Mercedes-Benz CLA: ขับเคลื่อนล้อหน้า Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด? Mercedes มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

คุ้มค่าที่จะเดินไปรอบ ๆ A-Class ใหม่หรือ "พี่ชาย" ของมัน CLA ซีดานแล้วใช้เวลาครึ่งชั่วโมงหลังพวงมาลัยของรถคันใดคันหนึ่ง - และน่าเบื่อ รถโมโนแค็บที่เคยเรียกว่าคลาส A มาก่อน ความอยากจำทั้งหมดจะหายไป

หลายคนจะจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่าเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ในช่วงเวลาของการเปิดตัว Mercedes-Benz 190 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ C-Class ปัจจุบัน รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า Baby Benz เมื่อเวลาผ่านไป "เด็ก" (นั่นคือวิธีที่แปลมาจาก คำภาษาอังกฤษที่รัก) ได้เติบโตขึ้นเป็นผู้ชายที่แข็งแกร่งและได้ "หมัดหมัด" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 457 แรงม้าที่ติดตั้งในรุ่น C 63 AMG สำหรับน้องคนสุดท้องในตระกูลชตุทท์การ์ท ความฉลาดคือตอนนี้ และรถยนต์บนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าดูเหมือนวัยรุ่น

อย่างไรก็ตาม วัยรุ่นมีความแตกต่างกัน สองรุ่นแรกของคลาส A (และคลาส B ที่แยกตัวออกมาในบางจุด) ดูเหมือน "เนิร์ด" ที่แท้จริง: ล้อเล็ก, รูปลักษณ์ที่สุขุม, คุณธรรมที่ "น่าเบื่อ" มากขึ้นเรื่อย ๆ - ใช้งานได้จริง, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย .. . ครูมีความยินดีกับเด็ก ๆ เหล่านี้ แต่จะมีสักกี่คนที่หาเพื่อนเพื่อตัวเอง - นั่นคือผู้ซื้อ? อันที่จริง A-class ขายได้ไม่เลวนัก แต่แย่กว่าที่มีขนาดใกล้เคียงกันมาก Audi รุ่นและบีเอ็มดับเบิลยู และถ้ามีของ รถยนต์ Mercedesเล่นประหลาดนี้ " สงครามกลางเมือง"- ผู้จัดการของความกังวลมีหน้าที่เพียงแค่ตอบสนอง พวกเขาตอบสนอง: จากห้องโดยสารเดี่ยวที่ดูน่าเบื่อ A-class กลายเป็นการออกแบบแฮทช์แบ็คที่สดใส ยิ่งกว่านั้น CLA ซีดานก็มีน้องชายที่มีสไตล์และโอ่อ่า

ราคาบน Mercedes A-classเริ่มต้นที่ 875,000 รูเบิลซึ่งเป็นราคาพื้นฐานของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 122 แรงม้า และ กล่องเครื่องกลเกียร์

เป็นไปได้มากทีเดียวที่จะพูดถึงเครื่องจักรทั้งสองนี้เป็นเครื่องเดียว เพราะโครงสร้างพวกมันแตกต่างกันน้อยมาก: แพลตฟอร์มเดียวกัน ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน (MacPherson strut ที่ด้านหน้าและการออกแบบ multi-link ที่ด้านหลัง) หน่วยเดียวกัน . .. อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของหน่วยจากผู้ซื้อชาวรัสเซีย A-class ในขณะที่ทางเลือกนั้นมากกว่าของ "จม" ใน CLA ปัจจุบันซีดานมีให้เลือกในการกำหนดค่าเดียวด้วยดัชนี 200: ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตรความจุ 156 แรงม้า และแรงบิดจากมันถูกส่งไปยังล้อผ่าน 7 สปีด " หุ่นยนต์" กล่องเกียร์สองคลัตช์ สามารถสั่งซื้อ A-class ได้ในการกำหนดค่านี้เช่นเดียวกับในรุ่นที่ถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่ทรงพลังน้อยกว่า (122 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รุ่นดังกล่าวทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในไม่ช้าในรัสเซียจะซื้อ CLA 250 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม "สี่" สองลิตรที่มีความจุ 211 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ใน Mercedes "วัยรุ่น" เป็นครั้งแรก คุณคิดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับหน่วย - การตกแต่งภายในดูสง่างามและมีราคาแพงอย่างไม่คาดคิดแม้จะเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลัก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี "ความซับซ้อน" ใน "หนึ่ง" " BMW ผสมผสานรูปทรง สีสัน และพื้นผิวต่างๆ เข้าด้วยกัน) . ศูนย์กลางของความสนใจอยู่ที่จอภาพขนาดพอเหมาะ การออกแบบของอุปกรณ์นี้สะท้อนถึงคอมพิวเตอร์แท็บเล็ตที่ทันสมัยในปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งก่อนจะลงจากรถ มือจะเอื้อมมือออกไปเพื่อถอดออกจาก "ขาตั้ง" และใส่ไว้ในกระเป๋า เบาะนั่งถูกปรับให้ต่ำพอหลังจากปรับตัวเองแล้ว ทั้งพนักพิงและพวงมาลัยจะอยู่ในแนวตั้งเกือบ - ซึ่งไม่รบกวนความสบายในการนั่งบนเก้าอี้เลย เมื่อกำหนดระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งด้านข้าง Mercedes ได้ทิ้งระยะขอบไว้อย่างชัดเจนเพื่อให้คนที่มีรูปร่างแข็งแกร่งรู้สึกสบายใจที่นี่: ดูเหมือนว่าคนผอมบางจะไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างเพียงพอในมุม แต่ในทางปฏิบัติความกลัวเหล่านี้กลายเป็นเรื่องไร้เหตุผล .

ราคาสำหรับรุ่น A200 พร้อมเครื่องยนต์ 156 แรงม้า และ "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดเริ่มต้นที่ 1,170,000 รูเบิล

พื้นที่สำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าภายในห้องโดยสารมีมากเกินพอ ซึ่งในตอนแรกคุณคาดไม่ถึง ดูเหมือนว่าข้างในจะคับแคบไปหน่อย พวกเขาถูกหลอกโดยการลงจอดที่ต่ำ กระจกบังลมที่ทิ้งกระจุยกระจาย (ส่วนหนึ่งถูก "กิน" โดยฐานกระจกมองหลังที่ค่อนข้างใหญ่ อีกส่วนหนึ่งโดยจอภาพที่กล่าวถึงข้างต้น และใส่ DVR อีกเครื่องหนึ่ง - ทั้งหมดนี้จะรวมกันเป็น "พาร์ติชั่นแนวตั้งเดี่ยว") ซึ่งเป็นแนวขอบหน้าต่างสูง คุณไม่สามารถขี่ด้วยศอกออกไปนอกหน้าต่าง - คุณจะต้องยกให้สูงและแขนของคุณจะชาอย่างรวดเร็ว: ไม่ใช่ว่าเราฝึกขี่ในตำแหน่งนี้ แต่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าขอบล่างของหน้าต่างสูงแค่ไหน เป็น. ดังนั้นร่างกายภายใน A และ CLA นั้นฟรี แต่ในตอนแรกรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย ด้วยทัศนวิสัย - ภาพลวงตาเดียวกัน: คุณสามารถมองเห็นทุกอย่าง (โดยเฉพาะถ้าคุณใส่กล้องมองหลังโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) แต่เนื่องจากกระจกขนาดเล็กมุมเอียงขนาดใหญ่ กระจกหลังและพยายามที่จะ "เข้าไปในเฟรม" ของพนักพิงศีรษะด้านหลังดูเหมือนว่าจะมีโซนอันตรายอยู่เสมอและอย่างน้อย KamAZ ก็ซ่อนตัวอยู่ในนั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงชั่วคราว: ทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และขับออกไปที่ถนน ความกลัวทั้งหมดจะหายไปในเวลาประมาณสิบห้านาที

แต่ถ้าคุณนั่งเบาะหลังด้วยกัน (เป็นการดีกว่าที่จะไม่ลองกับพวกคุณสามคน) ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถกำจัดความรู้สึกไม่สบายได้ การเตือนครั้งแรกจะ "ส่งเสียง" แม้ในระหว่างการลงจอดผ่านช่องเปิดที่ไม่กว้างเกินไป จากนั้นหลังคาจะ "บอกใบ้" ว่าไม่มีที่สำหรับก้าน: ในเบาะหลังของ A-class บุคคลที่มีความสูงเฉลี่ยพยายามที่จะขึ้นไปถึงเพดานด้วยหัวของเขาและนั่งที่ด้านหลังใน CLA เขา จะได้รับมันอย่างรวดเร็ว มีพื้นที่วางขาเพียงพอหากคุณ "นั่งในแถว" และไม่เปลี่ยนตำแหน่งที่เป็นแบบอย่างนี้เมื่อเลือกไว้ตลอดการเดินทาง ถ้าตั้งใจจะขยับก็ค่อยคลานหลัง ที่นั่งด้านหน้าเข่าหรือหน้าแข้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ใหญ่สี่คนไม่ควรเดินทางไกล แต่ในการเดินทางระยะสั้น รับประกันระดับความสบายที่ยอมรับได้สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

รถเก๋งมีราคาแพงกว่าแฮทช์แบค: CLA 200 ซึ่งคล้ายกับกลไกของ A 200 ราคา 1,270,000 รูเบิลในการกำหนดค่าพื้นฐาน

รุ่น 156 แรงม้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรโดยธรรมชาติแล้วเป็นคนทำงานหนักในเมือง มันไม่ได้ร้องเพลงที่น่าทึ่งและไม่รับประกันว่าปิ๊กอัพที่ฉีกหลังคา แต่มันดึงจากด้านล่างได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องหายใจดังเสียงฮืด ๆ ซึ่งทำให้คนขับสะดุ้ง - ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ทำให้ดูดีแม้ใส่เกียร์น้อยลง กล่อง. หากเราพูดถึงตัวกล่องเอง ในโหมดการขับมาตรฐานที่พิจารณาแล้ว มันทำงานอย่างผ่อนคลายเกินไป: มันสลับเบา ๆ แต่ด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งสร้างความรำคาญเล็กน้อยเมื่อขับในการจราจรหนาแน่นในเมือง และในรูปแบบการประหยัดน้ำมันในปัจจุบัน มันเร็วเกินไปที่จะเข้าเกียร์ท๊อปตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งหากจำเป็น ให้เร่งอย่างรวดเร็ว รับประกันได้ว่าจะหยุดชั่วคราวครั้งใหญ่และกระตุกอย่างเฉียบขาดเมื่อเตะลง แต่โหมดสปอร์ตสำหรับการขับขี่รอบเมืองนั้นถูกต้อง และปล่อยให้เครื่องยนต์ซึ่งวิ่งด้วยความเร็วปานกลางได้นานกว่า "กิน" น้ำมันเบนซินอีกเล็กน้อย แต่ถ้าจำเป็น รถจะเร่งความเร็วโดยไม่ชักช้าและไม่เร็วเกินไป คุณใช้ Sport บ่อยจนเกิดความคิด: ไม่ควรทำให้เป็นมาตรฐาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคุณสามารถ "รัดคอ" รถได้เสมอโดยใช้ปุ่ม eco ที่เปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องยนต์) สิ่งเดียวที่ทำให้คุณเปลี่ยนไปขับรถอีกครั้งคือเสียงท่อไอเสีย ซึ่งทำให้เกิดความรำคาญเป็นระยะๆ เมื่อคุณขับแบบสปอร์ตอย่างต่อเนื่อง ทีนี้ ถ้าด้วยการตั้งค่า "สปอร์ต" ของกล่อง เครื่องยนต์จะไม่ส่งเสียงดัง ... หรือบางทีเราไม่มีเวลาพอที่จะค้นหาการผสมผสานที่ลงตัวของโหมดต่างๆ

ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและฟังก์ชันหยุด-สตาร์ทรวมอยู่ในรายการแล้ว อุปกรณ์มาตรฐานและคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับระบบการจอดรถอัตโนมัติและการตรวจสอบโซนตาย

บนถนนคุณภาพต่างๆ กัน ระบบกันสะเทือนของ CLA ให้ความรู้สึกแข็งกระด้าง เมื่อคุณเห็นทางขรุขระตรงไปข้างหน้า คุณคาดว่าจะไม่มีแรงกระแทกรุนแรงขนาดนั้น และจะไม่มีเสียงดังที่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ แต่ปรากฎว่าในมือของเรามีรถยนต์ที่เรียกว่า "ชุดแต่งสปอร์ต" ที่มีระยะห่างจากพื้นน้อยกว่าและระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า: โดยค่าเริ่มต้น รถยนต์จะติดตั้งโช้คอัพและสปริงที่ "สบายกว่า" มากกว่า อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขบางประการ "แพ็คเกจแบบสปอร์ต" ก็สามารถสร้างความประหลาดใจได้เช่นกัน: ขณะใช้แก๊ส ดูเหมือนว่ารถจะ "วิ่ง" และขี่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในการชนเดียวกัน

"พัฒนาการทางร่างกาย" และ "อัจฉริยะ" เป็น "วัยรุ่น" ชาวเยอรมันสองคนได้อย่างไร? ที่ Mercedes ใหม่มีทั้งข้อดีและข้อเสีย แต่มีข้อสงสัยว่าสำหรับผู้ซื้อรถยนต์เหล่านี้ในอนาคต "การผสมผสานคุณสมบัติของผู้บริโภค" จะไม่มีความสำคัญเด็ดขาด นักออกแบบและวิศวกรของ Stuttgart ได้สร้างรถยนต์ที่ดึงดูดความสนใจและทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจ และนี่คือเส้นทางสู่ความสำเร็จของตลาดที่แน่นอนกว่ารายการข้อได้เปรียบทุกประเภทที่น่าเบื่อ

ข้อมูลจำเพาะ (ข้อมูลของผู้ผลิต):

Mercedes CLA เป็นซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่มีดาวสามดวง: อิงจากแพลตฟอร์มของรถตู้ขนาดกะทัดรัด B-class ซึ่งเรามี "ความเหมาะสม" ในฤดูหนาวที่แล้ว (AR No. 3, 2013) ตอนนี้เรามี Mercedes CLA 200 สี่ประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ (156 แรงม้า) และ "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้า 7G-DCT ในการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับ 1 ล้าน 270,000 rubles มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบ เบรกอัตโนมัติ, เบาะนั่งหุ้มหนังเทียม , เครื่องเล่นซีดี , ไฟหน้า bi-xenon , เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ และที่จอดรถ และซีดานของเราที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ล้อขนาด 18 นิ้ว ชุดตัวถัง AMG เบาะไฟฟ้าคู่หน้า และไฟหน้าแบบปรับได้อยู่ที่ประมาณ 1 ล้าน 527,000 รูเบิล Mercedes CLA 250 4Matic ขับเคลื่อนสี่ล้อ (2.0 l, 211 hp) ในการกำหนดค่าเริ่มต้นมีราคาเกือบเท่ากันและยังมี CLA 45 AMG (2.0 l, 360 hp) ที่ "ชาร์จแล้ว" ขายในราคา 2 ล้าน 290,000 รูเบิล

Leonid Golovanov

ในหนังสือเด็กของ Tove Jansson ที่สวยงามเกี่ยวกับ Moomins มีตัวละครดังกล่าว - ผู้ชื่นชอบตัวเล็กและขี้อายของ Tofsla และ Vifsla ที่ยอดเยี่ยมทุกคนที่สื่อสารด้วยภาษาของพวกเขาเอง “มีคนมา! ทอฟสลากระซิบ - นั่งเงียบ ๆ !

ฉันแน่ใจว่าถ้าพวกเขาเห็นแค่รถคันเล็กๆ คันนี้...

ให้เดมเลอร์, มายบัค, เยลลิเน็คและเบนซ์โยนโลงศพกลับเข้าไป - ลาก่อน รูปแบบคลาสสิก ลาก่อน โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาของทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งกลายเป็นว่าไม่จำเป็น ระบบจ่ายแก๊สสามวาล์ว ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก พื้นแบบแซนด์วิชของ A-class รุ่นเก่าที่มีระบบกันสะเทือนหลังที่ยุ่งยากแต่ไม่ประสบความสำเร็จ ทั้งหมดนี้ก็เปล่าประโยชน์ แต่กลับกลายเป็นว่าสำหรับผู้ที่หลงใหล - เกี่ยวกับ Tofslu และ Vifslu ที่ดึงดูดอัญมณีล้ำค่า - รักรถที่สวยงามคุณต้องพูดภาษาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในภาษาของพวกเขา มันง่าย

เฮมูเลนวิ่งขึ้นไปที่ฝาด้วยก้าวเล็ก ๆ และร้องออกมาอย่างเป็นมิตร:

- ยินดีต้อนรับกลับ!

ทอฟสลาและวิฟสลาโผล่หัวออกมาจากมันฝรั่ง

- น้ำนม! รสชาติ! เฮมุลพูดต่อ

รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าแบบปกติ เครื่องยนต์เทอร์โบ 1600 ซีซี "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้าแทนที่จะเป็น "อัตโนมัติ" - ทุกอย่างก็เหมือนกับคนอื่นๆ แต่ - เงา! ดิสเพลย์! รุสลา! เก้าอี้หลังจากทั้งหมด และไม่มีมอร์ร่าที่น่ากลัวจะหยุดลูกค้าที่มีศักยภาพและไม่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่สั่นคลอนจะทำให้ตกใจไม่ต้องพูดถึงความรัดกุมและพนักพิงศีรษะที่ล่วงล้ำซึ่งควรเรียกว่าข้อมือ และเมื่อเขา / เธอ / มันมองเหม่อเล็กน้อยจากการสั่นบนหลุมบ่อหยุดอยู่ข้างๆคุณอย่าทำให้เขาตกใจ เขา / เธอ / มันเป็นสิ่งที่ดี เพียงแค่เปิดหน้าต่างและถามอย่างนุ่มนวลว่า

- คุณชอบมันไหม?

และฉันเดิมพันทองคำทั้งหมดจากเกาะ Hattifnatts ซึ่งคุณจะได้ยิน:

- นี่คือเมอร์เซเดส!

ในภาษาของ Tofsla และ Vifsla - การสรรเสริญสูงสุด

Sergey Znaemsky

ฟังนะ นี่เป็นเรื่องตลก: Mercedes หมดในรัสเซีย! รื้อ - ไม่ได้รับ ดูเหมือนว่าตลาดรถยนต์กำลังดิ่งลง และพวกเขากล่าวว่าเศรษฐกิจกำลังซบเซาหรือเข้าสู่ภาวะถดถอย และมี Mercedes ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน คิว!

แน่นอนว่าไม่ใช่ Mercedes ทั้งหมด แต่มีเพียงซีดาน CLA แต่ยังอยู่ รถหกร้อยคันที่ตัวแทนจำหน่ายได้รับตลอดทั้งปีขายหมดเกลี้ยงภายในเวลาไม่ถึงสามเดือน และภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม รถยนต์ที่ "ใช้งานจริง" จะต้องถูกล่าในโชว์รูม ครั้งหนึ่งสำหรับเทคโนโลยี GDR หรือไก่ฮังการี

ความต้องการศักดิ์ศรีซึ่งคุณสามารถอดอาหารได้? รถเก๋งมูลค่าหนึ่งล้านครึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่ให้กำลังเพียง 156 แรงม้าและ "หุ่นยนต์" ที่ต้มแล้วก็ยังแขวนไว้เป็นภาระ ในรถสำหรับเงินแบบนั้น - เฉพาะเครื่องปรับอากาศแม้ไม่มีโหมดอัตโนมัติ มีระบบกันสะเทือน AMG ซึ่งอาจให้การขับแบบบาวาเรียได้เกือบทั้งหมด แต่คุณไม่สามารถรู้จัก Mercedes ที่แท้จริงได้อีกต่อไป รวมไปถึงความเงียบและพื้นที่บนโซฟาด้านหลัง

ขับเคลื่อนล้อหน้า? ผสานกับ A-Class ตั้งแต่ปลายจมูกไปจนถึงประตูหลัง? แต่จะต้านทานได้อย่างไรเมื่อผนังด้านข้างเป็นหลุมเป็นบ่อเร้าใจ "ซีนอน" ส่องประกายระยิบระยับมาก ตราสัญลักษณ์ก็เปล่งประกายระยิบระยับ!

เดมเลอร์ได้เรียนรู้บทเรียนจากการ "ไปหาประชาชน" ในอดีตของเขา เมื่อเทียบกับรถเก๋งรุ่นอื่น ๆ ชุดสูทสี่ประตูนั่งบนร่าง "Ashkin" ที่เพรียวบางเหมือนทักซิโด้ของนักเรียนมัธยมปลาย - คุณสามารถเห็นได้ทันทีว่าต้องเย็บที่ไหน - แต่ตอนนี้ใครจะบอกว่านี่คือ "เบบี้เบนซ์" ตัวเล็ก? พวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้าและต่อหน้าฉันคือขุนนางหนุ่มเจ้าชู้!

แต่ในรัสเซีย - ยกย่องการทุ่มตลาดเพื่อต่อต้านวิกฤต! - รถยนต์ดังกล่าวยัง "โยนทิ้ง" เพียง 1.3 ล้านรูเบิลต่อคันนั่นคือ 29,000 ยูโรต่อคัน ในขณะที่ในเยอรมนี Mercedes CLA มีราคาอย่างน้อย 32,000 ในยูเครนเพื่อนบ้านกับคาซัคสถาน - จาก 33,000 และในเบลารุส - มากถึง 37,000 ยูโร!

แต่ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อน Mercedes ได้ปรับแนวเสบียงไปที่ ตลาดอเมริกาและครั้งต่อไป CLA จะส่งถึงเราในเดือนมกราคมเท่านั้น ใครไม่มีเวลา - ในคิว: รอและอิจฉา

ครั้งหนึ่งในวัยเด็ก ฉันต้องอิจฉาของเล่น GDR ของคนอื่น แม้ว่า CLA จะผลิตในฮังการี

Oleg Rastegaev

หลงรักทันที - ตอนเห็นครั้งแรกนั่งหลังเก๋งเบบี้ Mercedes-Benz CLAในสเปน (AR หมายเลข 8, 2013) คดเคี้ยวบนภูเขา เขื่อนของเมืองเล็ก ๆ ของสเปน - รถอยู่บนถนนที่มีแสงแดดส่องถึงได้อย่างไร! และที่นี่เขายืนอยู่ใกล้กองบรรณาธิการในมอสโก เมฆสีเทาบนท้องฟ้า ฝนตกปรอยๆ ... และรถก็สีเทาเข้มเช่นกัน - สีที่มืดมนและน่าเบื่อที่สุดในทั้งหมด โทนสีซีแอลเอ. กระจังหน้าสีเทาดูไม่เด่นชัดนัก ดิฟฟิวเซอร์กันชนหลังก็หายไปกับพื้นหลังสีเทาด้วย

ใน การตกแต่งภายในโชคดีที่ไม่มีสีเทา ทุกอย่างในที่นี้คือสไตล์ Mercedes ที่สวยงามและลงตัว เบาะนั่งแน่น พวงมาลัยสุดอลังการ เจาะบริเวณกริป ระบบควบคุมตัวเลือกคอพวงมาลัยที่ทันสมัย กล่องหุ่นยนต์เกียร์ เทียบชั้นเอไม่ได้ รุ่นก่อนด้วยการตกแต่งภายใน "พลาสติก"! เหนือสิ่งอื่นใด ฉันดูที่เบี่ยงเบน - ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องควบคุมการไหลของอากาศ แต่ฉันเอื้อมมือไปที่ "กังหัน" อีกครั้งเพื่อสัมผัสความเย็นที่น่าพึงพอใจของผิวโลหะและ "ความเรียบเนียน" ที่ไร้ที่ติ .

ความผิดพลาดครั้งที่สองของผู้ที่สั่ง CLA สำหรับสื่อมวลชนมอสโกคือทางเลือกของการระงับ เหตุใดระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตนี้จึงทำให้ถนนของเราเปลี่ยน Mercedes CLA ให้เป็น "อุจจาระ"? ใช่ คุณยังสามารถขับไปรอบๆ มอสโกได้ แต่ห่างออกไปสองก้าวจากถนนวงแหวนมอสโก - และรถก็นับหลุมและรอยต่อทั้งหมดของสารเคลือบด้วยการกระแทกอย่างแรงของรถเบนซ์ มีพื้นฐาน ช่วงล่างสบาย— สิ่งที่คุณต้องการสำหรับ Mercedes น้อย! เมื่อโทรหาตัวแทนจำหน่าย ฉันพบรถที่ "ใช้งานจริง" ห้าคัน - และปรากฎว่ามีสี่คันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตด้วย เพื่ออะไร? มีใครจะเอา CLA 200 ลงสนามไหมครับ? หรือเขาจะขนส่งรถเพื่อพำนักถาวรในยุโรปตอนใต้ทันที - และที่นั่นบนคดเคี้ยวเขาจะเพลิดเพลินไปกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีหรือไม่? แต่ไม่น้อยกว่าสี่ในห้าของผู้ซื้อทั้งหมดจะยังคงขับรถบนถนนของเราและจอดรถที่ขอบถนนด้วยความระมัดระวัง - ระยะห่างเพียง 110 มม.

และดังนั้น - รถสวยเพื่อชีวิตที่สวยงามซึ่งไม่มีที่ว่างให้นึกถึงเบาะหลังที่คับแคบหรือหีบเล็ก

Daria Lavrova

ผู้ผลิต
ส่วนสูง 169 ซม.
ประสบการณ์ขับรถ13ปี
ขับบีเอ็มดับเบิลยู 325i xDrive

ซาลอน - งานฉลองตา! การออกแบบที่ยอดเยี่ยม แผงควบคุมด้วยลูกศรสีแดงอันน่าหลงใหล เบาะที่ยอดเยี่ยม เย็บอย่างมีประสิทธิภาพด้วยแถบสีเหลือง ตัวเบี่ยงลมที่น่าสนใจที่หมุนได้สบายในทุกทิศทางโดยไม่จำเป็นต้องใช้ ...

และฉันรู้สึกประหลาดใจที่เรามีข้อพิพาทกับ "ห้องลองเสื้อ" เมอร์เซเดสเกี่ยวกับทรงผมของฉัน ฉันมักจะไว้ผมมวยผมทรงสูง แต่ใน CLA จะวางอยู่บนพนักพิงศีรษะแบบปรับไม่ได้ - และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ศีรษะของฉันตั้งตรง ฉันต้องปล่อยผมลงซึ่งแน่นอนว่าก็สวยเหมือนกัน แต่รถควรเลือกทรงผมของฉันหรือไม่? ไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่ายและอยู่บนท้องถนน: รถกลายเป็นรถที่ไร้ความปราณีเมื่อเทียบกับผู้โดยสาร ฉันกำลังเดินทางด้วยดาวเทียมและมันสั่นสะเทือนจนเขาไม่สามารถใส่แผ่นดิสก์ลงในไดรฟ์ได้! สำหรับฉัน Mercedes และความรู้สึกไม่สบายที่คล้ายกันเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ ดังนั้น ถึงแม้ว่ารถจะมีแรงบิด แต่คุณก็ไม่ต้องการให้ "เบา" เลย ยิ่งไปกว่านั้น ยังขาดความรู้สึกมั่นคง น้ำหนักอันสูงส่ง มันดูเบาเกินไป ว่างเปล่า ราวกับว่าไม่มี "กล้ามเนื้อ" อยู่ในนั้น ไม่สนใจ. และมีลักษณะที่ขัดแย้งกันมาก ซึ่งเป็นร่องรอยของชาวเอเชียมากกว่าการยับยั้งชั่งใจที่มีเกียรติ มันทำให้ฉันนึกถึงเครื่องประดับราคาแพง แต่ฉันมีทัศนคติที่ซับซ้อน

Gleb Rachko

เจ้าของบริษัท Oldtimer
ส่วนสูง 173 ซม.
ประสบการณ์ขับรถ13ปี
ขับ Maserati Quattroporte และ Caterham 7

เมื่อคืนที่ผ่านมาจำเป็นต้องเดินอย่างดีเพื่อที่จะนอนหลับบนโซฟาด้านหลังของ CLA ระหว่างทางไปมินสค์ พื้นที่ในแกลเลอรีมีน้อยมาก ทั้งความสูงและความกว้าง เบาะหลังขนาดใหญ่กินพื้นที่วางขาไปหมดแล้ว ผู้โดยสารตอนหลัง. หลังคาเป็นเหมือนเพดานที่ลดต่ำลงอย่างช้าๆ ในห้องหนึ่งของป้อมโบยาร์ด อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถมองเข้าไปในอาณาจักรของมอร์เฟียสได้ แต่ไม่นานนัก ระบบกันกระเทือนที่ดังอีกครั้งก็พาฉันกลับมาสู่ความเป็นจริงในทันที โอเค ไปกันเถอะ เพราะ Nikita Gudkov พร้อมที่จะยอมแพ้อย่างไม่เห็นแก่ตัว

อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะเข้าใจ Nikita: คุณจะไม่พบความปีติยินดีในการขับขี่เป็นพิเศษหลังพวงมาลัยที่สวยงามนี้ มันน่าสนใจที่จะบิดมัน รถถึงกับแสร้งทำเป็นสปอร์ต แต่อัลกอริธึมที่แปลกประหลาดของกระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ทำให้มันไม่สมดุลอย่างรวดเร็ว แต่คุณยังคงต้องติดตามความเร็วอย่างต่อเนื่อง: พวกเขาบอกว่ากฎหมายในเบลารุสนั้นเข้มงวด ผู้ปกครองของพวกเขานั้นไม่เน่าเปื่อย และการลงโทษก็หลีกเลี่ยงไม่ได้แม้จะเพิ่มความเร็วอีก 10 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ภารกิจในการควบคุม ความเร็วทันทีใน CLA นั้นซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในเวลากลางวันมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นการอ่านค่าของเครื่องดนตรีสีเงิน ฉันก็ผิดหวังเช่นกัน ... ตอนนี้จะมีการพูดจาไร้สาระ autojournalistic: พลาสติกราคาถูกซึ่งพบได้ในบางแห่งในห้องโดยสาร และผ่านช่องว่างกว้างระหว่างแผงประตูทำให้มองเห็นโลหะเปลือยได้

แต่ฉันยินดีที่จะให้อภัยและเข้าใจทั้งหมดนี้! ท้ายที่สุด CLA มีอาวุธอยู่ในที่ซ่อนซึ่งแม้แต่นักเขียนยานยนต์ที่น่าเบื่อที่สุดในดินแดนรัสเซียก็ไม่มีอำนาจ ความงามอันศักดิ์สิทธิ์ สำหรับการออกแบบที่สวยงามจนคุณลืมฝากระโปรงท้ายที่มีขนาดปกติและโหมดอีโค "เบรก" และระบบกันสะเทือนที่ดังก้อง หรือแม้แต่ราคา ภายนอกของซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำให้คุณตกหลุมรักมันก่อน และจากนั้นโดยไม่ต้องละสายตาจากกระจังหน้า ให้ถามว่า: “ราคาเท่าไร” - และยังคงชื่นชมรูปแบบที่มีเสน่ห์อย่างต่อเนื่องโดยเซ็นสัญญาขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และอย่ามองออกไป! เพราะมีแต่เปรียบเทียบราคาของคลาส A, C และ E หรือ make ทดลองขับจะไม่สามารถเข้าใจความหมายของ CLA ได้

Ivan Shadrichev

ตลอดประวัติศาสตร์เกือบทั้งหมดของบริษัท แม้ว่าบริษัทจะประสบความสำเร็จในระดับต่างๆ กัน แต่ก็พยายามสร้าง Mercedes ที่ราคาไม่แพงนัก หากไม่ใช่ "พื้นบ้าน" แต่ราคาค่อนข้างถูก ในวัยสามสิบ มันถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องยนต์ด้านหลังที่แปลกใหม่ "หนึ่งร้อยสามสิบ" มันไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันในการจัดการมัน ฉันแค่ดูมันอย่างใกล้ชิด แต่ในเลย์เอาต์คลาสสิก 170V ที่ทันสมัย ​​ฉันเดินทางไปจนพอใจ เมื่อสิ้นสุดอายุเจ็ดสิบ รถอายุสี่สิบปีนั้นยังคงรักษาสภาพการจราจรไว้ได้ค่อนข้างดี แม้ว่าข้าพเจ้าจะไม่รู้สึกถึงความสุขในการขับขี่ก็ตาม Mercedes ตัวเล็กใช้อย่างอื่น - รูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งในสไตล์รุ่นเก่าการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง และการตกแต่ง - ตอนนี้ฉันเห็นธรณีประตูไม้มะฮอกกานี เมื่อวางป้ายโซเวียตสี่พันป้ายแล้วเราสามารถเป็นเจ้าของสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ใหม่ Zhiguli มีราคาเกือบสองเท่าและนอกจากนี้พวกเขาไม่ได้ขายอย่างอิสระ

ไม่นานฉันก็ได้ขี่ต่อไป รุ่นใหม่ล่าสุด 190. แล้วมันก็แฟนตาซีห้าคัน ระบบกันสะเทือนหลังยกการควบคุมเพื่อ ระดับใหม่. ไม่จำเป็นต้องจับรถขณะลื่นไถลอีกต่อไป - มุมที่คุณตั้งไว้กับพวงมาลัยจะยังคงอยู่ในกระบวนการเลื่อน สิ่งที่ทำลายความสุขในการขับขี่คือรูปลักษณ์ที่น่าสงสัยซึ่งตำรวจจราจรมองเห็นจากรถ คุณเห็นไหม ดูเหมือนว่าพวกเขาจะดูไม่สมจริง มีขนาดเล็กเกินไป อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้หยุดโดยไม่จำเป็น เพราะ Mercedes กลิ้งไปกลิ้งมา และผู้คนในนั้นก็ไม่ธรรมดา มีเหตุผล: ก็แค่มนุษย์ปุถุชน เครื่องที่คล้ายกันไม่ได้ขาย วันนี้ไม่เหมือนเดิม แค่พกเงิน! ใช่ ไม่มีความปรารถนาที่จะให้พวกเขาไปสำหรับ CLA ขนาดเล็กที่ไม่ใช่คู่ ใช่ แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่สั่นคลอนอย่างไม่อาจยอมรับได้ ฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้จาก Mercedes อย่างแน่นอน! ไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องตระหนักถึงพลังของมอเตอร์ - ฉันเคลื่อนไหวช้าและน่าเศร้าเพื่อปกป้องยาง

Vladimir Melnikov

การพัฒนา Mercedes น่าสนใจแค่ไหน! เติบโตขึ้นพร้อมกับรุ่นต่างๆ สดชื่นขึ้น และจับตาดูคนอย่างฉันในวัยหนุ่มสาว เพื่อที่พวกเขาจะไม่ใช้ "เพนนี" กับ "สามรูเบิล" แต่ไปสำหรับ A-class หรือซีดาน CLA จากตัวเลขถึงตัวอักษร และในอนาคตไม่ใช่ "ห้า" แต่ "yeshka" จะเริ่มกวักมือเรียกแล้ว หรือจะไม่เริ่ม?

บีเอ็มดับเบิลยู เป็นยังไง? กลุ่มผลิตภัณฑ์เกือบทั้งหมด ยกเว้น GT กลายพันธุ์แปลก ๆ ยังคงอยู่ในปรัชญาเดียวที่เน้นคนขับ ฉัน "เผา" การขับรถ "เพนนี" ของฉันเรียนรู้การขับรถวิถีโคจรด้วย "โน้ตสามรูเบิล" คุณยังคงเพลิดเพลินไปกับนิสัยที่ปรับเปลี่ยนของ "ห้า" ...

CLA และ E-class มีอะไรที่เหมือนกัน? ในความคิดของฉัน ไม่มีอะไรเลย: ตัวละครของโมเดลใหม่และแบบดั้งเดิมนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ที่นี่พวกเขาพูดกับคุณว่าการพนันและทะลึ่งเพื่อให้คุณตระหนักถึงความผิดพลาดของเยาวชนได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ในฐานะเครื่องมือในการรวมค่านิยม Mercedes แบบดั้งเดิม CLA ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเสริมนั้นเหมาะอย่างยิ่ง

มันจะดึงดูดคุณให้ไปหาตัวแทนจำหน่ายด้วยราคาที่อ่อนหวานและรูปลักษณ์ที่สดใสแม้ว่าจะขัดแย้งกัน (ทำไม rhinestones เหล่านี้ถึงอยู่บนตะแกรงหม้อน้ำ?) แต่หลังจากใช้ชีวิตร่วมกับ "หุ่นยนต์" ที่มีอาการทางประสาทได้สองสามเดือนคุณจะฝันถึง 7G-Tronic + "อัตโนมัติ" ที่ฉลาดและละเอียดอ่อนที่สุดในรุ่นเก่ากว่า บนระบบกันสะเทือนของไม้โอ๊ค คุณจะสั่นมากจนหลับไป และดูว่า E-class ที่สะดวกสบายนั้นลอยอยู่บนถนนที่ขรุขระได้อย่างไร Racing Granta ที่ตอนนี้ผมลงแข่งในรายการแล้ว ลดา แกรนตาถ้วยและนุ่มยิ่งขึ้น! แม้แต่ความสุขจากการสุ่มพบสองครั้งที่มีการครอบคลุมที่สมบูรณ์แบบซึ่ง CLA ขับรถด้วยจิตวิญญาณของ BMW ก็ไม่ได้ช่วยไว้

และตอนนี้ที่ซื้อเมื่อหนึ่งปีที่แล้วด้วยราคา 1 ล้านสามแสนรูเบิล CLA ถูกนำไปแลกเปลี่ยน และแทนที่จะเป็นซีดาน E 200 หรือ GLK ครอสโอเวอร์ พิสูจน์ด้วยความขัดแย้งในตลาดยานยนต์! มันช่างน่ารื่นรมย์เพียงใดที่ได้อยู่ในความสงบและเพลิดเพลินไปกับรถซีดาน CLA อย่างแรกก็ยังสวยอยู่และอย่างที่สองผมขายไปแล้วหนึ่งอัน

Nikita Gudkov

เสียงดัง! ยางสามารถได้ยินได้ตั้งแต่ 40 กม. / ชม. และหลังจากนั้นหนึ่งร้อยลมก็ส่งเสียงหอนที่ข้อต่อของหน้าต่างไร้กรอบ ร้านทำผมถึงแม้จะตัดแต่งด้วยหนังและหนังกลับอย่างดี แต่ก็มีแผงเล็กๆ จำนวนมากที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดที่ข้อต่ออยู่แล้ว

สั่น! ระบบกันสะเทือนที่ไร้ชนชั้นสูงจะส่ง "สิ่งเล็กๆ" ทั้งหมดไปยังเบาะนั่งที่แข็งและดังก้องเมื่อกระแทกขนาดใหญ่เพื่อให้ล้อดูน่ากลัว และไม่มีอะไหล่

อย่างประหยัด! ตัวเรือนกระจกมองข้างถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างชัดเจนสำหรับรุ่นพวงมาลัยซ้ายและมือขวา เป็นผลให้ฉันไม่สามารถ "ออก" กระจกด้านซ้ายได้มากเท่าที่ฉันต้องการ - มันวางพิงร่างกายและถูกบล็อกบางส่วน และคุณประหยัดเงินได้กี่ยูโรเมื่อพับเก็บได้ - แม้ว่าจะเป็นเพียงแค่สปริงโหลด - จอแสดงผลส่วนกลางซึ่งหากไม่มีการนำทางจะทำร้ายดวงตาเท่านั้น?

มินิ? มาสด้า? ที่นั่ง?

เมอร์เซเดส! การปฏิเสธระบบขับเคลื่อนล้อหลังกลายเป็นว่าไม่ใช่การสูญเสียมรดกตกทอดที่น่ากลัว: CLA บังคับทิศทางอย่างสงบและเพียงพอ ยืนอยู่บนถนนอย่างมั่นใจ มอเตอร์เพียงพอสำหรับการแซง "หุ่นยนต์" ได้รับการตั้งค่าเกือบดี - มัน "ทื่อ" น้อยกว่าในคลาส B อย่างเห็นได้ชัด แต่ความสามัคคีอยู่ที่ไหน?

ระบบกันสะเทือน AMG แบบแข็งไม่ได้ช่วยอะไรในการบังคับควบคุม อย่างน้อยก็ในระดับของความรู้สึก: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าขโมยความโปร่งใส และไม่มีความคมชัดเช่นกัน เบรกค่อนข้างรุนแรง แก๊สค่อนข้างแรง และแม้แต่ "สตาร์ท-สต็อป" นี้ ... ในการจราจรที่ติดขัด CLA กระตุกอย่างต่อเนื่องและ ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีอะไรเลยที่นี่ เขาไร้เดียงสาแค่ไหนในเบาะหลังที่คับแคบ
ภายใต้แสงแดด CLA จะเกร็งกล้ามเนื้อ ผอม และด้านหลังก็สวยงาม แต่มันคือโปรตีนและเมคอัพ ทำไมเมื่อ Mercedes ตั้งตัวเองเป็นงานทำ รถสบายกลายเป็น C-class หรือ E-class ที่กลมกลืนกัน? แต่ฉันจำ Mercedes ขนาดเล็กที่มีโน้ตแบบสปอร์ตไม่ได้ นั่นคือ CLA ... บางทีความจริงก็คือเขารักตัวเองในกีฬาไม่ใช่กีฬาในตัวเอง?

Ilya Khlebushkin

ทำในสิ่งที่คุณต้องการกับฉัน แต่ไม่ว่าฉันจะพยายามมากแค่ไหน CLA ก็ไม่รู้จัก Mercedes ไม่ใช่ว่าดาราที่คุ้นเคยจะชื่นชอบรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นครั้งแรก และไม่ใช่แม้แต่ภายนอก: เสื้อแจ็คเก็ต CLS แบบเปิดไหล่อันทันสมัยที่ประดับด้วยรอยยิ้มกว้างที่ประดับด้วย "เล็บ" แทนที่จะเป็นตะแกรงหม้อน้ำแบบเดิมๆ ทำให้ดูสูงเกินไปสำหรับเขา ซึ่งทำให้ CLA ดูเหมือนตัวตลกที่มี เข้ามามีบทบาทอย่างจริงจัง

แม้จะมีราคาซึ่งตรงกับ C-Class สำหรับผู้ใหญ่ ทุกที่ที่คุณมอง หูของ A-Class baby-Benz ก็ยื่นออกมา เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัย คุณไม่สามารถพบความแตกต่างได้เลย: วัสดุที่คุ้มค่าแบบเดียวกันและการเทียบท่าของชิ้นส่วนต่างๆ เบาะนั่งกึ่ง "กระบวย" ซึ่งราวกับว่าคุณเกิดมา และร่างกายที่แปลกประหลาดเหมือนกัน ของแผงที่มี “ipad” ที่ดูเหมือนว่าจะปรับชั่วคราวไม่ตอบสนองต่อการสัมผัส

ความคุ้นเคยกับแถวที่สองเพิ่มความสงสัยเท่านั้น ฉันจำสิ่งที่อยู่ในรถเก๋ง Mercedes ฉันไม่ต้องการที่จะอยู่เบื้องหลัง! ฉันยอมรับว่าอีกสักพักฉันจะเรียนรู้ที่จะทะลวงผ่าน ประตูหลังในความหมายที่แท้จริงโดยไม่ต้องเสี่ยงกับหัวของฉันว่าฉันจะเลิกประหลาดใจกับความไม่เอื้ออำนวยของห้องโดยสารซึ่งไม่น่าพอใจแม้จะมีที่วางแขน

และมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้น - และฉันหยุดเข้าใจ Mercedes คันนี้อย่างสมบูรณ์ หากคุณเช่นเดียวกับฉันเชื่อว่า Mercedes เป็นคำพ้องความหมายสำหรับความเงียบ ความสะดวกสบาย และความสงบ ในกรณีของ CLA ที่อยู่นั้นผิด! แทนที่จะเป็นความสงบสุข ถนนเสียด้วยช่วงล่างไม้โอ๊คและเสียงรบกวนจากยางและเครื่องยนต์ “สตาร์ท-หยุด” เมื่อเหยียบย่ำในรถติดจะทำให้เครื่องยนต์ทรมานทุกวินาทีที่สตาร์ท และแม้กระทั่งลักษณะที่คุ้นเคยที่คุ้นเคยของ "preselective" เจ็ดสปีดก็ลดลงอย่างน่าประหลาด - การสั่นสะเทือนของคลัทช์ที่ความเร็วในการเดินกระตุกที่จุดหยุด ... และหลังจากการโค่นล้ม "หุ่นยนต์" เกือบจะทำให้ฉันตกใจสองสามครั้งโดยไม่ต้องการ ปิดคลัตช์แล้วออกโดยไม่มีแรงฉุด - เพื่อปลุกให้เหยียบคันเร่งเท่านั้นที่เหยียบพื้น!

ฉันไม่รู้.

ข้อมูลหนังสือเดินทาง
รถยนต์		เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอ 200	11.4 ลิตร / 100 กม. - นี่คือค่าเฉลี่ย ต้นทุนการดำเนินการเชื้อเพลิงตลอดระยะเวลา "การฟิตติ้ง" โดยคำนวณจากการอ่านมาตรวัดระยะทางและข้อมูลจากตู้จ่ายน้ำมัน ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมระหว่าง "ติดตั้ง" - ตั้งแต่ +14°С ถึง +30°С
ประเภทของร่างกาย		เก๋งสี่ประตู
จำนวนสถานที่		5
ขนาด mm	ความยาว	4630
	ความกว้าง	1777
	ความสูง	1432
	ฐานล้อ	2699
	รางหน้า/หลัง	1549/1547
ปริมาณลำต้น l		470
ลดน้ำหนักกก		1355
น้ำหนักรวมกก.		1920
เครื่องยนต์		น้ำมันเบนซิน ไดเร็คอินเจคชั่น และเทอร์โบชาร์จ
ที่ตั้ง		ด้านหน้า ขวาง
จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ		4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm3		1595
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm		83,0/73,7
อัตราการบีบอัด		10,3:1
จำนวนวาล์ว		16
แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที		156/115/5300
แม็กซ์ แรงบิด Nm/r/min		250/1250-4000
การแพร่เชื้อ		หุ่นยนต์, พรีซีเล็คทีฟ, 7 สปีด
หน่วยไดรฟ์		ด้านหน้า
ช่วงล่างด้านหน้า		อิสระ สปริง McPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง		อิสระ สปริง มัลติลิงค์
เบรคหน้า		ดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง		ดิสก์
ยางรถยนต์		225/40R18
ความเร็วสูงสุดกม./ชม		230
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s		8,5
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km	วัฏจักรเมือง	7,1
	วงจรชานเมือง	4,6
	วงจรผสม	5,5
การปล่อย CO2, g/km	วงจรผสม	129
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l		50
เชื้อเพลิง		น้ำมันเบนซิน AI-95

เต็มระบบ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ไดรฟ์เรียกว่า 4Matic จากข้อมูลล่าสุดชื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic อาจมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อน ๆ ของเราจึงตัดสินใจติดตามประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการสร้างสรรค์และพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz นี้ กล่าวคือ ก่อนที่ บริษัท เยอรมันบางรุ่นจะเลิกใช้คำศัพท์ (ชื่อ) ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

ในขั้นต้น การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกสร้างขึ้นในปี 1903 โดย Paul Daimler ตัวเอง ลูกชายของวิศวกร นักออกแบบ และนักอุตสาหกรรมชาวเยอรมัน

รถยนต์ผลิตขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกปรากฏขึ้นสี่ปีต่อมาและได้รับการตั้งชื่อว่า Daimler Dernberg-Wagen การสร้างสรรค์นี้ นอกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนา

มาย้อนเวลากลับไปในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าจากการสร้างรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก บริษัท "Mercedes-Benz" เปิดตัวและเปิดตัวในซีรีส์เป็นครั้งแรกซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ต่อมาได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนาน แต่ไม่สูญเสียคุณสมบัติหลักความสามารถที่เหลือเชื่อในการผ่านออฟโรดที่ยากที่สุด ส่วนต่างๆ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Mercedes-Benz เริ่มพัฒนารถยนต์ ซึ่งเป็นปู่ทวดของรถยนต์ G-Class ที่ทันสมัย

หลังจากเจ็ดปี นั่นคือ ในปี 1979 Gelandwagen หรือ G-Class ลำแรกเปิดตัวสายการผลิตในเมือง Gratz ของออสเตรีย ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือก่อนหน้าเรา วันนี้บริษัท นี้ไม่ได้เปลี่ยนสถานที่ผลิตรถยนต์ Gelendvagen

4Matic คนแรก

การกล่าวถึง 4Matic ครั้งแรกเกิดขึ้นและเกิดขึ้นในปี 1985 เมื่อแบรนด์เยอรมันเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยชื่อนี้ ในเวลานั้น บริษัท "Mercedes-Benz" ได้แสดงระบบใหม่ที่ไม่รู้จักนี้ให้สาธารณชนเห็นเป็นครั้งแรก ต่อมาได้ประกาศระบบการผลิตในภายหลัง จึงประกาศว่าจะใช้กับรถยนต์ดังต่อไปนี้ สองปีต่อมา โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

รถยนต์ครอสโอเวอร์ M-Class คันแรกจาก Mercedes ออกจากสายการผลิตในอีกสิบปีต่อมา M-Class ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ML กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมคันแรกและเริ่มติดตั้งระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงฉุดด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ต่อจากนั้น ระบบกระจายแรงฉุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4ETS ปรากฏในรุ่น E-Class 4Matic

Mercedes ได้ปรับปรุงและพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์ของตนอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในปี 2008 น้ำหนักของระบบดังกล่าวลดลงเหลือ 90 กิโลกรัม รุ่นแรกที่ติดตั้งระบบนี้คือ CL 550 Coupe แน่นอนแบรนด์ Mercedes

ปัจจุบัน Mercedes-Benz ติดตั้ง 4Matic ในรถยนต์เกือบ 50 รุ่นและเสนอให้ ตลาดต่างๆยอดขาย กล่าวคือ เริ่มจากรถยนต์และลงท้ายด้วยมินิแวนและเอสยูวีรุ่นเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ผสมผสานสิ่งนี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อและด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลและแม้กระทั่ง

Mercedes-Benz 4Matic - สำหรับรถยนต์บนท้องถนน

แบรนด์ระดับพรีเมียมของเดมเลอร์สร้างความพิเศษที่หลากหลาย ตัวเลือกสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ ซึ่งผลิตขึ้นตามเป้าหมายและของพวกเขา ข้อกำหนดการดำเนินงาน. รถยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนเท่านั้น เช่น C, E, S, CL และ CLS-Class ได้รับการนำเสนอด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เน้นการทำงานด้วยกำลังสูงและความเร็วสูง

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันใช้อุปกรณ์ 4Matic ขนาดกะทัดรัดโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ดังกล่าว ซึ่งส่วนใหญ่ส่งแรงบิดสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์โดยตรงไปยังล้อหลัง และจนกว่าพวกเขาจะสูญเสียการยึดเกาะถนน ซึ่งจะบังคับให้ระบบนี้ส่งแรงบิดตามสัดส่วนไปยังรถยนต์เพลาหน้า

เนื่องจากระบบมีน้ำหนักเบา การมีอยู่ของมันจึงไม่มีผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และขนาดที่กะทัดรัดของมันกลับไม่ลดความจุภายในรถลงสักกรัมเดียวเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก การจัดวางรถ

ระบบ 4Matic ของรถยนต์รุ่น C, E, S, CL และมีพื้นฐานทางกลที่กระจายแรงบิดในอัตราส่วน: - 45% ไปยังเพลาหน้าและ 55% ไปทางด้านหลัง ทำงานโดยการล็อคคลัตช์หลายแผ่นที่เฟืองท้ายตรงกลางด้วยแรง 50 นิวตันเมตร

วิศวกรของ Mercedes-Benz อ้างว่าระบบนี้สามารถกระจายแรงและกำลังในอัตราส่วน 30/70 ในทุกทิศทาง (ไปยังเพลาล้อหลังหรือเพลาหน้า) ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESP, 4ETS และ ASR และบน สภาพพื้นผิว ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำหนดค่าเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีโอกาสเฉพาะในการปรับเบื้องต้นที่จำเป็น จากนั้นจึงเข้าควบคุมสถานการณ์หากจำเป็น (สถานการณ์)

ในขณะเดียวกัน Mercedes-Benz รุ่นที่มีเครื่องยนต์ขวางก็มาพร้อมกับ 4Matic รุ่นอื่น สำหรับ A-Class และรถยนต์ที่ได้รับจาก MFA อื่นๆ เช่น CLA ระบบนี้ทำงานโดยชดเชยกับเพลาหน้าเป็นหลัก โดยที่ล้อหลังจะทำงานเมื่อจำเป็น

Mercedes-Benz อ้างว่าสามารถส่งกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 100% ไปที่ล้อหลังบนแพลตฟอร์มนี้ แต่สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีเดียวเท่านั้นหากล้อหน้าของรถสูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตรถยนต์ยังอ้างว่าเวลาตอบสนองของระบบ 4Matic ในปัจจุบันเป็นมิลลิวินาทีอย่างแท้จริง

ระบบ Mercedes-Benz 4Matic - สำหรับ SUVs

แม้ว่า GLK จะเป็นรถยนต์ แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็คล้ายกับระบบเดียวกับที่ใช้ในรถเก๋ง รถเก๋ง และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ มินิแวน. แม้ว่าจะมีชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างแปลกสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดโดยเฉพาะ มิฉะนั้น ส่วนหลักของระบบทั้งหมดจะทำงานในลักษณะเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไปของรถยนต์ยี่ห้อนี้

ในขณะเดียวกัน ระบบ 4Matic นี้ในรถยนต์และ GL-Class นั้นแตกต่างจากตัวอย่างที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้ โดยจะกระจายและแบ่งปันกำลังระหว่างเพลาในสัดส่วนที่เท่ากัน 50/50

ทั้งสองรุ่นนี้ใช้ เซ็นเซอร์ ABSเพื่อวัดความเร็วรอบการหมุนของล้อแต่ละตัวแล้วพวกเขาก็เริ่มทำงาน ระบบ ESPและ 4ETS ซึ่งทำขึ้นเพื่อตัวผู้ขับขี่เองโดยไม่ทันตั้งตัว โดยการเบรกล้อที่ลื่นไถลในช่วงเวลาที่เหมาะสม

Mercedes-Benz ได้เปิดตัวระบบ 4Matic ไปแล้วสี่รุ่น ผู้ผลิตรถยนต์ได้ผ่านขั้นตอนการสร้างครบสองล้านครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2555

G-Class 4Matic- รุ่นสุดขีด

แม้จะไม่รู้ประวัติของแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันนี้ เพียงแค่รูปลักษณ์ของ G-Class คุณก็สามารถระบุได้ทันทีและไม่ผิดเพี้ยนว่ารุ่นนี้มีรากฐานมาจากกองทัพ "Real Warrior" กลายเป็นรถยนต์โดยสารที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว โดยธรรมชาติแล้วจะมีการปรับปรุงอื่นๆ ที่ทันสมัยเมื่อเวลาผ่านไป

เมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เราได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ความรู้หลัก รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ G-Class มีดังนี้:

Mercedes-Benz G-Class รุ่นแรกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไกเต็มรูปแบบ เป็นระบบที่เรียกว่าแยกส่วนและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ การกำหนดภายในของ G-Class นี้คือ "ซีรีส์ 461" .

ในปี 1990 11 ปีหลังจากการเปิดตัวซีรีส์ G-Class รุ่นแรก ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรถยนต์รุ่นนี้เป็นมาตรฐาน โมเดลเหล่านี้เป็นของ "Series 463" ตามลำดับและติดตั้ง: -ระบบABS, ล็อคตัวเองที่เพลาหน้าและเพลาหลังและเฟืองท้ายแบบล็อคได้ตรงกลาง 100%

เรามา. A- ตัวแรก แล้วก็ B-Class... ตอนนี้รถเก๋งจากชตุทท์การ์ทกำลังกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Rookie CLA แค่นั้นแหละ! ฉันสงสัยว่า Mercedes เองจะมีปฏิกิริยาอย่างไรเมื่อสามสิบปีที่แล้วหากพวกเขาบอกว่าพวกเขาจะทำงานกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า แต่?

Mercedes ดูอ่อนกว่าวัยแน่นอน Mercedes คืออะไร? เป็นสิ่งที่จำเป็นและมีราคาแพง เลอะเทอะเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและโอบล้อม ทุกครั้งที่คุณดำดิ่งลงสู่เบื้องลึกของร้านเสริมสวย Mercedes คุณจะได้รับการฉีดยาที่ทำให้สงบซึ่งลดทอนความรู้สึกของความเป็นจริงและทำให้รู้สึกอิ่มเอมใจเล็กน้อย ส่วนประกอบของระบบฉีดนี้คือระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย การสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม และการแยกเสียงรบกวน ปรับแต่ไม่ตอบสนองต่อพวงมาลัยเร็วปานสายฟ้าแลบ และปฏิกิริยาแบบเดียวกันก็ยืดออกไปตามคันเหยียบ ... โดยทั่วไปแล้วเต็มพอเพียงด้วยการดึงด้วยการจัดเรียง ...

สายเอเอ็มจี. ยานพาหนะที่มี แพ็คเกจ AMGเส้นมีความโดดเด่นด้วยกันชนดุดัน ล้อขนาด 18 นิ้วดั้งเดิม เบาะนั่งแบบสปอร์ต และของเล็ก ๆ น้อย ๆ ภายในห้องโดยสาร ตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ "สบาย" และ "สปอร์ต" มีเฉพาะในรุ่น Urban และ AMG Line เท่านั้น

แต่ล่าสุด Mercedes ขับ "อ้วนขึ้น" กระชับขึ้น ราวกับว่าพวกเขาละทิ้งแอกของปีที่ผ่านมา ... ทั้ง C- และ E-Class และแม้แต่ ML (ใช่เกือบทั้งหมด) ในรุ่นล่าสุดของพวกเขามีความสปอร์ตมากขึ้น ล่ำสันมากขึ้น เร็วขึ้น CLA แรกเกิดเป็นอย่างไร? เริ่มแรกมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมที่อายุน้อยและกระฉับกระเฉง โธมัส เวเบอร์ วัย 59 ปี หัวหน้าแผนกพัฒนาของ Daimler AG กล่าวในระหว่างการนำเสนอว่า ถ้าเขาอายุน้อยกว่า 30 ปี ทางเลือกจะตกอยู่ที่ CLA และแดงก่ำแน่นอน

ท่ามกลาง ตัวเลือกเพิ่มเติม- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ระบบตรวจสอบการทำเครื่องหมายเลน, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ระบบตรวจสอบความล้าของคนขับ, ตลอดจนพนักงานจอดรถอัตโนมัติที่สามารถจอดรถ / จอดรถได้ทั้งแบบขนานและตั้งฉาก

ความลึกลับของการกำหนด CLA สามตัวอักษรในคำใบ้ - การรวมกัน CL แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์กับรุ่นรถเก๋งเช่น CLS พี่ชายและตัวอักษร "A" หมายถึงอันดับในบรรทัด ที่จริงหัวใจของสี่ประตูคือขับเคลื่อนล้อหน้า แพลตฟอร์มโมดูลาร์ MFA ที่สร้าง A- และ B-Class ใหม่ สถาปัตยกรรมและเลย์เอาต์เหมือนกัน หน่วยกำลังตั้งอยู่ตามขวาง ระยะฐานล้อ 2699 มม. คล้ายกับ A-Class แต่ CLA ยาวกว่า CLA 40 มม.! ระบบกันสะเทือนหน้า-แม็คเฟอร์สัน-หลัง- แบบมัลติลิงค์. จริงอยู่ การตั้งค่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถตู้ขนาดกะทัดรัดในเมืองนั้นขับขี่และแข็งแกร่งกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ตามธรรมเนียม เมื่อซื้อ CLA คุณสามารถเลือกตัวเลือกระบบกันสะเทือนได้สองแบบ - Comfort และ Sport

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ซีดานนั้นล้มลงและเชื่อฟัง แต่ด้วยความยินดีอย่างยิ่งทำให้ผู้ขับขี่ได้เตะ คุณจะอธิบายลักษณะนิสัยของ CLA ได้อย่างไร? นอกจากคำว่า "ความถูกต้อง" และ "ความซื่อสัตย์" แล้ว ไม่มีอะไรจะนึกถึงอีกแล้ว การได้สัมผัสกับงูบนภูเขาด้วยฉากเหล่านี้ช่างน่ายินดี! ม้วนและสะสมมีน้อย CLA เปรียบเสมือนถุงมือที่ยืนอยู่บนเส้นตรงและพุ่งทะยานสู่วิถีที่พวงมาลัยกำหนดไว้ด้วยความเร็วสายฟ้าแลบ บิดหมุนด้วยรัศมีตัวแปร - องค์ประกอบของเขา คุณไม่สามารถเรียกพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าว่าเป็นข้อมูลที่ยอดเยี่ยมได้ แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการจะสัมผัสได้บนพวงมาลัย มีความจำเป็นต้องจัดเรียงความเร็วในโค้งและหักล้อหน้าเป็นสลิป แรงฟื้นฟูจะลดลงและทำให้ชัดเจนว่าขณะนี้คุณอยู่ในโหมดการขับขี่ที่ไม่เสถียร

แพ็คเกจ AMG ประกอบด้วยเบาะบักเก็ตแบบแข็งพร้อมพนักพิงศีรษะในตัว พวกเขาเก็บไว้อย่างดี เก้าอี้มาตรฐานที่มีพนักพิงศีรษะแยกกันจะนุ่มกว่า ไม่มีการรองรับที่หนักหน่วงเช่นนี้ ดังนั้นจึงเก็บเข้ามุมได้แย่กว่ามาก

ผู้อยู่เบื้องหลัง - คุณจะไม่อิจฉา หากต้องการไปที่นั่น คุณต้องเพิ่มผู้เสียชีวิตสามราย เป็นเรื่องปกติที่จะนั่งใต้หลังคาลาดเอียง เฉพาะคนที่ไม่สูงเกินค่าเฉลี่ย 190 เซนติเมตรของฉันฉันเอนศีรษะบนเพดาน แต่ฉันต้องส่งส่วย - เมื่อนั่ง "คนเดียว" ยังมีอีกสองสามคน ของเหลือตั้งแต่เบาะหลังถึงเข่าพอดีครับ สิ่งที่น่าสนใจคือที่วางแขนตรงกลางบน เบาะหลังตัวเลือกที่มีราคาเกือบ 200 ยูโร!

การทดสอบนี้อุดมไปด้วย "การตั้งค่า" เป็นระยะทาง 300 กิโลเมตรที่จำเป็นในการช่วยชีวิตสองครั้ง: ครั้งแรก - ทางอ้อมของนกฮูกบินต่ำบนออโต้ครั้งที่สอง - เบรกฉุกเฉินและการหลบหนีจากหมูป่าซึ่งออกมาข้างหน้าฉันอย่างสงบบนงูจากที่ไหนสักแห่งจากพุ่มไม้ริมถนน โดยทั่วไปแล้วเราโชคดี - ดวงดาวยืนขึ้นอย่างที่ควรจะเป็น - และเวลาและสถานที่และปฏิกิริยาและความสามารถของแชสซีก็เพียงพอแล้วที่จะช่วยพี่น้องที่เล็กกว่าของเราจากความโชคร้าย ...

อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์บนกล่อง "ธรรมดา" นั้นไม่ได้มาตรฐาน เพื่อที่จะเหน็บอัน "ด้านหลัง" คุณต้องเลื่อนคันโยกขึ้น (ตำแหน่งสปริง) ไปทางซ้ายและด้านหลัง ทำไมถึงดี? แต่ไม่มีอะไร! การมีทักษะมาตรฐาน (นี่คือระบบอัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและหลายทศวรรษ) เมื่อย้ายจาก รถธรรมดาใน CLA เราติดใจนักพัฒนา สิ่งดังกล่าวสามารถ "ยิง" ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและกักขังคุณไว้ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณจำเป็นต้องถอยกลับหรือหันหลังกลับอย่างเร่งด่วน กล่าวเสมอว่า: โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐาน- นี่เป็นอันตราย!

แต่ในรุ่นสบาย ๆ ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก ใช่ - ซีดานเงียบกว่าใช่ - ระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือนน้อยลงบนร่างกายซึ่งหมายถึงข้อบกพร่องเล็กน้อยบนถนน แต่ฉันไม่ได้คาดหวังเลยสักนิดว่าพวงมาลัยที่หนักกว่านั้นขึ้นอยู่กับความเร็ว จะไม่ยุติธรรมเหมือนในรุ่น "สปอร์ต" ผ่านกำแพงแรงโน้มถ่วงที่ไม่อาจทะลุผ่านของแรงฟื้นฟูบนพวงมาลัยได้ เป็นการยากที่จะสัมผัสได้ถึงความโล่งใจเล็กน้อยของถนน และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

เต็มไปด้วยอะไร? และอย่างน้อยก็ช่วงเวลาของการหยุดชะงักในร่องที่กลิ้งบนแอสฟัลต์ซึ่งในสายฝนสามารถถูกน้ำท่วมได้! เกียร์พวงมาลัยให้ข้อมูลรายงานปัญหานี้ก่อนที่รถจะเข้าไป เมื่อได้รับข้อมูลสัมผัสดังกล่าว ผู้ขับขี่สามารถบังคับพวงมาลัยแบบไมโครในทันทีเพื่อไม่ให้รถ "คลาย" อย่างที่พวกเขาพูด หากการลอยน้ำคุกคามในร่องที่มีน้ำท่วมขัง สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องป้องกันการกระตุกตามขวางที่แหลมคมในระหว่างและหลังการถ่วงน้ำหนัก!

แล้วหน่วยพลังงานล่ะ? การแสดงตามประเพณีเป็นจำนวนมาก ชาวยุโรปสามารถเข้าถึงรุ่น CLA 180 และ CLA 200 ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ 1.6 พร้อมบูสต์สององศา - 122 แรงม้า (200 นิวตันเมตร) และ 156 แรงม้า (250 นิวตันเมตร) บนโอลิมปัส - CLA 250 พร้อมซุปเปอร์ชาร์จสองลิตร "สี่" 211 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) และ รุ่นดีเซล 220 CDI ปริมาตร 2.1 ลิตร ออกกำลัง 170 แรง และ 350 นิวตันเมตร อีกไม่นาน ความแปรผันของน้ำมันดีเซลที่มีเครื่องยนต์กำลังพัฒนา 136 แรงม้า จะปรากฏขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้

ลักษณะเฉพาะของวงกบของ Mercedes ล่าสุดทั้งหมดได้อพยพมาที่นี่เช่นกัน - โดยไม่ได้ตั้งใจจิ้มนิ้วที่ปลายแฟลชไดรฟ์ SD พร้อมแผนที่นำทางไม่มีค่าใช้จ่าย

มันง่ายมากที่จะกดปุ่ม COMAND ระบบมัลติมีเดียด้วยข้อมือของคุณ รีเซ็ตเส้นทางหรือสลับไปยังสถานีวิทยุอื่น - เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

กล่อง - "กลไก" หกสปีดหรือ "หุ่นยนต์" 7G-DCT แบบเลือกล่วงหน้าเจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียกสองอัน คล้ายกับการออกแบบของโฟล์คสวาเกน DSG ทั้งหมด ไดรฟ์มีสองประเภท - ด้านหน้าหรือเต็มซึ่งโดยค่าเริ่มต้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าและเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อกับมัลติดิสก์โดยอัตโนมัติ คลัทช์แรงเสียดทานการพัฒนา "ของตัวเอง" ในทีมอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงการเลื่อนหลุดของ "ส่วนหน้า" แผนการขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes เป็นครั้งแรก! รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เหลือจากชตุทท์การ์ทมีจนถึงปัจจุบันและยังคงมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมระบบล็อคอัตโนมัติ ดิฟเฟอเรนเชียล. โดยค่าเริ่มต้นจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 45:55 ในสายผู้โดยสารและ 50:50 ในรุ่น GLK, ML, GL, R และ G

ลำตัวค่อนข้างใหญ่ - ปริมาตร 470 ลิตร แต่ต่ำ (ประมาณ 40 ซม.) และช่องเปิดแคบทำให้ไม่สะดวกที่จะบรรทุก เบาะนั่งพับได้ในอัตราส่วน 2:3 และให้คุณขนย้ายสิ่งของขนาดยาวได้ ในรุ่นใต้ดินของยุโรป มีเพียงคอมเพรสเซอร์และชุดซ่อมยางเท่านั้น ส่วนใหญ่เราจะมี dokatka

ทุกอย่างคงจะดี แต่ ตลาดรัสเซียของความหลากหลายทั้งหมดจะนำเสนอเพียงสองการปรับเปลี่ยนของซีดาน - CLA 200 พร้อมเครื่องยนต์ 156 แรงม้าและ CLA 250 211 แรงม้าทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะปรากฏขึ้นในภายหลัง) และ "หุ่นยนต์". มอเตอร์ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro 6 แม้ว่าจะมีกังหันความเฉื่อยต่ำ ตอบสนองต่อการกดแป้นเหยียบด้านขวาด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ไม่น่าแปลกใจเลย - นิเวศวิทยา แต่เมื่อเทอร์โบตื่นขึ้น - ยึดไว้แน่น และถ้าฉันต้องการ CLA ฉันจะไม่ลังเลเลยที่จะเลือกเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุด ความแรง 156 ใน "สองร้อย" ก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ - มีแสงไม่เพียงพอ แต่ "250-ka" ที่มี 6.7 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. และขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อไม่ให้น้ำแข็งบดในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่ถูกต้อง

ค่าสัมประสิทธิ์การลากสำหรับรุ่นมาตรฐานคือ 0.23 หน่วย และรุ่น CLA 180 BlueEFFICIENCY ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นยอดเยี่ยมมาก - 0.22 ด้วยรูปทรง การออกแบบห้องเครื่องยนต์อย่างพิถีพิถันและแอโรไดนามิกด้านล่าง ด้านล่าง (และส่วนประกอบช่วงล่าง) หุ้มด้วยแฟริ่งพลาสติกทั้งหมด

ความเร็วเปลี่ยนเกียร์ใน กล่องอัตโนมัติแบบดั้งเดิมสำหรับ Mercedes การเปลี่ยนจากโหมด "D" เป็นโหมดถอยหลังนั้นมาพร้อมกับการหยุดชั่วคราวอย่างร้ายแรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ AMG บางรุ่น "คลัตช์คู่" เจ็ดสปีดของ 7G-DCT กระทบนักขี่เป็นครั้งคราวด้วยการกระตุกศีรษะ ซึ่งไม่ร้ายแรงแต่อย่างใด และโดยทั่วไป ความเร็วของ "หุ่นยนต์" นั้นไม่แตกต่างกัน - สำหรับเครื่องจักรที่อายุน้อยและกำลังขับเช่นนี้ ความล่าช้าหนึ่งวินาทีครึ่งระหว่างการคิกดาวน์นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ มีโหมดกีฬาพร้อมอัลกอริธึมแบบปรับได้ของการทำงาน หน่วยพลังงานโดยให้เวลาก่อนที่จะเร่ง-ยิงในเกียร์ต่ำเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ดี อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถควบคุมกล่องได้ แป้นเปลี่ยนเกียร์พร้อมให้บริการคุณเสมอ

แล้วขับเคลื่อนสี่ล้อล่ะ? บนเส้นทางคดเคี้ยวของเส้นทาง Milan-Saint-Tropez ที่มีแอสฟัลต์ "เสียดสี" และทางเลี้ยวที่เป็นโปรไฟล์ แม้จะเร่งความเร็วไปที่พื้นบนพื้นผิวที่ต่างกัน (ยางมะตอยทางด้านซ้าย ริมถนนลาดยางทางด้านขวา) ความเพียงพอของงานใน CLA 250 ไม่สามารถประเมินได้ แน่นอนว่าการกระตุกจากการหยุดนิ่งภายใต้การยิงกรวดที่พุ่งออกมาจากใต้ล้อและชุดความเร็วนั้นมั่นใจมากกว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเชื่อมต่อเพลาล้อหลังอย่างเร่งรีบและดึง CLA ในระหว่างการเบี่ยงเบนของหลักสูตร ... แต่เกี่ยวกับธรรมชาติ ของอันเดอร์สเตียร์เมื่อเชื่อมต่อ เพลาหลังจะสามารถตัดสินได้เฉพาะช่วงฤดูหนาวเท่านั้นรอฤดูกาลหน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินจำนวนมากในรุ่นส่วนใหญ่มีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการขับทางไกลที่มีการสลิปและสลิป นักพัฒนา CLA กล่าวว่าความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์ในการส่งกำลังไม่น่าเป็นไปได้เพราะคลัตช์และ เฟืองท้ายทำงานในเหวี่ยงเดียว ดังนั้นปริมาณน้ำมันที่ดูดซับความร้อนและพื้นผิวที่กระจายออกสู่พื้นที่ภายนอกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฟังดูน่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ฐานทดสอบในอาร์กติกและแม้แต่ในนอร์ดชไลเฟ

ถุงลมนิรภัยเก้าใบและ ESP มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย ปิดการใช้งานผ่านเมนู ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์(ซึ่งไม่สะดวกมาก) ทำได้แค่ควบคุมการฉุดลาก ในขณะที่การยึดเกาะของระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกอ่อนตัวลงบ้าง คนเดินเท้าได้รับการคุ้มครองโดยประทุน ท้ายซึ่งเพิ่มขึ้น 60 มม. ในการชนกันพลังงานกระแทกเริ่มดับเร็วขึ้นและแรงกระแทกนั้นเบาลงตามลำดับโอกาสในการบาดเจ็บลดลง

ในช่วงรอบปฐมทัศน์ CLA ไม่มีคู่แข่งโดยตรง Ingolstadt Audi A5 Sportback (จาก 1,584,000 รูเบิล) มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและซีดานที่ใช้ A3 จะอยู่ในช่วงเวลาฤดูร้อนเท่านั้น BMW ยกเว้น "รุ่น" (ราคาของรุ่นห้าประตูอยู่ที่ 875,000 รูเบิล) ก็ไม่สามารถคัดค้านอะไรได้ อันที่จริง CLA กลายเป็นผู้บุกเบิกในกลุ่มรถซีดานขนาดกะทัดรัดท่ามกลางแบรนด์ระดับพรีเมียม ในรัสเซีย การยอมรับคำสั่งซื้อและการเผยแพร่ราคา Mercedes CLA มีกำหนดวันที่ 1 เมษายน รถสำหรับทดลองขับที่ตัวแทนจำหน่ายจะเริ่มปรากฏภายในหนึ่งเดือน แต่รถเก๋งจะตกไปอยู่ในมือของผู้ซื้อในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม การใช้งานรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเริ่มขึ้นในฤดูร้อน

อัปเดตเมื่อ 04/01/2013 ข้อมูลราคา

ตัวแทนจำหน่ายรัสเซีย เมอร์เซเดส-เบนซ์ ก่อนเมษายนเริ่มรับคำสั่งซื้อรถเก๋ง CLA ในระยะแรก เราจะมีเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตร 156 แรงม้า และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7G-DCT เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัว ราคาของซีดานเริ่มต้นที่ 1,270,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ ผู้ซื้อจะได้รับถุงลมนิรภัย 9 ใบ ระบบป้องกันภาพสั่นไหว เซ็นเซอร์จอดรถ เครื่องปรับอากาศ เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เบาะนั่งอุ่น กระจกไฟฟ้า ระบบเครื่องเสียงพร้อมแผ่นเปลี่ยน 20 แผ่น ไฟซีนอน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ มีแพ็คเกจเสริมให้เลือกสองแบบสำหรับซีดาน - Life Style ราคา 120,000 รูเบิล และแพ็คเกจ Sport Dynamics ซึ่งมีชุดตัวถัง AMG ที่ดุดันยิ่งขึ้น ราคา 130,000 แพ็คเกจทั้งสองมีกล้อง มุมมองด้านหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถอัตโนมัติและระบบนำทาง ในฤดูร้อนจะมีการสั่งซื้อเพิ่มเติม รุ่นทรงพลัง CLA 250 ติดตั้งเครื่องยนต์ 211 แรงม้า

Vitaly Kabyshev
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev และ Mercedes-Benz

Mercedes เป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีความเจริญรุ่งเรือง ความสำเร็จ และสถานะทางสังคมที่สูงส่งมาช้านาน อย่างเป็นทางการแล้วแบรนด์นี้เรียกว่า "ตัวแทน"

Mercedes มีคลาสอะไรบ้าง?

คลาส B - เจ้าของร่างกายเดียวกันกับรุ่นก่อน - แฮทช์แบค แต่รุ่นเหล่านี้มีความจุที่มากกว่า ซึ่งทำให้ ยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับครอบครัวขนาดเล็ก

Class C - Mercedes ที่เป็นตัวแทนมากที่สุด พวกเขายังเสนอราคาที่คุ้มค่าที่สุด Class C - เป็นรถเก๋งที่ผสมผสานความสะดวกสบายภายในและความงามภายนอกได้อย่างลงตัว

Class E - รุ่นที่มีความสะดวกสบายระดับสูง นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังมีให้หลากหลาย - ซีดาน, คูเป้, สเตชั่นแวกอน และแม้กระทั่งรถเปิดประทุน

Class S - รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการให้สถานะปรากฏบนรถของตน ความหรูหรา ศักดิ์ศรี ความแข็งแกร่ง นี่คือคำที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะของ Mercedes S-class

Class G - ตัวแทนที่ "โหดร้าย" มากขึ้นของแบรนด์ นำเสนอโดยรถจี๊ปซึ่งรวมความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและความสามารถในการขับรถในที่ที่ยากลำบาก

คลาส M เป็นคลาสของ SUV ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชอบเดินทางโดยรถยนต์ด้วยตัวเอง ท่องไปในถิ่นทุรกันดาร ซึ่งรถคลาส M สามารถออกไปได้อย่างง่ายดาย

เราสามารถแยกความแตกต่างระหว่าง Mercedes CLS คลาส - รถยนต์ห้าประตูพร้อมตัวถังคูเป้

Mercedes มีไดรฟ์แบบไหน?

แม้ว่า Mercedes จะทำงานอย่างแข็งขันในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง แต่พวกเขาก็ไม่ละทิ้ง "มรดก" ของพวกเขา - หลังจากทั้งหมด Mercedes คลาสและรุ่นส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ทบทวน เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 2016(W213)

Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Mercedes-Benz CLA: ขับเคลื่อนล้อหน้า Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด? Mercedes มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า