ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ Rav 4 หรือ Mazda CX5 รถคันไหนดีกว่า: มาสด้าหรือโตโยต้า ในเรื่องของสิ่งอำนวยความสะดวก

Toyota RAV4 2.2 D (150 hp) 4x4 AT (1,562,000 rubles) และ Mazda CX-5 2.2 D (175 hp) 6AT Supreme + ตัวเลือก (1,668,000 rubles)

เป็นตัวแทน

ในปีนี้ RAV4 ได้ฉลองครบรอบ 20 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรก วันนี้รุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวในปี 2555 กำลังวิ่งอยู่บนถนนแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันมีขนาด อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก และระดับของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และที่สำคัญที่สุด มันได้เปลี่ยนทิศทางของมันไปแล้ว: ถ้า RAV4 มีชื่อเสียงในฐานะรถวัยรุ่นและหนุ่มๆ ของสาวๆ ตอนนี้มันเป็นรถ unisex ที่เต็มเปี่ยมและยังอ้างว่าเป็นรถครอบครัวอีกด้วย

สถาปัตยกรรม "ออฟโรด" ของแผงด้านหน้าได้รับการออกแบบเพื่อเน้นย้ำว่า RAV4 ไม่ใช่ผู้หญิงอีกต่อไป แต่เป็นรถที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้ชายที่จริงจัง คุณภาพของวัสดุตกแต่งให้เหมาะสมกับต้นทุน

CX-5 ไม่สามารถอวดประวัติศาสตร์อันยาวนานนี้ได้ - เปิดตัวในปี 2011 นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของ Mazda ในการสร้างรถ SUV ขนาดกะทัดรัด "ระดับโลก" และเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีการจัดโรงงานผลิตแยกต่างหากสำหรับรัสเซียในตะวันออกไกล ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก CX-5 เป็นรถยนต์คันแรกของบริษัทที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดอันเป็นเอกลักษณ์ของ Mazda ซึ่งเรียกรวมกันว่า SkyActiv มอเตอร์ถือได้ว่าเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ น้ำมันเบนซินบรรยากาศและเทอร์โบดีเซลของซีรีย์นี้มีอัตราส่วนการอัดเท่ากัน - 14: 1

มอง

ภายนอก รถทั้งสองคันไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับแหล่งกำเนิดของญี่ปุ่น แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสน เนื่องจากแต่ละคันมีการออกแบบของครอบครัวของตัวเอง เช่นเดียวกับในร้านเสริมสวย โตโยต้ามีของหนักห้อยอยู่ที่ขาคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าแผงด้านหน้า "ออฟโรด" ที่มี "เครา" หายไปและเหมือนที่เคยเป็นมา อุโมงค์แยกต่างหาก ในทางตรงกันข้าม CX-5 มีสถาปัตยกรรม "เบา" - พื้นผิวแดชบอร์ดที่ลาดเอียงพร้อมคอนโซลกลางที่เด่นชัดไหลลงสู่อุโมงค์

มิฉะนั้น ความแตกต่างจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ยกเว้นที่นั่งคนขับของ Mazda จะสบายขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดกว่า เบาะนั่ง RAV4 แถวที่สองประกอบด้วยสองส่วนที่ไม่เท่ากันพร้อมการปรับตามยาวเป็นรายบุคคล ใน SH-5 โซฟาประกอบด้วยเก้าอี้แยก 3 ตัว (40:20:40) แต่จะไม่ขยับไปมา ท้ายรถของโตโยต้ามีมากกว่าร้อยลิตร แม้ว่าจะมี "โคก" ที่หุ้มยางอะไหล่ไว้บนล้ออัลลอยด์ธรรมดาก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของรสนิยมและความต้องการ แต่มีพื้นที่เพียงพอในการตกแต่งภายในของรถทั้งสองคัน

กวาด

การดัดแปลงดีเซลของ RAV4 สร้างความประทับใจที่ดีด้วยเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่มีความตะกละปานกลาง จริงอยู่มันยากที่จะกำจัดความรู้สึกที่คุณจัดการใหญ่และ รถหนัก. มันถูกสร้างขึ้นโดยคันเร่งที่ไม่ค่อยตอบสนอง รวมกับการตอบสนองที่ไม่ชัดเจนบนพวงมาลัยและตัวถัง แต่ด้วยการขับขี่ที่ราบรื่น ทุกอย่างเรียบร้อยดี - สิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ไม่ได้รบกวนลูกเรือ และแทบไม่มีการสร้างร่างกายเลย

การขับ CX-5 นั้นแตกต่างกัน เครื่องยนต์ดีเซลเต็มใจที่จะเหยียบคันเร่งมากกว่า และ "อัตโนมัติ" จะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้เร็วขึ้น มาสด้าทั้งทางวัตถุและทางอัตวิสัย ไดนามิกกว่าโตโยต้า, rulitsya โปร่งใสมากขึ้นและจริงไม่ตกในมุม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องปกติ - ระบบกันสะเทือนของ CX-5 นั้นสั้นและแข็งกว่าของ RAV4 แต่ความแตกต่างนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อความสามารถข้ามประเทศ: ทั้งสองมีรูปทรงที่เหมาะสม และระบบที่คล้ายกัน ขับเคลื่อนสี่ล้อ (คลัตช์หลายแผ่นระหว่างเพลา) พร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ทั้งคู่ไม่ติดขัดเมื่อแขวนในแนวทแยงหรือล้อเลื่อน อย่างไรก็ตาม RAV4 มีปุ่มล็อคคลัตช์กลางในขณะที่ CX-5 นั้นควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความเมตตาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์

สอบถามราคา

จากรุ่น RAV4 สิบสามรุ่นที่นำเสนอในรัสเซีย มีสามรุ่นเป็นดีเซล ทุกล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (150 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" 6 สปีด ราคาถูกที่สุดคือ "Comfort Plus" สำหรับ 1,366,000 รูเบิล กับ ครบชุดระบบรักษาความปลอดภัย, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยหนัง, ระบบเครื่องเสียงและจอแสดงผลส่วนกลางมัลติฟังก์ชั่น (6.1 นิ้ว), อุปกรณ์เสริมไฟฟ้า, กล้องมองหลังและซีนอน "Elegance Plus" ราคา 117,000 รูเบิล แพง. นอกจากนี้ยังมีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเบาะคนขับ กระจกพับและประตูที่ 5 เซ็นเซอร์จอดรถ และเบาะหนัง "Prestige Plus" ด้านบน (อีก 79,000 rubles จากด้านบน) - บนล้อขนาด 18 นิ้ว (ส่วนที่เหลือมี 17 นิ้ว) พร้อมระบบนำทาง Blis และการควบคุมเลน

ดีเซล CX-5 ยังมีเครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตร (175 แรงม้า) “อัตโนมัติ” และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีสองชุดที่สมบูรณ์ - แอคทีฟ (1,405,000 รูเบิล) และ Supreme (1,530,000 รูเบิล) ทำแพงกว่าแทน เบาะผ้าเบาะหนังแท้ปรับไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถ และกล้องมองหลัง แต่ซีนอน ระบบนำทาง และตัวเลือกอื่นๆ อยู่ในแพ็คเกจของอุปกรณ์เพิ่มเติม โดยทั่วไปราคาแพงกว่า RAV4 จะเป็น ...

ผล

ดีเซล Mazda CX-5 พอใจก่อนอื่นด้วยแรงบิด "ลาก": 420 "นิวตัน" แล้วที่สองพันรอบ! จึงทำให้รู้สึกสบายอย่างเหลือเชื่อหลังพวงมาลัย ช่วยเพิ่มการออกแบบภายใน "สำหรับผู้โดยสาร" เท่านั้น ภายนอกยังไร้มุมโดยสิ้นเชิง ในทางตรงกันข้าม RAV4 นั้นรุนแรงอย่างเด่นชัดทั้งภายนอกและภายใน ถ้าไม่ใช่เพื่อพลาสติกที่ดูเป็นโลหะและจอแสดงผลหลากสี... ในความคิดของฉัน มันทำให้ RAV4 เสียไป ใน CX-5 ทุกอย่างเป็นแบบออร์แกนิกมากขึ้น

แม้จะมีคะแนนเท่ากัน แต่ความเห็นอกเห็นใจของฉันในการเปรียบเทียบของเราอยู่ที่ด้านข้างของมาสด้า ปล่อยให้มันด้อยกว่าโตโยต้าเล็กน้อยในทางปฏิบัติ (การเปลี่ยนแปลงของการตกแต่งภายใน, ปริมาณลำตัว), จัดการ, โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์, เกือบ รถยนต์ดีกว่า "รถถัง" และเศรษฐกิจที่ประกาศไว้นั้นใกล้เคียงกับความจริงมากกว่าของ RAV4 มาก CX-5 จะมีราคา แต่ด้วยการกำหนดค่าที่เท่ากันจะมีราคาแพงกว่า แต่ความแตกต่างของราคา 7-10% ในปัจจุบันทำให้ตกใจเล็กน้อย

ความแปลกใหม่ของตลาดสามารถนำการแข่งขันมาสู่รถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในระดับเดียวกันได้หรือไม่?

ขนาด mm

4550x1840x1680

ฐานล้อ, mm

เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน m

ระยะห่างจากพื้นดิน mm

ปริมาณลำต้น l

ลดน้ำหนักกก

ประเภทของเครื่องยนต์

น้ำมัน L4

ปริมาณการทำงาน ลูกบาศ์ก ซม

แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/รอบ/นาที

แม็กซ์ โมเมนต์ Nm/r/min

การแพร่เชื้อ

อัตโนมัติ 6 แบนด์

ยางหน้า/หลัง

แม็กซ์ ความเร็วกม./ชม

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s

ปริมาณถัง l

ในส่วน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไม่แออัดเกินไป แต่รูปลักษณ์ของ Mazda CX-5 ใหม่ไม่ได้ถูกมองข้าม: รุ่นที่สองกลายเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นอย่างเจ็บปวด! ในสีองค์กร Soul Red Crystal ดูหาที่เปรียบมิได้ - เส้นดังกล่าวรูปลักษณ์ ... แต่ดวงตาที่สวยงามจะช่วยในการแข่งขันหรือไม่? และ Mazda CX-5 สามารถทนต่อการโจมตีของ Toyota RAV4 ยอดนิยมได้หรือไม่?

ความงามหรือการปฏิบัติจริง?

ยังไม่ชัดเจนว่าส่วนนี้พบส่วนสีทองแล้วหรือไม่ ซึ่งไม่สมเหตุสมผลที่จะเบี่ยงเบน หรือวิศวกรของโตโยต้าและมาสด้าสร้างรถครอสโอเวอร์ของพวกเขาโดยสบตากัน หากคุณลบความแตกต่างของโวหาร คุณจะได้ฝาแฝดเกือบ: ขนาดใกล้เคียงกัน การออกแบบที่คล้ายกัน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสริม เกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ ขนาด 2 หรือ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศ. ความแตกต่างอยู่ที่ความแตกต่างเท่านั้น: โตโยต้ายังมีรุ่นที่มี CVT และ เครื่องยนต์มาสด้า- สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สำลักธรรมดา แต่สาย Skyactiv กับ ระดับสูงการบีบอัด 14:1 และแน่นอนว่าราคาต่างกัน

Toyota RAV4 สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อก็ได้ มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 แบบให้เลือก ได้แก่ 2 และ 2.5 ลิตร (146 และ 180 แรงม้า) และเกียร์ 3 แบบ ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด CVT หรืออัตโนมัติ 6 แบนด์ และหกตัวเลือกให้เลือก

RAV4 "มาตรฐาน" ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมเกียร์ธรรมดาเครื่องยนต์สองลิตรและขับเคลื่อนล้อหน้าราคา 46,695 รูเบิล ในการกำหนดค่าเดียวกัน แต่ด้วย CVT จะมีราคา 49,038 รูเบิลและด้วย CVT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 51,480 รูเบิล

ถ้าคุณต้องการ 2.5 ลิตรใต้ฝากระโปรง "อัตโนมัติ" และ อุปกรณ์ที่ดีราคาจะแตกต่างกัน ในรุ่น Prestige RAV4 180 แรงม้าขับเคลื่อนสี่ล้อราคา 66,396 รูเบิลในรุ่นพิเศษราคา 68,871 รูเบิลและ RAV4 Prestige Safety ที่แพงที่สุดมีราคา 70,422 รูเบิล

รายการราคาสำหรับ Mazda CX-5 นั้นคล้ายกันมาก: ในเวอร์ชันไดรฟ์พื้นฐาน มันยังเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า สองลิตร (150 "ม้า") และเกียร์ธรรมดาด้วย และมีราคา 47,307 รูเบิลซึ่งค่อนข้างเทียบได้กับราคาของฐาน Toyota RAV4 อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการ "อัตโนมัติ" นี่จะเป็นแพ็คเกจ Active ที่สองและมีราคา 53,957 รูเบิลและด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 57,249 รูเบิล

รุ่น 2.5 ลิตร 190 แรงม้านั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดโดยค่าเริ่มต้น แต่ราคาต่างกัน: ในรุ่น Active ราคาอยู่ที่ 62,648 รูเบิลและในรุ่นสูงสุดของ Supreme - 68,311 รูเบิล อย่างไรก็ตาม รถทดสอบยังมาพร้อมกับแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายตัว ระบบเสียง BOSE พร้อมลำโพง 10 ตัว และจอฉายภาพบน กระจกหน้ารถดังนั้นราคารวมของรถคือ 73,446 รูเบิล

ดังนั้น Mazda ในรุ่นท็อปจึงมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ทำไม สิ่งนี้ชัดเจนตั้งแต่แรกเห็น แม้ว่าการออกแบบภายในไม่ได้ให้อารมณ์แบบเดียวกับภายนอก แต่ให้ความรู้สึกถึงคุณภาพ ยิ่งไปกว่านั้น คุณภาพนี้ไม่ได้แสดงออกมาในองค์ประกอบระดับพรีเมียมที่โอ้อวด ซึ่งผู้ผลิตแต่ละรายมักจะทำบาป แต่ในการศึกษารายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อย่างรอบคอบ

ความรู้สึกสัมผัสไม่ได้แย่ไปกว่าใน BMW หรือ Audi การยศาสตร์ก็เหมือนกัน เก้าอี้ที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ช่วงการปรับกว้าง กระจกบานใหญ่ เมนูระบบมัลติมีเดียที่สะดวกและใช้งานง่าย - ไม่มีคำถาม บางทีอาจมีเพียงผิวมันของคอนโซลกลางเท่านั้นที่มีการร้องเรียน: เราต้องการอย่างอื่นเพื่อไม่ให้ชื่นชมลายนิ้วมือของเรา

สิ่งแรกที่คุณใส่ใจ โชว์รูมโตโยต้า- บรรยากาศที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ที่นี่เบากว่าเบาะคนขับสามารถลดลงได้มากและโดยทั่วไปแล้วจะมีที่ว่างมากขึ้นรอบ ๆ คนขับ - คนจำนวนมากจะชื่นชมอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม การออกแบบนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเช่นเดียวกับรูปลักษณ์ - เมื่อมองแวบแรก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจำชุดเส้น ขอบ มุมที่ดูวุ่นวายนี้ ...

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการยศาสตร์ แต่อย่างใด - ความพอดีสบายการมองเห็นเป็นเลิศ มีคำถามเฉพาะเกี่ยวกับระบบเลย์เอาต์หลักเท่านั้น: การวางปุ่มควบคุมฟังก์ชันออฟโรดทั้งหมดไว้ในที่เดียวก็สมเหตุสมผล แต่ไม่นะ การล็อคคลัตช์กลางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย การเปิดผู้ช่วยการลงเขาอยู่ทางด้านขวา และปุ่มและปุ่มต่างๆ เองก็ทำมาจากพลาสติกคละแบบ ราวกับถูกรวบรวมมาจากโลกทีละชิ้น

เฮ้ การปรับมุมพนักพิงอยู่ที่ไหน? รายการราคาของ Mazda CX-5 บ่งบอกว่าใช่ แต่จริงๆ แล้ว ... สมมติว่ามันเล็กไปมาก: ด้านหลังสามารถพับกลับได้อย่างแท้จริง 2-3 ซม. แต่โซฟาด้านหลังนั้นเอง เกือบดีเหมือนเบาะคู่หน้า - ติดตั้งบน ความสูงที่เหมาะสม,กระจายโหลดได้อย่างลงตัว สต็อกของพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงปานกลาง แต่ถ้าคนหนาแน่นหรือสูงนั่งข้างหน้าก็มีพื้นที่คุกเข่าน้อยมาก แต่เท้าไม่แออัด - มีพื้นที่เพียงพอใต้เบาะหน้า

แต่ในโตโยต้า แถวหลังมีสถานที่มากมายในทุกทิศทาง - นี่ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ แต่เป็นรถมินิแวนบางประเภท! แม้จะเปิดประตูก็พบว่าอยู่ห่างจากเบาะที่นั่งด้านหน้าไม่ปกติ และเมื่อนั่งลง คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถลีมูซีน กลับ เบาะหลังที่นี่เช่นกัน มันถูกควบคุมโดยมุมเอียงและในขอบเขตที่กว้าง โดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารจะชอบโตโยต้ามากกว่าอย่างแน่นอน

ไม่มีใครขอความเห็นเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทาง แต่เห็นได้ชัดว่าเขาจะ "ชอบ" โตโยต้ามากกว่าด้วย เมื่อขับรถ ประตูหลังเปิด "ดินใต้ผิวดิน" อย่างสมบูรณ์อีกครั้งมีความเกี่ยวข้องกับรถตู้ - ช่องเปิดที่กว้างที่สุดความสูงขั้นต่ำในการโหลดปริมาตรคือ 577 ลิตร การใช้งานได้จริงของรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้ปรากฏให้เห็นแม้ในสิ่งเล็กน้อย: ขอบบนของกันชนหลังถูกหุ้มด้วยพลาสติกบุ - ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถขีดข่วนด้วยกระเป๋าเดินทางได้ สรุปแล้ว RAV4 ยืนยันสถานะว่าสะดวก รถครอบครัว. ข้อเสียอย่างเดียวที่เราพบคือพนักพิงเบาะหลังพับจากห้องโดยสารเท่านั้น

มาสด้ามีลำตัวเล็กกว่า แต่ม่านก็สบายมาก คุณไม่ได้สังเกตมัน - มันขึ้นพร้อมกับประตู โซฟาด้านหลังทั้งสามส่วนสามารถพับเก็บจากท้ายรถได้โดยตรง เพียงแค่ดึงที่จับ แล้วส่วนหลังส่วนหนึ่งก็จะเอนไปข้างหน้า สะดวกสบาย! แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ไม่มีซับในกันชนขอบล่างสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดช่องเปิดแคบกว่า เล็กลงและปริมาตร - 442 ลิตร อืม การใช้งานได้จริงไม่ใช่มือขวาของมาสด้าอย่างชัดเจน

บนยางมะตอย โตโยต้าแค่ขี่ Mazda สุขใจ

Skate Mazda CX-5 เป็นอารมณ์ ดีไซน์โดดเด่นจับคู่กับการควบคุมที่ฉูดฉาดและไม่ประมาท ซึ่งจะยอดเยี่ยมเป็นพิเศษในสภาวะสุดขั้ว และ "ความผิดปกติ" คือระบบควบคุม G-Vectoring ที่เป็นเอกสิทธิ์ ซึ่งโดยการควบคุมเบรกและการยึดเกาะ ช่วยลดผลกระทบของอันเดอร์สเตียร์ บนทางโค้งที่คนขับต้องการไปให้ถึงขีดจำกัดอย่างชัดเจน คุณสมบัติจับ(ถือคันเร่ง) G-Vectoring Control ให้เอฟเฟกต์คล้ายกับการควบคุม เพลาหลัง- บางครั้งมีความรู้สึกว่าล้อหลังเบี่ยงเบนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยวเล็กน้อย

Mazda CX-5 ให้อารมณ์เชิงบวกไม่น้อยในโหมดเงียบ ตามที่สัญญาไว้ในข่าวประชาสัมพันธ์ก่อนการเปิดตัวโมเดล วิศวกรชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของเจ้าของ CX-5 และคนรุ่นใหม่ยังคงรักษาความตื่นเต้นไว้ แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เงียบและนุ่มนวลขึ้น เพื่อขจัดข้อเสียเปรียบประการแรกอย่างแท้จริงคือส่วนล่างทั้งหมดของรถรวมถึง ซุ้มล้อหุ้มด้วยเสื่อกันเสียง - และตอนนี้เสียงอากาศพลศาสตร์และเสียงของ "การเป่าด้วยทราย" จะลดลงเหลือน้อยที่สุด แม้ว่าเสียงของมอเตอร์ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟยังสามารถเรียกได้ว่าดัง

เพื่อขจัดข้อเสียเปรียบที่สอง - ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง - การตั้งค่าได้รับการแก้ไข แชสซีนั้นไวต่อการกระแทกน้อยลง แต่ยังคงความสามารถในการ "สตาร์ท" คนขับบนเส้นทางที่คดเคี้ยว และเมื่อใช้ร่วมกับ G-Vectoring Control ความงามของญี่ปุ่นก็เกิดขึ้นจริง!

พฤติกรรมของโตโยต้านั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: แม้ว่าคุณจะกดแก๊สในทุก ๆ รอบ มันจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นนอกจากความประหลาดใจของสมาชิกในครอบครัว ทั้งในโหมดปกติและในโหมดสุดขั้ว RAV4 เป็นรถที่ "จืดชืด" อย่างแน่นอน แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นรถที่เป็นกลางและคาดเดาได้ นุ่ม แต่ไม่มีม้วนที่น่ากลัว เร็วเท่า Mazda แต่เท่ไม่ประมาท แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็ดูนุ่มนวลและเงียบเชียบ - โดยทั่วไปแล้วเป็นคนในครอบครัวทั่วไป และนี่ก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน - ในส่วนนี้มีทางแยกไม่มากนักที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้องสำหรับถนนทุกประเภทและ ออฟโรดเบา. แม้ว่าทำไมแสงเท่านั้น? เนื่องจากเรามี ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อทำไมไม่ทดสอบพวกเขาอย่างน้อย "ชายหาด" นอกถนน?

ใครจะไปต่อ?

และสำหรับสิ่งนี้ เรามีหลุมทราย "ปรับเทียบ" - all รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้เข้าเยี่ยมชมการทดสอบเว็บไซต์ได้แสดงความสามารถของพวกเขาที่นี่อย่างแน่นอน แม้ว่าโดยปกติเราไม่ต้องการอะไรที่ซับซ้อนเป็นพิเศษจากผู้ทดลองของเรา แต่ทรายช่วยให้เราตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมได้ และเนื่องจากเราต้องผ่านสิ่งกีดขวางขณะเคลื่อนที่ เราจึงประเมินความเข้มของพลังงานของระบบกันกระเทือนด้วย

ด้วยความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันกระเทือน Mazda CX-5 ทำได้ดี คุณไม่สามารถเทแก๊สที่หน้าหลุมได้ อีกเหตุผลหนึ่งที่จะไม่ทำเช่นนี้คืออัลกอริธึมที่แปลกประหลาดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประการแรก CX-5 ไม่มีโหมดออฟโรด และประการที่สอง การจู่โจมบนทรายที่ทอดยาวถึง 20 เมตรอาจใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น

ทำไมจู่ ๆ ? ใช่ จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันคุ้มค่าที่จะเคลื่อนลงไปในทรายและลื่นไถลเป็นเวลา 20-30 วินาที เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CX-5 กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อความ "โหลดสูงในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" จะสว่างขึ้นที่แผงควบคุม และปลดเพลาล้อหลัง รถขุดทันทีและหากไม่มีสายเคเบิลและรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีกคันอยู่ในมือ คุณต้องวางกล่องใน "ที่จอดรถ" และรอ 5-7 นาทีเพื่อให้คลัตช์เย็นลง หลังจากนั้น คุณจะมีความพยายามอีก 20 วินาที - และครั้งนี้เราแนะนำให้คุณเร่งให้สูงขึ้นและอย่าปล่อยน้ำมัน เพราะคลัตช์ไม่ร้อนขึ้นมาก จนกระทั่งล้อลื่นไถลอย่างหนัก ถ้ามันร้อน คุณรู้อยู่แล้วว่าต้องทำอย่างไร

นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้อีกเช่นกัน เจ้าของโตโยต้า RAV4 ก่อนถึงทางออกทางวิบาก นี่คือค่าที่แน่นอน กวาดล้างดิน. เนื่องจากข้อมูลนี้อาจทำให้เขาประหลาดใจอย่างมาก โดยเฉพาะในรุ่น 2.5 ลิตร ระบบไอเสียจะทำงานอยู่ใต้เครื่องยนต์ โดยเหลือเพียง 160 มม. ถึงพื้น! ดังนั้นจงระวัง

แต่ในผืนทรายซึ่งไม่มีทางทำลายไอเสีย RAV4 รู้สึกเหมือนเป็นราชาแห่งออฟโรด หลังจากปิดกั้นคลัตช์กลางแบบป้องกันแล้ว เราไถเหมืองหินเป็นเวลานานอย่างไม่สิ้นสุด - ในขณะที่มาสด้ากำลังเย็นลง โตโยต้าก็ขับขึ้นและลงโดยไม่มีสัญญาณของ "ความเหนื่อยล้า" ดังนั้น หากความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถครอสโอเวอร์มีความสำคัญต่อคุณพอๆ กับสมรรถนะอื่นๆ โปรดจำไว้ว่า แม้แต่รถครอสโอเวอร์สองคันที่คล้ายคลึงกันมากในการออกแบบก็สามารถทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

สำหรับคลัตช์ Mazda CX-5 ที่ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว เราพบข้อแก้ตัวหนึ่งข้อ บางทีด้วยวิธีนี้ ผู้ผลิตจะประกันความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไปโดยการปิดคลัตช์ล่วงหน้า หรือถ้าพูดง่ายๆ - "การป้องกันจากคนโง่"

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันทั้งหมด แต่ผู้ซื้อ Mazda CX-5 และ Toyota RAV4 ก็ยังแตกต่างกัน โดยธรรมชาติแล้ว มาสด้าเป็นสาวงาม ลมแรง ที่หันหัวกับเธอได้ การออกแบบที่น่าทึ่ง, ภายในเกือบพรีเมี่ยมและการควบคุมที่ประมาทมาก แต่สิ่งนี้จะต้องทนกับช่วงท้ายที่แคบลงและความสามารถทางวิบากที่จำกัด แต่ใครจะสนล่ะว่าเมื่ออารมณ์พุ่งสูงขึ้น?

แต่ Toyota RAV4 - ในทางกลับกัน การเลือกคนที่รอบคอบและมีเหตุผล ดีไซน์รันอินตลอดหลายปีที่ผ่านมา ภายในกว้างขวาง ลำต้นใหญ่, สมดุล ประสิทธิภาพการขับขี่- เฉพาะการออกแบบเท่านั้นที่สามารถสับสนได้ แต่ถ้าเขาไม่แคร์คุณล่ะก็ คุณสมบัติออฟโรดสำคัญอย่างน้อยก็ในระดับที่น้อยที่สุดแล้ว Toyota RAV4 แน่นอน

เราจำได้

โตโยต้า RAV4

มาสด้า CX-5

การแข่งขันระหว่าง ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นจะร้อนแรงและแน่วแน่อยู่เสมอ วันนี้เราจะหาว่ารถยนต์คันไหน - Mazda CX 5 หรือ Toyota Rav 4 - เหมาะกับผู้ซื้อชาวรัสเซียมากกว่า

เครื่องจักรทั้งสองยังคงต่อสู้ดิ้นรนเพื่อหัวใจของลูกค้า อย่างไรก็ตาม ลักษณะของการเผชิญหน้านี้ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง หากโตโยต้ายังคงเน้นที่ความสะดวกสบาย ความเป็นตัวแทน และความน่าเชื่อถือที่ปฏิเสธไม่ได้ ลำดับความสำคัญของผู้สร้าง CX 5 ซึ่งดึงดูดไดนามิก ความชั่วร้าย และสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตได้เปลี่ยนไปตั้งแต่ปี 2560 เรานำเสนอการเปรียบเทียบ Rav 4 ที่ด้านหลังปี 2016 และ Mazda CX5 ที่อัปเดต

ภายนอก

Rav4

Rav4 รุ่นที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเปิดตัวในปี 2013 และปรับรูปแบบใหม่ในปี 2016 การออกแบบของรุ่นนั้นค่อนข้างน่าเบื่ออยู่แล้ว แม้ว่าในขณะนี้มันจะเล่นอยู่ในมือของรถก็ตาม เมื่อไร ปรับปรุงร่างกายเพิ่งออกมามันทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือด บางคนรับไว้ด้วยความเต็มใจ ในขณะที่คนอื่นๆ กล่าวหาวิศวกรว่าทำให้รถดูเป็นผู้หญิง

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ข้อบกพร่องภายนอกหลายอย่างก็ค่อยๆ หายไป และหลังจากนั้นไม่นาน ความรู้สึกที่คลุมเครือเมื่อเห็นรถครอสโอเวอร์บนถนนก็เริ่มหายไป อย่างไรก็ตามการอ้างสิทธิ์ตามวัตถุประสงค์ในการปรากฏตัวยังคงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งท้ายรถทำให้เกิดความรู้สึกขัดแย้งกัน - ประตูที่ห้าดูแบนและไม่น่าดูเกินไป เห็นได้ชัดว่าไม่เข้ากับรูปลักษณ์ทั่วไปและตอนนี้ที่คุ้นเคย

ภายนอกที่เหลือของรถนั้นค่อนข้างดี เมื่อมองดูเธอ คุณจะไม่พบความสง่างามและเส้นสายที่สง่างาม เธอจะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกกระตือรือร้นในตัวคุณ ทุกอย่างเรียบง่าย แต่มีรสนิยม หล่อแต่เลือดไม่เร้าใจ พูดได้คำเดียวว่าทุกอย่างเสร็จสิ้น "สไตล์โตโยต้า"

มันไม่คุ้มที่จะอยู่กับการออกแบบของ Toyota Rav 4 เป็นเวลานาน ไม่มีคนขับในโลกที่ไม่รู้ คันนี้. และสำหรับคู่แข่งก็ต้องพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น!

CX5

มาสด้า CX 5 ใหม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นปี 2015 มาก ทั้งทางสายตาและตัวเลข ระยะฐานล้อยังเท่าเดิม ความกว้างและความสูงยังไม่เปลี่ยนแปลงและความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 1 ซม. ซึ่งสามารถอธิบายได้ด้วยการยื่นออกมาด้านหน้าของกันชนที่เพิ่มขึ้นและ กระจังหน้า. อย่างไรก็ตาม เสา A ถูกย้ายไปตรงกลาง 30 มม. ซึ่งขยายกระโปรงหน้ารถและทำให้รถมีความก้าวร้าวมากขึ้น

หากมองดูตัวรถจากระยะไกล จะสังเกตเห็นความแตกต่างในรายละเอียดของตัวรถได้ไม่ง่ายนัก แต่เมื่อเข้าใกล้มากขึ้น คุณจะรู้ว่าการออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังเพียงใด รถรับใหม่ทั้งหน้าและหลัง ไฟหน้า LED. รายละเอียดที่สำคัญ– ไฟ LED มีวางจำหน่ายแล้วในทุกระดับของ 2017 CX5 เฉพาะจำนวนขององค์ประกอบ LED ในเลนส์เท่านั้นที่ขึ้นอยู่กับราคา

กันชนถูกเปลี่ยน กระจังหน้าปลอมที่ปรับปรุงใหม่นั้นดูสง่างาม เส้นที่ต่อเนื่องไปในการบรรเทาไฟหน้าอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม มันได้สูญเสียเม็ดมีดโครเมียมแนวนอนไปแล้ว และตอนนี้ก็ทำเป็นกริดแล้ว

ประตูด้านข้างกลายเป็นเรื่องง่ายและไร้การปั๊มลายนูน แต่การอัปเดตนี้ไม่ได้ส่งผลเสียต่อรูปลักษณ์ และนั่นก็ดี ตามที่วิศวกรอธิบาย การออกแบบประตูดังกล่าวจะช่วยปรับปรุงฉนวนกันเสียง แต่เราจะพูดถึงเสียงในห้องโดยสารในภายหลัง

ไฟหน้าแคบลงและแหลมขึ้น ใหม่ กระจกมองข้าง. ในระยะสั้นเส้นบนร่างกายมีขนาดเล็กลงและเส้นที่ยังคงอยู่ก็แหลมขึ้น ดูเหมือนว่าวิศวกรจะลบความโล่งใจออกไปและเน้นย้ำถึงสิ่งที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงดูสง่างามกลมกลืนและก้าวร้าวมากขึ้น

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับผู้สร้างมาสด้าสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขามีความอดทนที่จะนึกถึงร่างกายทั้งหมดของรถในคอมเพล็กซ์ เมื่อมองดูตัวรถแล้วจะไม่มีความรู้สึกไม่สมดุล เช่น ใน Pajero Sport ใหม่ ซึ่งแรงบันดาลใจสิ้นสุดลงหลังจากการออกแบบ “ตะกร้อ” (ดูรูป) เปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero และ Toyota Prado).

ต่อ รูปร่าง Mazda CX 5 2017 ตรงประเด็น แม้ว่า Rav4 จะไม่สิ้นหวัง รถน่าเกลียด- เขายังมีเสน่ห์ แต่ผู้แข่งขันกลับกลายเป็นว่าสูงกว่าทั้งหัวหรือสองเท่า

ภายใน

SH5

ภายในของ CX 5 ใหม่นั้นคล้ายกับรุ่นมาก รุ่นก่อน. แม้แต่การยศาสตร์ก็คล้ายกัน ปุ่มควบคุมจะอยู่ที่เดียวกับภายใน CX 5 2016 อย่างไรก็ตาม แผงหน้าปัดดูแตกต่างออกไป เธอนูนออกมาเล็กน้อยและนี่ไม่ใช่ลบเลย ดูเรียบร้อยมาก! และวัสดุตกแต่งแผงด้านหน้าก็ดูดีกว่าและเรียบร้อยกว่าใน Rav 4

หากก่อนหน้านี้ที่นั่งของ Mazda หย่อนลงเล็กน้อยและมีการสนับสนุนด้านข้างที่ "ดูดซับ" ได้มาก ซึ่งสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่จำนวนมาก เบาะนั่งใหม่นั้นสะดวกสบายและคล้ายกับที่นั่ง Rav 4 2016 มาก

แม้ว่าการเย็บและคุณภาพของหนังจะเท่าเดิม แต่เบาะที่นั่งก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้มีความแข็งปานกลางและสูญเสียการรองรับด้านข้างที่ไม่สะดวกซึ่งบีบซี่โครงของคนขับขนาดใหญ่

Rav4

สำหรับ Rafik เป็นเรื่องยากสำหรับร้านเสริมสวยของเขาที่จะแข่งขันกับฉากหลังของ Mazda วัสดุค่อนข้างไม่สอดคล้องกัน และบางที่ก็ดูถูกเลย สำหรับครอสโอเวอร์ระดับนี้ก็ไม่เจ๋ง

การยศาสตร์ของโตโยต้าเป็นตำนานมาช้านานแล้ว ปุ่มสำหรับอุ่นเบาะนั่งและการปรับโหมดสปอร์ตถูกลดระดับลงใต้ส่วนนูนของคอนโซลกลาง ซึ่งทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการขับขี่ ประการแรกคุณต้องเข้าถึงพวกเขาและประการที่สองในความมืดพวกเขาจะมองไม่เห็น คุณต้องจำตำแหน่งและกดโดยการสัมผัส

โดยทั่วไปด้วยปุ่มใน Rav 4 - ความไร้สาระ: พวกมันถูกพรากไปจาก รถต่างๆและแม้กระทั่งจาก ต่างรุ่น. อย่างไรก็ตามที่นั่งคนขับนั้นสะดวกสบาย พวงมาลัยสามารถปรับได้หลายทิศทางและหลากหลาย ให้ความพอดีที่พอดีที่สุด

ใน Toyota Rav4 ฉันต้องการสังเกตการควบคุมที่ใหญ่และชัดเจน สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งปุ่มบนคอนโซลกลางและแดชบอร์ด ตัวเลขมีขนาดใหญ่และสว่าง

ข้อเสียที่สำคัญที่กลายเป็น "ชิป" ของโตโยต้าทุกรุ่นคือจอแสดงผล

ใช่ มันใช้งานได้ดีกว่าในเวอร์ชั่น 2013 ก่อนที่จะทำการรีสไตล์ อย่างไรก็ตามมันช้าลงอย่างมาก - มันตอบสนองด้วยความล่าช้าและ "การพูดติดอ่าง" ของระบบจะมองเห็นได้ชัดเจนบนหน้าจอ และกราฟิกไม่สอดคล้องกับระดับปี 2560 อีกต่อไป

และมาสด้าอีกแล้ว

Mazda CX 5 นำเสนอหน้าจอสัมผัสที่ทันสมัยกว่ามาก กราฟิกนั้นดีกว่า ความละเอียดสูงกว่า และฟังก์ชั่นก็สูงขึ้น ข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง: หน้าจอเป็นเลิศและปรับได้สะดวก แต่ใส่ผิดที่ มันยื่นออกมาจากด้านบนของคอนโซลราวกับว่ามันถูกวางบนเวลโครเหมือนแท็บเล็ตทั่วไป ไม่สมบรูณ์แบบ!

การออกแบบที่เหลือของ Mazda นั้นยอดเยี่ยม - มันดูสมบูรณ์ มีสไตล์ และทันสมัย นอกจากนี้ นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว ระบบมัลติมีเดียยังสามารถควบคุมได้โดยใช้องค์ประกอบที่อยู่ด้านหลังคันเกียร์ สะดวกเพราะคนขับไม่ต้องเอื้อมถึงหน้าจอขณะขับรถ

มาสด้ามีส่วนเสริมที่ดีอีกอย่างที่ทำให้รถทันสมัยและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ผู้ผลิตมีการแสดงแดชบอร์ด 2 ประเภทขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ประเภทแรกเป็นแบบพับเก็บได้ มีขนาดเล็กและสูงขึ้นไป แผงควบคุม. ประการที่สองคือการฉายข้อมูลลงบนกระจกหน้ารถ มันแสดงข้อมูลไม่เพียงแต่เกี่ยวกับไดนามิกของรถเท่านั้น แต่ยังแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการรักษาเลนด้วย

เบาะนั่งแถวหลัง

มาต่อกันที่แถวที่สองกันเลย โตโยต้าชนะที่นี่แน่นอน ในแง่ของความสบายในเบาะหลัง Rafika นั้นหายาก การแข่งขันที่คู่ควร. Rav 4 มีโซฟาขนาดใหญ่และสะดวกสบายโดยไม่มีการผ่อนปรน ซึ่งจะสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารขนาดกลางสามคนหรือสองคนขนาดใหญ่

ฉันพอใจมากที่ไม่มีอุโมงค์กลางอยู่ใต้ฝ่าเท้าของฉันเกือบสมบูรณ์ โดยค่าเริ่มต้น จะมีระบบทำความร้อนสำหรับส่วนล่างของโซฟาและพนักพิง ซึ่ง Mazda ยังไม่มีจนถึงปี 2017 และพื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลัง Rav 4 มีจำนวนมหาศาล ยิ่งไปกว่านั้น พนักพิงเอนไปข้างหลังอย่างเห็นได้ชัด

Mazda CX 5 มีพื้นที่น้อยกว่า แม้ว่าโซฟาจะไม่ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของความสะดวกสบาย แต่มุมของพนักพิง ครอสโอเวอร์ใหม่ไม่สามารถอวดได้ มองเห็นได้บนกระดาษ แต่อันที่จริง แอมพลิจูดของความชันนั้นเล็กมากจนคุณมองไม่เห็น

มีอุโมงค์อยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ แต่ฉันพอใจกับที่วางแขนซึ่งมีปุ่มอุ่นที่นั่งและอินพุต USB สองช่องสำหรับชาร์จอุปกรณ์

ตัวเลือก

ตัวเลือกไม่ใช่จุดแข็งของ CX 5 ในขณะที่ Rav 4 ได้เอาใจลูกค้าด้วยแพ็คเกจฤดูหนาวอันยาวนาน พวงมาลัยอุ่นและแถวที่สองไม่ปรากฏใน Mazda จนถึงปี 2017 เช่นเดียวกับไดรฟ์ไฟฟ้าของประตูที่ห้า CX 5 ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่จะเบรกหรือเพิ่มความเร็วโดยอัตโนมัติ และระบบสาระบันเทิงไม่ซิงค์กับ IOS และ Android มีระบบควบคุมการจราจรในช่องจราจรแต่ทำงานได้ไม่ดี แม้แต่ใน การกำหนดค่าสูงสุดมีกล้องในตัวเพียงตัวเดียว

Toyota Rav4 2017 มีระบบมุมมองรอบทิศทางที่ทำงานได้ดี กล้อง 4 ตัว รวมถึงระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบควบคุมช่องทางเดินรถ "Rafik" ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ซึ่งทำงานทันท่วงที ทั้งหมดนี้ไม่มีในมาสด้าใหม่

ในการป้องกัน CX 5 ใครๆ ก็พูดถึงเธอได้ ระบบอัตโนมัติการตั้งค่าแสง รถไม่มีจุ่มและ ไฟสูง. ไฟ LED ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เพื่อวิเคราะห์ช่วงเวลาของวันและการมีอยู่ของรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง เส้นใยความร้อนถูกสร้างขึ้นในกระจกหน้ารถ แต่อยู่ในที่ที่มีหิมะสะสมเท่านั้น

กระโปรงหลังรถ

ตอนนี้ลำต้น ดึงดูดสายตาคุณในทันทีว่าใน Rav 4 จะเปิดสูงขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าในทั้งสองรุ่น คุณสามารถปรับความสูงของการเปิดได้ ปริมาณลำตัวของ CX 5 ใหม่ยังคงเท่าเดิม ดังนั้น Toyota จึงชนะอีกครั้งในตัวบ่งชี้นี้ โดยแซงหน้าคู่แข่งรายอื่น - 577 ลิตร เทียบกับ 442 ลิตร

ถ้าคุณบวกขึ้น เบาะหลัง- ในมาสด้าพวกเขาสามารถลดลงได้โดยตรงจากท้ายรถ - สถานการณ์จะไม่เปลี่ยนแปลง โตโยต้ายังมีอีกเพียบ!

การแยกเสียงรบกวน

และตอนนี้เกี่ยวกับนวัตกรรมหลักของมาสด้า จำสิ่งที่น่ารำคาญใน CX 5 รุ่นก่อนและในกลุ่มมาสด้าทั้งหมดได้หรือไม่? การแยกเสียงรบกวน ดูเหมือนว่างานหลักของวิศวกรในการสร้างโมเดลใหม่คือการแก้ปัญหาเฉพาะนี้ พวกเขายังเสียสละลักษณะของรถเพื่อความสะดวกสบาย เห็นได้ชัดว่านักการตลาดเริ่มพิจารณากลุ่มลูกค้าใหม่อีกครั้ง

การแยกเสียงรบกวนนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ ได้รับการปรับปรุงโดยการทำใหม่ ส่วนของร่างกายและใส่วัสดุกันเสียงทุกที่ที่ทำได้ แม้แต่ลำต้นก็ยังหุ้มด้วยวัสดุนี้ แทบไม่มีพลาสติกเหลืออยู่เลย วิศวกรสามารถบรรลุเป้าหมายได้ แต่สำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องประนีประนอมอย่างจริงจัง

ประสิทธิภาพการขับขี่

ก่อนการเปิดตัวเวอร์ชันใหม่ รถทั้งสองคันถูกกล่าวหาว่ามีความแข็งแกร่งมากเกินไป ดังนั้นวิศวกรของทั้งสองบริษัทจึงทำงานอย่างหนักกับจุดบกพร่องดังกล่าว ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครสูญเสียความเฉียบแหลมในการควบคุม

มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดในพฤติกรรมของ Mazda CX 5 พลวัตของการเร่งความเร็วลดลงและในขณะเดียวกันความรู้สึกผิดต่อคนขับก็หายไป ใช่ ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมากกว่า และผู้โดยสารรู้สึกสบายกว่าใน Rav 4

แต่มาสด้าได้สูญเสียตัวละครเดิมไป เธอรู้สึกซาบซึ้งในความจริงที่ว่าเธอทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์ อย่างไรก็ตาม ไดนามิกที่ระเบิดได้ของมอเตอร์นั้น "สงบลง" เพื่อไม่ให้กลายเป็นเสียงดังมากเกินไป และไม่ปฏิเสธความพยายามของวิศวกรที่นำฉนวนกันเสียงมาเป็นกิโลกรัม เมื่อเทียบกับพื้นหลังข้างต้น 9 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ที่ผู้ผลิตประกาศดูเหมือนจะเป็นนิยาย

การกักเก็บเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มาจากกระปุกเกียร์ แม้ว่าพวงมาลัยจะยังคงชัดเจนเหมือนเดิม และในแง่ของการตอบสนอง ก็ยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่ง CX 5 มีระบบควบคุม G-Vectoring ในตัว ซึ่งกระจายน้ำหนักบนล้ออย่างชาญฉลาด ดังนั้นเมื่อเข้าโค้ง คอมพิวเตอร์จะเพิ่มแรงกดบนเพลาหน้าเพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำและไม่เลอะเทอะ โตโยต้าไม่มีระบบดังกล่าว

แต่รถของเรามีตำแหน่งเป็นรถครอสโอเวอร์ ดังนั้นการตรวจสอบพวกเขาจึงเป็นสิ่งสำคัญ ประสิทธิภาพการขับขี่. หากเปรียบเทียบรถออฟโรด บทสรุปก็ชัดเจน! โตโยต้าและโตโยต้าเท่านั้น!

CX 5 ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการขับรถวิบาก ไม่รวมการปรับไดรฟ์หรือการล็อคคลัตช์ ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทันทีที่คุณโหลดระบบกันสะเทือน ข้อความเตือนจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลเกี่ยวกับหน่วยความร้อนสูงเกินไป

การใช้งานต่อไปอาจเกิดความเสียหายได้ อ่อนแอสำหรับครอสโอเวอร์ ในขณะเดียวกัน Rav 4 ก็ตัดผ่านเกือบทุกพื้นผิวได้อย่างง่ายดาย สรุป: สำหรับแอสฟัลต์ - มาสด้า และสำหรับอย่างอื่น - โตโยต้า

ตัวเลือกและราคา

Toyota Rav 4 2017 ให้บริการลูกค้า 3 ประเภทเครื่องยนต์:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร. (146 แรงม้า);
2. ดีเซล 2.2 ลิตร (150 แรงม้า);
3. น้ำมันเบนซินปริมาตร 2.5 ลิตร (180 แรงม้า)

สำหรับทุกรุ่นที่มีมอเตอร์ประเภทที่สองและสาม จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภท 6AT อย่างไรก็ตาม หน่วยขนาด 2 ลิตรสามารถซื้อได้ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนนี้ยังให้สิทธิ์ลูกค้าในการเลือกระยะฐานล้อ: 4×2 หรือ 4×4 ดีเซลและเบนซิน Rav4 2.5 ลิตรมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ราคาเริ่มต้นที่ 1,449,000 rubles และสูงถึง 2,058,000 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

มาสด้ามีเครื่องยนต์เพียง 2 แบบ คือ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า และ 2.5 พร้อม 194 แรงม้า โดยที่ เครื่องยนต์สองลิตรมาพร้อมกับกลไกทั้ง 6 ระดับและ "อัตโนมัติ" เวอร์ชันที่มี 6AT มีให้ด้วย สูตรล้อ 4x2 และ 4x4 เกียร์ธรรมดาสามารถซื้อได้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ส่วน CX5 2.5 ลิตรนั้น การปรับเปลี่ยนนี้สามารถซื้อได้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ราคา การกำหนดค่าพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,445,000 และสูงสุด - จาก 1,849,000 รูเบิล เมื่อพิจารณาว่าโตโยต้ามีคุณสมบัติ "การทำงาน" มากมายที่คู่แข่งไม่มี ความแตกต่างของราคาก็ค่อนข้างสมเหตุสมผล

แล้วอะไรดีกว่ากัน?

ทีนี้มาลองตอบกัน คำถามหลัก- อันไหนดีกว่า: Rav 4 หรือ CX 5 โตโยต้าเป็นที่คาดการณ์มาก มีความน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และใช้งานได้จริง และการออกแบบภายในที่ยังไม่ได้ประกอบสามารถให้อภัยได้ด้วยตัวเลือกมากมาย ความกว้างขวาง และความสะดวกสบาย หากคุณใช้งานได้จริงและไม่ต้องการเส้นสายที่สง่างามเหล่านี้ ทางเลือกก็ตกอยู่ที่โตโยต้า

วีดีโอบางส่วน

ผู้เชี่ยวชาญจากสิ่งพิมพ์ยอดนิยมต่างประเทศหลายฉบับทดสอบสอง รุ่นยอดนิยม โตโยต้า ครอสโอเวอร์ 2013 RAV4 และ 2014 Mazda CX-5 คุณคิดว่าใครมีเรตติ้งเชิงบวกมากที่สุด? ครอสโอเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน? อ่าน ทดลองขับอย่างละเอียดเปรียบเทียบรถสองคันนี้ในรีวิวของเรา

ในการต่อสู้ของรถครอสโอเวอร์สองคัน รถยนต์เกือบสองคันที่เท่ากันเข้ามามีส่วนร่วมในแง่ของประสิทธิภาพและอุปกรณ์ ก่อนสอบ รถโตโยต้า RAV4 มีข้อได้เปรียบบางประการกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความซับซ้อนมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจที่จะไม่ทดสอบรถ SUV ขนาดกลางเหล่านี้เป็นประจำ รถกลมแต่เลือกเส้นทางที่ยากขึ้นเพื่อที่จะได้ค้นพบส่วนต่างๆ ของถนนจริงๆ ซึ่งทางครอสโอเวอร์ยังคงสามารถยึดเกาะได้ดีกว่าด้วยเส้นทางที่ไม่ง่ายนัก และสมควรได้รับรางวัลสำหรับไดนามิกในการขับขี่

การทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ทั้งสองคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรและ 6 สปีด กล่องอัตโนมัติเกียร์ CX-5 มีกำลังมากกว่าเล็กน้อยที่ 192 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 256 นิวตันเมตร เมื่อเทียบกับ RAV4 ที่มีกำลัง 180 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 233 น.ม.

นอกเหนือจากคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน ครอสโอเวอร์ทั้งสองมีน้ำหนักรวมเกือบเท่ากัน: RAV4 มีน้ำหนัก 2130 กก., CX-5 มีน้ำหนักเบากว่า 85 กก. ที่ 2045 กก. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์เกือบจะเท่ากัน: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ CX-5 ใน วงจรรวมคือ 7.3 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ RAV4 อัตราสิ้นเปลืองต่ำกว่า 6.8 ลิตร / 100 กม. เล็กน้อย

ครอสโอเวอร์ตัวไหนมีข้อได้เปรียบ?

ด้วยระบบอัจฉริยะที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น โตโยต้า ไดรฟ์ RAV4 ส่งกำลังไปยังล้อหลังได้ดีกว่า Mazda CX-5 มาก แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะขึ้นอยู่กับ ขับเคลื่อนล้อหน้าครอสโอเวอร์ RAV4 ส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ดังนั้นใน โหมดกีฬา RAV4 ส่งกำลังไปยังล้อหลังมากกว่า Mazda ถึง 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย

อีกด้วย ระบบอัจฉริยะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota RAV4 ซึ่งระบุว่ารถขาดการควบคุม สามารถส่งกำลังไปยังล้อหลังได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Toyota และ Mazda คือ RAB4 มีกำลังเท่ากันทั้งสี่ล้อก่อนเข้าโค้ง

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตถึงข้อเท็จจริงนี้ก่อนทำการทดสอบบนสนามแข่งว่า RAV4 ควรมีข้อได้เปรียบเหนือ CX-5 ในมุมโค้ง ไม่ว่าจะเป็นในทางปฏิบัติพบว่าในการทดสอบ

ด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อที่น่าประทับใจนี้ Toyota RAV4 น่าจะเอาชนะ Mazda CX-5 ได้อย่างไม่มีเงื่อนไข และผ่านการทดสอบสนามแข่งได้เร็วกว่ามาก แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม จากการทดสอบบนสนามแข่งที่มีการเข้าโค้ง RAV4 ได้สูญเสีย CX-5 1.5 วินาทีไป และนั่นคือข้อดีของเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 สกายแอคทีฟ

มาสด้าสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ งบประมาณของบริษัท Mazda ทั้งหมดนั้นน้อยกว่า Toyota หลายเท่า แต่ถึงอย่างนั้นมาสด้าก็ทำได้ดีมาก รถคุณภาพซึ่งมีบทบาทสำคัญในตลาดโลก ดังนั้นความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์ CX-5 นั้นดีกว่า RAV4 ในแง่ของคุณสมบัติไดนามิกในการพัฒนาซึ่งใช้เงินมากกว่าในมาสด้าเป็นเกียรติ

RAV4 ให้ความรู้สึกหนักกว่าเมื่อเข้าโค้งมากกว่า CX-5 แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่ารถครอสโอเวอร์ทั้งสองมีแนวโน้มที่จะเอนตัวมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งมากกว่าที่เราต้องการ แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าครอสโอเวอร์ของมาสด้านั้นสร้างความมั่นใจและความปลอดภัยมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว อีกด้วย ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง Mazda CX-5 ให้ความรู้สึกตึงเครียดน้อยกว่า Toyota RAV4 แม้ว่ารถทั้งสองคันจะใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ MacPherson strut แบบเดียวกัน ในส่วนของถนนที่ RAB4 รู้สึกคลุมเครือและนุ่มนวลมาก CX-5 ก็ควบคุมถนนได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่ง

เปรียบเทียบรถ

ก่อนที่จะทดสอบครอสโอเวอร์ยอดนิยมในปี 2556-2557 ผู้เชี่ยวชาญเดิมพัน RAV4 ด้วยเหตุผลอื่น ไม่เหมือน RAB4 CX-5 ไม่สามารถปิดระบบควบคุมการทรงตัวได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันกว่านั้น ไม่อนุญาตให้ใช้รูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างเต็มที่

ดังนั้นโดยการปิดใช้งานระบบนี้ใน RAV4 ไดรเวอร์ครอสโอเวอร์จึงลบข้อจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์ใน อัตราเร่งสูงสุดที่มีส่วนช่วยในการพัฒนา พลังสูงสุดรถยนต์. ในทางตรงกันข้าม ใน CX-5 เนื่องจากไม่สามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไม่ได้ทำให้สามารถพัฒนากำลังสูงสุดได้ เนื่องจากแรงฉุดลดลงเพียงเล็กน้อย ระบบจึงลดความเร็วของเครื่องยนต์ลง อย่างเต็มที่ให้ผู้ขับขี่ผลัดกันโดยเร็วที่สุด

เป็นที่น่าสังเกตว่ายังมีปุ่มสำหรับปิดระบบควบคุมการทรงตัวใน CX-5 แต่ก่อนอื่น คุณจะไม่สามารถปิดระบบนี้ได้เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติหลังจากนั้นครู่หนึ่ง นอกจากนี้ เมื่อปิดระบบ ในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะกับถนนอย่างน้อยหนึ่งล้อ ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติเพื่อปรับระดับรถโดยลดความเร็วของเครื่องยนต์และกระจายแรงบิดระหว่างล้อทุกล้อของ รถยนต์.

ระหว่างการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญปิดทำการชั่วคราว ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพของ Mazda ซึ่งนำไปสู่ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของ CX-5 เมื่อเทียบกับ RAV4
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า Mazda CX-5 มีระบบกันสะเทือนหลังที่ดีกว่ามาก ซึ่งนุ่มนวลกว่า Toyota มาก ในการกระแทกและหลุมบ่อ ระบบกันสะเทือนด้านหลังของ RAV4 เนื่องจากความแข็งแกร่ง จะไม่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารตอนหลัง เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าเนื่องจากความแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนหลังตัดสินใจที่จะไม่ วิธีราคาแพงเพิ่มการควบคุมแบบครอสโอเวอร์

ส่งผลให้ Mazda เมื่อเทียบกับ RAV4 นั้นดูสปอร์ตกว่า มีไดนามิกมากกว่า และสะดวกสบายกว่าในการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ
เมื่อทดสอบบนทางตรงเล็กน้อย มาสด้า CX-5 ได้รับชัยชนะอย่างง่ายดายเนื่องจากการได้เปรียบในการเร่งความเร็วและระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น

บรรทัดล่าง: 2014 Mazda CX-5 ดีกว่า แต่ไม่ใช่ในทุกด้าน

เมื่อเปรียบเทียบรูปลักษณ์ของทั้งสองครอสโอเวอร์ ผู้ชนะที่ชัดเจนคือ 2014 Mazda CX-5 แต่ ภายในปฏิเสธไม่ได้สำหรับ 2013 Toyota RAV4 นอกเหนือจากการตัดแต่งระดับสูงของโตโยต้าแล้ว RAV4 ยังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังและความจุสินค้ามากขึ้น

แต่ส่วนใหญ่แล้วรถทั้งสองคันค่อนข้างจะเหมือนกัน หากคุณให้ความสำคัญกับสมรรถนะแบบสปอร์ตและสไตล์ครอสโอเวอร์ ให้เลือก CX-5 หากคุณกังวลเรื่องปริมาณพื้นที่เก็บสัมภาระในท้ายรถมากขึ้น ตกแต่งภายในอย่างมีสไตล์ภายในรถแล้วคุณควรเลือก RAV4 - แต่ความจริงก็คือคุณต้องทนกับระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า

ดังนั้นทั้งๆ ที่หลายๆ อย่าง ข้อดีทางเทคนิคระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota RAV4 ในการเสนอชื่อ ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดด้วยบุคลิกสปอร์ตในหมู่ไม่ รถราคาแพงกลายเป็นตามผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศจำนวนหนึ่ง มาสด้า ครอสโอเวอร์ CX-5.

2013 โตโยต้า RAV4

ข้อดี:

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ดี
โหมดสปอร์ตปรับปรุงการจัดการ
ภายในสะดวกสบายและลำตัวขนาดใหญ่

ข้อเสีย:

ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
อัตราเร่งช้า
กวาดล้าง
ความสามารถในการควบคุม

2014 Mazda CX-5

ข้อดี:

ความสามารถในการควบคุม
สไตล์ภายนอกที่น่าดึงดูด
อัตราเร่งทรงพลังเป็นเส้นตรง
ระยะห่างจากพื้นดีเยี่ยม

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ Rav 4 หรือ Mazda CX5 รถคันไหนดีกว่า: มาสด้าหรือโตโยต้า ในเรื่องของสิ่งอำนวยความสะดวก