ข้อต่อของไหลคืออะไรและใช้ที่ไหน? หลักการทำงานของข้อต่อของเหลวของพัดลม ข้อต่อของไหลแบ่งออกเป็นแบบปรับได้และแบบปิด

เครื่องยนต์บางประเภทติดตั้งพัดลมขับเคลื่อนพร้อมฟังก์ชั่นระบายความร้อนจากเพลาข้อเหวี่ยง การเชื่อมต่อทำผ่านส่วนพิเศษที่เรียกว่าคัปปลิ้งของไหล สาระสำคัญของการทำงานของอุปกรณ์นี้โครงสร้างและกระบวนการทำงานของอุปกรณ์นี้จะกล่าวถึงในบทความนี้ อีกปัจจัยที่สำคัญก็คือ การใช้งานที่ถูกต้องของโหนดนี้ คุณสมบัติทางเทคนิคและดำเนินการซ่อมแซมหากจำเป็น

คุณสมบัติ

ให้เราสังเกตคุณสมบัติหลักที่ข้อต่อของไหลมี:

• เพลาขับและเพลาขับทำงานแยกจากกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเพลาขับเคลื่อนอยู่นิ่ง ในเวลานี้เพลาขับสามารถทำงานได้หรือสอดคล้องกับค่ากลาง ความเร็วเชิงมุม. แต่โปรดทราบว่าค่าหลังไม่สามารถเท่ากับความเร็วในการหมุนของเพลาขับได้ โดยปกติแล้วค่าของมันจะน้อยกว่า 2 - 3%
• อย่างแน่นอน ข้อต่อไฮดรอลิกจะสามารถรับประกันการสตาร์ทรถที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วที่ราบรื่น
• โครงสร้างถูกจัดวางในลักษณะที่ไม่มีส่วนที่สัมผัสกันอย่างใกล้ชิด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่มีแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน ดังนั้นจึงลดการสึกหรอให้เหลือน้อยที่สุด
• ข้อต่อของไหลช่วยลดการสั่นสะเทือนแบบบิด
• ด้วยความช่วยเหลือนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเกียร์ที่เงียบ
• ที่ให้ไว้ ประสิทธิภาพสูงค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์สูงถึง 0.96 – 0.98
• ความน่าเชื่อถือระดับสูงระหว่างการทำงานด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถจัดระเบียบการควบคุมทั้งในระดับระยะไกลและอัตโนมัติ

เรื่องราว

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และข้อต่อของเหลวเป็นหนี้ที่เกิดจากพัฒนาการของการต่อเรือเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำบนเรือรบ จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับสิ่งใหม่ กลไกเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยให้ส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่น เครื่องยนต์ไอน้ำจนถึงใบพัดขนาดใหญ่และหนักที่จมอยู่ในน้ำ อุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ ข้อต่อของเหลวและตัวแปลงแรงบิด ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1905 โดยวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน Hermann Fettinger ต่อมา กลไกเหล่านี้ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อติดตั้งบนรถบัสในลอนดอน จากนั้นจึงติดตั้งบนรถยนต์และหัวรถจักรดีเซลขบวนแรกเพื่อการสตาร์ทที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

การออกแบบและหลักการทำงานของข้อต่อของไหล

ภายในข้อต่อของเหลว ล้อหมุนสองล้อพร้อมใบมีดวางอยู่ใกล้กันมากในแกนเดียวกัน อันหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับ (ปั๊ม) และอันที่สองเชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อน (กังหัน) พื้นที่ทั้งหมดรอบตัวพวกเขาในข้อต่อของไหลนั้นเต็มไปด้วยของไหลทำงาน (น้ำมัน)

หลักการทำงานของข้อต่อของไหลนั้นง่ายมาก เพลาขับหมุนด้วยมอเตอร์ น้ำมันยังไหลเวียนอยู่ในตัวเรือนข้อต่อของเหลวพร้อมกับเพลา เนื่องจากความหนืด จึงค่อยๆ ดึงเพลาขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุนนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นผ่านของเหลวจะถูกส่งไปยังเพลาขับเคลื่อน

การออกแบบและหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ในความเป็นจริง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือข้อต่อของไหลแบบเดียวกับที่ใบพัดตัวที่สาม (ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์ (สเตเตอร์)) ถูกเพิ่มเข้าไประหว่างล้อที่กำลังหมุน ด้วยล้ออิสระ จึงสามารถหมุนบนเพลาขับ กลายเป็นหน่วยเดียวกับล้อปั๊มได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นตราบใดที่ความเร็วในการหมุนของปั๊มและกังหันต่างกัน เมื่อสมดุลแล้ว เครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มหมุนอย่างเป็นอิสระจากปั๊ม โดยเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้เป็นข้อต่อของไหล

ข้อดีและข้อเสียของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล

ปัจจุบันมีการติดตั้งข้อต่อของเหลวบนยานพาหนะด้วย กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์ (รถบรรทุก รถประจำทาง รถยนต์) สำหรับรถแทรกเตอร์ กังหันเครื่องบินใช้ในเครื่องจักรงานโลหะ ข้อดีของการคัปปลิ้งของเหลวคือการออกแบบที่เรียบง่าย ช่วยให้มั่นใจถึงการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลัง ซึ่งช่วยลด โหลดแรงกระแทกบนคู่เกียร์ของกระปุกเกียร์
ข้อเสียของการคัปปลิ้งของไหลคือประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากมีการสูญเสียมากในระหว่างนั้น ความเร็วสูงเพลาขับเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงมีความทันสมัย รถไม่ได้ติดตั้งข้อต่อของไหลในทางปฏิบัติ

ข้อต่อของไหลแบ่งออกเป็นแบบปรับได้และแบบปิด

ข้อต่อของเหลวแบบปรับได้ตามกฎแล้วมีจุดมุ่งหมายสำหรับการควบคุมความเร็วการหมุนของเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์ที่ค่อนข้างตื้น (สูงถึง 30-40%) กฎระเบียบดังกล่าวประหยัดที่สุดเฉพาะสำหรับเครื่องจักรที่กำลังโหลดระหว่างการทำงานเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนของความเร็วในการหมุนของกังหันนั่นคือ N 2 =(i 3) Nн (Nн คือกำลังพิกัดที่ความเร็วเต็ม และ n 1 =const.) เครื่องจักรดังกล่าวประกอบด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงที่ทรงพลัง (สูงถึง 15,000 kW) เครื่องเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ และพัดลม การควบคุมโดยใช้ข้อต่อของไหลจะประหยัดน้อยกว่าในกรณีที่กำลังแปรผันตามสัดส่วนของความเร็วในการหมุนกำลังสองเช่น N 2 = (i 2) Nн การสูญเสียพลังงานสูงสุด Npot ในกรณีแรกคือ Npot = 0.148 Nn ที่ i=0.666 และในกรณีที่สอง 0.25 Nn- ที่ i=0.5 สำหรับเครื่องใบพัดหลายๆ รุ่น การควบคุมการเชื่อมต่อของไหลมีข้อดีมากกว่าวิธีควบคุมความเร็วอื่นๆ หลายประการ

ประเภทและลักษณะพื้นฐานของข้อต่อของไหลแบบปิด.

ข้อต่อของเหลวแบบปิดของการเติมคงที่สามารถแบ่งได้ตามเงื่อนไขเป็นความปลอดภัยและความปลอดภัยในการเริ่มต้น

ข้อต่อของเหลวนิรภัยจะจำกัดแรงบิดให้มีค่าที่น้อยกว่าแรงบิดสูงสุด (พลิกคว่ำ) ของมอเตอร์ไฟฟ้า (มอเตอร์) ขับเคลื่อน 15-20% ค่าของแรงบิดเริ่มต้น (หยุด) ในข้อต่อของไหลบางรุ่นดังกล่าวอาจเป็น 1.3-1.4 ของแรงบิดพิกัด ในกรณีนี้ ข้อต่อของเหลวนิรภัยจะทำหน้าที่เป็นข้อต่อจำกัดแรงบิด ข้อต่อของเหลวนิรภัยตอนสตาร์ทได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงบิดของไดรฟ์ตลอดช่วงการเร่งความเร็วทั้งหมดของเครื่องจักรภายใน 1.3-1.5 ของแรงบิดที่กำหนด

ตัวอย่างทั่วไปของการใช้ข้อต่อของเหลวนิรภัยเป็นคลัตช์จำกัดแรงบิดคือเครื่องขุดแบบล้อถัง และใช้ข้อต่อของเหลวนิรภัยสตาร์ทในสายพานลำเลียงแบบยาว

รูปที่ 2 แสดงข้อต่อของเหลวนิรภัย GP 740 ซึ่งมีปั๊มแบบสมมาตร 1 และกังหัน 2 ซึ่งเป็นช่องระหว่างใบพัดซึ่งก่อให้เกิดช่องทำงาน 3 ปั๊ม 1 เชื่อมต่อผ่านหน้าแปลนเข้ากับตัวเรือนที่หมุนได้ 4 มีการติดตั้งกังหัน 2 ไว้ เพลากลวง 5 ซึ่งมีรูยึดสำหรับติดตั้งข้อต่อของเหลวบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ปั๊ม 1 เชื่อมต่อผ่านหมุด 6 และบูชยืดหยุ่น 7 เข้ากับข้อต่อครึ่ง 8 ของเพลามอเตอร์ไฟฟ้า ในส่วนกลางของช่องเชื่อมต่อของไหลจะมีห้องที่ 9

เมื่อข้อต่อของไหลทำงานในสภาวะคงที่ ของไหลทั้งหมดจะอยู่ในช่องทำงาน 3 และตามที่กล่าวไว้ข้างต้น จะไหลเวียนผ่านช่องทางของปั๊มและกังหัน

ในโหมดที่ระบุไม่มี RJ ในห้องที่ 9 เพราะ ล้อทั้งสอง (ปั๊ม 1 และกังหัน 2) หมุนด้วยความเร็วสูงโดยมีการลื่นไถลน้อยที่สุด หากแรงบิดโหลดเพิ่มขึ้น ความเร็วของกังหัน 2 จะเริ่มลดลง

ที่ภาระภายนอกในระดับหนึ่ง ของไหลจะไหลไปตามใบพัดของกังหัน 2 ไปยังศูนย์กลางของข้อต่อของของไหลและไปถึงขอบเขตของห้องที่ 9 ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นและการลื่นไถล ทุกอย่างคืออะไร? RJ จำนวนมากขึ้นจะพุ่งเข้าไปในห้อง 9 ในขณะที่ปริมาณของมันในช่องทำงาน 3 ลดลง เนื่องจากอัตราการไหลของของไหลผ่านช่องปั๊มและกังหันในโหมดการเปลี่ยนภาพนี้ลดลง แรงบิดที่ส่งผ่านคัปปลิ้งของไหลจึงไม่เพิ่มขึ้นและถูกจำกัดอยู่ที่ค่าที่เฉพาะเจาะจงมาก การหยุดกังหัน 1 (เลื่อน 100%) สอดคล้องกับการเติมห้อง 9 ของ RJ ที่เกือบจะสมบูรณ์ซึ่งอยู่ในสภาวะสมดุลไดนามิกอยู่ในนั้น อย่างหลังนี้เกิดจากการที่ปั๊ม 1 ดูดของเหลวที่อยู่เข้าไปอย่างต่อเนื่อง ช่วงเวลานี้มาจากกังหัน 2 เข้าสู่ห้องที่กำหนด เมื่อโหลดภายนอกถูกลบออก รูปภาพต้นฉบับจะถูกเรียกคืน เนื่องจากของเหลวทั้งหมดไหลอีกครั้งจากห้อง 9 ไปยังช่องทำงาน 3 การเริ่มต้นของการมีเพศสัมพันธ์ของของไหลจะมาพร้อมกับกระบวนการไฮดรอลิกที่คล้ายกัน แต่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ มันเกิดขึ้นใน ลำดับย้อนกลับเมื่อเทียบกับโหมดเบรกเพลาขับเคลื่อน

เพลา 5 ของกังหัน 2 มีแบริ่งกลิ้ง 10 และ 11 สองตัว ทำให้ล้อนี้หมุนได้อย่างอิสระสัมพันธ์กับปั๊ม 1 ช่องข้อต่อของเหลวถูกผนึกไว้บนเพลา 5 พร้อมข้อมือ 12 และ 13 เพื่อป้องกันการรั่วไหลของของเหลว

ในรูป รูปที่ 3 แสดงกราฟของคุณลักษณะแรงบิดภายนอกของมอเตอร์กรงกระรอกแบบอะซิงโครนัส (a) และข้อต่อของเหลวนิรภัย (b) ตามสมมติฐาน เป็นที่ยอมรับว่าเมื่อแรงบิดเปลี่ยนแปลง ความเร็วการหมุนของปั๊ม (ต่ำสุด -1) n 1 =const

โมเมนต์คัปปลิ้งไฮดรอลิก Mg เชื่อฟังการพึ่งพา

มก. = λ ฉัน ?ρ ?(จำนวน 1 / 60) 2 ? ดีเอ 5 โดยที่:

เล- ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดไร้มิติซึ่งเป็นพารามิเตอร์ของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล ประเภทนี้สำหรับค่าที่กำหนด i
ρ — ความหนาแน่นของ RF
ดา— เส้นผ่านศูนย์กลางแอคทีฟเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของช่องทำงานของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล

จากการพึ่งพาอาศัยกันข้างต้นเป็นไปตามการเปลี่ยนแปลง ม g ด้วยการเปลี่ยนแปลง n 1 เป็นไปตามกฎของพาราโบลากำลังสอง

กราฟ 1 ในรูปที่ 3 อ้างอิงถึงคัปปลิ้งของเหลวนิรภัย "ล้วนๆ" และกราฟ 2 อ้างอิงถึงคัปปลิ้งของเหลวนิรภัยที่ทำหน้าที่ของคลัตช์แรงบิดจำกัดพร้อมแรงบิดสตาร์ท (หยุด) ที่ลดลงที่ i=0 จากการเปรียบเทียบลักษณะเฉพาะ เห็นได้ชัดว่าแรงบิดของข้อต่อไฮดรอลิกที่อัตราทดเกียร์ใดๆ i ไม่เกินแรงบิดสูงสุด (สูงสุด M) ของเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะคงที่ในส่วนที่มั่นคงของคุณลักษณะแรงบิด โดยไม่คำนึงถึงภาระ ค่า.

การใช้งานไดรฟ์ที่โหลดที่กำหนด ม n สอดคล้องกับจุด ก(ฉัน= 0.965-0.975) เมื่อแรงบิดโหลดภายนอกเพิ่มขึ้นจากค่า มถึง มเครดิต ( เขตย่อย- โมเมนต์วิกฤตของการมีเพศสัมพันธ์ของของไหล) ที่ ส่วน ก-ขความเร็วกังหันลดลงเป็นค่า icr ? n 1. นอกจากนี้แรงบิดของข้อต่อของไหลจะลดลงตามกราฟ 1 หรือไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงเท่ากับ M โดยประมาณ Cr(กราฟ 2) ในทั้งสองกรณีเป็นกระบวนการลดความเร็วของกังหันจนหยุดสนิท ( ฉัน=0) ดำเนินการอย่างรวดเร็วและสอดคล้องกับส่วนต่างๆ บี-ซี 1, พ.ศ 2 การทำงานของข้อต่อของไหลไม่เสถียร ตามจุดต่างๆ ค 1 และ ค 2ข้อต่อของเหลวทำงานได้อย่างเสถียรโดยมีการลื่น 100% ในโหมดนี้ พลังงานที่ให้มาทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นความร้อน ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของของไหลเพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อการป้องกันความร้อนถูกกระตุ้น อาจนำไปสู่การปล่อยของไหล และด้วยเหตุนี้จึงขจัดการเชื่อมต่อกำลังระหว่างข้อต่อของของไหลและ เครื่องยนต์.

ในกรณีที่ไม่มีคัปปลิ้งของไหล การเชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าจะทำให้เกิดแรงกระแทกต่อองค์ประกอบระบบส่งกำลัง ซึ่งเทียบเท่ากับค่าเฉลี่ย มเริ่ม. การใช้ข้อต่อของเหลวร่วมกับเครื่องยนต์เป็นพื้นฐานและ ด้านที่ดีกว่าเปลี่ยนลักษณะของกระบวนการเริ่มต้น

โหลดภายนอกของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นจะถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ของคุณลักษณะแรงบิดของข้อต่อของไหลเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่เพลาขับขับเคลื่อนถูกบล็อกจนสุด แรงบิดภายนอก ( ม d) เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจากศูนย์ตามพาราโบลา 0 -จาก 1และ 0- จาก 2ตามลำดับ โดยมีคุณลักษณะ 1 และ 2. ตามจุดต่างๆ จาก 1และ จาก 2การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบการหมุนใกล้กับความเร็วการทำงานจะมีเสถียรภาพ เนื่องจากแรงบิดของข้อต่อไฮดรอลิกคือ 0 -ค 1และ 0 -ค 2โดยมีความเลื่อนเท่ากับ 100% น้อยกว่า มสูงสุด

การสตาร์ทไดรฟ์ที่โหลดที่กำหนด ม n และคุณลักษณะของการคัปปลิ้งของไหล เช่น 2 (รูปที่ 3) สามารถแบ่งได้เป็น 3 ระยะ ในระยะแรก เมื่อกังหันอยู่กับที่ เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วตามพาราโบลา 0 -ส 2ตรงประเด็น ถึงจุดตัดของเส้นโค้งนี้กับเส้นตรง ม n=ค่าคงที่ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ nกังหันขนาด 1k พร้อมด้วยส่วนที่ขับเคลื่อนของระบบขับเคลื่อน จะสตาร์ทและเร่งความเร็ว ซึ่งสอดคล้องกับระยะที่สองของกระบวนการสตาร์ท ในระหว่างระยะนี้ เครื่องยนต์จะเร่งความเร็ว โดยเอาชนะโมเมนต์ความต้านทานของการคัปปลิ้งของไหล ซึ่งแปรผันไปตามพาราโบลาด้วย 0-วินาที 2. จุดสิ้นสุดของระยะนี้สอดคล้องกับประเด็น จาก 2ทางแยกโค้ง 0-วินาที 2ด้วยคุณลักษณะและจุดของเครื่องยนต์ในพื้นที่ทำงาน ในกราฟที่ 2 แสดงลักษณะของข้อต่อของของไหล ระยะสุดท้ายที่สามจะถูกกำหนดโดยพื้นที่ เอซี 2ลักษณะของเครื่องยนต์และพื้นที่ตามลำดับ เอ-บีลักษณะของข้อต่อของไหล ในขั้นตอนนี้แรงบิดของข้อต่อไฮดรอลิกจะแตกต่างกันไป ม kr ถึง ม n.

รูปที่ 4 แสดงการออกแบบข้อต่อของเหลวนิรภัยสตาร์ท GPP530 พร้อมลูกรอกเบรก ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เอียงเอียงของชุดขับเคลื่อนของสายพานลำเลียง

คุณสมบัติที่โดดเด่นข้อต่อไฮดรอลิกนี้ถูกเปรียบเทียบกับข้อต่อด้านความปลอดภัยคือ นอกเหนือจากปั๊ม 1, กังหัน 2, ตัวเรือน 3 และเพลากังหัน 4 แล้ว ในส่วนกลางของช่องข้อต่อยังมีห้องเริ่มต้น (ห้อง) 5 ที่สร้างขึ้นโดยไม่ใช่ภายใน - พื้นผิวการทำงานของปั๊ม 1 และฝาครอบ 6 ติดอยู่ การเติมห้อง RJ 5 เมื่อข้อต่อของไหลอยู่กับที่และเมื่อมันหมุนเกิดขึ้นผ่านช่องเข้ารูปวงแหวน 7 ที่อยู่ในฝาครอบ 6

ทางออกของของไหลจากห้อง 5 เข้าไปในช่องทำงาน 8 ในระหว่างการทำงานของข้อต่อของไหลจะดำเนินการผ่านชุดของรู 9 ของหน้าตัดเล็ก ๆ ที่ทำในผนังทรงกระบอกของห้องดังกล่าว เมื่อข้อต่อของไหลอยู่กับที่ ของไหลจะเติมปริมาตรส่วนใหญ่ของห้อง 5 อย่างอิสระ ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ห้อง 5 จะถูกเติมด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ภายใต้แรงดันของปั๊ม และยังคงเติมจนเต็มจนเกือบจนกว่าเครื่องจะเร่งความเร็วเต็มที่ .

อัตราการไหลของสารหล่อเย็นที่ไหลเข้าสู่ช่องทำงาน 8 จากห้อง 5 อย่างต่อเนื่องจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยอัตราการไหลของสารหล่อเย็นขนาดใหญ่ที่เข้ามาจากช่องทางของกังหัน 2

ปริมาตรของของไหลในห้อง 5 เริ่มลดลงหลังจากที่เพลาขับขับเคลื่อนเร่งความเร็วจนใกล้เคียงกับความเร็วที่ระบุเท่านั้น ที่ความเร็วนี้แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อของไหลในช่องกังหันจะป้องกันการแทรกซึมไปยังทางเข้าวงแหวน 7 ในเรื่องนี้ช่องทำงานจะค่อยๆเติมเต็มผ่านรู 9 ของของไหลที่มาจากห้อง 5 หลัง จะหมดก็ต่อเมื่อเครื่องเร่งเสร็จแล้วเท่านั้น

ความสามารถของข้อต่อของเหลวเพื่อความปลอดภัยในการสตาร์ทเพื่อรักษาส่วนสำคัญของของเหลวในช่องของห้องสตาร์ทในระหว่างกระบวนการสตาร์ททำให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดสตาร์ทของไดรฟ์จะลดลงเหลือค่า (1.3-1.6) มและทำให้การเร่งความเร็วของรถราบรื่นขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

การจำกัดแรงบิดเริ่มต้นภายในขีดจำกัดที่ระบุเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายพานลำเลียงส่วนใหญ่ เนื่องจากจะช่วยลดความผันผวนแบบไดนามิกที่เป็นอันตรายในความตึงของสายพานและการลื่นไถลบนดรัม

ได้รับกราฟการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุนของปั๊มและกังหันจากการทดลอง รวมถึงแรงบิดของข้อต่อของไหล GPP530 ในระหว่างกระบวนการสตาร์ท ระบบเครื่องกล, การจำลองความเร่งของสายพานลำเลียง แสดงในรูปที่ 5

การพิจารณาการพึ่งพาแบบกราฟิก n 1, n 2 และ ม g จากเวลาดำเนินการ t บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ง่ายใน 1.8-2.0 วินาที ในขณะที่เพลาขับเคลื่อนโหลดด้วยโมเมนต์ความต้านทานเท่ากับ ม n และโหลดเฉื่อย (โมเมนต์ความเฉื่อย 28 กก. 2) จะเร่งความเร็วเป็นความเร็วที่กำหนดใน 34 วินาที

ด้วยการคัปปลิ้งของเหลวเพื่อความปลอดภัยในการสตาร์ท ไดรฟ์จะได้รับคุณลักษณะของระบบปรับตัวในแง่หนึ่ง เนื่องจาก เมื่อความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวลดลง แรงบิดก็ลดลงเช่นกัน ม g ดังนั้นการเริ่มต้นระบบจึงราบรื่น

ทั้งคัปปลิ้งของเหลวเพื่อความปลอดภัยและความปลอดภัยในการสตาร์ทสามารถมีการออกแบบ "คัปปลิ้ง-พูลเล่ย์ของไหล" ได้ ในข้อต่อของไหลดังกล่าว รอก (เช่น รอก ระบบส่งกำลังแบบสายพานตัววี) ติดอยู่กับตัวเครื่องหรือกังหันที่เชื่อมต่ออยู่ ในการออกแบบนี้ ใบพัดด้านในจะทำหน้าที่เหมือนปั๊ม

รูปที่ 6 แสดงข้อต่อของเหลวนิรภัย GMSh500 ของการออกแบบ “ข้อต่อของเหลว-รอก” โดยที่รอก 2 ถูกขันเข้ากับกังหัน 1 ปั๊ม 3 ได้รับการติดตั้งบนเพลา 4 โดยสามารถติดตั้งคานยื่นที่ข้อต่อของเหลวได้ เพลาเครื่องยนต์

บทสรุป

ด้วยการรวมข้อต่อของเหลวในไดรฟ์ การปรับปรุงที่สำคัญในด้านคงที่และ ลักษณะแบบไดนามิกซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของเครื่องจักร

คัปปลิ้งของไหลซึ่งสามารถจำกัดแรงบิดให้อยู่ในค่าที่กำหนดในโหมดสตาร์ทและเบรก เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและออกฤทธิ์เร็วในการป้องกันเครื่องยนต์โอเวอร์โหลดที่ยอมรับไม่ได้ เกียร์กลและรถยนต์ทั่วไป

มีคุณสมบัติในการหน่วงและหน่วงการสั่นสะเทือนของแรงบิด การสั่นเป็นจังหวะและโหลดสูงสุด คัปปลิ้งของไหลช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักรได้

ข้อต่อของไหลจากบริษัทชั้นนำของตะวันตกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกอุตสาหกรรมในประเทศส่วนใหญ่ของโลก ในเวลาเดียวกันในรัสเซียและในประเทศ CIS มีความล่าช้าอย่างมากในด้านการผลิตแบบอนุกรมและการใช้ข้อต่อของไหลซึ่งช่วยลด ระดับเทคนิคและ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานรถยนต์ในประเทศมากมาย

คลัปของไหลคือ องค์ประกอบที่สำคัญรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของรถกึ่งอัตโนมัติเช่นกัน การใช้งานหลักของอุปกรณ์คือการส่งแรงบิดจากเพลาขับไปยังกระปุกเกียร์ ประกอบด้วยล้อสองใบซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนพิเศษ เต็มแล้ว น้ำมันพิเศษซึ่งเป็นของเหลวในการทำงาน เพลาไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาซึ่งทำให้สามารถส่งการหมุนระหว่างแกนได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการเคลื่อนไหวกะทันหัน

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัว

ข้อต่อของเหลวได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1950 และเป็นผลมาจากการพัฒนาด้านการต่อเรือ หลังจากที่พวกเขาเริ่มติดตั้งบนเรือ เครื่องยนต์ไอน้ำเพื่อเพิ่มความเร็วจำเป็นต้องส่งแรงบิดไปยังใบพัดที่อยู่ในน้ำ กลไกนี้ได้รับการทดสอบและหยั่งรากสำเร็จแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการดัดแปลงในภายหลังสำหรับรถโดยสารในลอนดอน การมีเพศสัมพันธ์ของไหลยังพบการใช้งานกับรถยนต์ดีเซลและตู้รถไฟด้วย อุปกรณ์นี้มีประสิทธิภาพประมาณ 98% และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์

หลักการทำงาน

ล้อที่ประกอบเป็นอุปกรณ์แบ่งตามวัตถุประสงค์ ส่วนผิวเผินเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และกังหันมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบส่งกำลัง ล้อกังหันหมุนตามการไหลของน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อล้อใช้งานหมุน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถส่งแรงบิดได้ในอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง แต่นี่ยังไม่เพียงพอสำหรับรถที่จะใช้งานด้วย กำลังสูงสุด. เพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ จึงได้เพิ่มล้อเครื่องปฏิกรณ์ในการออกแบบ

ล้อนี้หมุนบนเพลาขับและเมื่อใช้ร่วมกับปั๊มจะทำให้เกิดกลไกเดียว ขึ้นอยู่กับว่ากำลังยืนหรือหมุนอยู่ การกระจายของแรงกระแทกจะเพิ่มขึ้น การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงนี้เรียกว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อความเร็วในการหมุนของล้อเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้น (เช่น ความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดคัปปลิ้งของไหล

ข้อดี

ข้อได้เปรียบหลักของการใช้คัปปลิ้งของไหลคือ การส่งผ่านที่ราบรื่นและการเปลี่ยนแปลงแรงบิด นอกจากนี้คุณสมบัติการออกแบบยังนุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระบบส่งกำลังและไม่สามารถสร้างความเสียหายได้ เนื่องจากการออกแบบถือว่ามีความสามารถในการจำกัดแรงบิด

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งที่เห็นได้ชัดของการใช้คัปปลิ้งของไหลคือประสิทธิภาพต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับคัปปลิ้งเชิงกล นี่เป็นเพราะการสูญเสียแรงบิดซึ่งใช้ในการหมุนน้ำมันแทนที่จะถูกแปลงเป็นแรงบิดที่มีประโยชน์ เพื่อลดการสึกหรอ รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะมีกลไกการล็อคที่จะเปิดใช้งานหากรถถึงความเร็วที่กำหนด

ปัจจุบันระบบไฮดรอลิกกำลังถูกแทนที่ด้วยระบบนิวแมติกและสมัยใหม่ ระบบไฟฟ้า. ตามสถิติ การลงทุนส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่พวกเขา แต่ในขณะนี้ระบบไฮดรอลิกได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้มากที่สุด

ในรถยนต์ UAZ ระบบขับเคลื่อนพัดลมระบายความร้อนนั้นใช้งานโดยใช้ข้อต่อของเหลว (หรือข้อต่อแบบหนืด) ซึ่งจะเปิดและปิดพัดลมโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง อ่านเกี่ยวกับข้อต่อของเหลว UAZ การออกแบบหลักการทำงานคุณลักษณะการทำงานและการบำรุงรักษาในบทความนี้

การออกแบบระบบระบายความร้อนของรถยนต์ UAZ

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้ในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเหลวแบบคลาสสิก ระบบแบ่งออกเป็นสองวงจร - เล็กและใหญ่ วงจรขนาดใหญ่ประกอบด้วยแจ็คเก็ตน้ำในบล็อกและฝาสูบ หม้อน้ำฮีตเตอร์และหม้อน้ำทำความเย็นเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัทและระบบท่อ วงจรขนาดเล็กรวมทุกอย่างยกเว้นหม้อน้ำทำความเย็น วงจรจะถูกแยกออกจากกันด้วยเทอร์โมสตัท ซึ่งจะเปิดหรือปิดทางเข้าหม้อน้ำ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น

อย่างไรก็ตามระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ ก็มีลักษณะเฉพาะบางประการเช่นกัน เช่น หน้าหม้อน้ำ (หลัง กระจังหน้าหม้อน้ำ) มีการติดตั้งมู่ลี่เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมการไหลของอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ มู่ลี่ควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้ที่จับพิเศษทำให้คุณสามารถควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ได้ในช่วงกว้างพอสมควรขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศภายนอก

ยังอยู่ใน เครื่องยนต์ UMZและ ZMZ ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ ใช้พัดลมระบายความร้อนสามประเภทหลัก:

ไดรฟ์ถาวร
. ขับผ่านข้อต่อของไหล (หรือที่เรียกว่าข้อต่อแบบหนืดและข้อต่อแบบหนืด)
. ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องยนต์ด้วย ไดรฟ์ถาวรพัดลมไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานระบบดังกล่าวใช้ในการดัดแปลง UAZ-31512 (UAZ-469B) และรุ่นอื่น ๆ ในช่วงต้น อย่างไรก็ตามในศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ ZMZ-402 และ UMZ-417 รุ่นเก่าเริ่มติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืดและในปัจจุบันเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่ติดตั้งบน UAZ มีคัปปลิ้งของไหลของพัดลมขับเคลื่อน มอเตอร์ด้วย ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าแม้ว่าพวกเขายังไม่ได้รับความนิยมเช่นการมีเพศสัมพันธ์ของไหลก็ตาม นอกจากนี้ ยานพาหนะ UAZ ยังใช้พัดลมไฟฟ้า (จากมอเตอร์ไฟฟ้า) ในระดับที่จำกัด แต่ส่วนใหญ่มักเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว

การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด บทบาทสำคัญในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้น เรามาดูรายละเอียดในส่วนนี้กันดีกว่า

วัตถุประสงค์และบทบาทของข้อต่อของเหลวของไดรฟ์พัดลมในระบบทำความเย็น

การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด - เรียบง่ายและ โซลูชั่นที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้การออกแบบพัดลมขับเคลื่อนง่ายขึ้นอย่างมาก ทำให้คุณสามารถกำจัดชิ้นส่วนต่างๆ ได้ คัปปลิ้งแบบหนืดเป็นยูนิตขนาดกะทัดรัดชุดเดียวที่ใบพัดพัดลมเชื่อมต่อกับลูกรอกปั๊มน้ำ ยูนิตนี้ไม่ต้องการการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าหรือการเชื่อมต่อไปยังส่วนควบคุม และทำงานโดยแยกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ

ข้อต่อของไหลทำหน้าที่เดียว - เปลี่ยนความเร็วการหมุนของใบพัดพัดลมระบายความร้อนโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถูกความร้อน ข้อต่อจะเพิ่มการส่งแรงบิดจากปั๊มไปยังใบพัดพัดลม และเมื่อเย็นลง ก็จะลดการไหลของแรงบิด นอกจากนี้ ความเร็วในการหมุนของพัดลมยังเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่น ไม่มีขั้นตอน โดยการเปิดและปิดพัดลมแบบคัปปลิ้งแบบหนืดทันทีจะไม่เกิดขึ้น

คัปปลิ้งแบบหนืดจะติดตั้งโดยตรงบนรอกขับปั๊มน้ำโดยใช้หน้าแปลน และใบพัดพัดลมจะติดอยู่กับตัวเรือนคัปปลิ้ง ดังนั้นคัปปลิ้งที่มีความหนืดจะหมุนด้วยลูกรอกปั๊มเสมอ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน

ข้อต่อของไหลมีข้อดีมากกว่าพัดลมขับเคลื่อนประเภทอื่นๆ หลายประการ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ออฟโรดดำเนินการใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ตัวอย่างเช่น การใช้ข้อต่อแบบหนืดจะช่วยลดบทบาทของมู่ลี่หน้าหม้อน้ำทำความเย็น แม้ว่าในรถยนต์ UAZ ที่มีพัดลมแบบถาวร คนขับจะต้องควบคุมมู่ลี่อยู่ตลอดเวลา

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ที่มีคัปปลิ้งของไหล ไม่จำเป็นต้องปิดพัดลมหรือถอดสายพานเมื่อเอาชนะฟอร์ด - เมื่อลงน้ำ คัปปลิ้งที่มีความหนืดจะเย็นลงและปิดพัดลม นอกจากนี้พัดลมหยุดหมุนเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของตัวกลาง แต่ถ้าในกรณีของการขับเคลื่อนโดยตรงหรือ ไดรฟ์ไฟฟ้าการบังคับเบรกของใบพัดพัดลมนั้นเต็มไปด้วยการสึกหรอของสายพานและการพัง แต่สำหรับการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดสิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายเลย

ในที่สุด การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดทำให้การขับเคลื่อนพัดลมทั้งหมดง่ายขึ้น ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ได้บ้าง (โดยเฉพาะที่รอบเดินเบา)

อุปกรณ์ของข้อต่อของเหลว (ข้อต่อแบบหนืด) ของพัดลม UAZ

ยานพาหนะ UAZ ใช้ข้อต่อแบบหนืดด้วย ระบบสองขั้นตอนการจัดการ. ข้อต่อดังกล่าวมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าข้อต่อหนืดแบบห้องเดียวของการเปิดตัวช่วงต้นเล็กน้อยเล็กน้อย แต่ให้ งานที่ดีขึ้นพัดลมและป้องกันผลกระทบด้านลบบางอย่าง ข้อต่อ รุ่นต่างๆมีโครงสร้างที่เหมือนกันโดยพื้นฐานแล้วต่างกันเพียงรายละเอียดบางอย่างเท่านั้น ดังนั้นเราจะพิจารณาโครงสร้างทั่วไปของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดของรถยนต์ UAZ ที่นี่

พื้นฐานของข้อต่อประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือนและโรเตอร์ที่อยู่ด้านใน โรเตอร์ถูกติดตั้งภายในตัวเรือนผ่านแบริ่งบนเพลาโรเตอร์ ตัวเพลาเองจะเข้าไปในหน้าแปลนด้วยความช่วยเหลือซึ่งติดตั้งข้อต่อแบบฟิสก์บนลูกรอกปั๊มน้ำ โรเตอร์จะแบ่งตัว พื้นที่ภายในตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองช่องซึ่งในทางกลับกันก็แบ่งออกเป็นสองห้องด้วยแผ่นพิเศษ (แหวนรองกลางซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนอย่างแน่นหนา) เป็นผลให้มีช่องว่างสี่ช่องเกิดขึ้นภายในข้อต่อ: ห้องทำงานสองห้องที่อยู่ทั้งสองด้านของโรเตอร์และอ่างเก็บน้ำสองแห่งที่อยู่ด้านตรงข้ามของแผ่นเปลือกโลก

ที่ด้านข้างของห้องทำงาน โรเตอร์และแหวนรองมีการติดตั้งซี่โครงวงแหวนซึ่งเพิ่มพื้นที่ผิวของห้องอย่างมากและเพิ่มประสิทธิภาพของการมีเพศสัมพันธ์ โดยพื้นฐานแล้ว ห้องทำงานคือ "เขาวงกต" ของโพรงซึ่งมีของเหลวทำงานไหลเวียนอยู่ วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถละทิ้งการใช้แพ็คเกจแผ่นจานเสียดสีและทำให้การออกแบบข้อต่อแบบหนืดง่ายขึ้น

เครื่องซักผ้าด้านหน้ามีช่องทางเข้าสี่ช่องซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้าม ช่องหนึ่งในแต่ละด้านเชื่อมต่อกับห้องทำงานด้านหน้า ช่องที่สอง - ไปยังห้องทำงานด้านหลัง นอกจากนี้ ยังมีการสร้างหน้าต่างในโรเตอร์เพื่อจ่ายของเหลวไปยังห้องทำงานด้านหลัง ในตัวข้อต่อหรือระหว่างแผ่นด้านหน้าและตัวเครื่องจะมีช่องบายพาส (ส่งคืน) ที่จ่ายของเหลวจากห้องทำงานไปยังอ่างเก็บน้ำด้านหน้า

ช่องทางเข้าปิดด้วยแผ่นโลหะคู่กว้างซึ่งกดติดกับเครื่องซักผ้าด้านหน้า หมุดจะถูกส่งผ่านตรงกลางผนังด้านหน้าของตัวข้อต่อซึ่งยึดแผ่นโลหะคู่ และด้านนอกเชื่อมต่อกับสปริงเกลียวโลหะคู่ สปริงไบเมทัลลิกเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแผ่นไบเมทัลลิกผ่านพิน และแผ่นร่วมกับพินสามารถหมุนได้ในมุมที่กำหนด โดยเปิดหรือปิดช่องทางเข้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อหมุนแผ่น bimetallic จะมีเพียงช่องทางเข้าเพียงช่องเดียวเท่านั้นที่เปิดขึ้น ช่องที่สองจะเปิดเมื่อมีมากกว่านั้น อุณหภูมิสูงเนื่องจากการดัดงอของแผ่นโลหะคู่ ดังนั้นช่องทางเข้าและแผ่นโลหะคู่จึงสร้างระบบวาล์วที่เปิดและปิดโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของข้อต่อ

ที่ปลายโรเตอร์จะมีฟันเฉียง (เฟืองขอบ) ซึ่งทำหน้าที่เป็นปั๊มสำหรับสูบน้ำ ของไหลทำงานจากห้องทำงานไปจนถึงถังด้านหน้า

ตัวข้อต่อมักจะทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งมีการนำความร้อนสูง ด้านนอกตัวเรือนมีครีบที่เพิ่มพื้นที่ผิวของข้อต่อ โซลูชันทั้งสองนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเฉื่อยทางความร้อนของข้อต่อที่มีความหนืด - ต้องขอบคุณวัสดุที่นำความร้อนและระบบครีบที่พัฒนาขึ้น ข้อต่อจะร้อนขึ้นและเย็นลงเร็วขึ้น ทำให้มั่นใจได้ถึงการเปลี่ยนแปลงความเร็วของพัดลมโดยมีการเปลี่ยนแปลงล่าช้าน้อยที่สุด ในอุณหภูมิเครื่องยนต์

ในส่วนหน้าของตัวข้อต่อจะมีหมุดสำหรับติดตั้งใบพัดและหมุดยังปิดรูที่สารทำงานถูกเทลงในช่องข้อต่อของไหล นอกจากนี้ยังมีการจำหน่ายข้อต่อแบบหนืดที่ประกอบกับใบพัดด้วย บางครั้งก็สมเหตุสมผลที่จะซื้อข้อต่อดังกล่าวเนื่องจากในปัจจุบันมีการใช้พัดลมพลาสติกของ UAZ บ่อยขึ้นและอายุการใช้งานก็ต่ำกว่าพัดลมโลหะแบบเก่าอย่างเห็นได้ชัด

หลักการทำงานของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด

การทำงานของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดนั้นขึ้นอยู่กับ หลักการง่ายๆหนึ่งในนั้นมีอยู่ในชื่อ: รับประกันการส่งแรงบิดจากโรเตอร์ไปยังตัวเรือนเนื่องจากความหนืดของของไหลทำงาน และการควบคุมคลัตช์นั้นมาจากองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนสองส่วน ได้แก่ สปริงเกลียวโลหะคู่และแผ่นโลหะคู่ เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง สปริงโลหะคู่จะคลายและบิด เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นโลหะคู่ที่ติดอยู่กับหมุดหมุนได้ ในทางกลับกัน แผ่นโลหะคู่จะโค้งงอหรือยืดตรงเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง โดยการเปิดและปิดช่อง

เมื่อเครื่องยนต์เย็น (ทันทีหลังจากสตาร์ท) ข้อต่อหนืดจะอยู่ที่อุณหภูมิต่ำ สปริงอยู่ที่ความยาวขั้นต่ำ แผ่นโลหะคู่จะถูกกดเข้ากับแผ่นดัชนี และช่องไอดีจะปิด ในกรณีนี้โรเตอร์คลัตช์จะหมุนได้อย่างอิสระและเนื่องจาก แรงเหวี่ยงและฟันที่ส่วนท้ายจะยึดของเหลวทำงานไว้ในอ่างเก็บน้ำ ดังนั้นห้องทำงานจึงยังคงว่างเปล่า และแรงบิดจากโรเตอร์จะไม่ถูกส่งไปยังตัวเครื่อง แม้ว่าในกรณีนี้พัดลมจะหมุนด้วยความเร็วต่ำเนื่องจากแบริ่งมีแรงเสียดทานอยู่บ้าง

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น คลัตช์ก็ร้อนขึ้นเช่นกันเนื่องจากอากาศที่พัดเข้ามาผ่านหม้อน้ำ เมื่อถูกความร้อน สปริงไบเมทัลลิกจะคลายตัวและหมุนแผ่นไบเมทัลลิก ซึ่งจะเคลื่อนที่และเปิดช่องทางเข้าหนึ่งช่อง - สารทำงานจะเข้าสู่ห้องทำงานด้านหน้า เนื่องจากความหนืดของของเหลว "แรงเสียดทานที่มีความหนืด" เกิดขึ้นระหว่างโรเตอร์และแผ่น แรงบิดจะถูกส่งจากโรเตอร์ไปยังตัวเครื่องบางส่วนและพัดลมก็เริ่มหมุน ความเร็วในการหมุนของพัดลมขึ้นอยู่กับความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากยิ่งข้อต่อที่มีความหนืดได้รับความร้อนมากเท่าไร ช่องทางเข้าก็จะเปิดมากขึ้นเท่านั้น และของเหลวจะเข้าสู่ห้องทำงานมากขึ้น

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แผ่น bimetallic จะโค้งงอ ซึ่งส่งผลให้ช่องทางเข้าที่สองเปิดขึ้น ซึ่งของเหลวทำงานจะเข้าสู่ห้องทำงานที่สอง แรงเสียดทานระหว่างโรเตอร์และแผ่นแบ่งจะเพิ่มขึ้น และแรงบิดคือ ส่งไปยังใบพัดพัดลมโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด เมื่อท่อไอดีเปิดจนสุด พัดลมจะหมุนด้วยความเร็วประมาณเดียวกับลูกรอกปั๊มน้ำ

เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น ขั้นแรก แผ่นโลหะคู่จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ปิดช่องไอดีหนึ่งช่อง จากนั้นแผ่นจะหมุนและปิดช่องที่สอง

หลังจาก หยุดเต็มเครื่องยนต์สารทำงานไหลลงสู่ส่วนล่างของถังและห้องทำงานซึ่งเป็นปัญหาบางประการ: เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทในเวลาต่อมาสารทำงานจะไม่สามารถออกจากห้องทำงานได้ทันทีพัดลมจะเริ่มหมุน ซึ่งจะรบกวนการอุ่นเครื่องตามปกติของเครื่องยนต์ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการมีถังด้านหลังขนาดใหญ่ซึ่งตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับห้องทำงาน เมื่อดับเครื่องยนต์ของเหลวทำงานจะไหลลงสู่อ่างเก็บน้ำนี้และในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ครอบครองปริมาตรของห้องทำงานดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในเวลาต่อมาพัดลมจะหมุนด้วยความเร็วต่ำโดยไม่รบกวนการอุ่นเครื่อง

ปัจจุบันสารประกอบที่ใช้ซิลิโคนชนิดพิเศษถูกใช้เป็นสารทำงาน องค์ประกอบดังกล่าวมีผลที่น่าสนใจ (เรียกว่า dilatant) - ความหนืดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อใด ความเร็วสูงความผิดปกติของแรงเฉือน นั่นคือในขณะที่อยู่ในอ่างเก็บน้ำของเหลวดังกล่าวจะมีพฤติกรรมเหมือนน้ำมันหล่อลื่นทั่วไป แต่ทันทีที่เข้าไปในห้องทำงานระหว่างแผ่นเคลื่อนที่ความหนืดของมันจะเพิ่มขึ้น มันเป็นคุณสมบัติของของเหลว dilatant ที่ทำให้การมีอยู่ของข้อต่อที่มีความหนืดเป็นไปได้

โดยเฉพาะในข้อต่อภายในประเทศและข้อต่อไฮดรอลิกส่วนใหญ่ รถยนต์ต่างประเทศใช้ของเหลวโพลีเมทิลไซลอกเซนชนิดพิเศษ PMS-10000 (TU 6-02-737-78) ของเหลวนี้ขายได้ดังนั้นจึงสามารถดำเนินการได้ ซ่อมแซมด้วยตัวเองและการบำรุงรักษาข้อต่อที่มีความหนืด

ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดจึงทำงานเข้า โหมดอัตโนมัติโดยให้การเปลี่ยนแปลงความเร็วพัดลมขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อน โดยไม่เปลืองไฟฟ้า และไม่ต้องมีการแทรกแซงจากคนขับ สะดวกและมีประสิทธิภาพมากซึ่งนำไปสู่การใช้คัปปลิ้งหนืดในรถยนต์ UAZ อย่างแพร่หลาย

คุณสมบัติของการทำงานและการบำรุงรักษาข้อต่อของเหลวของพัดลมขับเคลื่อน UAZ

ข้อต่อแบบหนืดไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษระหว่างการทำงาน และมักจะทำงานได้โดยไม่มีปัญหาจนกว่าอายุการใช้งานจะหมด อย่างไรก็ตามเพื่อให้มั่นใจว่า คุณภาพดีที่สุดในระหว่างการทำงานของข้อต่อที่มีความหนืดจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิว - ขจัดสิ่งสกปรกและคราบน้ำมันออกจากพื้นผิวซึ่งอาจรบกวนการให้ความร้อนตามปกติ คลัตช์สกปรกจะทำงานช้าหรือไม่อุ่นถึงอุณหภูมิที่ต้องการเลย ซึ่งหมายความว่าพัดลมจะควบคุมไม่ถูกต้อง

อาจมีบางสถานการณ์ที่การมีเพศสัมพันธ์ไม่มีเลย เหตุผลที่มองเห็นได้หยุดทำงาน ในกรณีนี้ คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน:

1. ถอดข้อต่อออก
2. ถอดใบพัดออกจากข้อต่อ
3. คลายเกลียวสองแกนที่ยึดใบพัดแล้วเทสารทำงานผ่านรูในแกนตัวใดตัวหนึ่ง
4. เทน้ำมันเบนซินลงในข้อต่อแล้วล้างออกให้สะอาด
5. เทน้ำมันเบนซินออกและเช็ดให้แห้งจนกว่าน้ำมันเบนซินจะถูกกำจัดออกจนหมด
6. เทองค์ประกอบใหม่ PMS-10000 ลงในข้อต่อ (ปริมาณจะแตกต่างกันไปตามข้อต่อต่างๆ แต่โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 40 กรัม)
7. ประกอบและติดตั้งข้อต่อให้เข้าที่

ข้อต่อของเหลว FLUDEX ใช้ในการขับเคลื่อนระบบสายพานลำเลียง เช่น สายพานลำเลียง ลิฟต์ถัง และสายพานลำเลียงแบบโซ่ ในอุตสาหกรรมหนัก ข้อต่อ FLUDEX ถูกนำมาใช้ในการใช้งานที่หลากหลาย เช่น ไดรฟ์ใบพัด เครื่องบด ลูกกลิ้ง เครื่องผสม พัดลมขนาดใหญ่ ปั๊มป้อนหม้อไอน้ำ คอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่ เครื่องหมุนเหวี่ยง และ ไดรฟ์เสริมโรงสี

ตัวอย่างอื่นๆ ได้แก่ ตัวขับปั๊ม ตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบส่งไฟฟ้า ระบบพลังงานลม และตัวขับประตูและประตู

ในไดรฟ์ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลข้อต่อของเหลว FLUDEX ใช้กับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยโมเมนต์ความเฉื่อยสูง

ข้อต่อของไหลถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ และช่วยให้การทำงานของไดรฟ์ประหยัดและเชื่อถือได้ ข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex ในส่วนนี้นำเสนอเป็นสามชุดหลัก โดยมี 15 ประเภทและ 16 ขนาดมาตรฐาน

หลักการทำงานและการออกแบบข้อต่อของไหล

การส่งผ่านแรงโดยข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex นั้นมีพื้นฐานอยู่บนหลักการ Fötinger ซึ่งพัฒนาและจดสิทธิบัตรเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน G. Fötinger สาระสำคัญของแนวคิดนี้คือความสามารถในการส่งกำลังโดยไม่ต้องเชื่อมต่อเพลาอินพุตและเอาต์พุตอย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์และแอคชูเอเตอร์จากอันตราย โหลดแบบไดนามิก.

องค์ประกอบหลักของคัปปลิ้งของไหลคือปั๊มและใบพัดกังหันที่อยู่ในปลอกด้านนอก ล้อตั้งอยู่ตรงข้ามกัน กระบวนการส่งแรงบิดประกอบด้วยการแปลงพลังงานกลของล้อปั๊มเป็นพลังงานของการไหลของของไหลทำงานซึ่งขับเคลื่อนล้อกังหันและดังนั้นจึงถูกแปลงเป็นพลังงานกลของมัน ในกรณีนี้ ไม่มีปฏิสัมพันธ์ทางกล ระหว่างปั๊มและล้อกังหัน ส่งผลให้ชิ้นส่วนไม่มีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ ในฐานะที่เป็นของเหลวทำงานนี้ ระบบไฮดรอลิกโดยทั่วไปจะใช้น้ำมันแร่

หลักการ Fötinger ในข้อต่อ Fludex ช่วยให้มั่นใจได้ ทั้งบรรทัดข้อดีการออกแบบและการดำเนินงาน:

• กลไกการสตาร์ทอย่างนุ่มนวลโดยไม่มีการกระแทกและโหลดไดนามิกมากเกินไป ไม่จำเป็นต้องสำรองพลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
• การเร่งความเร็วของมวลขนาดใหญ่พร้อมภาระที่ลดลงของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าราคาถูกกว่ากับโรเตอร์แบบกรงกระรอกได้
• ปรับแรงบิดได้ง่ายโดยการลดหรือเพิ่มระดับของเหลว
• โหลดบาลานซ์เมื่อใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัว

ลักษณะสำคัญและขอบเขตการใช้งานของข้อต่อของเหลว Fludex

ข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex ที่แสดงในแค็ตตาล็อกของเราให้กำลังส่งสูงสุด 1900 kW ความเร็วในการหมุนสูงสุด 5,000 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผลิตภัณฑ์อยู่ในช่วง 263 ถึง 1125 มม. ข้อต่อไฮดรอลิกมีห้ารุ่น:

• ด้วยการเชื่อมต่อ ข้อต่อยืดหยุ่น;
• พร้อมลูกรอกสายพานตัววี
• พร้อมเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิทางกล
• พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบไม่สัมผัสอิเล็กทรอนิกส์
• พร้อมซีลยางและฟิวส์

ข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex มีจำหน่ายสามซีรี่ส์:

• พื้นฐาน (เอฟเอ = 2.0) คลัตช์ขับเคลื่อนด้วยล้อภายนอกหรือล้อพาย
• ด้วยช่องหน่วงเวลา (fA = 1.5)
• มีช่องหน่วงขนาดใหญ่ (fA=1.3)

ขอบเขตการใช้งาน ข้อต่อของเหลว Fludexรวมถึง รายการที่กว้างขวางเครื่องจักรและกลไก เหล่านี้คือกว้านไดรฟ์, ดรัมไดรฟ์, รถขุดถัง, พัดลม, อุปกรณ์สูบน้ำ, เครื่องกำเนิดลมและระบบอื่น ๆ ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งผ่านแรงที่เชื่อถือได้และประหยัด

บริษัท "F&F" เสนอ เลือกได้กว้างข้อต่ออุทกพลศาสตร์สำหรับการแก้ปัญหาต่าง ๆ ในเทคโนโลยีสมัยใหม่ สำหรับคุณ - ช่วงที่สมบูรณ์ที่สุดและ ราคาไม่แพงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโอกาสในการสั่งซื้อและซื้อ โซลูชั่นล่าสุดในด้านเทคโนโลยีการขับเคลื่อน บริการที่สะดวกและรับประกันคุณภาพสินค้า

– จัดการง่าย สะดวก และใช้งานได้จริง ยานพาหนะสำหรับการขนส่ง (ขนย้าย) บนรถลากเลื่อน (ลาก) หรือสกีของคน รวมถึงสินค้าตามเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในป่า ข้ามทุ่ง แม่น้ำน้ำแข็ง และทะเลสาบ โดยปกติแล้วพวกเขาจะใช้ไม่เพียงเพื่อความบันเทิงและการแข่งรถข้ามประเทศในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังเพื่อวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์ในทางปฏิบัติด้วย - การขนส่งผู้คนบนเลื่อนหรือสกีตลอดจนการขนส่งสินค้าบนหิมะและน้ำแข็งรวมถึงสิ่งของที่ลึก เปียก และหลวม
คุณสามารถทำงานกับพวกมันได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสภาพที่เต็มไปด้วยโคลน และสามารถเคลื่อนย้ายได้สำเร็จแม้จะผ่านโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้ ในทางปฏิบัติ พวกมันได้พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ต่อนักล่า ชาวประมง นักเดินทาง และผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งในฤดูหนาว. ก่อนที่จะวางจำหน่าย อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการทดสอบแล้ว สี่ปีของการทำงานในพื้นที่ภาคเหนือของประเทศ
นักพัฒนารถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนสุนัขลากเลื่อนด้วยกลไกที่ทนทานกว่าและไม่สามารถป่วยหรือเหนื่อยได้ เนื่องจากความคล้ายคลึงกันในอดีต อุปกรณ์ดังกล่าวจึงเรียกว่าสุนัขติดเครื่องยนต์ ฮัสกี้เหล็ก และรถสโนว์โมบิลขนาดเล็ก สิ่งที่น่าสนใจคือ Raida แปลว่า "ทีมกวางเรนเดียร์"
หลักการออกแบบของรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้แม้กระทั่งเด็ก และผู้ใหญ่ก็สามารถเข้าใจได้ในเวลาไม่นาน ขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในติดตั้งบนแพลตฟอร์มพิเศษ การหมุนของเพลาเครื่องยนต์จะถูกส่งโดยตัวผันแปรไปยังเฟืองขับซึ่งขับเคลื่อนแทร็ก คนขับยืนหรือนั่งบนเก้าอี้บนแท่นโดยติดเลื่อนโพลีเอทิลีนที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอไว้ที่ฐาน ความดันต่ำมีประสิทธิภาพแม้ที่อุณหภูมิ -60 องศา คุณสมบัติการออกแบบของรถลากจูงและการลากทำให้เลื่อนได้ง่ายขึ้นแม้บนพื้นผิวที่ยากลำบาก
ยานพาหนะลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ของ Ryde ต่างจากรถยนต์หรือรถยนต์ตรงที่ไม่เสี่ยงต่อการลื่นไถลและลื่นไถลมีขนาดกะทัดรัดจนพอดีกับท้ายรถ มีน้ำหนักเบาและคล่องตัว จึงสามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้ง่าย แม้จะอยู่ในภูมิประเทศที่ยากลำบากก็ตาม
รถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ของ Ryde เดินทางได้เร็วกว่าและเบากว่านักเล่นสกีมาก แม้ว่าจะมีสัมภาระหนักก็ตาม ต่างจากเลื่อนหิมะตรงที่สามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปี ในทุกสภาพอากาศและทุกที่ ดูแลรักษาง่ายกว่าและเคลื่อนที่ได้ดีกว่ารถเคลื่อนบนหิมะที่เทอะทะและเทอะทะ สุนัขติดเครื่องยนต์ของ Ride นั้นแข็งแกร่งกว่าอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากการใช้วัสดุพิเศษในการก่อสร้างที่สามารถทนทานได้ อุณหภูมิต่ำและอิทธิพลทางกล
รถลากจูงที่ใช้เครื่องยนต์ของ Ryde ติดตั้งเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี อากาศเย็น"Briggs & Stratton" กำลัง 4.5 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุด 20 กม./ชม. เทคนิคนี้สามารถบรรทุกคนขับและคนได้ 2 คน หรือบรรทุกสินค้าได้ 400 กิโลกรัม ห้องเก็บสัมภาระสามารถบรรทุกอุปกรณ์ เชื้อเพลิง เครื่องมือและสิ่งของอื่นๆ ที่มีน้ำหนักได้ถึง 40 กก.
เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุง แชสซีและการออกแบบที่ดัดแปลง กลไกการตึงหนอนผีเสื้อ เพลาขับและลูกกลิ้งรองรับของรถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบนแบริ่ง 205 แทนที่จะเป็น 204 ปกติ ลูกกลิ้งรองรับช่วงล่างทำจากพลาสติกที่มีขอบโพลียูรีเทนและแท่งทำจากท่อสี่เหลี่ยมที่ยืดหยุ่นได้ไม่ใช่ทรงกลม
รถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ของ Ryde ไม่ต้องจดทะเบียนและไม่ต้องเสียภาษี ภาษีการขนส่งและแม้แต่วัยรุ่นก็สามารถควบคุมมันได้ ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนหรือรับสิทธิพิเศษ ใบขับขี่. มีความหลากหลายและใช้งานได้จริงมากกว่ารถมอเตอร์ไซค์ น่าสนใจกว่าและขับง่ายกว่าสโนว์โมบิล และไม่ใช้พื้นที่จัดเก็บ สุนัขติดเครื่องยนต์ของ Ride มีราคาที่น่าสนใจ ทนทานต่อการสึกหรอ ทนทาน และสามารถซ่อมแซมได้. ยิ่งกว่านั้น - ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การออกแบบรถลากจูงแบบใช้มอเตอร์นั้นใช้หลักการของหม้อแปลงไฟฟ้าไม่เพียงแต่สามารถซ่อมแซมได้เท่านั้น แต่ยังให้โอกาสในการปรับปรุงความทันสมัยตามความต้องการของคุณอีกด้วย

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » ข้อต่อของไหลคืออะไรและใช้ที่ไหน? หลักการทำงานของข้อต่อของเหลวของพัดลม ข้อต่อของไหลแบ่งออกเป็นแบบปรับได้และแบบปิด