วิธีจุดระเบิดบน VAZ วิธีตรวจสอบการจุดระเบิด ความคืบหน้าในการตรวจสอบการปรับจุดระเบิดที่ถูกต้อง

ทันสมัย โลกยานยนต์เต็มไปด้วยระบบและเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่ก็ยังมีแฟน ๆ ของคลาสสิกของ Tolyatti ที่ชื่นชอบ "การขุด" รถเหล่านี้มีความน่าสนใจเพราะคุณสามารถปรับแต่ง ปรับแต่ง และปรับแต่งเครื่องยนต์รวมถึงยูนิตอื่นๆ ได้อย่างอิสระ สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์ในการสร้างสรรค์ Togliatti การแก้ปัญหาการจุดระเบิดใน VAZ-2107 หรือรุ่นอื่น ๆ ก็ไม่ใช่ปัญหา

ทำไมการจุดระเบิดจึงถูกปรับ?

หากตั้งค่าอย่างถูกต้องในรถก็จะมีผลเชิงบวกต่อลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์จำนวนมากเท่านั้น มันเกิดขึ้นที่คนขับบางคนขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระบบจุดระเบิดเสียโดยไม่รู้ตัว และสิ่งนี้ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงลดลง ม้าเหล็ก- ดังนั้นการสนทนาเกี่ยวกับคุณภาพและความทนทานของเครื่องยนต์ Fiat ซึ่งล้าสมัยไปทุกประการและไม่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมจึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริงในทุกกรณี

แน่นอนว่าการใช้ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสในรถยนต์นั้นมีความน่าเชื่อถือและแม่นยำมากกว่ามาก และ รถยนต์ในปัจจุบันออกแบบในลักษณะที่ต้องการการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย และหากผลิตขึ้นมาก็จะต้องใช้คอมพิวเตอร์ช่วยเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ทุกวันนี้ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับมือกับกระบวนการง่ายๆ เช่นการปรับจุดระเบิดได้

ผู้จัดจำหน่ายทำงานอย่างไร?

ในการดำเนินการปรับจุดระเบิดให้ถูกต้อง คุณต้องมีชุดเครื่องมือบางอย่าง:

• ไขควงปากแบน
• ประแจปลายเปิด 12 x 13;
• ชุดโพรบปรับ;
• สตาร์ทคดเคี้ยว;
• กุญแจหัวเทียน

หากคุณทำทุกอย่างอย่างชาญฉลาดจะใช้เวลาไม่เกินสิบห้าถึงยี่สิบนาที จุดรวมของการปรับคือการเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด จะต้องไม่ทำเช่นนี้เมื่อลูกสูบ "ยืน" ในสถานะตาย จุดบนสุดและประกายไฟที่เกิดขึ้นไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ แต่ก่อนหน้านี้สักครู่ แน่นอนว่าความหมายโดยนัยของ "สักครู่" นี้แตกต่างกันไปสำหรับเจ้าของ "นกนางแอ่น" แต่ละคนและถูกกำหนดตามพารามิเตอร์ของโรงงาน สำหรับรุ่นปี 2559 มุมขั้นสูงตั้งไว้ที่หนึ่งองศาและสำหรับ VAZ-2101 - สามองศา นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับการตั้งค่าเหล่านี้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์

ในการปรับเปลี่ยน แต่ละกระบอกสูบจะใช้ตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ) ซึ่งจะจ่ายประกายไฟให้กับหัวเทียนตามลำดับที่กระบอกสูบจะยิง ต้องทราบรูปแบบการยิงของกระบอกสูบอย่างชัดเจน - มันคือหนึ่ง, สาม, สี่, สอง องค์ประกอบการทำงานหลักของผู้จัดจำหน่ายคือตัวเลื่อนและหน้าสัมผัส แรงดันไฟฟ้าถูกกระจายโดยแถบเลื่อนโดยใช้ฝาปิดเหนือกระบอกสูบและด้วยความช่วยเหลือของการสัมผัสในช่วงเวลาของการเปิดและปิดช่วงเวลาของการจ่ายประกายไฟจะถูกกำหนด

สิ่งที่ต้องพิจารณาเพื่อทำการปรับเปลี่ยนให้ถูกต้อง

สามารถทำได้ครั้งละ 1 ครั้ง เป็นเวลานานเช่น หนึ่งหรือสองปี แต่คุณสามารถทำได้ทุกเดือนและในบางกรณีบ่อยกว่านั้น ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับว่าตรงตามเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการให้สำเร็จหรือไม่:

• ก่อนเริ่มการปรับคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวเทียนทั้งชุดอยู่ในสภาพใช้งานได้
• ทำความสะอาดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ตรวจสอบสภาพและช่องว่าง
• จะต้องเข้า. สภาพดีสายบีบี. จะต้องไม่เสียหาย ฝาครอบหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด และหน้าสัมผัสกับผู้จัดจำหน่ายจะต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์
• ต้องเชื่อมต่อระบบจุดระเบิดสุญญากาศและต้องเป็นแบบล้อฟรี

เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ทั้งหมดเท่านั้นจึงจะสามารถปรับเปลี่ยนได้

การปรับมุมนำ

• ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดจังหวะการอัดของกระบอกสูบที่สี่ ในหัวบล็อกเราบล็อกมันด้วยนิ้วหรืออย่างอื่นแล้วหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์ที่คดเคี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง- เมื่อวัตถุยึดหลุดออกมา ก็จะถึงโมเมนต์การบีบอัดของกระบอกสูบที่สี่
• ถัดไปคุณต้องจัดแนวเครื่องหมายที่อยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์และบน
• ถัดไปคุณต้องติดตั้งผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้ฝาสูบตั้งฉากกับนักวิ่ง หลังจากนี้การจัดการที่สำคัญมากตามมา - คุณต้องยกตัวผู้จัดจำหน่ายขึ้นเล็กน้อยแล้วเลื่อนตัวเลื่อนด้วยเพลาตามเข็มนาฬิกาด้วยฟันหนึ่งซี่ จากนั้นคุณจะต้องตั้งค่ามุมการจุดระเบิดตามประกายไฟ ในการดำเนินการนี้ ให้ใส่องค์ประกอบจุดระเบิดเข้าไปในฝาครอบ โดยต้องแน่ใจว่าสัมผัสกับพื้นอย่างแน่นหนา จากนั้นข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งในสี่ทวนเข็มนาฬิกา จากนั้น เมื่อสตาร์ทแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเกิดประกายไฟ ขอแนะนำให้ตรวจสอบตำแหน่งที่ลูกรอกอยู่ด้วย หากอยู่บนเครื่องหมาย - ทุกอย่างเรียบร้อยดีมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย - ทำการปรับแบบง่าย ๆ โดยปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายไปที่ตำแหน่งของเครื่องหมายกลาง

คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ในลักษณะเดียวกันโดยใช้หลอดไฟ

ปรับได้โดยใช้ไฟแฟลช

หากคุณมีแฟลช กระบวนการปรับแต่งจะดูง่ายขึ้นและเร็วขึ้นมาก คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับฝาเทียนอันใดอันหนึ่งแล้วเชื่อมต่อไฟ การตั้งค่าถูกเปิดอยู่ ความเร็วรอบเดินเบา- ในการกำหนดช่วงเวลาการจุดระเบิด คุณต้องชี้อุปกรณ์ไปที่เพลาข้อเหวี่ยง และแสงของอุปกรณ์จะทำให้เกิดประกายไฟและยังแสดงช่วงเวลาที่เครื่องหมายของฝาครอบและรอกตรงกันด้วย หากมีเหตุบังเอิญคุณต้องติดต่อผู้จัดจำหน่ายทันที

มาสรุปกัน

การปรับระบบจุดระเบิดด้วยตนเองไม่เพียงช่วยให้คุณประหยัดเงินในงบประมาณ แต่ยังช่วยให้คุณ "เข้าใกล้" รถมากขึ้นอีกด้วย การจุดระเบิดที่ปรับอย่างถูกต้องเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ไขการทำงานของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดที่ทำงานอย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรและประหยัด น่าเสียดายที่การออกแบบของ VAZ 2106 ไม่ได้จัดให้มีการปรับเวลาและมุมการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถควรรู้วิธีการตั้งค่าด้วยตนเองและทำอย่างถูกต้อง

อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดของ VAZ 2106

ระบบจุดระเบิด (SZ) เครื่องยนต์เบนซินออกแบบมาเพื่อสร้างและจ่ายแรงดันพัลส์ให้กับหัวเทียนอย่างทันท่วงที

องค์ประกอบของระบบจุดระเบิด

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ติดตั้งระบบจุดระเบิดหน้าสัมผัสแบตเตอรี่

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย:

• แบตเตอรี่สะสม
• สวิตช์ (สวิตช์จุดระเบิดพร้อมกลุ่มผู้ติดต่อ);
• ขดลวดเปลี่ยนขดลวดคู่
• ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่ายพร้อมเบรกเกอร์และตัวเก็บประจุแบบหน้าสัมผัส);
• สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูง;
• เทียน

การจุดระเบิดรวมถึงวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและสูง วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ ได้แก่ :

• แบตเตอรี่;
• สวิตช์;
• ขดลวดปฐมภูมิของขดลวด (แรงดันต่ำ);
• เบรกเกอร์พร้อมตัวเก็บประจุจับประกายไฟ

วงจรไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วย:

• ขดลวดทุติยภูมิของขดลวด (ไฟฟ้าแรงสูง);
• ผู้จัดจำหน่าย;
• หัวเทียน;
• สายไฟฟ้าแรงสูง

วัตถุประสงค์ขององค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิด

องค์ประกอบ SZ แต่ละองค์ประกอบเป็นหน่วยที่แยกจากกันและทำหน้าที่ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

แบตเตอรี่สะสม

แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบไม่เพียงเพื่อใช้งานสตาร์ทเตอร์เท่านั้น แต่ยังเพื่อจ่ายไฟให้กับวงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำเมื่อสตาร์ทด้วย หน่วยพลังงาน- ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวงจรไม่ได้มาจากแบตเตอรี่ แต่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สวิตช์

สวิตช์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิด (เปิด) หน้าสัมผัสของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทในล็อค กำลังจะถูกส่ง (ตัดออก) ให้กับเครื่องยนต์

คอยล์จุดระเบิด

คอยล์ (กระสวย) เป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพสองขดลวด จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเป็นหลายหมื่นโวลต์

ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย)

ผู้จัดจำหน่ายใช้กระจายแรงดันพัลส์ที่มาจากขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของขดลวดไปยังโรเตอร์ของอุปกรณ์ตามแนวหน้าสัมผัส ฝาครอบด้านบน- การกระจายนี้ดำเนินการโดยใช้แถบเลื่อนที่มีหน้าสัมผัสภายนอกและตั้งอยู่บนโรเตอร์

เบรกเกอร์

เบรกเกอร์เป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดจำหน่ายและได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ การออกแบบมีพื้นฐานมาจากหน้าสัมผัสสองแบบ - แบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนย้ายได้ ส่วนหลังขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวที่อยู่บนเพลาจำหน่าย

ตัวเก็บประจุชอปเปอร์

ตัวเก็บประจุป้องกันการเกิดประกายไฟ (ส่วนโค้ง) ที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หากอยู่ในตำแหน่งเปิด เอาต์พุตอันหนึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่และอีกอันหนึ่งเชื่อมต่อกับอันที่อยู่กับที่

สายไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อใช้สายไฟแรงสูง แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายจากขั้วของฝาครอบตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียน สายไฟทั้งหมดมีการออกแบบเหมือนกัน แต่ละอันประกอบด้วยแกนนำไฟฟ้า ฉนวน และฝาปิดพิเศษที่ป้องกันการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส

หัวเทียน

เครื่องยนต์ VAZ 2106 มีสี่สูบโดยแต่ละสูบมีหัวเทียนหนึ่งอัน หน้าที่หลักของหัวเทียนคือการสร้าง ประกายไฟอันทรงพลังซึ่งสามารถจุดติดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบได้ในช่วงเวลาหนึ่ง

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ท กระแสจะเริ่มไหลผ่านวงจรแรงดันต่ำ มันผ่านหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิของขดลวดซึ่งเนื่องจากการเหนี่ยวนำความแรงของมันจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่แน่นอน เมื่อหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิด กระแสไฟฟ้าจะลดลงเหลือศูนย์ทันที ส่งผลให้ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงใน แรงเคลื่อนไฟฟ้าทำให้แรงดันไฟเพิ่มขึ้นเป็นหมื่นเท่า ในขณะที่ได้รับพัลส์ดังกล่าว โรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายซึ่งเคลื่อนที่เป็นวงกลมจะส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะผ่าน สายไฟฟ้าแรงสูงไปที่เทียน

ความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิด VAZ 2106 และสาเหตุ

ความล้มเหลวในระบบจุดระเบิด VAZ 2106 เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย อาจเกิดได้จากหลายสาเหตุ แต่อาการจะเหมือนกันเกือบทุกครั้ง:

• ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
• การทำงานที่ไม่เสถียร (triplication) ของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• การปรากฏตัวของการระเบิด

สาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าวอาจเป็น:

• ความล้มเหลวของหัวเทียน (ความเสียหายทางกล, การชำรุด, การหมดอายุการใช้งาน);
• ลักษณะของหัวเทียนไม่ตรงกัน (ช่องว่างไม่ถูกต้อง ระดับความร้อนไม่ถูกต้อง) กับความต้องการของเครื่องยนต์
• การสึกหรอของตัวนำ, การพังทลายของชั้นฉนวนในสายไฟฟ้าแรงสูง;
• หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้และ (หรือ) ตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่าย
• การก่อตัวของคราบคาร์บอนบนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• เพิ่มหรือลดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• การสลายตัวของตัวเก็บประจุผู้จัดจำหน่าย
• ลัดวงจร (ขาด) ในขดลวดกระสวย;
• ความผิดปกติในกลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิด

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบจุดระเบิด

เพื่อประหยัดเวลาและเงินขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด VAZ 2106 ตามลำดับที่แน่นอน สำหรับการวินิจฉัยคุณจะต้อง:

• ประแจหัวเทียน 16 พร้อมข้อเหวี่ยง
• หัว 36 พร้อมที่จับ;
• มัลติมิเตอร์ที่มีความสามารถในการวัดแรงดันและความต้านทาน
• ไฟควบคุม (ไฟ 12 โวลต์รถยนต์ธรรมดาพร้อมสายไฟต่อ);
• คีมที่มีด้ามจับอิเล็กทริก
• ไขควงปากแบน;
• ชุดเกจวัดความรู้สึกแบบแบนสำหรับวัดช่องว่าง
• ไฟล์แบนขนาดเล็ก
• หัวเทียนสำรอง (ทราบว่าใช้งานได้)

การตรวจสอบแบตเตอรี่

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเลยนั่นคือเมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทคุณจะไม่ได้ยินเสียงคลิกของรีเลย์สตาร์ทหรือเสียงของสตาร์ทเตอร์เองการทดสอบควรเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดโหมดโวลต์มิเตอร์บนมัลติมิเตอร์ด้วยช่วงการวัด 20 V และวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ - ไม่ควรต่ำกว่า 11.7 V ด้วยค่าที่ต่ำกว่าสตาร์ทเตอร์จะไม่สตาร์ทและ จะไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ เป็นผลให้เพลาลูกเบี้ยวและโรเตอร์ตัวจ่ายซึ่งขับเคลื่อนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะไม่เริ่มหมุนและแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอสำหรับการเกิดประกายไฟปกติจะไม่เกิดขึ้นในขดลวด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการชาร์จแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนใหม่

กำลังตรวจสอบสวิตช์

หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและรีเลย์พร้อมสตาร์ทเตอร์ทำงานได้ตามปกติเมื่อสตาร์ท แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณควรตรวจสอบสวิตช์จุดระเบิด เพื่อไม่ให้ถอดล็อคออกคุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดแรงดันต่ำของขดลวดได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเชื่อมต่อโพรบบวกของโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วที่มีเครื่องหมาย "B" หรือ "+" และขั้วลบเข้ากับกราวด์รถยนต์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจอุปกรณ์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าคุณควร "ส่งเสียง" สายไฟที่มาจาก กลุ่มผู้ติดต่อเปลี่ยนมาใช้คอยล์แล้วถ้ามันพังก็เปลี่ยนใหม่ หากสายไฟไม่บุบสลาย คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และทำความสะอาดหน้าสัมผัสสวิตช์หรือเปลี่ยนกลุ่มหน้าสัมผัสใหม่ทั้งหมด

การตรวจสอบคอยล์

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดปฐมภูมิแล้ว คุณควรประเมินประสิทธิภาพของขดลวดและตรวจสอบการลัดวงจร ทำได้ดังนี้

บางครั้งคอยล์ใช้งานได้แต่ประกายไฟอ่อนเกินไป ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นนั้นไม่เพียงพอสำหรับการเกิดประกายไฟตามปกติ ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบขดลวดเพื่อดูการเปิดและการลัดวงจรตามลำดับต่อไปนี้

หากค่าความต้านทานขดลวดจริงแตกต่างอย่างชัดเจนจากค่ามาตรฐาน ควรเปลี่ยนขดลวด ในรถยนต์ VAZ 2106 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะใช้กระสวยประเภท B117A

ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคของคอยล์จุดระเบิดประเภท B117A

การตรวจสอบหัวเทียน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาระบบจุดระเบิดคือหัวเทียน เทียนได้รับการวินิจฉัยดังนี้

เครื่องยนต์อาจทำงานไม่เสถียรเนื่องจากช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง ค่าจะถูกวัดโดยใช้ชุดเกจวัดความรู้สึกแบบแบน ขนาดช่องว่างที่ควบคุมโดยผู้ผลิตสำหรับ VAZ 2106 ที่มีการจุดระเบิดแบบสัมผัสคือ 0.5–0.7 มม. หากเกินขีดจำกัดเหล่านี้ ช่องว่างสามารถปรับได้โดยการงอ (งอ) อิเล็กโทรดด้านข้าง

ตาราง: ลักษณะสำคัญของหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2106

• A17DV (เองเกลส์, รัสเซีย);
• W7D (เยอรมนี, เบรู);
• L15Y (สาธารณรัฐเช็ก, BRISK);
• W20EP (ญี่ปุ่น เด็นโซ่);
• BP6E (ญี่ปุ่น, NGK)

การตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูง

ขั้นแรกควรตรวจสอบสายไฟเพื่อดูความเสียหายของฉนวนและสังเกตในที่มืดขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากสายไฟเส้นใดขาด ห้องเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นประกายไฟได้ชัดเจน ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟโดยควรเปลี่ยนทั้งหมดในคราวเดียว

เมื่อตรวจสอบการสึกหรอของสายไฟบนตัวนำให้วัดความต้านทาน ในการดำเนินการนี้ให้เชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์เข้ากับปลายสายในโหมดโอห์มมิเตอร์โดยมีขีด จำกัด การวัดที่ 20 kOhm สายไฟที่ดีมีความต้านทาน 3.5–10.0 kOhm หากผลการวัดอยู่นอกขีดจำกัดที่กำหนด แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟ ในการเปลี่ยนคุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายใดก็ได้ แต่ควรให้ความสำคัญกับ บริษัท เช่น BOSH, TESLA, NGK จะดีกว่า

กฎสำหรับการต่อสายไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อติดตั้งสายไฟใหม่คุณควรระวังอย่าให้ลำดับการเชื่อมต่อกับฝาครอบตัวจ่ายไฟและหัวเทียนสับสน โดยปกติแล้วสายไฟจะมีหมายเลข - ฉนวนระบุจำนวนกระบอกสูบที่ควรไป แต่ผู้ผลิตบางรายไม่ทำเช่นนี้ หากลำดับการเชื่อมต่อเสียหาย เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหรือจะไม่เสถียร

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด คุณจำเป็นต้องทราบลำดับการทำงานของกระบอกสูบ ทำงานตามลำดับนี้: 1-3-4-2 บนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย จำเป็นต้องระบุกระบอกสูบแรกด้วยหมายเลขที่เกี่ยวข้อง กระบอกสูบจะมีหมายเลขเรียงจากซ้ายไปขวา

ลวดของกระบอกแรกจะยาวที่สุด มันเชื่อมต่อกับพิน “1” และไปที่หัวเทียนของกระบอกสูบแรกทางด้านซ้าย จากนั้นเชื่อมต่อกระบอกสูบที่สาม, สี่และสองตามเข็มนาฬิกา

ตรวจสอบแถบเลื่อนและหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด VAZ 2106 เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบภาคบังคับของตัวเลื่อนและหน้าสัมผัสฝาครอบผู้จัดจำหน่าย หากพวกเขามอดไหม้ด้วยเหตุผลใดก็ตามพลังของประกายไฟอาจลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่ต้องใช้เครื่องมือในการวินิจฉัย ก็เพียงพอที่จะถอดสายไฟออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายปลดสลักทั้งสองออกแล้วถอดออก หากหน้าสัมผัสภายในหรือแถบเลื่อนมีรอยไหม้เล็กน้อย คุณสามารถลองทำความสะอาดด้วยตะไบเข็มหรือกระดาษทรายละเอียด กระดาษทราย- หากไหม้มากจะเปลี่ยนฝาและตัวเลื่อนได้ง่ายกว่า

การตรวจสอบตัวเก็บประจุของเบรกเกอร์

ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวเก็บประจุคุณจะต้องมีหลอดไฟทดสอบพร้อมสายไฟ สายไฟเส้นหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิด อีกเส้นเชื่อมต่อกับสายไฟที่ต่อจากตัวเก็บประจุไปยังเบรกเกอร์ จากนั้นโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจะสตาร์ทเครื่องยนต์ หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าตัวเก็บประจุชำรุดและต้องเปลี่ยนใหม่ ผู้จัดจำหน่าย VAZ 2106 ใช้ตัวเก็บประจุที่มีความจุ 0.22 μFซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 400 V

การตั้งค่ามุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

อันที่จริงมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (UZSK) คือช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ เนื่องจากแรงที่คงที่ จึงพังทลายลงเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้กระบวนการสร้างประกายไฟหยุดชะงัก อัลกอริธึมการปรับ UZSK มีดังนี้:

1. ถอดสายไฟแรงสูงออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟ
2. ปลดสลักสองตัวที่ยึดฝาครอบออก ถอดฝาครอบออก
3. ใช้ไขควงปากแบนคลายสกรูสองตัวที่ยึดแถบเลื่อนออก
4. เราถอดแถบเลื่อนออก
5. เราขอให้ผู้ช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยวงล้อด้วยกุญแจจนกระทั่งลูกเบี้ยวเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งที่หน้าสัมผัสแยกออกมากที่สุด
6. หากพบการสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัส ให้เอาออกโดยใช้ตะไบเข็มขนาดเล็ก
7. เมื่อใช้ชุดโพรบแบบแบนเราวัดระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัส - ควรเป็น 0.4 ± 0.05 มม.
8. หากช่องว่างไม่ตรงกับค่านี้ ให้ใช้ไขควงปากแบนเพื่อคลายสกรูสองตัวที่ยึดเสาหน้าสัมผัสออก
9. ด้วยการขยับขาตั้งด้วยไขควง เราจะได้ขนาดช่องว่างปกติ
10. ขันสกรูของแท่นสัมผัสให้แน่น

หลังจากตั้งค่า UZSK แล้ว เวลาการจุดระเบิดจะปิดอยู่เสมอ ดังนั้นจึงควรตั้งค่าก่อนประกอบผู้จัดจำหน่าย

วิดีโอ: การตั้งค่าช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

การปรับจังหวะการจุดระเบิด

จังหวะการจุดระเบิดคือช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟที่ขั้วไฟฟ้าหัวเทียน ถูกกำหนดโดยมุมการหมุนของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางตายบน (TDC) ของลูกสูบ มุมการจุดระเบิดส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด หากค่าของมันสูงเกินไป การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะเริ่มเร็วกว่าลูกสูบถึง TDC (การจุดระเบิดล่วงหน้า) มาก ซึ่งอาจนำไปสู่การระเบิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- หากการจุดระเบิดล่าช้า จะส่งผลให้กำลังลดลง เครื่องยนต์ร้อนจัด และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น (การจุดระเบิดล่าช้า)

เวลาในการจุดระเบิดของ VAZ 2106 มักจะตั้งค่าโดยใช้ไฟแฟลชรถยนต์ หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถใช้หลอดทดสอบได้

การตั้งเวลาจุดระเบิดโดยใช้ไฟแฟลช

ในการปรับระยะเวลาการจุดระเบิดคุณจะต้อง:

• ไฟแฟลชรถยนต์;
• กุญแจสำคัญถึง 13;
• ชอล์กหรือดินสอลบคำผิดสำหรับข้อความที่พิมพ์

กระบวนการติดตั้งนั้นดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
2. ถอดสายยางออกจากตัวแก้ไขสุญญากาศที่อยู่บนตัวจำหน่าย
3. เราพบเครื่องหมายสามจุด (น้ำลง) บนฝาครอบเครื่องยนต์ด้านขวา เรากำลังมองหาเครื่องหมายตรงกลาง เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในลำแสงแฟลช ให้ทำเครื่องหมายด้วยชอล์กหรือดินสอลบคำผิด
4. เราพบการลดลงบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง ใช้ชอล์กหรือดินสอทำเครื่องหมายบนสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหนือระดับน้ำลง
5. เราเชื่อมต่อไฟแฟลชเข้ากับเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะตามคู่มือการใช้งาน โดยปกติแล้วจะมีสายไฟสามเส้น โดยสายหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิด สายที่สองเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ และสายที่สาม (มีแคลมป์ที่ปลาย) เข้ากับสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไปที่ กระบอกแรก
6. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าไฟแฟลชทำงานหรือไม่
7. เรารวมไฟแฟลชเข้ากับเครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์
8. เราดูที่เครื่องหมายบนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากตั้งสวิตช์กุญแจไว้อย่างถูกต้อง เครื่องหมายทั้งสองจะตรงกันในลำแสงแฟลชจนเกิดเป็นเส้นเดียว
9. หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ดับเครื่องยนต์แล้วใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟ เราหมุนตัวกระจายไปทางขวา 2-3 องศา เราสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและดูว่าตำแหน่งของเครื่องหมายบนฝาครอบและสายพานเปลี่ยนไปอย่างไร
10. เราทำซ้ำขั้นตอนโดยหมุนผู้จัดจำหน่ายไปในทิศทางที่ต่างกันจนกระทั่งเครื่องหมายบนฝาครอบและสายพานในลำแสงแฟลชตรงกัน เมื่อเสร็จงานให้ขันน็อตยึดตัวจ่ายให้แน่น

วิดีโอ: การปรับจุดระเบิดโดยใช้ไฟแฟลช

การตั้งเวลาจุดระเบิดโดยใช้ไฟเตือน

ในการปรับการจุดระเบิดโดยใช้หลอดไฟคุณจะต้อง:

• ไฟเตือนนั้นเอง
• หัว 36 พร้อมที่จับ;
• กุญแจสำคัญถึง 13;
• ประแจหัวเทียน 16 มม. พร้อมประแจ

การสั่งงานมีดังนี้:

วิดีโอ: การปรับจุดระเบิดโดยใช้หลอดไฟ

การติดตั้งสวิตช์กุญแจด้วยหู

หากตั้งเวลาวาล์วถูกต้องคุณสามารถลองสตาร์ทด้วยหูได้ ทำได้ดังนี้

1. อุ่นเครื่องยนต์
2. เราขับออกไปสู่พื้นที่ราบของทางหลวงและเร่งความเร็วไปที่ 50–60 กม./ชม.
3. เราเปลี่ยนเป็นเกียร์สี่
4. เราเหยียบคันเร่งแรงๆ ไปจนสุดแล้วฟัง
5. เมื่อถูกต้อง ติดตั้งระบบจุดระเบิดในขณะที่คุณเหยียบแป้นควรเกิดการระเบิดในระยะสั้น (สูงสุด 3 วินาที) พร้อมกับเสียงกริ่งของหมุดลูกสูบ

หากการระเบิดกินเวลานานกว่าสามวินาที การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นเร็ว ในกรณีนี้ ตัวผู้จัดจำหน่ายจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาหลายองศา และทำขั้นตอนการตรวจสอบซ้ำ หากไม่มีการระเบิดเลย การจุดระเบิดจะล่าช้า และตัวจ่ายไฟจะต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาก่อนที่จะทำการทดสอบซ้ำ

การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส VAZ 2106

เจ้าของ VAZ 2106 บางรายเปลี่ยนระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสด้วยระบบไร้สัมผัส ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของระบบด้วยองค์ประกอบใหม่ แต่ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดจึงง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

ในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสนั้นไม่มีเบรกเกอร์ และฟังก์ชั่นของมันจะดำเนินการโดยเซ็นเซอร์ฮอลล์ที่ติดตั้งอยู่ในตัวจ่ายไฟและสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากขาดการติดต่อจึงไม่มีอะไรสูญหายหรือไหม้ที่นี่และทรัพยากรของเซ็นเซอร์และสวิตช์ค่อนข้างยาว พวกเขาสามารถล้มเหลวได้เพียงเพราะไฟกระชากและ ความเสียหายทางกล- นอกจากจะขาดเบรกเกอร์แล้ว ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสไม่ต่างจากการติดต่อ ไม่มีการตั้งค่าช่องว่าง และการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดก็ไม่แตกต่างกัน

ชุดจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสจะมีราคาประมาณ 2,500 รูเบิล ประกอบด้วย:

ชิ้นส่วนทั้งหมดนี้สามารถซื้อแยกต่างหากได้ นอกจากนี้จะต้องใช้หัวเทียนใหม่ (ที่มีช่องว่าง 0.7–0.8 มม.) แม้ว่าจะสามารถดัดแปลงหัวเทียนเก่าได้ก็ตาม การเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดของระบบการติดต่อจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง ปัญหาหลักคือการหา ที่นั่งสำหรับสวิตช์ คอยล์และตัวจ่ายใหม่ติดตั้งแทนอันเก่าได้อย่างง่ายดาย

การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยสวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์

เจ้าของ VAZ 2106 ซึ่งมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์บางครั้งก็ติดตั้งไว้ในรถยนต์ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสกับ สวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์- ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบดังกล่าวกับระบบสัมผัสและระบบไม่สัมผัสธรรมดาคือไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใดๆ ที่นี่ สวิตช์จะปรับมุมล่วงหน้าโดยอ้างอิงกับเซ็นเซอร์น็อค ชุดจุดระเบิดนี้ประกอบด้วย:

การติดตั้งและกำหนดค่าระบบดังกล่าวค่อนข้างง่าย ปัญหาหลักคือการค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค ตามคำแนะนำที่มาพร้อมกับ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์จะต้องติดตั้งเซ็นเซอร์บนเดือยยึดด้านนอกอันใดอันหนึ่ง ท่อร่วมไอดีนั่นคือบนหมุดของกระบอกสูบที่หนึ่งหรือที่สี่ ทางเลือกยังคงอยู่กับเจ้าของรถ ควรใช้หมุดของกระบอกสูบแรกเนื่องจากเข้าถึงได้ง่ายกว่า ในการติดตั้งเซ็นเซอร์ คุณไม่จำเป็นต้องเจาะเสื้อสูบ คุณเพียงแค่ต้องคลายเกลียวพินแล้วแทนที่ด้วยสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันและใช้ด้ายเดียวกันวางเซ็นเซอร์ไว้บนนั้นแล้วขันให้แน่น การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการตามคำแนะนำ

ราคาชุด การจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ประมาณ 3,500 รูเบิล

การตั้งค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบจุดระเบิดของ VAZ 2106 นั้นค่อนข้างง่าย แค่รู้คุณสมบัติของอุปกรณ์ก็เพียงพอแล้ว ชุดขั้นต่ำเครื่องมือช่างประปาและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวัง

สำหรับรถยนต์รุ่น VAZ 2106 ระบบจุดระเบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงปี 1980 จากนั้นในการออกแบบ VAZ 21065 ได้มีการนำวงจรขัดขวางการจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัสมาใช้เป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตามในรุ่น "หก" เกือบทุกรุ่นได้รับการติดตั้ง ระบบการติดต่อการจุดระเบิด (KSZ) ระบบจุดระเบิดด้วยเครื่องกลไฟฟ้าที่มีการเปิดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายถือเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ VAZ 2106 แบบคลาสสิก โดยจัดให้มีการเปิดกลุ่มหน้าสัมผัสโดยใช้ตัวกระจายการจุดระเบิด R-125B

ความคงที่ของระบบจุดระเบิดทำให้มีประสบการณ์มากมายในการติดตั้งและการปรับแต่งที่ถูกต้อง รูปถ่าย: el-ab.ru

ระบบจุดระเบิดทำงานบน VAZ 2106 อย่างไร

ระบบประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

1. สวิตช์จุดระเบิด;
2. ผู้จัดจำหน่าย;
3. คอยส์;
4. สายไฟฟ้าแรงสูง/ต่ำ
5. เทียน 4 เล่ม

ล็อคจุดระเบิด VK347 ในตำแหน่ง "I" เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับระบบจุดระเบิด ในตำแหน่งสำคัญ "II" เครื่องยนต์จะสตาร์ทจากสตาร์ทเตอร์

เบรกเกอร์-จำหน่าย (distributor)– ต่อหัวเทียน 1-3-4-2 เข้ากับคอยล์ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ สร้างโมเมนต์การจุดระเบิดขั้นสูง (ในขั้นตอนการอัด) ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ในขั้นต้นรุ่น VAZ ติดตั้ง R-125B พร้อมตัวแก้ไขค่าออกเทนแบบกลไก แต่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

ตั้งแต่ปี 1986 พวกเขาเริ่มติดตั้งเบรกเกอร์พร้อมอุปกรณ์ เครื่องควบคุมสูญญากาศจังหวะการจุดระเบิดรุ่น 30.3706

ม้วนหมายถึงหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพ 2 ขดลวดที่สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 10 kV โดยทั่วไปแล้ว จะใช้รอกม้วน B 117-A ซึ่งมีวงจรแม่เหล็กแบบเปิด

สายไฟส่งแรงดันไฟฟ้าแรงสูง/ต่ำไปที่ แอคชูเอเตอร์และองค์ประกอบหัวเทียนของระบบ

เทียน A17 DV หรืออะนาล็อกสร้างประกายไฟ (ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 0.5–0.6 มม.) จากแรงดันพัลส์ที่ให้มาในห้องเผาไหม้

กระแสไฟฟ้าไหลผ่านวงจรระบบจุดระเบิด : บวก (+) แบตเตอรี่→ สวิตช์จุดระเบิด → คอยล์ → ตัวจ่ายไฟ → หัวเทียน

เมื่อจำเป็นต้องปรับการจุดระเบิด

การตั้งค่าการจุดระเบิดของ VAZ 2106 อย่างถูกต้องช่วยเพิ่มความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ ไดนามิก และอายุการใช้งานของชุดจ่ายกำลัง จะต้องดำเนินการหลังจาก:

• ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน
• การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่
• ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว
• เปลี่ยนปะเก็นบล็อกสูบ โซ่ไทม์มิ่ง/สายพาน

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีการปรับเปลี่ยน?

การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสเป็นหนึ่งในวิธีการปรับแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถยนต์ในประเทศ- รูปถ่าย: vaz-remzona.ru

หากการจุดระเบิดขั้นสูง จะมีเสียงโลหะดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเร็วจะ “ลอย” ไม่ได้ใช้งานตก ความพยายามในการดึงเกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ช้า การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์จะลดลง เครื่องยนต์จะเกิดการสะสมของคาร์บอน ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ในการเร่งความเร็วรถคุณต้องเหยียบคันเร่งแรง ๆ

ผลที่ตามมาของการจุดระเบิดที่ตั้งค่าไม่ถูกต้องคือ การสึกหรอก่อนวัยอันควรกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ เครื่องยนต์ติดขัดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของส่วนประกอบของยานพาหนะ

วิธีปรับจุดระเบิดด้วยตัวเองอย่างถูกต้อง

การปรับการจุดระเบิดสามารถทำได้ในร้านซ่อมโดยใช้ไฟแฟลชหรือแบบแยกอิสระ ในบรรดาเครื่องมือและอุปกรณ์คุณจะต้องมีประแจเพลาข้อเหวี่ยงประแจถึง "13" ไฟแสดงสถานะ 12 V ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยโวลต์มิเตอร์ได้ ขั้นแรก คลายสลักและถอดฝาครอบตัวจ่ายออก ในขั้นตอนแรกของการทำงาน:

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ (–) ออก
2. โดยที่หน่วยส่งกำลังไม่ทำงานให้ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับระยะการอัด (สปาร์คจั๊ม) ก่อน ตายแล้วจุด
3. ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกแล้วใช้นิ้วเสียบรูที่หัวสูบ
4. ด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจเราจะเลือกตำแหน่งที่อากาศจะดันหมุดออกจากรู
5. เรารวมเครื่องหมายสองประการเข้าด้วยกัน: บนรอกและฝาครอบไทม์มิ่ง อย่างหลังมีเครื่องหมายยาว (0°) ปานกลาง (5°) และสั้น (10°) ซึ่งบ่งบอกถึงจังหวะการจุดระเบิดที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายให้ตรงกับเครื่องหมายจับเวลาตรงกลาง ซึ่งหมายถึงการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดไว้ที่ 5°
6. ขันหัวเทียนกลับเข้าไปแล้วต่อสายไฟฟ้าแรงสูง

ในขั้นตอนที่สองของการทำงานเราจะกำหนดเวลาการจุดระเบิด:

1. เชื่อมต่อขั้ว (–) ของแบตเตอรี่
2. ใช้ประแจคลายน็อตที่ “13” เพื่อยึดตัวจ่ายไฟ
3. ด้วยการใช้คลิปปากจระเข้ เราเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของไฟควบคุมเข้ากับกราวด์ และเชื่อมต่อปลายอีกด้านเข้ากับสายไฟแรงดันต่ำของกระสวย
4. เราเชื่อมต่อสายกลางของเบรกเกอร์เข้ากับกราวด์
5. บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง “I” ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น
6. หมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟช้าๆ ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟดับลง
7. หมุนตัวเลื่อนตัวจ่ายทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟสว่างขึ้น
8. เมื่อแก้ไขตำแหน่งของกลไกด้วยมือข้างหนึ่งแล้ว ให้ขันน็อตยึดตัวจ่ายให้แน่นด้วยมืออีกข้างหนึ่ง

หากคุณต้องการคำแนะนำแบบภาพ ลองดูวิดีโอนี้:

วิธีที่รวดเร็วในการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบ “ทางหู” ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน อาจจำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดบนถนน ในการทำเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานอยู่ ปั๊มดูด ( แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์) ตั้งไว้ที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์. คลายการยึดตัวจ่ายไฟแล้วหมุนตัวเรือนสลับกันทั้งสองทิศทาง เมื่อฟังเสียงเครื่องยนต์เราจะเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของผู้จัดจำหน่าย หน่วยกำลังจะต้องพัฒนาความเร็วสูงสุดและทำงานโดยไม่มี "ความล้มเหลว" เราแก้ไขผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งที่พบ

ตรวจสอบการตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้อง

การตรวจสอบตลอดทางจะช่วยระบุข้อบกพร่องในการปรับเปลี่ยนซึ่งคุณควร:

• ขณะเดินทาง ให้เร่งความเร็วรถบนถนนไปที่ 40–50 กม./ชม. แล้วเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 4 แล้วเหยียบคันเร่งลงพื้นอย่างแรง
• “นิ้ว” จะดังขึ้นและเกิดการระเบิดซึ่งควรจะปรากฏขึ้นภายใน 2–3 วินาที ;
• หากการระเบิดใช้เวลานานกว่า (บางครั้งก็ไม่หยุดหลังจากดับเครื่องยนต์) จำเป็นต้องชะลอการจุดระเบิด คลายการยึดและหมุนตัวจ่ายไฟ 1° ตามเข็มนาฬิกา
• ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดและเสียงกริ่งของนิ้วจำเป็นต้องทำการจุดระเบิดก่อนหน้านี้จำเป็นต้องหมุนตัวเบรกเกอร์ 1° ทวนเข็มนาฬิกา
• หลังจากนำตัวเบรกเกอร์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมแล้ว ให้ขันน็อตยึดให้แน่น

บทสรุป

หากช่วงการปรับไม่เพียงพอที่จะตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นของระบบจุดระเบิด คุณควรคำนึงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบของระบบ CPS ยังคงใช้งานได้ แต่มีการหยุดชะงักหรือทำงานไม่ถูกต้อง? มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการขององค์ประกอบการทำงานต่อไปนี้:

• หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งมักจะไหม้หรือละลาย
• จำหน่ายแบริ่งแผ่นเคลื่อนย้ายได้
• บล็อก textolite หรือบุชชิ่งของคันเบรกเกอร์พวกมันเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป
• ม้วนไส้กระสวยอยู่ ลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวหักหรือผิดพื้น;
• สายหุ้มเกราะ/ปลายหัวเทียน

การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ สันดาปภายในจะต้องเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด การจุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2106 ไม่ถูกต้องนั้นเต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรง เครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะปรับการจุดระเบิดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ด้านล่างในบทความเราจะดูวิธีปรับการจุดระเบิดของรถยนต์ VAZ 2106 และสิ่งที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้

จุดระเบิด 2106 การจุดระเบิดส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้หากปรับการจุดระเบิดไม่ถูกต้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ 2106 จะเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ประเด็นก็คือหากละเมิดการควบคุมการจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป

ความผิดปกติเหล่านี้ในระบบจุดระเบิดเรียกว่า:

• การจุดระเบิดในช่วงต้น
• การจุดระเบิดล่าช้า

ปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อตั้งค่าการจุดระเบิดไม่ถูกต้องในรถยนต์ VAZ 2106:

• กำลังลดลง ลักษณะแบบไดนามิกรถ. ไม่สำคัญว่าการจุดระเบิดจะเร็วหรือช้า
• การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์ร้อนมาก
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพื่อให้บรรลุความเร็วที่ต้องการ เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ด้วยการจุดระเบิดที่ปรับตามปกติ การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน (TDC) โดยตรง ในขณะนี้เมื่อส่วนผสมถูกติดไฟเครื่องยนต์จะให้ค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด การกระทำที่เป็นประโยชน์(ประสิทธิภาพ).

เครื่องมือช่วย

ในการปรับระบบจุดระเบิดใน VAZ 2106 คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• มัลติมิเตอร์ (โวลต์มิเตอร์);
• กุญแจเทียน;
• กุญแจสำคัญคือ "13"

วิธีการตั้งค่าสวิตช์กุญแจบน VAZ คำแนะนำทีละขั้นตอน

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับการจุดระเบิดโดยตรงในรถยนต์ VAZ 2106

คุณควรรู้ว่าการจุดระเบิดจังหวะเวลานี้ ยานพาหนะถูกตั้งค่าตามเครื่องหมายที่อยู่บนฝาครอบไทม์มิ่ง (กลไกไทม์มิ่ง)

มีเครื่องหมายสามอันที่มีความยาวต่างกันปรากฏบนฝาครอบไทม์มิ่ง:

• เครื่องหมายสั้น - สอดคล้องกับมุมเวลาการจุดระเบิด 10 องศาจากด้านบน ศูนย์ตายออกแบบมาสำหรับการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซิน 76
• เครื่องหมายกลาง - สอดคล้องกับมุมเวลาการจุดระเบิด 5 องศาจากจุดศูนย์กลางตายบนซึ่งมีไว้สำหรับการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซิน 80
• เครื่องหมายยาว - มุมเวลาการจุดระเบิด 0 องศา การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงเกิดขึ้นที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบ 1 หรือ 4 ซึ่งมีไว้สำหรับการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซิน 92 และ 95

สำคัญ! การปรับการจุดระเบิดจะดำเนินการโดยที่รถดับและปิดสวิตช์กุญแจ

ดังนั้นเราจึงดำเนินการปรับการจุดระเบิดบนรถยนต์ VAZ 2106 โดยตรง:

1. เปิดฝากระโปรง;
2. ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนของกระบอกสูบแรก
3. ใช้ประแจหัวเทียนคลายเกลียวหัวเทียนนี้
4. ปิดรูหัวเทียนด้วยนิ้วหรือปลั๊กยาง
5. เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งถึงจังหวะการอัดนั่นคือจนถึงช่วงเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบแรกเริ่มขยับขึ้น (คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้จากการที่ปลั๊กยางลอยออกมาหรืออากาศเริ่มดันนิ้วออก)
6. เมื่อพิจารณาจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกแล้วเราจึงตั้งเครื่องหมายบนรอกตามการจุดระเบิดที่ต้องการ (เครื่องหมายบนฝาครอบไทม์มิ่งในเวลาของเราโดยปกติจะเป็นเครื่องหมายที่ยาวที่สุดสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95)
7. ลองนำทุกอย่างกลับมารวมกัน

ตอนนี้เรามาดูโดยตรงไปที่ตัวจ่ายไฟ:

1. คลายสลักที่ยึดฝาครอบไว้กับตัวจ่ายไฟ
2. ถอดฝาครอบออก
3. คลายน็อตยึดโดยตั้งกุญแจไว้ที่ "13"
4. เราตั้งค่าให้ขนานกับแกนเครื่องยนต์
5. ขันน็อตยึดให้แน่น (อย่าขันให้แน่น!);
6. เปิดมัลติมิเตอร์ (โวลต์มิเตอร์)
7. เราเชื่อมต่อโพรบบวกของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วของคอยล์จุดระเบิด, โพรบลบกับกราวด์;
8. เปิดสวิตช์กุญแจ;
9. เราเริ่มหมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจำเป็นต้องหมุนจนกว่าแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์จะหายไป
10. ตอนนี้เราหมุนตัวจ่ายทวนเข็มนาฬิกาอย่างราบรื่นทันทีที่แรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นอีกครั้งเราก็หยุด ปรับการจุดระเบิด;
11. ขันน็อตยึดให้แน่น
12. เราประกอบตัวจ่ายไฟ

วิธีตรวจสอบการจุดระเบิด ความคืบหน้าในการตรวจสอบการปรับจุดระเบิดที่ถูกต้อง

ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบการจุดระเบิดในทางปฏิบัติ ซึ่งต้องใช้ส่วนของถนนที่ยาว ตรง และได้ระดับ การตรวจสอบการจุดระเบิดของรถยนต์ VAZ 2106 ดำเนินการดังนี้:

1. เราสตาร์ทรถ
2. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์
3. เราเร่งความเร็วรถ ค่อยๆ เข้าเกียร์ 4 ความเร็วน่าจะอยู่ที่ประมาณ 45-50 กม./ชม.
4. กดคันเร่งลงบนพื้น
5. เสียง “นิ้ว” ปรากฏขึ้น
6. เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น 5 กม./ชม. ควรหยุดการแตะนิ้ว
7. ซึ่งหมายความว่าตั้งค่าสวิตช์กุญแจไว้อย่างถูกต้อง
8. ถ้าไม่เช่นนั้น แสดงว่าระบบจุดระเบิดไม่ได้ปรับอย่างถูกต้อง

การจุดระเบิดล่วงหน้า สัญญาณ และวิธีการแก้ไข

เกี่ยวกับ การจุดระเบิดในช่วงต้นการเคาะนิ้วที่เพิ่มขึ้นและต่อเนื่องตลอดจนการระเบิดในเครื่องยนต์ (เสียงระเบิด) จะบ่งบอกถึง

ในการแก้ไขการจุดระเบิดในช่วงต้นของ VAZ 2106 คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนตัวจ่ายไฟและหมุนทวนเข็มนาฬิกาสองสามองศา หลังจากนี้คุณจะต้องใส่ทุกอย่างกลับเข้าที่และตรวจสอบการจุดระเบิดอีกครั้งในลักษณะที่อธิบายไว้ข้างต้น

การจุดระเบิดล่าช้า อาการ และวิธีแก้ไข

การจุดระเบิดล่าช้าจะถูกระบุด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาสองสามองศาแล้วตรวจสอบรถอีกครั้ง

• ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสามารถพิจารณาปรับการจุดระเบิดของรถยนต์ VAZ 2106 ได้ก็ต่อเมื่อได้ยินเสียงเคาะไม่เกิน 2 นิ้วที่ความเร็ว 60 กม. / ชม.
• ในกรณีที่ไม่มีมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ การจุดระเบิดสามารถปรับได้โดยใช้ตัวควบคุม 12 โวลต์แบบธรรมดา
• วิธีการปรับจุดระเบิดนี้นอกเหนือจาก VAZ 2106 ยังเหมาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์ "คลาสสิก" ทุกรุ่น

อย่างที่เราเห็น การปรับจุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2106 สามารถทำได้โดยอิสระโดยไม่ต้องให้ความช่วยเหลือหรือติดต่อร้านซ่อมรถยนต์ นี่เป็นการสรุปบทความของเรา

23

ขณะใช้งานรถยนต์ VAZ 2106 เจ้าของรถอาจประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์และการหยุดชะงักในการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ สาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้องซึ่งจำเป็นต้องใช้ การปรับให้ทันเวลา- งานประเภทนี้ไม่ได้ยากเป็นพิเศษ ดังนั้นแม้แต่เจ้าของรถที่ไม่มีความคิดเรื่องการซ่อมรถก็สามารถจัดการได้ ในบทความนี้เราจะบอกวิธีจุดระเบิดใน VAZ 2106

อาการผิดปกติ

จะไม่สามารถระบุการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องได้ แรงงานพิเศษ- หากรถของคุณมีปัญหาในการสตาร์ท เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ มีการระเบิดอย่างเด่นชัดปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้อาจบ่งบอกถึงการจุดระเบิดที่ไม่เหมาะสม
นอกจากนี้ยังสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดได้ด้วยวิธีพื้นบ้าน:
รถเร่งความเร็วได้ประมาณ 45 กิโลเมตร เปิดความเร็วที่สี่แล้วกดคันเร่งอย่างแรง
หลังจากการเร่งความเร็วที่คมชัดดังกล่าว การระเบิดอย่างเด่นชัดและเสียงเรียกเข้าของนิ้วที่เรียกว่าจะปรากฏขึ้น ซึ่งจะหายไปเมื่อรถเร่งความเร็ว สิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงการจุดระเบิดที่ผิดพลาด

เครื่องมือที่จำเป็น

การซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก ในการจุดระเบิด VAZ 2106 ด้วยตัวเองคุณจะต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:

• โวลต์มิเตอร์หรือไฟทดสอบทำงานบนไฟ 12 โวลต์
• ประแจกระบอกเบอร์ 13
• กุญแจเทียน.

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับงานซ่อมแซม

คุณสามารถตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ VAZ 2106 เป็น 4 หรือ 1 สูบได้ อัลกอริธึมการทำงานจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับกระบอกสูบที่ใช้งานอยู่ นอกจากนี้ในบทความนี้เราจะบอกวิธีการตั้งค่า การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ VAZ 2106
ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าจะตั้งค่าการจุดระเบิดไว้ที่เครื่องหมายใด การจุดระเบิดถูกตั้งค่าตามเครื่องหมายบนสายพานราวลิ้น เครื่องหมายยาวสอดคล้องกับการจุดระเบิดเป็นศูนย์ เครื่องหมายกลางสอดคล้องกับมุมห้าองศา เครื่องหมายสั้นสอดคล้องกับสิบองศาของมุมล่วงหน้า


คุณยังอาจพบเครื่องหมายจุดกึ่งกลางเดือยด้านบนบนขอบรอก และยังมีรอยนูนเล็กๆ บนรอกซึ่งอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายจุดศูนย์กลางเดือยด้านบน เป็นไปตามเครื่องหมายเหล่านี้ว่าควรตั้งค่าการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสบน VAZ 2106
จำเป็นต้อง ประแจหัวเทียนคลายเกลียวหัวเทียนออกจากกระบอกสูบที่ 1 ปิดรูหัวเทียนด้วยปลั๊กหรือนิ้วของคุณ


คุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนเริ่มจังหวะการอัดโดยใช้กุญแจพิเศษ จังหวะการอัดนี้จะเริ่มขึ้นทันทีที่ลูกสูบเริ่มขยับขึ้น แรงอัดสามารถกำหนดได้จากแรงดันในรูหัวเทียน
คุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนฝาครอบซึ่งอยู่บนสายพานราวลิ้นตรงกัน หากคุณใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ คุณจะต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมายยาว ซึ่งเท่ากับมุมล่วงหน้าเป็นศูนย์ หากคุณเติมเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน 92 คุณจะต้องรวมเครื่องหมายเข้ากับความเสี่ยงปานกลาง


จากนั้นคลายสลักและถอดฝาครอบตัวจ่ายออก


หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยง โรเตอร์จะอยู่ในตำแหน่งที่หน้าสัมผัสของโรเตอร์ในดิสทริบิวเตอร์หันไปทางกระบอกสูบแรก
เมื่อปรับแนวเครื่องหมายแล้วคุณควรลากเส้นจากผู้จัดจำหน่ายที่ผ่านสลักฝาครอบและขนานไปกับแกนเครื่องยนต์ ในกรณีที่เส้นจินตภาพดังกล่าวไม่ตัดกับสลักของฝาปิด จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม:
เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟแล้วดึงตัวจ่ายไฟขึ้น เมื่อหมุนแกนโรเตอร์ควรวางขนานกับแกนเครื่องยนต์


เราติดตั้งผู้จัดจำหน่ายเข้าที่แล้วยึดด้วยน็อตยึด แต่อย่าขันให้แน่นจนสุด


ถัดไปคุณจะต้องมีหลอดทดสอบหรือโวลต์มิเตอร์ อุปกรณ์นี้จะต้องเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งเข้ากับเอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิดในขณะที่สายไฟที่สองจากหลอดไฟเชื่อมต่อกับกราวด์หรือกับคาร์บูเรเตอร์

เปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวจ่ายไฟอย่างราบรื่น จำเป็นต้องหมุนจนกว่าไฟควบคุมจะดับลง หากหลอดไฟไม่สว่างในตอนแรก ก็ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใดๆ
หลังจากนั้นเราเริ่มหมุนตัวกระจายทวนเข็มนาฬิกา ทันทีที่ไฟเตือนสว่างขึ้น ให้ยึดตัวจ่ายไฟโดยการขันน็อตให้แน่น
เปิดสวิตช์กุญแจและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายให้เข้าที่


การตรวจสอบความถูกต้องของงานที่ทำนั้นไม่ใช่เรื่องยาก เราเร่งความเร็วรถไปที่ความเร็ว 40 กิโลเมตรแล้วเหยียบคันเร่งอย่างแรงในเกียร์สี่ หากการยักย้ายดังกล่าวทำให้เกิดการระเบิดซึ่งไม่หายไปเมื่อรถเร่งความเร็ว ระบบจะทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนกำหนด การไม่มีการระเบิดแสดงว่ามีการจุดระเบิดล่าช้า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เร็ว ควรหมุนตัวจ่ายไฟประมาณหนึ่งระดับ หากการจุดระเบิดถูกตั้งค่าไว้ช้า ในทางกลับกัน สวิตช์จะหมุนทวนเข็มนาฬิกาโดยฝ่ายหนึ่ง

บทสรุป

อย่างที่เห็น, การปรับตัวเองและการจุดระเบิดบน VAZ 2106 นั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ เจ้าของรถทุกคนสามารถรับมือกับงานประเภทนี้ได้คุณไม่จำเป็นต้องใช้งานใด ๆ เพื่อตั้งค่าการจุดระเบิดในรถให้ถูกต้อง เครื่องมือพิเศษ- หากคุณมีปัญหากับงานนี้เราได้เตรียมวิดีโอด้านล่างนี้ซึ่งอธิบายวิธีจุดระเบิดใน VAZ 2106 อย่างชัดเจน ขอแนะนำให้ทำการปรับเปลี่ยนทุก ๆ 15,000 กิโลเมตรหรือโดยเร็วที่สุด คุณสมบัติลักษณะปัญหาการจุดระเบิด

บ้าน » ล้อ » วิธีจุดระเบิดบน VAZ วิธีตรวจสอบการจุดระเบิด ความคืบหน้าในการตรวจสอบการปรับจุดระเบิดที่ถูกต้อง