เครื่องยนต์เบนซิน T-Jet. เครื่องยนต์เบนซิน T-Jet เราไม่ยืนอยู่เบื้องหลังราคา

เป็นสิ่งสำคัญที่ความกว้างของ Linea เช่นเดียวกับซีดาน VW Polo ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก - เพิ่มขึ้น 43 มม.: ไม่น้อย ( ซีดานโปโลขยายสัมพันธ์กับแฮทช์แบ็กเพียง 17 มม.) แต่ไม่ใช่บันทึกตามมาตรฐานของคลาส "กอล์ฟ" คนสองคนสามารถนั่งสบาย ๆ ใน "แกลเลอรี" Linea เข่าของพวกเขาจะไม่พิงพนักพิงเบาะหน้า และจะมีที่ว่างเหนือศีรษะของพวกเขา อย่างไรก็ตามบริเวณไหล่ทางผู้ขี่ทั้งสองแถวจะขาดพื้นที่

ลักษณะเฉพาะของสนามแข่งก็บ่งบอกเช่นกัน - 1,467 มม. ที่ด้านหน้าและ 1,483 มม. ที่ด้านหลัง ข้อดีของรถเก๋งแบบ "แคบ" นั้นชัดเจน รถเหล่านี้มีชื่อเสียงว่าเป็นรถที่ลื่นไหลในเมือง และ Linea ก็ไม่มีข้อยกเว้นในแง่นี้ บีบผ่านช่องว่างแคบ ๆ เปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วในรถติด - ที่นี่ "อิตาลี" ก็เหมือนเป็ดลงน้ำ รีวิวจาก. ที่นั่งคนขับดีโดยเฉพาะด้านหลัง สิ่งเดียวที่อาจทำให้รู้สึกไม่สบายเล็กน้อยคือหน้าต่างทรงสามเหลี่ยม "มินิแวน" ที่อยู่ด้านหลังเสา A ขนาดใหญ่ - ทำให้มุมมองไปข้างหน้าแคบลงและนี่คือราคาสำหรับภายนอกที่ฉูดฉาด อีกเล็กน้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแนะนำโดยมาตรฐานสหภาพยุโรป) อาจเป็นกระจก "นักออกแบบ" ภายนอก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบไม่มีการร้องเรียนใดๆ เลยแม้แต่น้อย - พวกเขาให้ข้อมูลค่อนข้างมาก

มอเตอร์ เบล คันโต

เปิดเส้นทาง Linea ตลาดรัสเซียกลายเป็นเรื่องยาว รถคันนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2549 การผลิตเริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาที่โรงงาน Tofas ของตุรกี เมื่อสามปีที่แล้วเรามีโอกาสทดสอบ Linea ที่ประกอบในตุรกีจากนั้นซีดานก็ถูกนำเสนอในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรแบบสำลักและเทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติรวมถึงการดัดแปลงดีเซล 1.3 MultiJet อย่างไรก็ตาม มีเพียง Linea ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบระดับบนสุดและเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นที่จะออกจากโรงงานใน Naberezhnye Chelny คนอื่น หน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณ (Sollers กำลังคิดที่จะแนะนำกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ในรายการตัวเลือก) ซึ่งเป็นโอกาสที่ไม่แน่นอนในเวลา

กิโลเมตรแรกขับหลังพวงมาลัยรถเก๋ง การชุมนุมของรัสเซียอธิบายทางเลือกของการจัดการของ Sollers: เครื่องยนต์เทอร์โบ T-Jet 120 แรงม้าจะเป็นที่อิจฉาของคู่แข่งในระดับ "กอล์ฟ" ไม่รู้สึกถึง "ความล่าช้าของเทอร์โบ" ที่มีชื่อเสียงแม้จะมีการกระโดดครั้งใหญ่ในตัวบ่งชี้กังหันห้องโดยสารก็ตาม ออกตัวเร็ว อัตราเร่งอย่างมั่นใจในเกียร์สอง แรงกดดันมากขึ้นในเกียร์สาม แซงอย่างมั่นใจในเกียร์สี่และห้า และทั้งหมดนี้เป็นผลจากเสียงคำรามที่ดังก้องของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบโฟร์ ในเวลาเดียวกัน T-Jet มีความยืดหยุ่นซึ่งไม่ค่อยมีอยู่ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ใน Linea กำลัง 120 แรงม้า ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์แรงๆ ในวันที่สามรถจะ "โชคดี" อยู่ที่ 40-50 กม./ชม. แล้ว ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็ว นี่เป็นหนึ่งในผลกระทบของความเฉื่อยต่ำของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยให้สามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยฉนวนกันเสียง ทั้งเสียงของกังหันหรือเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์หรือเสียงฮัมของงบประมาณ Bridgestone เส้นผ่านศูนย์กลาง 15 หรือ 16 ที่แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร

กระปุกเกียร์ห้าสปีด Linea ทนทุกข์ทรมานจากการเลือกที่ไม่สมบูรณ์และจังหวะคันโยกค่อนข้างยาว แต่คุณคุ้นเคยกับคุณสมบัตินี้อย่างรวดเร็วและถือว่าการส่งกำลังเป็น ม้านั่งทำงานผู้ช่วยที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องยนต์ "ร้อน" พวงมาลัยด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะเหมาะกับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟไม่จำเป็นต้องหลอกตัวเอง แรงบังคับเลี้ยวก็เพียงพอแต่เนื่องจาก แร็คพวงมาลัยนานหน่อยปฏิกิริยาการหมุนพวงมาลัยก็ช้านิดหน่อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ พวงมาลัย Linea ก็มีความแม่นยำ ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของล้อจะถูกส่งไปยังขอบล้อ เต็มทำให้รถซีดานควบคุมได้ง่ายทั้งในเมืองและบนทางหลวง ฉันยังชอบเบรกที่ให้การชะลอตัวที่เชื่อถือได้และการทำงานของ ABS ที่มีประสิทธิภาพ (อ่าน: ไม่น่ารำคาญในช่วงแรก)

ระบบกันสะเทือน Linea เป็นอีกหนึ่งตัวเด็ดของรุ่นนี้ การตั้งค่าของมันคือ ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุม รถทดสอบอยู่บนเส้นตรงความเร็วสูงอย่างมั่นใจ ไม่มีการแกว่งในแนวตั้งที่น่ารำคาญ และดูดซับความผิดปกติของถนนประเภทต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงของคาซานได้อย่างง่ายดาย การม้วนตัวเมื่อเปลี่ยนกลายเป็นค่อนข้างปานกลาง ในเวลาเดียวกันบนถนนที่มีสภาพทรุดโทรมซึ่งพบได้ในระยะทางที่เหมาะสมจากคาซาน ขีด จำกัด ของความสามารถของแชสซีก็ชัดเจน อย่างแรกสำหรับการเดินทางไปนอกเมือง กวาดล้างดิน 160 มม. เล็กเกินไป ประการที่สอง ระบบกันสะเทือนมีระยะเดินทางค่อนข้างสั้น และไม่เหมาะกับภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่รถยนต์สำหรับรัสเซียได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะซึ่งไม่มีอยู่ใน Linea ที่ทดสอบในตุรกี

เราจะไม่ยืนอยู่เบื้องหลังราคา

ราคาสำหรับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียเริ่มต้นที่ 585,000 รูเบิลหรืออีกนัยหนึ่งคือแนวคิด “ รถราคาประหยัด” ไม่สามารถใช้ได้กับ Linea ราคาสามารถลดลงได้โดยการขยายช่วงเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ "งบประมาณ" ที่มีประสิทธิผลน้อยลง แต่การเดิมพันที่ Sollers ทำกับเครื่องยนต์ของตระกูล T-Jet ถือเป็นที่สิ้นสุดและดูเหมือนสมเหตุสมผล ภายในสิ้นปีนี้ มีการวางแผนที่จะขายรถยนต์ 1,400 คันที่ผลิตที่ ZMA ในเมือง Naberezhnye Chelny ในรัสเซีย พวกเขาจะกลายเป็นการทดสอบสารสีน้ำเงินชนิดหนึ่ง: หากการดัดแปลงที่เราทดสอบกลายเป็นที่ต้องการก็อาจไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดค่าที่เรียบง่ายกว่านี้

ในแง่ของคุณลักษณะที่ซับซ้อน ระบบ T-Jet เป็นหนึ่งในระบบเชื้อเพลิงเบนซินที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน

พัฒนาโดยแผนกออกแบบ FPT (Fiat Powertrain Technologies) เครื่องยนต์ทีเจ็ตมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สามารถรับประกันระดับสูงได้ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพด้วยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประหยัด เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบเดิมๆ สันดาปภายในมีกำลังลิตรใหญ่และมีแรงบิดสูง

ด้วยการใช้ปริมาตรกระบอกสูบอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น T-Jet จึงมอบประสิทธิภาพที่เทียบได้กับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งจะเพิ่มแรงดันอากาศและปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และส่งผลให้กำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

คอมเพรสเซอร์สั่งการ อากาศภายนอกไปที่กระบอกสูบโดยเพิ่มความเร็วลมเป็นร้อยเท่าและเพิ่มแรงดันโดยใช้ดิฟฟิวเซอร์ กังหันถูกขับเคลื่อน ก๊าซไอเสียและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ความเร็วในการหมุนของกังหันสามารถเข้าถึง 200,000 รอบต่อนาที เป็นกังหันที่จ่ายพลังงานที่จำเป็นให้กับระบบ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ T-Jet ก็คือแรงบิดสูงสุดซึ่งต้องขอบคุณวาล์วไฟฟ้าควบคุมแรงดันกังหัน ซึ่งทำได้แม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุดก็ตาม

ด้านล่างคือ ตารางเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินขนาดกะทัดรัด

เครื่องยนต์ T-Jet ช่วยให้คุณ:

• ลดความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลลง 15-20%
• ต้องขอบคุณแรงบิดที่เพิ่มขึ้นด้วย รอบต่ำทำให้ดีขึ้น ลักษณะแบบไดนามิกเครื่องยนต์.

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ T-Jet มีข้อดีหลายประการ:

• ขนาดเล็กด้วยแนวคิด "การลดขนาด" (หมายถึง "การลดขนาด") นั่นคือการลดปริมาตรเครื่องยนต์โดยไม่ลดกำลังและแรงบิด
• ลักษณะไดนามิกสูงสุด
• ต้นทุนการดำเนินงานขั้นต่ำ
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• เสียงรบกวนน้อยลง (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล)

ดังนั้นเครื่องยนต์ T-Jet จึงเป็นทางเลือกที่ทำกำไรได้ เครื่องยนต์ธรรมดาเครื่องยนต์ดีเซลและสำลักตามธรรมชาติ หาก "ดีเซล" และ "เทอร์โบ" เป็นแนวคิดที่แยกกันไม่ออกอยู่แล้ว จากนี้ไปต้องขอบคุณ T-Jet เครื่องยนต์เบนซินก็ควรถูกมองว่าเป็น "เทอร์โบ" ด้วย!

อัลฟา โรมิโอเป็นแบรนด์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถซึ่งไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับสไตล์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมรถด้วย รถยนต์อิตาลีไม่เป็นที่นิยมมากนัก ตลาดรองแต่มีกลุ่มผู้สนับสนุนเป็นของตัวเองและราคาที่เอื้อมถึง

สิ่งต่างๆ ไม่เป็นไปด้วยดีสำหรับ Alfa Romeo ความคิดเห็นที่ดีที่สุด- อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลายตัวมีความทนทานและค่าซ่อมไม่แพง บางส่วนสามารถพบได้ใน Fiat รุ่นอื่น ๆ ของอิตาลี

น้ำมันเบนซิน

1.4 T-Jet – เทอร์โบขนาดเล็กที่เชื่อถือได้

แม้จะมีปริมาตรน้อยและมีเทอร์โบชาร์จ แต่เครื่องยนต์ก็มีความทนทานมาก ทนแม้กระทั่งการติดตั้ง HBO ได้ดี

มอเตอร์นี้เป็นตัวอย่างที่ค่อนข้างหายากในการลดขนาดที่ประสบความสำเร็จ สามารถพบได้ในรุ่น Alfa ขนาดเล็ก – MiTo และ Giulietta นอกจากนี้ยังติดตั้ง Fiat 500, Grande Punto, Bravo และ Lancia Delta

กุญแจสู่ความสำเร็จคือการเปรียบเทียบ การออกแบบที่เรียบง่าย- นอกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว ที่นี่ยังไม่มีอะไรหรูหราอีกด้วย: มันใช้งานได้ การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิงและสายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง บางส่วนยังพอดีกับเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตรที่มี 8 วาล์วแบบดูดอากาศตามธรรมชาติด้วยซ้ำ

มีเพียงกังหัน IHI เท่านั้นที่ได้รับการติดตั้งใน 1.4 T-Jet พวกเขามีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - การแตกร้าวของร่างกาย น่าเสียดายที่ระบุข้อบกพร่องได้ยากโดยไม่ต้องถอดกังหันออก

เครื่องยนต์เปิดตัวครั้งแรกในปี 2008 ในปี 2009 มีการดัดแปลง Multiair ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยการควบคุมวาล์วไฟฟ้าไฮดรอลิก โซลูชันนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง หน่วยควบคุมราคาแพงมักจะล้มเหลว ด้วยเหตุนี้ 1.4 T-Jet ที่มี 105, 120 และ 155 แรงม้า จึงคุ้มค่าที่จะแนะนำ รุ่นอื่นๆ ติดตั้งระบบ Multiair

T-Jet ยังห่างไกลจากความประหยัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถของเทอร์โบอย่างเต็มที่ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในยุโรปพวกเขาถึงชอบเปลี่ยนมาใช้แก๊ส มีรุ่นที่เสนออย่างเป็นทางการสำหรับการวิ่งด้วยแก๊สด้วยซ้ำ สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์นี้เหมาะสมกับพลังงานแก๊สอย่างยิ่ง

ข้อดี:

ความน่าเชื่อถือสูง

การผสมผสานที่ดีกับ HBO;

ประสิทธิภาพที่ดีของรุ่น 155 แรงม้า

ข้อบกพร่อง:

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

ความล้มเหลวในระบบ Multiair (ถ้ามี)

1.75 TBi – เกือบจะไม่มีความคิดเห็น

เครื่องยนต์นี้มีข้อดีมากกว่าข้อเสียมากมาย มีความทันสมัยและทรงพลังแต่ก็ทนทานอย่างยิ่ง การกำหนด “1.75” บ่งบอกถึงเครื่องยนต์รถแข่งจากทศวรรษ 1960

เครื่องยนต์เทอร์โบมีจุดประสงค์เพื่อ รุ่นยอดนิยม- สามารถพบได้ใน รุ่นกีฬา Giulietta QV และ Alfa Romeo 159 ได้รับการติดตั้งใน Brera/Spider และ 4C ด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ เจนเนอรัลมอเตอร์สซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ในอัลฟ่า

1.75 TBi มีพลังตั้งแต่ 200 ถึง 240 แรงม้า มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน: เทอร์โบชาร์จเจอร์ ฉีดตรงเชื้อเพลิงและการควบคุมจังหวะวาล์วแปรผันสองตัว (อย่างละอันสำหรับเพลาไอดีและไอเสีย)

ข้อเสียเปรียบหลักคือ การบริโภคสูงเชื้อเพลิงซึ่งแตกต่างจากที่ประกาศโดยผู้ผลิตอย่างมาก Alfa Romeo 159 รุ่น 200 แรงม้าสิ้นเปลืองอย่างน้อย 10 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองค่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2-3 ลิตร

ช่างแนะนำให้อัปเดต น้ำมันเครื่องทุกๆ 8-10,000 กม. ซึ่งจะช่วยยืดอายุของเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากเหยียบคันเร่งลงพื้น เครื่องยนต์จะเริ่มเข้าควบคุม น้ำมันมากขึ้น- ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม.

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสร้างความเสียหายอย่างรวดเร็ว เซ็นเซอร์ออกซิเจน(โพรบแลมบ์ดา) โชคดีที่ไม่แพงเกินไป

บ่อยครั้งที่ปั๊มน้ำทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร - ตลับลูกปืนสึกหรอ ควรใช้สารทดแทนจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

ข้อดี:

ความน่าเชื่อถือสูงแม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน

พลังงานสำรองที่ดี

สารทดแทนจำนวนมาก

ข้อบกพร่อง:

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

ความต้องการน้ำมันเบนซินที่มีราคาแพงและมีคุณภาพสูงด้วย หมายเลขออกเทน 98;

ปัญหาปั๊มน้ำเป็นเรื่องธรรมดา

ดีเซล

1.9 JTD/JTDM เป็นตัวเลือกที่ดี

นี่เป็นหนึ่งในชาวอิตาลีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์ดีเซล ปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะในรุ่นธรรมดา 8 วาล์ว 120 แรงม้า แต่การปรับเปลี่ยนที่แข็งแกร่งขึ้นก็ไม่เลวเช่นกัน

1.9 JTD CR ตัวแรกไปที่ Alfa Romeo 156 ในปี 1997 และพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 105 แรงม้ากลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นเครื่องแรกของโลกที่มีระบบหัวฉีด คอมมอนเรล.

รุ่น 8 วาล์วสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ ในรถยนต์ใหม่มีกำลังพัฒนาแล้ว 120 แรงม้า ช่างแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 8,000 กม. และสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม.

ปัญหาที่มากขึ้นคือการดัดแปลง 16 วาล์ว จนถึงปี 2007 มีการใช้ท่อร่วมอะลูมิเนียม และไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น ปัญหาเกิดขึ้นในปี 2550 เมื่อเริ่มใช้ท่อร่วมพลาสติก บางครั้งปีกหมุนอาจแตกและตกลงไปในกระบอกสูบ ส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหาย นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของหลายคนถอดแดมเปอร์ออกอย่างระมัดระวัง

เครื่องยนต์ 1.9 JTD 8V/120 แรงม้า ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ Alfa Romeo 159 ที่มีน้ำหนักมาก มันไม่ได้ให้ไดนามิกที่ดี แต่ประหยัด - พอใจกับ วงจรผสม 7 ลิตรต่อ 100 กม.

มอเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ยี่ห้ออื่นซึ่งทำให้อะไหล่มีราคาต่ำ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังซ่อมได้ไม่ยากอีกด้วย

ข้อดี:

ความน่าเชื่อถือสูงของรุ่น 8 วาล์ว

สารทดแทนค่อนข้างถูก

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย

ข้อบกพร่อง:

ความผิดปกติต่าง ๆ ในรุ่น 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ชำรุดมากมายพร้อมระยะทางสูง

2.4 JTD – 10 วาล์วเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร ประสบความสำเร็จสูงสุดในรุ่น 10 วาล์ว รุ่นต่อมาที่มี 20 วาล์วจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง

ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบของ Fiat พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและ 10 วาล์ว ปรากฏตัวครั้งแรกใน Alfa Romeo 156 ในปี 1997 เริ่มแรกเครื่องยนต์พัฒนา 136 แรงม้า ต่อมาหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พลังของมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 140 และ 150 แรงม้า (อัลฟ่าโรมิโอ 166) ตัวเลือกระดับบนสุดในภายหลังพร้อมกำลัง 200 และ 210 แรงม้า ไปหาเบรราและสไปเดอร์

มีการใช้หน่วย 2.4 ลิตรพร้อม 10 วาล์วจนถึงปี 2548 (ก่อนที่จะมีการเปิดตัว Euro-4) เป็นเทอร์โบดีเซลที่คุ้มค่าแก่การแนะนำเนื่องจากมีความแตกต่าง ความน่าเชื่อถือสูง- สำเนาจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าววิ่งได้มากกว่า 500,000 กม. โดยไม่มี ปัญหาร้ายแรง- ท่ามกลาง ความผิดพลาดเล็กน้อยการรั่วไหลเล็กน้อยผ่านซีลที่เก่าแล้วและความล้มเหลวของมิเตอร์วัดการไหลสามารถสังเกตได้

ในปี 2546 มีการเปิดตัวรุ่น 20 วาล์วซึ่งไม่ยอมให้มีการละเลยและการบำรุงรักษา และความผิดปกติใดๆ เช่น ตัวกรองอุดตัน PDF มักทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและความเสียหายต่อการเปลี่ยนหัวที่มีราคาแพง นอกจากนี้ใน เวอร์ชันอัปเดตมีการติดตั้งลิ้นปีกนกหมุนที่มีปัญหา ช่างแนะนำให้ถอดออก

ควรสังเกตว่า 2.4 JTD ซ่อมยากกว่า 1.9 JTD มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและการเติมเต็มห้องเครื่องที่หนาแน่นยิ่งขึ้น

ข้อดี:

ความแข็งแรงสูงของการดัดแปลง 10 วาล์ว

ประสิทธิภาพสูงสุด รุ่นที่ทรงพลัง- 200 และ 210 แรงม้า

ข้อบกพร่อง:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างสูง

รุ่นตามอำเภอใจพร้อมหัว 20 วาล์ว

ตำแหน่งที่แน่นหนาใต้ฝากระโปรง;

การทำงานของตัวกรองอนุภาคทำงานผิดปกติ

ทางเลือกที่เสี่ยง!

ควรหลีกเลี่ยง หน่วยน้ำมันเบนซินการพัฒนาของเจนเนอรัล มอเตอร์ส: 1.9 JTS, 2.2 JTS และ 3.2 JTS มีการฉีดโดยตรงซึ่งก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว มีปัญหากับ ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง

เครื่องยนต์เก่าก็ไม่ได้รับการอนุมัติเช่นกัน การพัฒนาของตัวเองพร้อมเทคโนโลยี Twin Spark ปริมาตร 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร ข้อแรกสามารถแนะนำได้ตามเงื่อนไขเฉพาะในเวอร์ชันที่ไม่มีไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน 1.8 TS มาพร้อมกับ CVT ที่มีปัญหาเท่านั้น แย่ที่สุด – 2.0 JTSได้รับ CVT และไดเร็กอินเจคชั่น

บทสรุป

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม Alfa Romeo ไม่ได้แย่ขนาดนั้น โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ในสินทรัพย์คุณจะพบว่าทรงพลัง เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัดซึ่งนิยมนำไปใช้ในด้านอื่นๆ รุ่นยอดนิยมความกังวลของเฟียต ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีปัญหากับการซ่อมแซมและความพร้อมของอะไหล่

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์เบนซิน T-Jet. เครื่องยนต์เบนซิน T-Jet เราไม่ยืนอยู่เบื้องหลังราคา