จะใส่เกียร์อะไรด้วยความเร็วเท่าไหร่? การขยับที่สมบูรณ์แบบ วิธีการเปลี่ยนเกียร์ในกลไก? การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องใน VAZ 2113

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคนไม่รู้จักเกียร์อัตโนมัติโดยพิจารณาว่าไม่ประหยัดและไม่น่าเชื่อถือ มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้แม้ว่าคนสมัยใหม่ได้มาถึงคู่หูทางกลแล้วในแง่ของพารามิเตอร์และเหนือกว่าพวกเขาในทางใดทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติมันยังมีราคาสูงกว่ามาก - ดังนั้นการส่งสัญญาณทางกลจึงเป็นผู้นำในกลุ่มมวล มันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคนยกเว้นเพื่อความสะดวก - ดังนั้นไดรเวอร์สามเณรมีคำถามวิธีการเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างเหมาะสมในขณะขับขี่รวมถึงการสตาร์ทอย่างไร? รูปแบบการทำงานกับเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างง่าย แต่คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการ

เริ่ม

เพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่ จำเป็นต้องเข้าเกียร์และเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็ว ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่ายมาก - คลัตช์, เกียร์หนึ่ง, แก๊ส อย่างไรก็ตาม รถถูกบีบให้ต้องฝ่าฟันความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ นั่นคือสาเหตุที่เครื่องยนต์มักจะหยุดทำงาน ส่งผลให้คนขับเสียทาง ความลับอยู่ที่ความสมดุลที่ราบรื่นระหว่างสองคันเหยียบ: คลัตช์และแก๊สซึ่งในช่วงเวลาหนึ่งจะต้องกดพร้อมกัน

แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการถีบ แต่เกี่ยวกับการใช้เกียร์ธรรมดา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้เกียร์หนึ่งเพื่อสตาร์ทจากพื้นผิวที่แห้งและสะอาด - แรงบิดที่ส่งไปยังล้อนั้นสูงมาก ดังนั้นโอกาสในการดับเครื่องยนต์จึงน้อยมาก ควรเข้าเกียร์โดยเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด และคันโยกควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่น พยายามอย่าพยายามเอาชนะแรงต้านตามธรรมชาติด้วยความพยายามอันเฉียบแหลม ถ้ามันเริ่มเผยแพร่ เสียงอันไม่พึงประสงค์และความต้านทานเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วก็คุ้มค่าที่จะคืนคันเกียร์ธรรมดาให้เป็นกลางโดยปล่อยคลัตช์เหยียบคันเร่งอีกครั้งแล้วลองอีกครั้ง เมื่อเปิดสเตจที่ต้องการ แรงบนคันโยกจะลดลงเป็นเวลาเสี้ยววินาที จากนั้นจะหยุดเคลื่อนที่ เนื่องจากจะชนกับจุดหยุดที่ส่วนท้ายของร่อง

หากคุณกำลังจะขับรถในช่วงฤดูหนาวหรือในช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่มีน้ำค้างแข็งจะเป็นประโยชน์ในการเริ่มต้นจากเกียร์สอง เทคนิคนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อและไม่อนุญาตให้รถลื่นไถลหรือฝังล้อในหิมะในทันที มีความแตกต่างเล็กน้อย - สำหรับเกียร์ธรรมดา ควรเลือกเกียร์สอง อย่างไรก็ตาม การทรงตัวของแป้นคันเร่งและคลัตช์จะต้องบอบบางกว่ามากเพื่อหลีกเลี่ยง ภาระที่เพิ่มขึ้นไปยังหน่วยพลังงาน เป็นที่น่าจดจำว่าการเคลื่อนไหวกะทันหันด้วยคันเกียร์ การยกเท้าขึ้นอย่างรวดเร็วจากแป้นคลัตช์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากเกินไปจะส่งผลเสียต่อเกียร์และอาจนำไปสู่การเสียในระยะสั้น

กำลังวิ่ง

เมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์ เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง บรรลุไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด และป้องกันความล้มเหลวในการส่งกำลัง บนอินเทอร์เน็ตและคู่มือบางส่วน มักจะมีคำแนะนำว่าแต่ละเกียร์สอดคล้องกับความเร็วที่แน่นอน มันผิดอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากรถแต่ละคันมีระดับกำลังและอัตราทดเกียร์ที่เลือกแยกกัน

ขอแนะนำให้ผู้เริ่มต้นให้ความสนใจ - สำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ โซนการทำงานที่ประหยัดของมอเตอร์อยู่ในช่วงประมาณ 2,500–3500 รอบต่อนาที หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ใกล้เคียงกัน คุณไม่ควรใช้คันโยก อย่างไรก็ตาม การสลับขั้นตอนที่ถูกต้องใน รถสปอร์ตกับ มอเตอร์ความเร็วสูงอาจจะทำแตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ประหยัดและเข้ารับการฝึกอบรมการขับขี่แบบพิเศษ รถความเร็วสูงนำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก

ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นควรเปลี่ยนสเตจให้สูงที่สุดไม่ลืมบีบให้สุด เหยียบคลัตช์และปฏิบัติตามข้อควรระวังในการขยับคันโยก ในทำนองเดียวกัน คุณต้องทำเช่นเดียวกันกับความเร็วที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง เป็นการดีกว่าที่จะสลับตามลำดับโดยใช้แต่ละเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็ว แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะกระโดดข้ามเกียร์ 1-2 เกียร์ แต่ขอแนะนำให้ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการทำงานกับคลัตช์เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับเพลากระปุก

เกียร์ธรรมดานั้นดีเพราะช่วยให้คุณเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ที่ยากลำบากต่างๆ โดยเฉพาะกฎการสับเปลี่ยน กล่องเครื่องกลเกียร์ถูกกำหนดให้รวมถึงระดับล่างเมื่อ:

• ใกล้ทางขึ้นที่สูงชัน
• การขับรถบนทางลาดชันที่อันตราย
• แซง;

หากไม่สามารถใช้ระบบเบรกบริการได้ เช่น เมื่อขับลงทางลาดชันหรือ ถนนลื่นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เบรก ในการทำเช่นนี้ควรปล่อยคันเร่งจนสุดแล้วค่อยเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำจนกว่ารถจะถึงความเร็วที่ต้องการ มันสำคัญมากที่จะไม่เร่งเครื่องมากเกินไปและพยายามช่วยส่งกำลังด้วยเบรกบริการถ้าเป็นไปได้

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะเน้นที่เสียงของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เพื่อเปลี่ยนขั้นตอน "ด้วยหู" คุณต้องทำความคุ้นเคยกับรถ ความเป็นมืออาชีพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการเปลี่ยนเกียร์โดยสัมผัสถึงปฏิกิริยาของรถ คนขับจะประเมินว่ารถเร่งความเร็วได้แค่ไหนเมื่อกดแก๊สและเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วที่กำหนด ปรับปรุงไดนามิกของรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เขาต้องมีประสบการณ์และความคุ้นเคยกับเครื่องจักรเฉพาะอย่างมากมาย

เคล็ดลับเศรษฐกิจ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ช่วง 2500–3500 รอบต่อนาทีถือว่าประหยัดที่สุดสำหรับรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกด้วยการเคลื่อนที่สม่ำเสมอที่ความเร็วปานกลางหรือสูงเพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่บางคนพบว่าการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและรักษาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงไว้ที่ระดับ 1,000-1500 รอบต่อนาที จะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความคิดเห็นนี้ผิดพลาด - เร่งด้วย ความเร็วต่ำรถต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น และคนขับจะตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดได้ยากขึ้น

หากต้องการเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง คุณต้องเข้าใจว่าระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ใช้เลย์เอาต์แบบใด ตามกฎแล้วเกียร์ที่ห้าและหก (และสำหรับผู้ผลิตบางรายที่เจ็ด) มีจุดประสงค์เฉพาะ ความเร็วสูงสุดทำได้ในเกียร์สี่หรือห้าขึ้นอยู่กับจำนวนก้าว การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นจะไม่ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลง - ความเร็วจะลดลงเหลือน้อยที่สุด ตามสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น นอกจากนี้การใช้ขั้นตอนที่ใหญ่ที่สุดในเมืองนั้นไม่ยุติธรรม - ถูกสร้างขึ้นเพื่อ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอตามทางหลวงชานเมือง

เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ก่อนเวลาอันควร การสึกหรอของมอเตอร์และคลัตช์อย่างรวดเร็ว คุณควรหลีกเลี่ยง การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันคันโยกและเหยียบคันเร่งให้สมดุลพยายามหลีกเลี่ยงการกระแทกที่แหลมคมและการเลื่อนหลุด หากคุณสนใจที่จะเปลี่ยนเกียร์เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่แคบอยู่เสมอ เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา คุณจะเบรกด้วยเครื่องยนต์ได้ ป้องกันไม่ให้คุณตกอยู่ในสถานการณ์อันตราย ด้วยการควบคุมกฎการเปลี่ยนเกียร์อย่างเชี่ยวชาญ คุณจะสามารถควบคุมรถของคุณได้อย่างเต็มที่ บรรลุไดนามิกที่เหมาะสม ต้นทุนขั้นต่ำ และความปลอดภัยอย่างแท้จริง

สหภาพโซเวียตไม่ได้เป็นเพียงรัฐ แต่เป็นทั้งยุคที่กินเวลานานกว่า 70 ปี รัฐปรารถนาที่จะเป็นหนึ่งในผู้นำในเวทีโลกจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าในประเทศของโลกตะวันตก หนึ่งใน ตัวแทนที่โดดเด่นอุตสาหกรรมรถแข่งแบบนี้กลายเป็น รถในตำนาน VAZ 2106 พลเมืองของเราหลายชั่วอายุคนเติบโตขึ้นมาซึ่งถือว่าหกคนดีที่สุด รถบ้าน. และนี่ไม่ใช่สามัญสำนึกเพราะวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ใน Togliatti ได้สร้างรถยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

กระปุกเกียร์ของรถ VAZ 2106 ก็แตกต่างกัน ระดับสูงความน่าเชื่อถือและคุณภาพ อย่างไรก็ตามไม่มีคุณภาพสูง น้ำมันเกียร์การทำงานของด่านจะสั้น กระปุกเกียร์ของทั้งหกเป็นองค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังซึ่งแรงบิดจะถูกส่งจาก หน่วยพลังงานผ่านคลัตช์เพื่อขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนโดยปรับความเร็วของการหมุน

ด่าน VAZ 2106 และอุปกรณ์

รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท หนึ่งในนั้นคือระบบส่งกำลังแบบกลไก 4 สปีด ส่วนที่สองเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งออกแบบมาสำหรับความเร็ว 5 ระดับ รวมถึงประเภทเครื่องกลด้วย โดยที่ กล่องห้าสปีดเกียร์เนื่องจากความทันสมัยแตกต่างกัน ในราคาที่แพงกว่าและมีความต้องการที่จะรักษามากขึ้น นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ทั้งสองนี้ (ทั้งแบบ 5 สปีดและ 4 สปีด) สามารถสับเปลี่ยนกันได้

แผนภาพการเปลี่ยนเกียร์ของ VAZ 2106 แสดงในรูปภาพ

อุปกรณ์ใดก็ได้ การออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งประกอบด้วยเพลาหลายอัน (หลัก รอง กลาง) ห้องข้อเหวี่ยงและกลไกเปลี่ยนเกียร์พร้อมซิงโครไนซ์ บนเพลาอินพุตมีเฟืองที่ปักไว้อย่างแน่นหนา ซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องกับเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด เพลาหมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัวที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนด้านหน้าก็อยู่ในซ็อกเก็ตเช่นกัน เพลาข้อเหวี่ยงจากก้น ด้านหลังติดตั้งอยู่ภายในห้องข้อเหวี่ยงและปิดผนึกด้วยซีลน้ำมัน การปรากฏตัวของหลังนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีน้ำมันเกียร์อยู่ในเหวี่ยง

เพลารองหมุนเนื่องจากตลับลูกปืนสามตัว เข็ม ลูกปืนหน้าฝังแน่นในรัง เพลาอินพุต, ตลับลูกปืนที่อยู่ตรงกลางจะอยู่ในที่นั่งข้อเหวี่ยง และลูกปืนด้านหลังถูกกดเข้าไปในเบาะนั่งที่ผนังด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีกล่องบรรจุเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากกล่องเกียร์

เพลากลางเป็นเพลาที่มีบล็อกของเฟืองหมุนอยู่บนแบริ่งสองตัว ด้านหน้ามีตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง และด้านหลังเป็นแบบลูกกลิ้งทรงกระบอก ด้านข้างมีเกียร์ถอยหลัง สำหรับซิงโครไนซ์นั้นมีโครงสร้างเหมือนกันและประกอบด้วยดุมล้อ สปริง และคัปปลิ้งที่ติดตั้งตัวล็อคในรูปแบบของวงแหวน

สาเหตุหลักมาจากกระปุกเกียร์ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง VAZ 2106 จึงมีไดนามิกที่ดีและ ลักษณะความเร็ว. เกียร์ทั้งหมด ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง มีฟันเฟืองและฟันเฟืองคงที่ การออกแบบดังกล่าวด้วยขนาดที่เล็กทำให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ VAZ 2106 อย่างถูกต้อง เกียร์ที่มีฟันตรงถูกติดตั้งไว้แบบถอยหลัง ดังนั้นรถจึงไม่สามารถรับความเร็วสูงได้เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง เนื่องจากเกียร์ดังกล่าวไม่สามารถส่งแรงบิดได้มาก

อุปกรณ์กระปุก VAZ 2106

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นจากการทำงานของคลัตช์กับซิงโครไนซ์ คันเกียร์เองและกลไกทั้งหมดเป็นตะเกียบพร้อมก้าน หลังจากเปลี่ยนความเร็วจะถูกกำหนดโดยลูกบอลที่มีสปริงที่ยึดก้านไว้ วิศวกรยังให้การป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเปิดสองความเร็วพร้อมกันโดยใช้ตัวบล็อกพิเศษสำหรับสิ่งนี้หรือในคนทั่วไป "แคร็กเกอร์" ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กระปุกเกียร์มีรูพิเศษพร้อมปลั๊กที่มีเกลียวและซีลยาง

โปรดจำไว้ว่า: ลักษณะการทำงาน ชิ้นส่วนโลหะเลือกใช้น้ำมันเกียร์คุณภาพสูง

ความผิดปกติหลักที่จุดตรวจ VAZ 2106 และวิธีแก้ไข

กระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ "หก" มีเหตุผลมากกว่าหนึ่งข้อ ดังนั้น วิธีการกำจัดจึงแตกต่างกันไป

โปรดทราบว่าความผิดปกติบางอย่างเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

วิธีเปลี่ยนกระปุกเกียร์ใน VAZ 2106

ก่อนที่จะดำเนินการรื้อกระปุกเกียร์และถอดประกอบเพิ่มเติม จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นอยู่ในกระปุกเกียร์เอง และไม่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้

1. น้ำมันในกล่องอยู่ต่ำกว่าระดับต่ำสุดหรือไม่มีเลย ตามกฎแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ การส่งสัญญาณจะเปิดขึ้นพร้อมกับเสียงกระหึ่มและความยากลำบากอย่างมาก
2. ตัวรัดกล่องคลายออกและห้อยลงมา โดยพื้นฐานแล้ว กล่องที่อ่อนแอจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขณะขับรถข้ามการกระแทก
3. คลัตช์ทำงานผิดปกติ ไดรฟ์คลัตช์ไม่ทำงาน ในกรณีนี้ หากคุณเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด เกียร์ก็จะเปิดขึ้นด้วยความยากลำบากและกระทืบอย่างรุนแรง

หากมีความแน่ชัดว่าสาเหตุของความผิดปกติอยู่ในกระปุกเกียร์โดยตรง คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการถอดออกได้

รื้อจุดตรวจ

ต้องวางรถไว้เหนือช่องมอง (เว้นแต่จะไม่สามารถใช้ลิฟต์ได้) ภายใต้ ล้อหลังต้องใส่ หนุนล้อ,คันโยกแขน เบรกจอดรถควรลดลง ต้องถอดคันเกียร์ออก

การถอดคันโยกยังไม่เพียงพอ เนื่องจากยังมีบูชบูชสามตัวที่ด้านหลังเวที (คันเกียร์หลัก) ที่ต้องคลายเกลียว

ในการทำเช่นนี้โดยใช้ไขควงสองตัวค่อยๆเกลี่ยกลีบของแขนเสื้อ หลังจากนั้นจะต้องลบออก คุณสามารถถอดบูช A และ B ออกจากคันโยกได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบกับพื้นแล้วถอดออก ใช้ไขควงคลายสกรูสองตัวที่ยึดที่ครอบก้านบังคับ เบรกมือและถอดออก คลายเกลียวสกรูใต้เบาะนั่งด้านหน้าที่ยึดพรมปูพื้นจากด้านหน้าลงกับพื้น

ดันเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังจนสุด และพับขอบพรมปูพื้นกลับ

คลายเกลียวน็อตบนเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งติดแผ่นกันลื่นเข้ากับโครงยึด

คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นปิดเข้ากับธรณีประตูแล้วถอดออก (ถอดขอบภายนอกออกจากทั้งสองด้าน)

ยกแผ่นพื้นขึ้นและเคลื่อนไปข้างหน้าให้ไกลที่สุด ในขณะที่วงแหวนของแผ่นรอง (A) ควรร้อยผ่านข้อต่อ (B)

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาพลาสติกด้านหลังเวทีออก แล้วถอดออก

ถอดท่อเข้ากับตัวเรือน กรองอากาศอากาศอุ่นเข้ามา หลังจากถอดท่อจ่ายลมอุ่น ติดอาวุธด้วยประแจ คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดสตาร์ทเตอร์แล้วเคลื่อนไปข้างหน้า ตัดการเชื่อมต่อ ปลั๊กท่อระบายน้ำเหวี่ยงและระบายน้ำมันลงในภาชนะที่เหมาะสม

ถอดออก ระบบไอเสีย, เริ่มต้นด้วย ท่อร่วมไอเสีย. ปลดคลัตช์จากหน้าแปลนกระปุก เพลาคาร์ดาน(หลังจากถอดท่อไอเสีย) ถอดสายไฟมัดรวม (ดูรูป) จากเซ็นเซอร์เปิดใช้งานสัญญาณถอยหลัง (อยู่ที่กระปุกเกียร์ทางด้านขวา)

ใช้เครื่องมือชั่วคราว (คีมหรือด้วยมือของคุณ) คลายน็อตของมาตรวัดความเร็วและถอดปลายสายออกจากกระปุกเกียร์

ถอดกระบอกรองคลัตช์ (ไม่จำเป็นต้องถอดออกทั้งหมดก็เพียงพอแล้วที่จะดึงออกจากตัวยึดไม่จำเป็นต้องถอดท่อสูบ) คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์

การใช้บล็อกไม้ที่เหมาะสมจำเป็นต้องรองรับโครงยึดโดยวางบล็อกโดยให้ด้านหนึ่งอยู่บนคานขวางและอีกด้านหนึ่งวางบนพื้น

คลายเกลียวน็อตที่ยึดไม้กางเขนเข้ากับร่างกาย ถอดแถบและนำส่วนท้ายของกระปุกเกียร์เข้าด้วยกัน การใช้แถบเดียวกัน คุณต้องรองรับส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ในตำแหน่งที่ระบุในรูปภาพเสมอ

คลายสลักเกลียวด้านบนที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับเครื่องยนต์ ผู้ช่วยต้องรองรับท้ายกระปุกเกียร์และในเวลานี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวล่างเพื่อยึดตัวเรือนกระปุกกับเครื่องยนต์ หลังจากการจัดการทั้งหมดเสร็จสิ้น ร่วมกับผู้ช่วย จำเป็นต้องดึงกระปุกเกียร์กลับไปในทิศทางของการเดินทางจนกว่าเพลาอินพุตจะหลุดออกจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรยากในการเปลี่ยนโหนดนี้ ไม่จำเป็นต้องมีความรู้และทักษะพิเศษ

ขอขอบคุณที่แพร่หลาย เกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่ต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับรถยนต์ดังกล่าวมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ผู้ขับขี่ตัวจริงต้องสามารถบังคับรถด้วยเกียร์ใดก็ได้ ดังนั้น
เรียนรู้ได้ดีขึ้นในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดายังมีข้อดีมากกว่า "อัตโนมัติ" อีกหลายประการ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมเครื่องจักรได้มากขึ้น ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงในการทำงาน และด้วยการทำงานที่ง่ายกว่า
การออกแบบจึงถูกกว่าทั้งในการซื้อและบำรุงรักษา ข้อเสียอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ธรรมดาอาจดูเหมือนยากสำหรับมือใหม่ แต่สิ่งนี้จะผ่านพ้นไปด้วยประสบการณ์อย่างแน่นอน

ก่อนเริ่มการฝึก จำเป็นต้องมีความรู้เกี่ยวกับกล่องเครื่องกลก่อน ที่สุด เกียร์ธรรมดามีเกียร์ 4 หรือ 5 เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ยังมีเกียร์ว่างเมื่อเปิดเครื่องแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อ จากตำแหน่งเกียร์ว่าง คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์ใดก็ได้ รวมถึงการถอยหลัง อย่าลืมเรียนรู้ตำแหน่งของเกียร์เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องมองคันเกียร์ขณะขับรถ เกียร์ 1 ใช้สำหรับออกตัวหรือจอดรถมากขึ้น คุณต้องระวังด้านหลัง - มันมีช่วงความเร็วที่มากกว่าช่วงแรก และหากใช้งานเป็นเวลานาน มันอาจทำให้กล่องเสียหายได้

ดังนั้น ในการเริ่มเคลื่อนที่ คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดแล้วเปิดเกียร์ 1 จากนั้นจึงปล่อยแป้นคลัตช์ช้าๆ และค่อยๆ เหยียบคันเร่งด้วย เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะรู้สึกว่ารถเริ่มเคลื่อนที่อย่างไร จับคลัตช์ไว้ครู่หนึ่งแล้วค่อยปล่อยออกจนสุด เมื่อแยกย้ายกันไปที่ความเร็ว 20-25 กม. / ชม. คุณต้องเปลี่ยนไปใช้คันที่สองจากนั้นปล่อยคันเร่งกดคลัตช์จนสุดเปิดคันที่สองแล้วปล่อยคลัตช์ ย้ายไปที่สามหรือมากกว่า ความเร็วสูงดำเนินการในลักษณะเดียวกัน อย่ากระโดดเกียร์: หากความเร็วไม่เพียงพอเครื่องยนต์อาจไม่สามารถรับมือได้ - หยุดนิ่งหรือเพียงแค่สตาร์ทช้าลง การเปลี่ยนเกียร์ถัดไปจะทำทุกๆ 25 กม. / ชม. แต่มีค่าใช้จ่าย
โปรดทราบว่าช่วงการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างกัน - ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และ อัตราทดเกียร์ด่าน. เมื่อได้รับประสบการณ์เพียงเล็กน้อยก็จะสามารถเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์ได้ทันท่วงทีโดยเน้นที่
เสียงเครื่องยนต์

หากต้องการเปลี่ยนไปใช้เพิ่มเติม ความเร็วต่ำ- ปล่อยคันเร่งแล้วกดเบรกจนรถช้าลงตามความเร็วที่ต้องการ จากนั้นบีบคลัตช์แล้วสลับไปที่คันที่ต้องการ ปล่อยคลัตช์แล้วเหยียบคันเร่ง
เมื่อลดระดับลง ให้ลดความเร็วของรถเสมอ - หากคุณเปิดเกียร์ต่ำที่ความเร็วสูง รถจะเบรกอย่างแรงและอาจลื่นไถลได้ นอกจากนี้ เมื่อเข้าเกียร์ต้องแน่ใจว่าได้บีบอย่างเต็มที่
คลัตช์ - ไม่เช่นนั้นคุณจะได้ยินเสียงสั่นที่มีลักษณะเฉพาะในกล่อง และเมื่อเวลาผ่านไปก็จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

เมื่อรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์บนกล่องเครื่องกลแล้ว คุณสามารถเริ่มฝึกได้ คุณต้องเข้าใจว่าในตอนแรกคุณอาจทำหลายๆ อย่างไม่สำเร็จ เช่น ปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวลแล้วสลับไปที่ เกียร์ที่ต้องการ.
สิ่งที่ยากที่สุดในตอนแรกคือการเริ่มต้นอย่างราบรื่น ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะใช้เวลามากพอในการฝึกที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ว่าง

เกียร์ธรรมดาเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่ แน่นอนว่าการผลิตรถยนต์ใหม่ที่ใช้เกียร์ธรรมดานั้นลดลงทุกปี แต่กระนั้นก็ตาม คนขับมากประสบการณ์ยึดมั่นในกลศาสตร์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้มากที่สุด เธอมีความสามารถและ การดูแลที่เหมาะสมสามารถใช้งานได้เป็นระยะเวลานาน

เมื่อมองแวบแรก ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อาจคิดว่าไม่สะดวกในการใช้งาน และด้อยกว่าในด้านความสะดวกสบายสำหรับอุปกรณ์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยนี้เกิดขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่หลายคนไม่ทราบวิธีเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างเหมาะสม

เกียร์ธรรมดาใช้เพื่อกระจายพลังงานกลของมอเตอร์ไปที่เพลาขับ ยานพาหนะ. รถยนต์ใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีจำนวนขั้นตอนต่างกัน ที่นิยมมากที่สุดคือเกียร์ 5 สปีดและรีฟ

กระปุกเกียร์ธรรมดาใช้คลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นความเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์หมุนตลอดเวลา เพลาอินพุตกล่องมีส่วนร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อเชื่อมต่อเกียร์ความเร็วที่ต้องการ จำเป็นต้องระงับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลาเสี้ยววินาที คลัตช์จัดการกับสิ่งนี้ได้ดี นั่นคือเหตุผลที่ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องกดคลัตช์

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในกลไก

คนขับที่มีประสบการณ์จะเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอัตโนมัติโดยไม่ต้องควบคุมทิศทางของมือ ทุกการเคลื่อนไหวล้วนสะท้อนออกมาตามธรรมชาติ และความชัดเจนเกิดจากประสบการณ์ในการขับขี่

เราสามารถแยกแยะลำดับการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาได้เมื่อเริ่มเคลื่อนที่:

1. เหยียบคลัตช์แล้ววางคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
2. สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเหยียบแป้นเบรก
3. ปล่อยแป้นเบรกและเหยียบแป้นคลัตช์
4. โดยไม่ต้องปล่อยแป้นคลัตช์ เข้าเกียร์หนึ่ง
5. ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์แล้วเคลื่อนออก
6. หากจำเป็น ให้เพิ่มความเร็วด้วยคันเร่ง

เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยเกินไป ตามกฎแล้วจะใช้เกียร์สามในการจราจรหนาแน่นในเมือง เมื่อเร่งความเร็วรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างเคร่งครัดในลำดับจากน้อยไปมาก

ถ้าจำเป็นให้สมัคร เบรกฉุกเฉินเหยียบเบรกและเหยียบคลัตช์พร้อมกัน สามารถย้ายคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่างได้ในภายหลัง

ช่วงการเปลี่ยนเกียร์ต่อไปนี้ในกลไกสามารถแยกแยะได้:

• เกียร์แรก (0-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง);
• เกียร์สอง (20-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง);
• เกียร์สาม (40-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง);
• เกียร์สี่ (60-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง);
• เกียร์ห้า (90-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง);
• เกียร์หก (มากกว่า 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะกำหนดช่วงเวลาที่จำเป็นของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเสียงของเครื่องยนต์ เสียงคำรามที่ตึงเครียดของหน่วยกำลังบ่งบอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์แล้ว

อย่าลืมว่าการเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงทีช่วยป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายใน สิ่งแวดล้อม. ต้องจำไว้ว่าคลัตช์ถูกบีบออกอย่างราบรื่นและเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็ว

เข้าเกียร์ธรรมดาเมื่อแซง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำและ ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์จะทำงานได้เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยเกียร์สูงบนถนนในชนบท ผู้ขับขี่หลายคน และโดยเฉพาะผู้เริ่มหัดขับ ทำชุดของ ความผิดพลาดทั่วไปกับผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

ผู้เริ่มต้นส่วนใหญ่เมื่อแซงรถ จะต้องใช้เกียร์สูง ซึ่งทำให้สูญเสียไดนามิกและความเร็ว ในทางตรงกันข้าม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ลดความเร็วเกียร์ลงหนึ่งขั้นเมื่อเริ่มแซง

สิ่งนี้จะเพิ่มความคล่องตัวให้กับเครื่องยนต์และความเร็วของรถจะเพิ่มขึ้นทันที ดังนั้นการซ้อมรบที่เป็นอันตรายจะเสร็จสมบูรณ์ ไม่จำเป็นต้องล่อใจโชคชะตาและเปลี่ยนเกียร์ขณะแซง

วิธีเบรกอย่างถูกต้อง

มีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เพื่อการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ การลดความเร็วของรถโดยใช้ความสามารถของเครื่องยนต์ใช้สำหรับทางลาดชัน, ความล้มเหลว ระบบเบรค, ระบบเบรกทำงานผิดปกติและพื้นผิวถนนลื่น

การเบรกของเครื่องยนต์มีดังนี้:

1. ปล่อยคันเร่ง;
2. บีบคลัตช์แล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ
3. ค่อยๆ เหยียบเท้าออกจากแป้นคลัตช์

เมื่อเบรกเครื่องยนต์ ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกียร์ธรรมดาเสียหายได้

บทสรุป

โดยหลักการแล้ว การเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องบนกลไกนั้นไม่ยากอย่างที่ใครๆ คิดในแวบแรก สิ่งสำคัญที่สุดคือการอดอาหารด้วยความอดทน และประสบการณ์และทักษะจะมาพร้อมกับเวลา

ขอบคุณสำหรับความสนใจ ขอให้โชคดีบนท้องถนน อ่าน แสดงความคิดเห็น และถามคำถาม สมัครสมาชิกบทความสดและน่าสนใจของเว็บไซต์

แม้จะมีความนิยมเพิ่มขึ้นของรถยนต์ด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ กลไกยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่หลายคน ขับเครื่องด้วยเกียร์ธรรมดา - เป็นพื้นฐานของทักษะการขับรถ

ดังนั้น แม้ว่าคุณจะวางแผนที่จะซื้อรถด้วยระบบอัตโนมัติหรือ CVT ทักษะการควบคุมกลไกจะไม่ฟุ่มเฟือย การเรียนรู้วิทยาศาสตร์นี้ไม่ยากอย่างที่คิด

จะเปลี่ยนเกียร์ในกลไกได้อย่างไร?

เมื่อขับรถด้วยกลไก คนขับจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง เกียร์มักจะ 4 หรือ 5 ความเร็วเช่นกัน ความเร็วถอยหลัง . ขณะขับรถ คนขับไม่ควรมองที่กระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การกระทำของเขาควรเป็นแบบอัตโนมัติ

ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ในการศึกษาตำแหน่งของความเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้พร้อมกันโดยกดแป้นคลัตช์ ต้องเหยียบคันเร่งจนสุด

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเทคนิคการกดแป้นคลัตช์ : การดำเนินการทั้งหมดควรราบรื่นและซิงโครนัสหากปล่อยแป้นคลัตช์กะทันหัน รถอาจสะดุดหรือเริ่มกระตุก

ในการเริ่มขับรถยนต์ธรรมดา ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เหยียบแป้นเบรกไว้. กระปุกเกียร์ต้องเป็นกลาง
• เปิดเกียร์หนึ่งขณะเหยียบแป้นคลัตช์
• ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกกดแก๊สพร้อมกัน
• เหยียบคันเร่งต่อไปปล่อยคลัตช์อย่างเต็มที่

จำไว้ว่าหากคุณต้องการขึ้นเนิน ควรใช้เบรกจอดรถ ปล่อยคันโยกก่อนขับรถ เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งกลับ

จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน

ยิ่งความเร็วเพิ่มขึ้นเร็วเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องเปลี่ยนไปใช้มากขึ้นเท่านั้น เกียร์สูง. เมื่อคุณบรรลุความสมบูรณ์แบบในเทคนิคนี้และขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลในขณะขับขี่ ผู้โดยสารของคุณจะมองไม่เห็นช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์โดยสิ้นเชิง

การปรับขึ้นจะต้องเป็นไปตามลำดับ

ห้ามกระโดดข้ามเกียร์ อย่างไรก็ตาม การใช้กลอุบายดังกล่าวในทางที่ผิดอาจทำให้เกียร์ทำงานผิดปกติได้ หากคุณกำลังชะลอตัว ให้เลือก การส่งที่จำเป็นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและความเข้มข้นของการลดความเร็ว

การกระโดดข้ามเกียร์ในกรณีนี้จะไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์

เปลี่ยนเกียร์ได้ทุกที่ทุกเวลา

คนขับที่มีประสบการณ์จะไม่คิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ ต้องใช้การฝึกฝนเล็กน้อยเพื่อให้ได้สิ่งนี้โดยอัตโนมัติ

เพื่อเปลี่ยนเกียร์ทันเวลา เน้นที่ความเร็วของรถและจำนวนรอบ

สำหรับรถยนต์แต่ละคัน ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล และขึ้นอยู่กับการตั้งค่าการส่งกำลัง กำลังของรถ และลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ

แนวทางทั่วไปสำหรับการเปลี่ยนความเร็วคือช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ถึง RPM ระหว่าง 3000 ถึง 4000

เกี่ยวกับ จำกัด ความเร็ว. แนวทางโดยประมาณต่อไปนี้มีอะไรบ้าง?

• จาก 0 ถึง 20 กม./ชม- เกียร์แรก;
• จาก 20 ถึง 40 กม./ชม- ที่สอง;
• จาก 40 ถึง 60 กม./ชม- ที่สาม;
• จาก 60 ถึง 90 กม./ชม- ที่สี่;
• มากกว่า 90 กม./ชม- เกียร์ห้า.

ในการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณต้อง:

• บีบคลัชขณะปล่อยคันเร่ง
• เมื่อเหยียบคลัตช์จนสุด ให้เปลี่ยนคันเกียร์เกียร์ไปที่ตำแหน่งที่ถูกต้อง
• ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ในขณะที่ยังคงเร่งรถด้วยคันเร่ง

แซงกะ

เมื่อขับบนทางหลวง คนขับมักจะเลือกเกียร์ที่ช่วยให้คุณบำรุงรักษาได้ ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการขับขี่โดยใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด มักจะเป็นเกียร์ห้าหรือสี่

หากจำเป็นต้องแซง ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าการหลบหลีกนั้นปลอดภัยและไม่มีป้ายห้าม

ลำดับของการกระทำระหว่างการแซงมีดังนี้:

• ต้องเข้าไปใกล้รถข้างหน้าและทำให้ความเร็วของการเคลื่อนไหวเท่ากันในขณะที่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย
• ทำให้เเน่นอน ตรงข้ามเลน ฟรี;
• รวมเพิ่มเติม เกียร์ต่ำ . ตัวอย่างเช่น หากคุณอยู่ในเกียร์ห้า ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์สี่
• แซงได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อแซงคือการพยายามทำโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ให้มีพลังมากขึ้น

ในกรณีนี้ เมื่อรถที่วิ่งสวนมาปรากฏขึ้นหรือความเร็วของรถที่วิ่งผ่านเพิ่มขึ้น จะเป็นการยากมากที่จะรับความเร็วอย่างรวดเร็ว การแซงด้วยวิธีนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเลนที่กำลังจะมาถึงว่างในระยะทางที่น่าประทับใจพอสมควร

การเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนฝึกฝนการเบรกรถยนต์อย่างถูกต้องโดยใช้การเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งเรียกว่าแตกต่างกัน: "ลดเกียร์".

ทักษะนี้มีประโยชน์ในฤดูหนาวเพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลเมื่อเบรกในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องยกเท้าออกจากคันเร่ง รอความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย เหยียบแป้นคลัตช์แล้วเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ จากนั้นค่อยปล่อยคลัตช์และขับต่อไปด้วยความเร็วที่ต่ำลง

ปัญหาหลักในการซ้อมรบดังกล่าวคือการระบุช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์มันยากเป็นพิเศษ ในสถานการณ์ที่รุนแรง

ที่จอดรถ

เมื่อจอดรถต้องกระทำ อย่างถูกต้องและรอบคอบที่สุด

จำเป็นต้องเช็คอินในสถานที่ที่เลือก ในเกียร์ต่ำสุดโดยเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อที่ว่าในกรณีที่เข้าใกล้สิ่งกีดขวางหรือรถคันอื่นที่อันตราย คุณมีเวลาที่จะชะลอตัวลง

ที่ ภาวะฉุกเฉินคุณสามารถใช้เบรกกะทันหันโดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ก่อนการทำเช่นนี้จะทำให้รถหยุดชะงัก แต่จะช่วยให้หยุดรถกะทันหันได้

หลังจากที่รถจอดสนิทแล้ว ให้ดับเครื่องยนต์และเข้าเกียร์หนึ่งโดยเหยียบคลัตช์ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เครื่องกลิ้ง

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะยกคันเบรกจอดรถ ผู้ขับขี่หลายคนเมื่อจอดรถบนทางลาดต้องมั่นใจ ความปลอดภัยมากขึ้นหมุนล้อไปในทิศทางตรงกันข้ามกับมุมเอียง

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับกระปุกเกียร์

เพื่อให้สามารถควบคุมเกียร์ธรรมดาได้อย่างรวดเร็ว การทำความเข้าใจโครงสร้างภายในจะเป็นประโยชน์

แน่นอน, ที่จะรู้ทุกอย่าง รายละเอียดทางเทคนิคไม่จำเป็นแต่ความเข้าใจ หลักการทั่วไปงานของเธอจะมีประโยชน์มาก

รถกำลังเคลื่อนที่ โดยการถ่ายโอนการหมุนของเพลามอเตอร์ไปยังเพลาของล้อ. ระบบส่งกำลังนี้ดำเนินการอย่างแม่นยำโดยระบบเกียร์แบบกลไก สำหรับรถยนต์แต่ละคัน เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเกียร์จะต่างกัน จำนวนฟันและอัตราทดเกียร์อาจแตกต่างกัน

เครื่องสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วย ความเร็วต่างกันด้วยการทำงานแบบเดียวกันของเพลามอเตอร์

ทางนี้ กระปุกเกียร์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบและความเร็ว

เนื่องจากเพลาส่งกำลังเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา จึงจำเป็นต้องใช้คลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ การเหยียบแป้นคลัตช์จะทำให้เกียร์หลุด ซึ่งจากนั้นก็เริ่มทำงานในตำแหน่งใหม่

เกียร์ที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ง่ายๆด้วย ความพยายามน้อยที่สุด, โดยไม่มีปัญหาและเสียงภายนอก.

ข้อดีของกลไกก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา การทำงานที่ถูกต้องปลอดภัยยิ่งขึ้นใน ฤดูหนาวของปี.

มือใหม่เกิดข้อผิดพลาดเมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดา

ปัญหาหลักของนักขับมือใหม่คือ ทำงานอัตโนมัติและซิงโครไนซ์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และเหยียบแป้นคลัตช์. แม้แต่การชำเลืองดูกล่องหรือใต้ฝ่าเท้าอย่างรวดเร็วที่สุดก็อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนาทักษะการควบคุมทางกลในวงจรที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ความผิดพลาดที่พบบ่อยคือ ปล่อยคลัตช์อย่างแรง. เครื่องอาจหยุดทำงานพร้อมกัน และการทำซ้ำอย่างเป็นระบบของข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเครื่องยนต์.

ความผิดพลาดของมือใหม่อีกอย่างคือ ไม่รู้จะเข้าเกียร์เมื่อไร. เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด ให้อ่านมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว และฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วย

อย่าเหยียบแป้นคลัตช์โดยไม่จำเป็น เพราะอาจทำให้คลัตช์สึกได้ ดังนั้นควรเปิดเกียร์ว่างที่สัญญาณไฟจราจร

ระวังเมื่อใช้ เกียร์ถอยหลัง. จำไว้ว่าไม่สามารถเปิดได้จนกว่ารถจะหยุดสนิท ระมัดระวังในการขับรถ ในทางกลับกัน. ที่ กดยากบนคันเร่งคุณสามารถเร่งความเร็วได้เร็วมาก

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องกำจัดความกลัวในการขับขี่ด้วยความระมัดระวังอย่างสมเหตุสมผล.

หากคุณไม่มีความมั่นใจเพียงพอ ให้ฝึกซ้อมในสนามฝึกขับรถโดยเฉพาะหรือในเมืองในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน

การควบคุมการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องบนเครื่องวัดวามเร็ว

เครื่องวัดวามเร็ว- เป็นมิเตอร์ที่แสดงจำนวนรอบของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องคำนึงถึงการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนความเร็วคือ 3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม on รถต่างๆมันอาจแตกต่างกัน

อย่าให้เข็มมาตรวัดความเร็วไปถึงเส้นสีแดง ซึ่งแสดงถึงมากที่สุด อัตราสูงความเร็วเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าลูกศรของอุปกรณ์ลดลงต่ำเกินไป ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำ

ด้วยกฎง่ายๆ เหล่านี้และการเรียนรู้ศิลปะของการใช้เกียร์ธรรมดาอย่างเชี่ยวชาญ คุณจะสัมผัสได้ถึงความสุขในการขับขี่รถยนต์ สัมผัสถึงไดนามิกและกำลังของมัน

ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น เกียร์กลอาจทำให้รู้สึกไม่สบายบ้าง แต่ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยความเป็นไปได้ของการควบคุมไดนามิกของรถอย่างสมบูรณ์ ความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และราคาถูกกว่า บริการหลังการขายเมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » จะใส่เกียร์อะไรด้วยความเร็วเท่าไหร่? การขยับที่สมบูรณ์แบบ วิธีการเปลี่ยนเกียร์ในกลไก? การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องใน VAZ 2113