สแกนเนีย คามาซ. ใหม่ KamAZ หรือรถต่างประเทศมือสอง? "Scania", รถดัมพ์: ข้อมูลจำเพาะ

ตลาดมือสองและใหม่ รถบรรทุกมีความหลากหลายมากจนทำให้ผู้ที่เข้ามาในตลาดรถขนส่งสินค้าเป็นคนแรกต้องตะลึง เป็นการยากที่จะเลือก แต่ส่วนใหญ่ไม่ใช่เพราะตัวเลือกมากมาย แต่เป็นเพราะอัตราส่วนราคา ท้ายที่สุดถ้าก่อนหน้านี้ ตลาดรัสเซีย Scania เป็นราชินีแห่งรถแทรกเตอร์อย่างไม่ต้องสงสัย จากนั้นหลังจากเปิดตัวรถแทรกเตอร์หลัก KamAZ-5490 ใหม่ ลำดับความสำคัญก็ถูกสั่นคลอนอย่างมาก และไม่ใช่แค่นั้น

ลองคิดดูสิ ใหม่ แทรกเตอร์เมนไลน์ KamAZ-5490 จะมีราคาประมาณ 4 ล้านรูเบิล แน่นอนว่าสิ่งนี้มีราคาแพงสำหรับรถแทรกเตอร์ การชุมนุมของรัสเซียแต่เป็นเรื่องใหม่ ด้วยจำนวนเงินที่เท่ากัน คุณสามารถซื้อ Scania อายุสามปีซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วจากรุ่นสู่รุ่น แต่รถจะถูกใช้ไปแล้ว แล้วไหนดีกว่ากัน? เมื่อวิเคราะห์ปัญหานี้ ฉันจะใช้ความเห็นส่วนตัวและข้อมูลจากแบบสำรวจของผู้ขับขี่ รวมถึงความคิดเห็นสาธารณะที่แสดงออกทางอินเทอร์เน็ต

ใหม่ KAMAZ-5490

หากคุณจัดการกับปัญหานี้อย่างใกล้ชิด คุณสามารถสังเกตได้ทันทีถึงทัศนคติเชิงลบต่อผลิตภัณฑ์ในประเทศในส่วนของผู้ขับขี่ที่ขับรถบรรทุก KamAZ ที่แตกต่างกัน ใช่ โรงงานแห่งนี้ยังคงรักษาชื่อเสียงในการเป็นผู้ผลิตที่ไม่ใส่ใจมานานหลายปี คุณภาพของรถบรรทุก KamAZ ในอดีตนั้นแย่มากและนี่ไม่ใช่ตำนาน แต่เป็น ความเป็นจริงที่รุนแรง. รถแทรกเตอร์ไม่ได้ประกอบออกจากสายการผลิต ไม่มีชิ้นส่วนที่จำเป็น เช่น แม่แรง กระจก ฯลฯ ทุกคนที่ซื้อ รถบรรทุกในประเทศ, รู้ว่าหลังจากนั้นจำเป็นต้องทำการเจาะ, ไปตรวจวินิจฉัย, ทำรถให้เสร็จ, ซ่อม, ดูเหมือนว่า รถใหม่. แต่ความต้องการรถบรรทุก KamAZ ยังคงมีเสถียรภาพ

คุณจะถามทำไม? ใช่เพราะไม่มีราคาเท่ากัน KamAZ มีราคาถูกมากหากคุณมองจากมุมมองของมืออาชีพ ดังนั้นจนถึงขณะนี้ความต้องการรถบรรทุกในประเทศใหม่จึงคงที่มาก แม้แต่รถบรรทุกจากประเทศจีนที่มีคุณภาพใกล้เคียงกันก็ไม่สามารถสู้ราคากับรถบรรทุกในประเทศเราได้ แต่ตอนนี้ KamAZ ใหม่เข้าสู่ที่เกิดเหตุ เพื่อบอกความจริงมีในประเทศน้อยมากเพราะมันไม่มีอะไรมากไปกว่ารถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros รุ่นก่อนหน้า และผู้ซื้อก็มองรถบรรทุกในประเทศแตกต่างออกไป การออกแบบที่ดีห้องโดยสารใหม่ (ในที่สุด) ทรงพลัง และที่สำคัญที่สุดคือ เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ KamAZ-5490 จึงก้าวไปสู่ตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ก็ไม่สามารถไล่ตาม Scania รุ่นเก่าได้ แต่อย่างใด ทำไม

ผมขอยกตัวอย่างสถิติที่จัดทำขึ้นโดยนิตยสารชื่อกระฉ่อนเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งส่งเสริมหัวข้อการต่อสู้ระยะไกล ในการรวบรวมสถิติ คนขับรถบรรทุกถูกถามคำถามเพียงข้อเดียว: "คุณจะเปลี่ยนรถแทรกเตอร์เป็น KamAZ-5490 ใหม่หรือไม่" คำตอบสำหรับและต่อต้านถูกแบ่งออกประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม จุดเด่นของการสำรวจนี้คือ ไม่มีคนขับรถบรรทุกคนเดียวที่ทำงานเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ต่างประเทศที่ตกลงที่จะเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกในประเทศ ทุกคนมีข้อโต้แย้งที่แตกต่างกัน แต่เกือบทุกข้อโต้แย้งมีวลี "รถต่างประเทศน่าเชื่อถือกว่า" อย่างไรก็ตาม ผู้ตอบแบบสอบถามยังขับรถแทรกเตอร์เก่าอายุ 10 ปีและไม่มีใครเห็นด้วย

แน่นอนว่าทุกคนเข้าใจว่ารถต่างประเทศมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและเวลาว่างสำหรับคนขับรถบรรทุกหมายถึงการสูญเสียเงิน แต่เป็นไปได้ไหมว่ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายนี้ยังไม่ได้เรียนรู้วิธีประกอบรถยนต์คุณภาพสูง?

สแกนเนียมือสอง

Scania หรือที่เรียกอีกอย่างว่า "ม้านั่ง" เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับคนขับรถบรรทุกจำนวนมาก เชื่อถือได้ ทรงพลัง รวดเร็ว บำรุงรักษาได้ ต่อไปนี้คือองค์ประกอบหลัก 4 ประการของความสำเร็จของรถแทรกเตอร์พิสัยไกล ไม่แปลกใจเลยที่เอามาเปรียบเทียบ ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับมันมากนักเพราะมันเป็นเพียงรถสำหรับงานที่ไม่ต้องการการซ่อมแซมชั่วนิรันดร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของขับรถเอง ข้อนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำงานของรถแทรกเตอร์ หากคุณเป็นคนที่เข้าใจประเด็นนี้

จากผลการสำรวจเดียวกันผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่าการใช้ Scania รุ่นเก่าดีกว่าที่จะไปยุ่งกับรถบรรทุก KamAZ

Scania ติดสินบนอะไร เพื่อตอบคำถามนี้ ฉันต้องศึกษาฟอรัมมากมายและสื่อสารกับคนขับรถบรรทุกเป็นการส่วนตัว พวกเขาเป็นคนเข้ากับคนง่าย ดังนั้นฉันจึงได้ยินคำตอบมากมายสำหรับคำถามหนึ่งข้อของฉัน

หากเราตอบโดยทั่วไป คำตอบจะเป็นดังนี้: “Scania เชื่อถือได้ ผ่านการทดสอบตามเวลา หากคุณดูแลมัน คุณจะเดินสองล้านครึ่งกิโลเมตรไปยัง ยกเครื่อง. KamAZ ยังไม่ผ่านการทดสอบตามเวลาและไม่มีใครรู้ทรัพยากรของมัน และคนขับรถบรรทุกไม่ชอบยุ่งเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่รู้จัก”

ถ้าถามตัวเองจะเปลี่ยนจากรถต่างประเทศเป็น อุปกรณ์ในประเทศฉันคงตอบได้เต็มปากว่า "ไม่" บางทีนี่อาจเป็นเพราะฉันเกิดและเติบโตในเมือง Naberezhnye Chelny ซึ่งเป็นเมืองที่ผลิตรถบรรทุก KamAZ อาจเป็นไปได้ว่าทุก ๆ สามส่วนในท้องถิ่นทำงานในโรงงาน ดังนั้นจึงมีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับสิ่งที่กำลังดำเนินการในโรงงาน และในขณะที่โรงงานจะอยู่ในสภาพดังกล่าว ความกังวลต่อคนงานจะอยู่ในระดับต่ำสุด จากนั้นคุณภาพของผลิตภัณฑ์จะไม่เพิ่มขึ้น

เมื่อสรุปบทความนี้ เราสามารถเน้นย้ำได้ว่าสำหรับคนขับรถบรรทุก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความมั่นใจในรถในทุก ๆ กิโลเมตรต่อ ๆ ไป ในขณะเดียวกันคุณภาพสินค้าในประเทศก็จะต่ำแบบนี้สู้ต่างชาติไม่ได้ ดังนั้นตัวเลือกระหว่างคู่แข่งทั้งสองจึงตกอยู่ที่ Scania มือสอง

วันนี้เราจะลองทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบรถแทรกเตอร์หลายตัว แบรนด์ดัง. รถบรรทุกทุกคันได้รับการปรับให้เข้ากับ ถนนรัสเซียแต่มีลักษณะเฉพาะของตนเอง

ชาย

เริ่มจาก บริษัท เยอรมัน "MAN" รถบรรทุกคันนี้ถือว่าถูกต้อง " ม้าทำงาน". ประการแรกรถแทรกเตอร์นี้มีราคาไม่แพง ต้นทุนเฉลี่ยมีราคาอยู่ที่ประมาณ 30,000 ยูโร มีกระปุกเกียร์ ZF AS-Tronic และกำลังเครื่องยนต์เฉลี่ย 430 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบพาราโบลาซึ่งเหมาะสำหรับทางหลวง ถังน้ำมันมาตรฐานคือ 400 ลิตรและมากที่สุด การไหลสูงที่ 40.9 ลิตรต่อ 100 กม. รถแทรกเตอร์ MAN จะแสดงเฉพาะในส่วนที่ยากลำบากของถนนเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกคันนี้ให้แรงบิดสูงมากที่ รอบต่ำกล่าวอีกนัยหนึ่งในทุกเกียร์เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการกดคันเร่ง

การบำรุงรักษานี้เป็นประโยชน์มากที่สุดและสามารถพบได้เสมอ อะไหล่ที่จำเป็น. นอกจากนี้ หนึ่งใน คุณสมบัติที่โดดเด่นรถแทรกเตอร์ของ MAN คือห้องโดยสาร การตกแต่งภายในคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด พลาสติกมีราคาถูก แต่ดูแข็งแกร่งมาก มีขนาดเล็ก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดผู้ขับขี่จะสามารถกำหนดความเร็ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และกำหนดเกียร์ที่รถเคลื่อนที่ได้เสมอ รถแทรกเตอร์ค่อนข้างเบาในบรรดารถบรรทุกระดับนี้ น้ำหนักรวมของรถแทรกเตอร์คันเดียวคือ 6,730 กก. มวลรวมคนขับและ เต็มถัง. ข้อเสีย เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตว่ามีความล้มเหลวเป็นระยะในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

หนึ่งในคู่แข่งของ "MAN" ถือเป็นรถแทรกเตอร์ของสวีเดน "Scania" รถบรรทุกคันนี้มีระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นสำหรับ ถนนไม่ดี. กำลังเฉลี่ยของรถแทรกเตอร์คันนี้คือ 415 แรงม้า กล่องเกียร์สามารถเป็นแบบอัตโนมัติ Opticruis หรือ ZF Tansmatic ถังเชื้อเพลิงออกแบบมาสำหรับ 500 ลิตร และ การบริโภคเฉลี่ยคือ 35 ลิตรต่อ 100 กม. ห้องโดยสารสะดวกสบายโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่ง คนขับสามารถกดปุ่มใดก็ได้ รถสามารถรวมเข้ากับระบบเครื่องเสียงและระบบควบคุมสภาพอากาศได้ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและค่าเฉลี่ย 60,000 ยูโร ข้อเสียรวมถึงปัญหาใน ระบบเชื้อเพลิงไม่ใช่ว่ารถ Scania ทุกคันจะปรับให้เข้ากับรัสเซียได้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและน้ำมันดีเซล และการบำรุงรักษารถบรรทุกคันนี้จะใช้เงินค่อนข้างมาก

วอลโว่ FH16

รถแทรกเตอร์วอลโว่ถือเป็นคู่แข่งที่แพงที่สุด รถบรรทุกคันนี้ถือว่าปลอดภัยที่สุด คล่องแคล่วที่สุด และสะดวกสบายที่สุด กำลังเครื่องยนต์ 500 แรงม้า กล่อง 12 สปีด พร้อม เกียร์อัตโนมัติ Volvo I-shift ความจุถังน้ำมัน 600 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 30 ลิตรต่อ 100 กม. ภายในรถผู้ขับขี่รู้สึกสบายมาก การตกแต่งภายในที่หรูหรา ระบบควบคุมสภาพอากาศ (ล่องเรือ) ตู้เย็นและแม้แต่ตู้เซฟ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกของแบรนด์นำหน้าคู่แข่งในด้านเสียงและฉนวนกันความร้อน อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกมีราคาแพงมาก ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80,000 ยูโร เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่จะหาอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์คันนี้ในตลาดรัสเซีย

วอลโว่ FH16 2012

สุดท้ายในการตรวจสอบของเรา แต่ยังห่างไกลจากลักษณะเฉพาะ รถบรรทุกของแบรนด์ Renault ของฝรั่งเศสแตกต่างจากรถบรรทุกอื่น ๆ ในด้านความเบาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 25 ลิตรต่อ 100 กม. มีไว้สำหรับเส้นทางภูมิภาคเป็นหลัก กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 350 -400 แรงม้า กล่องเกียร์ Optidriver + หรือ TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) คนขับใช้ตัวเลือกพิเศษแทนคันเกียร์ ถังน้ำมันรถแทรกเตอร์เรโนลต์จุได้ 450 ลิตรพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิง ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์เรโนลต์แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง ห้องเครื่องผู้ขับขี่รู้สึกสบายและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปิดใช้ไฟแสดงสถานะด้วย แผงควบคุมตระหนักถึงความสึกหรออยู่เสมอ ผ้าเบรก, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, ระดับน้ำมัน, ระดับน้ำหล่อเย็นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เคลื่อนย้ายภายในห้องโดยสารได้ง่ายมากเพราะพื้นเรียบสนิท ราคาของรถบรรทุกมีความผันผวนประมาณ 37,000 ยูโร ข้อเสีย ได้แก่ ปัญหาที่พบบ่อยด้วยเทอร์โมสตัท การบำรุงรักษาที่แพง รวมถึงทุกสิ่งที่คนขับไม่คุ้นเคยกับการปีนเข้าไปด้านในของรถบรรทุก เพราะมันแยกออกจากห้องเครื่องโดยสิ้นเชิง

เมื่อเลือกรถบรรทุก คุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเป้าหมายที่คุณกำลังไล่ตามคืออะไร ถ้าคุณรักความสะดวกสบายและ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่, แล้ว ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็นรถแทรกเตอร์ของแบรนด์ Volvo หากคุณคิดเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคุณจะไม่พบเรโนลต์ที่ประหยัดกว่านี้ รถบรรทุกสแกนเนียมากกว่าคนอื่น ๆ มันเหมาะสำหรับคนรัสเซียมากกว่า แต่รถแทรกเตอร์ของ บริษัท MAN ของเยอรมันยังคงเป็นที่ชื่นชอบ พวกมันดีอย่างแรกเลยสำหรับราคาที่ไม่แพง ซ่อมบำรุงความสะดวกสบายที่คู่ควรและอะไหล่ที่มีให้เลือกมากมาย นอกจากนี้ หากไม่มีรถบรรทุกในรายการที่เหมาะกับคุณ คุณสามารถหันไปสนใจรถแทรกเตอร์ยี่ห้ออื่น เช่น DAF, Mercedes, Iveco

รถดัมพ์บรรทุกสินค้า "Scania" เป็นผู้ขนส่งวัสดุก่อสร้างสมัยใหม่ที่น่าเชื่อถือที่สุด รวมถึงวัสดุแบบหลวม: ทราย ซีเมนต์ หินบด วัสดุป้อนอาจแตกต่างกันมากในด้านความสม่ำเสมอและความหนืด ความสามารถในการรับน้ำหนักของเครื่องคือ 39 ตันสำหรับรุ่นสามเพลา และ 45 ตันสำหรับรุ่นสี่เพลา

รถดัมพ์ 8 ล้อส่วนใหญ่จะใช้ในเหมืองหิน เพื่อขนส่งหินและวัสดุอื่นๆ

ชนิด

การผลิตในสวีเดนโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นแชสซีของรถยนต์ ซึ่งพร้อมสำหรับการประกอบโมดูลต่างๆ ต่อไป โครงสร้างส่วนบนขั้นสุดท้ายอาจแตกต่างกันในด้านปริมาตรและขนาดตัวถัง

"Scania" - รถดัมพ์ (รูปภาพอยู่ในบทความ) ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ความสำเร็จล่าสุดในด้านการผลิต รถบรรทุกหนัก. บริษัทเป็นผู้นำในด้านนี้

ปัจจุบัน Scania ผลิตรถดัมพ์สองประเภท ได้แก่ งานก่อสร้างและเหมืองแร่ หลังมีความโดดเด่นด้วยร่างกายที่ใหญ่โตกว่า พวกเขายังมีด้านสูง ที่สุด รุ่นที่ทันสมัยออกมาพร้อมกับยอดป้องกันที่ห้อยอยู่เหนือห้องโดยสาร

ความต้องการ

ที่สุด รุ่นยอดนิยมรถดัมพ์สำหรับงานก่อสร้างคือ "Scania" P380CB และ "Scania" R124CB คนงานเหมืองที่มีประสบการณ์ชอบที่จะใช้งานรถดัมพ์ Scania G440NZ และ Scania P420EHZ ในเหมือง เนื่องจากเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้สูงและปราศจากปัญหา

ในบรรดา MAN ของเยอรมัน, KAMAZ ของรัสเซีย, รถบรรทุก Renault ของฝรั่งเศส, รถดัมพ์ Scania ของสวีเดนนำหน้าในด้านความสะดวกสบาย ห้องโดยสารของรถมีทุกสิ่งที่จำเป็น ห้องนอน เครื่องปรับอากาศ ตู้เย็น

"Scania", รถดัมพ์: ข้อมูลจำเพาะ

น้ำหนักและ พารามิเตอร์โดยรวมรุ่น P 380CB:

• ลดน้ำหนักรถ - 13,610 กก.
• น้ำหนักรวม - 39 ตัน
• ความจุของร่างกาย - 16 ลูกบาศก์เมตร
• ขนาดยางหน้า - 385/65 R22.5;
• ขนาดยางหลัง - 315/65 R22.5

จุดไฟ

• แบรนด์เครื่องยนต์ - "Scania" DC11
• ประเภทเครื่องยนต์ - turbodiesel พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์
• ปริมาตรกระบอกสูบรวม 10,640 ลบ.ม./ซม.
• แรงบิด - 1,800 นิวตันเมตรที่ 1,300 รอบต่อนาที
• พลังงาน - 380 ลิตร กับ.

เกียร์ธรรมดา 9 สปีด ยี่ห้อ GR-905

รุ่นอาชีพ G440

รถดัมพ์ของ Scania สำหรับการขนส่งหินมีตัวถังที่แข็งแรงเป็นพิเศษ และหากโดยพื้นฐานแล้ว บริษัท สวีเดนไม่ได้ซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศแต่ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ที่ผลิตเองบนรถดัมพ์เท่านั้น กับผู้ผลิตในโปแลนด์โดยทำสัญญาจัดหาตัวถังดั้ม KH-Kipper

ร่างกายที่มาจากโปแลนด์แบ่งออกเป็นสองประเภท: มีความจุ 16 และ 20 ลูกบาศก์เมตร ยี่สิบลูกบาศก์เมตรติดตั้งอยู่บนแชสซีสี่เพลาและติดตั้งตัวถังที่มีปริมาตร 16 ลูกบาศก์เมตรบนสามเพลา

เครื่องยนต์

บนรถดัมพ์ "Scania" G440 (8 x 4) ได้รับการติดตั้งแล้ว หน่วยพลังงาน DC13 102, 440 แรงม้า และปริมาตรกระบอกสูบ 11,880 ลบ.ม./ซม. เครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ การแข่งขันมอเตอร์ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro 4 ติดตั้งระบบไฟฟ้า PDE และหัวสูบสี่วาล์ว มาตรฐาน กรองอากาศเครื่องยนต์เสริมด้วยหัวฉีดพิเศษ "ไซโคลน" ซึ่งช่วยในการกรองฝุ่นละอองอย่างสมบูรณ์ ในสภาพแวดล้อมของเหมือง การกรองสองครั้งเป็นสิ่งจำเป็น

ภายใต้มาตรฐานที่เข้มงวด น้ำมันหล่อลื่นใช้ในเครื่องยนต์ของ Scania เป็นที่เชื่อกันว่ามีคุณภาพ น้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความทนทานของเครื่องยนต์ มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ ทั้งผู้ผลิตและ แผนกบริการ Scania ทำการทดสอบอย่างละเอียดทั้งมอเตอร์และ น้ำมันเกียร์ก่อนส่งไปที่ สถานีเติมน้ำมันและจุดบริการ.

พารามิเตอร์การทำงาน

คุณลักษณะของ "Scania" - รถดัมพ์ที่ออกแบบมาสำหรับการก่อสร้างและการใช้งานในเหมืองหินมีดังต่อไปนี้

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับชุดเกียร์ GRSO925R ซึ่งเป็นแบบกลไก ซึ่งมีความเร็วเดินหน้า 12 ระดับ และความเร็วถอยหลัง 2 ระดับ ความน่าดึงดูดใจ กลไกนี้ประกอบด้วยเกียร์เร่ง (12) ซึ่งตามเส้นตรงทันที (11) กล่องเกียร์ติดตั้งอุปกรณ์ติดตามที่ปรับการทำงานของกระปุกเกียร์ให้เหมาะสมที่สุด สภาพถนนหรือที่ ออฟโรดที่สมบูรณ์แบบ. ด้วยระบบนี้ อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีที่สุดได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับภาระของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถพึ่งพาระบบอัตโนมัติเพียงอย่างเดียวได้ คนขับต้องมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการขับรถบรรทุก

มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเพิ่มประสิทธิภาพ แรงเบรกเมื่อขับรถบรรทุกดัมพ์ในไซต์ก่อสร้างหรือในเหมืองหิน เนื่องจากรถดั๊มพ์ของ Scania เป็นแบบที่มีล้อทุกล้อ จึงตัดสินใจติดตั้งสารหน่วงกำลัง R4100 ในระบบ ซึ่งช่วยชะลอความเร็ว แรงบิดในการเบรกในมูลค่า 4100 ยูนิต ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ ขอบคุณเขาขนถ่ายงาน ระบบเบรค. การใช้สารหน่วงความเร็ว 5 ระดับที่มีประสิทธิภาพช่วยลดการสึกหรอของแผ่นรองได้อย่างมาก

เสริมความแข็งแกร่งของแชสซี

รถดัมพ์ของ Scania ที่มีภาระงานเพิ่มขึ้นในระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับหน่วยดูดซับแรงกระแทก สปริงด้านหน้าเสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติมและ เพลาหลังได้รับนอกเหนือจากแผ่นเพิ่มเติมอีกแผ่นหนึ่งที่มีส่วนช่วยในการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งโบกี้ด้านหลังซึ่งบรรทุกได้ไม่น้อยกว่า 32 ตัน

ความทันสมัยของหน่วยพลังงาน

ขณะนี้ Scania กำลังดำเนินการ งานวิจัยเพื่อเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ การสึกหรอก่อนวัยอันควร แหวนบีบอัดและกระบอกสูบบังคับให้เจ้าของยกเครื่องเครื่องยนต์ วันนี้งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการชุบโครเมียมที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ นี่เป็นขั้นตอนที่น่ากลัว เนื่องจากฟิล์มโครเมียมที่บางที่สุดจะต้องปกคลุมกระจกทรงกระบอกอย่างสม่ำเสมอและคงสภาพเดิมเป็นเวลานาน จนถึงตอนนี้ ผู้สร้างเครื่องยนต์ของ Scania ยังไม่ได้รับผลลัพธ์ที่น่าพอใจ และยังคงอยู่ในระดับเดิม แต่ก็ยังค่อนข้างสูง

บ้าน » งานร่างกาย » สแกนเนีย คามาซ. ใหม่ KamAZ หรือรถต่างประเทศมือสอง? "Scania", รถดัมพ์: ข้อมูลจำเพาะ