รถยนต์ ZIL-131 นั้นติดตั้งระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบหุ้มฉนวน ปิดผนึก และไม่สัมผัส

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย: แบตเตอรี่, สวิตช์จุดระเบิด, คอยล์จุดระเบิด, ความต้านทานเพิ่มเติม, ตัวจุดระเบิด, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, เซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้า, สายไฟฟ้าแรงสูงและต่ำ, หัวเทียน

ตัวแทนจำหน่าย R-351ปิดผนึก, ป้องกัน, แปดจุดประกาย, พร้อมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง, ไม่สัมผัส ผู้จัดจำหน่ายออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของสวิตช์และการกระจายแรงกระตุ้น ไฟฟ้าแรงสูงบนกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามลำดับที่ต้องการ

สำหรับการปรับจังหวะการจุดระเบิดที่ราบรื่นนั้น ขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้ ตัวแก้ไขค่าออกเทนจะถูกใช้ ซึ่งประกอบด้วยเพลตสองแผ่น อันหนึ่งติดเข้ากับตัวเรือนของตัวจ่ายไฟ และอีกอันติดเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์ (บนกระบอกสูบ) บล็อก).

การหมุนของน็อตปรับของตัวแก้ไขค่าออกเทนช่วยให้เกิดการเคลื่อนที่ร่วมกันของเพลตและด้วยเหตุนี้จึงทำให้ตัวเรือนหมุนได้

รูปที่ 3 แผนผังของระบบจุดระเบิด ZIL-131

1-แบตเตอรี่ สวิตช์จุดระเบิด 2 ตัว ตัวต้านทานเพิ่มเติม 3 ตัว สวิตช์ 4 ทรานซิสเตอร์ 5- คอยล์จุดระเบิด 6 หัวเทียน. ตัวจ่ายไฟ 7 หัว.

ตัวแทนจำหน่ายมี เซ็นเซอร์แรงกระตุ้นเพื่อควบคุมโมเมนต์เกิดประกายไฟของระบบจุดระเบิด

องค์ประกอบหลักของเซ็นเซอร์คือสเตเตอร์และโรเตอร์ สเตเตอร์เป็นขดลวดที่รวมอยู่ในตัวเรือนพิเศษ และโรเตอร์คือ แม่เหล็กถาวรด้วยเสาแปดคู่

โรเตอร์ได้รับการหมุนจากเพลาจ่ายผ่านเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง

คอยล์จุดระเบิด B-118ปิดผนึก, หุ้ม, แนบกับเกราะห้องโดยสารภายใต้ผู้จัดจำหน่าย

คอยล์จุดระเบิด B118 ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้กับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK-200 เท่านั้น การใช้ขดลวดประเภทอื่นไม่เป็นที่ยอมรับ

แกนกลางทำจากเหล็กแผ่นบางจากไฟฟ้า ขดลวดไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูงจะเติมน้ำมัน ขดลวดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพซึ่งขดลวดปฐมภูมิประกอบด้วยลวด PEL 260 รอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.04 มม. และลวดรอง - 30,000 รอบของแบรนด์เดียวกันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.06 มม. ขดลวดของขดลวดไม่เชื่อมต่อกัน ปลายด้านหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิถูกนำเข้าสู่ร่างกาย ("กราวด์") ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งคอยล์ จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าได้สัมผัสกับตัวรถอย่างน่าเชื่อถือ แชสซี

ขดลวดปฐมภูมิทำที่ด้านบนของขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งช่วยให้ระบายความร้อนออกจากขดลวดได้ดียิ่งขึ้น

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK-200ออกแบบมาสำหรับการขยายและสลับกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ประกอบกับทรานซิสเตอร์ซิลิกอนประเภท p-r-pและมีขั้วต่อปลั๊กป้องกันสี่ตัว (KZ, D และ VK สองตัว) และแคลมป์ขั้วต่อหนึ่งตัว ซึ่งเชื่อมต่อกับวงจรระบบจุดระเบิด

เครื่องสั่นฉุกเฉิน RS331จะเปิดใช้งานเฉพาะในโหมดฉุกเฉินเมื่อสวิตช์ผิดปกติ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ต่อสายไฟจากขั้วต่อไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์กับขั้วต่อไฟฟ้าลัดวงจรของเครื่องสั่น

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดด้วยเครื่องสั่นฉุกเฉิน

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจขณะอยู่กับที่ เพลาข้อเหวี่ยงจากขั้วบวก แบตเตอรี่จะไหล กระแสตรง.ผ่านตัวกรองสัญญาณรบกวนวิทยุ, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, ขั้วต่อ VK-12 ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์, ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด, ขดลวดและหน้าสัมผัสปิดของเครื่องสั่นไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่ ภายใต้อิทธิพลของแรงของสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสในขดลวดสั่น กระดองที่เอาชนะแรงของสปริง เปิดหน้าสัมผัสของเครื่องสั่น การเปิดทำให้เกิดการหยุดชะงักของกระแสไฟฟ้าและการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ซึ่งทำให้เกิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งจ่ายโดยสวิตช์เกียร์ธรรมดาไปยังหัวเทียนตามลำดับที่ต้องการ ความถี่การเปิดหน้าสัมผัสของเครื่องสั่นคือ 250...400 Hz ซึ่งให้ การทำงานที่ราบรื่นเครื่องยนต์สูงถึง 2,000 รอบต่อนาทีเพลาข้อเหวี่ยง

หัวเทียน CH307-Bคัดแยก, ปิดผนึก, มีเกลียว M14x1.25 ที่ส่วนสกรูเข้าของตัวเครื่อง และเกลียวในส่วนบนของตะแกรง M18x1 (สำหรับน็อตยึดท่อ) ชุดหัวเทียนประกอบด้วยปลอกยางซีล I ซึ่งผนึกลวดเข้าไปในหัวเทียน ปลอกฉนวนเซรามิก 2 ของหน้าจอ และเม็ดมีดเซรามิก 3 ที่มีความต้านทานการหน่วงในตัวตั้งแต่ 1,000 ถึง 7000 โอห์ม ความต้านทานนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระดับการรบกวนทางวิทยุจากระบบจุดระเบิดและลดความเหนื่อยหน่ายของอิเล็กโทรดหัวเทียน

ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนควรอยู่ภายใน 0.5-0.65 มม.

เทียนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจุดระเบิด เนื่องจากความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของมัน เมื่อเกิดการสะสมของคาร์บอนบนหัวเทียน กระแสไฟรั่วจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง การเผาไหม้ของอิเล็กโทรดทำให้แรงดันพังทลายเพิ่มขึ้น ช่องว่างประกายเทียน แรงดันพังทลายในบางกรณีอาจเกินแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ระบบจุดระเบิดพัฒนาขึ้น ส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาด

สายไฟฟ้าแรงสูงเกรด PZS-7 มีฉนวนสองชั้นและแกนลวดสแตนเลสเจ็ดเส้น สายไฟถูกปิดไว้ในท่อหุ้มฉนวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8 มม. ในพื้นที่ตั้งแต่เทียนไปจนถึงท่อร่วมสำเร็จรูป และมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 22 มม. จากท่อร่วมถึงผู้จัดจำหน่าย

สวิตช์ผสมการจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ มันถูกติดตั้งบนเกราะด้านหน้าของห้องโดยสาร

สวิตช์มีสามตำแหน่งซึ่งสองตำแหน่งได้รับการแก้ไข ในตำแหน่ง 0 ทุกอย่างเปิดอยู่กุญแจจะถูกเสียบเข้าไปในล็อคอย่างอิสระและถอดออกจากมัน

ตำแหน่ง I - แคลมป์ลัดวงจร (จุดระเบิด) เปิดอยู่โดยหมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกา

ตำแหน่ง II - แคลมป์ไฟฟ้าลัดวงจร (จุดระเบิด) และ ST (สตาร์ทเตอร์) เปิดอยู่โดยหมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกา ตำแหน่ง II ไม่คงที่ กลับไปที่ตำแหน่ง I จะดำเนินการโดยสปริงหลังจากที่แรงออกจากกุญแจ

ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE-326 เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ดังนั้น แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งน้อยกว่าแรงดันไฟหลักโดยปริมาณแรงดันตกคร่อมตัวต้านทานเพิ่มเติม (ประมาณ 4 V) โหมดการทำงานของคอยล์จุดระเบิดนี้เป็นค่าปกติ อย่างไรก็ตาม สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน ด้วยเหตุนี้ ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเมื่อสตาร์ทเตอร์ ซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดปฐมภูมิ ของคอยล์จุดระเบิดและระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนเพิ่มขึ้น โหมดการทำงานนี้ควรเป็นแบบระยะสั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานที่แม่นยำของหน้าสัมผัสที่ปิดตัวต้านทานเพิ่มเติม ตัวต้านทานเพิ่มเติมนั้นไม่มีสุญญากาศดังนั้นจึงติดตั้งอยู่เหนือระดับของฟอร์ดที่รถจะเอาชนะได้

ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE-326 นั้นแตกต่างจากตัวต้านทานเพิ่มเติม SE-102 ที่มีความต้านทาน 0.6 โอห์มเท่านั้น

เงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดมีผลกระทบอย่างมากต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ พิจารณาความผิดปกติหลักทั่วไปในระบบจุดระเบิด

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยสตาร์ทเตอร์หรือข้อเหวี่ยง จะไม่มีประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทั้งหมด ส่งผลให้ไม่ติดไฟ ส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหากอุปกรณ์และองค์ประกอบต่อไปนี้ของวงจรไฟฟ้าผิดปกติ:

• 1. หัวเทียนอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: รอยแตกในฉนวน, คราบคาร์บอน, การเอาอกเอาใจและการละเมิดช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด คุณสามารถตรวจจับหัวเทียนที่ผิดพลาดได้โดยใช้โวลสโคป การกะพริบของก๊าซที่สว่างและสม่ำเสมอซึ่งมองเห็นได้ในตาของโวโตสโคปบ่งบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทียน การเรืองแสงของก๊าซสลัวหรือไม่สม่ำเสมอบ่งชี้ว่าเทียนทำงานผิดปกติ ในกรณีที่ไม่มีโวลโตสโคป การทำงานของเทียนจะถูกตรวจสอบทีละดวงโดยถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออก หากหัวเทียนที่ปลดออกได้ดีเครื่องยนต์ก็จะหยุดชะงัก เมื่อตัดการเชื่อมต่อ หัวเทียนเสียการหยุดชะงักจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เทียนที่ชำรุดถูกเปิดออกและตรวจสอบ คราบคาร์บอนจะถูกลบออกโดยการทำความสะอาดขั้วไฟฟ้าที่ด้านล่างของฉนวนหัวเทียนแล้วล้างด้วยน้ำมันเบนซิน วิธีที่ดีที่สุดการกำจัดคาร์บอนกำลังทำความสะอาด อุปกรณ์พิเศษ. ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดถูกปรับโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างและเปลี่ยนเทียนด้วยฉนวนที่เสียหาย
• 2. สายไฟฟ้าแรงสูง: การแตกหรือแตกของฉนวนของสายไฟที่ต่อคอยล์จุดระเบิดเข้ากับอินพุตกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ ลวดที่ชำรุดจะถูกแทนที่ เคล็ดลับของสายไฟควรแน่นเข้าไปในช่องเปิดของฝาปิดผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด
• 3. คอยล์จุดระเบิด: การแตกของขดลวดปฐมภูมิหรือตัวต้านทานเพิ่มเติม, การแตกของฝาครอบคอยล์ ถ้าวงจรเสีย เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน วงจรเปิดถูกกำหนดโดยหลอดทดสอบ

หากตัวต้านทานเพิ่มเติมแตก เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์ และหลังจากที่สตาร์ทเตอร์ดับ เครื่องจะหยุดทำงาน เมื่อฝาครอบไหม้เกรียมจากประกายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงจะรั่วไปที่ตัวรถ ซึ่งทำให้การทำงานของกระบอกสูบหยุดชะงักหรือเครื่องยนต์หยุดทำงาน

4. สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TKU2 อันเป็นผลมาจากการทำลายด้วยความร้อนของทรานซิสเตอร์ ความต้านทานทางแยกของตัวรวบรวมอิมิตเตอร์เป็นศูนย์ ดังนั้นทรานซิสเตอร์จะไม่ปิด ดังนั้น กระแสไฟแรงดันต่ำจะไม่ถูกขัดจังหวะ การทำลายด้วยความร้อนของทรานซิสเตอร์เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟสูงร้อนเกินไป ตัวอย่างเช่น เมื่อแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงเกินไปหรือสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์

ตรวจสอบทรานซิสเตอร์ในรถยนต์โดยใช้หลอดไฟทดสอบ ซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วของสวิตช์และตัวรถที่ไม่ระบุชื่อ ถอดสายไฟออกจากแคลมป์สวิตช์แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นต่อขั้วของสวิตช์เข้ากับตัวเครื่องด้วยตัวนำ หากในเวลาเดียวกันหลอดไฟดับและเมื่อถอดสายไฟออกจากตัวเรือนหลอดไฟจะสว่างขึ้นแสดงว่าทรานซิสเตอร์ทำงาน หากหลอดไฟไม่สว่างแสดงว่าทรานซิสเตอร์เสีย

5. การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ข้อบกพร่องดังต่อไปนี้เบรกเกอร์จำหน่าย: การเผาไหม้หรือการปนเปื้อนของหน้าสัมผัสและการละเมิดช่องว่างระหว่างพวกเขา โดยการปิดคันโยกเบรกเกอร์หรือลวดลงกราวด์ รอยแตกที่ฝาครอบตัวจ่ายไฟและโรเตอร์หรือหน้าสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วกลาง ตัวเก็บประจุทำงานผิดปกติ ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด

หน้าสัมผัสที่ไหม้จะถูกทำความสะอาดด้วยแผ่นทำความสะอาดหน้าสัมผัสหรือไฟล์ และหน้าสัมผัสที่สกปรกจะถูกเช็ดด้วยปลายที่แช่ในน้ำมันเบนซิน ช่องว่างถูกปรับในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ หากคันเบรกเกอร์หรือสายไฟลัดลงกับพื้น คุณต้องตรวจสอบสายไฟและคันโยก เช็ดด้วยเศษผ้าที่ชุบน้ำมันเบนซิน และหากสายไฟหลุด ให้หุ้มฉนวนด้วยเทปฉนวน

หากฝาครอบตัวจ่ายไฟหรือโรเตอร์มีรอยร้าว จะต้องเปลี่ยนใหม่ ควรตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสคาร์บอนและสปริง เปลี่ยนหน้าสัมผัสคาร์บอนหรือสปริงที่ชำรุด และทำความสะอาดส่วนที่ปนเปื้อน ตรวจพบความล้มเหลวของตัวเก็บประจุด้วยประกายไฟเล็กน้อยที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะและมีเสียงแหลมปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย

ตัวเก็บประจุได้รับการทดสอบด้วยวิธีต่อไปนี้ ลวดตัวเก็บประจุถูกตัดการเชื่อมต่อจากแคลมป์และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะถูกเปิดด้วยมือและเกิดประกายไฟแรงขึ้นระหว่างพวกเขา ประกายไฟเล็กน้อยระหว่างหน้าสัมผัสเมื่อเปิดหลังจากเชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุแสดงว่าตัวเก็บประจุอยู่ในสภาพดี หากประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสยังคงแรงแม้หลังจากต่อสายตัวเก็บประจุแล้ว แสดงว่าตัวเก็บประจุมีข้อบกพร่อง ต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุที่ชำรุด ตัวเก็บประจุสามารถตรวจสอบ "สำหรับประกายไฟ" สำหรับสิ่งนี้จะต้องเก็บสายไฟแรงสูงไว้ที่ระยะ 5 - 7 มม. จาก "มวล" ประกายไฟที่รุนแรงระหว่างลวดและ "กราวด์" เมื่อหน้าสัมผัสเปิดก็เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของตัวเก็บประจุ

6. คอนแทคเตอร์: การแยกฉนวน, การแตกของลวดเชื่อมต่อและการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างตัวเก็บประจุกับขั้วเบรกเกอร์หรือกราวด์ ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุทำให้เกิดประกายไฟรุนแรงระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

เครื่องยนต์เป็นหน่วยหลักของรถยนต์ทุกคัน และการทำงานของเครื่องยนต์นั้นพิจารณาจากการทำงานของระบบจุดระเบิดเป็นส่วนใหญ่ ในบทความนี้เราจะพูดถึง SZ ของรถยนต์ ZIL รูปแบบการจุดระเบิดของรถบรรทุก ZIL 140 คืออะไรหลักการทำงานและวิธีการตั้งค่าอย่างถูกต้อง - อ่านด้านล่าง

[ ซ่อน ]

หลักการทำงานของ SZ

คำแนะนำสำหรับการตั้งค่า การสั่งซื้อ และการปรับค่าคอนแทค SZ แบบไร้สัมผัสและแบบอิเล็กทรอนิกส์มีดังต่อไปนี้ แต่ก่อนอื่น มาดูหลักการของระบบกันก่อน เช่นเดียวกับยานพาหนะใด ๆ ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซิน, ระบบจุดระเบิด ZIL ทำหน้าที่จุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ทำให้เกิดประกายไฟ ประกายไฟจะถูกส่งไปยังผู้ที่อยู่ในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยตรง เทียนเหล่านี้ทำงานโดยจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในช่วงเวลาหนึ่ง ควรสังเกตว่าใน ZIL 131 และ 130 SZ ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่จุดประกายส่วนผสมเท่านั้น แต่ยังให้ประกายไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับผิดชอบต่อความแข็งแกร่งของกระแสประกายไฟ

เนื่องจากในตอนแรกแบตเตอรี่จะสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น แต่พารามิเตอร์นี้จะไม่เพียงพอที่จะจุดไฟให้ส่วนผสม ด้วยเหตุนี้ จึงมีการพัฒนา SZ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มพารามิเตอร์กำลังของแบตเตอรี่รถยนต์ ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าในระดับดังกล่าวไปยังเทียนหนึ่งหรืออีกแท่งหนึ่งซึ่งจะช่วยให้คุณจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้

ควรสังเกตว่า SZ ใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสหรืออื่น ๆ มีข้อกำหนดเฉพาะหลายประการที่ต้องปฏิบัติตามในโหมดปกติ:

1. ตามไดอะแกรมการเชื่อมต่อและการทำงานของไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย SZ ต้องส่งประกายไฟให้กับ SZ ในกระบอกสูบที่ต้องการในเวลาที่กำหนดโดยการตั้งค่าเดิม เป็นการตั้งค่าที่รับผิดชอบลำดับการเปิดใช้งานของกระบอกสูบ ในกรณีที่กำหนดค่ากระบอกสูบไม่ถูกต้อง ปัญหาอาจเกิดขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2. รวมถึงระบบจุดระเบิดด้วยทรานซิสเตอร์ ควรทำงานด้วยความแม่นยำสูงสุดเสมอ ตัวอย่างเช่น หากประกายไฟเริ่มเข้าสู่กระบอกสูบด้วยความล่าช้าขั้นต่ำ แม้แต่วินาทีเดียว เครื่องยนต์ก็จะไม่สตาร์ท
3. ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งคือพลังงานประกายไฟ ไม่ว่าในกรณีใด การตั้งค่า SZ ทั้งหมดจะต้องตรงกันสำหรับการจุดระเบิดคุณภาพสูงของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความหนาแน่นที่แน่นอน
4. ไม่น้อยกว่า ข้อกำหนดที่สำคัญคือความน่าเชื่อถือของ SZ ในทุกกรณี ยานพาหนะ. วิดีโอแนะนำวิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสบนรถยนต์ ZIL-130 ด้วยมือของคุณเองด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ DIY)

ประเภทของระบบจุดระเบิด

SZ ใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์แบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ติดต่อ. ระบบประเภทนี้ล้าสมัย ทุกวันนี้ไม่ธรรมดา ปกติใช้ SZ ในรถยนต์ การผลิตในประเทศ. หลักการทำงานในกรณีนี้คือการสร้างสัญญาณไฟฟ้าที่สร้างโดยผู้จัดจำหน่าย
2. หรือ BSZ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าทรานซิสเตอร์ หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการทำงานของสวิตช์
3. ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีราคาแพงที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่เท่านั้น ประเภทนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากทั้งสองที่อธิบายไว้ข้างต้น เนื่องจากมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งไม่เพียงรับผิดชอบสำหรับช่วงเวลาการจุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่นๆ ของเครื่องด้วย

ติดต่อระบบจุดระเบิด

SZ ที่มีไดรฟ์ดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดาในทุกวันนี้ตั้งแต่เก่า รถยนต์ในประเทศยังคงใช้ในประเทศของเราโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคน ข้อดีหลักประการหนึ่งของ SZ คือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบระบบค่อนข้างง่าย ส่วนที่สัมผัสเองจึงไม่ค่อยแตกหัก อย่างไรก็ตาม หากกลไกล้มเหลว การซ่อมแซมส่วนประกอบด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดไม่แพง และการซ่อมเองก็ค่อนข้างง่าย

ควรสังเกตว่าหน่วยดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: แบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอยล์จุดระเบิด, ไดรฟ์, เทียน, ผู้จัดจำหน่ายและเบรกเกอร์, ตัวเก็บประจุ หลักการทำงานของโหนดนี้ค่อนข้างง่าย - แรงดันไฟฟ้าถูกส่งจากอุปกรณ์กำเนิดไปยัง NW ในขณะนั้นเมื่อจังหวะการอัดใกล้ถึงจุดสิ้นสุด ประกายไฟจะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสของเทียนไขเพื่อจุดเชื้อเพลิง

ระบบไร้สัมผัส

ส่วนใหญ่ของ เครื่องจักรที่ทันสมัยต่ำและ ต้นทุนเฉลี่ย การผลิตของรัสเซียติดตั้ง SZ แบบไม่สัมผัส

เมื่อเทียบกับผู้ติดต่อประเภทนี้มีข้อดีบางประการ:

1. ประกายไฟที่สร้างขึ้นมีกำลังสูงขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นบนขดลวดทุติยภูมิ
2. Contactless SZ ติดตั้งเครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้า เนื่องจากการทำงานที่เสถียรและการถ่ายเทพลังงานไปยังกลไกที่จำเป็นทั้งหมด ดังนั้นสิ่งนี้จึงมีผลดีต่อการเก็บรักษาและการผลิตพลังงานที่มากขึ้นโดยหน่วยพลังงาน ที่ งานที่ถูกต้องเครื่องยนต์คุณสามารถประหยัดน้ำมันเบนซินได้
3. ง่ายต่อการบำรุงรักษา SZ แบบไม่สัมผัสต้องมีเงื่อนไขเดียวเพื่อให้แน่ใจว่า ทำงานปกติและอายุการใช้งานที่ยาวนาน - ต้องหล่อลื่นเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเป็นระยะ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้อย่างน้อยทุก 10,000 กิโลเมตร

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือความยากในการซ่อมแซมในกรณีที่โหนดล้มเหลว ในการซ่อมแซมด้วยตัวเอง จำเป็นต้องวินิจฉัยการเสียอย่างถูกต้อง และต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ในทางปฏิบัติแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ปัญหาด้วยมือของคุณเอง

ประเภทระบบอิเล็กทรอนิกส์

วันนี้ SZ รุ่นอิเล็กทรอนิกส์พร้อมไดรฟ์มีทุกอย่าง รถยนต์สมัยใหม่การผลิตในยุโรป เอเชีย และอเมริกา จากการติดตั้ง SZ นี้ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องวินิจฉัยหน้าสัมผัสสำหรับการเกิดออกซิเดชันและแก้ปัญหาการหยุดชะงักในการจุดระเบิดเป็นประจำ ควรสังเกตว่าการปรับมุมล่วงหน้าในรุ่นอิเล็กทรอนิกส์นั้นง่ายกว่าเสมอ ในทางปฏิบัติแรงดันทุติยภูมิจะทำงานได้เสถียรกว่าเสมอ ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟมักจะเผาไหม้จนหมด

แน่นอน ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่น แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซม SZ ประเภทนี้ด้วยตัวเอง การวินิจฉัยจะต้อง อุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งอยู่ที่สถานีบริการเท่านั้น

การวินิจฉัยระบบและการแก้ไขปัญหา

รถยนต์ ZIL มีการติดตั้ง SZ แบบทรานซิสเตอร์ ดังนั้นผู้ขับขี่ไม่ควรมีปัญหาในการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา

อาการที่สำคัญที่สุดของโหนดทำงานผิดปกติคือ:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก หน่วยพลังงานอาจเริ่มต้นด้วยความยากลำบากหรือหลังจากพยายามหลายครั้ง หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ผู้ขับขี่ต้องหาสาเหตุโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้น ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณจะยังคงมีปัญหาในการสตาร์ทรถ
2. ระดับพลังงานลดลง จำนวนรอบที่ลดลงเมื่อไม่ได้ใช้งานเป็นปัญหาที่ค่อนข้างสำคัญ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวิเคราะห์การทำงานของเซ็นเซอร์บนแผงควบคุม ในกรณีที่ความเร็วลดลงหรือเพิ่มขึ้นทีละ 500 รอบต่อนาที จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุ
3. ไดนามิกลดลงเช่นเดียวกับการเบิกจ่ายในแรงขับของเครื่องยนต์ อาการนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อพยายามโอเวอร์คล็อก ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสามารถสังเกตเห็นสัญญาณนี้ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
4. การบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น เพื่อวินิจฉัยอาการนี้ คุณต้องรู้ให้แน่ชัดว่าระยะน้ำมันของคุณเท่าไร " ม้าเหล็ก" โดยเฉพาะเมื่อทำงานเกี่ยวกับ โหมดต่างๆ(ผู้เขียนวิดีโอรีวิวระบบจุดระเบิดบนรถบรรทุก ZIL 130 คือ Andrey)

ในกรณีที่รถคุณสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง คุณต้องเปิด ห้องเครื่องและตรวจสอบให้แน่ใจว่า SZ ทำงานอย่างถูกต้อง ในการทำเช่นนี้คุณต้องรู้ว่าต้องวินิจฉัยอะไรและต้องติดตามความแตกต่างอะไรบ้าง เนื่องจากเมื่อตั้งค่ามุมที่ต้องการ คุณต้องจัดการกับแรงดันไฟฟ้าจำนวนมาก ก่อนที่คุณจะเริ่มกระบวนการ คุณต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะดับ และถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ

จะตรวจสอบเวลาจุดระเบิดได้อย่างไร?

จะตั้งจุดระเบิดบน ZIL 130 ได้อย่างไร? เพื่อให้การติดตั้งประสบความสำเร็จและมุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้จะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกอีกต่อไปต้องคำนึงถึงหลายจุด อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ช้าหรือเร็วอาจทำให้ชุดประกอบทำงานผิดปกติได้ ในกรณีที่ประกายไฟเข้ามาเร็วมาก ส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่มีเวลาเข้าสู่ระบบอย่างเหมาะสม หากประกายไฟมาช้าเกินไป ขั้นตอนการจุดระเบิดเองจะค่อนข้างยาก

ดังนั้นจึงไม่ควรปล่อยให้มุมออกนอกลู่นอกทาง ในการตรวจสอบช่วงเวลาของคุณเอง คุณจะต้องมีบางสิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อนเริ่มกระบวนการ ให้เตรียมผู้ทดสอบไว้ล่วงหน้า รวมทั้งสโตรโบสโคปสำหรับการวินิจฉัยระบบ ขั้นตอนการตรวจสอบดำเนินการโดยใช้วงจรและไดรฟ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงไดรฟ์ เครื่องควบคุมสูญญากาศ. ต้องติดตั้งไดรฟ์นี้อย่างถูกต้อง หลังจากติดตั้งไดรฟ์ คุณต้องสังเกตว่าพารามิเตอร์เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในอุปกรณ์ทั้งหมดของคุณ

นอกจากนี้ หลังการวินิจฉัย คุณสามารถปรับแรงบิดได้โดยใช้วงจรและไดรฟ์ คนขับสามารถปรับการจุดระเบิดและทำให้เร็วหรือช้าก็ได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการ ขั้นตอนการปรับทั้งหมดจะดำเนินการที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้น ความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการบรรลุ

หากคุณไม่ทราบแน่ชัดว่าตัวบ่งชี้ผลลัพธ์ควรเป็นอย่างไร มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกล่าวถึงปัญหานี้กับผู้เชี่ยวชาญ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลจาก พารามิเตอร์ที่เหมาะสมแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ ดังนั้นหากคุณไม่มี ข้อมูลที่จำเป็นหรือทักษะต่างๆ ก็ตาม เป็นการดีที่สุดที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

ติดต่องาน ระบบทรานซิสเตอร์ขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ ข้อดีของระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส เมื่อเทียบกับ ระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่ ต่อไปนี้:

• กระแสควบคุมทรานซิสเตอร์ขนาดเล็กไหลผ่านหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และไม่ใช่กระแส (สูงถึง 8 A) ของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด (ไม่รวมการพังทลายและการสึกหรอของหน้าสัมผัส)
• กระแสไฟแรงสูงและพลังงานของการปล่อยประกายไฟเพิ่มขึ้น (สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน นำไปสู่การสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ประหยัดมากขึ้น)

มาทำความเข้าใจกันก่อน

ทรานซิสเตอร์คืออะไร

ทรานซิสเตอร์ -นี่คืออุปกรณ์สามขั้วที่เปลี่ยนความต้านทานจากหลายร้อยโอห์ม (ทรานซิสเตอร์ปิด) เป็นเศษส่วนของโอห์ม (ทรานซิสเตอร์เปิด)

ทรานซิสเตอร์มีความต้านทานต่ำในสถานะเปิดและมีความต้านทานสูงมากในสถานะปิด ทรานซิสเตอร์จึงเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการสลับองค์ประกอบอย่างเต็มที่ ในระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์ ทรานซิสเตอร์ทำงานในโหมดสวิตชิ่ง (โหมดคีย์)

อุปกรณ์ของระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส ZIL-130

แบบแผนของอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์ เครื่องยนต์ ZIL-130 (ลูกศรระบุวงจรไฟฟ้าแรงสูง):

a - ตำแหน่งของหมุดบนสวิตช์ทรานซิสเตอร์; ข - โครงการทั่วไประบบจุดระเบิด; 1 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK 102; 2 - ตัวต้านทาน; 3 - หน่วยป้องกันทรานซิสเตอร์; 4 - ขดลวดปฐมภูมิ; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - ขดลวดทุติยภูมิ; 7 - หัวเทียน; 8 - ปก; 9 - โรเตอร์พร้อมอิเล็กโทรด; 10 - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด; 11 - การติดต่อเคลื่อนที่; 12 - ติดต่อคงที่; 13 - เบรกเกอร์ลูกเบี้ยว; 14 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE 117; 15 - สวิตช์ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 16 - แบตเตอรี่; 17 - สวิตช์กุญแจ; 18 - ซีเนอร์ไดโอด; 19 - ไดโอด; 20 - หม้อแปลงพัลส์; 21 - ทรานซิสเตอร์เจอร์เมเนียม; K, B, E - อิเล็กโทรดทรานซิสเตอร์ (ตัวสะสม, ฐาน, อิมิตเตอร์)

ระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส ZIL-130 ประกอบด้วย สวิตช์ทรานซิสเตอร์1, คอยล์จุดระเบิด 5, หัวเทียน 7, ผู้จัดจำหน่าย 10, ตัวต้านทานเพิ่มเติม 14, สวิตช์ตัวต้านทานเพิ่มเติม 15, แบตเตอรี่ 16 และสวิตช์จุดระเบิด 17

คอยล์จุดระเบิด B114 - แบบเติมน้ำมันตามวงจรหม้อแปลง เช่น ขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิไม่ได้เชื่อมต่อกันและมีเพียงการเชื่อมต่อทางแม่เหล็กระหว่างกัน ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดมีขั้วสองขั้วอยู่บนฝาครอบคาร์โบไลต์ หนึ่งเอาต์พุตถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร K อีกอันหนึ่งไม่มีการกำหนด เอาต์พุตหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับตัวเรือน และอีกช่องหนึ่งเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งติดอยู่ที่รูตรงกลางของฝาครอบคอยล์จุดระเบิด เมื่อติดตั้งคอยล์จุดระเบิดจะเชื่อมต่อกับพื้นอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้มีช่องว่าง

ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE 107 , ทำเป็นเกลียวสองอัน, ติดตั้งในปลอกแยกและมีสามเอาท์พุท: VK-B, VK และ K. เกลียวทำจากลวดคงที่ซึ่งความต้านทานจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อถูกความร้อนและแรงดันไฟฟ้าคงที่ยังคงอยู่ในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK 102 ประกอบด้วยทรานซิสเตอร์ 21, หม้อแปลงพัลส์ 20 และหน่วยป้องกันทรานซิสเตอร์ 3 ชุดป้องกันประกอบด้วยตัวต้านทาน 2, ไดโอด 19, ซีเนอร์ไดโอด 18 และตัวเก็บประจุ

อุปกรณ์สวิตช์ทั้งหมดอยู่ใน ตัวเรือนอะลูมิเนียมพร้อมซี่โครงเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น สวิตช์ทรานซิสเตอร์มีสี่ขั้ว ระบุ M, K, P และหนึ่งไม่มีป้าย เอาต์พุต M เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับมวลของรถด้วยลวดเปล่าที่ควั่น เอาต์พุต K อยู่ที่ปลายขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด เอาต์พุตที่ไม่มีการกำหนดคือปลายที่สองของขดลวดปฐมภูมิของ คอยล์จุดระเบิด P พร้อมหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์

ระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์ทำงานอย่างไร?

หากเปิดสวิตช์กุญแจ 17 และหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดอยู่ ทรานซิสเตอร์ 21 จะปิดลง เนื่องจากไม่มีกระแสไฟในวงจรควบคุมนั่นคือ ในชุมทางอีซีแอล-เบส กระแสไม่ผ่านระหว่างอีซีแอลและตัวสะสมไปยังกราวด์ เนื่องจากความต้านทานของการเปลี่ยนแปลงนี้มีขนาดใหญ่มาก เมื่อปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ กระแสจะไหลในวงจรควบคุมของทรานซิสเตอร์ (ฐานตัวปล่อย) ส่งผลให้ทรานซิสเตอร์เปิดขึ้น ความแรงของกระแสควบคุมมีขนาดเล็กประมาณ (0.8 A) และลดลงเป็น 0.3 A เมื่อเพิ่มความถี่ในการหมุนของลูกเบี้ยวสับ มีวงจรไฟฟ้าแรงต่ำสองวงจรในระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส: วงจรควบคุมทรานซิสเตอร์และวงจรกระแสไฟทำงาน

วงจรควบคุมทรานซิสเตอร์: ขั้วบวกของแบตเตอรี่ 16 - สวิตช์จุดระเบิด 17 - ขั้ว VK-B และ K ของตัวต้านทานเพิ่มเติม 14 - ขดลวดปฐมภูมิ 4 ของคอยล์จุดระเบิด 5 - เอาต์พุตของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 1 - อิมิเตอร์เปลี่ยนอิเล็กโทรด - ฐานของทรานซิสเตอร์ 21 - ขดลวดปฐมภูมิ ของพัลส์หม้อแปลง 20 - เอาต์พุต P - หน้าสัมผัส 11 และ 12 เบรกเกอร์ - กราวด์ - ขั้วแบตเตอรี่ลบ เมื่อกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์ไหลผ่านทางแยกฐานอีซีแอล ความต้านทานของตัวรวบรวมอิมิตเตอร์จะลดลงอย่างมาก และทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น รวมถึงวงจรกระแสไฟทำงาน (7-8 A)

วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ

ขั้วแบตเตอรี่บวก 16 - สวิตช์จุดระเบิด 17 - ขั้ว VK-B และ K ของตัวต้านทานเพิ่มเติม 14 - ขดลวดปฐมภูมิ 4 ของคอยล์จุดระเบิด 5 - เอาต์พุตของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 1 - อิมิตเตอร์ - อิเล็กโทรดการเปลี่ยนอิเล็กโทรดของทรานซิสเตอร์ 21 - ขั้ว M - มวล - ขั้วลบของ แบตเตอรี่. เมื่อหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิด กระแสในวงจรควบคุมทรานซิสเตอร์จะหยุดและความต้านทานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทรานซิสเตอร์จะปิดลงโดยปิดวงจรกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำ ฟลักซ์แม่เหล็กของสนามเปลี่ยนผ่านรอบของคอยล์จุดระเบิด ทำให้เกิด EMF ในขดลวดทุติยภูมิ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าแรงสูง (ประมาณ 30,000 V) และเหนี่ยวนำตัวเองในขดลวดปฐมภูมิของ EMF (ประมาณ 80-100) วี).

วงจรไฟฟ้าแรงสูง

ขดลวดทุติยภูมิ 6 ของคอยล์จุดระเบิด 5 โรเตอร์ 9 ของผู้จัดจำหน่าย 10 - หัวเทียน 7 (ตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์) - กราวด์ - ขดลวดทุติยภูมิ 6 ของคอยล์จุดระเบิด 5

จำเป็นต้องใช้หม้อแปลงพัลส์เพื่อปิดทรานซิสเตอร์อย่างรวดเร็ว เมื่อเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงพัลส์ จะเหนี่ยวนำ EMF แบบเหนี่ยวนำตนเอง ซึ่งทิศทางตรงข้ามกับทิศทางของกระแสไฟที่ใช้งานที่ทางแยกเบส-อิมิตเตอร์ ด้วยเหตุนี้สนามแม่เหล็กและกระแสจึงหายไปอย่างรวดเร็วในขดลวดปฐมภูมิ 4 ของคอยล์จุดระเบิด 5. ไดโอด 19 และซีเนอร์ไดโอด 18 นิ้ว ทิศทางไปข้างหน้า- โดยขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด

ต้องจำไว้ว่าหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ผ่านและขัดจังหวะเฉพาะกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์ที่ 0.3-0.8 A หากน้ำมันโดนพวกมันฟิล์มน้ำมันหรือชั้นออกไซด์จะก่อตัวขึ้นกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์จะไม่สามารถผ่าน รายชื่อผู้ติดต่อ ดังนั้นหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จึงถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและตรวจดูให้แน่ใจว่าสะอาดอยู่เสมอ

รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงกองเหล็กและล้อสี่ล้อเท่านั้น แต่เป็นชุดของกลไกที่ซับซ้อนที่ต้องทำงานประสานกันอย่างสมบูรณ์แบบ เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ นี้ รถจะสตาร์ท ขับ และหยุดโดยไม่มีปัญหา หนึ่งใน ระบบวิกฤตในรถทุกคันมีเครื่องยนต์ มันไม่ได้ถูกเรียกว่า "หัวใจของรถ" เปล่าๆ และสิ่งสำคัญที่สุดคือที่นี่ เชื้อเพลิงจะจุดประกายและถูกแปรรูปเป็นพลังงานสะอาด และระบบจุดระเบิดก็ทำหน้าที่สำคัญ บทบาททั้งหมดนี้เพราะหากไม่มีกระบวนการเผาไหม้จะไม่เริ่มทำงาน

เรามาดูกันว่าโหนดนี้ทำงานอย่างไรในตัวอย่างของรถ ZIL 130 และยังพิจารณาทั้งหมดอีกด้วย ความผิดพลาดที่เป็นไปได้และคุณสมบัติของระบบนี้

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดในรถยนต์ ZIL 130 และในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่มี เครื่องยนต์เบนซินถูกออกแบบให้จุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยส่งประกายไฟ ประกายไฟนี้จ่ายให้กับการสัมผัสของเทียนและอย่างที่คุณทราบเทียนจะอยู่ในกระบอกสูบแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็นชิ้นเดียวและทำงานตามลำดับโดยจุดไฟเชื้อเพลิงในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

หากเราพูดในรายละเอียดเพิ่มเติมหรือพูดให้ถูกต้อง ระบบจุดระเบิดในรถจะไม่รับผิดชอบมากนักในการจุดเชื้อเพลิง แต่สำหรับการจ่ายประกายไฟให้กับหน้าสัมผัสเทียน กล่าวคือ สำหรับความแรงของประกายไฟในปัจจุบัน

ประเด็นคือแบตเตอรี่ในรถสามารถสร้างกระแสไฟที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด แรงดันไฟนี้ไม่เพียงพอที่จะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ระบบจุดระเบิดถูกคิดค้นขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มพลังของแบตเตอรี่รถยนต์ เพื่อให้สามารถจ่ายกระแสไฟดังกล่าวไปยังเทียนไขที่จะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

โดยรวมแล้วระบบจุดระเบิดใน ZIL 130 มีข้อกำหนดบังคับ (หน้าที่) หลายประการที่ต้องรับมือ:

• การใส่หัวเทียนกับหัวเทียน กระบอกที่ต้องการในหน่วยเวลาที่กำหนดโดยการตั้งค่าระบบที่รับผิดชอบลำดับการนำกระบอกสูบไปใช้จริง อย่างไรก็ตาม หากกระบอกสูบไม่ทำงานตามลำดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัด เครื่องจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
• การจุดระเบิดควรทำงานด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของวินาที ซึ่งหมายความว่าต้องเกิดประกายไฟในแท่งเทียนในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด การตั้งค่านี้ตีความโดยเงื่อนไขของจังหวะเวลาการจุดระเบิดในการทำงานของเครื่องยนต์บางอย่าง ขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นหลัก พูดง่ายๆ ก็คือ ถ้าเกิดประกายไฟเร็วขึ้นหรือช้ากว่านั้น รถจะไม่สตาร์ท
• พลังงานประกายไฟ - ทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยที่นี่ เนื่องจากการตั้งค่าระบบต้องตรงกันในลักษณะที่จะจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ของความหนาแน่นบางอย่าง โดยมีอัตราส่วนเฉพาะของน้ำมันเบนซินและอากาศ
• ข้อกำหนดทั่วไปซึ่งอาจเป็นข้อสุดท้ายคือความน่าเชื่อถือของงานที่ระบบจุดระเบิดในรถยนต์ทุกคันควรทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเกิดประกายไฟเป็นกุญแจสำคัญในการเริ่มต้นกระบวนการทั้งหมดใน ZIL 130 ของคุณ ซึ่งก็คือการจุดระเบิดด้วยเชื้อเพลิง

ประเภทของระบบจุดระเบิด

เราได้ทราบแล้วว่าระบบจุดระเบิดควรทำหน้าที่ใด แต่ก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่าระบบนี้มีหลายประเภท ได้แก่ 3:

1. การติดต่อ - ระบบที่ล้าสมัยซึ่งขณะนี้ค่อนข้างหายากในรถยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นเก่าเป็นหลัก รถยนต์ในประเทศ. หลักการทำงานของประเภทนี้คือการสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าโดยใช้ตัวแทนจำหน่ายแบบสัมผัส
2. ไม่สัมผัส - เรียกอีกอย่างว่าทรานซิสเตอร์และการทำงานของมันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เช่นสวิตช์ ( เครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าแรงกระตุ้นไฟฟ้า);
3. อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดและ ระบบราคาแพงใช้ในรถยนต์ใหม่ มันแตกต่างจากสองครั้งแรกโดยพื้นฐานและนำเสนอในรูปแบบของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งไม่เพียง แต่รับผิดชอบในช่วงเวลาของการจุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งอื่น ๆ ไม่น้อย คุณสมบัติที่สำคัญรถยนต์.

พิจารณาหลักการทำงานและความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบเหล่านี้โดยละเอียด

ติดต่อระบบจุดระเบิด

นี่คือที่สุด มุมมองเก่าซึ่งยังคงเป็นเรื่องปกติบนท้องถนนในประเทศของเรา เนื่องจากมีรถยนต์รุ่นเก่าจำนวนมาก ประเภทนี้มีข้อดีอย่างหนึ่งที่โดดเด่นมาก นั่นคือความน่าเชื่อถือ เพราะความเรียบง่ายนั้น ระบบการติดต่อไม่ค่อยล้มเหลวหรือผ่านการพังทลายใด ๆ แต่ถ้าโหนดดังกล่าวพัง ก็ไม่ยากที่จะปราบมัน เพราะชิ้นส่วนมีราคาถูกมาก และการซ่อมแซมเองก็ไม่แพงหรือยากเป็นพิเศษ

ระบบนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิดและล็อค เทียน เซอร์กิตเบรกเกอร์ และตัวจ่ายกระแสไฟ และตัวเก็บประจุ กลไกนี้ใช้งานได้ง่าย ระบบจุดระเบิดจะรับแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเมื่อจังหวะการอัดของกระบอกสูบสิ้นสุดลง ประกายไฟจะก่อตัวขึ้นที่หน้าสัมผัสของเทียน ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงติดไฟได้

ระบบไร้สัมผัส

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่พบบนท้องถนนในสมัยของเราหากเราไม่คำนึงถึงรถยนต์ต่างประเทศราคาแพงที่ทันสมัย ​​แต่มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ราคาต่ำและขนาดกลาง (ทั้งหมดนี้เป็นเงื่อนไขแน่นอน) ของการผลิตในประเทศการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส ติดตั้งระบบ (ทรานซิสเตอร์) แล้ว

ประเภทนี้มีข้อดีเหนือกว่าประเภทแรก:

1. ประกายไฟที่สร้างขึ้นนั้นมีพลังมากกว่ามาก ซึ่งได้มาจาก แรงดันไฟเกินบนขดลวดทุติยภูมิของขดลวด
2. มีที่สำหรับเครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าการทำงานที่มั่นคงและการจ่ายพลังงานให้กับโหนดทั้งหมดภายใต้ประทุน ซึ่งส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อการรักษาและสร้างแรงขับในเครื่องยนต์ที่มากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
3. ความเรียบง่ายใน ซ่อมบำรุง. เงื่อนไขเดียวที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ดีและระยะยาว จุดระเบิดทรานซิสเตอร์- นี่คือการหล่อลื่นปกติของเพลากระจาย จำเป็นต้องหล่อลื่นองค์ประกอบนี้ของระบบทุกครั้งหลังจากผ่านไปหนึ่งหมื่นกิโลเมตร

แต่มีหนึ่งลบที่ไม่พึงประสงค์ที่นี่ - นี่เป็นการซ่อมแซมที่ค่อนข้างมีปัญหา เป็นที่เข้าใจกันว่าการซ่อมแซมจะต้องมีการแก้ไขปัญหาด้วยความพร้อมของอุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นจึงไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการพังได้ด้วยตัวเอง

ประเภทระบบอิเล็กทรอนิกส์

ติดตั้งระบบจุดระเบิดนี้เกือบทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่ผลิตในยุโรป เอเชีย และสหรัฐอเมริกา ต้องขอบคุณการแนะนำเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ขับขี่ได้ลืมปัญหาเกี่ยวกับการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและการเกิดเพลิงไหม้ที่ตามมา ปรับมุมล่วงหน้าด้วยการจุดระเบิดประเภทนี้ได้ง่ายกว่ามาก แรงดันไฟสำรองมีเสถียรภาพมากขึ้นและ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในกระบอกสูบไหม้เกือบ 100% อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมระบบนี้ที่บ้านแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต้องติดต่อร้านเสริมสวยเฉพาะทางด้วยอุปกรณ์ขั้นสูง

สรุปในส่วนนี้ควรจะกล่าวว่ารถยนต์ ZIL 130 นั้นติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์ดังนั้นจึงไม่น่าจะมีปัญหากับการทำงานของเครื่องนี้ตลอดจนในระหว่างการซ่อมแซม

การระบุปัญหาและความล้มเหลวของระบบนี้

ดังนั้นระบบจุดระเบิดในรถยนต์ ZIL 130 เช่นเดียวกับกลไกใดๆ แม้แต่ในรถที่น่าเกรงขามและดูเหมือนนิรันดร์ก็สามารถพังได้ แต่เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งใดผิดปกติและจะแก้ไขได้อย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการทำงานผิดปกติคืออะไร และเราจะพูดถึงเรื่องนี้กัน

สัญญาณหลักและง่ายที่สุดว่ามีบางอย่างผิดปกติกับระบบจุดระเบิดมีดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากหรือไม่ในครั้งแรก เจอปัญหานี้ก็จะทราบทันทีเพราะรถจะสตาร์ทติดยากเหมือนกันจะประกาศ ลักษณะเสียงเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท
• สูญเสีย RPM ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ที่นี่ควรค่าแก่การดูเซ็นเซอร์บนแผงควบคุมอย่างใกล้ชิดหากการหมุนรอบด้วยการวิ่งขึ้นมากกว่า 500 รอบต่อนาทีก็ควรส่งเสียงเตือนอย่างเร่งด่วน
• ไดนามิกลดลงและการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ปัจจัยนี้ถูกกำหนดในระหว่างการเร่งความเร็ว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นทันทีเมื่อรถของเขาเริ่มเร่งความเร็วแย่ลง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เพื่อตรวจหาอาการนี้ คุณควรรู้ว่ารถของคุณใช้เชื้อเพลิงต่างกันมากน้อยแค่ไหน โหมดความเร็วและติดตามว่าคุณเริ่มไปปั๊มน้ำมันบ่อยแค่ไหน

หากคุณสังเกตเห็นอย่างน้อยหนึ่งจุดตามรายการข้างต้น คุณควรดูภายใต้ประทุนและตรวจสอบว่าระบบจุดระเบิดของ ZIL 130 ของคุณอยู่ในระเบียบหรือไม่ และสำหรับสิ่งนี้ คุณควรรู้ว่าจะต้องดูที่ไหน สิ่งที่ต้องทำ และกฎความปลอดภัยใด ติดตาม.

ก่อนที่คุณจะเริ่มทำอะไร คุณควรจำไว้ว่าระบบจุดระเบิดจะสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูง ดังนั้นจึงห้ามมิให้ปีนขึ้นไปที่หน้าสัมผัสขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ดังนั้น ก่อนเริ่มงาน คุณควรดับเครื่องยนต์โดยดับเครื่องยนต์และถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ

การตรวจสอบทางเดินของกระแส

ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบการเกิดประกายไฟในเทียนไขของ ZIL 130 ของคุณ เนื่องจากเป็นไปได้ว่าการปลดปล่อยอาจไปไม่ถึงตำแหน่งที่ถูกต้อง โดยมากที่สุด วิธีแก้ปัญหาง่ายๆสำหรับสิ่งนี้จะมีการเชื่อมต่อ เทียนใหม่ไปที่สายไฟแรงสูงและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีผู้ช่วยเพราะคุณต้องมองเห็นว่ามีการคายประจุบนหน้าสัมผัสของเทียนหรือไม่ ถ้า ค่าไฟฟ้าไม่ได้มาตรวจสอบการเชื่อมต่อและข้อต่อของสายไฟเพื่อดูว่ามีการก่อตัวกัดกร่อนความชื้นส่วนเกินและความพอดีของหน้าสัมผัสหรือไม่เพราะสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้มักทำให้เกิดการพังทลาย

หากการทดสอบไม่ได้ผลใดๆ หรือหลังจากทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายแล้ว ปัญหาไม่ได้หายไป จำเป็นต้องตรวจสอบการก่อตัวของประกายไฟใน กลับลำดับ. ในการทำเช่นนี้ เธอต้องกลับจากเทียนไข ตามสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย จากนั้นไปที่คอยล์จุดระเบิดและไปที่หน่วยควบคุม แต่วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดด้วยทักษะและอุปกรณ์วินิจฉัยที่เหมาะสม

ตรวจสอบการมีอยู่ของการเกิดประกายไฟบนแท่งเทียนในทุกกระบอกสูบ เพราะหากไม่มีประกายไฟบนเทียนเพียงแท่งเดียว ปัญหาน่าจะอยู่ที่ช่องว่างระหว่างแท่งเทียนที่สอดคล้องกันกับผู้จัดจำหน่าย หากกระแสไม่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบทั้งหมด ปัญหาน่าจะอยู่ที่ชุดควบคุมหรือเอาต์พุต

เช็คเวลาจุดระเบิด

เร็วเกินไปหรือในทางกลับกัน การจุดระเบิดช้าอาจเป็นสาเหตุให้ระบบทำงานผิดพลาดได้ อย่างไรก็ตาม หากเกิดประกายไฟเร็วเกินไป ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะยังไม่มีเวลาเข้าสู่ระบบ หากสายเกินไป กระบวนการเผาไหม้ก็จะยากด้วยเหตุผลที่ทราบกันดีอยู่แล้ว

ในการตรวจสอบจุดนี้ คุณจะต้องใช้สองสิ่ง: ไฟแฟลชและเครื่องทดสอบ การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้โดยใช้วงจรและการติดตั้งไดรฟ์ควบคุมสุญญากาศ และตรวจสอบการเคลื่อนตัวของตัวบ่งชี้บนอุปกรณ์ที่ระบุไว้ข้างต้น

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถปรับกระบวนการกำหนดเวลาการจุดระเบิดเป็นด้านที่ใหม่กว่าหรือก่อนหน้า โดยปรับให้ต่ำลงหรือ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจประสิทธิภาพโรงงานของรถคุณและรู้จักธุรกิจของตนเป็นอย่างดี

บทสรุป

ดังที่เห็นได้จากทุกอย่างที่เขียนไว้ข้างต้น ระบบจุดระเบิด แม้แต่ในรถยนต์อย่าง ZIL 130 ก็ค่อนข้างซับซ้อนและจริงจัง และถึงแม้จะเป็นประเภทการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสซึ่งติดตั้งอยู่ในรถคันนี้ และไม่ได้ยากที่สุด แต่ก็ควรปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญแก้ไขปัญหา

สำหรับข้อบกพร่องนั้นสามารถมีได้ค่อนข้างมากในระบบที่กำหนดและให้เฉพาะข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่นี่

แต่เพื่อป้องกันตัวเองและ "ม้าเหล็ก" ของคุณจากการสลายทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับโหนดนี้ คุณควรได้รับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในเวลาที่เหมาะสม ตรวจสอบการสะสมของการเกิดออกซิเดชันและความชื้นบนหน้าสัมผัสของระบบจุดระเบิดและฟัง ต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ดังนั้น หากไม่หลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมด อย่างน้อยก็กำจัดให้หมดในระยะแรก

ไม่เชิง

บ้าน » การแพร่เชื้อ » วิธีตั้งค่าการจุดระเบิดเป็น zil อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์