"รื้อถอน" Volvo XC90: คุ้มไหมที่จะซื้อ "พรีเมียม" เก่าในราคา "รถของรัฐ" ใหม่? ความคิดเห็นใหม่ เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือกสำหรับ Volvo xc90

คุณฝันถึงรถยนต์ Volvo ขนาดใหญ่และสะดวกสบายหรือไม่? XC90 รุ่นแรกนั้นไม่ง่ายเหมือนการออกแบบเก่าของบริษัท Goeteborga อีกต่อไป แต่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจ

แฟชั่นสำหรับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ได้เปลี่ยนแปลงตลาดขนาดใหญ่ รถครอบครัวและนโยบายของบริษัทสวีเดนก็แสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ

วอลโว่ XC90 | ร่างกาย

เช่นเดียวกับตัวเลขในชื่อ XC90 บ่งบอกเป็นนัยว่านี่คือรถยนต์ที่มี "ลำกล้อง" ขนาดใหญ่ สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเมื่อยืนข้างรถ ตัวเลขแสดงได้ดังนี้ ยาว 4.80 ม. กว้าง 1.90 ม. และ ระยะฐานล้อ- 2.86 ม. การเข้าถึงภายในดีมากไม่จำเป็นต้องบ่นเรื่องพื้นที่ไม่เพียงพอ - รถสามารถรองรับคนได้ห้าหรือเจ็ดคนได้อย่างง่ายดาย ในบางรุ่น ที่นั่งแถวที่สามเพิ่มเติมจะซ่อนอยู่ใต้พื้นกระโปรงหลัง ในรุ่นห้าที่นั่งที่เก็บสัมภาระท้ายรถได้ 613 ลิตรซึ่งถือว่าเยอะมากและเมื่อพับเบาะหลังแล้ว - 1,837 ลิตรแถมพื้นเรียบด้วย ทัศนวิสัยด้านหลังค่อนข้างจำกัด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีมากที่จะมีเซ็นเซอร์อยู่บนรถ ย้อนกลับหรือกล้อง

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ออกจากโรงงานในสวีเดน และรถคันนี้ผลิตในทอร์สแลนด์ คุณภาพงานประกอบก็ดีมาก ระดับดี- และสัมผัสได้แม้ใช้งานมานานหลายปี การป้องกันการกัดกร่อนยังดีเยี่ยมอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าหากรถไม่เคยเกิดอุบัติเหตุ คุณจะไม่ต้องกังวลกับสภาพร่างกายอีกต่อไป แม้ว่าจะซื้อ Volvo XC90 มือสองแบบมีไมล์ก็ตาม

วอลโว่ XC90 | เครื่องยนต์

เวอร์ชันเริ่มต้นมีหน่วยกำลังให้เลือกสามหน่วย เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ R5 2.5 T 210 แรงม้า มันถูกติดตั้งควบคู่กับระบบอัตโนมัติห้าสปีด ตระกูลอ้ายซิซึ่งให้มาเพียงพอแล้ว ประสิทธิภาพที่ดี(0-100 กม./ชม. ใน 9.9 วินาที) และมีอัตราการสิ้นเปลืองปานกลางสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ อัตราสิ้นเปลือง 12-15 ลิตร/100 กม. มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังติดตั้งในรุ่น T6 R6 2.9 นี้ยังมีเทอร์โบชาร์จ 272 แรงม้า น่าเสียดายที่การปรับปรุงประสิทธิภาพมีเพียงเล็กน้อย (0-100 กม./ชม.: 9.3 วินาที) เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ค่อนข้างยุ่งยากของ GM

สิ่งที่พึงประสงค์มากที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล R5 2.4 ซึ่งเริ่มแรกให้กำลัง 163 แรงม้า หรือ 185 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2010 ก็มี 200 แรงม้าด้วย พลัง. ทางเลือกคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ Geartronic - ตัวแรกเป็น 5- จากนั้น Aisin อัตโนมัติ 6 สปีด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถรักษาได้อย่างอิสระภายใน 10 ลิตร/100 กม.

ในปี 2548 วอลโว่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ V8 4.4 ที่ออกแบบโดยยามาฮ่า ให้กำลัง 315 แรงม้า ซึ่งติดตั้งด้วยระบบอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 6 สปีด คู่นี้ให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าถึงแม้ว่าจะมีข้อเสียก็ตาม เสียงของ V8 ค่อนข้างน่าผิดหวัง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเกิน 20 ลิตร/100 กม. ได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าตามกฎแล้วจะผันผวนประมาณ 16 ลิตร

ในปี 2549 บล็อก R5 2.5 T ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ที่ให้กำลัง 243 แรงม้า

วอลโว่ XC90 | ขับเคลื่อนการส่งกำลัง

Volvo XC90 ทุกคันที่จำหน่ายในยุโรปมีการติดตั้งข้อต่อแบบ Haldex บนเพลาทั้งสอง เพลาล้อหลังเชื่อมต่อกันในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้า แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างช้า ใน สภาพฤดูหนาวบนถนนลื่น การขับเคลื่อนทั้งสองเพลาจะเพิ่มความปลอดภัย แต่คุณลืมเรื่องการขับขี่แบบออฟโรดไปได้เลย

XC90 มาพร้อมกับระบบรักษาเสถียรภาพวิถี ไม่จำเป็นต้องกลัวตัวถังที่สูงขนาดนี้ แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างสบายและนุ่มนวล แต่รถก็ทำงานได้อย่างมั่นใจและไม่ยอมจำนนต่อการสวิงด้านข้าง

วอลโว่ XC90 | รายละเอียดและความผิดปกติทางเทคนิค

Volvo XC90 มีราคาไม่แพงในการดูแลรักษา เปลี่ยนองค์ประกอบช่วงล่างแล้วหรือ ระบบเบรกจะนำเงินจำนวนมากออกจากกระเป๋าสตางค์ของคุณ และหากเกิดความล้มเหลว อาจมีราคาแพงกว่านั้นอีก

เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดปัญหามากที่สุดซึ่งอาจส่งผลกระทบได้ ระยะทางสูง- มีรอยแตกร้าวที่ฝาสูบ หัวฉีดชำรุด ปัญหาในระบบไอดีหรือไอเสีย (EGR) แน่นอนว่าเมื่อซื้อจะต้องคำนึงถึงสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยเฉพาะใน T6 ซึ่งมีกังหันสองตัว

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติ และระบบเกียร์ธรรมดา 4 สปีดของ GM ซึ่งดัดแปลงโดยวอลโว่แต่ไม่ค่อยดีนักก็เป็นปัญหาเช่นกัน นอกจากนี้ยังใช้ในเวอร์ชัน T6 เท่านั้น

ข้อต่อไดรฟ์ Haldex อาจทำให้เกิดปัญหาได้ เมื่อพูดถึงความล้มเหลว ผู้ร้ายที่พบบ่อยที่สุดคือชุดควบคุม DEM เวอร์ชันที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2551 มีความเสี่ยงน้อยกว่าต่อความล้มเหลวประเภทนี้ ลูกปืนล้อมีความทนทานค่อนข้างสั้น

ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์ก็เกิดขึ้นเช่นกัน สิ่งนี้ใช้กับสำเนาแรกสุดเป็นหลัก ก่อนที่จะซื้อ คุณต้องตรวจสอบการทำงานของระบบออนบอร์ดทั้งหมด

ดังต่อไปนี้จากรายงาน DEKRY ระบบเบรกสร้างปัญหามากที่สุดใน Volvo XC90 ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะ ตัวถังที่หนักสร้างภาระอย่างต่อเนื่องเมื่อเบรกและเจ้าของก็รออยู่ เปลี่ยนบ่อยครั้ง ผ้าเบรกและ จานเบรก- ปลายพวงมาลัยยัง “ตาย” ค่อนข้างเร็ว ปัญหาที่สามคือไฟทำงานผิดปกติ - ตามกฎแล้วสิ่งนี้ใช้ได้กับหลอดไฟที่ดับซึ่งมักจะล้มเหลวบ่อยครั้ง

สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถที่สะดวกสบายและไร้ปัญหาเราขอแนะนำรุ่น V8 แม้ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเวอร์ชันนี้จะสูง แต่อายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบก็สูงกว่า สำหรับผู้ที่ขับรถมากต้องมองหารุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 185 แรงม้าที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี หรือ 200 แรงม้า (เวอร์ชั่น 163 แรงม้า ยังน้อยเกินไปสำหรับเรื่องนี้) ยานพาหนะหนัก- หากคุณกลัวการซ่อมเครื่องจักร ทางเลือกเดียวของคุณคือดีเซล เพราะ นี่เป็นระบบเกียร์ธรรมดาแบบเดียวที่นำเสนอ

วอลโว่ XC90 | สิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ ตลาดรอง

เวอร์ชันที่แนะนำน้อยที่สุดคือ T6 ระบบส่งกำลังของ GM ไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่คุ้มค่าเช่นนั้น เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและนี่คือทางเลือกสุดท้าย แต่คุณควรระมัดระวังตัวอย่างที่นำมาจากสหรัฐอเมริกาให้มากที่สุด ประการแรกพวกเขาสามารถมีได้เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างที่สองอาจได้รับความเสียหายอย่างหนัก และประการที่สาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจทำให้เกิดปัญหาได้ นอกจากนี้ คุณควรหลีกเลี่ยงสำเนาที่ "ชำรุด" ที่มีไว้สำหรับ การปรับปรุงครั้งใหญ่เพราะค่าอะไหล่มีราคาสูง

ประวัติรุ่น

พ.ศ. 2544 - เปิดตัวรถต้นแบบในงาน Detroit Auto Show
2545 - การนำเสนอโมเดลในเวอร์ชันอนุกรม
2548 - เปิดตัวเครื่องยนต์ 4.4 V8 ที่ออกแบบโดย Yamaha
พ.ศ. 2549 - การเปลี่ยนเครื่องยนต์ 2.5 T ด้วยหน่วย 3.2
2550 - การพักผ่อนครั้งแรก
2552 - การพักผ่อนครั้งที่สอง
2554 - การปรับเปลี่ยนโวหารครั้งที่สาม
2557 - สิ้นสุดการผลิต
2558 - เปิดตัว XC90 รุ่นที่สองลดราคา

วอลโว่ XC90 | วิน

1-3 - เครื่องหมายของผู้ผลิต: YV1 - Volvo
4 - การกำหนดรุ่น: C - XC90
5 - ประเภทไดรฟ์และจำนวนที่นั่ง: M (ADW, 5); ซี (AWD, 7); N, Y (รู FWD)
6-7 - รหัสเครื่องยนต์
8 - รหัสการปล่อยไอเสีย
9 - รหัสกระปุกเกียร์
รหัส 10 ปี
11 - รหัสโรงงาน
12-17 - หมายเลขตัวถัง

ปัจจุบันในตลาดรองของเรา Volvo XC90 รถครอสโอเวอร์สัญชาติสวีเดนเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง ความนิยมเป็นที่เข้าใจได้ - รถมีความสมดุลระหว่างคุณภาพของผู้บริโภคและยังค่อนข้างน่าเชื่อถืออีกด้วย

บรรพบุรุษของรุ่น XC90 ถือได้ว่าเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปรากฏเมื่อสิบสามปีที่แล้วเล็กน้อย วอลโว่สเตชั่นแวกอน V70 ข้ามประเทศ(ปัจจุบันผู้สืบทอดโดยตรงของรุ่นในสายผลิตภัณฑ์ของ บริษัท สวีเดนเรียกว่า XC70) ซึ่งแตกต่างจากสเตชั่นแวกอน V70 AWD พื้นฐานเฉพาะในระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและชุดตัวถังแบบ "ออฟโรด" ที่มีลักษณะเฉพาะตลอดแนวเส้นรอบวงของร่างกาย . โดยหลักการแล้ว "เจ็ดสิบ" ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่ไม่สามารถแข่งขันกับที่เพิ่งเปิดตัวได้อย่างเต็มที่ ตลาดบีเอ็มดับเบิลยู X5 และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ML. เป็นไปได้มากว่าความต้องการรถครอสโอเวอร์ของเยอรมันที่สูงเป็นแรงผลักดันหลัก การสร้างวอลโว่ XC90. การเปิดตัวครั้งนี้ ครอสโอเวอร์ขนาดเต็มเกิดขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2545 ณ นิทรรศการรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ และการขายก็เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาในเวลาเดียวกัน และในปี พ.ศ. 2546 ก็มีโมเดลดังกล่าวปรากฏอยู่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการประเทศในยุโรปรวมทั้งรัสเซียด้วย

สำหรับฉันทั้งหมด ประวัติของวอลโว่ XC90 ผลิตขึ้นโดยมีตัวถังห้าประตูเพียงบานเดียว แต่อาจมีห้าหรือเจ็ดประตูก็ได้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ที่นั่ง- การปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549 ไม่ได้นำเสนอนวัตกรรมที่สำคัญกับภายนอกของรถ: การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการออกแบบด้านหน้าและ กันชนหลัง, ชุดไฟท้ายได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย

ร่างกายและภายใน

เป็นการยกย่องความคงทนของโรงงานอย่างคุ้มค่า เคลือบสีแม้แต่รถยนต์ที่เริ่มผลิตในช่วงปีแรกๆ ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจจับจุดโฟกัสของการกัดกร่อน ข้อยกเว้นรวมถึงรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง และเฉพาะในกรณีที่มีการซ่อมแซมเท่านั้น ส่วนของร่างกายถูกผลิตขึ้นในสภาพช่างฝีมือ มิฉะนั้น ปัญหาเดียวที่ก่อให้เกิดปัญหาได้คือขอบโครเมียมรอบๆ หน้าต่างด้านข้าง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปเริ่มหลุดลอกและจางลงเนื่องจากการสัมผัสกับสารเคมีบนท้องถนนของเรา

เมื่อเลือกระหว่างตัวเลือกของยุโรปและต่างประเทศ จะมีประโยชน์หากรู้ว่ารุ่นที่มีไว้สำหรับตลาดโลกเก่านั้นมีความโดดเด่นด้วยวัสดุภายในคุณภาพสูงกว่ารถยนต์ที่มาจากต่างประเทศเล็กน้อย และรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 สามารถระบุได้ด้วยการออกแบบแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันเล็กน้อยและพวงมาลัยสี่ก้านก็ถูกแทนที่ด้วยแบบสามก้าน

ไม่ว่าปีที่ผลิตหรือประเทศต้นทางจะเป็นเช่นไร Volvo XC90 ทุกคันก็มีคุณสมบัติมากมาย อุปกรณ์พื้นฐาน- ดังนั้นใน การกำหนดค่าขั้นต่ำอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและลำโพงหกตัวรวมอยู่ในนั้นแล้ว ไฟตัดหมอก, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ABS, DSTC, EBD นอกจากนี้รุ่นที่แพงที่สุดยังติดตั้งศูนย์รวมความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารที่นั่งแถวที่สองพร้อมพนักพิงศีรษะของที่นั่งคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าจอภาพและเม็ดมีดไม้หรืออลูมิเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการตกแต่งแผงด้านหน้า พวงมาลัย และหัวเกียร์ สามารถเลือกสั่งซื้อได้ ไฟหน้าซีนอน,ซันรูฟ,เซ็นเซอร์ เปิดอัตโนมัติที่ปัดน้ำฝนและไฟหน้า

แรงผลักดัน

เริ่มแรกรถติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นทั้ง - ห้าสูบ 2.5 ลิตรและหกสูบ 2.9 ลิตร - ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ XC90 ที่มีไว้สำหรับตลาดอเมริกามีกำลังต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับที่จ่ายให้กับประเทศในโลกเก่าและดังนั้นจึงไม่ค่อยจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง หลังจากเริ่มส่งมอบโมเดลไปยังยุโรป ช่วงของหน่วยกำลังก็เสริมด้วยเทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 163 แรงม้า ในปี 2004 รุ่นของ Volvo XC90 ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 4.4 ลิตรที่มีสำลักตามธรรมชาติซึ่งมีกำลัง 315 แรงม้า หลังจากดำเนินการปรับสภาพใหม่ในปี 2549 ได้มีการเพิ่มเทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตรซึ่งเพิ่มเป็น 185 แรงม้า ในช่วงของเครื่องยนต์ข้างต้น และให้แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ในปี 2550 เครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน 2.9 ลิตรถูกแทนที่ด้วย "หก" ขนาด 3.2 ลิตรที่มีสำลักโดยธรรมชาติซึ่งให้กำลัง 238 แรงม้า ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินในการออกแบบพวกเขามีระบบควบคุมจังหวะวาล์ว สายพานถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 และ 2.9 ลิตร รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล สำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ โซ่ไทม์มิ่งจะใช้เป็นตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่ง

หน่วยน้ำมันเบนซินตามความคิดเห็นของเจ้าของพวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ เมื่อควบคุมรถใน เงื่อนไขของรัสเซียในมุมมองของ คุณภาพต่ำตัวแทนเชื้อเพลิง บริการอย่างเป็นทางการขอแนะนำให้ล้างระบบหัวฉีดทุก ๆ 30–40,000 กม. เมื่อดำเนินการนี้การทำความสะอาดชุดประกอบจากการสะสมของคาร์บอนจะไม่เสียหาย วาล์วปีกผีเสื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ ความเร็วรอบเดินเบา- หากยังไม่เสร็จสิ้น มีความเป็นไปได้สูงที่ชุดปีกผีเสื้อทั้งหมดจะล้มเหลวในไม่ช้า ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่นี้อยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิลและการเปลี่ยนที่สถานีของตัวแทนจำหน่าย Volvo อย่างเป็นทางการจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่าย 7,000–9,000 รูเบิล เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเหมือนกัน จะต้องเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยเป็นสองเท่าตามที่ผู้ผลิตกำหนด กังหันมีความน่าเชื่อถือและ การดำเนินการที่ถูกต้อง(ใช้แต่คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องและหลังจากภาระหนักมากเจ้าของปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณห้านาทีที่ความเร็วรอบเดินเบา) สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ในระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ตามข้อบังคับแล้ว สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้งทุก ๆ 120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายในการทำงานรวมทั้งอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 15,000 รูเบิล

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

มิทรี โปลูเปเยฟ
ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของศูนย์เทคนิค Global-auto

เมื่อซื้อรถยนต์มือสองในตลาดรอง คุณไม่ควรละเลยการวินิจฉัย การดำเนินการนี้จะช่วยระบุข้อบกพร่อง (ถ้ามี) และคุณจะต่อรองกับเจ้าของรถคนก่อนเมื่อถึงผลลัพธ์แล้ว

บริเวณที่เกิดสนิมสามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเท่านั้น

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน XC90 มีความน่าเชื่อถือ แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและทันเวลาอย่างมาก การซ่อมบำรุง- มอเตอร์ติดอยู่กับตัวถังบนตัวยึดไฮดรอลิกในทางกลับกันมอเตอร์จะล้มเหลวบ่อยครั้ง สัญญาณแรกที่จะเปลี่ยนคือการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ห้องเครื่องยนต์ถัดจากข้อต่อลูกหมาก รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอบ่งบอกว่าถึงเวลาต้องทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อและล้างหัวฉีด

ในแชสซีบางทีเราอาจสังเกตลูกปืนล้อได้ พวกเขาเป็นที่สุด จุดอ่อนในวอลโว่ XC90 บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนเหล่านี้เริ่มส่งเสียงครวญครางหลังจากระยะทาง 10-15,000 กม. ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากมีการขันแน่นเกินไปที่โรงงาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ล้มเหลวเร็วมาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่ง Volvo XC90 อัดแน่นไปด้วยความจุอย่างแท้จริงนั้นมีเพียงเท่านั้น ในบางกรณีขัดข้อง

การแพร่เชื้อ

ตลอดการผลิต XC90 ได้รับการติดตั้งทั้งระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดเท่านั้น เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ขนาด 2.9 ลิตรแล้ว ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์สี่สปีด และเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติรุ่นใหม่กว่าก็ติดตั้งด้วย เกียร์อัตโนมัติหกสปีด- เทอร์โบดีเซลนั้นมาพร้อมกับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ จนถึงปี 2004 เกียร์ธรรมดามีห้าระดับ จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์หกสปีด จนถึงปี 2549 เกียร์อัตโนมัติมีห้าขั้นตอน แต่ก็มีหกขั้นตอน

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัตินั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่น่าอิจฉา - บางครั้งอายุการใช้งานก็เกินเครื่องหมาย 250,000 กม. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือระบบอัตโนมัติห้าสปีด: หลังจากระยะทาง 200,000 กม. โมดูลไฮดรอลิกของมันมักจะล้มเหลวส่งผลให้กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การซ่อมแซมหน่วยนี้พร้อมอะไหล่จะมีราคาประมาณ 60,000 รูเบิล

ระบบหลายดิสก์มีหน้าที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลา คลัทช์แรงเสียดทานฮัลเด็กซ์. เมื่อขับขี่บนถนนเรียบ แรงบิดเพียงไม่ถึง 5% จะถูกส่งไปยังล้อหลัง หากล้อหนึ่งของเพลาหน้าหลุด แรงบิดมากถึง 50% จะถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลัง น่าเสียดาย, บังคับให้ปิดกั้นไม่มีข้อต่อตรงกลางให้มา การไม่มีล็อกเฟืองท้ายจะได้รับการชดเชยโดยการจำลองโดยการเบรกล้อ

แชสซี

บริการ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระล้อทุกล้อจะไม่เป็นภาระให้กับเจ้าของ ข้อต่อลูกหมากให้บริการมากกว่า 100,000 กม. โช้คอัพหน้าไม่ก่อให้เกิดปัญหาในระยะทางเกิน 150,000 กม. โช้คอัพหลังสามารถทนได้นานกว่าสองเท่า ชั้นวางของ โคลงด้านหน้าจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่ช้ากว่า 70–80,000 กม. ส่วนด้านหลังอยู่รอดได้ 100,000 กม. ลูกปืนล้อตามความคิดเห็นของพนักงานบริการอาจมีเสียงดังหลังจากผ่านไป 10-15,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

อายุการใช้งานของผ้าเบรกหน้าอยู่ที่ประมาณ 20,000 กม. โดยทั่วไปผ้าเบรกหลังจะมีอายุการใช้งานนานกว่าสองถึงสามเท่า แผ่นดิสก์สามารถทนต่อผ้าเบรกได้สองถึงสามชุด - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ

ความคิดเห็นของเจ้าของ

อันเดรย์ สเตรลคอฟ
อายุ - 38 ปี Volvo XC90 2.5T 5 เกียร์อัตโนมัติ (2004 เป็นต้นไป)

ดังนั้น XC90 จึงเป็นรถที่ค่อนข้างสบาย มีการตกแต่งภายในที่ออกแบบอย่างดีตามหลักสรีรศาสตร์ ระดับสูง- ฉันมีรุ่นเจ็ดที่นั่งและมันทำให้ฉันพอใจ ครอบครัวใหญ่- ในด้านคุณภาพการขับขี่ รถของผมเหมาะสำหรับ การเดินทางที่ยาวนาน- ในด้านความราบรื่นและความมั่นใจในการเดินทางด้วยความเร็ว 120–150 กม./ชม. เทียบได้กับเรือเดินสมุทร ในส่วนของทางออฟโรด XC90 สามารถผ่านโคลนและหิมะปานกลางได้อย่างง่ายดาย มีเพียงผิวที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดใต้ "จุดที่ห้า" ฉันไม่ได้ปีนเข้าไปใน "ป่า" เนื่องจากมีความเข้าใจอย่างแน่นแฟ้นว่านี่ไม่ใช่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่

เวียเชสลาฟ โซโรคิน
อายุ - 28 ปี Volvo XC90 2.9T 4อัตโนมัติ (2005 เป็นต้นไป)

ในปี 2549 ฉันสั่งซื้อรถยนต์จากอเมริกา เมื่อฉันได้รับฉันก็ทำการบำรุงรักษาทันทีซึ่งไม่ถูก - 75,000 รูเบิล การบริการทำให้ฉันประหลาดใจด้วยทัศนคติที่ดีต่อลูกค้า พวกเขาทำทุกอย่างอย่างรวดเร็ว ไม่มีปัญหากับอะไหล่ การขับรถบนทางหลวงเป็นเพียงเทพนิยาย ให้ความรู้สึกเหมือนคุณกำลังล่องเรือยอทช์ ไม่ว่าโดนัทจะหันไปทางไหนคุณก็จะไปที่นั่น มันเอียงเล็กน้อยเมื่อเลี้ยว ฉันไม่ได้ทดสอบความสามารถในการข้ามประเทศอย่างเต็มรูปแบบ แต่มันผ่านดินและหิมะในชนบทได้อย่างมั่นใจ และฉันไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่านี่คือ SUV สำหรับครอบครัวที่ดีที่สุดในกลุ่มที่คุ้มราคา ฉันมีความสุข

ข้อความ: เซอร์เกย์ ซูเบนคอฟ
ภาพ: Roman TARASENKO บริษัทผู้ผลิต

วอลโว่ XC90

ข้อดีทั่วไป

สิ่งที่ทำให้รถอเนกประสงค์ XC90 มีคุณค่ามากยิ่งขึ้นก็คือ แม้ว่ารถจะอายุมากแล้วก็ตาม (ถึงแม้จะอายุแปดขวบแล้วก็ตาม) รถก็จะไม่มีวันเลิกใช้งานด้วยซ้ำ ใหม่ ยังคงเป็นที่ต้องการที่ดีและที่นี่ในรัสเซียก็ขายได้สำเร็จมากกว่าญาติใดๆ โปรดทราบว่าการปรับเปลี่ยนในปี 2549 แทบไม่ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ภายนอกของรถเลย นี่ไม่ใช่สัญญาณว่าสไตลิสต์ของโกเธนเบิร์กโดนเล็บบนหัวตั้งแต่แรกเริ่มไม่ใช่หรือ? ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไป รูปร่าง- ไม่ใช่ไพ่คนเดียวของชาวสวีเดน

ครั้งหนึ่ง มันเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่คันแรกที่ได้รับห้าดาวจากการทดสอบการชนของ EuroNCAP เขายังมีพื้นที่กว้างขวางและ ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายที่มีความเกี่ยวข้อง รถยนต์อันทรงเกียรติการตกแต่งและอุปกรณ์อันสูงส่ง ไม่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอตรงไปตรงมา แต่สายนี้ให้คุณเลือกทั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและ V8 ที่มีชีวิตชีวามาก ฉันดีใจที่แม้ ความเร็วสูงสุดวอลโว่ยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ได้อย่างมั่นใจ

XC90 ต้องการระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัยเป็นหลัก ถนนลื่นและไม่ใช่สำหรับการจี๊ป แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าทำอะไรไม่ถูกเลยนอกยางมะตอย ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่จำลองการทำงานของเฟืองท้ายแบบไขว้ ทำให้รถสามารถออกจากกับดักในแนวทแยงได้

อย่างที่คุณเห็น XC90 มีสิ่งดีๆ มากมาย สิ่งสำคัญที่ยังเหลือให้เห็นคือความน่าเชื่อถือของมัน

ร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตัวถังขึ้นสนิมไม่เกี่ยวกับ XC90 ด้วยการชุบสังกะสีและการทาสีคุณภาพสูงทำให้ครอสโอเวอร์ของสวีเดนดูสดและเป็นระเบียบเรียบร้อยแม้หลังจากผ่านไป 4-5 ฤดูหนาวที่มอสโกว บางทีในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความแวววาวในดวงตาของเขาอาจลดลงเนื่องจากการขุ่นมัวของเลนส์ไฟหน้า ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นกับตัวอย่างที่มีอายุตั้งแต่ 5 ปีขึ้นไปซึ่งมาจากสหรัฐอเมริกาเช่นกัน ส่วนใหญ่มักมาจากแคลิฟอร์เนียซึ่งมีสภาพอากาศชื้นและอิ่มตัวด้วยเกลือ

เมื่อพูดถึงแคลิฟอร์เนีย: เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่รัฐในอเมริกาที่มีประชากรมากที่สุดได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษสำหรับผู้ที่ขายในอาณาเขตของตน ยานพาหนะ- มีโครงสร้างแตกต่างจากที่อื่นและยังมีเครื่องหมายของตัวเองด้วย ตัวอย่างเช่น บนป้ายประจำตัวของ Volvo ในช่องด้านบนของคอลัมน์ด้านขวาซึ่งมีการระบุรหัสภูมิภาค "แคลิฟอร์เนีย" มีหมายเลข 31 ประทับอยู่ ในขณะที่ "ชาวอเมริกัน" อื่นๆ ทั้งหมดมี 30 คัน รถยนต์สำหรับยุโรปตะวันออก ประเทศต่างๆ รวมทั้งรัสเซียด้วย มีหมายเลข 23

เมื่อกลับมาใช้ไฟหน้าสลัวเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าไม่ได้เป็นทางการเสมอไป สถานีบริการดำเนินการเพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ แต่คุณสามารถขัดพลาสติกของตัวกระจายอากาศที่อยู่ด้านข้างได้ ขึ้นอยู่กับระดับของความขุ่นมัว การซ่อมแซมในเวิร์คช็อปเฉพาะทางมีราคาตั้งแต่หนึ่งถึงครึ่งถึงหกพันรูเบิลสำหรับไฟหน้าสองดวง

ค่อนข้างน้อย แต่ปัญหาจะเกิดขึ้นกับซีนอน เนื่องจากการพังทลาย เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวสะท้อนแสงจึงเอียงลงในโหมดปลอดภัยฉุกเฉิน และหลอดไฟเริ่มส่องแสง "ใต้ฝ่าเท้า" ของรถ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการซื้อไฟหน้าใหม่เท่านั้น

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องบางประการในอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร ลูกค้าส่วนใหญ่บ่นเรื่องตัวเลขนาฬิกากระโดดและเส้นหายไปบนหน้าจอแสดงข้อมูล แผงควบคุม- วิทยุของใครบางคนดับลง ปุ่มบางปุ่มว่างเปล่า หรือเสียงหายไป แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2548 ที่ยังมีระบบไฟฟ้าดั้งเดิม (ไม่ทันสมัย) นอกจากนี้ แผงหน้าปัดและโมดูลสาระบันเทิง (ICM) ส่วนใหญ่สามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ถึงครึ่งหนึ่ง ส่วนใหม่- ในที่สุด สาเหตุที่ทำให้ระบบแสดงการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น เสถียรภาพแบบไดนามิก DSTC น่าจะอยู่ที่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง (BCS) มันตั้งอยู่ใต้ด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสารในช่องว่างระหว่างฝักกับพื้นและจากความชื้นและเกลือมันสามารถเน่าเปื่อยไปตามกาลเวลา

การแพร่เชื้อ

XC90 ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติสามแบบและเกียร์ธรรมดาหนึ่งชุด ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และปีที่ผลิต ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M-66 ซึ่งจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบและ เครื่องยนต์ดีเซล, ไม่มีปัญหา. ระบบเกียร์อัตโนมัติ TF80SC ที่ค่อนข้างใหม่นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และรองรับ V8, 3.2 ลิตร "หก" แบบอินไลน์และ D5 หลังการปรับสไตล์ใหม่ อย่างไรก็ตามระบบเกียร์อัตโนมัติอีกสองตัวที่เหลือ - "Dzhiemovsky" 4T65 ที่ติดตั้งบน T6 และน้องชายของมันจาก Aisin-Warner AW55 ซึ่งให้บริการดีเซลและน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "ห้า" - ไม่ค่อยล้มเหลวแม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน

อาการหลักของโรคคือการกระตุกขณะขับรถ ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง มีผลกระทบอย่างรุนแรงเมื่อเปลี่ยนตัวเลือกกระปุกเกียร์จาก "จอด" เป็น "ขับ" หรือ "ถอยหลัง" อย่างที่ช่างพูดโดยปริมาณ ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ 4T65 กับ AW55 คุ้มกัน

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการซ่อมแซม ควรใช้กระปุกเกียร์ 4 สปีดมากกว่า หน่วยนี้สามารถกู้คืนได้ในจำนวนตั้งแต่ 50 ถึง 100,000 รูเบิลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความลึกของปัญหาซึ่งแม้ในรุ่นที่แพงที่สุดก็ยังถูกกว่ากล่องใหม่ถึง 2.5 เท่า แต่ AW55 แทบจะรักษาไม่ได้ ใช่ รถจะขับหลังการซ่อม แต่อาการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะยังคงอยู่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหากล่องที่ใช้งานได้จากรถที่เสียหายหรือกล่องสัญญาจากยุโรป

สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Volvo ไม่ได้ควบคุมการทำงานนี้ และแนะนำเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น เช่น เนื่องจากน้ำมันมีอายุมากขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานที่รุนแรง

มีจุดอันตรายอื่นๆ ในระบบเกียร์ของ XC90

การตรวจสอบสภาพการหล่อลื่นข้อต่อ CV ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยเลยโดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า เพลาคาร์ดานที่ทางแยกนั้นด้วยเฟืองบายศรี เนื่องจากอยู่ใกล้อากาศร้อน เครื่องฟอกไอเสียน้ำมันในข้อต่อก็จะไหม้ไปครู่หนึ่ง แม้ว่าจะไม่ได้หยุดนิ่ง แต่บูชเฟืองดอกจอกที่สึกหรอสามารถเปลี่ยนรถจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้ การตัดร่องฟันนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับชิ้นงานทดสอบที่ต้องเดินทางบ่อยครั้งพร้อมกับรถพ่วง วินิจฉัยปัญหาได้ง่าย: หากคาร์ดานยังคงนิ่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและเข้าเกียร์อยู่ แสดงว่าบุชชิ่งหลุดออก หากเพลาหมุนและ ล้อหลังยังไม่มี บางทีเขาอาจจะตายไปแล้ว โมดูลอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ ส่วนต่างด้านหลัง(DEM) หรือ ปั๊มน้ำมันข้อต่อ Haldex

โปรดทราบ: โมดูล DEM มักจะถูกขโมย เหมาะสม กวาดล้างดินของรถทำให้ผู้โจมตีสามารถคลานใต้ท้องรถและคลายเกลียวบล็อกราคาแพงได้

เครื่องยนต์

อายุน้อยที่สุดในตระกูลเครื่องยนต์ XC90 - B6324S 3.2 ลิตร 6 สูบซึ่งปรากฏในปี 2550 - ไม่ได้รอดพ้นจากความเจ็บป่วยในวัยเด็ก ตัวอย่างเช่นตัวแยกน้ำมันที่ยังไม่เสร็จของระบบหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยงเกิดขึ้น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและการรั่วไหลผ่านซีล ชาวสวีเดนกำจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบนี้อย่างรวดเร็ว และช่างเครื่องได้ติดตั้งอันใหม่ให้กับเครื่องยนต์ที่ "เสียหาย" ทั้งหมดภายใต้การรับประกัน ฝาครอบวาล์วด้วยเครื่องแยกน้ำมันแบบดัดแปลง

ประการที่สองวงกบที่ถูกแก้ไขนั้นไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ แต่มีท่อไอเสียรั่วของระบบทำความเย็นที่อยู่เหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว หน่วยพลังงานครอสโอเวอร์มีความน่าเชื่อถือและด้วยระยะทางสูงถึง 200,000 ไมล์พวกเขาต้องการเพียงมาตรการป้องกันเพื่อรักษาสุขภาพเท่านั้น

สำหรับกังหัน จะเป็นประโยชน์ที่จะปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีโหลดสักสองสามนาทีก่อนที่จะหยุด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ไม่ว่าจะมีกฎระเบียบใดก็ตาม ควรเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30,000 กม. การล้างหัวฉีดและชุดวาล์วปีกผีเสื้อในเวลาเดียวกันช่วยให้ความเร็วรอบเดินเบาคงที่

ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่ใช่ทุกๆ 120,000 กม. แต่ทุกๆ 90 ตามที่ระบุไว้ในคู่มือตามย่อหน้า “ เงื่อนไขที่ยากลำบากการแสวงหาผลประโยชน์” ทุก ๆ สามปี จะเป็นประโยชน์ในการล้างรังผึ้งหม้อน้ำเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและขุยที่เกาะอยู่ การดำเนินการมีราคาค่อนข้างแพง: การถอดบล็อกตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสามตัวการถอดและล้างมีค่าใช้จ่ายประมาณ 16,500 รูเบิล แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อนสูงนี่เป็นความจำเป็นเร่งด่วน

เครื่องยนต์ทุกตัวในสายผลิตภัณฑ์พิถีพิถันในเรื่องคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงควรยึดมั่นในปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว

บนเครื่องด้วย วิ่งระยะยาวหากซีลเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว คุณอาจต้องเปลี่ยนท่อดักน้ำมันของระบบหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยงและคลัตช์เปลี่ยนเฟสแบบโค้ก โปรดทราบ: เครื่องยนต์มีความสกปรกอย่างทั่วถึง ระบบน้ำมันในรถวอลโว่ "อเมริกัน" พวกมันพบได้บ่อยกว่ารถ "ยุโรป" และแม้แต่ "รัสเซีย" มาก

อีกประเด็นหนึ่ง: เนื่องจากอุณหภูมิสูงในห้องเครื่อง (ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ T6) ท่อพลาสติกของระบบจ่ายอากาศจึงแตก V8 ควรค่าแก่การฟังอย่างระมัดระวัง โดยเน้นเสียงจากฝั่งคนขับ หน่วยเสริม- ลูกกลิ้งผิวปากอาจติดขัด

ข้อดีของ Volvo XC90 แม้จะใช้งานแล้วก็ตามก็ปฏิเสธไม่ได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือการชั่งน้ำหนักทุกอย่าง

ปัจจุบัน Volvo XC90 ยังคงผลิตอยู่ โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2545 มีข้อสงสัยว่า รถคันนี้ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากแม้ในตลาดรอง ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเรื่องนี้กัน

ทั้งหมด รถยนต์วอลโว่ XC90 ประกอบเข้าแล้ว. เมืองสวีเดนโกเธนเบิร์กและจำหน่ายไปทั่วโลก แม้ว่าเราจะขายรถยนต์จำนวนมากในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา แต่ก็มีความเป็นไปได้สูงที่เมื่อซื้อรถรุ่นนี้ในตลาดรองคุณจะได้รถที่นำมาจากอเมริกา

ตัวถังชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นรถจึงได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนอย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งเดียวที่ทำให้รูปลักษณ์ของรถคันนี้เสียไปก็คือ คิ้วโครเมียมที่เริ่มลอกตามกาลเวลา.

มีฟักบนหลังคารถซึ่งการระบายน้ำอาจอุดตันได้ซึ่งเป็นอันตรายเนื่องจากหลังคาและเสาจะเสื่อมสภาพและน้ำที่ตกลงบนพื้นอาจทำให้เซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง (BCS) เสียหายได้ซึ่ง ตั้งอยู่ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า นอกจากนั้นก็อาจเกิดขึ้นได้นั่นเอง ระบบเครื่องเสียงและที่ปัดน้ำฝนจะเริ่มทำงานผิดปกติซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำสะสมบนแผงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง (CEM) หรือไม่ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องปิดสนิท จะต้องกำจัดน้ำนี้ออกอย่างเร่งด่วน ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นในรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2005 ต่อมาผนึกก็แข็งแกร่งขึ้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์- อย่างไรก็ตาม CEM ใหม่จะมีราคาประมาณ 1,000 ยูโร

รถยนต์หลังการปรับสไตล์ที่ผลิตในช่วงปลายปี 2549 มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง - ในการล้างรถคุณต้องล้างเซ็นเซอร์จอดรถที่ติดตั้งในกันชนอย่างเบามือที่สุด การฉีดน้ำที่มีกำลังแรงอาจทำให้ซีลโซนาร์เสียหายได้ หลังจากนั้นเซ็นเซอร์จอดรถจะทำงานผิดปกติ หากซีลเหล่านี้ยังคงอยู่ จะต้องเสริมด้วยน้ำยาซีล

รถยนต์วอลโว่ที่มีอายุมากกว่า 7 ปีอาจนำเสนอปัญหาเล็กๆ น้อยๆ มากมาย เช่น ปุ่มล็อคที่แผงประตูติดขัด - ประตูปิด แต่ปุ่มยื่นออกมาราวกับว่าประตูเปิดอยู่- มีหลายกรณีที่สปริงที่อยู่ในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ระเบิดเมื่อเวลาผ่านไป - ด้วยเหตุนี้กุญแจจึงไม่กลับมาหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว สวิตช์จุดระเบิดใหม่มีราคาประมาณ 280 ยูโร ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินจำนวนนี้จึงมีผู้เชี่ยวชาญที่จะแก้ไขปัญหานี้โดยไม่ต้องเปลี่ยนล็อค และสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือ ล็อคพวงมาลัยติดขัดถ้ามันสึกหรอมาก ที่นี่คุณจะต้องซื้อบล็อคพวงมาลัยใหม่ในราคา 800 ยูโร และจ่ายค่ารถบรรทุกพ่วงหากพวงมาลัยติดอยู่ไกลจากโรงรถ

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งอาจเป็นเซ็นเซอร์ SAS ที่ล้มเหลว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณสี่ปี เซ็นเซอร์นี้จะตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว และเมื่อไม่ทำงาน รถจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินซึ่งจะดับลง ขับหลัง, ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกปิดอยู่และ ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์มีจำนวนจำกัด ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้เพื่อให้สามารถขับขี่ได้ตามปกติ

เครื่องยนต์และคุณสมบัติของมัน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของมอเตอร์ค่อนข้างเชื่อถือได้ บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ตัวควบคุมรีเลย์จากระบบการชาร์จทำงานผิดปกติ การเปลี่ยนจะมีราคา 210 ยูโร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการติดตั้งค่อนข้างต่ำสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ดังนั้นหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. เสียงรบกวนจากภายนอกอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกที่เข้าไปในตลับลูกปืน รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ นี้สามารถขจัดออกไปได้ เพียงทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหล่อลื่นตลับลูกปืนอีกครั้ง

เครื่องยนต์ V8 มีการออกแบบที่แปลกตา มุมแคมเบอร์อยู่ที่ 60 องศา ซึ่งปกติจะอยู่ที่ เครื่องยนต์รูปตัววีมุมแคมเบอร์อยู่ที่ 90 องศา ดังนั้นเครื่องยนต์ของ Volvo จึงมีขนาดกะทัดรัดทำให้สามารถบรรลุสมรรถนะสูงได้ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- การออกแบบนี้จำเป็นต้องมีเพลาบาลานเซอร์ซึ่งมีราคาประมาณ 260 ยูโร มันทำให้เกิดปัญหาบางอย่างหลังจาก 90,000 กม. เนื่องจากลูกปืนค่อนข้างอ่อน ช่องน้ำมัน– แคบ บางครั้งเกิดการอุดตัน หากมีสิ่งใดเริ่มกระแทกเครื่องยนต์ แสดงว่าเครื่องยนต์มาถึงแล้ว ถึงเวลาเปลี่ยนส่วนรองรับการติดตั้งด้านบนซึ่งมีราคาประมาณ 150 ยูโร แต่หากมีการรับสารภาพคุณจะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งนำสายพานขับเคลื่อน ไฟล์แนบ- จะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุดเนื่องจากลูกกลิ้งนี้จะติดขัดในไม่ช้าและสายพานจะขาด

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นเทอร์โบห้าสูบ B5254T2 และหกสูบ B6294T สำหรับพวกเขาความร้อนจัดเป็นจุดที่เจ็บปวดเนื่องจากคอยล์จุดระเบิดไหม้ซึ่งแต่ละอันมีราคาประมาณ 65 ยูโร เทอร์โมสตัทไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้ - มันติดอยู่ในตำแหน่งปิดซึ่งสารหล่อเย็นจะไหลเป็นวงกลมเล็ก ๆ โดยผ่านหม้อน้ำ เทอร์โมสตัทใหม่ราคา 150 ยูโร ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7 ปี ท่ออินเตอร์คูลเลอร์จะแห้งและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ใน เวลาฤดูหนาวมีความจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงเพราะหากตัวแยกน้ำมันมีคราบสะสมมากเกินไปอาจมีความเสี่ยงที่ก๊าซเหวี่ยงภายใต้ความดันจะบีบซีลเพลาลูกเบี้ยวออกมา

บางครั้งเกิดจากความผิดปกติของวาล์ว ระบบ CVVTซึ่งจ่ายน้ำมันให้กับคลัตช์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน ต้องซ่อมแซมฝาสูบ- วาล์วเหล่านี้ไวต่อปริมาณและระดับการปนเปื้อนของน้ำมันมาก คุณต้องใช้จ่ายประมาณ 160 ยูโรในการเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่การมีเพศสัมพันธ์ล้มเหลวซึ่งมีราคาประมาณ 280 ยูโร ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเปิดฝาสูบโดยไม่ได้กำหนดไว้

โดยทั่วไปตามแผนหลังจาก 150,000 กม. วาล์วเริ่มกระแทก ดังนั้นคุณจะต้องเปิดฝาสูบและเริ่มปรับช่องว่าง เนื่องจากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก การปรับจึงทำได้โดยการเลือกความหนาของตัวผลัก
นอกจาก CVVT แล้ว แรงดันที่ลดลงในเครื่องยนต์ยังทำให้เครื่องยนต์เกิดปัญหาอีกด้วย สายน้ำมันเชื้อเพลิง- สาเหตุของความแตกต่างเหล่านี้คือตัวกรองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในถังเกิดการอุดตันได้ง่าย ยิ่งกว่านั้นตัวกรองนี้ไม่สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้หากต้องการสามารถล้างได้เพื่อไม่ให้เปลี่ยนปั๊มซึ่งมีราคา 300 ยูโร

หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ 6 สูบเทอร์โบชาร์จถูกยกเลิก และเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบแบบดูดอากาศตามธรรมชาติแทน เครื่องยนต์กระบอกสูบ B6324S ปริมาตร 3.2 ลิตร เครื่องยนต์นี้ถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ Volvo XC90
เครื่องยนต์ดีเซลถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า - เครื่องยนต์ D5244T ที่มี 5 สูบนั้นมีความโดดเด่นด้วยความต้องการ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและทุก ๆ 50,000 กม. ก็เป็นสิ่งจำเป็น ทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงและชุดแผ่นพับหมุน- และหลังจาก 100,000 กม. ระยะทางจะต้องทำความสะอาดระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

จุดอ่อนในเครื่องยนต์ดีเซลคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับตัวควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งการเปลี่ยนทดแทนจะมีราคา 190 ยูโร สาเหตุที่ทำให้เกิดการเล่นบนแกนมอเตอร์ บายพาสวาล์วทำงานช้าเล็กน้อยจึงสร้างแรงกดดันเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลให้ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์รับภาระร้ายแรง นี่อาจนำไปสู่สิ่งที่คุณต้องทำ ซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือแทนที่ด้วยอันใหม่ซึ่งมีราคาประมาณ 1,100 ยูโร ยังไม่ทราบแน่ชัดว่ามอเตอร์อาจขัดข้องเมื่อใด มีหลายครั้งที่เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจาก 60,000 กม. และบางครั้งอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม.

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ที่ไร้ปัญหาที่สุดถือเป็นเกียร์ธรรมดา M66 6 สปีด ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 5 สูบ จริงอยู่ที่มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ผลิตด้วยระบบส่งกำลังเช่นนี้

ท่ามกลาง กล่องอัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ Aisin-Warner TF-80 ที่มี 6 ด่าน พวกเขาไปที่เครื่องนี้เป็นคู่ เครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินใหม่ขนาด 3.2 ลิตร และเครื่องยนต์ขนาด 4.4 ลิตร 8 สูบ เพื่อปิดการใช้งานอย่างรวดเร็ว เครื่องนี้การลากรถพ่วงหนักหรือขี่รถออฟโรดก็เพียงพอแล้ว

มีเกียร์อัตโนมัติอีกแบบคือ Aisin-Warner AW 55 5 สปีด ที่มาควบคู่กับ 5 สูบ เครื่องยนต์เบนซิน- มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ในกล่องเวอร์ชันแรกๆ ตัววาล์วมีความร้อนมากเกินไปและล้มเหลว หลังจากระยะทาง 30,000 กม. กระปุกเกียร์ได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน

ในปี 2546 นักพัฒนาชาวญี่ปุ่นได้เสนอเพิ่มเติม รุ่นที่เชื่อถือได้— AW 55-51 ซึ่งมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันเพิ่มเติม ดังนั้น XC90 ที่ได้รับการปรับปรุงในตอนนี้ไม่ได้รับผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไปเป็นพิเศษ และกระปุกเกียร์ที่อัปเดตนี้จะสามารถทำงานได้อย่างน้อย 200,000 กม. หากแน่นอน เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. และทำความสะอาดหม้อน้ำที่รับผิดชอบในการทำความเย็นปีละครั้ง

และที่สุดก็คือที่สุด กล่องที่ไม่น่าเชื่อถือพิจารณา GM 4T65E 4 สปีดการออกแบบซึ่งค่อนข้างล้าสมัยไปแล้วและเป็นเรื่องยากที่จะทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ B6294T บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 90,000 กม. พร้อมสายพานราวลิ้นด้วย

ตามกฎแล้วในตอนแรก หน่วยไฮดรอลิกล้มเหลวอันใหม่มีราคาประมาณ 1,000 ยูโร หลังจากที่ตัววาล์วแตก การเตะจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ไม่ว่าจะติดตั้งกระปุกเกียร์แบบใดใน XC90 - จำเป็นต้องทำอย่างสม่ำเสมอ ตรวจสอบข้อต่อกับเฟืองบายศรีซึ่งแสดงผลเป็นโหนดแยกกัน นี่คือจุดเริ่มต้นของการรั่วไหลครั้งแรก น้ำมันเกียร์- นอกจากนี้ระบบส่งกำลังเชิงมุมยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง - ปลอกเชื่อมต่อสึกหรออย่างมากเพื่อให้แรงบิดไปไม่ถึงเพลาขับหลังจาก 100,000 กม. ระยะทางรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

แม้แต่เพลาขับก็อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเนื่องจากระบบไอเสียที่อยู่ข้างๆ ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดี ความร้อนมีผลทำลายล้างต่อคาร์ดาน - จาระบีไหม้ในข้อต่อ CV- หากรถเริ่มส่งเสียงขณะออกตัว นั่นหมายความว่าเพลาขับอาจจะหมดในไม่ช้า และหากคุณทำความสะอาดและหล่อลื่นบานพับทันที คุณจะสามารถหลีกเลี่ยงการซื้อเพลาขับใหม่ราคาแพงได้ ซึ่งจะมีราคา 1,200 ยูโร อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานไปประมาณ 8 ปี เนื่องจากความร้อน มีความเป็นไปได้สูงที่ข้อต่อ CV จะแตก โดยการเปลี่ยนใหม่จะมีราคา 140 ยูโร

ในกรณีที่ล้อหลังไม่หมุนเมื่อเลี้ยว เพลาคาร์ดานสาเหตุอาจเป็นได้ ข้อต่อ Haldexซึ่งตั้งอยู่บริเวณด้านหน้าของ เพลาล้อหลัง- ถือว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน เหตุผลหลักในสถานการณ์ปัจจุบันราคาอยู่ที่ 130 ยูโร ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2009 มักจำเป็นต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันที่เสียในราคา 290 ยูโร และจุดอ่อนที่สุดใน XC90 ถือเป็นชุดควบคุม DEM ซึ่งตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์ มีความไวต่อความชื้นและมีราคาประมาณ 1,900 ยูโร

ระบบกันสะเทือนและการออกแบบที่เชื่อถือได้

ส่วนระบบกันสะเทือนใน XC90 ก็ค่อนข้างแข็งแกร่ง ส่วนเหล็กกันโคลงด้านหน้า MacPherson สามารถทนทานต่อระยะทาง 80,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย มันเกิดขึ้นว่ามีเสียงโลหะที่น่ากลัวบนโลหะ แต่ไม่มีอะไรต้องกังวล - นี่เป็นข้อบกพร่องในการออกแบบ คุณเพียงแค่ต้องวางยางรองรับไว้ระหว่างถ้วยโช้คอัพและสปริง

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2004 น็อตยึดไม่หนาพอจึงมักเป็นเช่นนั้น บูชของบล็อกเงียบของคันโยกหน้าหัก- แต่เมื่อเวลาผ่านไปปัญหานี้ได้รับการแก้ไข - ใช้สลักเกลียวที่หนาขึ้นแล้วดังนั้น 100,000 กม. กลายเป็น ธุรกิจตามปกติตอนนี้แถบยางยืดของบานพับเป็นวงแรกที่ล้มเหลว

ปัจจุบัน บริษัทในยุโรปแทบไม่เคยมีรถยนต์ที่มีอายุยืนยาวเลย สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือการได้เห็นว่า Volvo XC90 คันนี้เป็นสัตว์ประเภทไหนซึ่งอยู่ในสายการประกอบมา 12 ปีและได้รับความนิยมตลอดเวลานี้จึงกลายเป็น” รุ่นที่ดีที่สุดปีใน อเมริกาเหนือ“และเก็บถ้วยทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยเชิงรับ”

มีอะไรดีเกี่ยวกับวอลโว่ XC90

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของเรือธงใหม่ทั้งหมดแล้วและ แพลตฟอร์มใหม่ป2. สิ่งนี้ตามมา และจากนั้นก็ถึงคราวของสิ่งใหม่ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ XC90 ซึ่งยังคงเป็นเรือธงโดยพฤตินัยมาเป็นเวลานาน ช่วงโมเดล.

เกือบจะในทันทีที่รถได้รับอย่างมาก ข้อเสนอแนะที่ดีเพื่อการตกแต่งภายในระดับเฟิร์สคลาส การควบคุมรถที่ดี และความปลอดภัยตามมาตรฐานครอสโอเวอร์ และถ้ามี รุ่นเจ็ดที่นั่งความสำเร็จในด้านคุณภาพ รถครอบครัวในยุโรปและโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเป็นเรื่องของเวลา ในตอนแรก รถมีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบเท่านั้น คือ 2.5 แถวเรียง "ห้า" และ 2.9 "หก"

เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องยนต์ดีเซลเบนซิน V8 4.4 ได้ถูกเพิ่มเข้ามาและหลังจากการปรับปรุงใหม่ในปี 2550 ก็มีอินไลน์หก 3.2 ที่ยอดเยี่ยม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้งในรถยนต์ทุกคันในรัสเซียไม่ใช่ทางเลือกเดียวในสหรัฐอเมริกา มีการเสนอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และมีเพียงล้อขับเคลื่อนหน้าเท่านั้น แต่ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกล้อขับเคลื่อนทั้งหมดแม้กระทั่งเครื่องยนต์พื้นฐาน ดังนั้นการค้นหา XC90 ขับเคลื่อนล้อหน้าจึงยากพอๆ กับใบไม้สีเขียวบนท้องถนนในเดือนมกราคม

ความธรรมดาของแพลตฟอร์มด้วย รถเก๋งวอลโว่ S80 รุ่นแรกยังหมายถึงความคล้ายคลึงกันในคุณสมบัติหลักและจุดด้อย และนอกจากนี้ยังมี - ชั้นสูงในการตกแต่งและอุปกรณ์ ชาวสวีเดนไม่ได้ใช้อลูมิเนียมในการออกแบบ แต่เหล็กของพวกเขาแทบจะไม่เกิดสนิมตัวถังถูกเคลือบด้วยชั้นสีอย่างดีและโครงสร้างพลาสติกจำนวนมากและไม่คุ้มที่จะพูดถึงความทนทานด้วยซ้ำ บ่อยครั้งที่ XC90 ทนทานต่อแรงกระแทกดังกล่าวได้อย่างง่ายดายหลังจากนั้นแม้จะเป็นพันธุ์แท้ก็ตาม รถเยอรมันจะไปฝังกลบ

วอลโว่ S80 รุ่นแรก

น่าเสียดายที่ราคาที่จ่ายเพื่อความแข็งแกร่งนั้นมีน้ำหนักมาก - แม้แต่รถธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ก็มีน้ำหนักไม่ต่ำกว่า 2,100 กก. และหกในแถว ระดับการตัดแต่งด้านบนสามารถดึงน้ำหนักได้ถึง 2,250 กก. การออกแบบระบบกันสะเทือนไม่ได้เปลี่ยนแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับรถซีดาน แต่องค์ประกอบเกือบทั้งหมดที่นี่แตกต่างกัน - ระยะห่างจากพื้นดินที่แตกต่างกันและน้ำหนักที่แตกต่างกันอย่างมากมีผล แต่ที่นี่เรามีเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และปัญหาเดียวกันทุกประการ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรถมีน้ำหนักมากกว่าและระบบส่งกำลังเช่นโหลดมากกว่ามากซึ่งทำให้เกิดปัญหาเฉพาะที่ไม่พบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ทุกสิ่งที่กล่าวถึงเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างตัวถังและการตกแต่งภายในของเรือธงนั้นใช้ได้กับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ มีการคำนวณผิดไม่มากนัก: การระบายน้ำไม่ดี หนังสีอ่อนที่เสียดสีง่ายและการเดินสายไปยังองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายนอกไม่ดีนัก ปัญหาน้อยที่สุดกับชุดควบคุมสภาพอากาศและทักษะยนต์ปรับภายใน

ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งอย่างดีพอๆ กัน รถค่อนข้างโดดเด่นตามมาตรฐานยุโรป แต่คุณลักษณะของรถมีความปลอดภัยและคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ และยังมีความสะดวกสบายเหลือเฟืออีกด้วย เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งในต่างประเทศ รถดูร่าเริง และเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งในยุโรป มันก็ดูดี อย่างไรก็ตาม อดีตผู้นำเสนอ Top Gear Jeremy Clarkson เป็นนักเลง XC90 มายาวนาน เขามีมากถึงสามคนและเขาไม่ชอบรถที่ไม่มีตัวละคร

อายุการใช้งานที่ยาวนานของรถยนต์ทุกคันคือบททดสอบ ครอสโอเวอร์ผ่านการพักตัวเต็มรูปแบบในปี 2549 เมื่อมันปรากฏขึ้น มอเตอร์ใหม่และอันเก่าได้รับการอัปเดตเล็กน้อย จากนั้นจึงผ่านการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดในปี 2552-2555 ตั้งแต่ปี 2010 บริษัทก็ได้เป็นเจ้าของแล้ว จีลี่จีนและการขาดเงินทุนในการอัปเดตกลุ่มโมเดลส่งผลให้สินค้าขายดีมีความทันสมัยอีกครั้ง

อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าหลายปีที่ผ่านมารถไม่ได้ทำร้ายรถและยังคงเป็นที่ต้องการและมีสไตล์จนถึงที่สุด ยกเว้นว่าความสามารถด้านมัลติมีเดียเริ่มล่าช้าแม้หลังจากการปรับโฉมใหม่และท้ายที่สุดก็ไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป แต่โชคดีที่นั่นไม่ใช่เหตุผลว่าทำไมรถคันนี้ถึงได้รับความรักเลย

ในรัสเซียมีเหตุผลอีกประการที่ทำให้ XC90 ได้รับความนิยม เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตที่ช่วยให้มีการส่งออกซ้ำจำนวนมากจากอเมริกา ท้ายที่สุดหลังจากปริมาณ 2.5 ลิตร ราคาของพิธีการศุลกากรก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและค่าเงินดอลลาร์ที่ต่ำจนถึงปี 2551 ส่งผลให้มีรถยนต์หลั่งไหลเข้ามาจำนวนมากจากต่างประเทศ มีความทนทานต่อการกัดกร่อนขับเคลื่อนทุกล้อและ รถสวยมันมาในเวลาที่ดีกว่านี้ไม่ได้แล้ว เนื่องจากความแตกต่างของศุลกากรจึงมีราคาถูกกว่าอย่างต่อเนื่องแม้จะหมดจดก็ตาม โมเดลอเมริกันไม่ต้องพูดถึง "ชาวยุโรป" ที่มีราคาแพงกว่าในตอนแรก

1 / 2

2 / 2

เทคโนโลยีและคุณสมบัติของมัน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดได้มีการพูดคุยกันในการรีวิวแล้ว และฉันจะพยายามที่จะไม่พูดซ้ำในรายละเอียดมากเกินไป บน ช่วงเวลานี้เครื่องถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการทำงาน ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมถ้าเราคำนึงถึงจำนวนและต้นทุนการพังทลาย และข่าวลือยอดนิยมเกี่ยวกับราคาสูงสุดสำหรับทุกสิ่งจาก Volvo นั้นถูกต้องเพียงบางส่วนเท่านั้น การขาดแคลนส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับส่วนประกอบจำนวนมากได้รับการชดเชยด้วยความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไซต์ถอดประกอบ และยังมีส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับระบบส่งกำลัง แชสซี และเครื่องยนต์อีกด้วย และราคาก็ค่อนข้างสมเหตุสมผล

ร่างกาย

ดังที่ฉันเขียนไปแล้วซึ่งหุ้มด้วย "เกราะ" พลาสติกและชั้นสีที่ดีแทบไม่กลัวการกัดกร่อน เกิดสนิมเล็กๆ ขึ้นที่จุดสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกและเหล็ก และบริเวณที่ติดตั้งคลิปยึด แนะนำให้ตรวจสอบจุดยึดของเฟรมย่อยด้านหน้าและสมาชิกด้านหน้าอย่างผิดปกติ เนื่องจากร่างกายมีมวลมากตะเข็บที่แน่นจึงมักจะแตกและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่สูงและความชื้นคงที่จะทำให้เรื่องจบลง - สนิมที่หลุดออกมาจะค่อยๆแทะที่ร่างกายในสถานที่ที่ไม่เด่นที่สุด

ยิ่งกว่านั้นเจ้าของที่รับผิดชอบมักจะได้รับการบูรณะตรงเวลา แต่รถที่ไม่รู้ บริการที่ดี, เพียงพอ. ในเขตความเสี่ยง รถยนต์ที่ขับลงไปในโคลนยังสะสมทรายไว้ใต้แถบยางซีลต่างๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การพัฒนาช่องที่มีการกัดกร่อนได้ แน่นอนว่าหลังจากนั้น ซ่อมแซมร่างกายพวกมันอาจมีปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย แต่ถึงอย่างนั้น ชั้นรองพื้นป้องกันการกัดกร่อนที่ดีก็มักจะช่วยคุณได้ ผ่านการกัดกร่อนและบนเครื่องที่เก่าแก่ที่สุด

ไฟฟ้าและการตกแต่งภายใน

แทบไม่มีปัญหาร้ายแรงกับการเดินสายไฟภายในเพียงการระบายน้ำออกจากฟักเท่านั้นที่อาจทำให้ประสาทของคุณเสียและการระบายน้ำของแผงป้องกันเครื่องยนต์ที่อุดตันอาจทำให้ชุดควบคุมทำงานล้มเหลวถึงแก่ชีวิตได้ แม้แต่การเดินสายมัลติเพล็กซ์กับ CAN บัสของ Volvo ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ไม่ทำให้แบตเตอรี่หมด และไม่ทำให้เกิด “ข้อบกพร่อง” ในยูนิตต่างๆ

นี่คือชุดควบคุมคลัตช์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่มัน "ตาย" ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา ซีลของสายไฟที่เข้ามานั้นทนทุกข์ทรมาน - ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ถอดออกและเคลือบด้วยน้ำยาซีลทุก ๆ สองสามปีอย่าพึ่งสารประกอบแตกร้าวและยาง

ปัญหาน้ำท่วมของชุดควบคุมในห้องโดยสารและโมดูล CEM นั้นค่อนข้างเกินจริง - ล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อน แต่ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับการน้ำท่วมของยูนิตเนื่องจากการระบายน้ำ ปัญหามักเกิดขึ้นกับเครื่องจักรที่มีรูระบายน้ำที่สะอาดหมดจด ซึ่งใช้ชีวิตส่วนใหญ่ในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศแห้ง เพียงแต่ถ้าช่องภายในมีความชื้นและซีลของบล็อกแตกก็เพียงพอแล้ว

แชสซี

อายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของดิสก์เบรกเป็นคุณลักษณะของยานพาหนะหนักทุกคัน และดิสก์เบรกไม่ได้เกิดจากการสึกหรอ แต่เนื่องจากการตี ซึ่งได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสูงของระบบเบรก มิฉะนั้นทุกอย่างจะทำด้วยคุณภาพสูงเพื่อคงอยู่ ท่อมีความน่าเชื่อถือมากกว่าท่อของยูนิต ABS คาลิเปอร์ยังมีความน่าเชื่อถือที่ดีอีกด้วย

องค์ประกอบที่ลำบากที่สุดในระบบกันสะเทือนคือดุมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่พวกเขาล้มเหลวเป็นประจำพวกเขากลัวผลกระทบด้านข้างเล็กน้อยและสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปีแรก ๆ พวกเขามักจะไม่ได้รับการปิดผนึกและเริ่มส่งเสียงครวญครางเนื่องจากการกัดกร่อน ทุกวันนี้มีดุมที่ไม่ใช่ของแท้ลดราคาซึ่งมีคุณภาพเหนือกว่าของแท้ - เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่มักใช้มัน

มากกว่า คุณลักษณะเฉพาะระบบกันสะเทือนเป็นภาระสูงที่ข้อต่อลูกหมากในระบบกันสะเทือนหน้า แต่มีการเปลี่ยนแปลงแยกกันและมีราคาไม่แพงคุณเพียงแค่ต้องสร้างกฎเพื่อเปลี่ยนโดยไม่ต้องรอการเล่นอย่างจริงจัง

อายุการใช้งานที่สั้นของก้านบังคับเลี้ยวและส่วนปลายเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ขับออกนอกยางมะตอย และยังเกิดการกระแทกที่แร็คพวงมาลัยเร็วอีกด้วย อย่างไรก็ตามการน็อคมักจะไม่คืบหน้า แทบไม่มีการเล่นเลย และชั้นวางไม่เสี่ยงที่จะรั่ว และการเปลี่ยนแท่งจะไม่กระทบกับงบประมาณ อายุการใช้งานสั้นของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์วอลโว่ในช่วงเวลานี้ ขอแนะนำให้รักษาระดับน้ำมันให้เป็นปกติและตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่แย่มาก

โดยทั่วไป อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนนั้นมากกว่าปกติ ยกเว้นในบรรทัดหกและเมื่อทำการติดตั้ง ยางรายละเอียดต่ำการระงับจะเริ่ม "รับ" เจ้าของ ฮับจะไม่ล้มเหลวหลังจาก 50-80,000 กิโลเมตร แต่หลังจาก 30 ทรัพยากรของบล็อกเงียบด้านหลังในระบบกันสะเทือนหน้าจะลดลงเหลือ 40-50,000 และใน ระบบกันสะเทือนหลังองค์ประกอบส่วนใหญ่จะไปไม่ถึง "ร้อย"

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติและด้วยการเลือกส่วนประกอบที่เหมาะสมระบบกันสะเทือนจะมีอายุการใช้งานยาวนานอย่างน้อยถึง 150,000 ในระยะนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพ ก่อนหน้านี้มีเพียงบล็อกเงียบด้านหลังของ A-arm ที่ด้านหน้าเท่านั้นที่ยอมจำนน ข้อต่อลูกและสตรัทกันโคลง คุณสามารถวางใจได้ว่าจะเปลี่ยนใหม่ด้วยระยะทางประมาณครึ่งหนึ่งของระยะทางนั้น

หากระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถมีสตรัท Nivomat แบบ "ขั้นสูง" เป็นไปได้มากว่าการเปลี่ยนชุดสปริงและโช้คอัพแบบธรรมดาจะง่ายกว่าเนื่องจากราคาของสตรัทเหล่านี้สูงเกินไป นอกจากนี้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมเลย

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณแบบธรรมดาไม่มีปัญหาใดๆ ที่นี่ แต่พบได้น้อยมาก แต่โดยทั่วไปแล้ว ระบบส่งกำลังของยานพาหนะขนาดใหญ่มีการโอเวอร์โหลด และส่งผลต่ออายุการใช้งาน

ความยากลำบากเกิดขึ้นแม้กับเพลาคาร์ดานและไดรฟ์: เพลาที่นี่ถูก "กด" โดยระบบไอเสียมากเกินไปและบานพับของมันก็ล้มเหลวบ่อยกว่ามาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโอ้. ข้อต่อ CV ของระบบขับเคลื่อนล้อได้รับความเสียหายเป็นหลักเมื่อขับรถออฟโรด ถึงกระนั้น นี่คือรถครอสโอเวอร์และไม่ใช่รถจี๊ปที่จริงจัง - การป้องกันที่อ่อนแอและระยะห่างจากพื้นต่ำทำให้การเดินทางบนร่องมีราคาแพงมาก

ข้อต่อ Haldex ในไดรฟ์ ล้อหลังมันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ไม่ได้ล้มเหลวบ่อยนัก หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลา ระบบไฮดรอลิกจะใช้งานได้ตามปกติจนถึงระยะทาง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไป ชุดควบคุมคลัตช์มักจะล้มเหลว ฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ไว้ด้านบน

น่าแปลกที่มันล้มเหลว เกียร์เอียงระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Volvo สองเจเนอเรชั่น แต่แพ้ครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมาก ร่องฟันในไดรฟ์อาจถูกตัดออก หรือตลับลูกปืนอาจหมุน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวเรือนหรืองานประปาอย่างจริงจังเพื่อคืนรูปทรงของมัน

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ใหม่แล้ว ไม่มีประโยชน์ที่จะทำลายล้างพวกมัน แม้ว่าทรัพยากรบน SUV ขนาดใหญ่จะไม่เพียงพออย่างชัดเจนก็ตาม ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กิโลเมตร จะสามารถอยู่ได้ 200,000 กิโลเมตร หากคุณซ่อมแซมส่วนที่อ่อนแอบ่อยและทันเวลาก็จะยิ่งมากขึ้นไปอีก

อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วเจ้าของจะไม่สนใจเรื่องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การระบายความร้อนเพิ่มเติม หรือการเปลี่ยนโดนัท กระปุกเกียร์ถูกนำไปยกเครื่องที่ระยะทาง 120-160,000 จากนั้นซ่อมแซมได้สำเร็จไม่มากก็น้อยและดำเนินต่อไปจนกว่าจะเกิดการพังทลายทั่วโลกครั้งต่อไป โชคดีที่พวกเขาเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมและมีอะไหล่เพียงพอ Aisin 55-51 มีโซลินอยด์ตัววาล์วและสามารถซ่อมแซมได้ สำหรับกรณีร้ายแรง จะมีชุดไฮดรอลิกแบบประกอบจำหน่ายจำหน่าย

หากระบบเกียร์ของคุณยังมีชีวิตอยู่ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติระยะไกลขนาดใหญ่และตรวจสอบการทำงานของมัน และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 30,000 เป็นบางส่วนหรือทุกๆ 50 - เสร็จสมบูรณ์ หรือบ่อยกว่านั้นถ้าคุณชอบที่จะร็อคเอาท์ ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าอายุการใช้งานของวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันแก๊สนั้นน้อยมาก

ฉันยังเขียนเกี่ยวกับ "อเมริกัน" - ระบบส่งกำลัง GM 4T65 บนรถที่หนักกว่ามันบินบ่อยกว่าและทำให้เกิดปัญหามากขึ้น และถ้า กล่องตระกูลอ้ายซิยังคงสามารถบรรเทาความกังวลของเจ้าของได้เป็นเวลาหลายปี GM ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้

ปั๊มใบพัดมักจะล้มเหลวโดยไม่คาดคิด แค่การปนเปื้อน ATP เพียงเล็กน้อยและความร้อนสูงเกินไปก็เพียงพอแล้ว โซ่ยืดออกและตัววาล์วอุดตัน นอกจากนี้ยังมี ข่าวดี: จำหน่ายโซ่เสริม คลัตช์ เครื่องยนต์กังหันแก๊ส และหม้อน้ำสำหรับกล่องนี้ คุณเพียงแค่ต้องค้นหาเพียงเล็กน้อย แทนที่จะซ่อมแซมอีกครั้ง "เหมือนเดิม" ให้ปรับแต่งเกียร์อัตโนมัติอย่างง่ายดาย แต่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ชอบความคิดสร้างสรรค์และเพียงแค่ลงทุนอีกครั้งโดยสาปแช่งทั้งเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

มอเตอร์

มีการติดตั้ง 2.5T และ 2.9T บนรถค่อนข้างประสบความสำเร็จตั้งแต่แรกเริ่ม เวอร์ชัน 2.5 พร้อมกังหัน MHI TD04 มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นที่มีกังหัน KKK เล็กน้อยและต้องการเพียง การเปลี่ยนปกติสายพานไทม์มิ่งการปรับระยะวาล์วให้ทันเวลาและการควบคุมระบบระบายอากาศเหวี่ยง ไม่เช่นนั้นนี่เป็นหน่วยที่ดีมากซึ่งมีโอกาสเดินทางหลายแสนกิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก ฉันขอย้ำทรัพยากร คอยล์แต่ละอันการจุดระเบิดเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้มากเกินไป ปัญหาร้ายแรง- อายุการใช้งานของโมดูลปีกผีเสื้อในรถยนต์ในปีแรกของการผลิตก็สั้นเช่นกัน แต่ไม่ได้ติดตั้งโมดูล Magneti Marelli ของอิตาลีที่นี่ ดังนั้นคุณจึงสามารถแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ใหม่กว่าได้อย่างปลอดภัย ไม่อย่างนั้นก็จะมีเซ็นเซอร์มากมายให้จับตาดู

บ้าน » แชสซี » "รื้อถอน" Volvo XC90: คุ้มไหมที่จะซื้อ "พรีเมียม" เก่าในราคา "รถของรัฐ" ใหม่? ความคิดเห็นใหม่ เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือกสำหรับ Volvo xc90