เครื่องยนต์ YaMZ-534 เป็นเครื่องยนต์ที่สองในประวัติศาสตร์ของกำลังสี่สูบรูปตัว L หน่วย YaMZก่อนหน้านี้โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ผลิต YaAZ-204 ซึ่งเลิกผลิตเนื่องจากความล้าสมัยในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา YaMZ-534 เป็นจุดเริ่มต้นของครอบครัวสื่อใหม่ มอเตอร์แบบอินไลน์ YaMZ-530.

ซีรีย์ YaMZ-534 ได้รับการพัฒนาที่ Avtodiesel "ตั้งแต่เริ่มต้น" โดยมีส่วนร่วมของ AVL List บริษัท วิศวกรรมที่มีชื่อเสียง

ลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของซีรีส์สอดคล้องกับ Euro-4 โดยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น Euro-6

YaMZ-534 CNG คือ เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มยาโรสลาฟสกี้ โรงงานเครื่องยนต์, ออกแบบมาให้ทำงานโดยใช้แก๊ส

Gas YaMZ-534 CNG ถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท Westport ของแคนาดาซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกด้านการพัฒนา ระบบแก๊สสำหรับการขนส่ง

ขอบเขตของเครื่องยนต์ YaMZ-534 ค่อนข้างกว้างขวาง: การดัดแปลงใช้เป็น หน่วยพลังงานสำหรับยานยนต์ที่เคลื่อนที่เหมือนบนถนน การใช้งานทั่วไปและสำหรับยุทโธปกรณ์ทางการทหารนอกถนน เช่น มอเตอร์อุตสาหกรรมสำหรับขับเครื่องสูบน้ำและสถานีคอมเพรสเซอร์ใน โรงไฟฟ้าดีเซลเป็นเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับอุปกรณ์ถนนและการขุด

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-534 แตกต่างกันเล็กน้อยช่วงกำลังตั้งแต่ 136 แรงม้า สำหรับรุ่นที่ด้อยคุณภาพ สูงสุด 190 แรงม้า ในรุ่นมาตรฐาน

เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรี่ส์ YaMZ-534 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และปริมาตรเท่ากัน - 4.43 ลิตรและขนาด DxS 105 x 128 มม.

นอกเหนือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-534 ยังได้รับเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศที่ติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ที่ใช้หน่วยกำลัง พลังงานฉีดที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้นั้นมาจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรลจากบ๊อช การรวมไดรฟ์ใบพัดของพัดลมนั้นมาจากคลัตช์พิเศษ

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์ YaMZ-534 มีการป้องกันที่ทันสมัย: เกินความเร็วสูงสุด (เพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ "โอเวอร์รัน") และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ช่วยลดแรงดันขั้นต่ำที่อนุญาตในท่อน้ำมัน ในกรณีการตรึง ภาวะฉุกเฉินเครื่องยนต์หยุดโดยอัตโนมัติ

อุปกรณ์ YaMZ-534

เครื่องยนต์ YaMZ-534 มีสี่สูบเรียงเป็นแถวในแนวตั้ง โดยมีปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้ที่ 1,018 ซม.³ ต่ออัน หลักการทำงานคือสี่จังหวะซึ่งเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ Otto ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-3-4-2 การฉีดตรงอัตราส่วนกำลังอัด 17.5

บล็อกทรงกระบอกหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทา กระบอกสูบถูกจัดเรียงในแถวเดียว คิดเป็นหนึ่งหัวของกระบอกสูบทั่วไป (หัวถัง) กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ (CPG) ที่มีลูกสูบทำด้วยซิลูมิ (โลหะผสมอลูมิเนียม - ซิลิกอน) และ ปลอกเหล็กหล่อที่เรียกว่า "แบบเปียก" CPG ติดอยู่กับก้านสูบสองที หล่อจากเหล็กหล่อพร้อมเม็ดมีดสีบรอนซ์พิเศษ โดยใช้พิน "แบบลอย" พร้อมวงแหวนยึดสองอัน ด้านอื่น ๆ ของก้านสูบถูกยึดด้วยข้อต่อแบบเกลียวสองจุดกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงผ่านวัสดุบุผิว (ตลับลูกปืนธรรมดาสีบรอนซ์) เพลาข้อเหวี่ยงทำโดยการตีขึ้นรูปด้วยคอที่เสริมด้วยการบำบัดด้วยไนโตรเจน มีจุดอ้างอิงห้าจุดและถ่วงน้ำหนัก เพลาลูกเบี้ยวมีไดรฟ์เกียร์ ตัวเรือนมู่เล่ถูกหล่อแยกจากบล็อก มู่เล่เหล็กพร้อมเฟืองวงแหวนแยก (ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์) เครื่องยนต์ YaMZ-534 มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและ ระบบน้ำมันน้ำมันหล่อลื่นชนิดผสม (ภายใต้แรงดันและวิธีสเปรย์) น้ำและ หม้อน้ำมันติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องยนต์

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคและขอบเขตของเครื่องยนต์ YaMZ-534 ในหน้าของรุ่นที่ต้องการ

เครื่องยนต์ YaMZ 534

ลักษณะของ YaMZ-534

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม YaMZ-534

ชุดของเครื่องยนต์ YaMZ-530 เริ่มผลิตในปี 2012 และประกอบด้วย YaMZ-536 6 สูบและ YaMZ-534 4 สูบ และเราจะพูดถึงรุ่นหลังที่นี่ นี่คือสำเนาที่สมบูรณ์ของ 536 แต่ไม่มี 2 กระบอกสูบ นี่คือบล็อกกระบอกสูบในสายการผลิตเหล็กหล่อที่มีหัวฉีดน้ำมันและซับในเปียกแบบเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงที่มีเจอร์นัล 88 มม. และขาข้อเหวี่ยง 76 มม. มีระยะชักลูกสูบ 128 มม. 534 มีก้านสูบเหล็กและลูกสูบ 105 มม. เป็นผลให้เรามีปริมาตรการทำงาน 4.4 ลิตร

มอเตอร์หุ้มด้วยหัว 4 วาล์วต่อสูบ ขนาดวาล์ว (ทางเข้า/ทางออก): 36/34 มม. นี่คือมอเตอร์ที่ต่ำกว่าและเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อก
คุณต้องปรับวาล์วตามต้องการ คุณต้องตรวจสอบความต้องการนี้ทุก ๆ 30,000 กม.ระยะวาล์ว (เข้า / ออก): 0.3-0.4 / 0.4-0.5 มม.

ฉีดที่นี่ คอมมอนเรลและปั๊มฉีด Bosch СР3.3 NH และแรงดันฉีด 1800 บาร์
รุ่นภายใต้ Euro-5 ติดตั้งปั๊ม YAZDA 531 แรงดันเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 บาร์ และกังหันถูกแทนที่ด้วย Holset HE200VG
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นอยู่ในช่วง 4.1-5.6 kgf / cm 2
เทอร์โบดีเซลนี้ติดตั้งกังหัน TKR 60.02.02 (BorgWarner S200G) หรือ TKR 50.09.14 (BorgWarner S100G)

มันควบคุมเครื่องยนต์ของ Bosch EDC7 UC31 ECU และการดัดแปลงสำหรับ Euro-5 ได้รับบล็อก Bosch EDC17 CV44 และ Abit M240

การดัดแปลงของ YaMZ 534 และความแตกต่าง

1. YaMZ-5340 - รุ่นแรกที่มี 190 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 710 นิวตันเมตร ที่ 1200-1600 รอบต่อนาที รุ่นนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และมาพร้อมกับกังหัน TKR 60.02.02
- YaMZ-53402 - รุ่นภายใต้บรรทัดฐาน 96-02 สำหรับ ZZGT-3344
- YaMZ-53403 - รุ่น Euro-5 สำหรับ LiAZ-4292 และ KAVZ-4270 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 210 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 780 นิวตันเมตร ที่ 1200-1600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ติดตั้ง EOBD, กังหัน Holset HE200VG, ปั๊ม YAZDA 531, แรงดันฉีดที่เพิ่มขึ้น (2000 บาร์), M240 ECU
- YaMZ-53405 - มอเตอร์รวม 200 แรงม้า
- YaMZ-53406 - ดีเซลสำหรับต่างๆ อุปกรณ์ก่อสร้าง 190 แรงม้า
2. YaMZ-5341 - 5340 เหมือนกัน แต่เย็บให้ 170 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 670 นิวตันเมตร ที่ 1200-1600 รอบต่อนาที ย่อมาจาก PAZ-3204
- YaMZ-53411 - อะนาล็อกของ 5341 กับ OBD แทน EOBD ติดตั้งบน Vector 8.8 และ PAZ-3204
- YaMZ-53412 - ดัดแปลงภายใต้ 96-02 สำหรับเรือ KS-131M และ 110-52
- YaMZ-53414 - CNG เวอร์ชัน 5341 สำหรับ KAVZ-4235 และ PAZ-3204
- YaMZ-53415 - รุ่นรถแทรกเตอร์ 190 แรงม้า สำหรับ K-708.4 ภายใต้บรรทัดฐาน 96-02
- YaMZ-53416 - ดีเซล 180 แรงม้า สำหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง RM-Terex TG 140 และ TX 210 ระดับสิ่งแวดล้อม 4 (96-02)
- YaMZ-53418 - รุ่นอื่นที่ต่ำกว่า 96-02 สำหรับรถตักที่มี 137 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 710 นิวตันเมตร ที่ 1300-1600 รอบต่อนาที
3. YaMZ-5342 - รุ่น 5340 พร้อมกังหัน TKR 09/50/14 โรงไฟฟ้าแห่งนี้พัฒนา 150 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 590 นิวตันเมตร ที่ 1300-1600 รอบต่อนาที พวกเขาวางไว้บน PAZ-4234, 3337
- YaMZ-53421 - 5342 เดียวกันกับที่ EOBD ถูกแทนที่ด้วย OBD
- YaMZ-53423 - อะนาล็อก 53403 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 50.09.16 ซึ่งช่วยให้คุณพัฒนา 170 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 664 นิวตันเมตร ที่ 1200-1600 รอบต่อนาที ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในบน PAZ-3204, 3205, 4234
- YaMZ-53424 - รุ่นแก๊ส ยืนใน PAZ-3204, 3205, 4234 คัน
- YaMZ-53425 - รวมรุ่นสำหรับสิ่งแวดล้อมระดับ 4 (มาตรฐาน 96-02) กำลัง 180 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที แรงบิด 690 นิวตันเมตร ที่ 1300-1600 รอบต่อนาที ราคาสำหรับ Nova S300
4. YaMZ-5344 - อะนาล็อก 5342 พร้อมเฟิร์มแวร์สำหรับ 136 hp ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 422 นิวตันเมตร ที่ 1200-2100 รอบต่อนาที พบใน PAZ-3205 และ GAZ-3309
- YaMZ-53441 - รุ่น 150 แรงม้า สำหรับ GAZon Next ภายใต้ Euro-4
- YaMZ-53442 - อะนาล็อก 5344 ภายใต้บรรทัดฐาน 96-02 สำหรับ GAZ Sadko
- YaMZ-53443 - 53423 เหมือนเดิม แต่ลดลงเหลือ 150 แรงม้า พลัง. ยืนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า Lawn Next, Vector Next และ Sadko Next
- ยาMZ-53444 - เครื่องยนต์แก๊สอิงตาม 5344 สำหรับ GAZon Next
5. YaMZ-5345 - เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ YaMZ-5340 แต่ไม่มี EGR พร้อมกังหัน TKR 80-04 และเฟิร์มแวร์ของตัวเอง ทำให้สามารถรับ 240 แรงม้าได้ ที่ 2600 รอบต่อนาที และแรงบิด 784 นิวตันเมตร ที่ 1,400-1700 รอบต่อนาที มอเตอร์ดังกล่าวเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมที่ 4 (กฎ 96-02) ติดตั้งบน MZKT-5002 และ Aerohod A25
- YaMZ-53452 - อะนาล็อก 5345 ที่มีกำลัง 215 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที และแรงบิด 735 นิวตันเมตร ที่ 1,400-1700 รอบต่อนาที พบใน MZKT-5002
- YaMZ-53455 - รวมรุ่น 160 แรงม้า สำหรับโนวา S300
6. YaMZ-5346 - เวอร์ชัน 5340 สำหรับ KAVZ-4235 มอเตอร์พัฒนา 170 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 590 นิวตันเมตร ที่ 1300-1600 รอบต่อนาที
7. YaMZ-5348 - รุ่นสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ความผิดปกติ YaMZ-534

นี่คือความคล้ายคลึงกันอย่างสมบูรณ์ของ YaMZ-536 และปัญหาของมันก็เหมือนกัน คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาของ YaMZ-530 ซีรีส์

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-534

มองหาหมายเลขมอเตอร์บนบล็อกถัดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-534

การปรับแต่งชิป

สำหรับมอเตอร์นี้มีเฟิร์มแวร์ที่ปิดใช้งาน EGR และ ตัวกรองอนุภาค, ด้วยการลดลง ระดับสิ่งแวดล้อมสู่ยูโร-3 เมื่อใช้ร่วมกับเฟิร์มแวร์ ตัววาล์ว USR และตัวกรองอนุภาคจะถูกลบออก ระหว่างทางคุณสามารถเพิ่มพลังเล็กน้อยได้หากจำเป็น (20-30 แรงม้า)

YaMZ-534 เป็นตระกูลของอุปกรณ์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ซึ่งพัฒนาขึ้นจากเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 หน่วยเหล่านี้เป็นการพัฒนานวัตกรรมของบริษัท AVL List สูง ข้อมูลจำเพาะ YaMZ-534 ทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญขององค์กร Avtodiesel OJSC พวกเขาตอบ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 และเป็นที่ต้องการของตลาด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ลักษณะทางเทคนิคของ YaMZ-534 อธิบายไว้ในตารางต่อไปนี้:

ดัดแปลงมอเตอร์

ดีเซลสี่สูบ YaMZ-534 ที่มีกำลัง 100-158 กิโลวัตต์มีการดัดแปลงจำนวนมากซึ่งอธิบายได้จากความเก่งกาจและความน่าเชื่อถือ รายการของพวกเขารวมถึง:

• ถือเป็นการดัดแปลงพื้นฐานที่ใช้กับส่วนใหญ่ รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์, รถไฟท้องถนน, รถดั๊มพ์;
• ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะ URAL และรถไฟบนถนนเป็นหลัก
• ใช้สำหรับ อุปกรณ์ต่างๆ MAZ ของวัตถุประสงค์การใช้งานต่างๆ
• 5341/10. ใช้สำหรับรถโดยสาร PAZ-320412 ซึ่งมีน้ำหนักรวมไม่เกิน 11 ตัน
• หน่วยพลังงานนี้ดัดแปลง YaMZ-534 ใช้สำหรับรถเมล์ PAZ จำนวนมากที่มีความจุสูงถึง 11 ตัน
• รุ่นยอดนิยม เหมาะสำหรับรถโดยสาร PAZ-32053
• 5344-10. การปรับเปลี่ยนที่ต้องการสำหรับรถบรรทุก GAZ ที่มีน้ำหนักเฉลี่ย
• ใช้สำหรับรถบรรทุกขนาดกลางของ GAZ ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น
• 534/ซีเอ็นจี.เป็นที่สุด รุ่นใหม่ที่นำไปผลิตเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งเพิ่งเปิดตัวสู่ตลาด

ขอบเขตการใช้งานของหน่วยกำลังเหล่านี้

YaMZ-534 ที่พัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 กำลังปานกลาง ใช้งานได้หลากหลาย ดังนั้นจึงพบว่ามีขอบเขตการใช้งานที่หลากหลายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เฉพาะทางต่างๆ เครื่องยนต์นี้ทำหน้าที่ตามที่ได้รับมอบหมายอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อติดตั้งบนยานพาหนะที่มีความจุสูงสุด 12 ตัน มักใช้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 21 ตัน

ยูนิตจ่ายไฟ YaMZ-534 สามารถใช้ได้กับ การขนส่งทางถนนมีสี่หรือหกล้อ ซึ่งสองหรือสี่ล้อกำลังขับ ขณะสร้าง เครื่องยนต์นี้มีการวางแผนว่าจะติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษดังต่อไปนี้:

• การขนส่งสินค้า MAZ;
• รถยนต์ GAZ;
• Ural (ควรเป็นรุ่นใหม่);
• รถโดยสาร PAZ ที่มีความจุขนาดเล็กหรือขนาดกลาง

คุณสมบัติของการทำงานของมอเตอร์

การทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ-534 ที่มีกำลังสูงถึง 158 kW จะมีประสิทธิภาพมากที่สุด สำเร็จได้ด้วยการมีสากล ระบบเชื้อเพลิง ประเภทแบตเตอรี่. นอกจากนี้ยังติดตั้งชุดควบคุมเพิ่มเติมซึ่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับระบบในปริมาณที่แน่นอน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของรถ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยกำลังสูงสุดและเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์.

ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของ YaMZ-534 เกิดจากการมีระบบหมุนเวียนสารก๊าซไอเสีย ในส่วนของการออกแบบเครื่องยนต์นั้น มีคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษซึ่งติดตั้งฟิลเตอร์แบบเปลี่ยนได้เพื่อความสะดวกในการใช้งาน

แม้ว่าเครื่องยนต์ YaMZ-534 จะทำงานด้วยกำลังสูงสุด อายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้โดยไม่มี ยกเครื่องคือ 0.7-1 ล้านกม. ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำทุก ๆ 30,000 กม. เพื่อผลิต การซ่อมบำรุงหน่วย.

« ยาMZ-534"เป็นการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานโดยใช้โซลูชันที่เกี่ยวข้องและทันสมัยที่สุดซึ่งเป็นสิทธิ์ของกลุ่ม GAZ (ส่วนหนึ่งของการถือครองนี้ ปีที่แล้วรวมถึงโรงงานยาโรสลาฟล์ด้วย)
สำหรับ การผลิตต่อเนื่องเครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล 530 ถูกสร้างและเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ โรงงานใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ YaMZ - Avtodiesel OJSC องค์กรใหม่แห่งนี้ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองปัจจุบันของเมืองตามที่ชาวบ้านพูดว่า - "เหนือแม่น้ำโวลก้า" ขับรถประมาณยี่สิบนาทีจากโรงงานเก่า ตรงนี้ การผลิตที่ทันสมัยเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงแต่ในรัสเซียแต่ทั่วทั้งยุโรปตะวันออก ในบรรดาซัพพลายเออร์ของแต่ละหน่วยและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ Yaroslavl 4 สูบใหม่นั้นเป็นบริษัทผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งมีชื่อเสียงมายาวนานและไร้ที่ติ เช่น Bosch, Z.F. , FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse" และอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบใหม่ของยาโรสลาฟล์ไม่ได้ประกอบด้วยส่วนประกอบและส่วนประกอบที่นำเข้ามาทั้งหมด อย่างที่เห็น ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรล - การผลิตของรัสเซียจากโรงงาน Yaroslavl ของอุปกรณ์ดีเซล
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และ ซอฟต์แวร์ได้รับการพัฒนาโดย ABIT บริษัท เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและการผลิต ECU นั้นเชี่ยวชาญที่โรงงาน Starooskolsky ของอุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์และรถแทรกเตอร์
การผลิตที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยให้แรงดันสเปรย์เพิ่มขึ้นและการฉีดหลายเฟส (ในสามส่วน) ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานผลิตภัณฑ์ความแม่นยำอัลไตในเมือง Barnaul

คลังแสงของ Yaroslavl Motor Plant มีการดัดแปลง YaMZ-534 เก้ารายการในช่วงพลังงานตั้งแต่ 136 ถึง 190 พลังม้า. มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ เครื่องยนต์แก๊ส YaMZ-534/CNG ซึ่งเป็นผลมาจากความร่วมมือกับ WestPort บริษัทผู้ผลิตของแคนาดา

รูปถ่ายของเครื่องยนต์ YaMZ-534

ความสามารถของเครื่องยนต์ YaMZ-534 นั้นหลากหลายมาก มอเตอร์เหล่านี้ทำหน้าที่ของหน่วยกำลังอย่างมีประสิทธิภาพในยานพาหนะหลากหลายประเภทที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันพร้อมกับน้ำหนักบรรทุก หรือบนรถไฟถนนที่มีน้ำหนักมากถึง 21 ตัน อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้กับรถยนต์ที่มีจำนวนล้อตั้งแต่ 4 ถึง 6 ล้อ โดยมีล้อขับเคลื่อนสองหรือสี่ล้อ
เริ่มแรกเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-534 การดัดแปลงและการกำหนดค่าทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุก MAZ, Ural (รุ่นใหม่), GAZ และ GAZonNext (เชื้อเพลิงแก๊ส) เช่นเดียวกับรถโดยสารขนาดเล็กและขนาดกลางยี่ห้อ "PAZ" .
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลงแต่ละครั้งคือประการแรกในการตั้งค่า ECU ซึ่งเป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับงานเฉพาะ

ภาพรวมของการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-534

ยาMZ-5340 - การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน,ใช้เป็นหน่วยกำลังสำหรับรถบรรทุก, รถดั๊มพ์, แชสซี, รถแทรกเตอร์ล้อสูตร "4x2", "4x4", "6x2", "6x4" พร้อม น้ำหนักรวมมากถึง 12 ตัน, รถไฟบนถนนที่มีมากถึง 21 ตัน - มินสค์ โรงงานผลิตรถยนต์"มาซ". นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสามแบบ: ด้วยการเตรียมการติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ("YaMZ-5340/01") พร้อมพัดลม ("YaMZ-5340/02") พร้อมพัดลม + การจัดเตรียมสำหรับการติดตั้ง คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ("YaMZ-5340/03")
ยาMZ-53402- ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุก "Ural-432065" และยานพาหนะอื่น ๆ ของแบรนด์ "Ural" รวมถึง ออฟโรดด้วยสูตรล้อ 4x4 ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 13 ตัน สำหรับรถไฟท้องถนนที่มีน้ำหนักสูงสุด 24 ตัน แยก ดัดแปลงพิเศษ YaMZ-53402-10 ใช้เป็นส่วนหนึ่งของ ZZGT ที่ติดตามหิมะและยานพาหนะหนองน้ำ
YaMZ-5341- เครื่องยนต์นี้ใช้เป็นหน่วยกำลังสำหรับรถยนต์ยี่ห้อ MAZ ต่อไปนี้: ยานพาหนะขนาดกลางบนแชสซีของรถยนต์ที่มีสูตรล้อ "4x2" และน้ำหนักรวมสูงสุด 6 ตันสำหรับรถไฟบนถนน มากถึง 10 ตัน และสำหรับรถโดยสาร
YaMZ-5342- ใช้เป็นหน่วยพลังงานสำหรับรถโดยสารของรุ่น PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 11 ตัน
"YaMZ-5344-10"- รุ่นเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางของตระกูล GAZ-3308 (Sadko) และ GAZ-3309
ยาMZ-53442- การดัดแปลงพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกออฟโรดขนาดกลางของตระกูล GAZ-3308 และแชสซี
YaMZ-534/CNG- การดัดแปลงใหม่ล่าสุดและ "มีแนวโน้ม" วางตลาดเมื่อสิ้นปี 2558 เท่านั้น วิ่งด้วยแก๊ส ในตอนแรกจะมีการติดตั้งรถบรรทุก GAZ เวอร์ชันใหม่ และในอนาคตอันใกล้นี้ จะมียานพาหนะหลากหลายประเภทที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ

นวัตกรรมใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-534

การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบใหม่เหล่านี้ล้วนเป็นหนึ่งเดียวกันอย่างสูงสุด และครอบคลุมช่วงกำลังตั้งแต่ 136 ถึง 215 แรงม้า ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำตามที่ผู้ผลิตระบุคือ 145 g / hp.h และตัวเลขนี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับมาตรฐานสมัยใหม่ ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นปัจจุบันที่สุด
โดดเด่นด้วยระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ฉีดตรง"CommonRail" พร้อมกับ ECU - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม พารามิเตอร์การสอบเทียบน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำสำหรับโหมดการทำงานที่หลากหลาย สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้พร้อมกัน

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-534

ตัวบ่งชี้ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียไม่เกิน 0.1% ของการใช้เชื้อเพลิงดีเซลซึ่งสอดคล้องกับตัวอย่างขั้นสูงสุดของอุปกรณ์ดังกล่าวจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2556 หน่วยดีเซลตระกูล YaMZ-530 ได้รับการผลิตที่โรงงานยาโรสลาฟล์ของ Avtodiesel OJSC จนถึงตอนนี้ มีเครื่องยนต์เพียงสองรุ่นเท่านั้น ซึ่งได้แก่ เครื่องยนต์สี่และหกสูบ

ในประเทศของเรา มีองค์กรจำนวนมากที่ผลิตรถบรรทุก รถโดยสารขนาดต่างๆ รวมถึงตัวเลือกมากมายสำหรับอุปกรณ์พิเศษสำหรับการก่อสร้างและการเกษตร เพื่อให้ทั้งหมดนี้ใช้งานได้จำเป็นต้องจัดหาเครื่องยนต์ให้กับหน่วย พร้อมกันนี้ พึงประสงค์ว่า เครื่องยนต์ดีเซลมีวงจรชีวิตที่ยาวนานและสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5

เป้าหมายของโครงการนี้คือการสร้างแพลตฟอร์มที่เป็นสากลอย่างแท้จริง โดยจะสามารถผลิตหน่วยพลังงานสำหรับอุปกรณ์ที่หลากหลายในภาคเกษตรกรรมและการก่อสร้างได้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการที่จะสร้าง รุ่นพิเศษเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์จะต้องมีงานเพิ่มเติมมากมาย บ่อยครั้งที่คุณต้องรีไซเคิลรายละเอียดบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Yaroslavl รับประกันว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่จำเป็นเพื่อใช้งานเครื่องยนต์นี้

การย้ายที่เสี่ยงแต่ประสบความสำเร็จ

เราเสี่ยงจริงๆ ท้ายที่สุดสร้าง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 ซึ่งไม่เพียงแต่จะมี เอกลักษณ์เฉพาะตัวแต่ยังสร้างการแข่งขันให้ รุ่นที่ดีที่สุดผู้ผลิตระดับโลก ยากมาก

ในการทำเช่นนี้ในช่วงกลางปี ​​2000 วิศวกรชาวยุโรปได้รับเชิญให้เป็นหุ้นส่วนในโครงการนี้ หลังจากหลายปีของการพัฒนาและทดลอง ชุดของเครื่องยนต์อินไลน์ที่มีปริมาตร 1.1 ลิตรต่อสูบได้ถูกสร้างขึ้น

ปริมาณเท่ากันบนหน่วย แบรนด์ดังเช่น Cummins, Volvo และ Iveco เครื่องยนต์ YaMZ-530 ยังมีสมรรถนะขั้นสูงในแง่ของกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์ในประเทศทั้งหมด ผลิตภัณฑ์นี้ได้กลายเป็นสิ่งแปลกใหม่ไม่เพียง แต่สำหรับทั้งประเทศเท่านั้น แต่ยังสำหรับ Avtodizel ด้วย เพราะที่นี่ไม่เพียงแค่ การออกแบบล่าสุดแต่ยังรวมถึงวิธีการอื่นๆ ในการออกแบบและพัฒนา เป็นผลให้สามารถสร้างหน่วยพลังงานที่เรียกว่า YaMZ-530 ซึ่งส่วนใหญ่มีความกระตือรือร้น

โครงการ

โครงร่างสำหรับมอเตอร์ใหม่ตัดสินใจเลือกอันที่ต่ำกว่า ผู้เชี่ยวชาญทั้งในประเทศและยุโรปมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าวิธีนี้จะดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีความเร็วต่ำ

เครื่องยนต์ค่อนข้างกะทัดรัด ล้วนเกิดจากการขาด เพลาลูกเบี้ยวในหัวกระบอกสูบ และตัวเธอเองก็ไม่แตกต่างกันในด้านความสูงและขนาดอื่น ๆ ยังไม่พบไดรฟ์ยาวในมอเตอร์นี้วิศวกรสามารถลดน้ำหนักของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและหมุนได้อย่างมาก การออกแบบตัวเองเมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงอื่น ๆ มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น การทำงานของเครื่องค่อนข้างเงียบและมีความทนทานเพิ่มขึ้น ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดทั้งหมดได้รับการเคลื่อนไหวจากเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนจากการหมุนให้เหลือน้อยที่สุดได้เป็นส่วนใหญ่

ลูกเกด

ในบรรดาจุดที่น่าสนใจในการออกแบบ YaMZ-530 เราสามารถเลือกระบบระบายความร้อนที่มีความเป็นไปได้ของจังหวะย้อนกลับ ดังนั้นสารหล่อเย็นจึงไม่ไปในทางปกติสำหรับหลาย ๆ คน - จากล่างขึ้นบน แต่จากบนลงล่าง

ดังนั้นก่อนอื่นบริเวณที่ร้อนที่สุดจะถูกทำให้เย็นลง - หัวกระบอกสูบแล้วจึงทำให้กระบอกสูบเอง วิศวกรสามารถบรรลุประสิทธิภาพเกือบสูงสุดด้วยการแนะนำนวัตกรรมนี้ นอกจากนี้ยังควรสังเกตความเสถียรทางความร้อนของขนาดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ จูนเนอร์จะขอบคุณมัน ตอนนี้คุณสามารถบังคับยูนิตใดๆ ของตระกูล YaMZ-530 ได้อย่างง่ายดาย

วิศวกรสมัครในนี้ โรงไฟฟ้าเทคโนโลยีแขนเปียก สำหรับการผลิต กลายเป็นว่าไม่สะดวกเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว กระบอกสูบจะถูกทำให้เย็นลงอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบมี ทรัพยากรมากขึ้น. หากคุณต้องการเปลี่ยนบางอย่างไม่จำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบด้านล่าง ขนาดที่ถูกต้อง. ชิ้นส่วนที่ได้รับการจัดอันดับสามารถติดตั้งได้ทันที ทรัพยากรตามการรับรองของนักพัฒนามีมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ

ส่วนประกอบที่ดีที่สุด

เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 ใหม่ ผู้เชี่ยวชาญได้ประยุกต์ใช้มากที่สุด ส่วนประกอบที่ดีที่สุด. แค่จินตนาการ อุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับคำสั่งจากผู้นำอุตสาหกรรม - Bosch ชิ้นส่วนสำหรับ กลุ่มลูกสูบจัดทำโดย Federal Mogul บล็อกทรงกระบอกโดย Fritz Winter แคร็กเกอร์วาล์ว ไลน์เนอร์ และแครกเกอร์ที่นำเข้า ผลิตโดย Mahle ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

ประสิทธิภาพและความเก่งกาจ

พลัง หน่วยดีเซล YaMZ-530 เป็นศูนย์รวมของโซลูชั่นที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุด ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบแบตเตอรี่ที่ไม่เหมือนใครทำงานที่นี่ ควบคุมมัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ทุกชิ้นส่วนทำด้วยความคาดหวังในการทำงานภายใต้ความกดดันสูง

ระบบหล่อลื่นและ ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้คุณได้รับพลังงานลิตรสูงถึง 34 กิโลวัตต์ ไดรฟ์ที่ใช้เกียร์ที่ด้านมู่เล่ทำให้การทำงานของเครื่องแทบไม่มีเสียง ก๊าซชนิดปิดถูกรวมเข้ากับฝาครอบหัวถังอย่างสมบูรณ์ คุณไม่จำเป็นต้องใช้บริการอีกต่อไป

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้คือความกะทัดรัดสูงและน้ำหนักเบา สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการติดตั้งใน ห้องเครื่อง รถบรรทุก. นักพัฒนาสามารถวางในการออกแบบตัวเลือกต่างๆ นี่คือความเป็นไปได้ของการติดตั้งคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศ เครื่องอุ่นล่วงหน้ารวมทั้งเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร

มอเตอร์ที่สร้างมาตรฐานใหม่

หน่วยมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ทรัพยากรมีสูงมาก ระยะการให้บริการสูงถึง 50,000 กิโลเมตร นี่เป็นวิธีลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้เกือบครึ่งหนึ่ง อุปกรณ์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้มีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง การทำงานที่เงียบ และความสะดวกสบาย

อุปกรณ์และการทำงานของ YaMZ-530 ทำให้เจ้าของพอใจอย่างมาก ระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนไม่เกิน 92 เดซิเบล วิธีนี้ทำให้คุณสามารถละทิ้งฝาปิดช่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงอย่างถาวร และเพิ่มความสะดวกสบายให้กับคนขับในห้องโดยสารหรือสำหรับผู้โดยสารในรถบัส

ประหยัดเหมือนนำเข้า

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและ น้ำมันหล่อลื่นได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในการทดสอบจำนวนมาก

ด้วยปริมาตร 1.1 ลิตรต่อสูบ การบริโภคเฉลี่ยมากถึง 26 ลิตรต่อ 100 กม. รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม.

ไดนามิกและมีประสิทธิภาพในการเคลื่อนไหว

อุปกรณ์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟเหล่านี้จะได้รับข้อดีอย่างมาก แรงบิดสูงถึง 1226 Nm พร้อมใช้งานบน รอบต่ำ,ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้คล่องแคล่วมาก รถเร่งได้ง่ายและควบคุมได้ง่าย

คุณสมบัติการออกแบบ

เพื่อไปให้ถึง ระดับสูงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม วิศวกรประยุกต์ ระบบพิเศษ- อีจีอาร์ มันมีส่วนช่วยในการปรับปรุงกระบวนการหมุนเวียนก๊าซ นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่สามารถเปลี่ยนตัวกรองได้

ชุดควบคุมใหม่จะตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงาน มอเตอร์มีเซ็นเซอร์หลายตัวที่คอยตรวจสอบสถานะของส่วนประกอบหลักทั้งหมดอย่างละเอียดอ่อน

เครื่องยนต์ YaMZ-530: ข้อกำหนดทางเทคนิค

เรามาดูกันว่ารุ่นพื้นฐานของมอเตอร์นี้มีความสามารถอะไร นี่คือหน่วยกำลังสี่สูบในบรรทัด ปริมาตรการทำงานคือ 4.4 ลิตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง กำลังอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 136 ถึง 190 แรงม้าสำหรับรุ่นสี่สูบ

จำนวนรอบ เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับหน่วยฐานคือ 2300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 710 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที สำหรับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ YaMZ-530 นั้น มีลักษณะเฉพาะที่แสดงว่าหน่วยความอยากอาหารอยู่ที่ 143 กรัมต่อแรงม้าต่อชั่วโมง มันเป็นเทคโนโลยีที่สวย น้ำหนักเครื่องยนต์เพียง 480 กก. ในรุ่นพื้นฐาน

รุ่นหกสูบต่างกัน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด. ปริมาตรของหน่วยคือ 6.6 ลิตร ในส่วนของอุปกรณ์รุ่นนี้เป็นฉบับสมบูรณ์ของรถสี่สูบ ที่นี่ติดตั้งชุดขับเคลื่อนเดียวกัน ระบบระบายความร้อนเดียวกัน เทอร์โบชาร์จเจอร์

กำลังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงจะอยู่ที่ 270 ถึง 312 แรงม้า แรงบิดในรุ่นนี้คือ 1226 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำคือ 194 กรัมต่อ 1 แรงม้าต่อชั่วโมง

ผ่านการรับรองยูโร 5

โรงงาน Yaroslavl Avtodizel ซึ่งผลิตชิ้นส่วนดังกล่าว ได้รับใบรับรองสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-530 เรียบร้อยแล้ว ซึ่งมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่อย่างสมบูรณ์ ทำให้สามารถขยายขีดความสามารถในการส่งออกรถยนต์ที่ติดตั้งการติดตั้งดังกล่าวไปยังประเทศในยุโรปได้อย่างมาก

บรรทัดใหม่ภายใต้ "Euro-5" โดดเด่นด้วยคุณลักษณะที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ พาวเวอร์แบนด์ได้ขยายออกไปด้วย ตอนนี้มีกำลังตั้งแต่ 240 ถึง 330 แรงม้า แรงบิดยังเพิ่มขึ้น - จาก 900 เป็น 1370 นิวตันเมตร

จากการออกแบบของพวกเขา โมเดล Euro-5 เกือบจะเป็นหนึ่งเดียวกับ "พี่น้อง" ที่คล้ายคลึงกันภายใต้มาตรฐานก่อนหน้านี้ เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมล่าสุดอย่างเต็มที่ การออกแบบจึงใช้ระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยา

สำเนาแรกถูกส่งไปยังพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของกลุ่ม GAZ เพื่อทดสอบ พวกเขาจะติดตั้งและใช้งานบนยานพาหนะจำนวนมากเช่น Ural, MAZ และในเมืองและ รถโดยสารประจำทางแบรนด์ "LiAZ"

การผลิตถูกวางบนพื้นที่ใหม่ ชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตขึ้นด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด ไซต์การผลิตใหม่ใช้มากที่สุด ไฮเทคที่ให้ความน่าเชื่อถือและความประหยัด

เจ้าของพูดอะไรเกี่ยวกับการออกแบบ YaMZ-530? เครื่องยนต์ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกเท่านั้น เครื่องยนต์เหล่านี้มีข้อดีบางประการที่ผู้ผลิตต่างประเทศจำนวนมากไม่มี ดังนั้นหน่วย Yaroslavl จึงได้รับชัยชนะอย่างมากในแง่ของแรงบิดและกำลัง ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ

ดังนั้นเราจึงพบว่าคุณสมบัติทางเทคนิคและบทวิจารณ์เครื่องยนต์ YaMZ-530 มีอะไรบ้าง การเข้าซื้อกิจการ เครื่องมือนี้จะเป็นการลงทุนแบบ win-win เครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานและมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นงานหลักของหน่วยงานดังกล่าว

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการใช้งานของเครื่องยนต์ YaMZ 534