ทุกวันนี้ นักขับมือใหม่จำนวนมากและแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็เลือกรถสำหรับตัวเอง ตามกฎแล้ว ผู้เริ่มต้นมักจะกลัวความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ในขณะขับรถ รถที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อมือใหม่ซื้อรถยนต์ส่วนตัว เขามักจะไม่รู้วิธีใช้งาน "อัตโนมัติ" อย่างเหมาะสม น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้สอนในโรงเรียนสอนขับรถ แต่ความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของกลไกกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เรามาดูกันว่าคุณต้องใช้งานเกียร์อัตโนมัติอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเกียร์นี้ในอนาคต

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนที่จะพูดถึงวิธีขับเกียร์อัตโนมัตินั้นจำเป็นต้องพิจารณาประเภทของหน่วยที่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่จะสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่องนี้หรือกล่องนั้นว่าจะใช้งานอย่างไร

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมและคลาสสิกที่สุด รุ่นทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน ด้วยการออกแบบนี้เองที่เริ่มการส่งเสริมเกียร์อัตโนมัติสู่มวลชน

ต้องบอกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์เองไม่จริง ส่วนสำคัญกลไกการสลับ หน้าที่ของมันคือคลัตช์บนกล่อง "อัตโนมัติ" นั่นคือตัวแปลงแรงบิดส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อในกระบวนการสตาร์ทรถ

เครื่องยนต์และกลไกของ "เครื่องจักร" ไม่มีการเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พลังงานหมุนเวียนถูกส่งโดยใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ - มันหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องในวงจรอุบาทว์ภายใต้ ความดันสูง. วงจรนี้ช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งเข้าเกียร์เมื่อเครื่องหยุดนิ่ง

ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตัววาล์วมีหน้าที่ในการเปลี่ยน แต่นี่เป็นกรณีทั่วไป ในรุ่นที่ทันสมัย ​​โหมดการทำงานจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐาน สปอร์ต หรือโหมดประหยัด

ชิ้นส่วนทางกลของกล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและคล้อยตามการซ่อม ไฮโดรบล็อกเป็นจุดอ่อน หากวาล์วทำงานไม่ถูกต้อง คนขับจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ แต่ในกรณีที่รถเสีย มีอะไหล่เกียร์อัตโนมัติอยู่ในร้าน แม้ว่าค่าซ่อมเองจะค่อนข้างแพง

สำหรับลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ - นี่คือเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติและเซ็นเซอร์อื่น ๆ และจากการอ่านเหล่านี้คำสั่งจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนหน้านี้กล่องดังกล่าวมีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น โมเดลที่ทันสมัยมี 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ ผู้ผลิตระบุว่าจำนวนเกียร์สูงขึ้น ลักษณะไดนามิก, ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนเกียร์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

โดย สัญญาณภายนอกวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ไม่แตกต่างจาก "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม แต่หลักการทำงานที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีเกียร์ที่นี่ และระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและไม่มีการหยุดชะงัก - ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าความเร็วลดลงหรือเครื่องยนต์หมุนขึ้น กล่องเหล่านี้ให้ความนุ่มนวลในการใช้งานสูงสุด - นี่คือความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่

ข้อดีอีกอย่างที่ CVT ชื่นชอบผู้ขับขี่คือความเร็วในการทำงาน เกียร์นี้ไม่เสียเวลาในกระบวนการเปลี่ยน - หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว แรงบิดสูงสุดจะมีผลทันทีเพื่อให้การเร่งความเร็วของรถเร็วขึ้น

วิธีใช้งานอัตโนมัติ

พิจารณาโหมดการทำงานและกฎการใช้งานสำหรับเครื่องแปลงแรงบิดแบบดั้งเดิม พวกเขาจะติดตั้งในยานพาหนะส่วนใหญ่

โหมดหลักของเกียร์อัตโนมัติ

ในการกำหนดกฎพื้นฐานของการทำงาน คุณต้องเข้าใจโหมดการทำงานที่กลไกเหล่านี้นำเสนอก่อน

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีโหมดต่อไปนี้ - คือ "P", "R", "D", "N" และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ กล่องนี้มีคันโยกเลือกช่วง โดย รูปร่างแทบไม่ต่างจากตัวเลือกเลย ความแตกต่างคือ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเส้นตรง

โหมดต่างๆ จะแสดงบนแผงควบคุม - สะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ขณะขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนนและก้มหน้าเพื่อดูว่ารถอยู่ในเกียร์อะไร

โหมดเกียร์อัตโนมัติ "P" - ในโหมดนี้องค์ประกอบทั้งหมดของรถจะปิดลง ควรย้ายเข้าไปเฉพาะในช่วงหยุดยาวหรือจอดรถเท่านั้น มอเตอร์ก็เริ่มทำงานจากโหมดนี้เช่นกัน

"อาร์"- เกียร์ถอยหลัง. เมื่อเลือกโหมดนี้ เครื่องจะขับถอยหลัง ขอแนะนำให้เปิดเกียร์ถอยหลังหลังจากที่รถหยุดสนิทเท่านั้น สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ: ด้านหลังจะทำงานก็ต่อเมื่อกดเบรกจนสุดเท่านั้น อัลกอริธึมของการกระทำอื่น ๆ สามารถก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อระบบส่งกำลังและมอเตอร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทุกคนที่มีเกียร์อัตโนมัติ วิธีใช้อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำ ใส่ใจกับเคล็ดลับเหล่านี้อย่างใกล้ชิด พวกมันจะช่วยได้มาก

"N" - เกียร์ว่างหรือเกียร์ว่าง ในตำแหน่งนี้ มอเตอร์จะไม่ส่งแรงบิดไปยังแชสซีอีกต่อไปและทำงานในโหมดปกติ ขอแนะนำให้ใช้เกียร์นี้สำหรับการหยุดช่วงสั้นๆ เท่านั้น และอย่าใส่กล่องไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะขับรถ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ลากรถในโหมดนี้ เมื่อเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสภาวะเป็นกลาง ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์

โหมดเกียร์อัตโนมัติ

"D" - โหมดการขับขี่ เมื่อกล่องอยู่ในตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ในกรณีนี้ คนขับจะเปลี่ยนเกียร์สลับกันระหว่างการเหยียบคันเร่ง

รถอัตโนมัติสามารถมี 4, 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ คันโยกเลือกช่วงของรถยนต์ดังกล่าวสามารถมีตัวเลือกต่างๆ สำหรับการก้าวไปข้างหน้า ได้แก่ "D3", "D2", "D1" การกำหนดยังสามารถไม่มีตัวอักษร ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงเกียร์ท๊อปที่มีอยู่

ในโหมด "D3" ผู้ขับขี่สามารถใช้สามเกียร์แรกได้ ในตำแหน่งเหล่านี้ การเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" ปกติมาก แนะนำให้ใช้โหมดนี้เมื่อไม่สามารถขับโดยไม่เบรกได้ นอกจากนี้ การส่งสัญญาณนี้ยังมีผลระหว่างทางขึ้นหรือลงบ่อยครั้ง

"D2" เป็นเพียงสองเกียร์แรกตามลำดับ ในตำแหน่งนี้กล่องจะถูกถ่ายโอนด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. มักใช้โหมดนี้ในสภาวะที่ยากลำบาก - อาจเป็นถนนในป่าหรือคดเคี้ยวบนภูเขา ในตำแหน่งนี้ สามารถใช้ระบบเบรกของเครื่องยนต์ได้สูงสุด คุณต้องโอนกล่องไปที่ "D2" ในรถติด

"D1" เป็นเพียงเกียร์แรกเท่านั้น ในตำแหน่งนี้จะใช้เกียร์อัตโนมัติหากรถเร่งความเร็วเกิน 25 กม. / ชม. ได้ยาก เคล็ดลับสำคัญสำหรับผู้ที่มีเกียร์อัตโนมัติ (วิธีใช้คุณสมบัติทั้งหมด): อย่าเปิดโหมดนี้ ความเร็วสูงมิฉะนั้นจะเกิดการลื่นไถล

"0D" - แถวยกระดับ นี่เป็นตำแหน่งที่รุนแรง ควรใช้หากรถได้รับความเร็วจาก 75 เป็น 110 กม. / ชม. แล้ว ขอแนะนำให้ออกจากเกียร์เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 70 กม./ชม. โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงได้อย่างมาก

คุณสามารถเปิดโหมดเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับใดก็ได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตอนนี้คุณสามารถดูมาตรวัดความเร็วได้เท่านั้นและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรวัดความเร็วรอบอีกต่อไป

โหมดเพิ่มเติม

การส่งสัญญาณส่วนใหญ่ยังมีโหมดการทำงานเสริมอีกด้วย เป็นโหมดปกติ, สปอร์ต, โอเวอร์ไดรฟ์, หน้าหนาว และประหยัด

โหมดปกติใช้ภายใต้สภาวะปกติ ประหยัดช่วยให้คุณนั่งได้อย่างราบรื่นและเงียบ ในโหมดสปอร์ต ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เครื่องยนต์อย่างเต็มกำลัง - คนขับได้ทุกอย่างที่รถสามารถทำได้ แต่คุณจะต้องลืมเรื่องการประหยัดไปเสียก่อน โหมดฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น รถไม่ดึงออกจากเกียร์แรก แต่ออกจากเกียร์สองหรือแม้แต่เกียร์สาม

การตั้งค่าเหล่านี้มักเปิดใช้งานด้วย ปุ่มแต่ละปุ่มหรือสวิตช์ ต้องกล่าวด้วยว่าถึงแม้จะให้ประโยชน์ทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องการขับรถ ไม่มีอะไรดีไปกว่าการเปลี่ยนเกียร์ในรถของคุณ เพื่อแก้ปัญหานี้ วิศวกรของ Porsche ได้สร้างโหมดเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic เป็นงานทำมือเลียนแบบพร้อมกล่อง ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ

วิธีขี่อัตโนมัติ

ในกระบวนการสตาร์ทรถจากที่หนึ่งและเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ โหมดการทำงานของกล่องจะเปลี่ยนโดยกดเบรก เมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ไม่จำเป็นต้องตั้งกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางชั่วคราว

หากคุณต้องการหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร และในกรณีที่รถติด คุณไม่ควรตั้งค่าตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ไม่แนะนำให้ทำบนทางลง หากรถลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องกดแก๊สแรง ๆ ซึ่งเป็นอันตราย ทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ต่ำและใช้แป้นเบรกเพื่อให้ล้อหมุนช้าๆ

รายละเอียดปลีกย่อยที่เหลือของการทำงานกับเกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าใจได้ด้วยประสบการณ์การขับขี่เท่านั้น

กฎการดำเนินงาน

ขั้นตอนแรกคือการเหยียบแป้นเบรก จากนั้นตัวเลือกจะเข้าสู่โหมดการขับขี่ ถัดมาควรปล่อยที่จอดควรจะราบเรียบ - รถจะเริ่มเคลื่อนที่ การสลับและการปรับแต่งทั้งหมดด้วยเกียร์อัตโนมัติทำได้ผ่านเบรกด้วยเท้าขวา

ในการชะลอความเร็ว ทางที่ดีควรปล่อยคันเร่ง - เกียร์ทั้งหมดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

กฎพื้นฐานคือไม่มีการเร่งความเร็วกะทันหัน การเบรกที่เฉียบขาด การเคลื่อนไหวกะทันหันใดๆ ทำให้เกิดการสึกหรอและเพิ่มระยะห่างระหว่างกัน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้พักกล่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ คุณสามารถปล่อยให้รถหมุนรอบเดินเบาได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หลังจากนั้นคุณสามารถกดดันคันเร่งได้

เกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ไม่ควรทำ

ห้ามมิให้โหลดเครื่องที่ไม่ร้อนโดยเด็ดขาด แม้ว่าอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวกจะถูกเก็บไว้นอกรถ แต่กิโลเมตรแรกนั้นสามารถเอาชนะได้ดีที่สุดที่ความเร็วต่ำ - การเร่งความเร็วที่คมชัดและการกระตุกนั้นเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างเต็มที่ต้องใช้เวลามากกว่าการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน

กล่องอัตโนมัติไม่ได้ออกแบบมาสำหรับออฟโรด ใช้งานสุดขีด. กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยจำนวนมากของการออกแบบคลาสสิกไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ วิธีที่ดีที่สุดการขับรถในกรณีนี้คือการยกเว้นการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วบนถนนที่ไม่ดี หากรถติด พลั่วจะช่วย - อย่าบรรทุกเกียร์หนัก

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลดคลาสสิก เกียร์อัตโนมัติโหลดสูง - กลไกมีความร้อนสูงเกินไปและทำให้สึกหรอแรงและเร็วขึ้น รถพ่วงลากจูงและยานพาหนะอื่นๆ คือ ตายเร็วสำหรับเครื่อง

นอกจากนี้ คุณไม่ควรสตาร์ทรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจาก "ตัวดัน" แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะฝ่าฝืนกฎนี้ แต่ก็ควรจำไว้ว่าสิ่งนี้จะไม่ผ่านไปโดยไร้ร่องรอยของกลไก

คุณต้องจำคุณลักษณะบางอย่างในการสลับ ในตำแหน่งที่เป็นกลางคุณสามารถอยู่ได้ แต่ต้องเหยียบแป้นเบรกไว้ ในตำแหน่งที่เป็นกลางห้ามไม่ให้ติดขัด หน่วยพลังงาน- สามารถทำได้ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" เท่านั้น ห้ามมิให้โอนตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" หรือไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถ

ความผิดปกติทั่วไป

ในบรรดาความผิดปกติทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะการแตกของหลังเวที, น้ำมันรั่ว, ปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์ว บางครั้งเครื่องวัดวามเร็วไม่ทำงาน นอกจากนี้ บางครั้งมีปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

หากมีปัญหาในการขยับคันโยกเมื่อใช้กล่อง แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของปัญหากับตัวเลือก เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน - อะไหล่เกียร์อัตโนมัติมีขายในร้านค้ายานยนต์

บ่อยครั้งที่การพังทลายหลายครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่วออกจากระบบ บ่อยครั้งที่กล่องอัตโนมัติรั่วจากใต้ซีล จำเป็นต้องตรวจสอบยูนิตบ่อยขึ้นบนสะพานลอยหรือช่องมอง หากมีรอยรั่ว แสดงว่ามีความจำเป็น ซ่อมด่วนหน่วย. หากทุกอย่างเสร็จสิ้นตรงเวลาปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและซีล

ในรถยนต์บางคัน มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่มาตรวัดความเร็วรอบไม่ทำงาน หากมาตรวัดความเร็วหยุดด้วย เกียร์อัตโนมัติอาจเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน บ่อยครั้งปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่ายมาก ปัญหาอยู่ในเซ็นเซอร์พิเศษ หากคุณเปลี่ยนหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส ทุกอย่างจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่บนร่างกายของกล่อง

นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมอ่านการหมุนรอบสำหรับการสลับอย่างไม่ถูกต้อง สาเหตุอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ การซ่อมแซมตัวเครื่องนั้นไม่มีประโยชน์ แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และสายเคเบิลจะช่วยได้

บ่อยครั้งที่ไฮโดรบล็อกล้มเหลว ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากคนขับทำการส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากรถไม่อุ่นเครื่องในฤดูหนาวแสดงว่าตัววาล์วมีความเสี่ยงสูง ปัญหาเกี่ยวกับชุดไฮดรอลิกมักมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนต่างๆ ผู้ใช้บางคนวินิจฉัยการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ที่ รถยนต์สมัยใหม่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะช่วยในการค้นหารายละเอียดนี้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นเพราะผลกระทบเชิงลบของอุณหภูมิต่ำต่อทรัพยากรของระบบและความจริงที่ว่าล้อลื่นบนน้ำแข็งเมื่อเริ่มต้น - สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อสภาพเช่นกัน

ก่อนเริ่มอากาศหนาว ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบสภาพ น้ำมันเกียร์. หากพบว่ามีเศษโลหะปนอยู่ หากของเหลวมีสีเข้มขึ้นและมีเมฆมาก ก็ควรเปลี่ยนใหม่ สำหรับขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง สำหรับการใช้งานในประเทศของเรา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 30,000 กม. ของการวิ่งของรถ

หากรถติดขัด คุณไม่ควรใช้โหมด "D" ในกรณีนี้ การลดเกียร์จะช่วยได้ หากไม่มีรถที่ต่ำลงแสดงว่ารถถูกดึงไปข้างหน้าและข้างหลัง แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ถนนลื่น, สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าคุณต้องเหยียบคันเร่งไว้บนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ในทางกลับกันให้ปล่อยคันเร่ง ควรใช้เกียร์ต่ำก่อนเลี้ยวจะดีกว่า

นั่นคือทั้งหมดที่จะบอกว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร วิธีใช้งาน และกฎที่ต้องปฏิบัติตาม เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นกลไกที่จุกจิกสุดๆ และใช้ทรัพยากรในการทำงานเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎเหล่านี้ หน่วยนี้จะคงอยู่ตลอดชีวิตของรถ และจะทำให้เจ้าของพอใจ เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณดื่มด่ำกับกระบวนการขับขี่ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องนึกถึงการเลือก การส่งที่ถูกต้องคอมพิวเตอร์ได้ดูแลเรื่องนั้นไปแล้ว หากคุณให้บริการเกียร์ตรงเวลาและไม่บรรทุกเกินความสามารถ มันจะนำเฉพาะอารมณ์เชิงบวกขณะใช้รถในสภาวะต่างๆ

หากคุณเปลี่ยนจาก "ช่าง" เป็น "อัตโนมัติ" แล้ว ...

หากคุณเปลี่ยนจาก "กลไก" เป็น "อัตโนมัติ" ให้ใส่ใจกับ "การฝึกฝน" ของขาซ้ายในตอนแรก

ความจริงก็คือเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติขาซ้ายจะไม่เกี่ยวข้อง (พักผ่อน) และนิสัยที่ได้มาจากการเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเบรกจะเป็นการรบกวนที่ดี

ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจาก "กลไก" เป็นเกียร์อัตโนมัติ ทุกคนต่างก็บอกเล่าเรื่องราวว่าบางครั้งในสถานการณ์วิกฤติ พวกเขาบีบแป้นคลัตช์ซึ่งไม่มีอยู่ใน "อัตโนมัติ" ได้อย่างไร

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นชัดเจน - แทนที่จะเหยียบคลัตช์ใต้เท้าซ้าย มีแป้นเบรกซึ่งถูกบีบออกโดยอัตโนมัติเพื่อหยุด รถยืนขึ้นด้วยเสา และอย่างดีที่สุด มีเพียงผู้โดยสารเท่านั้นที่จ้องมองคนขับด้วยความงุนงง

ประสบการณ์นี้ไม่ผ่านฉันด้วย แต่โชคดีที่ไม่มี ผลเสีย. ตอนแรกฉันต้องซ่อนขาซ้ายไว้ใต้เบาะคนขับ เมื่อเวลาผ่านไป ฉันประหลาดใจมาก การสลับของ "กลไก" และ "เครื่องจักร" ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

ดังนั้นในตอนแรกจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะทำความคุ้นเคยกับ "เครื่องจักร" ในส่วนที่ปลอดภัยของถนน และวิธีการคำนวณการเคลื่อนไหวที่คมชัดของเท้าขวาจาก "แก๊ส" ถึง "เบรก" โดยไม่ต้องบีบคลัตช์ที่หายไป

ซ่อน...

คนรู้จัก

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คันโยกพร้อมปุ่มจะอยู่ที่ตำแหน่งของคันเกียร์ เรียกว่าถูกมากกว่า ตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติ

มีเกียร์อยู่ในกล่องเกียร์อัตโนมัติด้วย แต่เมื่อขับแล้ว คนขับไม่ได้สับเปลี่ยน แต่เป็นใน โหมดอัตโนมัติ. ตามกฎแล้วเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมี 4 เกียร์ (แต่ตอนนี้คุณสามารถเห็นเกียร์ 5 และ 6 สปีดได้มากขึ้น) โดยปกติแล้วจะรู้สึกได้ถึงช่วงเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็วที่หนักหน่วง

โหมดหลักของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เริ่มต้นด้วยการดูว่าโหมดการทำงานใดที่กล่อง "ฉลาด" ดังกล่าวเสนอให้กับไดรเวอร์

โหมด "P" - ที่จอดรถบล็อกล้อขับเคลื่อน ตำแหน่งของตัวเลือกนี้เทียบเท่ากับเบรกมือที่ขันแน่น อย่างที่คุณอาจเดาจากชื่อ มันถูกใช้สำหรับจอดรถ ในโหมดนี้ เราจะสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

ย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "อาร์"บนรถที่กำลังเคลื่อนที่ก็เท่ากับเอาไม้เสียบเข้าไปในล้อ ข้อผิดพลาดดังกล่าวจะนำไปสู่การเสียเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง

โหมด "อาร์"- ย้อนกลับ.อย่างที่คุณอาจเดา โหมดนี้มีเกียร์ถอยหลัง

เปิดใช้งานโหมด "อาร์"นอกจากนี้ยังจำเป็นในขณะที่รถหยุดสนิทและไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

"N" - เป็นกลางนี่คือโหมดถัดไปหลังจาก "ย้อนกลับ"เทียบเท่า เกียร์ว่างที่จุดตรวจปกติ "เป็นกลาง"- เช่น. ไม่มีอะไรเปิดขึ้นในขณะที่ล้อไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และหมุนได้อย่างอิสระ

หากคุณตัดสินใจที่จะผลักหรือลากรถ คุณควรเปิดโหมดนี้ด้วยตัวมันเอง

โหมด "ด"- ไดรฟ์ (การเคลื่อนไหว)โหมดที่ชื่นชอบที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่าโหมดนี้จะช่วยให้เราก้าวไปข้างหน้าได้ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระดับของการกดแป้น "แก๊ส" * และสภาพการขับขี่ เกียร์ในโหมดนี้จะสลับโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ สำหรับคุณ. และเมื่อความเร็วลดลง กระปุกเกียร์ "อัจฉริยะ" จะทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์เอง

ข้อดีอีกอย่างที่ชัดเจน "ด" - คือว่าเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะไม่ถอยหลัง อะไรจะดีไปกว่านี้! แต่อย่ายกยอตัวเองมากเกินไป - ถ้าทางลาดชันมาก รถก็ยังค่อยๆ ถอยหลังได้

เราดูตำแหน่งตัวเลือกที่ใช้บ่อยที่สุดเมื่อ ขับรถปกติ. เกือบทุกครั้งที่มีรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและมีการใช้งานน้อยกว่ามาก เกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

จะรวมอะไร อย่างไร และเมื่อใด

คุณสามารถย้ายปุ่มตัวเลือกไปยังโหมดที่เหมาะสมได้หลังจาก:
- กดแป้นเบรก
- กดปุ่มบนคันเกียร์ตัวเลือก*,(ตั้งอยู่ด้านข้างหรือด้านหน้าและบางครั้งก็อยู่ด้านบน)

ใช่ คุณสามารถขยับคันโยกในขณะที่รถวิ่งได้เท่านั้น (บิดกุญแจสตาร์ท) และนิสัยการเหยียบแป้นเบรกก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ฟุ่มเฟือย

เหล่านั้น. ก่อนที่คุณจะเริ่มขับรถ คุณต้อง:
1. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้กดแป้นเบรก
2. กลบปุ่มบนที่จับของคันเกียร์ตัวเลือก;
3. ตั้งค่าตัวเลือกเป็นโหมดที่เหมาะสม

ก่อนเปิดเครื่อง "ขับ"ต้องกระโดดข้ามสองตำแหน่ง "อาร์"และ "น". แต่วิธีที่พวกเขาเป็นของเราใน ช่วงเวลานี้ไม่จำเป็นมันไม่คุ้มที่จะอยู่กับพวกเขา

การส่งสัญญาณที่จำเป็นในกล่องจะเปิดขึ้นในวินาที (สอง) หลังจากที่คุณได้ตั้งค่าโหมดที่ต้องการแล้ว เมื่อถึงจุดนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเล็กน้อย (เสียงของเครื่องยนต์จะหูหนวกมากขึ้น)

การเคลื่อนไหวในโหมดที่เลือก

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด
หลังจากเปิดเกียร์แล้วรถจะไม่วิ่งทันที คุณเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ แต่ทันทีที่คุณปล่อยมัน รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที!

หากคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะเคลื่อนที่เมื่อคุณเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องเคลื่อนรถขึ้นทางลาดชันเล็กน้อย ในกรณีนี้คุณจะต้องกดคันเร่งแล้วกดเบรกอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมกับแก๊ส!

อยู่ในโหมด "ด"รถจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ อยู่ในโหมด "อาร์"- กลับ. บน "เป็นกลาง"รถจะหยุดหรือกลิ้งลงทางลาดของถนน! สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาและไม่ปล่อยเบรกก่อนเวลา

เหล่านั้น. ในโหมด "ด"และ "อาร์"มอเตอร์ดันรถอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะปล่อยคันเร่ง "แก๊ส"

เมื่อขับรถ เกียร์อัตโนมัติจะรับรู้คำสั่งของคนขับได้อย่างแม่นยำโดยขยับคันเร่ง "แก๊ส" การกดอย่างนุ่มนวลจะทำให้อัตราเร่งราบรื่นและเปลี่ยนเกียร์ได้สบาย

แต่ถ้าคุณต้องการอัตราเร่งแบบเข้มข้น เช่น เวลาแซง อย่ากลัวที่จะกด "แก๊ส" ลงไปจนสุดพื้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นี่คือคำสั่งสำหรับการเร่งความเร็วที่เข้มข้นที่สุด ในกรณีนี้ กล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำก่อน (เรียกว่าโหมดคิกดาวน์) และหลังจากนั้นรถก็จะเร่งขึ้นจริงๆ

ข้อเสียอย่างหนึ่ง เกียร์ออโต้คลาสสิค- นี่เป็นการหน่วงเวลาครั้งที่สองระหว่างช่วงเวลาที่คุณเหยียบคันเร่งกับการเร่งความเร็วจริง มันค่อนข้างจะน้อยเวลาขับช้าๆ แต่เมื่อแซง เมื่อทุกช่วงเวลามีค่าในบางครั้ง ครั้งนี้ต้องคำนึงด้วย

หยุด

หากคุณตัดสินใจที่จะหยุดทุกอย่างก็ง่ายบน "เครื่องจักร": กดแป้นเบรกแล้วหยุดที่ตำแหน่งที่ถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องขยับคันเกียร์ขณะเดินทาง

หากการหยุดรถสั้น เช่น ก่อนสัญญาณไฟจราจร ให้คันเกียร์เลือกจากโหมด "ด"ดีกว่าไม่แปล คุณไม่ต้องการให้กลไกของเกียร์อัตโนมัติที่คุณชื่นชอบสึกหรอโดยไม่จำเป็น

ต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้หลังจากหยุดรถ

ในการจราจรติดขัดและในช่วงหยุดยาว (มากกว่าครึ่งนาที) พยายามให้เครื่องยนต์หยุดทำงานและไม่เผาน้ำมันเบนซินโดยเปล่าประโยชน์ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะเข้า "ขับ"มันจะใช้เวลานานเกินไปที่จะผลักรถที่เบรกโดยไม่จำเป็นและแน่นอนว่าจะต้องใช้เชื้อเพลิงบางส่วน

ในกรณีดังกล่าว คุณสามารถเปิดใช้งาน "น"*, (ในเวลาเดียวกันไม่แนะนำให้ปล่อยแป้นเบรก) หรือเปิดโหมด "พี"ซึ่งจะหยุดล้อและปล่อยให้ขาขวาพัก (ฉันเตือนคุณว่าในโหมดนี้รถจะไม่กลิ้งลงเขา)

จากโหมด "ด"บน "น"และคันเกียร์ถอยกลับโดยไม่ต้องกดเพิ่มเติม ซึ่งสะดวกมาก เช่น เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัด ซึ่งจำเป็นต้องหยุดสั้นๆ บ่อยๆ

คำเตือน!

• เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติจะเกี่ยวข้องกับเท้าขวาเท่านั้นซึ่งควบคุมแป้นเหยียบสองอัน - "เบรก" และ "แก๊ส" ขาซ้ายไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการบริหารเลย


• หากตัวเลือกไม่อยู่ในตำแหน่ง "อาร์"ให้เหยียบเบรกจนเป็นนิสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ในทางลาด (แม้ว่า "ขับ"รถของท่านจะไม่ถอยหลัง)


• ไม่เปิดใช้งานโหมด "น"ขณะเคลื่อนที่!
  ฉันต้องการป้องกันการรวม "เป็นกลาง"เมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังกลิ้งลงเนินและเหยียบเบรกด้วยแป้นเบรก จะไม่สามารถประหยัดน้ำมันได้มากและมีความร้อนมากขึ้น ผ้าเบรกปลอดภัย. อย่าลืมว่าเมื่อความเร็วรถลดลงใน "ขับ"เกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงการเบรกเครื่องยนต์ด้วย

  หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะชายฝั่งจากนั้นจากโหมด "ด"บน "น"เลื่อนคันโยกโดยไม่ต้องกดปุ่มคันเกียร์ ก่อนเบรกให้กลับโหมด "ด"อีกครั้งโดยไม่ต้องกดปุ่ม สิ่งนี้จะขจัดการรวมที่ผิดพลาด "ย้อนกลับ"หรือ "ที่จอดรถ"และหยุดเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เกือบทุกครั้งในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีปุ่มสำหรับโหมดการทำงานเพิ่มเติมของกล่อง เราจำกัดตัวเองให้บรรยาย โหมดฤดูหนาว, เพราะ มันเกิดขึ้นบ่อยที่สุด

โหมดฤดูหนาวมีการกำหนดที่แตกต่างกัน: "*", "ถือ", "W", "ฤดูหนาว", "หิมะ"

งานของโปรแกรมฤดูหนาวคือการกำจัดการลื่นไถลของล้อที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ด้วยเหตุนี้จึงไม่รวมการทำงานของเกียร์ 1 ทั้งหมด รถเริ่มเคลื่อนที่ทันทีจาก 2 ความเร็ว การรวมเกียร์ที่ตามมาจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งช่วยให้อัตราเร่งลดลงและลดโอกาสในการลื่นไถล

ในฤดูร้อน ไม่แนะนำให้ใช้โหมดฤดูหนาวบนถนนที่มีความคุ้มครองสูง ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะทำงานด้วยภาระที่มากขึ้นและร้อนขึ้นกว่าปกติ

ตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติม โหมดย่อย "D"

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเกียร์อัตโนมัติพวกเขามักจะมี ข้อกำหนดเพิ่มเติมตัวเลือก:

โหมดเกียร์อัตโนมัติที่จำกัดการเปลี่ยนเกียร์

"3"หรือ "ส"- ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์ 3 ตำแหน่งตัวเลือกนี้มักใช้สำหรับสภาพการขับขี่ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน เช่น บนทางขึ้นหรือลงระดับปานกลาง เป็นต้น

บางครั้งฉันใช้โหมดนี้นอกเมืองด้วยความเร็วสูงเมื่อฉันต้องการแซงรถที่บรรทุกสัมภาระอย่างรวดเร็ว โหมด "ขับ"ในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้การโอเวอร์คล็อกค่อนข้างช้า อยู่ในโหมด "3"แซงเกิดขึ้นที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ไม่เปลืองเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ 4 ถัดไป (ที่รอบสูงเครื่องยนต์จะพัฒนากำลังมากขึ้นและเร่งรถได้ดีขึ้น)

เหล่านั้น. ตัวอย่างเช่น คุณกำลังติดตามรถบรรทุกด้วยความเร็ว 70-80 กม./ชม. สำหรับ "ขับ"แล้วคุณจะมีโอกาสแซงเขา เลื่อนคันเกียร์ไปที่ "3"บีบ "แก๊ส" ออกแล้วเริ่มแซง หลังจากเสร็จสิ้นการซ้อมรบ โดยไม่ต้องกดปุ่ม ให้เลื่อนคันโยกกลับไปที่ตำแหน่ง "ด".

และบางครั้งมีบางสถานการณ์เมื่อคุณเข้าเกียร์สี่ใน "ด"และยังตัดสินใจแซง คุณกด "แก๊ส" เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนที่ต่ำกว่า (โหมดคิกดาวน์) แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการแซงและเหยียบคันเร่งเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนกลับไปอยู่ที่สี่ แต่ที่นี่อีกครั้งมีโอกาสที่จะทำการซ้อมรบและคุณบีบ "แก๊ส" อีกครั้ง เกียร์อัตโนมัติเปิดอีกครั้งที่สามซึ่งใช้เวลาอันมีค่า

ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนอกจากนี้ยังควรแปลตัวเลือกล่วงหน้าเป็น "3". สิ่งนี้จะไม่อนุญาตให้ "อัตโนมัติ" เปลี่ยนเกียร์นอกสถานที่อีกครั้งและจะลดเวลาแซง

คุณสามารถเร่งความเร็วในโหมด "3" ได้เท่าไร?
การจำกัดความเร็วของเกียร์ 3 ขึ้นอยู่กับรถ แต่ความเร็ว 130-140 กม./ชม. มักจะไม่มีขีดจำกัด เข็มมาตรจะบอกคุณทุกอย่างสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเริ่มในโซนสีแดง

"2"- ในโหมดนี้เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์ 2 จำกัดความเร็วของโหมดนี้อยู่ที่ประมาณ 70-80 กม./ชม. มักใช้บนทางลาดชันและพื้นผิวที่ลื่น

"แอล"หรือ "หนึ่ง"- โหมดสำหรับสภาพการขับขี่ที่หนักหน่วง: ทางลาดชันมาก ออฟโรด ฯลฯ กล่องจะทำงานในเกียร์ต่ำสุดเท่านั้น สูงกว่า 30-40 กม./ชม "แอล",(ต่ำ)ดีกว่าที่จะไม่โอเวอร์คล็อก

ความสนใจ! การเปิดใช้งานโหมด "L" หรือ "2" โดยไม่ได้ตั้งใจที่ความเร็วสูงจะทำให้รถช้าลงอย่างรวดเร็วซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้

โหมดทั้งหมดนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับการปีนเขาเท่านั้น แต่ยังใช้ได้บนทางลงซึ่งต้องใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น

ซ่อน...

สำหรับคำอธิบายของโหมดการทำงาน ให้คลิกที่รูปภาพที่เกี่ยวข้องของประเภทเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติจำนวนมากนอกเหนือจากตำแหน่งตัวเลือกหลักอาจมีร่องสำหรับโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่เรียกว่า กล่องดังกล่าวเรียกว่าแบบเลือก (ผู้ผลิตรถยนต์ให้ชื่อต่าง ๆ แก่พวกเขา: Tiptronic, Steptronic ฯลฯ )

"M" - เกียร์อัตโนมัติแบบเลือกโหมดแมนนวล

หากต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล เพียงเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ให้ไว้สำหรับสิ่งนี้ "เอ็ม"ซ้ายหรือขวา "ขับ". โหมดนี้สามารถเปิดได้แม้ในขณะเดินทาง ซึ่งจะนำไปสู่การยึดเกียร์ที่ให้มา

โดยเลื่อนตัวเลือกขึ้นไปที่ตำแหน่ง «+» คุณเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นหนึ่งขั้น และโดยการเลื่อนคันเกียร์ลง «-» ต่ำกว่าหนึ่งขั้น ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถปล่อยคันเร่ง "แก๊ส" ได้

โดยปกติเกียร์อัตโนมัติแม้จะอยู่ในโหมดแมนนวลจะรับประกันผู้ขับขี่จากการเปิดเครื่องผิดพลาดและไม่อนุญาตให้กล่องทำงานในโหมดห้ามปราม เหล่านั้น. ตั้งครรภ์ "เอ็ม"เกียร์อาจเปิดไม่ติดหรือเปลี่ยนเองไม่ได้ในบางครั้ง เช่น เมื่อรถลดความเร็ว

โหมดนี้ใช้ค่อนข้างน้อย ตัวอย่างเช่น เมื่อแซงหรือขับบนถนนที่ยากลำบาก: พื้นผิวลื่น หิมะลึก ทางขึ้นสูงชัน ทางลง ฯลฯ

ซ่อน...

เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบอะไร?

1. เกียร์อัตโนมัติที่ไม่ผ่านการทำความร้อนไม่ชอบโหลดและความเร็วสูง
แม้ว่าจะเป็นฤดูร้อนข้างนอกสองสามกิโลเมตรแรก (หรืออย่างน้อย 5-10 นาที) ให้พยายามเดินหน้าต่อไป ความเร็วต่ำโดยไม่เร่งความเร็วอย่างกะทันหัน รอให้น้ำมันเครื่องและกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ อย่าลืมว่ากล่องอุ่นเครื่องช้ากว่าเครื่องยนต์หลายเท่า

และในฤดูหนาว ก่อนขับรถ คุณสามารถขับน้ำมันในกล่องเพิ่มเติมได้โดยสลับปุ่มตัวเลือกไปยังโหมดต่างๆ โดยกดคันโยกบนแต่ละโหมด คุณสามารถยืนขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปิดโหมดเพื่อการเคลื่อนไหว แน่นอนว่าต้องเหยียบแป้นเบรก

นอกจากนี้ในฤดูหนาวมากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเกียร์อัตโนมัติสามารถขับเคลื่อนได้ในช่วงสองสามนาทีแรกโดยเปิดปุ่มโหมดฤดูหนาว

2. หลีกเลี่ยงออฟโรด
รถยนต์โดยทั่วไปและโดยเฉพาะ "อัตโนมัติ" ไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ ด้วยเหตุนี้ หลีกเลี่ยงการเหยียบคันเร่งอย่างหนักบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ถ้ารถคุณติด อย่าแม้แต่จะขับรถ "ขับ"! สำหรับสิ่งนี้มี "แอล"หรือ "หนึ่ง"ออกอากาศ. แต่ก่อนอื่น ถ้าเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ ให้พยายามขับกลับตามเส้นทางของคุณเอง

การขับรถออฟโรดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่จะดีกว่าถ้าใช้พลั่วอีกครั้ง ยกรถหรือดึงดูดใครซักคน มากกว่ากดดัน "แก๊ส" ด้วยความหวังว่าจะมีปาฏิหาริย์

4. อย่าลากรถพ่วงหนักบนรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ!
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ "อัตโนมัติ" อย่างเด็ดขาดไม่ชอบการบรรทุกขนาดใหญ่ (กระปุกเกียร์เริ่มร้อนจัดและสึกหรอมากเกินไป) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการลากจูงรถคันอื่นหรือรถพ่วงขนาดใหญ่ให้กับเพื่อนร่วมงานด้านกลไก

3.ห้ามลากรถที่มีปัญหาเกียร์อัตโนมัติ!
ถ้าเป็นไปได้ อย่าถือ "อัตโนมัติ" ไว้บน "เน็คไท" ในแง่ของการผูกมัด แต่ถ้าไม่มีตัวเลือกอื่น ให้ดูคู่มือการใช้งานเกียร์อัตโนมัติของคุณอีกครั้ง

เป็นไปได้มากว่าจะมีข้อ จำกัด ที่รุนแรง อนุญาตให้ลาก "อัตโนมัติ" ที่ความเร็วไม่เกิน 30-50 กม. / ชม. และระยะทางไม่เกิน 30-50 กม. (เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป)

ขอแนะนำให้ลาก "อัตโนมัติ" โดยที่เครื่องยนต์ทำงานเพราะ สิ่งนี้จะเกิดขึ้น การหล่อลื่นปกติกลไกของกล่อง

ข้อควรสนใจ: รถบางคันที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถลากจูงได้เลย!

ทำไมรถเกียร์ออโต้ถึงต้องมีเบรคมือ?

การสังเกตของฉันแสดงให้เห็นว่าเจ้าของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไม่ได้ใช้เบรกจอดรถในรถยนต์ของพวกเขา เวลาจอดรถให้ใช้โหมด "ที่จอดรถ"สำหรับการหยุดระยะสั้น - แป้นเบรก

แต่ถ้าคุณดูกฎการใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นบางอย่างดังนี้: “ใช้เบรกจอดรถเสมอ อย่าพึ่งการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่

ทำไมผู้ผลิตไม่ไว้วางใจ "ที่จอดรถ"ฉันไม่รู้จริงๆ โดยส่วนตัวแล้ว โหมดนี้ไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง และได้ซ่อมรถอย่างมีสติอยู่เสมอ แม้จะอยู่บนทางลาดชันโดยไม่ต้องใช้เบรกมือ

และเบรกมือที่ถูกลืมก็มีกรณีที่ล้มเหลว ตัวอย่างเช่น ฉันจำเหตุการณ์นั้นได้จริงๆ เมื่อในฤดูหนาว ฉันไม่สามารถขยับรถได้เพราะผ้าเบรกแข็ง (ในฤดูหนาว เทคนิคดังกล่าวบางครั้งเกิดขึ้นหลังจากล้างรถหรือขับผ่านแอ่งน้ำลึก)

เพื่อนของฉันมีปัญหาเดียวกันในฤดูร้อนเนื่องจาก "ขึ้นสนิม" จานเบรคเมื่อเขาออกจากรถโดยเบรกมือแน่นในช่วงวันหยุด

ด้วยเหตุนี้ เมื่อจอดรถบนทางลาดชันเป็นเวลานาน ไม่ควรใช้เบรกมือ แต่ควรใส่ของไว้ใต้ล้อ หรือวางพิงกับขอบถนนที่อยู่ด้านข้าง หลังจากหมุนพวงมาลัยเข้า ทิศทางที่ถูกต้อง

โดยไม่ต้องสงสัย เบรกมือสามารถและควรใช้ในกรณีต่อไปนี้:

• การตรึงเพิ่มเติมของรถในระหว่างการดับเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัดสินใจออกจากห้องโดยสาร


• เพื่อการเบรกที่เชื่อถือได้ของรถ เช่น เมื่อเปลี่ยนล้อ และในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน


• ขอแนะนำให้กระชับเบรกมือเมื่อหยุดบนทางลาดชันก่อนตั้งค่าโหมด "พี". มิฉะนั้นก็อยู่บนทางลาดชันที่ตัวเลือกด้วย "ที่จอดรถ"เคลื่อนที่ (ดึงออก) ด้วยแรงมากเกินไป*

  ในสถานการณ์เช่นนี้ ก่อนขับรถ อย่าลืมถอดตัวเลือกออกจาก . ก่อน "ที่จอดรถ"และหลังจากนั้นให้คลายเบรกมือ

และอย่าลืมปลดเบรกมือก่อนขับ!**

* - ล็อคโหมดบนทางลาด "ที่จอดรถ"การล็อคล้อขับเคลื่อนนั้นรับภาระหนักกว่ามาก

** - นิสัยในการตรวจสอบเบรกมือที่ถูกถอดออกก่อนสตาร์ทจากคนขับ "ปืนกล" มักจะไม่มี มีส่วนร่วมในความต้องการใด ๆ เบรกมือบางคนลืมมันไปโดยสิ้นเชิง สัญญาณไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดบางครั้งสังเกตเห็นได้ค่อนข้างช้า

ข้อเสียสามประการของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

1. เกี่ยวกับ "ความรอบคอบ" ของเกียร์อัตโนมัติเมื่อ กดคมเราได้พูดคุยเกี่ยวกับก๊าซแล้ว

2. การลบครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของ "เครื่องจักร" แบบคลาสสิกคือการสูญเสียไดนามิกของการเร่งความเร็วและเมื่อเปรียบเทียบกับกลไก และความแตกต่างนี้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็ว ยิ่งเข้มข้นขึ้น “อัตโนมัติ” จะกินน้ำมันมากกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา ตามกฎแล้วในการขับขี่ในเขตชานเมืองความอยากอาหารของรถทั้งสองคันนั้นเกือบจะเหมือนกัน

ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะเตือนเกี่ยวกับความชอบในการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการชะลอตัวที่ราบรื่น

3. เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติใหม่และการซ่อมแซมเกียร์ที่ผิดพลาด ฉันคิดว่าทุกคนคงเคยได้ยินมามากมาย แต่เราต้องจ่ายส่วยให้ผู้ผลิตหน่วยที่ซับซ้อนดังกล่าว - การแยก "เครื่องจักร" ด้วยการดำเนินการที่ถูกต้องนั้นหายากมาก

เกียร์ออโต้ กับ เกียร์ธรรมดา ใครชนะ?

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและการส่งสัญญาณอัตโนมัติเริ่มปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยปราศจากข้อเสียหลายประการของคู่รุ่นเก่า กล่องประเภทเช่น "ตัวแปร" และ "กระปุกเกียร์อัตโนมัติ" เริ่มแพร่หลาย

บางคนจัดการไม่เพียง แต่จะเอาชนะ "กลไก" ในเวลาเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

โดยไม่ต้องลงรายละเอียด ฉันจะบอกแค่ว่าจุดตรวจใด ๆ ก็มีข้อดีและข้อเสียของมัน ทุกวันนี้ ทุกคนสามารถเลือกสิ่งที่เหมาะกับเขาได้มากที่สุด

แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน: "อัตโนมัติ" กำลังเข้ามาแทนที่ "กลไก" แบบคลาสสิกมากขึ้นเรื่อยๆ

บันทึก: ในบทความนี้ เราได้ตรวจสอบวิธีการควบคุมของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก โหมดการทำงาน กล่องหุ่นยนต์และตัวแปรจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก ยกเว้นความแตกต่างต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ของหน่วยเหล่านี้

กระปุกเกียร์อัตโนมัติหมายถึงตัวอักษร

วันนี้เราจะอุทิศโพสต์ของเราในหัวข้อเฉพาะเช่นเกียร์อัตโนมัติความหมายของตัวอักษรโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาไปเป็นเกียร์อัตโนมัติ คนขับเห็นคันโยกความเร็วที่มีค่าและตัวเลขที่ไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์ และความรู้สึกแรกที่เขาจะได้รับคือไม่มีอะไรชัดเจน กลไกดั้งเดิมนั้นใกล้เคียงกับหัวใจและเข้าใจได้ง่าย แต่ที่จริงแล้ว ทุกอย่างง่ายมาก หลังจากขับรถมาหนึ่งสัปดาห์ เกียร์อัตโนมัติ"พลปืนกล" ที่เพิ่งสร้างใหม่ พูดได้เลยว่าโดยไม่ยากเลย จะตั้งปุ่มควบคุมความเร็วของรถให้อยู่ในตำแหน่งที่เขาต้องการโดยที่ไม่ต้องคิดมาก

เกียร์อัตโนมัติ, ความหมายของตัวอักษร, ภาพถ่าย

ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นภาพถ่ายธรรมดาของเกียร์อัตโนมัติบางประเภทในกระปุกเกียร์รถยนต์ สัญลักษณ์เหล่านี้ไม่ได้พูดอะไรสำหรับผู้ติดตามกลไกจำนวนมาก แต่เพียงสร้างความสับสนให้มากขึ้นและย้ายออกจากเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้น เรามาลองขจัดหมอกแห่งความสงสัยและความไม่รู้กันด้วยการอธิบายความหมายของแต่ละสัญลักษณ์บนเกียร์อัตโนมัติกัน:

1. R- แปลเป็นภาษาอังกฤษว่า Parking, Parking หรือ Parking ในโหมดนี้ รถจะถูกโอนหลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์แล้วเท่านั้น หากคุณกำลังยืนอยู่บนเนินเขา ขอแนะนำให้คุณวางรถไว้บนเบรกมือก่อนแล้วจึงค่อยขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งที่จอดรถ หลังจากนั้นคุณสามารถออกจากรถและไปเกี่ยวกับธุรกิจของคุณได้
2. R- ถอยหลัง, ถอยหลัง, ถอยหลัง - นั่นคือเกียร์ถอยหลังปกติ, เปิดเครื่องเมื่อจำเป็นต้องถอยหลัง
3. นู๋- แปลว่า เป็นกลาง คือ ความเร็วเป็นกลาง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการลากรถ โดยปกติเมื่อคุณอยู่ในรถติด แนะนำให้เหยียบแป้นเบรกโดยไม่เคลื่อนรถไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง - เนื่องจากเป็น ไม่ใช่เกียร์ธรรมดา แต่กระนั้น เจ้าของเกียร์อัตโนมัติจำนวนมากที่มีที่จอดรถโดยเฉพาะในรถติดให้ขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง นู๋ท้ายที่สุดคุณต้องยอมรับว่าการเหยียบคันเร่ง 20-30 นาทีนั้นไม่สะดวกสบายเลย
4. D หรือ A- คุณสามารถค้นหาทั้งสองชื่อ Drive หรือ Automate ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน นั่นคือ คุณสลับไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อคุณต้องการขับ บีบเบรก วางคันเกียร์ให้เข้าที่ D หรือ Aและเพียงแค่เหยียบคันเร่งเบา ๆ ปล่อยแป้นเบรกและการเคลื่อนไหวทั้งหมดก็เริ่มขึ้น ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องสลับด้วยมือจับเพียงแค่ปรับความเร็วของการเคลื่อนไหวของคุณโดยการกดเท้าบนคันเร่งในรถของคุณ
5. L หรือ B (ล , 1 , 1L)- เกียร์อัตโนมัติบางประเภทยังมีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม (ต่ำหรือต่ำ) ซึ่งสามารถแปลได้ว่าเกียร์ช้าหรือเกียร์หนึ่งอย่างแท้จริง มักใช้กับน้ำแข็ง ทางลาดชันหรือทางขึ้นเขา หรือการเบรกของเครื่องยนต์
   
6. บีหรือง่ายๆ บล็อกมักจะหมายถึงการล็อกเฟืองท้าย มักจะใช้กับรถจี๊ปหรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งในกรณีนี้ ให้เปิดเครื่องไว้ ควรอ่านในคู่มือเฉพาะสำหรับรุ่นรถของคุณโดยเฉพาะ
   
   
7. 2 หรือ 2L, 3 หรือ D3, 4 หรือ D4 -หมายถึงจำกัดการเปลี่ยนเกียร์ตามกล่อง กล่าวคือ ตั้งค่าเป็น 2 - หมายถึงกล่องจะไม่สลับสูงกว่าเกียร์สอง ไม่ว่าคุณจะกดน้ำมันหนักแค่ไหนก็ตั้งไว้ที่โหมด 3 - กล่องจะไม่เปลี่ยนด้านบน เกียร์สามไม่ว่าคุณจะทำอะไรกับแป้นคันเร่งเพียงและ 4 - จะไม่มีการสลับความเร็วเหนือระดับที่สี่เช่นคุณมี 6 สเต็ปในกล่องคุณตั้งค่าเป็นโหมด 4 - จากนั้นรถจะสลับ จากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 4 รถจะไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ 5 และ 6
   

ตัวอักษรบนกล่องหมายถึงอะไรโดยอัตโนมัติหรือความหมายของปุ่มบนคันเกียร์อัตโนมัติ

ปุ่มดังกล่าวสามารถอยู่บนปุ่ม shift เองหรือใกล้ ๆ ได้:

ข้อควรทราบเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการเริ่มเคลื่อนเกียร์อัตโนมัติ

หากคุณมีคำถาม และบทความของเราที่ชื่อ - เกียร์อัตโนมัติ ความหมายของตัวอักษรและตัวเลขได้สิ้นสุดลงแล้ว ที่นี่เราได้ตรวจสอบการกำหนดที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ หากคุณมีอะไรจะเพิ่มเติมหรือถามพี่น้องของ ผู้ขับขี่รถยนต์สะท้อนสิ่งนี้ในความคิดเห็นภายใต้บทความนี้

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตำนานคันนี้ 01Mผลิตเอง Audi-Volkswagen (รุ่นก่อน - 095 / 096) ผลิตมา 17 ปีตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบันสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ายอดนิยมทั้งหมด โฟล์คสวาเก้น, เบาะนั่งและสโคด้า (และแม้กระทั่ง ออดี้ A3)ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ถึง 2.0 ลิตรตั้งอยู่ตรงข้าม

และถ้าเราพิจารณาว่าตระกูลของเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้รวมถึงรุ่นก่อนที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด: เกียร์อัตโนมัติ 095, 096, 097, 098 ซึ่งแตกต่างกันในการบังคับล็อคของตัวแปลงแรงบิดใน 01 * แทนที่จะเป็นแดมเปอร์ใน 096 ปะเก็นกระทะ , ตัวเรือนและความแตกต่างของลูกสูบ ( ดูแผนภาพ "ความแตกต่าง 01N และ 095-098" ซ้าย) กล่องในตำนานนี้ขายมาตั้งแต่ปี 1991 - มากกว่า 20 ปี!

ในจำนวนนี้ความนิยมในการซ่อมมากที่สุดคือกล่อง โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ- เกียร์ออโต้ 096 . ซึ่งถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Volkswagen บางแห่งจนถึงปี 2552 แต่ 01Mติดตั้งบน Trade Winds (จีน) จนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ในโรงงานของเยอรมันบน Tradewinds ที่มีเครื่องยนต์หลายแบบ เครื่องจักรอัตโนมัติก็ทำงาน

การดัดแปลงทั่วไปน้อยกว่า - 01P(บรรพบุรุษของเธอคือ 098 ) สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นรวมกับเครื่องยนต์สูงถึง 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy– (รถมินิบัสและรถตู้) ญาติที่สร้างสรรค์และวัสดุสิ้นเปลืองจำนวนมากสามารถใช้แทนกันได้

การดัดแปลง 097 สำหรับ "ทำลายไม่ได้" ออดี้ 80 - ออดี้ 100 และให้บริการจนถึงปี 2538 เมื่อถูกแทนที่ด้วย "ทำลายไม่ได้" แบบเดียวกัน .

พัฒนาขึ้นสำหรับ A4, A6, การดัดแปลง Cabrio Audi ของเกียร์อัตโนมัติ AG4 - สามารถส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร พวกเขาแตกต่างกันในตัวเรือนและส่วนต่าง ส่วนอื่น ๆ ของทั้งครอบครัวส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้

ตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นสุดท้ายของกลุ่ม Volkswagen-Audi ที่พยายามแข่งขันในตลาดเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ที่ออกในปี 95 เดียวกัน กลับกลายเป็นว่าล้ำหน้ากว่าและราคาที่แข่งขันได้มากจน VAG ตัดสินใจปิดตัวลงในไม่ช้า พัฒนาการของตัวเองสล็อตแมชชีนแบบดั้งเดิมโดยไปที่ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องของญี่ปุ่นและเยอรมัน . เช่นเดียวกับที่ NASA อเมริกันใช้จรวดของรัสเซียเพื่อส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจร

และพลังทั้งหมดของนักออกแบบของพวกเขาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 VAG เปลี่ยนเส้นทางไปยังการผลิต CVT ของตัวเอง () และหลังญาติกับตัวแปร 01J- ในกล่องเลือกล่วงหน้าที่ถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้น.

คุณสมบัติการซ่อม

หนึ่งในคุณสมบัติของระบบเกียร์สากล 01M- สำหรับการจัดเรียงตามขวาง (ต่างจากเพื่อนร่วมงาน 01N) จะมีการแนะนำส่วนต่างพร้อมระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก (น้ำมันสำหรับมันถูกตรวจสอบและเปลี่ยนแยกต่างหาก)เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ (ร่วมกับออดี้ 01N ญาติ) ได้รับการซ่อมแซมมากที่สุดในรัสเซียในบรรดาเกียร์อัตโนมัติของ Audi-Volkswagen เป็นเวลาหลายปี ในด้านความนิยม พวกเขาอยู่ใน 4 อันดับแรกของโลก ควบคู่ไปกับฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และอันดับ 1-

เบื้องหลังเล็กน้อยคือคู่แข่งตลอดกาลของพวกเขา นั่นคือ Mercedes ซึ่งตระกูลเกียร์อัตโนมัติมีความเหนียวแน่นพอๆ กับที่ได้รับการซ่อมแซมบ่อยครั้ง ในปีที่แล้ว พี่น้อง 6 สปีด - เยอรมัน ญี่ปุ่น และอเมริกัน-เกาหลี - บุกเข้าไปในกลุ่มผู้นำการซ่อมมากขึ้น

กรองสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหลังจากปี 1994 01M-N-P - 105010A

แผ่นกรองเมมเบรนแบบสักหลาดจะเหมือนกันสำหรับรุ่น 01* ทั้งหมด และแตกต่างจากแผ่นกรองรุ่นก่อน: 096-... -098 (- #105010 ) ด้านขวา.

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับ 01P และ 01M - no.105002 ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ Audi 01N แต่เหมือนกับรุ่นก่อน 096-... -098

โดยปกติสำหรับ Overols เมื่อคัดแยกรถยนต์ที่มีน้ำมันเผาไหม้ พวกเขายังสั่งคลัตช์ครบชุด - No. 105003 พร้อมชุดลูกสูบ (105008)

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - 10501 อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ "อายุ":

ผู้เชี่ยวชาญชอบสั่งปะเก็นและซีล (Overol Kit) สำหรับ 01M จาก ATOK (105002 -AT) คุณภาพของแหวนบีบอัดใกล้เคียงกับต้นฉบับ (ด้านขวา). ชุดซ่อม Precision และ Transtec ที่สั่งซื้อน้อยกว่าปกติ สำหรับการยกเครื่อง 01P - มักจะสั่ง Overol Kit จาก Precision - 105002A นอกจากนี้ บ่อยครั้งกับ Overols พวกเขาสั่งและเปลี่ยนชุดลูกสูบจาก 5 ชิ้นด้วยกัน - สำหรับ 095-098 ชุดลูกสูบสำหรับ 01M\P\N แตกต่างกัน -จำนวน 7 ชิ้น 105008A.
จากอุณหภูมิหรือความดันด้านข้างละลายหรือเปราะเครื่องซักผ้าฝาหน้าโรงงานเขียว - ลูกปืนธรรมดาพลาสติก - 105229 . ชิ้นส่วนลอยไปด้วยน้ำมันทั่วทั้งเครื่องและทำให้ปะเก็นเสียหาย มีการตรวจสอบว่ามีเศษชิ้นส่วนอยู่ในพาเลทหรือไม่ สาเหตุมาจากความชราภาพและความร้อนสูงเกินทำให้ชราเร็วขึ้น ระยะเล่นตามแนวแกนของเพลาอินพุตคือ 0.3-0.4 มม. ปรับได้ด้วยเครื่องซักผ้าพลาสติกเหล่านี้ ปกติสั่ง ครบชุดเครื่องซักผ้า - 105200
กรงล้ออิสระ 105654A ,พัง สาเหตุมาจากความร้อนสูงเกินไปและการเสื่อมสภาพของพลาสติกเป็นเวลานาน โดยปกติแล้ว พลาสติกจะมีอายุไม่ต่ำกว่า 8-10 ปี แต่ที่อุณหภูมิสูงจะทำให้ทรัพยากรหมดไปก่อนหน้านี้
ชุดลูกสูบยาง 01M ยางดูบีทรับแรงกดได้ไม่ดีโดยเฉพาะในฤดูหนาวสำหรับเครื่องรุ่นเก่าและเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัด ลูกสูบยางทั้งชุดจะถูกเปลี่ยน - เลขที่105008A. นี่เป็นคำสั่งบังคับสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 8-10 ปี ผู้เชี่ยวชาญมักจะสั่งลูกสูบที่ไม่ใช่ของเดิม
ดรัม 3-4 (105550 ) ล้มเหลวเนื่องจากตะกร้าถูกบังคับไปตามแกนเพลา ( ในภาพด้านขวา - ลูกศรสีน้ำเงินเป็นบรรทัดฐาน ลูกศรสีแดงกดผ่าน). การลดระยะห่างหนึ่งมิลลิเมตรก็เพียงพอแล้วและคลัตช์ของแพ็คเกจ 3-4 ลื่นซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของชุดคลัตช์ทั้งหมด ( คลิกที่ภาพด้านขวาเพื่อขยาย) การเปลี่ยนดรัม - หมายเลข 105550
บรรจุภัณฑ์ที่ไหม้เกรียม: 3-4, No. 105100 (friction), No. 105120 (steel), No. 105140; (support) No. 105141 เหตุผลอยู่ในบรรทัด สำหรับ 01M ขอบล้อเหล็กจะบางกว่า (1.45 มม.) กว่ารุ่นก่อน 95 (2 มม.) ฐานอีกด้วยปัญหาอาจเกิดจากทั้งสาเหตุที่อธิบายข้างต้นของการโป่งของตะกร้าดรัมหรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ แพ็คเกจ Forward 105108 ก็ไหม้เช่นกัน 105128; 105148 และแพ็คเกจ Reverse พร้อมความล้มเหลวของสปริงส่งคืนลูกสูบ Reverse 105976K -AFสาเหตุทั่วไป: ความพยายามที่จะ "สะสม" เพื่อจากไปวัด บนถนนที่ไม่ดี
โซลินอยด์สำหรับ 01M การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในครอบครัวเกิดขึ้นในปี 1995 สำหรับซีรีส์ 01 เมื่อนำเข้าสู่ตัววาล์ว. ไฟฟ้าในภาษาเยอรมันนั้นเรียบง่าย เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และสามารถบำรุงรักษาได้ แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ในการดัดแปลงล่าสุดของตัววาล์วซึ่งแทนที่แดมเปอร์กังหันก๊าซ (095-098) จะมีล็อคคลัตช์ (01M-N-P) ของโซลินอยด์เหล่านี้ - 2 ชิ้น (ด้านขวา). PWM ที่ยุ่งที่สุดเป็นคนแรกที่ล้มเหลวโซลินอยด์ EPC และ TCC (ล็อคไว้). 095927333 - โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น EPC- EV6 หมายเลข 105431 (มันเป็นล็อคตัวแปลงแรงบิด - TCC, EV4 - ตัวแปลงแรงบิด) EV4 ล่าสุดมักจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเนื่องจากโดนัทเข้าสู่น้ำมัน ภายหลังล้มเหลวโซลินอยด์แบบลูกบอล 3 ทาง - โซลินอยด์วาล์ว - "กะ" โซลินอยด์กะ 105421 . หมายเลขคู่มือของพวกเขาคือ EV-1, -2, -3, -5, -7 และหมายเลข VAG - เลขที่ 88, 89, 90, 92, 94 (ดูตารางทางด้านซ้าย) เชื่อกันว่าอายุเฉลี่ย 8-10 ปีคืออายุการใช้งานปกติของส่วนประกอบไฟฟ้า 01M - 01N ทั้งหมด รวมถึงเซ็นเซอร์ด้วย หลังจากนั้นความต้านทานของสายไฟเริ่มเพิ่มขึ้นช่องจะเสื่อมสภาพเปลี่ยนลักษณะการปิดวาล์วและคอมพิวเตอร์ "ปฏิเสธ" ()
ไฮโดรบล็อก - 105740ต้องทำความสะอาดเป็นประจำ สำหรับรถยนต์ที่ผ่านไป 150-200 tkm งานนี้ทำตามปกติ (เช่นเดียวกับการซ่อมแซมของ "โดนัท") มลพิษของน้ำมันมาจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซและประกอบด้วยฝุ่นละอองจากแรงเสียดทานและการสึกหรอของแหวนรองน้ำมันสกปรกอุดตันและกินโลหะของช่องและแกนม้วนในวาล์วที่รับน้ำหนักมากที่สุดของ Hydroblock (ด้านขวา) วาล์วล็อคตัวแปลงแรงบิด 105169A-SX (Valve Bost) ได้รับผลกระทบเป็นหลัก . แล้ว- วาล์วควบคุมแรงดันหลัก,- บูสเตอร์วาล์ว - โซลินอยด์วาล์ว เพราะว่า ขับไกลด้วย GDT ซ้อนทับที่กิน ทดแทนไม่ทันน้ำมันเกียร์และตัวกรองการสึกหรอของทรัพยากรของทั้งแผ่น ()
วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการซ่อมแซมส่วนใหญ่คือ - สายไฟโซลินอยด์, ชุดสายไฟ ( 105446 ) ซึ่งนักออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาบ่อยครั้งและขณะนี้มีการดัดแปลงหลายอย่างในตลาด การเดินสายไฟที่สั่งบ่อยที่สุดสำหรับ 01M สายไฟสากลที่สั่งซื้อน้อยกว่า105446A(สำหรับ 01N, 01M, 01P)
เซ็นเซอร์ความเร็ว 01M เมื่อมีการยกเครื่องระบบส่งกำลังที่มีความร้อนสูงเกินไปตามอายุ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน: เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต (105436) และ เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต (105438) ซ้าย. สำหรับ เครื่องต่างๆเซ็นเซอร์เหล่านี้มี การปรับเปลี่ยนต่างๆ- มีเซนเซอร์เอาต์พุตแบบยาว และยังมีเซนเซอร์แบบสั้นสำหรับอินพุตและเอาต์พุตเหมือนกัน ชิปและการเชื่อมต่อต่างกัน
เมื่อถอดประกอบ คุณจะต้องใช้สิ่วที่หุ้มยางของเพลาขับและเกียร์กลาง (89 ขึ้นไป) หมายเลข 105483 -AF แทนที่
- ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ 105584 . ( ด้านขวา). เหตุผลก็คือเนื่องจากการสึกหรอของทรัพยากรของตลับลูกปืนรองรับตัวใดตัวหนึ่ง ( 105241) เข็มของมันจึงตกลงไปในเฟืองของชุดเฟืองของดาวเคราะห์ ทรัพยากรของตลับลูกปืนและชุดประกอบทั้งหมดจะลดลงอย่างมากในระหว่างที่ความร้อนสูงเกินไปและการขาดน้ำมัน .
จากวัยชราและความร้อนสูงเกินภายใต้ภาระในบางรุ่นชุดสปริงคืนชิ้นพลาสติก 105986 และสปริง 105976 หมุน แตกและแตกออกซึ่งนำไปสู่การสูญเสียย้อนกลับ ได้รับการซ่อมแซมด้วยชุดซ่อมพร้อมการเปลี่ยนตัวยึดพลาสติกด้วยชุดโลหะ - 105986 สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีอายุมากกว่า 10 ปีที่เข้าซ่อมด้วยน้ำมันที่เผาไหม้ จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนพลาสติกของสปริงชุดนี้
สวมใส่ ปั๊มสเตเตอร์หมายเลข 105520 ในรูตรงกลางสำหรับโอริงเหล็กหล่อ 105199 ด้วยเหตุนี้ความรัดกุมของการเชื่อมต่อกับเพลาจึงหายไปซึ่งนำไปสู่การขาดตัวแปลงแรงบิดที่ปิดกั้นแรงดันในดรัมไปข้างหน้าหรือในแพ็คเกจ 3-4 ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของคลัตช์ที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สวมใส่ก็เป็นเรื่องธรรมดา ที่นั่งเครื่องซักผ้าแบบแรงขับที่ฐานของสเตเตอร์ ซึ่งนำไปสู่การเล่นตามแนวแกนและการสั่นสะท้าน พวกเขาเปลี่ยนบูชปั๊ม 105034 และซีลน้ำมัน 105070 กับพวกเขา หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องช้าแล้วเปลี่ยนซีลน้ำมันและบูชบูช คุณต้องเปลี่ยนชุดปั๊มทั้งหมด - 105500
เปลี่ยนบูชบูชเก่าอายุ เกียร์ออโต้ 01M - ลักษณะที่ปรากฏยกเครื่อง. เจ้านายมักจะสั่งทั้งชุด - เลขที่ 105030 . สาเหตุหลักของปัญหาฮาร์ดแวร์ทั้งหมดประการหนึ่งคือการสึกหรอ (หรือการปนเปื้อน) ของแผ่นไฮดรอลิก ซึ่งทำให้น้ำมันขาดอาหาร โหนดต่างๆแรงเสียดทาน และ เหล็กที่นี่มีขอบการออกแบบที่ใหญ่จน 01M ทนทานต่อการสึกหรอของบุชชิ่งได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปลี่ยนดรัม ดาวเคราะห์ และเพลา ซึ่งเป็นสัญญาณหลักของการออกแบบที่สมดุล หายากสำหรับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่
ตัวแปลงแรงบิดเนื่องจากการแนะนำใน01M\N เริ่มทำงานอย่างเข้มข้นมากขึ้นและหลังจาก 150-250 tkm จะต้องได้รับการยกเครื่องใหม่ด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ด้วยการขับขี่ที่ดุดัน) แต่ถึงกระนั้น ในบรรดา "โดนัท" ทั้งหมดแห่งศตวรรษที่ 20 โดนัทชิ้นนี้อาจจะน่าเชื่อถือที่สุดและเล่นได้ยาวนานที่สุด การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 10501. น่าเสียดายที่น้ำมันจะเข้าสู่การซ่อมแซมหลังจากการอดอาหารน้ำมันที่สำคัญ แรงเสียดทานสึกหรอและอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปบูช มีการออกแบบ GDT พร้อมตลับลูกปืนแทนบูช เบเกิลดังกล่าวไม่ต้องการการซ่อมแซมเป็นเวลานานและสามารถเปื้อนตัววาล์วด้วยคลัตช์ล็อคที่กินไปที่รากฐานเป็นเวลานาน การซ่อมแซมมักมาพร้อมกับการดัดแปลงด้วยปลอกหุ้ม เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์กังหันก๊าซ นอกเหนือจากการเปลี่ยนซับในและซีลแล้ว บุชชิ่งจะเปลี่ยนเป็นลูกปืน ซึ่งทำให้แทบจะทำลายไม่ได้

จำเป็นหลังการซ่อมแซม การปรับคันเร่งตรวจสอบความแน่นของวงแหวนอัดเหล็กหล่อบนเพลาอินพุต 105178 .
ล้างและทำความสะอาดตัวทำความเย็นเกียร์ (คูลเลอร์) อย่างทั่วถึง และเมื่อซ่อมรถที่เข้ามาซ่อมด้วยน้ำมันที่ไหม้ ให้เปลี่ยนตัวทำความเย็น

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยพิมพ์หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มในช่องค้นหาของชิ้นส่วนนั้น

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

ชิ้นส่วนอะไหล่โดยประมาณสำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้

ราคาปัจจุบันและห้องว่างสามารถพบได้โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วน .

ในบทความนี้เราจะพิจารณาคำถามและคำตอบเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ Overdrive และ kickdown คืออะไร ใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างไร?

สัญลักษณ์ตำแหน่งหมายถึงอะไร?

ตำแหน่ง “ป”- เลือกเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ในตำแหน่งนี้ ระบบควบคุมทั้งหมดจะปิดในเกียร์อัตโนมัติ และเพลาเอาท์พุตถูกปิดกั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้

ตำแหน่ง "อาร์"- ย้อนกลับ. การเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับขี่อาจทำให้เกียร์เสียหายได้ ในตำแหน่งนี้ของ RVD จะไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้

ตำแหน่ง "น"- ในการส่งกำลังปิดการควบคุมทั้งหมดหรือเปิดเพียงอันเดียว กลไกล็อคเพลาส่งออกถูกปิดใช้งาน เช่น รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบสี่สปีด ท่อช่วงมีตำแหน่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสี่ตำแหน่ง: "D", "3", "2" และ "1" ("L") หากตั้งคันโยกไว้ที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้

"D" ช่วง- โหมดหลัก มันให้ สลับอัตโนมัติจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สี่ ใช้งานภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ

ช่วง "3"- อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้ในสามความเร็วแรก ขอแนะนำให้ใช้เมื่อขับรถในสภาวะที่มีการหยุดรถบ่อยครั้ง

ช่วง "2"- อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์หนึ่งและเกียร์สองเท่านั้น ใช้บนถนนบนภูเขา ห้ามเปลี่ยนเป็นเกียร์สามและสี่

ช่วง "1"- อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น ให้คุณเพิ่มโหมดการเบรกของเครื่องยนต์ให้สูงสุด เช่น เมื่อขับรถบนทางลาดชัน

สำหรับรถยนต์บางคัน อนุญาตให้ใช้เกียร์ที่สี่ โอเวอร์ไดรฟ์ โดยใช้ปุ่ม "OD" พิเศษ หากอยู่ในตำแหน่งปิดภาคเรียนและคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "D" จะอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นได้ มิเช่นนั้นจะไม่อนุญาตให้รวมโอเวอร์ไดรฟ์ที่สี่ สถานะของระบบในกรณีนี้สะท้อนให้เห็นโดยตัวบ่งชี้ "O/D OFF"

โอเวอร์ไดรฟ์ ความหมายคือ โอเวอร์ไดรฟ์ กำหนดให้เป็น "OD" ทั้ง D หรือ D ในวงกลม Overdrive ใช้สำหรับการขับขี่แบบประหยัดบนทางหลวง

โหมดเศรษฐกิจ กีฬา และฤดูหนาวมีไว้เพื่ออะไร?

โปรแกรมเศรษฐกิจโปรแกรมได้รับการปรับแต่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การเคลื่อนไหวเป็นไปอย่างราบรื่นและสงบ

โปรแกรมกีฬา.โปรแกรมถูกตั้งค่าให้ใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด รถยนต์พัฒนาขึ้นเมื่อเทียบกับโปรแกรมประหยัดการเร่งความเร็วที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในการใช้โปรแกรมประหยัดหรือกีฬา ปุ่มหรือสวิตช์พิเศษจะอยู่ที่แผงหน้าปัดหรือข้างคันโยก ซึ่งอาจเขียนว่า "POWER", "S", "SPORT", "AUTO"

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีโปรแกรมพิเศษสำหรับการออกตัวบนถนนที่ลื่น ( โปรแกรมฤดูหนาว). ในการเปิดใช้งาน มีปุ่มพิเศษซึ่งอาจมีข้อความว่า "WINTER", "W", "*" ในกรณีของการดำเนินการ อัลกอริธึมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติต่างๆ เป็นไปได้ แต่ตามกฎแล้ว ในทุกกรณี การสตาร์ทจะดำเนินการจากเกียร์สองหรือเกียร์สาม

เป็นไปได้ไหมที่จะสลับคันโยกขณะเดินทาง?

ไม่แนะนำให้ขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" ขณะขับรถ เนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างล้อกับเครื่องยนต์จะขาดหายไป และการเบรกกะทันหันอาจทำให้เกิดการลื่นไถลได้ และในตำแหน่งอื่นๆ ทั้งหมด คุณสามารถแปลได้อย่างปลอดภัย ในบางกรณี ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้โดยตั้งใจ ดังนั้นการเลื่อนคันโยกจากตำแหน่ง "3" ไปที่ตำแหน่ง "2" จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกของเครื่องยนต์

ควรย้ายคันโยกไปที่ "N" เมื่อหยุดหรือไม่? เฉพาะช่วงหยุดรถติดเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น เพื่อลดการสร้างความร้อนและป้องกันความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันในกล่อง ในกรณีอื่นไม่จำเป็น

ฉันจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถหากคันโยกอยู่ใน "P" หรือไม่?

วิธีการลากรถด้วย "อัตโนมัติ"?

ในกรณีที่เกียร์ขัดข้อง ควรใช้รถบรรทุกพ่วงแทน. ความจริงก็คือว่าในกระปุกเกียร์อัตโนมัตินั้นมีการบังคับให้หล่อลื่นเช่น น้ำมันถูกจ่ายให้กับแรงเสียดทานแต่ละคู่ภายใต้แรงกดดัน หากระบบส่งกำลังผิดพลาด ก็ไม่มีความแน่นอนว่ามีการหล่อลื่นอยู่

ลากจูงโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "N"

ฉันต้องอุ่นเครื่องก่อนขับรถหรือไม่?

ข้อดีและข้อเสียหลักคืออะไร?

ข้อเสียรวมถึงประสิทธิภาพที่ต่ำกว่ากว่า กล่องเครื่องกลซึ่งเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยในโหมดการขับขี่บางโหมดสามารถให้ประสิทธิภาพที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ เกียร์ธรรมดาโดยการรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและการควบคุม "อัจฉริยะ" ของการล็อกตัวแปลงแรงบิด

ข้อเสียอีกอย่างคือแย่ที่สุด ตัวชี้วัดแบบไดนามิกการเร่งความเร็วของรถยนต์ ความแตกต่างนั้นไม่ค่อยดีนักและสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นั้นไม่มีนัยสำคัญ นอกจากนี้ รถที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถสตาร์ทได้ ยกเว้นด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเตอร์

คิกดาวน์คืออะไร?

หากคุณเหยียบคันเร่งจนสุดขณะขับรถ กระปุกเกียร์จะลดเกียร์หนึ่งหรือสองเกียร์ แนะนำให้ใช้โหมดนี้สำหรับการเร่งความเร็วอย่างหนัก ซึ่งมีประโยชน์เมื่อแซง

การกลับเกียร์ขึ้นจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมอเตอร์ไปถึง ความเร็วสูงสุด. หากคุณปล่อยคันเร่ง กระปุกเกียร์จะกลับสู่การทำงานปกติ

วิธีการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติมีอะไรบ้าง?

การแก้ไขปัญหาทำอย่างไร?

คอมพิวเตอร์ยังทำหน้าที่อื่น - การตรวจสอบและวินิจฉัยข้อบกพร่อง สำหรับสัญญาณอินพุตทั้งหมดมีขีดจำกัดการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ หากมีสัญญาณใด ๆ อยู่นอกระยะ คอมพิวเตอร์จะเขียนลำดับตัวเลขที่แน่นอนลงในหน่วยความจำ - รหัส (Diagnostic Trouble Code - DTC) ที่สอดคล้องกับการทำงานผิดปกตินี้

ในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรง ระบบควบคุมจะเปลี่ยนเป็นโหมดป้องกันเกียร์อัตโนมัติ โหมดฉุกเฉินมีชื่อต่างกัน: Limp In, Limp Home, Safe Mode อัลกอริธึมการทำงานของระบบควบคุมในโหมดฉุกเฉินส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยรูปแบบการส่งสัญญาณ ในบางกรณี ระบบจะหยุดตรวจสอบคุณภาพของสวิตช์ และเกิดขึ้นพร้อมกับ "การกระแทก" ในกรณีอื่น กล่องเข้าเกียร์สองหรือสาม และห้ามเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด

ในรถบางคัน โหมดฉุกเฉินมาพร้อมกับการกะพริบหรือตัวบ่งชี้ถาวรของสัญญาณอย่างใดอย่างหนึ่ง: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". นอกจากนี้ สัญญาณยังสามารถเป็น " ตรวจสอบเครื่องยนต์" หรือสัญลักษณ์ในรูปของวงจรเครื่องยนต์ ถ้าไม่มีสัญญาณเหล่านี้บนแผงควบคุมติดสว่าง ไม่ได้หมายความว่าไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ แต่ถ้ามีสัญญาณแสดงว่ามีรหัส ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์

โหมดฉุกเฉินไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่อง แต่จะทำหน้าที่เพื่อรับบริการและขจัดความผิดปกติเท่านั้น หากยังไม่เสร็จสิ้น อาจกลายเป็นว่าเนื่องจากการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยที่ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา กล่องทั้งกล่องจึงล้มเหลว

การส่งสัญญาณแบบปรับได้คืออะไร?

นอกจากนี้ อัลกอริธึมการทำงานยังคำนึงถึงการสึกหรอของการควบคุมแบบเสียดทานด้วย ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังทำให้ทรัพยากรและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอีกด้วย

Autostick หรือ Tiptronic คืออะไร?

โหมดนี้มีชื่อต่างกัน (Autostick, Tiptronic) ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าว คันโยกมีตำแหน่งพิเศษที่เปิดใช้งานโหมดออโต้สติ๊ก เกี่ยวกับตำแหน่งนี้ คันเกียร์อัตโนมัติมีตำแหน่งตรงกันข้ามและไม่คงที่สองตำแหน่ง ตำแหน่งเหล่านี้ถูกทำเครื่องหมายด้วย "+" ("ขึ้น") และ "-" ("Dn") ตามลำดับ สำหรับการเลื่อนขึ้นหรือลง

บ้าน » ซาลอน » เกียร์อัตโนมัติหมายถึงอะไร เกียร์อัตโนมัติ - ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ สิ่งที่ไม่ชอบเกียร์อัตโนมัติ