4matic - (อนุพันธ์ของ 4 WD และ auto matic) เป็นชื่อแบรนด์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ลงทะเบียนแล้ว เครื่องหมายการค้า. เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยวิศวกร ความกังวลของเดมเลอร์ AG ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานประกอบออสเตรีย Steyr-Daimler-Puch ซึ่งมีการประกอบสิ่งอำนวยความสะดวก รถในตำนาน Mercedes G-class. ระบบมีความก้าวหน้าในแง่ของความสามารถในการผลิตและความสามารถในการใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ประวัติการพัฒนาระบบ

เป็นครั้งแรกที่แนวคิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถยนต์ Mercedes ถูกนำเสนอในปี 1985 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม ใน การผลิตจำนวนมากเธอลงทะเบียนเพียงสองปีต่อมา

แผนผังของระบบ 4Matic จาก Mercedes-Benz W124 . ปี 1984

รุ่นที่ 1

พ.ศ. 2530 - ติดตั้งระบบ 4matic ในรุ่น Mercedes-Benz W124 Class E ศูนย์และ เฟืองท้ายมีฮาร์ดล็อค ไม่มีล็อคเฟืองท้ายด้านหน้าเนื่องจากการเสื่อมสภาพของการจัดการอย่างมากเมื่อใช้งาน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4matic จะเปิดทำงานอัตโนมัติเมื่อล้อลื่นไถล กลไกขับเคลื่อนของล็อคเฟืองท้ายถูกกระตุ้นโดยวิธีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์สองตัว ข้อต่อไฮดรอลิก. การปิดระบบยังเกิดขึ้นใน โหมดอัตโนมัติเมื่อเปิดใช้งานระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

มีสามโหมดการทำงาน:

• ไดรฟ์ด้านหลัง– ส่งแรงบิด 100% ไปยังเพลาล้อหลัง เพลาหน้าถูกปิดใช้งาน
• ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการกระจายแรงบิด 35:65 สำหรับเพลาหน้าและหลัง
• อัตรากำลัง 50/50 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบปลดล็อกเฟืองท้าย

รุ่นที่สอง

1997 - การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับการอัพเกรดในรุ่น E-class W210 มันถูกติดตั้งตามสั่งและสำหรับรุ่นพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีอยู่ในรุ่น W163 M-class ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลต่ออัลกอริธึมสำหรับการเปิดใช้งานการล็อก การเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ของล็อกเฟืองท้ายถูกใช้ภายใต้การควบคุมของระบบกันลื่น ซึ่งทำให้ล้อที่ลื่นไถลช้าลง กระจายแรงบิดทั้งหมดไปทางตรงกันข้าม การปฏิเสธฮาร์ดดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบดั้งเดิมนั้นเป็นคุณลักษณะของ 4matic รุ่นต่อๆ มาทั้งหมด

รุ่นที่สาม

2002 - มีการปรับปรุงอัลกอริทึมสำหรับการจำลองล็อกเฟืองท้ายฟรี ระบบดำเนินการควบคุมและจัดการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนด้วยการมีส่วนร่วมของระบบกันลื่น รุ่น: W203 (C-class), W211 (E-class), W220 (S-class)

รุ่นที่สี่

2549 - ระบบ 4matic ได้รับการพัฒนาอีกครั้งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรุ่น S550 กล่องเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกใช้เป็นส่วนต่างส่วนกลางแบบอสมมาตร การกระจายกำลังตามแกนคือ 45:55

การควบคุมการยึดเกาะของล้อกับถนนและการควบคุมระบบนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ของระบบความปลอดภัยเชิงรุก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร กลไกการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสมเพื่อรักษาการยึดเกาะและการควบคุมสูงสุดในช่วงที่ยากลำบาก สภาพถนน.

รุ่นที่ 5

2013 - วิวัฒนาการสัมผัสการออกแบบและกลไกการจ่ายพลังงาน รุ่นล่าสุดติดตั้ง 4matic บน รถขับเคลื่อนล้อหน้ากับ ลายขวางตำแหน่งเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนสี่ล้อจากแบบถาวรกลายเป็นแบบเสียบปลั๊กได้ หากจำเป็น ส่วนหนึ่งของกำลังจะถูกแจกจ่ายไปยังเพลาล้อหลัง รุ่น: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500

องค์ประกอบหลักของระบบ

• เกียร์อัตโนมัติ.
• กล่องรับส่งพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ที่ทำหน้าที่ ดิฟเฟอเรนเชียล.
• การส่งคาร์ดาน
• เฟืองท้ายฟรี
• เฟืองท้ายฟรี

ระบบ 4matic ทำงานควบคู่กับ .เท่านั้น เกียร์อัตโนมัติเกียร์ แบ่งออกเป็นสองประเภท:

• สำหรับ รถยนต์;
• สำหรับรถ SUV และมินิบัส

ระบบทำงานอย่างไร

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับ การจัดการอิเล็กทรอนิกส์อัตราส่วนของแรงบิดระหว่างเพลาและล้อของรถ เป้าหมายคือเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถในสภาพถนนที่ยากลำบากได้ ที่ ระบบที่ทันสมัย 4matc เป็นตัวหลัก ขับเคลื่อนไปยังเพลาหน้า (ตราบใดที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์พิจารณาว่าเป็นไปได้โดยไม่กระทบต่อเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุม) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (การเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง) จะเปิดใช้งานหากจำเป็น เช่น เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและการเบรกกะทันหัน เพื่อชดเชยการอันเดอร์สเตียร์ ฯลฯ การกระจายแรงบิดอย่างทันท่วงทีช่วยให้ควบคุมเสถียรภาพทิศทางของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ระบบต่อไปนี้มีส่วนร่วมในการทำงานของ 4matic:

• ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ระบบควบคุมการฉุดลาก
• ระบบช่วยเหลือการลง

ด้วยอัลกอริธึมที่ผ่านการตรวจสอบสำหรับการทำงานร่วมกันของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และกลไก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดใช้งานทันทีหากจำเป็นและปิดลงอย่างรวดเร็ว การตัดสินใจทำโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามสัญญาณที่อ่านโดยเซ็นเซอร์หลายตัว ในช่วงเวลาที่เหลือ ภายใต้สภาพถนนปกติ รถจะเคลื่อนที่ในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้า ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง ลดภาระขององค์ประกอบเกียร์และความทนทาน วันนี้ 4matic เป็นหนึ่งในที่สุด ระบบขั้นสูงขับเคลื่อนสี่ล้อในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัยของรถที่ใช้งาน

จากสาย AMG Sport ที่ ช่วงรุ่นผู้ผลิตรถเข้ามาแทนที่หนึ่งขั้นตอนที่ต่ำกว่า "ชาร์จ" จากสตูดิโอศาล AMG

ในแง่ของเทคโนโลยี Mercedes ใหม่ GLE 450 AMG (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น GLE 43) ทำซ้ำเวอร์ชันที่คล้ายกันอย่างสมบูรณ์ นี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 3.0 ลิตรแบบเดียวกันกับ 367 แรงม้า และแรงบิด 520 นิวตันเมตร ซึ่งมีให้เลือกตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,200 รอบต่อนาที

ตัวเลือกและราคา Mercedes-AMG GLE 43 2019

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9G-Tronic 9-band ซึ่งโดยค่าเริ่มต้นจะส่งแรงฉุดลากไปยังล้อทุกล้อในอัตราส่วน 40:60 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง Mercedes-AMG GLE 43 จากศูนย์ถึงหลายร้อยคันเร่งขึ้นใน 5.7 วินาที และ ความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.

ในอุปกรณ์มาตรฐาน รถเอนกประสงค์เข้ามา พวงมาลัย Sports Direct-Steer และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ในโหมด Sport และ Sport Plus) กวาดล้างดินลดลง 15 มม.) พร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมมีห้าโหมดการทำงาน: ส่วนบุคคล, สบาย, ลื่น, สปอร์ต และ สปอร์ตพลัส

ข้างนอก Mercedes-Benz GLEรุ่น 450 AMG 4MATIC กันชนเดิมพร้อมช่องดักอากาศที่ใหญ่ขึ้น, กระจังหน้าแบบต่างๆ, ปลายท่อโครเมียม ระบบไอเสียและพิเศษ 20" จานล้อ(มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 เส้นผ่านศูนย์กลางให้บริการ)

ภายในรถสปอร์ต พวงมาลัยสปอร์ต ขอบตัด แป้นเหยียบโลหะ หนัง Nappa องค์ประกอบอลูมิเนียมในการตกแต่ง เช่นเดียวกับส่วนแทรกสำหรับตกแต่งที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์หรือเคลือบด้วยแล็กเกอร์เปียโนสีดำ (อุปกรณ์เสริม)

ราคาของ Mercedes-AMG GLE 43 2019 ใหม่ในรัสเซียคือ 5,390,000 รูเบิล

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถือว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นคำพ้องความหมายสำหรับรถยนต์ทุกพื้นที่ ไม่เป็นความลับที่การกระจายการยึดเกาะถนนทั้งสี่ล้อจะเพิ่มการยึดเกาะของรถกับถนน ซึ่งช่วยลดโอกาสที่รถจะลื่นไถล รวมทั้งเพิ่มการบังคับรถและการยึดเกาะถนนของรถ แม้กระทั่งบนถนนที่ลื่น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Mercedes

จนถึงช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่ใช่ในรถ SUV แต่สำหรับรถยนต์ธรรมดา ถือเป็นความอยากรู้ทางเทคนิคอย่างหนึ่ง

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้เป็นเพียงส่วนประกอบการออกแบบเพิ่มเติมที่เพิ่มน้ำหนักให้กับรถเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบที่ทำให้รถมีเสียงดัง ไวต่อการสั่นสะเทือนต่างๆ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการเงินทุนบางส่วนสำหรับการบำรุงรักษา และการเพิ่มน้ำหนักของรถยนต์และการสูญเสียทางกลไกของส่วนประกอบเพิ่มเติมนำไปสู่ความไร้ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับ เครื่องที่คล้ายกันบนแกนเดียว

นักพัฒนาของ บริษัท Mercedes ตัดสินใจที่จะละทิ้งบริการของพันธมิตรที่รู้จักกันมานานและคิดค้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของตัวเองเนื่องจากพวกเขาถือว่าการพัฒนานี้เป็นเรื่องที่ร้ายแรงมาก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร Mercedes 4 Matic(Formatic) ซึ่งเชื่อมต่อเมื่อจำเป็น สามารถให้การยึดเกาะสูงสุดสำหรับล้อรถบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง หิมะ เปียกและไม่ดี

คุณสมบัติและประโยชน์ของ 4 Matic:

• รักษาความปลอดภัยสูงสุดด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องของระบบซึ่งให้การตอบสนองทันทีต่อ เงื่อนไขที่ยากลำบาก;
• การผสมผสานที่ลงตัวระหว่าง Formatika กับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของรถ
• ประสิทธิภาพสูงของ 4 Matic ด้วยการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมที่ให้การยึดเกาะเป็นประวัติการณ์ รักษาเสถียรภาพของรถ
• ความสามารถเฉพาะตัวในการรักษาแรงฉุดลาก

หลักการทำงานของ 4 Matic ในแวบแรกนั้นค่อนข้างง่ายโดยที่เหล็กชั้นนำ ล้อหลังบนถนนที่ดี ในกรณีที่เกิดการเลื่อนหลุด ระบบอัตโนมัติอัจฉริยะจะส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์หลัก ซึ่งรวมถึงคลัตช์หลายแผ่น การกระจายแรงบิดไปยังล้อหน้า จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า ระบบนี้กลับกลายเป็นว่าไม่เลวร้ายไปกว่าอิ่ม เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อข้อเสียเดียวที่บางที ราคาสูงและการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน

4 Matic รุ่นใหม่จาก Mercedes

ในปี 2013 นักพัฒนาของ Mercedes ได้แนะนำโลกให้รู้จักกับระบบ 4 Matic รุ่นที่ 5 ใหม่ พร้อมระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลากหลายรูปแบบ

รุ่นต่อไป 4 Matic จากผู้ผลิต Mercedesสมบูรณ์ การออกแบบใหม่. หากก่อนหน้านี้กำลังของเพลาล้อหลังถูกส่งไปยังด้านหน้า ตอนนี้หลักการทำงานของปลั๊กอิน Formatik ค่อนข้างแตกต่างออกไป

นักพัฒนาเองถือว่างานของพวกเขาเป็นหนทางสู่ ระดับใหม่. และพวกเขาภูมิใจในสิ่งที่พวกเขาทำสำเร็จ อัตราส่วนที่เหมาะสมการใช้พลังงาน พลวัต และความปลอดภัย รุ่นที่ห้าไม่ใช่การแทนที่ แต่เป็นการเพิ่มจาก Formatik รุ่นก่อนหน้า

ภายใต้สภาวะปกติ ยานพาหนะจะขับเคลื่อนในโหมดประหยัดเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้า. ในกรณีที่เข้าสู่สภาวะที่ยากลำบาก ระบบจะส่งแรงบิดไปยังล้อหลังโดยอัตโนมัติ เมื่อออกจากระบบ การถ่ายโอนกำลังจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามในเวลาไม่กี่นาที

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักของระบบลดลง
• ประสิทธิภาพสูง;
• เศรษฐกิจสูง

ในสภาวะของอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ กล่าวคือ หากรถไม่เข้าโค้งหรือลื่นไถล โมเมนต์การยึดเกาะจะกระจายไปในลักษณะที่ทำให้รถอยู่บนถนนมีความเสถียรสูงสุด ในกรณีที่ใช้มาตรการไม่ได้ผล ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวหรือระบบควบคุมการยึดเกาะถนนร่วมกับระบบฟอร์มาติกเพื่อการคงรถสูงสุดในวิถีทางที่ต้องการ

ไดรฟ์ใหม่นี้เป็นส่วนเพิ่มเติมจาก 4 Matic เวอร์ชันก่อนหน้า ตอนนี้แต่ละชั้นจะมีของตัวเอง ตัวเลือกที่ดีที่สุดไดรฟ์ 4x4 ตั้งแต่ CLA ถึง SUV โครงสร้างใหม่ Formatica ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ประหยัดพลังงานสูงสุดร่วมกับ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม, ความปลอดภัยสูง.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

4MATIC ในรถยนต์ Mercedes-Benz คืออะไร?

คุณมักจะคิดว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถถูกมองว่าเป็น SUV ได้โดยอัตโนมัติ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด แต่อย่างไรก็ตามภาระที่กระจายไปยังล้อทุกล้อช่วยปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศขั้นสุดท้ายได้หลายครั้งอย่างไม่ต้องสงสัย

หากเราถอดรหัสคำย่อ 4matic อย่างแท้จริง เราจะได้คำจำกัดความของ 4 Wheel Drive และ Automatic ถ้าพูดเป็นภาษารัสเซีย แสดงว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ เกือบทุกครั้งที่มีการติดตั้งร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ สำหรับเครื่องของเรา เครื่องหมาย 4X4 มีความหมายเหมือนกัน

เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบส่วนใหญ่ของรถ (ทั้งเพลา, กรณีโอน, เฟืองท้าย, เพลาเพลา, ข้อต่อเพลาขับ). การออกแบบทั้งหมดนี้รวมกับเกียร์อัตโนมัติ (กลศาสตร์ไม่สามารถรับมือได้)

ต้องขอบคุณการทดสอบระยะยาว พารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการถ่ายโอนภาระไปยังล้อสำหรับ คลาสต่างๆรถยนต์.

ระบบ 4matic ที่ทันสมัยให้ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด:

• รถยนต์. สำหรับคลาสนี้ โหลดหลัก (65%) ไปที่ล้อคู่หลัง และ 35% ที่เหลือจะกระจายไปที่ด้านหน้า
• เอสยูวีหรือเอสยูวี ในหมวดหมู่เหล่านี้ มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน (อย่างละ 50%);
• โมเดลหรูหรา นี่คือการแพร่กระจายระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังน้อยที่สุด (55% ไปที่ด้านหลังและ 45% ไปที่ด้านหน้า)

บน ช่วงเวลานี้การพัฒนาความกังวลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เกิดขึ้นแล้ว ทั้งสายการปรับปรุงและการอัพเกรด:

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ใช้ในการออกแบบรถทั้งสองคันด้วย ความสามารถข้ามประเทศเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงประวัติความเป็นมาของระบบนี้และความหลากหลายของระบบ

เรื่องราว

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบดีว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว และได้รับการติดตั้งครั้งแรกพร้อมกับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ 4Matic ที่พัฒนาโดย Mercedes-Benz จะทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

4Matic 1 เปิดตัวครั้งแรกในต้นปี 1986 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ Mercedes E-class W124 ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติ

หลักการทำงานของระบบมีดังนี้: การออกแบบใช้ล็อกเฟืองท้ายแบบกลไก การควบคุมดำเนินการโดยใช้คลัตช์ไฮดรอลิกสองตัว ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือเมื่อเปิดใช้งาน ระบบ ABS, 4Matic จะปิดโดยอัตโนมัติ

1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สองซึ่งถูกใช้ครั้งแรกใน Mercedes W210 ตอนนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้กลายเป็นแบบถาวรแล้ว สิ่งนี้ทำได้โดยการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิสระซึ่งถูกบล็อกโดยการเปิดใช้งานระบบฉุดลาก

การเปิดตัวของการดัดแปลงครั้งที่สามเกิดขึ้นในปี 2545 ความแปลกใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนมีความต้องการมากขึ้นและพวกเขาก็เริ่มติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท สำหรับระบบขับเคลื่อนนั้นคงที่เหมือนในเวอร์ชั่นก่อนหน้า สำหรับส่วนต่างนั้นก็ฟรีเช่นกัน การควบคุมของระบบดำเนินการโดยระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งควบคุมแรงฉุดลาก และโมเมนต์ของการเปิด/ปิด

ระบบดัดแปลงครั้งที่สี่ได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2549 ทดสอบกับรถยนต์ Mercedes S550 แม้ว่าระบบจะมีความคล้ายคลึงกันสูงสุดกับรุ่นก่อน แต่ก็ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

ในขณะนี้ระบบรุ่นที่ห้าถือว่าทันสมัยที่สุด ระบบใหม่เริ่มนำไปใช้ในรุ่นต่างๆ มากขึ้น ตัวอย่างเช่น ในปี 2013 มีการติดตั้ง 4Matic 5 บน CLA 45 AMG และ GL550 ควรสังเกตว่าระบบนี้เป็นระบบหุ่นยนต์ทั้งหมด และจะกระจายโหลดตามแนวแกนโดยอัตโนมัติ

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรของ บริษัท ได้เริ่มทำงานในเวอร์ชันถัดไปแล้วและพวกเขาสัญญาว่าตอนนี้จะสามารถควบคุมระบบ PP โดยใช้ปุ่มได้

คุณสมบัติของระบบ 4Matic

ในขณะนี้รุ่นที่ 3 เป็นที่นิยมมากที่สุด สาเหตุหลักมาจากต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำและคุณภาพของระบบที่ยอดเยี่ยม

ชุดระบบ 4Matic PP ประกอบด้วย:

• เกียร์อัตโนมัติ
• ด้านหน้าและ เพลาหลังด้วยเกียร์คาร์ดาน
• กรณีโอน;
• เฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง
• เพลาล้อหลัง
• ข้อต่อเชิงมุมหลายความเร็ว

หากเราวิเคราะห์ชุดนี้ เราสามารถสรุปได้ว่า 4Matic เป็นกลไกที่ซับซ้อนจริงๆ ซึ่งเนื่องจากคุณสมบัติของมันไม่สามารถทำงานกับ "กลไก" ได้ องค์ประกอบหลักคือกรณีการถ่ายโอนเนื่องจากมีการกระจายแรงบิด นอกจากนี้ยังรวมกระปุกเกียร์ เพลาขับ และเฟืองเดือยเข้าด้วยกันด้วยความช่วยเหลือ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ทำงานอย่างไร? ในการเริ่มต้น เพลาขับเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ ซึ่งเพลาล้อหลังซึ่งได้รับกำลังการหมุนจากเกียร์ขนาดใหญ่ หรือที่บางคนเรียกว่าเกียร์ซัน เพลาหน้าเชื่อมต่อที่ด้านหนึ่งกับเฟืองที่เล็กกว่า และอีกด้านหนึ่งกับตัวขับคาร์ดันเนื่องจากเฟืองด้วยเช่นกัน

หลักการทำงาน

ตอนนี้เรากำลังพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบซอฟต์แวร์ Mercedes 4Matic ควรสังเกตทันทีว่าตามสัดส่วน โหลดตามแนวแกนกระจายดังนี้ 40% ถึง 60% โดยมีข้อได้เปรียบด้านหลัง อย่าลืมว่าการทำงานของเฟืองท้ายแบบอสมมาตรนั้นถูกควบคุมโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในบางรุ่น คุณจะพบอัตราการแจกจ่ายที่แตกต่างกันเล็กน้อย: 45% ถึง 55%

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่ติดตั้ง PP และระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่มีตัวบล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างเพลา เนื่องจากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบกันล๊อคและ ระบบควบคุมการฉุดลาก, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ปรับการกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาระบุในทันทีว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นที่คล้ายกันกับอุปกรณ์ทั่วไป แม่นยำยิ่งขึ้นระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 0.4 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร เมื่อมองแวบแรก ไม่มาก แต่ถ้าคุณมองในขนาดที่ใหญ่ขึ้น จะกลายเป็นตัวเลขที่จริงจัง

การล็อกเฟืองท้ายทำได้โดยการเปิดใช้งานระบบ ETS นี่คือหลักการทำงานเดียวกับในตัวบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะกระตุ้นช่วงเวลาที่ต้องการโดยอัตโนมัติ และล้อที่ลื่นไถลจะถูกเบรก และแทนที่ล้อจะรับน้ำหนักเพิ่มเติม ซึ่งมีการยึดเกาะปกติกับพื้นผิวถนน

ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ รถยนต์ที่มีระบบ PP จึงมีความเร็วเริ่มต้นที่ดี การเคลื่อนไหวที่มั่นคงในคุณภาพต่ำ ผิวทางและการจัดการที่ยอดเยี่ยม

บทสรุป

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในขณะนี้ นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้เปิดตัวแล้วมากถึงห้าเวอร์ชันที่ไม่รู้สึกการแข่งขันที่รุนแรง

เริ่มแรกระบบได้รับการออกแบบสำหรับ จำนวนจำกัดโมเดล แต่เมื่อเวลาผ่านไปจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

ระบบรุ่นที่ 3 เป็นที่ต้องการมากที่สุด สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าในช่วงต้นปี 2000 การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเริ่มขึ้น ความกังวลของเยอรมันเมอร์เซเดส. เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด บริษัทได้เพิ่มผลผลิตอย่างมากและลดต้นทุนของรถยนต์

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าระบบไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ก็ดีมากและแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบบน SUV เช่นหรือ

วีดีโอ

บ้าน » เบรค » Mercedes-Benz ขับเคลื่อนสี่ล้อ. Mercedes-Benz ขับเคลื่อนสี่ล้อ องค์ประกอบหลักของระบบ