ฝาสูบคืออะไร? ฝาสูบเครื่องยนต์ - งานและการออกแบบ วิธีแก้ปัญหา

ฝาเครื่องยนต์หรือฝาสูบ (ฝาสูบ) พร้อมด้วยกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) เป็นหนึ่งในนั้น รายละเอียดที่สำคัญและไม่เพียงแต่กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานด้วย ในบทความนี้มีไว้สำหรับผู้เริ่มต้นฉันจะพยายามอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมศีรษะรวมถึงความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง หากผู้อ่านที่เคารพนับถือคนใดต้องการทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างเล็กน้อยในรายละเอียดเพิ่มเติมฉันได้ติดตั้งลิงก์หลายลิงก์ในบทความนี้โดยคลิกที่ซึ่งคุณสามารถเข้าถึงบทความที่มีรายละเอียดมากขึ้น

ก่อนที่จะดำเนินการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม เรามาพิจารณาการผลิตและการออกแบบส่วนหัวของเครื่องยนต์แปดวาล์วธรรมดากันก่อน และหลังจากศึกษาการออกแบบฝาสูบของเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดแล้วเท่านั้นก็จะไม่มีปัญหาในการให้บริการหัวที่ซับซ้อนมากขึ้น 16 เครื่องยนต์วาล์ว- แม้ว่าจะเป็นหัวที่มี 16 วาล์วและอีก 1 ตัวก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวไม่ซับซ้อนนักและแสดงถึง "หัว" 8 วาล์วคู่เป็นหลัก แต่อย่าล้ำหน้าตัวเราเอง เมื่อศึกษาโครงสร้างของหัวที่ง่ายที่สุดแล้วเจ้าของรถหรือช่างซ่อมมือใหม่สามารถบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมด้วยตัวเองในโรงรถได้อย่างง่ายดาย

หัวเครื่องยนต์--การผลิตและการออกแบบ.

หัวบล็อกของเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นแผ่นหล่อที่ค่อนข้างหนาจากน้ำหนักเบา อลูมิเนียมอัลลอยด์(สำหรับมอเตอร์รุ่นเก่าบางรุ่น จะใช้เหล็กหล่อเป็นวัสดุส่วนหัว) หลังจากหล่อช่องว่างของฝาสูบในอนาคตแล้ว ระนาบการผสมพันธุ์ที่มีบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบวาล์วจะถูกบด และรูยึดที่จำเป็นสำหรับส่วนรองรับเตียงจะถูกเจาะด้วยความแม่นยำสูง (หัวส่วนใหญ่ของแปดวาล์วสี่สูบส่วนใหญ่ เครื่องยนต์มีฐานรองรับห้าเตียง)

ส่วนรองรับเตียงเพลาลูกเบี้ยวนั้นสามารถถอดออกได้ (สองซีก) และครึ่งบนจะถูกเจาะเข้ากับตัวเรือนเตียง (ตลับลูกปืนแบบเลื่อน) และส่วนรองรับด้านล่างทำเป็นชิ้นเดียวกับตัวเรือนหัวเครื่องยนต์ แน่นอนว่า เพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงสุดของรูสำหรับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว รูในส่วนรองรับจะถูกเจาะพร้อมกับตัวเรือนแบริ่ง ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้ นั่นคือสามารถเปลี่ยนฝาสูบของเครื่องยนต์ใด ๆ เป็นชุดประกอบกับตัวเรือนแบริ่งธรรมดาสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น

ช่องทางเข้าและทางออกของการกระจายก๊าซนั้นถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในเวลาที่ทำการหล่อตัวเรือนส่วนหัว (อันที่ทันสมัยไม่ได้ถูกหล่อ แต่ถูกบดจากวัสดุชิ้นเดียว - ดูวิดีโอด้านล่าง) จากนั้นเครื่องบินที่ทางออก มีกราวด์สำหรับติดไอดีและ ท่อร่วมไอเสียคือพวกเขาเจาะรูและตัดเกลียวสำหรับสตั๊ดเพื่อติดท่อร่วมทั้งสอง (ไอดีและไอเสีย) ปลายอีกด้านของช่องทางเข้าและทางออกมีการเจาะ (สี) ที่นั่งสำหรับการกดบ่าวาล์วซึ่งทำจากโลหะผสมทนความร้อน

ในพื้นที่ของบ่าวาล์วห้องเผาไหม้ทรงกลมจะถูกเจาะก่อนจำนวนซึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในบล็อกเครื่องยนต์และหลังจากเจาะห้องเผาไหม้แล้วจะมีการสร้างที่นั่งสำหรับบ่าวาล์วและเจาะรู สำหรับการกดคำแนะนำ และความลึกของห้องเผาไหม้นั้นขึ้นอยู่กับอัตราส่วนกำลังอัดโดยตรง เครื่องยนต์เฉพาะและยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดสูง ความลึกของห้องเผาไหม้ก็จะยิ่งตื้นขึ้นเท่านั้น

ผู้ที่สนใจสามารถรับชมกระบวนการผลิตหัวเครื่องยนต์จากอลูมิเนียมอัลลอยด์เนื้อแข็งโดยใช้เครื่องกัดที่ทันสมัยได้ในวิดีโอด้านล่าง

หัวเครื่องยนต์ - ตัวขับวาล์วสำหรับ VAZ 2108, 09, 10 ฯลฯ
1 — ส่วนหัว, 2 — วาล์ว, 3 — ตัวดัน, 4 — ฝาวาล์ว, 5 — เพลาลูกเบี้ยว, 6 — แหวนรองปรับ, 7 ซีลวาล์ว

กลไกการขับเคลื่อนวาล์ว (กลไกการจ่ายก๊าซ)

ในหัวเครื่องยนต์ใด ๆ จะมีกลไกขับเคลื่อนวาล์วหรือที่เรียกกันว่ากลไกการจ่ายก๊าซ (ระยะเวลาแบบย่อ) กลไกนี้ทำหน้าที่เปิดและปิดไอดีและ วาล์วไอเสีย- วาล์ว 2 (ดูภาพด้านซ้าย) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รถยนต์สมัยใหม่(รวมถึงรุ่น VAZ แปด เก้า และรุ่นต่อๆ ไปของเรา) ขับเคลื่อนโดยตรงจากแรงดันของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก 3

และแหวนรองปรับ 6 จะถูกเสียบเข้าไปในซ็อกเก็ตพิเศษของตัวดันด้วยความช่วยเหลือในการเปลี่ยนระยะวาล์ว (ปรับ) - ฉันเขียนบทความโดยละเอียดแยกต่างหากเกี่ยวกับการปรับระยะห่างของวาล์วโดยใช้แหวนรองดังกล่าวและการปรับระยะห่างของวาล์วนั้นมีมากกว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยระบบ VTEC ผู้สนใจสามารถอ่านได้

การถอดและติดตั้งหัวเครื่องยนต์รถยนต์

ก่อนซ่อมฝาสูบเครื่องยนต์ต้องถอดออกก่อน ตามกฎแล้วส่วนหัวจะถูกแยกออกจากบล็อกเครื่องยนต์หากจำเป็นต้องกำจัดคราบคาร์บอนออกจากพื้นผิวของห้องเผาไหม้และแผ่นวาล์วหรือเปลี่ยนวาล์วหรือตัวกั้นวาล์ว ฉันได้เขียนเกี่ยวกับการดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้บนเว็บไซต์ของฉันแล้ว เช่น ที่นี่ สามารถเปลี่ยนซีลวาล์วในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้โดยไม่ต้องถอดหัวออก (อธิบายรายละเอียดการเปลี่ยนซีลวาล์ว)

ต่อไปฉันจะอธิบายลำดับของการกระทำเมื่อถอดหัวเครื่องยนต์โดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์แปดวาล์วในประเทศแปดและเก้า แต่ในรถคันอื่นที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันลำดับของการกระทำไม่แตกต่างกันมาก (บางทีกับ ยกเว้นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ บางอย่าง)

ขั้นแรก คุณควรติดตั้งรถบนลิฟต์ (หรือย้ายไปที่ช่องตรวจสอบในโรงรถ) และถอดขั้วลบออกเพื่อความปลอดภัย

ลำดับการคลายเกลียวสลักเกลียวหัวเครื่องยนต์

หลังจากซ่อมแซมส่วนหัวแล้ว ให้ติดตั้งปะเก็นใหม่เข้าที่แล้วประกอบ

ทุกอย่างในลำดับย้อนกลับ โดยกดฝาสูบเข้ากับบล็อกโดยใช้สลักเกลียวและแรงบิดตามที่ระบุในคู่มือเครื่องยนต์ของคุณ

ก่อนการติดตั้ง สลักเกลียวมาตรฐานฉันแนะนำให้คุณวัดความยาวโดยใช้คาลิปเปอร์เมื่อยึดหัวเข้ากับบล็อกและหากขยายสลักเกลียวยึดหัวจนยาวเกิน 135.5 มม. ฉันไม่แนะนำให้ใช้สลักเกลียวดังกล่าว ควรเปลี่ยนใหม่ . มิฉะนั้นสลักเกลียวที่เหนื่อยล้าในระหว่างการขันแน่น (หรือหลังจากนั้น) อาจแตกเมื่อใดก็ได้และการคลายเกลียวจะไม่ง่ายนัก

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ แต่ความจริงที่ว่าสลักเกลียว (หรือสองอัน) อาจแตกระหว่างการทำงานของเครื่องและสารหล่อเย็นอาจเริ่มรั่วไหลเข้าไปในห้องเหวี่ยงและเริ่มผสมด้วย และสิ่งนี้อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า (ใครจะสนใจอะไร -)

หลังจากติดตั้งหัวเครื่องยนต์เข้าที่แล้วขันน็อตให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดและ ลำดับที่ถูกต้องดังแสดงในรูปด้านซ้าย จากนั้นคุณควรปรับความตึงของสายพานโดยใช้เครื่องมือพิเศษที่อธิบายไว้ในนั้น จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบและปรับ ระยะห่างของวาล์ว(เกี่ยวกับการปรับตั้งวาล์ว)

ด้านล่างนี้ฉันจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการถอดและประกอบหัวสูบเครื่องยนต์ของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยจังหวะแปดวาล์ว แต่แน่นอนว่าการถอดและประกอบหัวกลับสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกันกับรถคันอื่น ด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศด้วย

การถอดและประกอบหัวเครื่องยนต์

การถอดชิ้นส่วน โดยธรรมชาติแล้ว หากคุณต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอชิ้นใดชิ้นหนึ่ง คุณไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนฝาสูบออกทั้งหมด แต่ให้ถอดเฉพาะชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนด้วยชิ้นใหม่เท่านั้น แต่ถึงกระนั้น ผมจะอธิบายการถอดชิ้นส่วนและประกอบกลับทั้งหมด เนื่องจากอาจมีประโยชน์ในบางกรณี (เช่น ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่)

วางหัวเครื่องยนต์ไว้บนโต๊ะทำงานที่สะอาด คลายเกลียวสกรูยึดแล้วถอดคาร์บูเรเตอร์ออกด้วยตัวเว้นระยะ รวมถึงหน้าจอฉนวนความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ ถ้ามี จากนั้น ให้ถอดท่อร่วมไอเสียออก หากไม่ได้ถอดไว้ใต้ฝากระโปรงก่อนหน้านี้

นอกจากนี้ หากคุณไม่ได้ถอดออกล่วงหน้า ให้ถอดท่อทางออกของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คลายเกลียวเซ็นเซอร์เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และคลายเกลียวด้วย

จากนั้นเราก็นำรูที่หัวของตัวดันวาล์วออกพร้อมกับแหวนรองปรับ โดยการกดที่ปลายวาล์วโดยใช้สารดูดความชื้นและบีบสปริงวาล์วเราจะถอดแครกเกอร์สปริงพร้อมแผ่นและแหวนรองรองรับสปริงจากนั้นจึงพลิกหัวเครื่องยนต์เราจะถอดวาล์วออกจากรูวาล์ว

ชุดประกอบฝาสูบ- หลังจากซ่อมแซมศีรษะแล้ว (ฉันจะเขียนเกี่ยวกับการซ่อมแซมด้านล่าง) เราจะประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน:

• ติดตั้งแหวนรองรับสปริงให้เข้าที่
• หล่อลื่นก้านวาล์วและซีลวาล์วใหม่ด้วยน้ำมันเครื่อง
• เราวางมันไว้บนไกด์โดยใช้แมนเดรล (ด้วย ด้านหลังหัว) ซีลวาล์วใหม่ (ฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้โดยละเอียดในบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนซีลวาล์ว - ลิงก์ด้านบน)
• เราสอดจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ของวาล์วเข้าไปในรูของบูชไกด์และซีลวาล์วใหม่ ซีลใหม่จะยึดวาล์วไม่ให้หลุดออก
• เราติดตั้งสปริงและแผ่นสปริง จากนั้นอัดสปริงโดยใช้สารดูดความชื้น แล้วติดตั้งแครกเกอร์ในที่นั่ง
• จากนั้นใส่ตัวดันวาล์วพร้อมแหวนรองปรับเข้าไปในรูของหัวเครื่องยนต์
• โดยการทำความสะอาดระนาบผสมพันธุ์ของส่วนหัวและตัวเรือนแบริ่งจากเศษปะเก็น สิ่งสกปรก และน้ำมัน
• หล่อลื่นวารสารรองรับด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดและวางไว้บนเตียงในตำแหน่งที่ลูกเบี้ยวของกระบอกสูบแรกชี้ขึ้นด้านบน
• เราติดตั้งเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (ที่คลุมเตียง) ที่ด้านบน และขันให้แน่นในสองขั้นตอนดังแสดงในรูปด้านล่าง
• ขันตัวยึดให้แน่นล่วงหน้าจนกระทั่งพื้นผิวของตัวเรือนแบริ่งสัมผัสกับระนาบของหัวเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันต้องแน่ใจว่าบุชชิ่งของตัวเรือน (ถ้ามี) พอดีกับรูยึดอย่างอิสระ
• จากนั้นขันให้แน่นโดยใช้ลำดับเดียวกัน ประแจวัดแรงบิดด้วยแรงบิดที่ตั้งไว้ (สำหรับ VAZ แปดและเก้าแรงบิดคือ 21.6 N m (2.2 kgf m))
• ติดตั้ง ซีลน้ำมันใหม่เพลาลูกเบี้ยวซึ่งก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นขอบการทำงานด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด - ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้
• พักผ่อน ไฟล์แนบติดตั้งบนหัวในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน

หัวหน้าเครื่องยนต์ - การวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิคและการซ่อมแซม

ฉันได้เขียนบทความหลายเรื่องเกี่ยวกับการซ่อมแซมหัวเครื่องยนต์แล้วซึ่งมีลิงก์ที่จะเผยแพร่ด้านล่าง และในบทความนี้ผมจะเขียนเฉพาะข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการซ่อมแซม รวมถึงสิ่งที่ผมไม่ได้เขียนในบทความอื่นๆ

ก่อนที่จะทำลายศีรษะ ให้ล้างให้สะอาดด้วยแปรงและตัวทำละลาย เรากำจัดคราบคาร์บอนออกจากแผ่นวาล์วและจากพื้นผิวของห้องเผาไหม้โดยใช้หัวแปรงลวดทองเหลืองแบบอ่อนเสียบเข้าไปในหัวจับของสว่านไฟฟ้า นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ในการขจัดคราบคาร์บอนออกจากผนังช่องไอเสีย

ต่อไปคุณควรตรวจสอบหัวเครื่องยนต์อย่างละเอียด ส่วนรองรับทั้งหมด (ฐาน) ใต้วารสารเพลาลูกเบี้ยวและในรูสำหรับตัวดันวาล์วจะต้องไม่มีรอยแตก รอยขีดข่วน เสี้ยน และความเสียหายอื่น ๆ โดยทั่วไปแล้ว รอยแตกบริเวณใดก็ตามบนศีรษะเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ถ้าคุณสงสัยว่าน้ำยาหล่อเย็นเข้าไป น้ำมันเครื่อง(แน่นอนว่าถ้าปะเก็นฝาสูบอยู่ในสภาพดี) เช็คความแน่นของฝาสูบก็ไม่เสียหาย

ในการตรวจสอบความแน่นหนา ควรปิดรูทั้งหมดในแจ็คเก็ตทำความเย็นด้วยปลั๊ก จากนั้นจึงสูบน้ำเข้าไปในแจ็คเก็ตทำความเย็นที่ความดันอย่างน้อย 0.5 MPa (5 กก./ซม.²) ในกรณีนี้ไม่ควรสังเกตน้ำรั่วจากศีรษะเป็นเวลาอย่างน้อยสองนาที

คุณสามารถตรวจสอบความแน่นโดยใช้การฉีดได้ อากาศอัด(ตัวอย่างเช่น ). นอกจากนี้เรายังปิดรูของเสื้อด้วยปลั๊กหรือแผ่นลูกแก้วหนา (ฉันได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วในบทความเกี่ยวกับการซ่อมหัวที่แตก - ลิงก์ไปยังบทความด้านบน) และความดันของอากาศอัดที่จ่ายเข้าไปในโพรงของ เสื้อมีน้ำหนักอย่างน้อย 1.5 - 2 กก./ซม.²

ก่อนที่จะจ่ายลมอัด ให้จุ่มศีรษะลงในอ่างน้ำร้อน (อุณหภูมิประมาณ 60 - 80°С) จากนั้นจ่ายลมและจดเวลา เป็นเวลาอย่างน้อย 1.5 นาที ไม่ควรสังเกตฟองอากาศใด ๆ ออกจากศีรษะ

บ่าวาล์ว เราตรวจสอบการลบมุมการทำงานของที่นั่งอย่างระมัดระวัง (บริเวณที่สัมผัสกับแผ่นวาล์ว) ซึ่งควรจะไม่มีรูเข็ม การกัดกร่อน หรือความเสียหายต่างๆ ความเสียหายเล็กน้อยสามารถกำจัดได้ด้วยการขัด (โดยใช้เอกสารแนบ) แต่ในขณะเดียวกัน เราก็เอาวัสดุออกให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เป็นการดีที่สุดที่จะคืนค่าการลบมุมที่นั่งโดยใช้ชุดพิเศษซึ่งฉันได้อธิบายไว้ในบทความเกี่ยวกับการคืนค่าและการซ่อมแซมบ่าวาล์ว - ลิงก์ไปยังบทความด้านบน (ในรายการลิงก์)

ฉันยังเขียนบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชไกด์และบูชเองซึ่งมีลิงก์อยู่ด้านบน

วาล์ว เรากำจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์วและตรวจสอบว่าก้านวาล์วผิดรูปหรือไม่ และมีรอยแตกบนแผ่นวาล์วหรือไม่ แน่นอนว่าวาล์วที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การตรวจสอบสภาพของการลบมุมที่ทำงานบนแผ่นวาล์วก็ไม่เจ็บเช่นกัน ที่ ความเสียหายเล็กน้อยสามารถกราวด์ได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรักษามุมลบมุมไว้ที่ 45°30′±5′

ในกรณีนี้ระยะห่างจากระนาบด้านล่างของแผ่นวาล์วถึงเส้นผ่านศูนย์กลางฐาน (34 และ 30.5 ที่แปดและเก้า) ควรอยู่ในช่วง 1.3 - 1.5 และ 1.8 - 2.0 มม.

สปริงวาล์ว- เราตรวจสอบสปริงและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าว และดูว่าความยืดหยุ่นของสปริงลดลงหรือไม่โดยการตรวจสอบการเสียรูปภายใต้การรับน้ำหนัก (ดังแสดงในรูปด้านขวา)

ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบสปริงวาล์วของเครื่องยนต์ VAZ 2108.09: A - สปริงภายนอก, B - สปริงภายใน
1 - สปริงอยู่ในสถานะอิสระ, 2 และ 3 - สปริงปกติเมื่อถูกบีบอัดด้วยแรง, 4 และ 5 แรงที่ใช้เป็นกิโลกรัม

ก้านวาล์ว- นอกจากนี้เรายังตรวจสอบและตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของปุ่มกดทั้งหมด ซึ่งไม่ควรมีครีบ รอยขีดข่วน และโดยเฉพาะรอยแตกร้าว หากคุณพบข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนตัวผลักที่ชำรุดด้วยตัวใหม่

ตรวจสอบความยาวของสลักเกลียวที่ยึดหัวกับบล็อกด้วยและหากยืดออก (ฉันเขียนความยาวที่อนุญาตไว้ด้านบน) ให้เปลี่ยนสลักเกลียวใหม่

การปรับแหวนรอง ตรวจสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นผิวการทำงานซึ่งควรจะเรียบเนียนอย่างสมบูรณ์ โดยไม่มีรอยขีดข่วน รอยแหว่งหรือเสี้ยน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอยแตก ในทุกพื้นผิวอีกด้วย การปรับเครื่องซักผ้าไม่ควรมีการสึกหรอแบบขั้นบันไดหรือด้านเดียวหรือโลหะถลอก ยอมรับได้เฉพาะเครื่องหมายศูนย์กลางจากการวิ่งเข้าไปในกลีบเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น

ฉันหวังว่าบทความนี้ (และบทความอื่น ๆ ที่ฉันให้ไว้) เกี่ยวกับหัวเครื่องยนต์จะเป็นประโยชน์กับเจ้าของรถหรือช่างซ่อมมือใหม่ ขอให้ทุกคนโชคดี

ผู้ขับขี่ทั่วไปอาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่าฝาสูบในรถยนต์คืออะไร มีคำอธิบายสำหรับสิ่งเหล่านี้ ซึ่งแสดงฝาสูบเป็นฝาปิดเสื้อสูบ เพื่อปกป้องจากอิทธิพลภายนอก ส่วนนี้ก็เหมือนกับส่วนอื่นๆ ที่อาจใช้งานไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไปหรือประสบปัญหาบางประการ

นี่คืออะไร - ฝาสูบ?

เมื่อสงสัยว่าฝาสูบในรถยนต์คืออะไรเราสามารถเน้นสิ่งสำคัญได้ - มันเป็นชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อนที่ทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อ ผลิตโดยใช้การหล่อแบบสปอตและมีอยู่ในรถยนต์ที่ผลิตทุกคัน ก่อนการติดตั้ง จะต้องเผชิญกับความเครียดทางกลเพื่อจุดประสงค์ในการเสื่อมสภาพเทียมเพื่อกำจัดความเครียดที่ตกค้างจากการหล่อ

ฝาสูบในรถยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายส่วน แต่ละคนจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์เพราะมันขึ้นอยู่กับ งานที่ถูกต้องเครื่องยนต์. หัวมีสองประเภท: ทั่วไปและรูปตัว W เครื่องยนต์ทั่วไปได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์แถวเดียวมาตรฐานทั้งหมด โดยมีรูปตัว W ในหลายแถว การรู้จักฝาสูบ - มีอะไรอยู่ในรถในกรณีที่เครื่องยนต์เสียและชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์คุณจะสามารถค้นหาสาเหตุและกำจัดได้อย่างรวดเร็ว

ฝาสูบอยู่ที่ไหน?

ฝาหลอมที่ผนึกกระบอกสูบอย่างแน่นหนา สันดาปภายในตั้งอยู่เหนือพวกเขาโดยตรง อุปกรณ์ฝาสูบแนบแน่นกับเสื้อสูบและสร้างบรรยากาศสุญญากาศที่นั่น ควบคุมการทำงานที่ถูกต้องของลูกสูบและป้องกันไม่ให้เปลวไฟหลบหนี มีปะเก็นอยู่ระหว่างเสื้อสูบและหัวซึ่งจะต้องอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอเพราะหากได้รับความเสียหายในทางใดทางหนึ่งการทำงานที่เหมาะสมจะหยุดชะงัก

ปะเก็นฝาสูบไหนดีกว่ากัน?

เมื่อทราบปัญหาทั้งหมดของฝาสูบ - มีอะไรอยู่ในรถและข้อมูลอื่น ๆ คุณควรเลือกปะเก็นอย่างระมัดระวัง สิ่งที่เลือกอย่างถูกต้องจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมแซมที่มีราคาแพง อายุการใช้งานไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งและคุณภาพเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับอีกด้วย การติดตั้งที่ถูกต้อง- ผลที่ตามมาของความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยก็คือความเหนื่อยหน่ายอย่างรวดเร็วและการกระแทกของลูกสูบหรือดัง ความล้มเหลวที่เป็นไปได้การทำงานของเครื่องยนต์ ตอนนี้มีการสร้างสองประเภท:

• โลหะ;
• พาราไนต์

เชื่อกันว่าปะเก็นฝาสูบที่ดีที่สุดคือโลหะเพราะมันจะหลุดร่อนนานกว่ามาก แต่ก็ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ทุกรุ่น ตัวอย่างเช่น paronite เหมาะสำหรับบรรยากาศมากกว่า เนื่องจากช่วยขจัดความไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันจะให้บริการคุณได้ดี เป็นเวลานานเฉพาะในกรณีที่คุณไม่ได้วางแผนที่จะปรับแต่งรถและไม่ได้รับภาระหนัก

สัญญาณของความผิดปกติของฝาสูบ

ความผิดปกติเกิดขึ้นในทุกส่วนของรถและฝาสูบก็ไม่มีข้อยกเว้น อาจเกิดการพังทลาย ผลที่ไม่พึงประสงค์ตั้งแต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นไปจนถึง หยุดเต็มเครื่องยนต์ตามมาด้วย การซ่อมแซมที่สำคัญ- ผู้เชี่ยวชาญสังเกตสัญญาณหลักที่คุณควรใส่ใจอย่างแน่นอนเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติม

1. น้ำมันรั่วจากใต้ฝาสูบ
2. เมื่อตรวจสอบน้ำมันจะมองเห็นโฟมสีขาวบนก้านวัดน้ำมัน
3. ควันไอเสียสีขาว.
4. ร่องรอยของน้ำมันที่ตกค้างในถังขยายและหม้อน้ำ

ปะเก็นฝาสูบเป่า-สัญญาณ

การละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ต้องแน่นพอดีและสม่ำเสมอ ไม่รวมวัตถุแปลกปลอมและความหยาบ เมื่อติดตั้ง ให้ขันสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง ไม่เช่นนั้นอายุการใช้งานอาจลดลงครึ่งหนึ่ง มีร่องรอยแตกหักบ้าง ปะเก็นฝาสูบซึ่งระบุถึงการดำเนินการที่ต้องดำเนินการเพื่อไม่ให้เกิดอันตราย

1. อุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและยังคงสูงกว่าปกติ
2. สารป้องกันการแข็งตัวผสมกับน้ำมันเครื่อง

เสียงเคาะที่ผิดปกติในฝาสูบยังบ่งบอกว่าปะเก็นได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าการพังทลายดังกล่าวถือเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดและมีค่าใช้จ่ายทางการเงินสูง ปัญหาในแชสซีอาจทำให้คุณขับรถต่อไปได้แม้ว่าจะไม่ปลอดภัยก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับศีรษะไม่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวใด ๆ เว้นแต่จะมีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ในรถโดยสมบูรณ์

ทำไมปะเก็นฝาสูบถึงระเบิด?

การพังของปะเก็นฝาสูบมาตรฐานไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่จะค่อยๆ ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างช้าๆ ไม่สามารถสังเกตเห็นปัญหาได้ทันเวลาเสมอไป และในกรณีส่วนใหญ่บุคคลนั้นยังคงใช้ต่อไป ยานพาหนะ- ทันทีที่ปะเก็นแตกอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์จะหยุดทำงานในกรณี 80% แม้แต่การวินิจฉัยตามปกติก็ไม่สามารถตรวจพบปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นกับปะเก็นได้เนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบถอดฝาสูบออก สาเหตุหลักของช่องว่างคือ:

• การติดตั้งไม่ถูกต้อง
• เครื่องยนต์ร้อนจัด
• การบีบอัดสูง

ปะเก็นฝาสูบเป่า - ผลที่ตามมา

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วผลที่ตามมาของปัญหานี้จะไม่เป็นที่พอใจมากนัก ความแตกต่างระหว่างฝาสูบกับชิ้นส่วนอื่น ๆ ก็คือการพังทลายจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้อีกต่อไป ปัญหาดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้บนท้องถนนเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใด ระยะไกลเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลังเป็นเวลานาน

ผลที่ตามมาของปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ หากคุณไม่ใส่ใจกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์อาจทำให้ร้อนเกินไปและล้มเหลวตลอดเส้นทาง การเปลี่ยนล่าช้าปะเก็นหรือการติดตั้งคุณภาพต่ำจะทำให้รู้สึกได้เร็วมาก การซ่อมแซมประเภทนี้มีราคาแพงอย่างเห็นได้ชัดในตัวเองและเป็นการดีกว่าถ้าทำได้ดีเพียงครั้งเดียวแทนที่จะกลับไปทำแบบเดิมตลอดเวลา

สัญญาณของปะเก็นฝาสูบที่ถูกไฟไหม้

อาการพื้นฐานที่สุดของปะเก็นฝาสูบขาดคือหมุนรอบน้ำมัน ในช่วงเวลาที่เริ่มรั่ว เกิดฟอง หยด ฯลฯ จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นระหว่างกระบอกสูบและฝาสูบทันที หากมีน้ำมันอยู่แนะนำให้ติดต่อฝ่ายบริการ การซ่อมบำรุงเพื่อเปลี่ยนปะเก็น คุณควรเลือกเฉพาะบริการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีทุกสิ่งที่จำเป็นในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้

ทำไมปะเก็นฝาสูบถึงไหม้?

สาเหตุหลักคือรถมีความร้อนสูงเกินไป หากฝาสูบไหม้ ให้ใส่ใจกับการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปเป็นประจำ คุณควรระวังก๊าซที่ถูกเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจได้อย่างสมบูรณ์คุณสามารถตรวจสอบการดำคล้ำบนฝาสูบได้ คุณควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องเสมอและหลีกเลี่ยงการรั่วไหล โดยเฉพาะการผสมกับสารหล่อเย็น

วิธีการล้างหัวถัง?

ผู้ขับขี่แต่ละคนเลือกวิธีทำความสะอาดฝาสูบจากคราบคาร์บอนด้วยตัวเอง ไม่มีข้อจำกัดในเรื่องนี้ เนื่องจากชิ้นส่วนนั้นทำจากโลหะที่สามารถทนต่ออิทธิพลทางเคมีได้อย่างง่ายดาย บางคนแนะนำให้ใช้น้ำมันดีเซลหรืออะซิโตน บางคนแนะนำให้ใช้ผงหรือน้ำยาทำความสะอาดต่างๆ มีความแตกต่างไม่มากนักยกเว้นกลิ่น ที่บ้านควรใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดในครัวเรือนดีกว่าเพื่อไม่ให้ทำร้ายตัวเองและคนที่คุณรักในกรณีที่ใช้สารเคมีอย่างไม่ระมัดระวัง

ครั้งนี้เราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์ ประกอบด้วยโหนดองค์ประกอบหลักหลายโหนด ต่างก็มีความสำคัญในแบบของตัวเอง มาดูองค์ประกอบหลักประการหนึ่งของส่วนประกอบเครื่องยนต์กันดีกว่า - ฝาสูบของเครื่องยนต์

ฝาสูบ (ฝาสูบ)โดยพื้นฐานแล้วคือฝาครอบที่หุ้มเสื้อสูบ ก องค์กรภายในซึ่งหัวเครื่องยนต์มีบ่งบอกถึงความสำคัญขององค์ประกอบนี้ในการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเรามาดูกันดีกว่าว่ามันคืออะไร

ฝาสูบคืออะไร?

หัวบล็อกหล่อจากเหล็กหล่อผสมหรือโลหะผสมอลูมิเนียม หลังจากกระบวนการหล่อ ฝาสูบจะถูกบ่มโดยเทคโนโลยีบางอย่างเพื่อบรรเทาความเครียดที่ตกค้าง สำหรับเครื่องยนต์แถวเดียวจะมีฝาสูบทั่วไปมาให้ สำหรับ เครื่องยนต์ Vฝาสูบแยกออกจากกันสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว ตามโครงสร้างแล้ว ระนาบส่วนล่างของฝาสูบจะกว้างขึ้นเล็กน้อย เพื่อการปิดผนึกเสื้อสูบที่เชื่อถือได้มากขึ้น นอกจากนี้เพื่อปิดพื้นที่ การเชื่อมต่อหัวถังและใช้บล็อกปะเก็นฝาสูบ

การติดตั้งและการยึดฝาสูบด้วยบล็อกเกิดขึ้นผ่านหมุดนำและสลักเกลียวหัว การติดตั้งฝาสูบ– ขั้นตอนเป็นผู้รับผิดชอบและดำเนินการกับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นตามคู่มือของผู้ผลิต โบลต์ฝาสูบมีลำดับการขันและใช้แรงขันของตัวเอง พัฟ สลักเกลียวหัวถังสามารถทำได้โดยใช้ประแจทอร์คเท่านั้น มันไม่ต้องใช้กำลัง แต่ต้องใช้เทคโนโลยี

ฝาสูบที่มีการจัดเรียงวาล์วด้านล่างมีมากกว่า การออกแบบที่เรียบง่าย, เปรียบเทียบกับ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์มีวาล์วเหนือศีรษะ

งานและการออกแบบฝาสูบ

การแสดงรายการส่วนประกอบหลักและระบบของฝาสูบทันทีช่วยให้เข้าใจได้ว่างานหลักใดบ้างที่ได้รับมอบหมายให้กับฝาสูบระหว่างการทำงาน

• ฝาครอบฝาสูบทำหน้าที่ป้องกัน นอกจากนี้ ยังมีคอเติมน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเครื่องอีกด้วย การปิดผนึกเมื่อติดฝาครอบเข้ากับหัวถังจะดำเนินการโดยใช้ปะเก็นยางแบบใช้ซ้ำได้
• ปะเก็นฝาสูบให้การปิดผนึกที่ฝาสูบมาบรรจบกับเสื้อสูบ แผ่นนี้ใช้แล้วทิ้ง ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเสมอในระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ไม่จำเป็นต้องละทิ้งปะเก็น มันจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• โพรงเพื่อรองรับตัวปรับความตึงโซ่และระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านหน้าของฝาสูบ
• รูเกลียวสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีดจะมีอยู่ในตัวเรือนส่วนหัว
• ห้องเผาไหม้
• สถานที่สำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ(การกลั่น)
• ในส่วนบนของฝาสูบจะมีสถานที่สำหรับ: บูชวาล์ว, แหวนรองสปริงวาล์ว และเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
• นอกจากนี้ตัวเรือนยังมีรูสำหรับติดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย

ในระหว่างการผลิตฝาสูบจะมีการติดตั้งไกด์วาล์วและบ่าวาล์วไว้ เทคโนโลยีการติดตั้งคือการใส่ชิ้นส่วนเย็นเข้าไปในตัวเรือนหัวที่ให้ความร้อน ดังนั้นหลังจากปรับอุณหภูมิให้เท่ากันแล้ว การเชื่อมต่อชิ้นส่วนจะเกิดความตึงเครียดมากขึ้น

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมฝาสูบ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หน้าที่หลักของคนขับคือตรวจสอบให้แน่ใจอย่างเป็นระบบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นที่บริเวณทางแยกของฝาสูบและบล็อก เงื่อนไขสำคัญประการที่สองสำหรับการทำงานปกติคือการป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ไม่เช่นนั้นฝาสูบอาจเคลื่อนที่ได้ ซ่อมฝาสูบสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องถอดออก เช่น เปลี่ยนใหม่ ซีลก้านวาล์วหรือการปรับตั้งวาล์ว เช่นเดียวกับการถอดฝาสูบสำหรับงานซ่อมแซมขนาดใหญ่ เช่น การเจียรในวาล์ว การเปลี่ยนบูชไกด์ การกำจัดคราบคาร์บอน ฯลฯ

ทั้งหมด งานปรับปรุงการถอดและการติดตั้งฝาสูบจะต้องไม่กระทำโดยการเปรียบเทียบหรือหน่วยความจำ แต่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด ประเภทนี้เครื่องยนต์. ขอให้โชคดีในการเรียนรู้เกี่ยวกับฝาสูบ

ฝาสูบส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ อลูมิเนียมอัลลอยด์มีข้อดีคือมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กหล่อและมี ลักษณะที่ดีที่สุดการนำความร้อนทำให้เย็นได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง เช่น ความเสียหายง่ายและการขยายตัวทางความร้อนที่สูงขึ้น

ความสนใจ!

เมื่อทำการซ่อมฝาสูบให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้

ระวังอย่าให้เกิดรอยขีดข่วนหรือทำให้พื้นผิวฝาสูบเสียหายซึ่งปะเก็นฝาสูบและปะเก็นท่อร่วมสัมผัสอยู่

ต้องขันโบลต์ฝาสูบให้แน่นบนเครื่องยนต์ที่เย็นโดยใช้วิธีการที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในลำดับที่เหมาะสม และใช้แรงบิดที่ระบุ มีสองวิธีในการขันให้แน่น - วิธีปกติและวิธีการขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนรูปพลาสติก

ข้าว. 1 - โครงสร้างฝาสูบ

วาล์วและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

1. วาล์ว

วาล์วทำจากเหล็กพิเศษเนื่องจากต้องสัมผัส แรงกดดันสูงและอุณหภูมิ วาล์วจะถูกกดในทิศทางปิดด้วยแรงสปริงเสมอ และเมื่อได้รับแรงจากเพลาลูกเบี้ยว วาล์วจะเลื่อนลงภายในตัวกั้นวาล์วในฝาสูบเพื่อเปิดช่องไอดีหรือไอเสีย โดยทั่วไปแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของจานวาล์วไอดีจะใหญ่กว่าวาล์วไอเสียเล็กน้อย

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกที่ดีระหว่างวาล์วและบ่าวาล์ว, มุมกรวยวาล์วโดยทั่วไปคือ 44.5° หรือ 45.5°

ข้าว. 2 - วาล์ว

2. สปริงวาล์ว

สปริงวาล์วใช้สำหรับปิดวาล์ว เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีสปริงหนึ่งตัวต่อวาล์ว แต่เครื่องยนต์บางรุ่นใช้สปริงสองตัวต่อวาล์ว

เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วถูกดึงออกจากก้านกระทุ้งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ความเร็วสูงจะใช้สปริงที่มีระยะพิทช์ไม่เท่ากันหรือสปริงคู่

ข้าว. 3 - ประเภทของสปริงวาล์ว

ความสนใจ!

การยกวาล์วออกจากก้านกระทุ้งเกิดจากการทำงานของสปริงวาล์วซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของลูกเบี้ยว การแยกวาล์วเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงกว่าความเร็วสูงสุดที่อนุญาต ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดเสียงเครื่องยนต์ผิดปกติแต่ยังทำให้ลูกสูบไปชนวาล์วซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เสียหายได้ สปริงที่มีระยะพิทช์ไม่เท่ากัน ประเภทไม่สมมาตรมีการติดตั้งผลัดกันโดยมีระยะพิทช์สูงขึ้น

บ่าวาล์วถูกกดเข้าไปในหัวกระบอกสูบ เมื่อวาล์วปิด แผ่นวาล์วจะกดแน่นกับบ่าวาล์วเพื่อรักษาผนึกไว้ในห้องเผาไหม้ บ่าวาล์วยังนำความร้อนจากวาล์วไปยังฝาสูบเพื่อทำให้วาล์วเย็นลง เนื่องจากบ่าวาล์วสัมผัสกับก๊าซไอเสียร้อนและสัมผัสกับวาล์วซ้ำๆ จึงทำจากเหล็กชนิดพิเศษที่ทนความร้อนและการสึกหรอสูง

ข้าว. 4 - บ่าวาล์ว

อ้างอิง โดยทั่วไปบ่าวาล์วจะมีรูปทรงเป็นกรวย 45° เพื่อให้เข้ากับรูปร่างของกรวยวาล์ว ความกว้างของการลบมุมการทำงานของบ่าวาล์วมักจะอยู่ระหว่าง 1.2 ถึง 1.8 มม. ความกว้างของบ่าวาล์วที่มากเกินไปอาจทำให้คาร์บอนทะลุผ่านระหว่างบ่าวาล์วและบ่าวาล์ว แม้ว่าผลการระบายความร้อนจะสูงก็ตาม หากแคบเกินไปซีลจะดีขึ้น แต่ผลการทำความเย็นจะลดลง

ไกด์วาล์วมักทำจากเหล็กหล่อและกดเข้าที่ฝาสูบ ตัวกั้นวาล์วจะนำทางวาล์วเพื่อให้พื้นผิวที่นั่งติดกับบ่าวาล์วอย่างเหมาะสม พื้นผิวที่ผสมพันธุ์ของก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์วนั้นได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องปริมาณมากเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์ว จะมีการจัดให้มีซีลน้ำมันไว้ที่ด้านบนของตัวกั้นวาล์ว

การเคลื่อนไหวอย่างหยาบหรือการพันกันของก้านวาล์วในตัวกั้นวาล์วเรียกว่า "การเกาะติดของวาล์ว" มันเกิดขึ้นเมื่อระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์วน้อยเกินไปหรือเมื่อไม่ได้หล่อลื่นเพียงพอ

หากซีลน้ำมันก้านวาล์วแตกหรือแข็งตัว หรือหากระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์วมากเกินไป น้ำมันเครื่องจะรั่วไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันนี้จะเผาไหม้ในห้องเผาไหม้และถูกขับออกมา ท่อไอเสีย- ส่งผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น

โดยปกติแล้ว น้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ง่ายกว่าผ่านทางวาล์วไอดี

5. กลไกการหมุนวาล์ว

เครื่องยนต์บางรุ่นใช้กลไกการหมุนวาล์วแทนรีเทนเนอร์สปริงวาล์ว

กลไกการหมุนของวาล์วจะหมุนวาล์วจึงป้องกัน ทรงหลวมไปที่บ่าวาล์วซึ่งเกิดจากสารประกอบตะกั่วหรือคราบคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวการทำงานของวาล์วระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

โดยทั่วไปกลไกการหมุนวาล์วจะติดตั้งอยู่ที่วาล์วไอเสีย

กลไกการหมุนวาล์วประกอบด้วยตัวกลไก คอยล์สปริง สปริงแบน และตัวล็อค

คอยล์สปริงรูปวงแหวนพอดีกับร่องในตัวกลไก และแบนเล็กน้อยด้วยสปริงแบนเมื่อติดตั้งสปริงวาล์ว

รูปที่ 5 - กลไกการหมุนวาล์ว

ข้าว. 6 - การทำงานของกลไก

เมื่อวาล์วเปิด สปริงวาล์วจะถูกบีบอัดและมีแรงมากขึ้น ส่งผลให้ส่วนนอกของสปริงแบนโค้งงอขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้คอยล์สปริงแบนมากยิ่งขึ้น ส่งผลให้ตัวกลไกหมุนได้

ขณะนี้จุด A สไลด์ แต่จุด B และ C ไม่เลื่อน

เมื่อวาล์วปิด นั่นคือเมื่อสปริงวาล์วขยายตัว แรงของสปริงวาล์วจะอ่อนลง

การโค้งงอของสปริงแบนจึงมีขนาดเล็กลง และคอยล์สปริงกลับคืนสู่สภาพเดิม สิ่งนี้ทำให้เกิดการเลื่อนที่จุด B และ C ในขณะที่ไม่มีการเลื่อนเกิดขึ้นที่จุด A ดังนั้นตัวเรือนกลไกการหมุนจึงยังคงอยู่ในตำแหน่งเดียวกับตอนที่วาล์วเปิด

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น

ในบทความนี้ฉันจะบอกคุณว่าฝาสูบ (ฝาสูบ) คืออะไรประกอบด้วยอะไรบ้างตั้งอยู่ที่ไหนและทำงานอย่างไร ฉันจะอธิบายด้วยว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องมีหน่วยนี้ซึ่งมีความสำคัญต่อการทำงานของรถยนต์

เรามาดูคำจำกัดความกัน

ดังนั้นฝาสูบ (ฝาสูบ) จึงเป็นฝาปิดที่ปิดบล็อกกระบอกสูบจากอิทธิพลด้านลบภายนอก เป็นส่วนหนึ่งของรูปทรงที่ซับซ้อน มักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กหล่อผสมโดยการหล่อแบบจุด หลังจากผ่านขั้นตอนการหล่อแล้ว เพื่อกำจัดความเค้นตกค้างที่เกิดขึ้นในขั้นตอนที่แล้ว จะต้องผ่านการชราภาพเทียมโดยใช้กระบวนการทางกล

พื้นผิวด้านในของฝาสูบเป็นพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งบ่งบอกถึงความสำคัญสูงของยูนิตนี้ เพื่อให้เชื่อมต่อฝาสูบกับเสื้อสูบได้อย่างน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ส่วนล่างจะขยายออกเล็กน้อย

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ

ฝาสูบ รถยนต์สมัยใหม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนและมีจำนวนมาก ส่วนต่างๆ(วาล์วจ่ายแก๊ส หัวเทียน หัวฉีด ฯลฯ) นอกจากนี้ยังติดตั้งที่นี่คือการสำเร็จการศึกษาและ วาล์วไอดี, ห้องเผาไหม้เชื้อเพลิง, เพลาลูกเบี้ยวและอีกมากมาย สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แถวเดียวจะมีการติดตั้งฝาสูบทั่วไปและสำหรับเครื่องยนต์หลายแถวจะมีการติดตั้งรูปตัว W โดยจะมีการติดตั้งหัวแยกกันในแต่ละแถวของกระบอกสูบ

โครงสร้างและหน้าที่หลักที่ทำโดยฝาสูบระหว่างการทำงาน

1. ฝาครอบฝาสูบ (ซึ่งมีรูเติมน้ำมันอยู่) มีหน้าที่ปกป้องบล็อกกระบอกสูบจากอิทธิพลด้านลบและการอุดตัน
2. ซีลยาง (ปะเก็นฝาสูบ) - ใช้สำหรับติดฝาครอบฝาสูบและทำหน้าที่เป็นซีลที่ติดฝาปิดเข้ากับเสื้อสูบ ปะเก็นมีไว้สำหรับการใช้งานเพียงครั้งเดียว ดังนั้นคุณจึงไม่ควรละเลยการเปลี่ยนปะเก็นเมื่อทำการซ่อมหรือบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้
3. ห้องเผาไหม้เชื้อเพลิง
4. รูเกลียวที่อยู่บนตัวเรือนส่วนหัวสำหรับหัวฉีดหรือหัวเทียน
5. ช่องสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและตัวปรับความตึงโซ่อยู่ที่ด้านหน้าของฝาสูบ

พื้นที่ในส่วนบนของฝาสูบสงวนไว้สำหรับสปริงวาล์วและบุชชิ่ง แหวนรองรองรับ และเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว และยังมีรูในตัวเรือนสำหรับติดตั้งท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีสถานที่ในฝาสูบสำหรับกลไกกำหนดเวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ)

หากการบำรุงรักษาฝาสูบไม่ทันเวลาหรือไม่เหมาะสม ความเสียหายร้ายแรงเนื่องจากมีจำนวนมาก โหนดต่างๆและกลไกที่มีปฏิสัมพันธ์กันโดยตรงซึ่งจะนำไปสู่ผลอย่างมาก การซ่อมแซมราคาแพง, เราอ่าน. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าสำหรับการถอดชิ้นส่วนหรือแม้กระทั่งเพื่อ การซ่อมแซมบางส่วนเกือบทุกครั้งจำเป็นต้องถอดส่วนหัวของยูนิตใดยูนิตหนึ่งออก และกระบวนการนี้ใช้แรงงานมาก

ที่ การติดตั้งฝาสูบด้านหลังจำเป็นต้องสังเกตลำดับที่แน่นอนและแรงบิดในการขันที่ชัดเจนซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิต ของรถคันนี้รายละเอียดเพิ่มเติมในบทความ หากคุณละเลยกฎเหล่านี้และไม่รอจนกว่าจะถึงเวลาที่กำหนดคุณสามารถทำให้ปะเก็นเสียหายสูญเสียน้ำมันและสารหล่อเย็นและส่งผลให้เกิดการแตกหักได้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด สารหล่อเย็นจะเข้าไปในน้ำมันและเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้ปลอกสูบทำงานล้มเหลว การใช้แรงมากเกินไปจะทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวครอบศีรษะแบบอ่อน ซึ่งจะต้องได้รับการบูรณะใหม่ ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณดำเนินการซ่อมแซมไม่ใช่ด้วยตนเอง แต่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

บ้าน » งานตัว » ฝาสูบคืออะไร? ฝาสูบเครื่องยนต์ - งานและการออกแบบ วิธีแก้ปัญหา