเป็น):

กระปุกเกียร์ CVT ในปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนสูงสุดในการพัฒนากระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์โดยทั่วไป เป็นการส่งตัวแปรแบบต่อเนื่องพร้อมการควบคุมจากภายนอกตัวเลือกกระปุกเกียร์ดังกล่าวเพิ่งเริ่มแทนที่การส่งสัญญาณอัตโนมัติทั่วไป ชั้นนำเกือบทั้งหมด ความกังวลเรื่องรถยนต์พวกเขาเริ่มติดตั้งเพียงกล่อง CVT ในรถยนต์ของพวกเขารวมถึงโตโยต้า ในบทความนี้เราจะพูดถึง CVT ของ Toyota Corolla

สเปรดทั้งหมด สายพันธุ์นี้การส่งสัญญาณที่ได้รับในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ก่อนหน้านั้นพวกเขามีความอยากรู้อยากเห็นบนถนนในประเทศและหายากมาก วันนี้คนซื้อรถเยอะ รถใหม่พยายามเลือกรถที่มีกระปุกเกียร์ CVT เนื่องจากมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย ฯลฯ

วิธีการทำงานของการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

รูปลักษณ์ของตัวแปรที่ติดตั้งในรถแทบไม่ต่างจากรูปลักษณ์ของเครื่องจักรที่ติดตั้งในรถ แผงเดียวกัน มีเพียงสองคันเหยียบ - แก๊สและเบรก คันโยกเดียวกันที่มีหลายโหมด - การจอดรถ เกียร์ถอยหลัง, เกียร์ว่างและ D คือโหมดการขับขี่พื้นฐานซึ่งใช้ช่วงเกียร์ตั้งแต่เกียร์หนึ่งถึงเกียร์สี่ อย่างไรก็ตามโดยพื้นฐานแล้วอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก กล่องอัตโนมัติ. อุปกรณ์มีดังต่อไปนี้: ในการส่งสัญญาณนี้ไม่มีการกระจายความเร็วที่แน่นอนเช่นเดียวกับในเครื่องอัตโนมัติเช่นไปที่หนึ่ง, สอง, สาม ... ที่หก สามารถมีได้มากเท่าที่คุณต้องการและการสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและที่สำคัญที่สุดคือไม่มีใครสังเกตเห็นโดยไดรเวอร์ของ Toyota Corolla

เป็นแนวทางในการทำงานของระบบส่งกำลังที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างหนักและการเปลี่ยนเกียร์ที่มองเห็นได้ชัดเจนเป็นต้น สาระสำคัญของ CVT คือภายในเกียร์นั้นมีการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของ Toyota โดยไม่มีการกระโดดที่สดใสและการเปลี่ยนเกียร์

ประเภทของ CVTs

จนถึงปัจจุบันมีสาม ชนิดที่แตกต่าง Variator ซึ่งแตกต่างจากกันในหลักการทำงาน มาดูแต่ละประเภทกัน

อย่างแรกคือตัวแปรทางคลินิก ที่นี่การประสานงานของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของรอกซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ - สิ่งนี้ทำให้มั่นใจการทำงานของ CVT ประเภทนี้. ภายในมีไดรฟ์พิเศษที่สามารถเปลี่ยนขนาดของรอกขึ้นหรือลงได้ ในขณะที่รถเริ่มเคลื่อนตัวออกไป ขนาดของรถจะเล็กที่สุด และขนาดของรอกขับเคลื่อนจะใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อรถเริ่มจับความเร็วและความเร็ว ขนาดของมันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ขนาดของรอกจะเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน นั่นคือรอกขับลดลงและรอกขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น นี่คือความหมายและหลักการทำงานของการส่งสัญญาณประเภทนี้ทั้งหมด ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงรูปแบบต่อไป

ประเภทที่สองแสดงโดยตัวแปร toroidal ที่นี่หลักการทำงานคือตัวแปรมีเพลาโคแอกเซียลสองอันที่มีพื้นผิวทรงกลมและในทางกลับกันลูกกลิ้งจะถูกยึดระหว่างการเคลื่อนที่ซึ่งอัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป แรงบิดใน กลไกนี้ถูกส่งผ่านเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวการทำงานของลูกกลิ้งและล้อ ทั้งสองประเภทน่าสนใจมาก พวกเขาใช้ในการผลิต Toyota Corolla มาจนถึงทุกวันนี้

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเริ่มให้ความสนใจกับตัวแปรประเภท clinomeric มากขึ้นเรื่อย ๆ - ติดตั้งในรุ่น 2013-2014 ตอนนี้เรามาถึงจุดที่เราสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ Variator ประเภทนี้ที่ติดตั้งใน Corolla

ข้อดีและข้อเสียของ CVT

ผู้ผลิตอ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนมี คุณภาพสูงสุดที่สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับลูกค้าด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม กล่าวได้ว่าทุกอย่างฟังดูค่อนข้างดี แต่ก็ควรค่าแก่การระลึกถึงข้อดีไม่เพียง แต่ยังชื่นชมข้อเสียของผลิตภัณฑ์ด้วย แต่ก่อนที่เราจะพิจารณาพวกเขา เราจำเป็นต้องประเมินอย่างละเอียดก่อน ด้านที่ดีที่สุด. มาเริ่มกันเลยดีกว่า

1. ข้อดีประการแรกคือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของโคโรลลา การสร้างรอกที่มีขนาดต่างกันทำให้สามารถบรรลุได้ บางคนอาจกล่าวได้ว่าสะดวกและสบายสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ
2. ข้อได้เปรียบประการที่สองสามารถเรียกได้ว่ามีประสิทธิภาพมหาศาลของรถยนต์ที่ติดตั้งตัวแปรประเภทนี้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์แทบไม่รู้สึกถึงภาระและอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในขณะที่เคลื่อนที่มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้
3. เมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติและ กล่องเครื่องกลเกียร์ - ตัวแปรมี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม, รถเชื่อฟังคันเร่งและวิ่งไปข้างหน้าได้ง่ายมาก นอกจากนี้ รถที่ติดตั้งเครื่องเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวจะสตาร์ทได้ง่ายมากและไม่ลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่น เช่น บนน้ำแข็งในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง

โดยหลักการแล้วสิ่งนี้จะยุติข้อได้เปรียบที่สว่างและสำคัญที่สุดของ CVT ที่ติดตั้งใน Corolla ตอนนี้ควรพิจารณาข้อเสียของผลิตผลทางวิศวกรรมนี้

ครั้งแรกและมากที่สุด ข้อเสียที่สำคัญเป็นทรัพยากรที่มีอายุสั้นของอายุการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ CVT ที่ทำงานแบบออฟโรด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ CVT ได้รับการออกแบบสำหรับเมืองหรือสำหรับการเดินทางระยะไกลบนถนนลาดยาง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าอายุการใช้งานของ CVT เหล่านี้ขึ้นอยู่กับกิโลเมตรที่รถเดินทาง ทรัพยากรสูงสุดของมันคือ 100-120,000 กิโลเมตรโดยมีเงื่อนไขว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองทุก ๆ 40,000-50,000 หน่วยนี้ตามอำเภอใจมากและมักแสดงความไม่เพียงพอในการจราจรติดขัดและพื้นที่ชนบท

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าข้อเสียที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือมีราคาแพง การซ่อมบำรุงโหนด โดยปกติ, น้ำมันเดิมตัวแปรนั้นไม่ถูกเลยบวกกับการบำรุงรักษาที่สถานีบริการจะใช้เงินจำนวนมากจากกระเป๋าเงินของคุณ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าต้องทำทุก ๆ 40-50,000 กิโลเมตร - CVT บินได้เงินสวย

และสุดท้าย โคโรลลาที่มีตัวแปรผันไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้เลยในกรณีที่รถเสีย รถสามารถส่งไปที่โรงรถหรือสถานีบริการโดยใช้รถบรรทุกพ่วงเท่านั้น และนี่คือจุดที่ข้อเสียเปรียบหลักของตัวแปร Toyota Corolla สิ้นสุดลง คุณควรพิจารณาว่าความสะดวกสบายนั้นคุ้มค่ากับเวลาและเงินที่เสียไปในการให้บริการหน่วยทางเทคนิคนี้หรือไม่

บทความอื่นๆ

ส่งคำตอบ

บ้าน » เครื่องยนต์ » กระปุกเกียร์ CVT ในโตโยต้า โตโยต้าคิดค้น CVT ด้วยเกียร์แรก (Toyota Direct-Shift CVT) วิดีโอ "คำแนะนำด้วยภาพสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์"