สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในสัญญาณเครื่องยนต์ น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว - ผลที่ไม่พึงประสงค์ต่อเครื่องยนต์ที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้ามา

น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็น งานที่ถูกต้องทุกหน่วยของรถไม่ควรตัดกัน พวกเขาหมุนเวียนอยู่ในวงจรอุบาทว์ แต่ละคนทำหน้าที่ของตน แต่หากองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลว ในการตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวครั้งต่อไป ผู้ขับขี่อาจพบว่ามีคราบน้ำมันอยู่ในถัง น้ำมันที่เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์ ถ้ามี ปัญหาที่คล้ายกันคุณต้องค้นหาว่ามันเชื่อมต่อกับอะไร แล้วจึงกำจัดมันทิ้ง

จะทราบได้อย่างไรว่าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่พบว่าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวในรถ ในเวลาเดียวกันปัญหาที่เกิดจากของเหลวที่ไหลเวียนในวงกลมปิดผสมกันมีความสำคัญมาก ตัวอย่างเช่นปัญหาดังกล่าวสามารถสังเกตได้เนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบหรือเนื่องจากแรงดันตกในบริเวณปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน นอกจากนี้น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวอาจบ่งบอกได้ หม้อน้ำน้ำมันเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมทันที

อาการต่อไปนี้บ่งชี้ว่ามีอนุภาคน้ำมันอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว:

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจำไว้ว่าไม่เพียง แต่น้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ในทางกลับกันอนุภาคของสารหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่องค์ประกอบการหล่อลื่น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อรวมกับน้ำมันแล้วอนุภาคขนาดเล็กของสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปยังการไหลเวียนเป็นวงกลมซึ่งสามารถเร่งกระบวนการกัดกร่อนขององค์ประกอบของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้เนื่องจากการผสมของเหลวทำให้น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติบางส่วน

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว

ถ้าเป็นน้ำยาหล่อเย็นและ น้ำมันเครื่องผสมปนเปกัน จำเป็นต้องดำเนินการทันทีหลังจากพบปัญหา ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือความเสียหายของปะเก็นออยล์คูลเลอร์ ไม่สามารถคืนค่าองค์ประกอบการปิดผนึกได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

หากต้องการเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ ให้ดำเนินการดังนี้:

หากการเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ไม่ได้ผลและน้ำมันยังคงเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวคุณสามารถลองหรือติดต่อศูนย์บริการได้

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำมันเครื่องเนื่องจากการเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ครั้งแรกเป็นสถานการณ์ที่อาจทำให้เกิดปัญหามากมายรวมถึงเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรับรู้ปัญหาอย่างทันท่วงที ระบุสาเหตุของปัญหา และดำเนินมาตรการแก้ไข เจ้าของรถทุกคนควรมีทักษะดังกล่าวโดยไม่มีข้อยกเว้น

สัญญาณของสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเครื่อง

ไม่สำคัญว่าสารหล่อเย็นประเภทใด - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว - จะเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากอาการและผลที่ตามมาจะคล้ายกัน สิ่งสำคัญคือการระบุปัญหาและแก้ไขอย่างรวดเร็ว

สารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันสามารถรับรู้ได้ด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ระดับน้ำหล่อเย็นในอ่างเก็บน้ำของระบบจะลดลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม ปัญหาดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงลักษณะของการพังต่างๆ (ไม่เพียง แต่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ) แต่ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจอีกด้วย
• ก๊าซจาก ท่อไอเสียกลายเป็นหนาและขาว "เมฆ" ที่ออกมานั้นมีลักษณะคล้ายไอน้ำ โปรดทราบว่าในสภาพอากาศหนาวจัด ผลกระทบนี้อาจเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ที่ "แข็งแรง" เช่นกัน เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนกับอาการก็ควรค่าแก่การมุ่งเน้นไม่เพียงแค่เท่านั้น รูปร่างแต่ยังมีกลิ่นอีกด้วย หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเครื่องล่ะก็ ควันจราจรพวกเขาเริ่มมีกลิ่นเหมือนสารป้องกันการแข็งตัว
• อิเล็กโทรดของหัวเทียนมีน้ำท่วมและมีกลิ่นสารป้องกันการแข็งตัว
• น้ำมันบนก้านวัดจะเปลี่ยนพื้นผิวและสี มันเข้มกว่าหรือในทางกลับกันกลายเป็นสีขาวเกือบ
• เมื่อตรวจสอบบริเวณใต้คอเติมน้ำมันจะสังเกตเห็นอิมัลชันซึ่งบ่งชี้ว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในน้ำมันเครื่อง

ข้างต้นเป็นอาการหลักที่ส่งสัญญาณการซึมของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไปในบล็อกเครื่องยนต์ เมื่อวินิจฉัยปัญหาแล้ว ก็ควรค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเข้าไปในน้ำมันเครื่อง

สาเหตุหลักที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวไปอยู่ในน้ำมันเครื่อง ได้แก่:

• ความเสียหายต่อปะเก็นที่แยกหัวสูบและตัวบล็อกออก ไม่มีความลับใดที่มีช่องพิเศษสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์ซึ่งสารหล่อเย็นจะเคลื่อนที่ผ่าน การแยกช่องดังกล่าวไม่สมบูรณ์เนื่องจากมีช่องว่างที่ทางแยกของหัวและบล็อกด้วยกระบอกสูบ ที่นี่เป็นที่ที่มีการติดตั้งปะเก็นซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อของมอเตอร์ทั้งสองส่วนและไม่รวมการรั่วไหลของน้ำมัน หากปะเก็นนี้ไหม้ สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบหรือรั่วไหลออกมา (ขึ้นอยู่กับประเภทของความเสียหาย) กรณีที่ร้ายแรงที่สุดคือเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลทั้งสองทิศทาง
• - อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน ในที่นี้ ไม่ใช่ทั้งฝาสูบที่มีบทบาทสำคัญ แต่มีเพียงพื้นที่ที่อยู่ติดกับเสื้อสูบเท่านั้น ในกรณีที่มีการเสียรูปในส่วนใด ๆ ของระนาบที่อยู่ติดกัน ระดับการบีบอัดของปะเก็นจะแย่ลงและความเสี่ยงต่อการรั่วไหลจะเพิ่มขึ้น ปัญหาคือไม่สามารถสังเกตเห็นความผิดปกติได้เสมอไป ในการระบุข้อบกพร่องคุณต้องมีไม้บรรทัดโลหะซึ่งคุณต้องวางที่ขอบและตรวจสอบทางแยกอย่างระมัดระวัง หากมีปัญหาก็ระบุได้ง่าย
• ความเสียหายต่อตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบในบริเวณช่องที่สารหล่อเย็นไหลผ่าน ปัญหาดังกล่าวถือเป็นปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดและอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากจากเจ้าของรถ

จะทำอย่างไรถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเครื่อง

เมื่อทราบสาเหตุของปัญหาแล้วคุณสามารถดำเนินการขั้นตอนถัดไป - ซ่อมแซมได้ วิธีซ่อมที่ง่ายที่สุดคือตอนที่มันไหม้ ก็เพียงพอแล้วที่จะใส่ปะเก็นทั้งหมดขันน็อตให้แน่นในเวลาที่เหมาะสมและปัญหาเรื่องสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันก็หมดไป ค่าใช้จ่ายในการคืนสภาพความแน่นนั้นน้อยมาก (โดยเฉพาะเมื่อต้องซ่อมรถยนต์ในประเทศ)

ขั้นตอนการทำงานที่ยากที่สุดตามที่หลายๆ คนบอกคือ แต่นี่เป็นเพียงการมองแวบแรกเท่านั้น แม้แต่มือใหม่ก็สามารถรับมือกับงานได้ สิ่งที่จำเป็นต้องมีคือชุดประแจพิเศษและทำตามลำดับเมื่อคลายเกลียวและขันน็อต นอกจากนี้คุณจะต้อง ประแจวัดแรงบิดซึ่งใช้การดึงสลักเกลียวที่จุดเชื่อมต่อของหัวและเสื้อสูบ ค่าแรงบิดที่ต้องการเป็นค่าเฉพาะ - สำหรับแต่ละยี่ห้อ (รุ่น) และระบุไว้ในคู่มือสำหรับรถยนต์

หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ก็ไม่มี การถอดหัวถัง, ไม่พอ. ต้องถอดหัวออกแล้วตามด้วยการแก้ไขปัญหา หากมีข้อบกพร่องบนเครื่องบินที่อยู่ติดกับปะเก็น คุณจะต้องทำการเจียรซึ่งมีเพียงช่างฝีมือเท่านั้นที่สามารถทำได้

การเจียรและการแก้ไขปัญหาจะไม่ให้ผลลัพธ์หากการชำรุดเกิดจากการเสียรูปของฝาสูบ สาเหตุที่ "นำหัว" (คำที่ใช้ในชีวิตประจำวัน) อาจร้อนเกินไปหรือเกิดข้อผิดพลาดในการดึงสลักเกลียว วิธีแก้ปัญหาในสถานการณ์นี้คือการติดตั้งหัวใหม่ หากสารป้องกันการแข็งตัวปรากฏขึ้นในน้ำมันเนื่องจากมีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมบล็อก

สิ่งที่คุกคามสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเครื่อง

หากพบสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ในน้ำมันเครื่อง ห้ามมิให้ขับรถ อย่างไรก็ตามสารหล่อเย็นนั้นแม้จะมีความเป็นพิษและความก้าวร้าว แต่ก็ไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของเครื่องยนต์ อันตรายคือเอทิลีนไกลคอลซึ่งเป็นส่วนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อผสมกับสารหล่อลื่นจะส่งเสริมการก่อตัวขององค์ประกอบที่เป็นของแข็ง หลังมีคุณสมบัติในการเสียดสีซึ่งเต็มไปด้วยอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ลดลง

ผลที่ตามมาของการนำสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่เครื่องยนต์หลังจากนั้นจะทำปฏิกิริยากับน้ำมันหล่อลื่นที่อยู่บนผนังของท่อน้ำมันและช่องทาง เป็นผลให้เกิดการสะสมที่ภายนอกดูเหมือนอิมัลชัน (เกล็ด) ผลที่ตามมาคือการเสื่อมสภาพของช่องสัญญาณ ความล้มเหลวในระบบหมุนเวียนการหล่อลื่น และความล้มเหลวของตัวกรองน้ำมัน

นอกจากนี้น้ำมันเครื่องที่เจือจางด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติการป้องกันการซักและการหล่อลื่น เนื่องจากการซึมของสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบ การถ่ายเทความร้อนจะลดลงและเครื่องยนต์ร้อนจัดเร็วขึ้น ในทางกลับกันปรากฏการณ์ที่คล้ายกันจะนำไปสู่การเสียรูปของฝาสูบหรือบล็อกกระบอกสูบซึ่งเต็มไปด้วยค่าซ่อมที่สูงในอนาคต

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสารป้องกันการแข็งตัวในบล็อกกระบอกสูบเป็นปัญหาทั่วไปที่เจ้าของรถวินิจฉัยได้ง่าย คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวได้จากสัญญาณหลักสองประการ - 1) โดยการลดระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายหรือ 2) โดยลักษณะของไอเสียสีขาวรวมถึงกลิ่นลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเครื่อง สีของน้ำมันเครื่องบนฝาก็จะเปลี่ยนไป คอฟิลเลอร์รวมถึงบนก้านวัดระดับเพื่อควบคุมระดับ หากความสงสัยได้รับการเสริมด้วยอิเล็กโทรดเปียกบนเทียนรวมถึงกลิ่นของสารป้องกันการแข็งตัวเราก็สามารถพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะของสารหล่อเย็นในกระบอกสูบซึ่งมีความเป็นไปได้สูง

ราคาของปัญหาและความซับซ้อนในการซ่อมแซมการชำรุดนั้นขึ้นอยู่กับสาเหตุ แต่เพื่อไม่ให้เกิดความผิดปกติ สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการทันที - เพื่อวินิจฉัยและแก้ไขการเสีย หากคุณเพิกเฉยต่อปัญหาและประหยัดค่าซ่อม ผลที่ตามมาอาจร้ายแรงได้ ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการยกเครื่องมอเตอร์

วิดีโอ: สารป้องกันการแข็งตัวในกระทะน้ำมันอยู่ที่ไหน ซ่อม VAZ 2121 Niva

วิดีโอ: สารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบรถยนต์ เชฟโรเลต อาวีโอ,เครื่องยนต์ 1.2

หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ

งานถูกต้อง เครื่องยนต์ของรถขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย หนึ่งในนั้นคือการหมุนเวียน น้ำมันเครื่องและสารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบทำความเย็น การผสมสารอาจเป็นผลมาจากปัญหาร้ายแรงซึ่งจะทำให้เครื่องใช้งานไม่ได้ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้ด้วยเหตุผลใดที่น้ำมันปรากฏในสารป้องกันการแข็งตัวและวิธีแก้ปัญหา

[ ซ่อน ]

สาเหตุที่น้ำมันเข้าไปในระบบหล่อเย็น

น้ำมันในถังขยายพร้อมสารป้องกันการแข็งตัว

ก่อนอื่นเรามาดูเหตุผลกันก่อน น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เข้าไปในเครื่องยนต์ มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ทุกประเภท ดีเซลและเบนซิน โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของรถ ไม่ว่าจะเป็น VAZ, Mercedes หรือ KamAZ ของเหลวทั้งสองประเภทไหลเวียนในระบบปิด กันซึมไม่ได้ และแยกออกจากกัน ดังนั้นการปรากฏตัวของสารหล่อลื่นในสารทำความเย็นบ่งบอกถึงความผิดปกติ การละเมิดความรัดกุมจะทำให้ใช้งานไม่ได้ หน่วยพลังงานไกลออกไป.

สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันถูกขับเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวและจบลงที่ระบบทำความเย็น:

• การละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาสูบที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือปัญหาอื่น ๆ
• ข้อบกพร่องทางกลในการทำงานของหม้อน้ำหรืออุปกรณ์ทำความเย็น
• การพังทลายของปั๊มน้ำ
• ความเสียหายหรือการสึกหรอของปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
• การปรากฏตัวของรอยแตกในถังสารทำความเย็น
• การสึกหรอตามธรรมชาติหรือข้อบกพร่องของท่อระบบทำความเย็น
• การเกิดสนิมบนปลอกสูบ

บางครั้งสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปได้ น้ำมันหล่อลื่นอยู่ที่ความไม่ตรงกันของของเหลวที่ใช้ในรถ เมื่อระดับสารทำความเย็นในระบบลดลง เจ้าของรถมักจะเทสารหล่อเย็นตัวแรกที่ไหลเข้าไปในถัง เพราะว่า องค์ประกอบที่แตกต่างกันของเหลวและสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวสามารถเกิดขึ้นได้ ปฏิกริยาเคมีซึ่งนำไปสู่ความพินาศอย่างแน่นอน ส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน. นี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันสามารถเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวได้

คุณจะได้เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเหตุผลของการผสมสารจากวิดีโอที่ถ่ายโดยผู้ใช้ Ruslan Yashchishin-KATMASTER

จะตรวจสอบได้อย่างไร?

มาดูวิธีการค้นหาและพิจารณาว่าน้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่สารหล่อเย็น

สัญญาณหลักของปัญหา:

1. เมื่อระบายสารทำความเย็น สีและความสม่ำเสมอของสารทำความเย็นนั้นถูกต้อง แต่เมื่อของเหลวทั้งหมดรวมเข้ากับภาชนะ ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและสารหล่อลื่นจะออกมาจากรู ซึ่งจะมีลักษณะหนืดและมันมากขึ้น หากคุณตรวจสอบสภาพของสารในถังขยายอาจไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้
2. เมื่อผสมสารเคมีเหลวต่าง ๆ จะมีฟิล์มน้ำมันปรากฏขึ้นในถัง
3. เมื่อสัมผัส ส่วนผสมจะมีความมันเยิ้มและเกลี่ยโดยใช้นิ้วได้โดยไม่มีปัญหา โดยไม่ทิ้งร่องรอยใดๆ ไว้
4. น้ำมันหล่อลื่นติดไฟอยู่เสมอ ดังนั้นหากคุณนำผ้าขี้ริ้วหรือผ้าเช็ดปากจุ่มลงในถังใต้ฝากระโปรงแล้วจุดไฟมันจะติดไฟ ในระหว่างการเผาไหม้จะได้ยินเสียงรอยแตกที่แทบจะสังเกตไม่เห็น หากคุณพยายามจุดไฟเผากระดาษหรือผ้าที่แช่ในสารป้องกันการแข็งตัวก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น และเมื่อปฏิบัติตามขั้นตอนนี้แล้วด้วย น้ำมันหล่อลื่นที่สะอาดผ้าเช็ดปากจะวูบวาบอย่างรวดเร็ว
5. เมื่อเปิดฝาเติมจะพบว่ามีเขม่าอุดตันอยู่ในน้ำมัน แต่ในช่อง. ระบบหล่อลื่นจะมีเงินฝาก สิ่งนี้ส่งผลให้ปริมาณงานของกลไกการกรองลดลง
6. เมื่อผสมตัวกรองแล้วจะอุดตันด้วยลูกบอลหนาแน่น ผลลัพธ์ที่ได้คือการอุดตันของอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์และการสึกหรอแบบเสียดสีของกระบอกสูบ รวมถึงแบริ่ง เพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยว
7. การปรากฏตัวของการกัดกร่อนภายในชุดจ่ายไฟ เป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยปัญหานี้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์
8. คุณสมบัติต้านการเสียดสีของน้ำมันเครื่องลดลง
9. ฟิล์มบนน้ำมันหล่อลื่นจะไม่เสถียรเมื่อถูกกระแทกเพียงเล็กน้อยก็จะเริ่มฉีกขาด

ผลการผสมน้ำยาหล่อเย็นและสารหล่อลื่น

สารละลาย

ให้เราดูรายละเอียดว่าต้องทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าไปในสารทำความเย็น

หากคุณประสบปัญหาในการผสม สิ่งแรกที่ต้องทำคือ

หากเหตุผลอยู่ที่ลักษณะของข้อบกพร่อง ปะเก็นฝาสูบคุณจะต้องถอดหัวบล็อกออกและเปลี่ยนส่วนที่เสียหาย ขั้นตอนนี้เหมาะที่สุดสำหรับมืออาชีพ

จะต้องทำอะไร?

ในการล้างระบบทำความเย็นคุณจะต้อง:

• สารป้องกันการแข็งตัวใหม่ที่ตรงกับพารามิเตอร์ของรถ
• ถังหรือกะละมังเก่าสำหรับเก็บขยะ
• กลั่นประมาณ 15 ลิตร
• ปะเก็นสำหรับอุปกรณ์ทำความเย็น

ผู้ใช้ Lesha Master แสดงวิธีการล้างระบบอย่างถูกต้องในวิดีโอ

คำแนะนำทีละขั้นตอน

คุณต้องทำความสะอาดหน่วยจ่ายไฟดังนี้:

1. ต่อหน้าของ วิธีพิเศษสำหรับการชะล้างให้เทลงในถังขยายพร้อมน้ำยาหล่อเย็น สตาร์ทเครื่องยนต์และรอจนกว่าจะอุ่นเครื่อง ซึ่งจำเป็นสำหรับการสตาร์ทพัดลมหม้อน้ำ ขั้นตอนการชะล้างจะดำเนินการก่อนเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์
2. คลายเกลียวจุกไม้ก๊อก รูระบายน้ำสารหล่อเย็นหลังจากเปลี่ยนภาชนะข้างใต้ซึ่งการขุดจะระบายออกไป รอจนกระทั่งสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดออกจากระบบ
3. ถอดออยล์คูลเลอร์ ขั้นตอนการรื้อจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยานพาหนะ ดังนั้นเราจะไม่อธิบาย ก่อนที่จะถอดออก ให้ศึกษาสมุดบริการเพื่อคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมด หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้ทำความสะอาดอุปกรณ์ ปะเก็นและส่วนประกอบซีลที่สึกหรอจะถูกถอดออกและแทนที่ด้วยปะเก็นใหม่ ซื้ออะไหล่ตามรุ่นและ คุณสมบัติการออกแบบรถ.
4. หลังจากเปลี่ยนซีลแล้ว ให้ถอดถังสารป้องกันการแข็งตัวที่อยู่ใต้ฝากระโปรงออก ทำความสะอาด ขจัดคราบสกปรกและสิ่งสกปรกภายในออกทั้งหมด หากมีรอยแตกร้าวบนภาชนะแนะนำให้เปลี่ยนใหม่
5. หลังจากระบายสารทำความเย็นเก่าและล้างถังแล้ว กระบวนการทำความสะอาดจะดำเนินการอีก 2-3 ครั้ง ขึ้นอยู่กับปริมาณการปนเปื้อน ติดตั้งถังเข้าที่แล้วเทกลั่นลงไป เครื่องยนต์สตาร์ทในขณะที่ต้องปิดเครื่องทำความร้อน เปิดใช้งานวิทยุ เลนส์ แสงภายในรถ และอุปกรณ์สิ้นเปลืองพลังงานอื่นๆ ซึ่งจะช่วยให้เครื่องสามารถเข้าถึง อุณหภูมิในการทำงาน. ในระหว่างที่มอเตอร์ทำความร้อน พัดลมของอุปกรณ์หม้อน้ำจะเปิดขึ้น จากนั้นปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมด เปิดเตาให้สูงสุดเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและปิดอุปกรณ์ระบายอากาศ
6. ปล่อยให้เครื่องเย็นลง ซึ่งจะใช้เวลาประมาณ 15 นาที เปิดปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายน้ำกลั่นออก หากสกปรกมากและมีคราบสกปรกติดอยู่ ให้ล้างอีกครั้ง ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าของเหลวจะระบายออกมา ระบบทำความเย็น,จะไม่สะอาด. ไม่อนุญาตให้มีร่องรอยของน้ำมันในการขุด
7. ขันฝาท่อระบายน้ำกลับเข้าที่ เติมสารทำความเย็นใหม่ลงในระบบ สารป้องกันการแข็งตัวถูกเลือกตาม พารามิเตอร์ทางเทคนิคน้ำแข็ง. อาจเป็นของเหลว G11, G12 หรือ G13 เช็คอิน สมุดบริการโดยปกติแล้วคำแนะนำของผู้ผลิตจะระบุไว้ในนั้น
8. สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและเร่งเครื่อง โดยการเพิ่มความเร็วของเครื่อง กดบนท่อของระบบทำความเย็น จะเป็นการกำจัดอากาศ โปรดทราบฝา การขยายตัวถังเมื่อถอดออก ล็อคอากาศต้องขันให้แน่นแต่เวลากดหัวฉีดก็ควรเปิดออกเป็นระยะๆ

แกลเลอรี่ภาพ

ภาพการทำความสะอาดระบบทำความเย็นของเครื่อง

1. ถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่อยู่ติดกับ BC 2. ทำความสะอาดอุปกรณ์และเปลี่ยนปะเก็นในนั้น 3. ถอดภาชนะออกแล้วล้างออกให้สะอาด 4.ล้างระบบทำความเย็น

ผลที่ตามมาของการผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว

ถ้า น้ำมันไปเข้าไปใน Tosol หรือสารทำความเย็นอื่น และปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา สิ่งนี้เต็มไปด้วยผลที่ตามมา:

1. การสึกหรอของอุปกรณ์แบริ่ง เนื่องจากการผสมผสานที่แตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมีของเหลวบน องค์ประกอบโลหะการกัดกร่อนของมอเตอร์เกิดขึ้น และเนื่องจากส่วนประกอบที่เสียดสีทั้งหมด รวมถึงตลับลูกปืน จะต้องรับน้ำหนักมาก จึงนำไปสู่สิ่งนี้ การสึกหรออย่างรวดเร็วรายละเอียด.
2. มอเตอร์ติดขัด ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับ หน่วยดีเซล. อันเป็นผลมาจากการผสมของสารทำให้เกิดสนิมขึ้นที่ผนังภายในของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งนำไปสู่ความเสียหาย หลังจากการทำงานของรถ เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง สารทำความเย็นส่วนหนึ่งสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ในเวลาต่อมา สตาร์ทเครื่องยนต์ความหนาแน่นของสารหล่อเย็นจะลดลงซึ่งจะนำไปสู่การติดขัดของเครื่องและความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
3. ตัวกรองอุดตัน อุปกรณ์น้ำมัน. อันเป็นผลมาจากการผสมสารเติมแต่งที่มีองค์ประกอบต่างกันทำให้เกิดเขม่าที่เกาะอยู่ที่องค์ประกอบของเครื่องยนต์ ตัวกรองจะอุดตันด้วยอนุภาคตะกอนและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอซึ่งส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แต่การเปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนนั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องระบุและกำจัดความเสียหายที่สารทำความเย็นเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายใน หลังจากนั้นจึงทำความสะอาดระบบหล่อลื่นด้วย หากคุณเพียงแค่เปลี่ยนอุปกรณ์กรองและเติม จาระบีใหม่จากนั้นคราบสกปรกจะอุดตันตัวกรองอย่างรวดเร็วและคุณยังต้องแก้ไขปัญหาให้สมบูรณ์

น้ำมันเครื่องและน้ำยาหล่อเย็นมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันและไม่ควรผสมกัน อย่างไรก็ตามบางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในน้ำมัน (และในทางกลับกัน) ด้วยเหตุนี้มอเตอร์จึงเริ่มทำงานผิดปกติ

เพื่อหลีกเลี่ยง ผลกระทบด้านลบการรับสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันเมื่อระบุปัญหาได้ทันท่วงทีคุณต้องเข้าใจว่าอะไรคือสัญญาณของการมีสารหล่อเย็นในน้ำมันหล่อลื่น

เหตุใดสารหล่อเย็นจึงเข้าไปในน้ำมันรถยนต์

สาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันอาจเป็นดังนี้:

ซื้ออะไหล่จากที่เชื่อถือได้เท่านั้น ร้านค้า. ห้ามใช้บริการรถยนต์ที่จ้างพนักงานที่มีคุณสมบัติมีข้อสงสัย

น้ำมันรถยนต์ในสารป้องกันการแข็งตัว

สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้นเช่นกัน เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์เห็นคราบไขมันบนผนังของถังขยาย พวกเขาถามตัวเองว่า: "เหตุใดจึงมีน้ำมันอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว" น้ำมันรถยนต์จากกลุ่มน้ำมันหล่อลื่นไปอยู่ในระบบทำความเย็นในขณะเดียวกัน ของเหลวมันทุกอย่างปกติดี. ปริมาตร สี ความหนืดไม่เปลี่ยนแปลง

พนักงานขับรถมีประสบการณ์ใน สถานการณ์ที่คล้ายกันพูดว่า: "ส่วนท้ายของเสื้อสูบ" โดยปกติแล้วคำเหล่านี้จะเป็นจริง ผ่านรอยแตกในบล็อกส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจะเข้าสู่คอมเพล็กซ์การทำความเย็นและขดตัวอยู่ที่นั่น จะเกิดอิมัลชันขึ้น การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบด้วยตัวเองแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

สัญญาณของสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันรถยนต์

จะทราบได้อย่างไรว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในสารหล่อลื่นที่ซับซ้อน? เป็นไปได้ที่จะเข้าใจสิ่งนี้ด้วยสัญญาณดังกล่าว:

หากคุณพบว่าน้ำหล่อเย็นรั่วเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ให้ดับเครื่องยนต์และค้นหาสาเหตุของการรั่วไหล ไม่เช่นนั้นคุณอาจต้องยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่

จะต้องดำเนินการอะไรบ้าง?

ก่อนอื่น ให้ค้นหาสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มรั่วเข้าไปในน้ำมันรถยนต์ (จะทราบสาเหตุที่เขียนไว้ด้านบนได้อย่างไร) ในกรณีส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกโดยการตรวจสอบชิ้นส่วนของมอเตอร์ หากหัวบล็อกอยู่ในสภาพดีไม่มีรอยแตกร้าวและเปลือกที่เห็นได้ชัดเจนค่าซ่อมก็ไม่แพง หากมีการเสียรูปอย่างรุนแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมหัวบล็อกที่หักนั้นไม่มีประโยชน์ มันง่ายกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันอื่น

เมื่อกำจัดสาเหตุที่แท้จริงแล้ว ให้ล้างระบบทำความเย็นและการหล่อลื่นให้หมด คุณจะต้องถอดท่อทำความสะอาดช่องน้ำมัน มันค่อนข้างยาก ส่วนผสมของสารหล่อเย็นและสารหล่อลื่นนั้นไม่สามารถถอดออกจากชิ้นส่วนได้ง่าย ใช้สารชะล้างซึ่งใช้ในการทำความสะอาดมอเตอร์จากสารปนเปื้อนต่างๆ

น้ำมันที่จับตัวเป็นก้อนในสารป้องกันการแข็งตัวส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แบริ่งโค้ก จาระบีสะสมอยู่ที่ชิ้นส่วนอะไหล่ และผลการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น หากคุณเพิกเฉยต่อปัญหาหน่วยจ่ายไฟจะติดขัดคุณจะต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

โดยการซื้อ ยานพาหนะเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องดำเนินการบำรุงรักษาด้วยตัวเอง คำแนะนำทั้งหมดเขียนไว้ในคู่มือการใช้งาน เมื่อเข้าใจวิธีการทำงานของรถแล้ว คุณไม่น่าจะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในสารหล่อลื่นที่ซับซ้อน

ความรู้ดังกล่าวมาพร้อมกับประสบการณ์ ยิ่งคนขับมีประสบการณ์มากเท่าไร เขาก็ยิ่งสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ได้มากขึ้นเท่านั้น ทำให้สามารถประหยัดเงินของคุณเองได้เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินให้กับพนักงานบริการรถยนต์สำหรับการทำงาน

เพื่อให้รถของคุณให้บริการคุณได้นานที่สุด ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งาน เทลงในเครื่องยนต์เฉพาะวัสดุสิ้นเปลืองที่เหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยกำลังของคุณ หากคุณสูญเสียตัวเลือกตัวทำความเย็น/น้ำมันที่เหมาะสมที่สุด โปรดดูที่ คนขับที่มีประสบการณ์หรือพนักงานศูนย์บริการ สามารถ การซ่อมบำรุงรถยนต์คือการรับประกันการใช้งานรถยนต์ในระยะยาว

วิธีที่สองตรวจสอบว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระทะ - ตามสีของน้ำมัน หากคุณดึงก้านวัดน้ำมันออกมาแล้วมองดูใกล้ๆ แสดงว่าน้ำมันควรมีสีดำหรือน้ำตาลเข้ม (หากเพิ่งเปลี่ยน) แต่ถ้าสีของน้ำมันเปลี่ยนไปหรือมีม่านสีขาวปรากฏขึ้นแสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัวไปถึงที่นั่นอย่างชัดเจน เมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำมัน ส่วนผสมทั้งหมดนี้จะกลายเป็นเหมือนฟองสบู่สีขาวที่มีโทนสีน้ำตาล (สีอาจเป็นสีเหลืองหรือสีเขียว ขึ้นอยู่กับสีของสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมเข้าไป) มันไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะขับด้วยน้ำมันประเภทนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเครื่องดังกล่าวในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

อาจมีสาเหตุสามประการที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน:
1. ปะเก็นฝาสูบเจาะ
2. มันเจาะฝาสูบนั่นเอง
3. การเสียรูปของศีรษะ (หัว "นำ")

สามารถพบได้หลังจากถอด (ถอด) หัวสูบออกจากเครื่องยนต์เท่านั้น

ในกรณีแรกการซ่อมแซมจะมีราคาไม่แพงนัก - ปะเก็นใหม่มีราคาเฉลี่ย 800-1,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายหลักจะอยู่ระหว่างการถอด (การถอดและติดตั้ง) หัวบล็อกออกจากเครื่องยนต์ (รวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันใหม่)
ในกรณีที่สอง- เจาะฝาสูบเองเช่น บางฉากกั้นระหว่างช่องน้ำมันและน้ำแตก
ในกรณีที่สาม- พิการ ส่วนด้านในหัวบล็อกที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์

ตัวเลือกที่สองและสามคือ การซ่อมแซมที่ซับซ้อนและค่าใช้จ่ายหลักๆ ต้องเปลือกออกเพื่อ หัวใหม่บล็อก ปะเก็น และองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบทำความเย็น (ท่อ แคลมป์ ฯลฯ) รวมถึงคุณต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันใหม่ หากคุณไม่รู้สึกเสียใจกับเงินก็เปลี่ยนปั๊ม (ปั๊มน้ำ) ด้วยหากไม่เคยเปลี่ยน
ราคาฝาสูบใหม่ (ฝาสูบ) ถือว่าน่าประทับใจ มีเหตุผลให้คิด - ถ้ารถ "เกิน 40" แล้ว ขาย "ตามสภาพ" แล้วซื้ออีกคันจะดีกว่า มีตัวเลือกในการใส่หัวที่ใช้แล้วในกรณีนี้คุณต้องเดินทางไปรอบ ๆ การถอดแยกชิ้นส่วนโดยที่พวกเขาจะถอดชิ้นส่วนออก ยานพาหนะฉุกเฉิน. ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนศีรษะในบริการรถยนต์ปกติ (ตรวจสอบแล้ว)
มิฉะนั้นคุณจะต้องทำซ้ำทุกอย่างในภายหลังในบริการอื่น คุณสามารถทำได้ที่ทางการ - พวกเขาจะรับประกัน

ฉันจะไม่แนะนำให้ซ่อมหัวเก่าของฉัน(ต้มด้วยอาร์กอนหรือ “บด”) หัวที่ร้อนเกินไปจะอยู่ได้ไม่นาน แต่อาจแตกที่อื่นหรือ (ถ้าถูกนำไป) - ทำให้เสียรูปอีกครั้ง จะดีกว่าที่จะกำจัดมัน (ส่งมอบให้กับจุดรวบรวมโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก)

สาเหตุของความผิดปกตินี้คือเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้ง คุณควรตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและดูลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์เสมอ หากเริ่มลดระดับลงบ่อยครั้งแสดงว่ามีเหตุผลที่ต้องเปิดฝากระโปรงและตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัว ในบางรุ่นระบบทำความเย็นค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่มีแม้แต่เซ็นเซอร์อุณหภูมิบนแผงหน้าปัดระบบอัตโนมัติจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของสารหล่อเย็นอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะดังกล่าวพบได้เช่นใน ช่วงโมเดลเฟียตและโฟล์คสวาเก้น (Fiat-500, ดีเซล VW-Caddy)

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ตัวอย่างเช่นในบางส่วน รุ่นแรกๆเปอโยต์ (Peugeot-206, Peugeot-Partner) บางครั้งเซ็นเซอร์ความร้อนหรือรีเลย์ล้มเหลวซึ่งจะเปิดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ หรือหน้าสัมผัสบนพัดลมหรือบนรีเลย์ (ซึ่งอยู่บนโครงพัดลม) ถูกออกซิไดซ์ ส่งผลให้พัดลมหยุดทำงานโดยสิ้นเชิงหรือเปิดช้า (ที่อุณหภูมิประมาณ 110 C) หรือทำงานเป็นระยะ ๆ (บางครั้งก็ ได้ผล แต่บางครั้งก็ไม่ได้ผล) ในกรณีนี้ควรเติมจะดีกว่า สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีมีจุดเดือดสูงกว่า 110 C มีบางครั้งที่เทอร์โมสตัททำงานล้มเหลว หรืออย่างที่พวกเขาพูดว่า "ติดขัด" เหล่านั้น. เขาแค่หยุด "เปิด" และไม่ยอมให้สารป้องกันการแข็งตัวผ่าน วงกลมใหญ่. ด้วยตัวเอง พันธมิตรเปอโยต์โดยทั่วไปฉันรื้อมันออกและมันก็ง่ายขึ้นมาก หลังจากนั้นพัดลมก็เริ่มทำงาน 100% โดยไม่มีข้อผิดพลาด จริงอยู่ว่าในฤดูหนาวเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องนานกว่าปกติ แต่เมื่อใด น้ำมันที่ดี(สังเคราะห์ 5W30) ไม่ใช่ปัญหา. บน เครื่องยนต์ดีเซลไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เพราะว่า เครื่องยนต์ดีเซลไม่เสี่ยงต่อการเกิดความร้อนสูงเกินไปและในฤดูหนาวจะร้อนขึ้นเป็นเวลานานมากแม้จะใช้เทอร์โมสตัทปกติก็ตาม

พฤษภาคม 2558 อ้างอิงจากวัสดุของสถานที่

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในสัญญาณเครื่องยนต์ น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว - ผลที่ไม่พึงประสงค์ต่อเครื่องยนต์ที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้ามา