การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) แทนการจัดจำหน่าย การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดบนหัวฉีด ZMZ 406

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 เริ่มผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 และตั้งแต่นั้นมาก็สามารถสร้างความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายได้ดี ด้วยความน่าเชื่อถือ มันจึงเหนือกว่าเครื่องยนต์แก๊ส ZMZ 402 ที่ล้าสมัยอย่างมาก ซึ่งหลังจากการพังทลายก็เริ่มต้นด้วยความยากลำบาก

เครื่องยนต์ ZMZ 406 series

ลักษณะทั่วไป

เครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นคาร์บูเรเตอร์ สี่สูบ และยังอยู่ในแนวเดียวกับ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์จุดระเบิด ZMZ 406 ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีกำลัง 110 แรงม้า s. และพร้อมหัวฉีด - 145 ลิตร กับ. นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนการฉีดมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ZMZ 4062.10 คือคลาส 0 และ ZMZ 40621.10 คือคลาสยูโร 2 รายละเอียดเพิ่มเติมใน ZMZ 406 ถือเป็น หม้อน้ำมันเพราะเครื่องที่ 6 ไม่ร้อน ใน ZMZ 405 ออยล์คูลเลอร์ไม่ทำงาน และเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปในความร้อนและไม่สตาร์ทโดยธรรมชาติ

จาก คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ไม่ต้องการอุปกรณ์มากนักเมื่อติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส. นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบนี้ใช้ได้กับโพรเพนและมีเทน แต่ด้วยการอัพเกรด มาตรฐานสิ่งแวดล้อมต้นทุนของอุปกรณ์แก๊สก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ค่าใช้จ่ายของคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซิน ZMZ 406 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและรูปแบบการขับขี่รวมถึงฤดูกาลโดยตรง ระบบจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์จะสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 500,000 กิโลเมตรเมื่อใช้ น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซิน รวมถึงการเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง

ละมั่ง

รุ่น ZMZ 40524.10 เป็นคาร์บูเรเตอร์เนื้อทรายที่รู้จักกันดี แบรนด์รถยนต์ - "Gazelle" เป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุดในรัสเซียซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับการขนส่งไม่มาก สินค้าขนาดใหญ่. เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวมีจำนวนมาก ให้พิจารณาความแตกต่างเล็กน้อย ระบบต่างๆเนื้อทราย ตัวอย่างเช่น ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งติดตั้งในรุ่น 406

หากคนขับอ้างว่ารถของเขามีเสียงดัง กระตุก และสูญเสียกำลัง ในกรณีนี้ควรตรวจสอบระบบจ่ายไฟ เครื่องยนต์ และระบบจุดระเบิด เครื่องวิเคราะห์ก๊าซไม่อยู่ระหว่างการทำงานของห้องที่ 1 และห้องที่ 2 ทางตัด การเพิ่มสมรรถนะ และระหว่าง ไม่ได้ใช้งานตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์และไม่พบการละเมิดใด ๆ ต่อไปเช็คเครื่องยนต์ เมื่อตรวจสอบการบีบอัดไม่พบปัญหา แต่พบความผิดปกติในครั้งต่อไป สรุปได้ว่ากระตุกและป๊อปที่คนขับไม่ชอบนั้นเกิดจากการกระโดดของฟันของโซ่บน

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 series

จะทำอย่างไรในกรณีที่สูญเสียพลังของเนื้อทราย?

จากจุดเริ่มต้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่าวงจรการวินิจฉัยและระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดทำงานอย่างไรเพราะในระหว่างการเปิดใช้งานโหมดการแสดงผลการเคลื่อนไหวควรได้รับรหัสความผิดปกติ - 12 หากต้องการอ่านโค้ด ต้องปิดหน้าสัมผัสที่ 10 และ 12 ของบล็อกการวินิจฉัยด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปิ้งขนมปังวินิจฉัย พารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์จะถูกวัดและเปรียบเทียบกับค่าทั่วไปของเครื่องยนต์ขนาดกลาง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการลดกำลังของรถยนต์คือการปนเปื้อนของท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ความดัน

ระบบจุดระเบิดละมั่ง

ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ติดไฟ น้ำยาทำงานในกระบอกสูบและตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการของรถยนต์สำหรับโหมดเครื่องยนต์ทั้งหมด ระบบจุดระเบิดทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของเครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับด้วยระบบจุดระเบิดทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดขึ้น มีการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสียทั้งหมด ไม่รวมการระเบิด และกำลังของรถเพิ่มขึ้น ถ้าเราเปรียบเทียบ ระบบคลาสสิกด้วยเหตุนี้ระบบจุดระเบิดจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่ามาก เฉพาะหัวเทียนเท่านั้นที่สามารถเสื่อมสภาพได้ที่นี่

โหมดการวินิจฉัยทำงานอย่างไร

เมื่อเปิดระบบจุดระเบิด ไฟเตือนจะสว่างขึ้น ในขณะนั้น ระบบวินิจฉัยเริ่มทำงาน หากระบบทำงานอย่างถูกต้อง ไฟจะหยุดส่องสว่าง มิฉะนั้นไฟจะลุกไหม้ต่อไป นั่นคืออุปกรณ์สัญญาณที่ดับแสดงว่าระบบจุดระเบิดนั้นใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 series

เหตุใดบางครั้งเครื่องยนต์ 406 จึงไม่สามารถสตาร์ทได้ในระหว่างการแช่แข็ง

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ 406 ไม่สตาร์ท:

• น้ำมันคุณภาพต่ำ
• แบตเตอรี่ทรงพลังไม่เพียงพอซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ท
• สตาร์ทไม่ติด;
• ระบบจุดระเบิดไม่ตรงแนว;
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• การละเมิดการจัดหาน้ำมันเบนซิน

จะปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร?

• ถอดสายไดรฟ์ แดมเปอร์อากาศ;
• ลบ กรองอากาศและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
• ตรวจสอบระดับ ห้องลอย, ควรอยู่ห่างจากขอบต่ำกว่า 3 ซม.
• ถอดปลั๊กออกจากแกนลอย
• ตรวจสอบความแน่นของวาล์วโอริง
• ติดตั้งส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์
• ติดตั้งสายโช้คและกรองอากาศ
• ขันสกรูปรับรอบเดินเบาให้สุดจนสุด คลายเกลียวออกห้ารอบ ดำเนินการแบบเดียวกันกับสกรูคุณภาพ แต่คลายเกลียวสามรอบแล้ว
• เริ่มหน่วยพลังงาน
• ปล่อยให้ร้อนได้ถึง90⁰;
• หมุนสกรูปรับการทำงานเพื่อเลือกความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง, ประมาณ 700 รอบต่อนาที;
• เหยียบคันเร่งแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากมอเตอร์หยุดทำงาน ให้เพิ่มความถี่
• ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และปรับ CO และ CH ของมอเตอร์

ไม่เชิง

ความฝันของบรรพบุรุษและปู่ของเราคือแม่น้ำโวลก้า เราเพิ่งมาเยี่ยมโดย my เพื่อนเก่าใน GAZ 31105 ที่เขาโปรดปราน เสียงรบกวนจากภายนอกจากไดรฟ์เวลา เช่นเดียวกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและการตอบสนองของคันเร่งที่ไม่ดี ประโยคห่วงโซ่เวลา ดังนั้น GAZ 31105 เครื่องยนต์ 406 - เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

มาจองสิ่งที่เราต้องการกันเถอะ: น้ำมันเครื่องพร้อมตัวกรองและปะเก็นกระทะข้อเหวี่ยง ควรใช้ไม้ก๊อก เคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูง สีเทา 999 จาก ABRO น้ำมันก๊าด และแปรงโลหะสำหรับล้างชิ้นส่วน เครื่องยนต์สะอาดฉันเห็นเฉพาะแม่น้ำโวลก้าใหม่ ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่พวกเขาพูดว่า: "ถ้าน้ำมันไม่ไหลบนแม่น้ำโวลก้าก็ไม่มีอยู่จริง" ประแจและลูกบ๊อกซ์อีกชุดเสริมด้วย 36, หกเหลี่ยมคูณ 6, ผ้าขี้ริ้วจำนวนมาก, กาแฟสำเร็จรูป และแซนวิชไส้กรอกสองสามชิ้น เช่นเดียวกับความอดทนและความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะทำตามขั้นตอนนี้ด้วยตนเอง เนื่องจากสิ่งล่อใจที่จะมอบสิ่งนี้ให้กับผู้อื่นนั้นยิ่งใหญ่มาก หลังจากอ่านบทความจนจบ คุณจะเข้าใจว่าทำไม

ที่สำคัญที่สุด นี่คือชุดอุปกรณ์ที่สมบูรณ์สำหรับการซ่อมระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ ZMZ-405,406,409 ซึ่งเป็นชื่อทางการ จะต้องมีส่วนผสมดังต่อไปนี้:

1. ตัวปรับความตึงโซ่สองตัว
2. ตัวปรับความตึงโซ่สองตัว
3. โซ่ขับสองแบบ เล็กและใหญ่ สำหรับลิงก์ ZMZ-406 70 และ 90 สำหรับลิงก์ ZMZ-405 72 และ 92
4. สามคู่มือโซ่
5. ปะเก็นฝาครอบโซ่บนและล่าง ฝาครอบปั๊มและตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก รวมถึงปะเก็นกันเสียงสองตัว
6. เฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว เพลากลางที่นำและขับเคลื่อนด้วยเพลทยึด

เขามีลักษณะเช่นนี้

และนี่คือคนไข้

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ ZMZ-406 จริงๆ

สอบเสร็จแล้ว ไปฝึกความแข็งแกร่ง

ขั้นแรก ให้ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์และบังโคลนออก ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ ถอดท่อหม้อน้ำด้านบน

ถอดท่อที่รบกวนทั้งหมด

วางชุดสายไฟไว้ เราจำหรือร่างตำแหน่งของคอนเนคเตอร์บนคอยล์จุดระเบิด

ด้วยหัว 12 เราคลายเกลียวน็อตแปดตัวในวงกลมที่ยึดฝาครอบวาล์วและถอดอันสุดท้ายออก

ขณะยืดตัว สายพานบริการคลายน๊อตสามตัวบนลูกรอกปั๊ม 10 ตัว

เราคลายโบลต์โดย 13 ลูกกลิ้งความตึงเครียดและคลายเกลียวโบลต์ 10 ตัว คลายความตึงของสายพาน หน่วยเสริม.

ถอดสายพานบริการ รอก และรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

คลายสกรูสี่ตัว ฝาครอบด้านบนสายพานราวลิ้นและถอดอันหลัง

เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับแผ่นสามเหลี่ยม

เราคลายเกลียวโบลต์บนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 10 ตัว

เราถอดเซ็นเซอร์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน

ด้วยหัว 36 สำหรับสลักเกลียวให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนเครื่องหมายบน เพลาลูกเบี้ยวจะชี้ไปที่ศูนย์ตายบน

เครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีควรอยู่ที่ระดับขอบบนของหัว บล็อกกระบอก.

เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

เราคลายเกลียวโบลต์รอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยก่อนหน้านี้ล็อคเพลาข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้ผู้ช่วยในห้องโดยสารเปิดเกียร์ห้าและกดเบรกด้วยสุดกำลังของเขาและในเวลานี้ด้วยการขยับมือเล็กน้อยโดยใช้ท่อเมตรและหัว 36 เราคลายเกลียวโบลต์ เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานเพราะมันอยู่บนเพลาอย่างแน่นหนา

คลายแคลมป์บนท่อปั๊ม

ด้วยหกเหลี่ยม 6 อัน คลายเกลียวสกรูสี่ตัวจากด้านหน้าของปั๊มและไข 12 ตัวจากด้านหลังและถอดปั๊มหล่อเย็น

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกส่วนบน เนื่องจากตัวปรับความตึงในสถานะปล่อย มันจะกดดันที่ฝาครอบ จับไว้เพื่อไม่ให้โผล่ออกมา

เราถอดฝาครอบและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออก

ด้านล่างเช่นเดียวกัน

เราคลายเกลียวน็อตหกตัวสำหรับแอมพลิฟายเออร์ 14 ตัวแล้วถอดออก ที่ซ่อนอยู่ใต้นั้นคือถั่วกระทะน้ำมัน

ด้วยรูปหกเหลี่ยม เราคลายเกลียวสกรูที่เหลืออยู่ของฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้า (5 ชิ้น) รวมถึงทุกอย่างที่ยึดกระทะน้ำมัน (สกรู 11 ตัวและน็อต 4 ตัว)

พาเลทลงไปประมาณสองเซนติเมตรลำแสงไม่ให้ต่อไป แต่นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะดึงปะเก็นเก่าออกและระลึกถึงคำพูดของวิศวกรจาก Gorkov เพื่อทำความสะอาดพื้นผิวที่อยู่ติดกันก่อนที่จะติดตั้งปะเก็นใหม่

นี่เป็นภาพที่น่ากลัวต่อหน้าต่อตาเรา

ตอนนี้ถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่างออก

เราคลายเกลียวสกรูของแดมเปอร์ด้านบนด้วยรูปหกเหลี่ยมแล้วถอดออก

ในทำนองเดียวกันกับที่สอง มันจะหลุดออกมาด้วยโซ่

บนเพลาลูกเบี้ยวจะมีช่องสี่เหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จพิเศษขนาด 30 เพื่อให้สามารถยึดเพลาได้เมื่อคลายเกลียวโบลต์เฟือง เราถือเพลาด้วยกุญแจ 30 และคลายเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวโดย 17

เราลบดวงดาว เพลาลูกเบี้ยวและโซ่กับแดมเปอร์

คลายตัวปรับความตึงโซ่ด้วยกุญแจหกเหลี่ยมแล้วถอดออก เช่นเดียวกันกับด้านล่าง

เรางอขอบของแผ่นล็อคและด้วยกุญแจ 12 อันเราคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดเฟืองเพลากลาง เราเอามันออกพร้อมกับโซ่ หลังจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของแดมเปอร์ด้านล่างด้วยรูปหกเหลี่ยมแล้วถอดออก

ถอดแหวนล็อกและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ในภาพ แหวนขยับเล็กน้อยเพื่อความชัดเจน

สำหรับสิ่งนี้ ตัวดึงสองแขนเหมาะที่สุด

และนี่คือเคล็ดลับว่าทำไมเราถึงเปลี่ยนชุดคิท หากคุณดูที่เฟือง คุณจะเห็นความแตกต่างได้ทันที ดังนั้นโซ่เก่าจะไม่พอดีกับเฟืองใหม่และในทางกลับกัน

ตอนนี้ทุกอย่างที่รบกวนเราถูกรื้อถอนแล้ว คุณสามารถล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดและบล็อกกระบอกสูบได้ อย่างน้อยก็จากด้านหน้า

เริ่มการประกอบ

เราใส่เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงใหม่และตั้งเครื่องหมายทันที

จากนั้นเรายึดแดมเปอร์ล่าง ตัวปรับความตึง และใส่โซ่ใหม่

เราใส่เฟืองของเพลากลางตั้งเครื่องหมาย เรางอขอบของแผ่นล็อค เราใส่โซ่และหล่อลื่นทุกอย่างด้วยของใหม่ น้ำมันเครื่อง. กิ่งขวาของโซ่ต้องตึง

เราตรวจสอบความบังเอิญของฉลากอีกครั้ง

เราใส่โซ่บนบนเฟืองเพลากลางแล้วใส่แดมเปอร์ เราหล่อลื่นทุกอย่าง น้ำมันสะอาด.

เราติดตั้งตัวปรับความตึง

เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเพื่อให้กิ่งด้านขวาตึงและเครื่องหมายบนเฟืองอยู่ที่ระดับขอบด้านบนของหัวกระบอกสูบ เช่นเดียวกับที่สอง เพลาลูกเบี้ยว.

เราใส่ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและปิดฝาให้แน่น เราคลายเกลียวปลั๊กและกดไขควงแรงตึงไฮดรอลิกอย่างแรงเรามั่นใจว่าถูกระบายออก เมื่อออกจากโรงพยาบาลแล้วเขาจะผลักไขควงออกแล้วดึงโซ่

เราใส่แดมเปอร์ด้านบนและตรวจสอบเครื่องหมายทั้งหมดอีกครั้ง

เราใส่ฝาครอบด้านหน้าอย่างระมัดระวังโดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นปะเก็นและระนาบที่อยู่ติดกันทั้งหมดด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน การใส่ฝาครอบไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะคุณต้องจับตัวปรับความตึงและตรวจดูให้แน่ใจว่ารอยต่างๆ จะไม่หลงทาง เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบและหากวาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องหมายทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่เราใส่ทุกอย่างในลำดับการถอดกลับกัน เติมน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และสตาร์ทเครื่องยนต์

วิดีโอการติดตั้งและการตรวจสอบเครื่องหมายเวลา ZMZ-406

วิดีโอที่ดีมีการแสดงสิ่งที่น่าสนใจมากมาย ขอให้โชคดีบนท้องถนน ไม่มีเล็บไม่มีไม้กายสิทธิ์

autogrm.ru

การวินิจฉัยระบบควบคุมการจุดระเบิดและเครื่องยนต์ของรถยนต์ละมั่ง

รถยนต์ของแบรนด์ Gazelle เป็นรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุดในรัสเซียซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เนื่องจากจำนวนรถยนต์ดังกล่าวมีมากขึ้นเรื่อย ๆ เราควรพิจารณาความแตกต่างบางประการ ระบบต่างๆ"ละมั่ง" ตัวอย่างเช่นระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลง 406 ในกรณีนี้ เราจะพิจารณาการวินิจฉัยรถที่เจ้าของรถบ่นว่ากระตุก ผุดขึ้น และสูญเสียกำลัง

ระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์ และการจุดระเบิดจะถูกตรวจสอบ ใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ แต่ไม่พบปัญหาในการทำงานของห้องที่หนึ่งและสอง การตัดรอบ รอบเดินเบา และการเพิ่มสมรรถนะที่รอบเดินเบา ต่อไปเป็นเครื่องยนต์ การทดสอบการบีบอัดไม่พบการละเมิดใด ๆ ตัวบ่งชี้ 9.6 กก. / ซม. 2 สำหรับเครื่องยนต์ 406 ใกล้เคียงกับบรรทัดฐานอย่างไรก็ตามตรวจพบความเบี่ยงเบนเล็กน้อย 10% ในระหว่างการตรวจสอบครั้งที่สองดังนั้นขั้นตอนการจ่ายก๊าซจึงอยู่ภายใต้ ตรวจสอบ. ปรากฎว่าการกระตุกและกระตุกนั้นเกิดจากการที่โซ่บนกระโดดสองฟัน

ระบบจำหน่ายก๊าซ

ในการดัดแปลงครั้งที่ 406 เครื่องยนต์จะมีลักษณะดังนี้: มีการติดตั้งวาล์วสี่วาล์วในแต่ละไอเสียทั้งสองและกระบอกสูบไอดีสองกระบอก เพลาลูกเบี้ยวด้านขวา (มุมมองด้านหน้า) ขับไอเสีย และเพลาลูกเบี้ยวด้านซ้ายขับไอดี ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิกจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำให้คุณไม่สามารถบำรุงรักษาและปรับแต่งได้ เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโซ่บุชสองอัน

มุมมองของการประกอบที่ถูกต้องที่ TDC ของจังหวะการอัดที่ตำแหน่งลูกสูบของกระบอกสูบแรกของระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว:

1. การยื่นออกมาบนฝาครอบโซ่ (M1) ต้องตรงกับความเสี่ยงของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (2) เครื่องหมายแนวนอน (9) บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (10, 12) ต้องตรงกับระนาบด้านบนของหัวถัง

2. เครื่องหมายการจัดตำแหน่ง (M2) บนบล็อกกระบอกสูบต้องสอดคล้องกับความเสี่ยงของเฟืองเพลากลาง

ศูนย์กลางของฟันที่ยี่สิบของดิสก์ซิงโครไนซ์ (3) ต้องอยู่ที่ตำแหน่งของเพลานี้ตรงข้ามกับศูนย์กลางของแกนกลางของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (4) อย่างเคร่งครัด ดิสก์ซิงโครไนซ์ (1) คือล้อเฟืองซึ่งมีฟันผุ 58 ช่องอยู่ห่างจากกัน 6 องศา ซึ่งสองช่องหายไปสำหรับการซิงโครไนซ์ ฟันผุสองซี่เป็นจุดเริ่มต้นของจำนวนฟัน (15) และ อยู่ระหว่างการนับเลขในทิศทางตามเข็มนาฬิกาย้อนกลับ อย่างไรก็ตาม การปรับระบบจ่ายแก๊สไม่ได้ทำให้กำลังเครื่องยนต์เดิมกลับมา

ทีนี้มาดูการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดกัน การควบคุมวาล์ว Economizer บังคับให้ไม่ได้ใช้งานในสิบหกวาล์ว เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ - 4063 และการจุดระเบิดนั้นจัดทำโดยระบบไมโครโปรเซสเซอร์ MIKAS 5.4 ระบบนี้ช่วยให้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ UOZ ที่เหมาะสมที่สุดประกอบด้วยสายไฟพร้อมขั้วต่อ, ชุดควบคุม, ชุด โหนดผู้บริหารและเซ็นเซอร์ การอ่านค่าเฉพาะสูงของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องกลัวกรณีของการจุดระเบิดด้วยแสงและการระเบิด มั่นใจได้ด้วยการระบุชุดควบคุมการเผาไหม้การน็อคของแต่ละกระบอกสูบและเซ็นเซอร์น็อคอย่างมีประสิทธิภาพ หากเซ็นเซอร์เสียหาย หน่วยจะใช้งานโหมดทันที การจัดการเหตุฉุกเฉิน. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นข้อยกเว้น เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีเซ็นเซอร์

บนแผงป้องกันมอเตอร์ของรถยนต์มีการติดตั้ง DBP ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ความดันอากาศแบบสัมบูรณ์บนท่อไอดี (รุ่น 0261230004 จาก Bosch) และเชื่อมต่อกับพื้นที่ปีกผีเสื้อในท่อไอดีของเครื่องยนต์ ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์คำนวณโดยหน่วยควบคุมจากค่าที่วัดได้ เซ็นเซอร์นี้ดูเหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระยะไกลแบบบูรณาการที่มีห้องทำงานที่ทำจากซิลิกอนและผงพิเศษซึ่งมีแรงดันภายในที่เป็นแบบอย่าง ค่าการนำไฟฟ้าขององค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่มีความละเอียดอ่อนซึ่งอยู่ภายในห้องทำงานจะแปรผันตามสัดส่วนโดยตรงต่อการจัดเรียงทางกล เซ็นเซอร์ใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรที่ 5 V และแรงดันเอาต์พุตคือ 0.4 ... .4.65 V และขึ้นอยู่กับความดันที่วัดได้เชิงเส้นตรง ซึ่งอยู่ในช่วง 0.2 ถึง 1.05 บรรยากาศและเชื่อมต่อโดยใช้ปลั๊กสามขากับ ชุดสายไฟ การเปลี่ยนแปลงความสมดุลของสะพานความเครียดเกิดจากการเคลื่อนตัวของเมมเบรน (เช่น ห้องทำงาน) เนื่องจากตัวต้านทานเชื่อมต่ออยู่ในวงจรสะพาน วงจรไฟฟ้าการประมวลผลสัญญาณซึ่งอยู่บนบอร์ดเดียวกันกับองค์ประกอบการตรวจจับนั้นเชื่อมต่อกับตัวต้านทานเหล่านี้

ในการกำหนดอุณหภูมิเครื่องยนต์ รถยนต์ได้รับการติดตั้ง DTohl (เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) รุ่น 19.328 หรือ 40.5226 ผลิตในรัสเซีย หน่วยควบคุมวาล์วประหยัดพลังงานแบบบังคับไม่ได้ใช้งานและแก้ไข (UOZ) ตามค่าอุณหภูมิที่วัดได้ ระบบควบคุมประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด โซลินอยด์วาล์วแบบบังคับเดินเบา และเซ็นเซอร์น็อค DTohl ซึ่งติดตั้งอยู่ที่เปลือกนอกของตัวควบคุมอุณหภูมิของระบบทำความเย็น เชื่อมต่อกับสายรัดโดยใช้ขั้วต่อแบบสองพิน

ตรงข้ามมงกุฎของจานฟันของรอกเพลาข้อเหวี่ยงในกระแสน้ำของฝาครอบโซ่กลไกการกระจายก๊าซ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงชนิดเหนี่ยวนำ (DPKV) รุ่น 23.3847 ผลิตในรัสเซียหรือรุ่น 0261210113 ของ บริษัท เยอรมัน Bosch ติดตั้งซึ่ง เชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นเข้ากับปลั๊กไฟฟ้าแบบสามขา เซ็นเซอร์นี้มีรูปแบบของขดลวดที่มีแกนแม่เหล็กซึ่งมีความต้านทานขดลวด 880 ถึง 900 โอห์ม เพื่อให้แน่ใจว่าระบบควบคุมจะทำงานได้ดีที่สุด จำเป็นต้องมีช่องว่างระหว่างฟันของดิสก์และเซ็นเซอร์ระหว่าง 0.5 ถึง 1 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสายเคเบิลเซ็นเซอร์โดยการหมุนชิ้นส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ จะต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากความผิดปกติของ DPKV จะทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน

หลักการทำงาน.

หน่วยควบคุมจะคำนวณความเร็วโดยใช้สัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และการกำหนดปริมาณการเติมอากาศแบบวนรอบของกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งสี่กระบอกจะเกิดขึ้นโดยการวัดความดันสัมบูรณ์ มุมของค่าการจุดระเบิดล่วงหน้า ซึ่งขึ้นอยู่กับการเติมและความเร็วรอบ และสอดคล้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ จะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของบล็อก ค่ามุมเหล่านี้มีการแก้ไขเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น มั่นใจในความดี คุณสมบัติแรงดึงภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ทำได้โดยการเพิ่มค่าเชิงมุมของการจุดระเบิดล่วงหน้าในเครื่องยนต์ที่เย็น นอกจากนี้ เมื่อตรวจพบการระเบิดที่เกิดจากปัจจัยบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไข สิ่งแวดล้อมหรือใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ ชุดควบคุมจะแก้ไข UOS หากเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมเสียหาย ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานโปรแกรมฉุกเฉินและเปิดไฟวินิจฉัย พลังงานที่ลดลง การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติไดนามิก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้เป็นผลจากการใช้งานเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีความผิดปกติเหล่านี้ นอกจากนี้ นอกเหนือจากการควบคุมการจุดระเบิดแล้ว ฟังก์ชันบล็อกยังรวมถึงการควบคุม โซลินอยด์วาล์วตัวประหยัดแบบบังคับ - รอบเดินเบาซึ่งเมื่อเบรกเครื่องยนต์ a / m จะทำให้แน่ใจว่าปิดการจ่ายเชื้อเพลิงแล้ว ค่าของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 1,860 รอบต่อนาทีและเพื่อดำเนินการจ่ายต่อ - 1,560 รอบต่อนาที

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการทำงานของวงจรวินิจฉัยและ ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยเนื่องจากเมื่อเปิดใช้งานโหมดการแสดงผลจังหวะควรสร้างรหัสความผิดปกติ 12 ในการเริ่มอ่านรหัสจะต้องปิดหน้าสัมผัสที่สิบและสิบสองของบล็อกการวินิจฉัย

ประการที่สอง ด้วยความช่วยเหลือ เครื่องตรวจวินิจฉัยวัดค่าพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์เพื่อเปรียบเทียบกับ ค่านิยมทั่วไปกำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์ "กลาง"

โดยมีเงื่อนไขว่าผู้เชี่ยวชาญมีประสบการณ์บางอย่างและพารามิเตอร์สัญญาณที่แม่นยำเป็นโวลต์ ออสซิลโลสโคปแบบธรรมดาและมัลติมิเตอร์อาจเพียงพอสำหรับการวัด แต่ถึงกระนั้น หากมีเครื่องมือทดสอบการวินิจฉัย จะสามารถตั้งค่าการแก้ไข UOZ และตรวจสอบได้ อุปกรณ์ผู้บริหาร.

ตรวจสอบการทดสอบ "ละมั่ง" สำหรับ ความดันสัมบูรณ์ให้ค่า 50 mbar ในอัตรา 400-480 และความเร็วที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ทำให้ความดันเพิ่มขึ้นและการอ่านค่ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ

ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง ตายด้านบนจุด (TDC) ของจังหวะการอัด ดังนั้นเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดโซ่ไทม์มิ่ง การติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซจะไม่ถูกรบกวน

หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ

ถอดปลั๊ก 1 ออกจากคอเติมน้ำมัน

ถอดปลายหัวเทียน 2 หัวพร้อมซีล 3 สาย ไฟฟ้าแรงสูงและสายไฟ

ถอดท่อ 5 และท่อ 7 ของการระบายอากาศเหวี่ยงออกจากข้อต่อบนฝาครอบ 6 ของหัวบล็อก

คลายเกลียวน็อตแปดตัว 4 และถอดฝาครอบ 6 ของหัวบล็อกด้วยปะเก็นฝาครอบ

คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว 1 และถอดฝาครอบด้านหน้า 2 ของหัวบล็อกออก ระวังอย่าให้ปะเก็นเสียหาย

คลายเกลียวสลักเกลียว 3 และถอดไกด์พลาสติก 4 สำหรับโซ่

ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ศูนย์ตายบน (TDC) ของจังหวะการอัด

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยวงล้อ 1 เพื่อให้เครื่องหมาย 2 บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับส่วนที่ยื่นออกมา 3 บนฝาครอบ

ในกรณีนี้ เครื่องหมาย 1 บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในแนวนอนที่ระดับระนาบด้านบนของหัวบล็อกและชี้ไปในทิศทางตรงกันข้าม

หลังจากติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ใน v.m.t. ห้ามหมุนเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง และเพลากลาง

5. หากเครื่องหมายบนเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและบนเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกันแสดงว่าการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซถูกละเมิด (ไม่ได้ตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกเป็น TDC)

ระบบจับเวลาของเครื่องยนต์ ZMZ-406

ในระหว่างการใช้งานเช่นเดียวกับข้อผิดพลาดในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับไดรฟ์ไทม์มิ่งเกียร์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 รถยนต์การเบี่ยงเบนที่สำคัญของเวลาวาล์วจากค่าที่ระบุ u200bis เป็นไปได้

ในขณะเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าจังหวะวาล์วที่ถูกต้องเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อกำลัง แรงบิด และสมรรถนะทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์

ดังนั้น ด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะของเครื่องยนต์ที่ลดลง การเพิ่มขึ้น ต้นทุนการดำเนินการเชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรจำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็นให้ตั้งค่าระยะเวลาให้ถูกต้อง

เครื่องยนต์ ZMZ-406 มีท่อส่งก๊าซสองท่อ: ทางเข้าและทางออก

ท่อส่งก๊าซเข้าประกอบด้วยท่อทางเข้าและตัวรับ หล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์และเชื่อมต่อกันผ่านปะเก็น paronite ที่มีกระดุมห้าเม็ด

ประกอบท่อไอดีพร้อมตัวรับเข้ากับฝาสูบทางด้านขวาผ่านปะเก็น paronite พร้อมกระดุมห้าอัน

ตัวรับเป็นภาชนะที่มีปริมาตรที่แน่นอนซึ่งถูกเลือกในลักษณะที่ร่วมกับช่องก๊าซของท่อไอดีซึ่งมีความยาวรูปร่างและหน้าตัดเท่ากันสำหรับแต่ละกระบอกสูบเลือกทดลองให้ปรับ ระบบไอดีที่ความเร็วระดับหนึ่ง เพื่อให้ได้แรงดันด้านหน้าวาล์วไอดีและทำให้มีการเติมกระบอกสูบสูงขึ้น และทำให้มีกำลังสูงขึ้น

ท่อปีกผีเสื้อ (คันเร่ง) ติดอยู่กับหน้าแปลนตัวรับผ่านปะเก็น paronite พร้อมสลักเกลียวสี่ตัวซึ่งติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อบนแกนนอนซึ่งควบคุมการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-406

คันเร่งถูกควบคุมโดยคนขับจากคันเหยียบผ่านคันโยกและสายเคเบิลที่ต่อกับส่วนคันโยก วาล์วปีกผีเสื้อ.

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) บนตัวปีกผีเสื้อ ซึ่งเป็นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อ TPS แจ้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการเปิดคันเร่ง

มีการติดตั้งอุปกรณ์สี่ตัวบนตัวปีกผีเสื้อ: สองตัวล่างและสองตัวบน ท่อน้ำหล่อเย็นเข้าและออกเพื่อให้ความร้อนแก่ตัวปีกผีเสื้อเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านล่าง

ข้อต่อด้านบนทั้งสองทำหน้าที่: อันหนึ่งสำหรับเชื่อมต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, รถยนต์ Gazelle-3302 และอีกอันสำหรับเชื่อมต่อท่อจ่ายอากาศกับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

นอกจากนี้ ตัวรับยังยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวสำหรับการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและสลักเกลียวสองตัวสำหรับตัวยึดที่ปลายท่อของสายควบคุมปีกผีเสื้อ

รูปที่ 4 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน

1 - ท่อทางเข้า; 2 - หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า; 3 - เหมาะสม; 4 - สายน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - สายฟ้า; 6 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; ฉัน - จากปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า II - ถึงผู้รับ; III - ไปที่ถังแก๊ส

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 4 หล่อจากอลูมิเนียม (รูปที่ 4) พร้อมหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า 4 ตัว 2 ติดตั้งอยู่ในท่อไอดีด้วยสลักเกลียว M6 สองตัว

ปลายด้านอื่นๆ ของแม่เหล็กไฟฟ้า ICE หัวฉีดรถยนต์ ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 เข้าไปในรูของท่อไอดี 1 หัวฉีดถูกปิดผนึกในรูของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อไอดีโดยใช้ยางโอริง

ท่อส่งก๊าซเสีย (ตัวสะสม) เป็นเหล็กหล่อ ติดกับฝาสูบทางด้านซ้ายผ่านปะเก็นเหล็กสี่อันที่มีหมุดแปดตัว

เพื่อปรับปรุงการทำความสะอาดกระบอกสูบเครื่องยนต์จากก๊าซไอเสียและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอเสียจากอันที่หนึ่งและที่สี่ รวมทั้งจากกระบอกสูบที่สองและสามจะเชื่อมต่อกันเป็นคู่

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ ZMZ-406

เพลาลูกเบี้ยวจับเวลาของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 เป็นเหล็กหล่อ เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย

โปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหมือนกัน เพื่อให้ได้ความต้านทานการสึกหรอสูง พื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวจะถูกฟอกให้มีความแข็งสูงเมื่อทำการหล่อเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันมีวารสารแบริ่งห้าเล่ม คอแรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 มม. ส่วนที่เหลือ - 35 มม. เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่เกิดจากหัวอะลูมิเนียมและฝาครอบอะลูมิเนียม เจาะเป็นชุดประกอบ

ลูกเบี้ยวถูกเลื่อนความกว้าง 1 มม. เทียบกับแกนของตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก ZMZ-406) ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานให้ตัวผลัก การเคลื่อนที่แบบหมุน. ส่งผลให้การสึกหรอของปลายตัวดันและรูสำหรับตัวชดเชยไฮดรอลิก ZMZ-406 ลดลงและทำให้สม่ำเสมอ

จากการเคลื่อนที่ในแนวแกน เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันจะถูกยึดไว้โดยหน้าแปลนเหล็กเสริมความร้อนหรือพลาสติกที่ทนทาน ซึ่งรวมอยู่ในช่องของฝาครอบรองรับด้านหน้าและในร่องบนสมุดบันทึกลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า

เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 มีขั้นตอนการจ่ายก๊าซดังต่อไปนี้: วาล์วทางเข้าเปิด 14 °ข้างหน้าก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC พวกเขาปิดช้า 46 °หลังจากลูกสูบมาถึง BDC ไอเสีย วาล์วเปิด 46 ข้างหน้า° ก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง BDC และปิดด้วยความล่าช้า 14° หลังจากที่ลูกสูบมาถึง TDC

เวลาวาล์วที่ระบุจะถูกต้องเมื่อติดตั้งไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวอย่างถูกต้อง วาล์วยก 9 มม.

เพลาลูกเบี้ยวขับ ZMZ-406

เพลาลูกเบี้ยวขับของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน (รูปที่ 5) เป็นโซ่แบบสองขั้นตอน ระยะแรกเริ่มจากเพลาข้อเหวี่ยงถึงเพลากลาง ขั้นตอนที่สองมาจากเพลากลางถึงเพลาลูกเบี้ยว

โซ่ขับระยะเวลาของด่านแรก (ล่าง) มี 70 ลิงค์, ด่านที่สอง (บน) - 90 ลิงค์ โซ่เป็นแบบปลอกแขน 2 แถว ระยะพิทช์ 9.525 มม.

บน เพลาข้อเหวี่ยงมีดอกจัน 1 ทำจากเหล็กดัด มีฟัน 23 ซี่ บนเพลากลางมีเฟืองขับ 7 ของสเตจแรก ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง 38 ฟัน และเฟืองเหล็กชั้นนำ 8 ของสเตจที่สองมี 19 ฟัน

เฟือง 14, 16 ทำจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงพร้อมฟัน 23 ซี่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยว

เฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนด้านหน้าและหมุดเดือยและยึดด้วยสลักเกลียวกลาง M12x1.25

รูปที่ 5 เพลาลูกเบี้ยวขับ ZMZ-406 สำหรับ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง; 2 - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ล่าง; 3 - เครื่องซักผ้ายางกันเสียง 4 - ไม้ก๊อก; 5 - รองเท้าของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ล่าง; 6 - โซ่ล่าง; 7 - เฟืองขับของเพลากลาง; 8 - เฟืองขับของเพลากลาง 9 - รองเท้าของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่บน; 10 - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่บน 11 - โซ่บน; 12 - เครื่องหมายการติดตั้งบนเฟือง; 13 - ค้นหาพิน; 14 - เฟืองของเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 15 - แดมเปอร์โซ่บน; 16 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 17 - ระนาบด้านบนของหัวถัง 18 - แดมเปอร์โซ่กลาง 19 - แดมเปอร์โซ่ล่าง; 20 - ฝาครอบโซ่; M1 และ M2 - เครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนบล็อกกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยวจับเวลา ZMZ-406 หมุนช้าเป็นสองเท่าของเพลาข้อเหวี่ยง ที่ปลายเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองขับเพลากลางและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เครื่องหมายการติดตั้ง, ให้บริการสำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องเพลาลูกเบี้ยวและตรวจสอบจังหวะเวลาวาล์วที่ระบุ

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ZMZ-406

ความตึงของโซ่แต่ละอัน (ล่าง 6 และ 11 บน) จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ - โดยตัวปรับความตึงไฮดรอลิก 2 และ 10

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ในรูที่เจาะ: ตัวล่างอยู่ในฝาครอบโซ่ 20 ตัวบนอยู่ที่หัวถัง และปิดด้วยฝาครอบอะลูมิเนียมที่ยึดกับฝาครอบโซ่และไปที่หัวกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว M 8 สองตัว ปะเก็น paronite

ร่างกายของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเวลา ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คันวางพิงกับฝาครอบผ่านเครื่องซักผ้ายางฉนวนกันเสียง 3 และลูกสูบผ่านรองเท้าทำหน้าที่ในสาขาที่ไม่ทำงานของโซ่ .

นอกจากนี้ฝาครอบยังมีรูที่มีเกลียวเรียว K 1/8 "ปิดด้วยปลั๊ก 4 ซึ่งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะ "ปล่อย"

รองเท้าทำจากพลาสติกที่มีพื้นผิวโค้งมนและมีแท่นรองรับเหล็กซึ่งกดลูกสูบของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

รองเท้า 5 และ 9 ติดตั้งบนเพลาเท้าแขนที่ขันเข้ากับส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ

กิ่งก้านของโซ่ทำงานผ่านแดมเปอร์ 15, 18 และ 19 ทำจากพลาสติกและยึดด้วยสลักเกลียว M 8 สองตัวแต่ละตัว: ด้านล่าง -19 ที่ปลายด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ, 15 ตัวบนและตรงกลาง 18 - ด้านหน้า ปลายกระบอกสูบ

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไทม์มิ่ง ZMZ-406 (รูปที่ 6) เป็นเหล็กทำในรูปแบบของลูกสูบคู่ประกอบด้วยตัวเรือน 4 และลูกสูบ 3

มีการติดตั้งสปริง 5 ภายในลูกสูบซึ่งถูกบีบอัดโดยตัววาล์ว 1 พร้อมเกลียวภายนอกซึ่งมีเช็คบอลวาล์วอยู่

ตัวเรือน 4 และลูกสูบ 3 เชื่อมต่อกันผ่านอุปกรณ์วงล้อที่ประกอบด้วยแหวนล็อค 2 ร่องวงแหวนในตัวเรือนและร่องของโปรไฟล์พิเศษบนลูกสูบ

เครื่องดันไฮดรอลิก ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ในสถานะ "ชาร์จ" เมื่อลูกสูบ 3 ถูกยึดไว้ในตัวเรือน 4 โดยใช้วงแหวนยึด 6

รูปที่ 6 ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ZMZ-406 สำหรับ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302, ชุดประกอบ

1 - การประกอบตัววาล์ว; 2 - แหวนล็อค; 3 - ลูกสูบ; 4 - ร่างกาย; 5 - สปริง; 6 - แหวนยึด

ในสภาพการทำงาน ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะ "คายประจุ" เมื่อถอดวงแหวนยึด 6 ออกจากร่องในตัวเรือนและไม่จับลูกสูบ

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทำงานดังนี้ ภายใต้การกระทำของสปริง 5 และแรงดันน้ำมันที่มาจากท่อน้ำมัน ลูกสูบ Z จะกดที่รองเท้าโซ่และผ่านเข้าไปในโซ่

เมื่อโซ่ดึงออกและรองเท้าสึกหรอ ลูกสูบจะเคลื่อนออกจากร่างกาย 4 ย้ายวงแหวนล็อค 2 ของอุปกรณ์เฟืองล้อจากร่องหนึ่งของร่างกายไปยังอีกร่องหนึ่ง

เมื่อมันเปลี่ยนไป จำกัด ความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์และการเกิดแรงกระแทกจากด้านข้างของโซ่ถึงรองเท้า ลูกสูบ 3 เคลื่อนกลับ บีบอัดสปริง 5 ในขณะที่บอลวาล์วปิดและมีการหน่วงเพิ่มเติมเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลของน้ำมันผ่านช่องว่างระหว่าง ลูกสูบและตัวเรือน

จังหวะกลับของลูกสูบถูกจำกัดโดยความกว้างของร่องบนลูกสูบ

เพลากลาง ZMZ-406

เพลากลางของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน (รูปที่ 7) เป็นเหล็กสองแบริ่งติดตั้งในกระแสน้ำของบล็อกกระบอกสูบทางด้านขวา พื้นผิวด้านนอกของเพลาทำจากคาร์บอนไนโตรเจนที่ความลึก 0.2-0.7 มม. และผ่านการอบชุบด้วยความร้อน

รูปที่ 7 เครื่องยนต์สันดาปภายใน Promval ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน

1 - สายฟ้า; 2 - แผ่นล็อค; 3 - เฟืองชั้นนำ; 4 - เฟืองขับ; 5 - แขนเพลาหน้า; 6 - เพลากลาง; 7 - ท่อเพลากลาง; 8 - เฟืองปีกนก; 9 - น็อต; 10 - เกียร์ไดรฟ์ ปั้มน้ำมัน; 11 - ดุมหลังเพลา; 12 - บล็อกทรงกระบอก; 13 - หน้าแปลนเพลากลาง 14 - พิน

เพลากลางจะหมุนเป็นบูชที่กดเข้าไปในรูที่ส่วนเชื่อมของบล็อกกระบอกสูบ ด้านหน้า 5 และด้านหลัง 11 บุชเหล็ก-อลูมิเนียม

จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน เพลากลางจะยึดด้วยหน้าแปลนเหล็ก 13 ซึ่งอยู่ระหว่างปลายคอด้านหน้าของเพลากับดุมล้อ เฟืองขับ 4 มีช่องว่าง 0.05-0.2 มม. และยึดด้วยสลักเกลียว M8 สองตัวที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ

การกวาดล้างตามแนวแกนนั้นมาจากความแตกต่างของขนาดระหว่างความยาวของไหล่บนเพลาและความหนาของหน้าแปลน เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ หน้าแปลนจะชุบแข็ง และเพื่อปรับปรุงการรันอิน พื้นผิวปลายของหน้าแปลนเป็นแบบกราวด์และฟอสเฟต

เฟืองขับเคลื่อน 4 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนที่ยื่นออกมาทรงกระบอกด้านหน้าของเพลา เฟืองขับ 3 ติดตั้งส่วนที่ยื่นออกมารูปทรงกระบอกเข้าไปในรูของเฟืองขับเคลื่อน 4 และตำแหน่งเชิงมุมยึดด้วยหมุด 14 ที่กดเข้าไปในดุมล้อของ เฟืองขับ4.

เฟืองทั้งสองยึดด้วยสลักเกลียว 1 (M8) สองตัวกับเพลากลาง สลักเกลียวถูกล็อคโดยการโค้งงอที่ขอบของมุมของแผ่นล็อค 2

บนก้านของ Promshaft ZMZ-406 ด้วยความช่วยเหลือของกุญแจและน็อต 9 เฟืองเกลียวชั้นนำ 10 ของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันได้รับการแก้ไขแล้ว

พื้นผิวอิสระของเพลากลาง (ระหว่างส่วนรองรับ) ถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นด้วยท่อเหล็กบาง 7 ที่มีผนังบางกดเข้าไปในส่วนเชื่อมของบล็อกกระบอกสูบ

วาล์ว ZMZ-406

วาล์วเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga รถยนต์ Gazelle-3302 ถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวโดยตรงผ่านก้านสูบไฮดรอลิก 8 (รูปที่ 8) ซึ่งทำรูไกด์ในหัวถัง

รูปที่ 8 ตัวขับวาล์ว ZMZ-406 สำหรับ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - วาล์วทางเข้า; 2 - หัวถัง; 3 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 4 - แผ่นสปริงวาล์ว; 5 - ฝาเบี่ยงน้ำมัน; 6 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 7 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 8 - ตัวดันไฮดรอลิก 9 - แครกเกอร์วาล์ว; 10 - วาล์วไอเสีย; 11 - สปริงวาล์วภายใน 12 - แหวนรองสปริงวาล์ว

ตัวขับวาล์ว ZMZ-406 ถูกปิดจากด้านบนด้วยฝาครอบที่หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม โดยมีแผ่นสะท้อนน้ำมันแบบเขาวงกตติดอยู่ด้านในด้วยท่อยางถอดน้ำมันสามท่อ

ฝาครอบวาล์วผ่านปะเก็นยางและซีลยาง บ่อเทียนยึดกับหัวกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว M8 แปดตัว

มีการติดตั้งฝาเติมน้ำมันที่ด้านบนของฝาครอบวาล์วและติดคอยล์จุดระเบิดสองอัน

วาล์วทำจากเหล็กทนความร้อน: วาล์วทางเข้าทำจากเหล็กโครเมียม-ซิลิกอน วาล์วทางออกทำจากเหล็กโครเมียม-นิกเกิล-แมงกานีสและไนไตรด์

บนใบหน้าการทำงาน วาล์วไอเสียโลหะผสมโครเมียม - นิกเกิลที่ทนความร้อนถูกสะสมเพิ่มเติม

เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว ZMZ-406 คือ 8 มม. จาน วาล์วทางเข้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. และไอเสีย - 31.5 มม. มุมของการลบมุมการทำงานของวาล์วทั้งสองคือ 45 ° 30

ที่ส่วนท้ายของก้านวาล์ว จะทำร่องสำหรับแครกเกอร์ 9 (ดูรูปที่ 5) ของแผ่น 4 ของสปริงวาล์ว แผ่นสปริงและแคร็กเกอร์ของสปริงวาล์วทำจากเหล็กอ่อนและผ่านกระบวนการไนโตรคาร์บูไรซิ่งที่พื้นผิว

แต่ละวาล์วติดตั้งสปริงสองตัว: ด้านนอก 6 พร้อมขดลวดด้านขวาและด้านใน 11 พร้อมขดลวดด้านซ้าย สปริงทำจากลวดที่มีความแข็งแรงสูงที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนและพ่นทราย

มีการติดตั้งแหวนรองเหล็กกล้า 12 ไว้ใต้สปริง วาล์ว 1 และ 10 ทำงานในบูชไกด์ที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทา ในที่สุดรูด้านในของบุชชิ่งจะถูกประมวลผลหลังจากกดเข้าไปในหัว

บุชชิ่งวาล์วของมอเตอร์ ZMZ-406 มีวงแหวนยึดที่ป้องกันการเคลื่อนที่ของบุชชิ่งในศีรษะโดยธรรมชาติ

เพื่อลดปริมาณน้ำมันที่ดูดผ่านช่องว่างระหว่างบุชชิ่งและก้านวาล์ว ฝาครอบเบี่ยงน้ำมัน 5 ที่ทำจากยางทนน้ำมันจะถูกกดลงบนปลายด้านบนของบุชชิ่งทั้งหมด

รายละเอียด กลไกวาล์ว: วาล์ว, สปริง, แผ่น, แครกเกอร์, แหวนรองและซีลน้ำมันสามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ-2108

ตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ZMZ-406

ตัวดันไฮดรอลิก ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน (รูปที่ 9) เป็นเหล็ก ตัวรถ 2 ทำขึ้นในรูปของแก้วทรงกระบอกซึ่งภายในมีตัวชดเชยพร้อมเช็คบอลวาล์ว .

บนพื้นผิวด้านนอกของตัวเรือนจะมีร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันเข้าไปในตัวดันจากเส้นในหัวถัง เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ พื้นผิวด้านนอกและส่วนปลายของตัวดันถูกไนโตรคาร์บูไรซ์

รูปที่ 9 ตัวดันไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ZMZ-406 ของ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 คัน

1 - ปลอกคู่มือชดเชย; 2 - ตัวดันไฮดรอลิก 3 - แหวนยึด; 4 - ตัวเรือนชดเชย; 5 - ลูกสูบชดเชย; 6 - ตรวจสอบบอลวาล์ว; 7 - ฤดูใบไม้ผลิ

ตัวชดเชยไฮดรอลิกจับเวลา ZMZ-406 ได้รับการติดตั้งในรูที่เจาะในหัวถังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. ระหว่างปลายวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว

ตัวดันไฮดรอลิกวางอยู่ในปลอกไกด์ 1 ติดตั้งและเชื่อมภายในตัวดันไฮดรอลิก และยึดไว้โดยวงแหวนยึด 3

ตัวชดเชยไฮดรอลิกประกอบด้วยลูกสูบ 5 ซึ่งวางตัวจากด้านในที่ด้านล่างของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก และตัวเรือน 4 ซึ่งวางอยู่บนปลายวาล์ว

มีการติดตั้งสปริง 7 ระหว่างลูกสูบกับตัวชดเชยโดยผลักออกจากกันและเลือกช่องว่างที่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน สปริง 7 จะกดฝาของเช็คบอลวาล์ว 6 ซึ่งอยู่ในลูกสูบ

เช็คบอลวาล์วจะส่งผ่านน้ำมันจากช่องของตัวผลักไฮดรอลิกเข้าไปในช่องของตัวชดเชยและปิดช่องนี้เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกกดกับตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก

ตัวดันไฮดรอลิก ZMZ-406 ของรถยนต์ GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ทำงานดังนี้: เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกกดที่ส่วนท้ายของตัวดันไฮดรอลิก 2 (เปิดวาล์ว) บอลวาล์ว 6 จะปิดลงล็อค น้ำมันภายในตัวชดเชยซึ่งจะกลายเป็นของเหลวทำงานซึ่งส่งผ่านแรงและการเคลื่อนที่จากลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว

ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของน้ำมันไหลผ่านช่องว่างในลูกสูบคู่ของตัวชดเชยเข้าไปในช่องของตัวดันไฮดรอลิก และลูกสูบ 5 จะเคลื่อนที่ค่อนข้างเข้าไปในตัวเรือนตัวชดเชย 4

เมื่อปิดวาล์ว เมื่อแรงออกจากตัวดันไฮดรอลิก สปริง 7 ของตัวชดเชยจะกดลูกสูบ 5 และตัวดันไฮดรอลิก 2 ไปที่ส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยว เลือกช่องว่าง บอลวาล์ว 6 ในตัวชดเชยเปิดขึ้นโดยปล่อยให้น้ำมันเข้าไปในโพรงของตัวชดเชยหลังจากนั้นวงจรจะทำซ้ำ

ตัวกดไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ให้หน้าสัมผัสที่ปราศจากฟันเฟืองของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวพร้อมวาล์ว ชดเชยการสึกหรอของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์: ลูกเบี้ยว ปลายของตัวเรือนดันไฮดรอลิก ตัวเรือนตัวชดเชย วาล์ว การลบมุมที่นั่งและแผ่นวาล์ว

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติทั่วไป

• ภาพรวมของตัวสะสมและตัวแปลงที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ
• คุณสมบัติการออกแบบและพารามิเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ
• วิธีการแก้ไขปัญหาโดยไม่ต้องรื้อออกจากเครื่องยนต์

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ตัวแปร CVT Audi

เกียร์ออโต้ โตโยต้า

_____________________________________________________________________________

มาสด้า/มิตซูบิชิ เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ ZF

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ และเครื่องยนต์ Euro-2 ติดตั้งระบบจุดระเบิด DIS (Double Ignition System)

ระบบ DIS ใช้คอยล์จุดระเบิดที่มีสายไฟแรงสูงสองเส้น คอยล์แต่ละตัวทำงานร่วมกับกระบอกสูบคู่กัน

คอยล์แรกทำงานกับ 1 และ 4 สูบ คอยล์ที่สองทำงานกับ 2 และ 3 สูบ

วิธีเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิด 1 และ 4 สูบอยู่ใกล้ ท่อร่วมไอดี, คอยล์ 2 และ 3 สูบใกล้กับท่อร่วมไอเสีย

สายไฟแรงดันต่ำของคอยส์จะต้องต่อเข้ากับคอยล์เป็นคู่ สายไฟคู่สำหรับคอยล์ 1-4 สั้นกว่าคู่สายของคอยล์ 2-3 เล็กน้อย

ภายในคู่นั้นไม่สำคัญว่าจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสใด - คอยส์ไม่มีขั้ว นอกจากนี้ภายในคู่ก็ไม่สำคัญว่าสายไฟฟ้าแรงสูงเส้นไหนจะไปที่กระบอกสูบไหน

พิจารณาตัวอย่าง (ดูรูป)

การควบคุมคอยล์ 1 (1 และ 4 สูบ) - สายสีเขียวและสีเหลือง คู่นี้เชื่อมต่อกับคอยล์ 1 และ 4 สูบอย่างเคร่งครัด!

วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ - ขั้วไม่สำคัญ - คุณสามารถเชื่อมต่อ:

ตัวเลือกที่ 1: หน้าสัมผัสด้านบนของขดลวดเป็นสีเหลือง หน้าสัมผัสด้านล่างเป็นสีเขียว

ตัวเลือกที่ 2: หน้าสัมผัสด้านบนของขดลวดเป็นสีเขียว หน้าสัมผัสด้านล่างเป็นสีเหลือง

เอาต์พุตแรงดันสูง - ขั้วไม่สำคัญ - คุณสามารถเชื่อมต่อ:

ตัวเลือกที่ 1: เต้าเสียบบนสำหรับกระบอกสูบ 1 เต้าเสียบด้านล่างสำหรับกระบอกสูบ 4

ตัวเลือกที่ 2: เต้าเสียบบนสำหรับกระบอกสูบ 4 เต้าเสียบด้านล่างสำหรับกระบอกสูบ 1

การควบคุมคอยล์ 2 (สูบ 2 และ 3) - สายสีน้ำเงินและสีเหลือง คู่นี้เชื่อมต่อกับคอยล์ 2 และ 3 สูบอย่างเคร่งครัด! นอกจากนี้ - เช่นเดียวกับคู่ที่ 1-4 - ขั้วภายในคู่ไม่สำคัญ

ปัจจัยกำหนดเมื่อเชื่อมต่อคู่สายไฟฟ้าแรงต่ำและสายไฟฟ้าแรงสูงกับคอยล์จุดระเบิดที่เหมาะสมคือความถูกต้องของเส้นทาง สายไฟไม่ควรยืดออกมาก งออย่างแรง ไม่ควรถูกับชิ้นส่วนที่ยึดอยู่กับที่ของเครื่องยนต์และสายไฟอื่นๆ

บทความอื่นเกี่ยวกับ สายไฟฟ้าแรงสูง ZMZ 405, 406 -.

บ้าน » การแพร่เชื้อ » การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) แทนการจัดจำหน่าย การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดบนหัวฉีด ZMZ 406