หลักการทำงานของเฟลนเดอร์คัปปลิ้งของไหล ข้อต่อของไหลคืออะไรและใช้ที่ไหน? ลักษณะสำคัญและขอบเขตการใช้งานของข้อต่อของเหลว Fludex
บริษัท ย่อยแบรนด์ซีเมนส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก - Flender เป็นผู้นำในตลาดมานานกว่า 80 ปี อุปกรณ์อุตสาหกรรม- โรงงานของแบรนด์ผลิตมอเตอร์เกียร์ ไดรฟ์ มอเตอร์ไฟฟ้า และข้อต่อของ Flender
ข้อต่อคืออุปกรณ์ที่ใช้ต่อเพลาเข้าด้วยกันตลอดจนอุปกรณ์อื่น ๆ ตามแกนเดียวกันหรือทำมุม หน้าที่ของอุปกรณ์เหล่านี้คือการส่งแรงบิด การออกแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งพลังงานกลโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ ด้วยการวิจัย ห้องปฏิบัติการ และการขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง วิศวกรของบริษัทจึงได้สร้างข้อต่อ Siemens เจ็ดรูปแบบสำหรับงาน อุตสาหกรรม และอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน
แคตตาล็อกข้อต่อ Flender ของเราเป็นภาษารัสเซียทั้งหมด เพื่อความสะดวกของลูกค้า สินค้าจะแบ่งออกเป็นส่วนตามประเภทและซีรีส์:
- Elpex ยืดหยุ่นสูง;
- ข้อต่อของไหล Fludex;
- Zapex หยัก;
- ไบเพกซ์;
- ลาเมลลาร์ Arpex;
- Rupex ยืดหยุ่น;
- ยางยืด N-Eupex
แต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกหรือซื้อ มาดูรายละเอียดกันทีละน้อย
ข้อต่อเจ็ดประเภทในแค็ตตาล็อก Flender
เอลเพ็กซ์- มีความยืดหยุ่นสูงและมีอัตราการบิดตัวแบบยืดหยุ่นสูงสุด ไม่มีการเล่นแบบบิด ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานที่มีแรงบิดแปรผันหรือมีการวางแนวที่ไม่ตรงสูง
ฟลูเด็กซ์ - ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสายพานลำเลียง ลิฟต์ ตัวขับเคลื่อน เครื่องบดหรือเครื่องผสม ยังเหมาะสำหรับพัดลมอุตสาหกรรม โรงสี และเครื่องหมุนเหวี่ยง
ซาเพ็กซ์- มีความสามารถในการส่งแรงบิดสูง โดยมีคุณสมบัติโดดเด่นคือ ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา น้ำมันหล่อลื่นเหลว- ส่วนใหญ่มักใช้กับเพลาที่ไม่ตรงแนว การออกแบบขึ้นอยู่กับหลักการของโมดูลาร์
ไบเพกซ์- รุ่นกะทัดรัดพร้อมการเล่นแบบบิดต่ำ ให้คุณเชื่อมต่อเครื่องต่างๆ ได้
อาเพ็กซ์- มีการใช้มานานกว่าสามสิบปีในหลากหลายสาขา ข้อได้เปรียบหลักคือไม่ต้องการการบำรุงรักษา พวกเขาไม่เพียงแต่เชื่อมต่อเพลาเท่านั้น แต่ยังชดเชยการกระจัดอีกด้วย ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูง
รูเพ็กซ์- อ้างถึง ข้อต่อยืดหยุ่น, ทนทานต่อการโอเวอร์โหลดสูง ใช้ในไดรฟ์ที่ต้องการความปลอดภัยเพิ่มขึ้น
N-Eupex และ N-Eupex DS- สามารถชดเชยการกระจัดได้ การออกแบบถูกสร้างขึ้นตามหลักการกิริยา รวมถึงองค์ประกอบยางยืดที่ต้องเปลี่ยนเมื่อเสื่อมสภาพ
แต่ละประเภทมีขนาดและการออกแบบมาตรฐานหลายแบบ เกือบทั้งหมดมีความสามารถในการเชื่อมต่อโมดูลส่วนขยายเพิ่มเติมได้
พวกเขาใช้ที่ไหน?
ข้อต่อนอกเหนือจากการส่งพลังงานกลแล้ว ยังช่วยแก้ปัญหาอีกสองประการอีกด้วย:
- เชื่อมโยงแต่ละกลไก
- ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลด
ดังนั้นจึงมักใช้ในด้านต่อไปนี้: วิศวกรรมเครื่องกล, การขนส่งสินค้า, การก่อสร้าง, อุตสาหกรรม, การผลิตสายพานลำเลียง, การบินพลเรือน ฯลฯ
เราช่วยคุณเลือกอุปกรณ์จากแค็ตตาล็อกและจัดการจัดส่งทั่วรัสเซีย หากจำเป็นเราจะดำเนินการติดตั้งที่ไซต์ของลูกค้าและจัดเตรียมให้ บริการรับประกัน- โทรหาเราหรือส่งคำขอผ่านทางเว็บไซต์เพื่อหารือเกี่ยวกับรายละเอียด
คลัปของไหลคือ องค์ประกอบที่สำคัญรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของรถกึ่งอัตโนมัติเช่นกัน การใช้งานหลักของอุปกรณ์คือการส่งแรงบิดจากเพลาขับไปยังกระปุกเกียร์ ประกอบด้วยล้อสองใบซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนพิเศษ เต็มแล้ว น้ำมันพิเศษ, ซึ่งเป็น ของไหลทำงาน- เพลาไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนา ซึ่งทำให้สามารถส่งการหมุนระหว่างแกนได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการเคลื่อนไหวกะทันหัน
ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัว
ข้อต่อของเหลวได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1950 และเป็นผลมาจากการพัฒนาด้านการต่อเรือ หลังจากที่เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำบนเรือเพื่อเพิ่มความเร็ว ความจำเป็นในการส่งแรงบิดไปยังใบพัดที่อยู่ในน้ำก็เกิดขึ้น กลไกนี้ได้รับการทดสอบและหยั่งรากสำเร็จแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการดัดแปลงในภายหลังสำหรับรถโดยสารในลอนดอน การมีเพศสัมพันธ์ของไหลยังพบการใช้งานกับรถยนต์ดีเซลและตู้รถไฟด้วย อุปกรณ์มีค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ประมาณ 98% และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์
หลักการทำงาน
ล้อที่ประกอบเป็นอุปกรณ์แบ่งตามวัตถุประสงค์ ส่วนผิวเผินเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และกังหันมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบส่งกำลัง ล้อกังหันหมุนตามการไหลของน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อล้อใช้งานหมุน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถส่งแรงบิดได้ในอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง แต่นี่ยังไม่เพียงพอสำหรับรถที่จะใช้งานด้วย กำลังสูงสุด- เพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ จึงได้เพิ่มล้อเครื่องปฏิกรณ์ในการออกแบบ
ล้อนี้หมุนบนเพลาขับและเมื่อใช้ร่วมกับปั๊มจะทำให้เกิดกลไกเดียว ขึ้นอยู่กับว่ากำลังยืนหรือหมุนอยู่ การกระจายของแรงกระแทกจะเพิ่มขึ้น การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงนี้เรียกว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อความเร็วในการหมุนของล้อเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้น (เช่น ความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดคัปปลิ้งของไหล
ข้อดี
ข้อได้เปรียบหลักของการใช้คัปปลิ้งของไหลคือ การส่งผ่านที่ราบรื่นและการเปลี่ยนแปลงแรงบิด นอกจากนี้คุณสมบัติการออกแบบยังนุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระบบส่งกำลังและไม่สามารถสร้างความเสียหายได้ เนื่องจากการออกแบบถือว่ามีความสามารถในการจำกัดแรงบิด
ข้อบกพร่อง
ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งที่เห็นได้ชัดของการใช้คัปปลิ้งของไหลคือประสิทธิภาพต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับคัปปลิ้งเชิงกล นี่เป็นเพราะการสูญเสียแรงบิดซึ่งใช้ในการหมุนน้ำมันแทนที่จะถูกแปลงเป็นแรงบิดที่มีประโยชน์ เพื่อลดการสึกหรอ รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะมีกลไกการล็อคที่จะเปิดใช้งานหากรถถึงความเร็วที่กำหนด
ปัจจุบันระบบไฮดรอลิกกำลังถูกแทนที่ด้วยระบบนิวแมติกและสมัยใหม่ ระบบไฟฟ้า- ตามสถิติ การลงทุนส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่พวกเขา แต่ต่อไป ช่วงเวลานี้ ระบบไฮดรอลิกได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้มากที่สุด
เครื่องยนต์บางประเภทติดตั้งพัดลมขับเคลื่อนพร้อมฟังก์ชั่นระบายความร้อนจากเพลาข้อเหวี่ยง การเชื่อมต่อทำผ่านส่วนพิเศษที่เรียกว่าคัปปลิ้งของไหล สาระสำคัญของการทำงานของอุปกรณ์นี้โครงสร้างและกระบวนการทำงานของอุปกรณ์นี้จะกล่าวถึงในบทความนี้ อีกปัจจัยที่สำคัญก็คือ การใช้งานที่ถูกต้องของโหนดนี้ คุณสมบัติทางเทคนิคและดำเนินการซ่อมแซมหากจำเป็น
คุณสมบัติ
ให้เราสังเกตคุณสมบัติหลักที่ข้อต่อของไหลมี:
- เพลาขับและเพลาขับทำงานแยกจากกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเพลาขับเคลื่อนอยู่นิ่ง ในเวลานี้เพลาขับสามารถทำงานได้หรือสอดคล้องกับค่ากลาง ความเร็วเชิงมุม- แต่โปรดทราบว่าค่าหลังไม่สามารถเท่ากับความเร็วในการหมุนของเพลาขับได้ โดยปกติแล้วค่าของมันจะน้อยกว่า 2 - 3%
- อย่างแน่นอน ข้อต่อไฮดรอลิกจะสามารถรับประกันการเริ่มต้นการจราจรที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วที่ราบรื่น
- โครงสร้างถูกจัดวางในลักษณะที่ไม่มีส่วนที่สัมผัสกันอย่างใกล้ชิด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่มีแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน ดังนั้นการสึกหรอจึงลดลง
- ข้อต่อของไหลช่วยลดการสั่นสะเทือนแบบบิด
- ด้วยความช่วยเหลือนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเกียร์ที่เงียบ
- ที่ให้ไว้ ประสิทธิภาพสูงประสิทธิภาพสูงถึง 0.96 - 0.98
- ระดับสูงความน่าเชื่อถือระหว่างการทำงาน คุณสามารถจัดระเบียบการควบคุมทั้งในระดับระยะไกลและอัตโนมัติ
เรื่องราว
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และข้อต่อของไหลเป็นหนี้ที่เกิดจากพัฒนาการของการต่อเรือเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 กับการมาถึงของกองทัพเรือบนเรือ เครื่องยนต์ไอน้ำมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องสร้างใหม่ กลไกเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยให้ส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่น เครื่องยนต์ไอน้ำจนถึงใบพัดขนาดใหญ่และหนักที่จมอยู่ในน้ำ อุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ ข้อต่อของเหลวและตัวแปลงแรงบิด ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1905 โดยวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน Hermann Fettinger ต่อมา กลไกเหล่านี้ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อติดตั้งบนรถบัสในลอนดอน จากนั้นจึงติดตั้งบนรถยนต์และหัวรถจักรดีเซลขบวนแรกเพื่อการสตาร์ทที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
การออกแบบและหลักการทำงานของข้อต่อของไหล
ภายในข้อต่อของไหล ล้อหมุนสองล้อพร้อมใบมีดวางชิดกันมากในแนวแกนเดียวกัน อันหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับ (ปั๊ม) และอันที่สองเชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อน (กังหัน) พื้นที่ทั้งหมดรอบตัวพวกเขาในข้อต่อของไหลนั้นเต็มไปด้วยของไหลทำงาน (น้ำมัน)
หลักการทำงานของข้อต่อของไหลนั้นง่ายมาก เพลาขับหมุนด้วยมอเตอร์ น้ำมันยังไหลเวียนอยู่ในตัวเรือนข้อต่อของเหลวพร้อมกับเพลา เนื่องจากความหนืด จึงค่อยๆ ดึงเพลาขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุนนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นผ่านของเหลวจะถูกส่งไปยังเพลาขับเคลื่อน
การออกแบบและหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์
ในความเป็นจริง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือข้อต่อของไหลแบบเดียวกับที่ใบพัดตัวที่สาม (ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์ (สเตเตอร์)) ถูกเพิ่มเข้าไประหว่างล้อที่กำลังหมุน ผ่านการมีเพศสัมพันธ์ ฟรีวีลมันสามารถหมุนบนเพลาขับสร้างหน่วยเดียวกับล้อปั๊ม สิ่งนี้เกิดขึ้นตราบใดที่ความเร็วในการหมุนของปั๊มและกังหันต่างกัน เมื่อสมดุลแล้ว เครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มหมุนอย่างเป็นอิสระจากปั๊ม โดยเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้เป็นข้อต่อของไหล
ข้อดีและข้อเสียของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล
ปัจจุบันมีการติดตั้งข้อต่อของเหลวบนยานพาหนะด้วย กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์ (รถบรรทุก รถประจำทาง รถยนต์) สำหรับรถแทรกเตอร์ กังหันการบินใช้ในเครื่องจักรงานโลหะ ข้อดีของการคัปปลิ้งของไหลคือการออกแบบที่เรียบง่าย ทำให้มั่นใจได้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลัง ซึ่งช่วยลด โหลดแรงกระแทกบนคู่เกียร์ของกระปุกเกียร์
ข้อเสียของการคัปปลิ้งของไหลคือประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากมีการสูญเสียมากในระหว่างนั้น ความเร็วสูงเพลาขับเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้ติดตั้งข้อต่อของเหลวในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่
ข้อต่อของไหลแบ่งออกเป็นแบบปรับได้และแบบปิด
ข้อต่อของเหลวแบบปรับได้ตามกฎแล้วมีจุดมุ่งหมายสำหรับการควบคุมความเร็วการหมุนของเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์ที่ค่อนข้างตื้น (สูงถึง 30-40%) กฎระเบียบดังกล่าวประหยัดที่สุดสำหรับเครื่องจักรที่กำลังโหลดระหว่างการทำงานเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนของความเร็วในการหมุนของกังหันนั่นคือ N 2 =(i 3) Nн (Nн คือกำลังพิกัดที่ความเร็วเต็ม และ n 1 =const.) เครื่องจักรดังกล่าวประกอบด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงที่ทรงพลัง (สูงถึง 15,000 kW) เครื่องเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ และพัดลม การควบคุมโดยใช้ข้อต่อของไหลจะประหยัดน้อยกว่าในกรณีที่กำลังแปรผันตามสัดส่วนของความเร็วในการหมุนกำลังสองเช่น N 2 = (i 2) Nн การสูญเสียพลังงานสูงสุด Npot ในกรณีแรกคือ Npot = 0.148 Nn ที่ i=0.666 และในกรณีที่สอง 0.25 Nn- ที่ i=0.5 สำหรับเครื่องใบพัดหลายๆ รุ่น การควบคุมการเชื่อมต่อของไหลมีข้อดีมากกว่าวิธีควบคุมความเร็วอื่นๆ หลายประการ
ประเภทและลักษณะพื้นฐานของข้อต่อของไหลแบบปิด.
ข้อต่อของเหลวแบบปิดของการเติมคงที่สามารถแบ่งได้ตามเงื่อนไขเป็นความปลอดภัยและความปลอดภัยในการเริ่มต้น
ข้อต่อของเหลวนิรภัยจำกัดแรงบิดให้มีค่าที่น้อยกว่าแรงบิดสูงสุด (พลิกคว่ำ) ของมอเตอร์ไฟฟ้า (มอเตอร์) ขับเคลื่อน 15-20% ค่าของแรงบิดสตาร์ท (หยุด) เข้า รุ่นที่เลือกของข้อต่อของเหลวดังกล่าวสามารถมีค่า 1.3-1.4 ของแรงบิดพิกัด ในกรณีนี้ ข้อต่อของเหลวนิรภัยจะทำหน้าที่เป็นข้อต่อจำกัดแรงบิด ข้อต่อของเหลวนิรภัยขณะสตาร์ทเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงบิดของไดรฟ์ตลอดช่วงการเร่งความเร็วทั้งหมดของเครื่องจักรภายใน 1.3-1.5 ของแรงบิดที่กำหนด
ตัวอย่างทั่วไปของการใช้ข้อต่อของเหลวนิรภัยเป็นคลัตช์จำกัดแรงบิดคือเครื่องขุดแบบล้อถัง และใช้ข้อต่อของเหลวนิรภัยสตาร์ทในสายพานลำเลียงแบบยาว 
รูปที่ 2 แสดงข้อต่อของเหลวนิรภัย GP 740 ซึ่งมีปั๊มแบบสมมาตร 1 และกังหัน 2 ซึ่งเป็นช่องระหว่างใบพัดซึ่งก่อให้เกิดช่องทำงาน 3 ปั๊ม 1 เชื่อมต่อผ่านหน้าแปลนเข้ากับตัวเรือนที่หมุนได้ 4 มีการติดตั้งกังหัน 2 ไว้ เพลากลวง 5 ซึ่งมีรูยึดสำหรับติดตั้งข้อต่อของเหลวบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ปั๊ม 1 เชื่อมต่อผ่านหมุด 6 และบูชยืดหยุ่น 7 เข้ากับข้อต่อครึ่ง 8 ของเพลามอเตอร์ไฟฟ้า ในส่วนกลางของช่องข้อต่อของไหลจะมีห้องที่ 9
เมื่อข้อต่อของไหลทำงานในสภาวะคงที่ ของไหลทั้งหมดจะอยู่ในช่องทำงาน 3 และตามที่กล่าวไว้ข้างต้น จะไหลเวียนผ่านช่องทางของปั๊มและกังหัน
ในโหมดที่ระบุไม่มี RJ ในห้องที่ 9 เพราะ ล้อทั้งสอง (ปั๊ม 1 และกังหัน 2) หมุนด้วยความเร็วสูงโดยมีการลื่นไถลน้อยที่สุด หากแรงบิดโหลดเพิ่มขึ้น ความเร็วของกังหัน 2 จะเริ่มลดลง
ที่ภาระภายนอกในระดับหนึ่ง ของไหลจะไหลไปตามใบพัดของกังหัน 2 ไปยังศูนย์กลางของข้อต่อของของไหลและไปถึงขอบเขตของห้องที่ 9 ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นและการลื่นไถล ทุกอย่างคืออะไร? RJ จำนวนมากขึ้นจะพุ่งเข้าไปในห้อง 9 ในขณะที่ปริมาณของมันในช่องทำงาน 3 ลดลง เนื่องจากอัตราการไหลของของไหลผ่านช่องปั๊มและกังหันในโหมดการเปลี่ยนภาพนี้ลดลง แรงบิดที่ส่งผ่านคัปปลิ้งของไหลจึงไม่เพิ่มขึ้นและถูกจำกัดอยู่ที่ค่าที่เฉพาะเจาะจงมาก การหยุดกังหัน 1 (เลื่อน 100%) สอดคล้องกับการเติมห้อง 9 ของ RJ ที่เกือบจะสมบูรณ์ซึ่งอยู่ในสภาวะสมดุลไดนามิกอยู่ในนั้น หลังนี้เกิดจากการที่ปั๊ม 1 ดูดในส่วนของของเหลวที่กำลังไหลจากกังหัน 2 เข้าสู่ห้องที่ระบุอย่างต่อเนื่อง เมื่อโหลดภายนอกถูกลบออก รูปภาพต้นฉบับจะถูกเรียกคืน เนื่องจากของเหลวทั้งหมดไหลอีกครั้งจากห้อง 9 ไปยังช่องทำงาน 3 การเริ่มต้นของการมีเพศสัมพันธ์ของของไหลจะมาพร้อมกับกระบวนการไฮดรอลิกที่คล้ายกัน แต่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ มันเกิดขึ้นใน ลำดับย้อนกลับเมื่อเทียบกับโหมดเบรกเพลาขับเคลื่อน
เพลา 5 ของกังหัน 2 มีแบริ่งกลิ้ง 10 และ 11 สองตัว ทำให้ล้อนี้หมุนได้อย่างอิสระสัมพันธ์กับปั๊ม 1 ช่องข้อต่อของเหลวถูกผนึกไว้บนเพลา 5 พร้อมข้อมือ 12 และ 13 เพื่อป้องกันการรั่วไหลของของเหลว
ในรูป รูปที่ 3 แสดงกราฟของคุณลักษณะแรงบิดภายนอกของมอเตอร์กรงกระรอกแบบอะซิงโครนัส (a) และข้อต่อของเหลวนิรภัย (b) ตามสมมติฐาน เป็นที่ยอมรับกันว่าเมื่อแรงบิดเปลี่ยนแปลง ความเร็วการหมุนของปั๊ม (ต่ำสุด -1) n 1 =const
โมเมนต์คัปปลิ้งไฮดรอลิก Mg เชื่อฟังการพึ่งพา
มก. = λ ฉัน ?ρ ?(จำนวน 1 / 60) 2 ? ดีเอ 5 โดยที่:
เล- ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดไร้มิติซึ่งเป็นพารามิเตอร์ของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล ประเภทนี้สำหรับค่าที่กำหนดฉัน
ρ
— ความหนาแน่นของ RF
ดา— เส้นผ่านศูนย์กลางแอคทีฟเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของช่องทำงานของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล
จากการพึ่งพาอาศัยกันข้างต้นเป็นไปตามการเปลี่ยนแปลง ม g ด้วยการเปลี่ยนแปลง n 1 เป็นไปตามกฎของพาราโบลากำลังสอง 
กราฟ 1 ในรูปที่ 3 อ้างอิงถึงข้อต่อของเหลวนิรภัย “ล้วนๆ” และกราฟ 2 อ้างอิงถึงข้อต่อของเหลวนิรภัยที่ทำหน้าที่ของคลัตช์แรงบิดจำกัดพร้อมแรงบิดสตาร์ท (หยุด) ที่ลดลงที่ i=0 จากการเปรียบเทียบลักษณะเฉพาะ เห็นได้ชัดว่าแรงบิดของข้อต่อไฮดรอลิกที่อัตราทดเกียร์ใดๆ i ไม่เกิน แรงบิดสูงสุด(สูงสุด M) ของเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะคงที่ในส่วนแรงบิดที่มั่นคง โดยไม่คำนึงถึงภาระ
การใช้งานไดรฟ์ที่โหลดที่กำหนด ม n สอดคล้องกับจุด ก(ฉัน= 0.965-0.975) เนื่องจากแรงบิดโหลดภายนอกเพิ่มขึ้นจากค่า มถึง มเครดิต ( เขตย่อย- ช่วงเวลาวิกฤตของการมีเพศสัมพันธ์ของของไหล) บนส่วน ความเร็วเอบีกังหันจะลดลงเหลือค่า icr ? n 1. นอกจากนี้แรงบิดของข้อต่อของไหลจะลดลงตามกราฟ 1 หรือไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงเท่ากับ M โดยประมาณ Cr(กราฟ 2) ในทั้งสองกรณีเป็นกระบวนการลดความเร็วของกังหันจนหยุดสนิท ( ฉัน=0) ดำเนินการอย่างรวดเร็วและสอดคล้องกับส่วนต่างๆ บี-ซี 1, พ.ศ 2 การทำงานของข้อต่อของไหลไม่เสถียร ตามจุดต่างๆ ค 1 และ ค 2ข้อต่อของเหลวทำงานได้อย่างเสถียรโดยมีการลื่น 100% ในโหมดนี้ พลังงานที่ให้มาทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นความร้อน ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของของไหลเพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อการป้องกันความร้อนถูกกระตุ้น อาจนำไปสู่การปล่อยของไหล และด้วยเหตุนี้จึงขจัดการเชื่อมต่อกำลังระหว่างข้อต่อของของไหลและ เครื่องยนต์.
ในกรณีที่ไม่มีคัปปลิ้งของไหล การเชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าจะทำให้เกิดแรงกระแทกต่อองค์ประกอบระบบส่งกำลัง ซึ่งเทียบเท่ากับค่าเฉลี่ย มเริ่ม. การใช้ข้อต่อของเหลวร่วมกับเครื่องยนต์เป็นพื้นฐานและ ด้านที่ดีกว่าเปลี่ยนลักษณะของกระบวนการเริ่มต้น
โหลดภายนอกของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นจะถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ของลักษณะแรงบิดของข้อต่อของไหลเท่านั้น หากสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่เพลาขับขับเคลื่อนถูกบล็อกจนสุด แรงบิดภายนอก ( ม d) เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจากศูนย์ตามพาราโบลา 0 -จาก 1และ 0- จาก 2ตามลำดับ โดยมีคุณลักษณะ 1 และ 2. ตามจุดต่างๆ จาก 1และ จาก 2การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบการหมุนใกล้กับความเร็วการทำงานจะมีเสถียรภาพ เนื่องจากแรงบิดของข้อต่อไฮดรอลิกคือ 0 -ค 1และ 0 -ค 2โดยมีความเลื่อนเท่ากับ 100% น้อยกว่า มสูงสุด
การสตาร์ทไดรฟ์ที่โหลดที่กำหนด ม n และคุณลักษณะของการคัปปลิ้งของไหล เช่น 2
(รูปที่ 3) สามารถแบ่งได้เป็น 3 ระยะ ในระยะแรก เมื่อกังหันอยู่กับที่ เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วตามพาราโบลา 0 -ส 2ตรงประเด็น ถึงจุดตัดของเส้นโค้งนี้กับเส้นตรง ม n=ค่าคงที่ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ nกังหันขนาด 1k พร้อมด้วยส่วนที่ขับเคลื่อนของระบบขับเคลื่อน จะสตาร์ทและเร่งความเร็ว ซึ่งสอดคล้องกับระยะที่สองของกระบวนการสตาร์ท ในระหว่างระยะนี้ เครื่องยนต์จะเร่งความเร็ว เพื่อเอาชนะโมเมนต์ความต้านทานของการคัปปลิ้งของไหล ซึ่งแปรผันไปตามพาราโบลาด้วย 0-วินาที 2- จุดสิ้นสุดของระยะนี้สอดคล้องกับประเด็น จาก 2ทางแยกโค้ง 0-วินาที 2ด้วยคุณลักษณะและจุดเครื่องยนต์พื้นที่ทำงาน ในกราฟที่ 2 แสดงลักษณะของข้อต่อของไหล ระยะสุดท้ายที่สามจะถูกกำหนดโดยพื้นที่ เอ-ซี 2ลักษณะของเครื่องยนต์และพื้นที่ตามลำดับ เอ-บีลักษณะของข้อต่อของไหล ในขั้นตอนนี้แรงบิดของข้อต่อไฮดรอลิกจะแตกต่างกันไป ม kr ถึง ม n. 
รูปที่ 4 แสดงการออกแบบข้อต่อของเหลวนิรภัยสตาร์ท GPP530 พร้อมลูกรอกเบรก ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เอียงเอียงของชุดขับเคลื่อนของสายพานลำเลียง
คุณสมบัติที่โดดเด่นข้อต่อไฮดรอลิกนี้ถูกเปรียบเทียบกับข้อต่อด้านความปลอดภัยคือ นอกเหนือจากปั๊ม 1, กังหัน 2, ตัวเรือน 3 และเพลากังหัน 4 แล้ว ในส่วนกลางของช่องข้อต่อยังมีห้องเริ่มต้น (ห้อง) 5 ที่สร้างขึ้นโดยไม่ใช่ภายใน - พื้นผิวการทำงานของปั๊ม 1 และฝาครอบ 6 ที่ติดอยู่ การเติมของห้อง RJ 5 เมื่อข้อต่อของไหลอยู่กับที่และเมื่อมันหมุนเกิดขึ้นผ่านทางเข้ารูปวงแหวน 7 ซึ่งอยู่ในฝาครอบ 6
ทางออกของของเหลวของเหลวจากห้อง 5 เข้าไปในช่องทำงาน 8 ในระหว่างการทำงานของข้อต่อของไหลจะดำเนินการผ่านชุดของรู 9 ของหน้าตัดเล็ก ๆ ที่ทำในผนังทรงกระบอกของห้องดังกล่าว เมื่อข้อต่อของไหลอยู่กับที่ น้ำมันจะเติมปริมาตรส่วนใหญ่ของห้อง 5 อย่างอิสระ ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ห้อง 5 จะถูกเติมด้วยของเหลวจนหมดภายใต้แรงดันของปั๊ม และยังคงเติมจนเต็มจนเกือบจนกว่าเครื่องจะเร่งความเร็วเต็มที่ .
อัตราการไหลของสารหล่อเย็นที่ไหลเข้าสู่ช่องทำงาน 8 จากห้อง 5 อย่างต่อเนื่องจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยอัตราการไหลของสารหล่อเย็นขนาดใหญ่ที่เข้ามาจากช่องทางของกังหัน 2
ปริมาตรของของไหลในห้อง 5 เริ่มลดลงหลังจากที่เพลาขับขับเคลื่อนเร่งความเร็วจนใกล้เคียงกับความเร็วที่ระบุเท่านั้น ด้วยความเร็วขนาดนี้ แรงเหวี่ยงซึ่งส่งผลกระทบต่อของไหลในช่องกังหันจะป้องกันการแทรกซึมไปยังทางเข้าวงแหวน 7 ในเรื่องนี้ช่องทำงานจะค่อยๆเติมเต็มผ่านรู 9 ของของไหลที่มาจากห้อง 5 ส่วนหลังจะถูกทำให้ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์หลังจาก เครื่องเร่งเสร็จแล้ว
ความสามารถของข้อต่อของเหลวเพื่อความปลอดภัยในการสตาร์ทเพื่อรักษาส่วนสำคัญของของเหลวในช่องของห้องสตาร์ทในระหว่างกระบวนการสตาร์ททำให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดสตาร์ทของไดรฟ์จะลดลงเหลือค่า (1.3-1.6) มและทำให้การเร่งความเร็วของรถราบรื่นขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
การจำกัดแรงบิดเริ่มต้นภายในขีดจำกัดที่ระบุเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายพานลำเลียงส่วนใหญ่ เนื่องจากจะช่วยลดความผันผวนแบบไดนามิกที่เป็นอันตรายในความตึงของสายพานและการลื่นไถลบนดรัม
ได้รับกราฟการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุนของปั๊มและกังหันจากการทดลอง รวมถึงแรงบิดของข้อต่อของไหล GPP530 ในระหว่างกระบวนการสตาร์ท ระบบเครื่องกล, การจำลองความเร่งของสายพานลำเลียง ดังแสดงในรูปที่ 5 
การพิจารณาการพึ่งพาแบบกราฟิก n 1, n 2 และ ม g จากเวลาดำเนินการ t บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ง่ายใน 1.8-2.0 วินาทีในขณะที่เพลาขับโหลดด้วยโมเมนต์ความต้านทานเท่ากับ ม n และโหลดเฉื่อย (โมเมนต์ความเฉื่อย 28 กก. 2) จะเร่งความเร็วเป็นความเร็วที่กำหนดใน 34 วินาที
ด้วยข้อต่อของเหลวเพื่อความปลอดภัยในการสตาร์ท ระบบขับเคลื่อนจะได้รับคุณลักษณะของระบบปรับตัวในแง่หนึ่ง เนื่องจาก เมื่อความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวลดลง แรงบิดก็ลดลงเช่นกัน ม g ดังนั้นการเริ่มต้นระบบจึงราบรื่น
ทั้งคัปปลิ้งของเหลวเพื่อความปลอดภัยและความปลอดภัยในการสตาร์ทสามารถมีการออกแบบ "คัปปลิ้ง-พูลเล่ย์ของไหล" ได้ ในข้อต่อของไหลดังกล่าว รอก (เช่น รอก ระบบส่งกำลังแบบสายพานตัววี) ติดอยู่กับตัวเครื่องหรือกังหันที่เชื่อมต่ออยู่ ในการออกแบบนี้ ใบพัดด้านในจะทำหน้าที่เหมือนปั๊ม
รูปที่ 6 แสดงข้อต่อของเหลวนิรภัย GMSh500 ของการออกแบบ “ข้อต่อของเหลว-รอก” โดยที่รอก 2 ถูกขันเข้ากับกังหัน 1 ปั๊ม 3 ได้รับการติดตั้งบนเพลา 4 โดยสามารถติดตั้งคานยื่นที่ข้อต่อของเหลวได้ เพลาเครื่องยนต์
บทสรุป
ด้วยการรวมข้อต่อของเหลวในไดรฟ์ การปรับปรุงที่สำคัญในด้านคงที่และ ลักษณะแบบไดนามิกซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของเครื่องจักร
คัปปลิ้งของไหลซึ่งสามารถจำกัดแรงบิดให้อยู่ในค่าที่กำหนดในโหมดสตาร์ทและเบรก เป็นวิธีการป้องกันที่ออกฤทธิ์เร็วที่มีประสิทธิภาพต่อการโอเวอร์โหลดของเครื่องยนต์ที่ยอมรับไม่ได้ เกียร์กลและรถยนต์ทั่วไป
มีคุณสมบัติในการหน่วงและหน่วงการสั่นสะเทือนของแรงบิด การสั่นเป็นจังหวะและโหลดสูงสุด คัปปลิ้งของไหลช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักรได้
ข้อต่อของไหลจากบริษัทชั้นนำของตะวันตกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกอุตสาหกรรมในประเทศส่วนใหญ่ของโลก ในเวลาเดียวกันในรัสเซียเช่นเดียวกับในประเทศ CIS มีความล่าช้าอย่างมากในด้าน การผลิตแบบอนุกรมและการใช้ข้อต่อของไหลซึ่งช่วยลด ระดับเทคนิคและ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานรถยนต์ในประเทศมากมาย
– ยานพาหนะที่ควบคุมง่าย สะดวก และใช้งานได้จริงสำหรับการขนส่ง (เคลื่อนย้าย) ผู้คนบนรถเลื่อน (ลาก) หรือสกี รวมถึงสินค้าไปตามเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในป่า ข้ามทุ่งนา แม่น้ำน้ำแข็ง และทะเลสาบ โดยปกติแล้วพวกเขาจะใช้ไม่เพียงเพื่อความบันเทิงและการแข่งรถข้ามประเทศในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังเพื่อวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์ในทางปฏิบัติด้วย - การขนส่งผู้คนบนเลื่อนหรือสกีตลอดจนการขนส่งสินค้าบนหิมะและน้ำแข็งรวมถึงสิ่งของที่ลึก เปียก และหลวม
คุณสามารถทำงานกับพวกมันได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสภาพที่เต็มไปด้วยโคลน และสามารถเคลื่อนย้ายได้สำเร็จแม้จะผ่านโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้ ในทางปฏิบัติ พวกมันได้พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ต่อนักล่า ชาวประมง นักเดินทาง และผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งในฤดูหนาว- ก่อนที่จะวางจำหน่าย อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการทดสอบแล้ว สี่ปีของการทำงานในพื้นที่ภาคเหนือของประเทศ
นักพัฒนารถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนสุนัขลากเลื่อนด้วยกลไกที่ทนทานกว่าและไม่สามารถทำให้ป่วยหรือเหนื่อยได้ เนื่องจากความคล้ายคลึงกันในอดีต อุปกรณ์ดังกล่าวจึงเรียกว่าสุนัขติดมอเตอร์ ฮัสกี้เหล็ก และรถเคลื่อนบนหิมะขนาดเล็ก สิ่งที่น่าสนใจคือ Raida แปลว่า "ทีมกวางเรนเดียร์"
หลักการออกแบบของรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้แม้กระทั่งเด็ก และผู้ใหญ่ก็สามารถเข้าใจได้ในเวลาไม่นาน ขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในติดตั้งบนแพลตฟอร์มพิเศษ การหมุนของเพลาเครื่องยนต์จะถูกส่งโดยตัวผันแปรไปยังเฟืองขับซึ่งขับเคลื่อนแทร็ก คนขับยืนหรือนั่งบนเก้าอี้บนแท่นโดยติดเลื่อนโพลีเอทิลีนที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอไว้ที่ฐาน ความดันต่ำมีประสิทธิภาพแม้ที่อุณหภูมิ -60 องศา คุณสมบัติการออกแบบของรถลากจูงและการลากทำให้เลื่อนได้ง่ายขึ้นแม้บนพื้นผิวที่ยากลำบาก
ยานพาหนะลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ของ Ryde ต่างจากรถยนต์หรือรถยนต์ตรงที่ไม่เสี่ยงต่อการลื่นไถลและลื่นไถลมีขนาดกะทัดรัดจนพอดีกับท้ายรถ มีน้ำหนักเบาและคล่องตัว จึงสามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้ง่าย แม้จะอยู่ในภูมิประเทศที่ยากลำบากก็ตาม
รถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ของ Ryde เดินทางได้เร็วกว่าและเบากว่านักเล่นสกีมาก แม้ว่าจะบรรทุกของหนักมากก็ตาม ต่างจากเลื่อนหิมะตรงที่สามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปี ในทุกสภาพอากาศและทุกที่ ดูแลรักษาง่ายกว่าและเคลื่อนที่ได้ดีกว่ารถเคลื่อนบนหิมะที่เทอะทะและเทอะทะ สุนัขติดเครื่องยนต์ของ Ride นั้นแข็งแกร่งกว่าอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากการใช้วัสดุพิเศษในการก่อสร้างที่สามารถทนทานได้ อุณหภูมิต่ำและอิทธิพลทางกล
รถลากจูงที่ใช้เครื่องยนต์ของ Ryde ติดตั้งเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี อากาศเย็น"Briggs & Stratton" กำลัง 4.5 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุด 20 กม./ชม. เทคนิคนี้สามารถบรรทุกคนขับและคนได้ 2 คน หรือบรรทุกสินค้าได้ 400 กิโลกรัม ห้องเก็บสัมภาระสามารถบรรทุกอุปกรณ์ เชื้อเพลิง เครื่องมือและสิ่งของอื่นๆ ที่มีน้ำหนักได้ถึง 40 กก.
เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุง แชสซีและการออกแบบที่ดัดแปลง กลไกการตึงหนอนผีเสื้อ เพลาขับและลูกกลิ้งรองรับของรถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบนแบริ่ง 205 แทนที่จะเป็น 204 ปกติ ลูกกลิ้งรองรับแชสซีทำจากพลาสติกพร้อมขอบโพลียูรีเทน และแท่งทำจากท่อสี่เหลี่ยมที่ยืดหยุ่นได้ ไม่ใช่ทรงกลม
รถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ของ Ryde ไม่ต้องจดทะเบียนและไม่ต้องเสียภาษี ภาษีการขนส่งและแม้แต่วัยรุ่นก็สามารถควบคุมมันได้ ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนหรือรับสิทธิพิเศษ ใบขับขี่- มีความหลากหลายและใช้งานได้จริงมากกว่าจักรยานยนต์ น่าสนใจกว่าและขับง่ายกว่าสโนว์โมบิล และไม่ใช้พื้นที่จัดเก็บ สุนัขติดเครื่องยนต์ของ Ride มีราคาที่น่าสนใจ ทนทานต่อการสึกหรอ ทนทาน และสามารถซ่อมแซมได้- ยิ่งกว่านั้น - ตั้งแต่นั้นมา การออกแบบรถลากจูงแบบใช้มอเตอร์นั้นใช้หลักการของหม้อแปลงไฟฟ้าไม่เพียงแต่สามารถซ่อมแซมได้เท่านั้น แต่ยังให้โอกาสในการปรับปรุงความทันสมัยตามความต้องการของคุณอีกด้วย
ยานพาหนะลากจูงแบบมีเครื่องยนต์ได้รับความนิยมมายาวนานในหมู่ชาวประมง นักล่า และนักเล่นสกี สุนัขขี่มอเตอร์ไซค์? ออกแบบมาสำหรับการขนส่งคน 1-3 คนด้วยรถเลื่อนลากเหนือหลวมหรือ หิมะเปียก- รถลากจูงมีการออกแบบพิเศษที่ช่วยให้เคลื่อนที่ได้เร็วเพียงพอในสถานที่ที่ยากลำบาก
ไรดู? สามารถใช้ทั้งสำหรับการแข่งในฤดูหนาวและเพื่อวัตถุประสงค์ร้ายแรง เช่น การบรรทุกสินค้า อุปกรณ์ตกปลา และการขุด นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการล่าสัตว์ในหนองน้ำ ป่า และสถานที่ที่ยากลำบากอื่นๆ
ข้อมูลจำเพาะ
รถลากจูงเครื่องยนต์?ขี่? น้ำหนัก 92 กก. มีขนาด 1510 x 650 x 770 มม. ทำให้ง่ายต่อการขนส่งแม้ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- รถลากจูงมีหนอนผีเสื้อกว้าง 500 มม. สำหรับการเคลื่อนย้ายแบบหลวม ๆ หิมะลึก(มีรุ่นที่มีรางขนาด 380 มม.)
ตัวรถมีการติดตั้งแบบสี่จังหวะ เครื่องยนต์จีนลี่ฟาน (มีการดัดแปลงที่มีราคาแพงกว่า) เครื่องยนต์ฮอนด้า- ด้วยความจุตั้งแต่ 4.5 ถึง 6 ลิตร กับ. ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถลากจูงเครื่องยนต์? กินน้ำมัน 2 ลิตร/ชม. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 18 กม./ชม. สุนัขมีเครื่องยนต์ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ Briggs & Stratton สำหรับการเติมน้ำมันคุณสามารถใช้ทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95
การขนส่งสินค้าสามารถทำได้หรือไม่? โดยติดลากเลื่อนเข้ากับรถลากจูงหรือใช้ห้องเก็บสัมภาระ เลื่อนไม่ได้ให้มาเป็นชุด แต่ต้องซื้อแยกต่างหาก
ซ่อมรถลากจูงเครื่องยนต์
ซ่อมรถลากจูงเครื่องยนต์? เรียนด้วยตัวเองดีกว่าไหม? สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายและการค้นหาที่ไม่จำเป็น ศูนย์บริการ- โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพังทลายลงที่ไหนสักแห่งในป่า และคุณจำเป็นต้องระบุสาเหตุของปัญหาทันที นอกจากนี้หากคุณมีประสบการณ์ในการซ่อม เจ้าของรถหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน ก็สามารถจัดการรถลากจูงแบบมีเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างดี และถึงแม้ว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่นี่ไม่ใช่ล้อ แต่เป็นรางรถไฟ แต่หลักการอื่น ๆ ในการซ่อมสุนัขติดเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองล่ะ? ก็ไม่ต่างจากการตั้งอุปกรณ์อื่นๆ
ตัวอย่างเช่น ในไม่ช้า อาจจำเป็นต้องซ่อมแซม คลัตช์อัตโนมัติ- อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วจะไม่พังในคราวเดียว หนึ่งหรือสองฤดูกาลหลังจากการซื้อ รถลากจูงแบบใช้มอเตอร์อาจอ่อนแอลงจนไม่สามารถดึงคนสองคนขึ้นไปได้อีกต่อไป มอเตอร์จะยังคงทำงานตามปกติหรือไม่? อย่างเต็มกำลัง หากคล้ายกัน?มีอาการ? สังเกตได้ในของคุณ ยานพาหนะซึ่งหมายความว่าคลัตช์ล้มเหลว
หากน้ำมันหกออกมาและซีลน้ำมันถูกกดออก คลัตช์อาจยังทำงานได้อยู่ หากล้มเหลวโดยสิ้นเชิงก็จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ร้ายแรงกว่านี้ หากต้องการคืนคลัตช์อัตโนมัติ คุณต้องซื้อชุดเกียร์ใหม่และเปลี่ยนใหม่ แต่วิธีที่น่าเชื่อถือกว่าและราคาถูกกว่าล่ะ? ลับคมเกียร์ที่แข็งแกร่งกว่าที่ซื้อสำหรับรถจักรยานยนต์ Java ถ้าคุณมี ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับการทำงานของคลัตช์คุณสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย
เพื่อระบายน้ำมันและหลีกเลี่ยงไม่ให้ตัวรถลากจูงสกปรก ให้วางไว้บนขาตั้งก่อนดำเนินการนี้ เปิดฝาเมื่อทุกอย่างพร้อมแล้วเท่านั้น และใช้ขวดพลาสติกแทนกรวย
หากต้องการซ่อมคลัตช์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ คุณต้องนำทุกอย่างติดตัวไปด้วย เครื่องมือที่จำเป็น- หากคุณประสบปัญหากับเฟืองแล้ว ควรนำชุดอะไหล่ติดตัวไปด้วย
การประกอบรถลากจูงเครื่องยนต์?
บางคนชอบประกอบรถลากจูงด้วยเครื่องยนต์ใช่ไหม? ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องสั่งซื้อแบบไม่มีการประกอบชิ้นส่วน สิ่งที่คุณต้องมีในการประกอบคือชุดประแจใช่ไหม? โดยปกติจะมีการวาดภาพและคำแนะนำรวมอยู่ด้วย ตัวเลือกใดดีที่สุด? ซื้อรถลากจูงเครื่องยนต์หรือไม่? ประกอบหรือถอดประกอบ? ยากที่จะพูด. ในทางกลับกัน ความคุ้นเคยกับส่วนประกอบภายในของสุนัขติดเครื่องยนต์จะมีประโยชน์ในการซ่อมในภายหลัง สิ่งนี้ไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใด ๆ หากคุณเคยทำงานกับอุปกรณ์เครื่องจักรกลมาแล้ว
แม้จะมีข้อดีทั้งหมดก็ตาม ?Raida? ไม่ได้เปรียบเทียบในแง่ของคุณภาพการสร้างและความทนทานของวัสดุที่ใช้กับรถลากจูงเครื่องยนต์ไชน็อก? และแพ็กซัส แต่ถ้าคุณต้องการประหยัดเงินล่ะ? นี่เป็นสุนัขติดเครื่องยนต์ที่มีราคาไม่แพงนัก และหากคุณปรับปรุงมันให้ทันสมัยในแบบของคุณเอง มันก็จะให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์เช่นกัน
