เมอร์เซเดส เกียร์ออโต้. ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของ Mercedes เกียร์อัตโนมัติและวิธีการกำจัด เกียร์อัตโนมัติและการซ่อมแซม

อวดโฉมรถสปอร์ต E63 อันทรงพลังคันใหม่ของเขา ซึ่งเป็นรถที่น่าทึ่งที่นอกเหนือจากคันอื่นๆ เทคโนโลยีขั้นสูงโดดเด่นจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes-Benz ที่เหลือด้วยระบบเกียร์แบบสปอร์ต AMG SpeedShift MCT ที่ไม่ธรรมดา หากคุณอยากรู้ว่าเบื้องหลัง Performance Division MB ที่เป็นเครื่องหมายการค้ามีอะไรบ้าง คุณมาถูกที่แล้ว ตอนนี้เราจะพูดถึงเทคโนโลยีที่ใช้ใน กล่องใหม่เกียร์ทำให้ตัวเองสบาย

ในการเริ่มต้น เป็นที่น่าสังเกตว่า "SpeedShift" เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจากสตุตการ์ต ในเรื่องนี้ จะเห็นได้ชัดว่าไม่มีกระปุกเกียร์ประเภท "SpeedShift" อื่นจากผู้ผลิตรายอื่นในโลก สิ่งที่ทิ้งรอยประทับไว้บนความคิดริเริ่มของสิ่งนี้ เทคโนโลยีขั้นสูงรวมระบบเปลี่ยนเกียร์สองประเภท - เกียร์อัตโนมัติธรรมดาและเกียร์ธรรมดา

ไม่ต้องอายในการเปรียบเทียบแบบแมนนวล ระบบอัตโนมัติ 9 สปีดของ AMG เป็นระบบอัตโนมัติพันธุ์แท้ เพียงแต่วิศวกรตัดสินใจที่จะไม่ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในการสร้าง นอกจากนี้ เกียร์ SpeedShift MCT ไม่มีองค์ประกอบเช่นคลัตช์คู่ ดังนั้นองค์ประกอบใดที่รับผิดชอบการทำงานของระบบนี้? เธอย้ายรถอย่างไร? Jeremy Clarkson จะบอกว่ามีมนต์ดำอยู่บ้าง แต่เราเรียกมันว่าวิศวกรรมดีกว่า

SpeedShift MCT ของ Mercedes-AMG เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์หลายแผ่น แทนที่จะใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม ระบบเกียร์ใหม่นี้ใช้ชุดคลัตช์ที่มีแผ่นคลัตช์หลายแผ่นประกอบเข้าด้วยกัน ซึ่งสามารถทำงานได้ทั้งสองอย่างพร้อมกันตามความจำเป็นและแยกจากกัน ระบบนี้แยกความแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายด้วย คลัตช์คู่เนื่องจากมีเพลาอินพุตหนึ่งอัน

บน ช่วงเวลานี้ระบบมีให้ในรุ่นความเร็วเจ็ดและเก้าซึ่งได้รับการยืนยันเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วและเปิดตัวใน.

เกียร์ประเภทนี้ใช้ในรถยนต์อย่างไร?

เกียร์ประเภทนี้มักใช้กับรถยนต์โดยธรรมชาติของกิจกรรมที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากซึ่งคุณต้องการผลตอบแทนที่เหมาะสมพร้อมความสามารถในการ "ย่อย" แรงบิดสูงสุดพร้อมกัน

สิ่งสำคัญคือต้องแยกความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์แบบหลายแผ่นกับคลัตช์หลายแผ่น ระยะหลังหมายถึงคลัตช์เองซึ่งอาจเป็นส่วนหนึ่งของ กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์

ระบบส่งกำลังคลัตช์หลายตัวมีการใช้งานหลายประเภท รถแข่งหรือในงานวิศวกรรมหนัก ข้อได้เปรียบของการแก้ปัญหาทางเทคนิคคือระบบมีขนาดที่เล็กกว่า ในขณะที่แรงบิดที่สามารถรองรับได้นั้นมากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปมาก ในกล่องดังกล่าว การลื่นไถลจะถูกขจัดออกไปเกือบหมด และเวลาปฏิกิริยาต่อการกดคันเร่งก็ดีขึ้นอย่างมาก แง่บวกทั้งหมดเหล่านี้ไม่มีกล่องแปลงแรงบิด

ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาเปลี่ยนไปใช้คลัตช์หลายแผ่นเมื่อนานมาแล้ว ด้วยขนาดที่เล็กมาก กล่องของรถจักรยานยนต์จึงตอบสนองความต้องการด้านแรงบิดและกำลังที่สูงซึ่งคลัตช์ทั่วไปไม่สามารถ "รีไซเคิล" ได้ในขนาดเหล่านี้

รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้คลัตช์เปียก โดยใส่แผ่นดิสก์ในอ่างน้ำมันเพื่อระบายความร้อน เทคโนโลยีอื่นๆ ทำให้สามารถสร้างรถจักรยานยนต์ที่มีกระปุกเกียร์คลัตช์แห้ง ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือ Ducati จักรยานยนต์คันนี้มีชื่อเสียงจากเสียงแปลกๆ ที่มอเตอร์ไซค์สร้างขึ้นเมื่อเดินเบา

ในทางกลับกัน ในบรรดารถยนต์นั้น คลัตช์แห้งนั้นพบได้บ่อยกว่า ผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กๆ ใช้เทคโนโลยี "เปียก" และที่นี่คุณสามารถเข้าใจได้ เทคโนโลยีไม่ถูก

เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วไม่เพียงแต่ใช้กับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังพบในรุ่นทันสมัยอีกด้วย คลัตช์หลายแผ่นเกี่ยวกับส่วนต่าง หลักการทำงานเหมือนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองมีแผ่นคลัตช์หลายแผ่นอยู่ภายใน ซึ่งจะเข้าและปลดเพลาตามน้ำหนักบรรทุก

เทคโนโลยีล่าสุดหมายถึงงานและการควบคุมเครื่องจักร แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้การควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มพบกันมากขึ้น

Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7 Transmission

ระบบส่งกำลัง MCT เจ็ดสปีดจาก Mercedes-AMG เป็นรุ่นแรกที่ปรากฏในการผลิต การผลิตยานยนต์. กล่องเข้าสู่ซีรีส์ในปี 2008 ซึ่งปรากฏในรุ่น 63 AMG ประเภทของเกียร์อัตโนมัติได้รับการจัดอันดับที่ดีเนื่องจากมีลักษณะเฉพาะเนื่องจากความสามารถในการส่งแรงบิดและกำลังจำนวนมากและเนื่องจากเวลาตอบสนองที่รวดเร็ว เริ่มแรกในกล่องมาพร้อมกับโหมดสี่โหมดคือฟังก์ชั่น Race Start และ ฟังก์ชั่นอัตโนมัติคลัตช์คู่

ดังที่เราทราบก่อนหน้านี้ หน่วย MCT ได้แทนที่ระบบส่งกำลังแบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ แนวคิดคือการให้เวลาตอบสนองที่เร็วที่สุดด้วยความสามารถในการถ่ายโอนแรงบิดสูงไปยังล้อ และสำหรับ เวอร์ชั่นทันสมัย AMG ปัจจัยนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่แบบธรรมดาไม่สามารถรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของ Mercedes-AMG V8 ได้ ในการอัพเดทสายกีฬา AMG แต่ละครั้ง แรงบิดและกำลังของเครื่องจักรเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ไว้ล่วงหน้า

ฟีเจอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ใน Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 คือ "Wet Clutch Start" ซึ่งช่วยยืดอายุของเกียร์ด้วยการช่วยให้เย็นลงและลดการสึกหรอ สิ่งสำคัญคือกระปุกเกียร์ประเภทนี้มีความเฉื่อยในการหมุนน้อยกว่า ซึ่งจะช่วยให้คุณลดเวลาตอบสนองของกล่องลงได้ SpeedShift ไม่มีความรอบคอบที่มักพบในเกียร์มาตรฐานที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์

คุณอาจอ่านบทความมากกว่าหนึ่งครั้งสงสัยว่า "MCT" ในชื่อเกียร์ AMG ย่อมาจากอะไร? ใช่แล้ว ตัวย่อนี้ มันถอดรหัสได้ง่าย - เทคโนโลยีคลัตช์หลายตัว ชื่อนี้มีสาระสำคัญของการส่งสัญญาณซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักด้วยความช่วยเหลือของจุดตรวจสอบดิสก์คลัตช์จำนวนมาก "คลัตช์" ในโหมดแมนนวล กล่องทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ใน 100 มิลลิวินาที มันเร็วมาก แต่ข้อดีของกล่องสำหรับ AMG ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น กล่องเดียวกันนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในการใช้งานในเมืองในชีวิตประจำวันในสภาพการจราจรที่คับคั่งและบน ความเร็วต่ำการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่กระตุกและชักช้า และสามารถโอนไปยังโหมดกีฬาสองโหมดได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว

โหมดแรกเร็วกว่าโหมด Comfort 20% ในขณะที่โหมด Sport ที่สองเร็วกว่าโหมดก่อนหน้า 20% ในขณะเดียวกัน โหมดแมนนวลนั้นเร็วกว่าโหมด S+ 10% กล่องนี้สามารถปรับให้เข้ากับแต่ละโหมดการทำงานและกับไดรเวอร์แต่ละตัวได้

และสุดท้าย ข้อดีอีกอย่างคือน้ำหนัก บล็อก AMG Speedshift MCT 7 นั้นเบากว่า กล่อง AMG Speedshift 7G-Tronic ซึ่งใช้ในผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของแผนกกีฬา Mercedes MCT มีน้ำหนัก 80 กิโลกรัม และสามารถทำงานได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด 7,200 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังถูกติดตั้งในรถยนต์สมรรถนะสูงของสาย AMG เท่านั้น

AMG SpeedShift MCT 9

Mercedes-AMG E63 มาพร้อมกับเก้าเกียร์ นอกเหนือจากข้อดีทั้งหมดที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ของระบบส่งกำลังตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงกระปุกเกียร์ รุ่น 9 สปีดที่มีจุดเด่นอีกอย่างหนึ่งก็คือ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดเครื่องแรกและรุ่นเดียวของโลกที่มีคลัตช์หลายแผ่น

การเปลี่ยนแปลงแพ็คเกจระบบส่งกำลังใหม่เป็นมากกว่าแค่การเพิ่มสองเกียร์ใน AMG SpeedShift MCT-7 วิศวกรต้องปรับเปลี่ยนส่วนประกอบฮาร์ดแวร์จำนวนมากเพื่อเพิ่มเกียร์พิเศษอีกสองเกียร์ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลง ซอฟต์แวร์และปรับเทียบระบบใหม่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ผลลัพธ์ของการปรับแต่งเหล่านี้คือระบบส่งกำลังที่สามารถให้ "เวลาเปลี่ยนเกียร์สั้นมาก" เพื่อช่วยให้ Mercedes-AMG E63 มีไดนามิกมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา ในขณะที่โมเดลไม่ได้นำเสนอในตลาด แต่ก่อนหน้านี้ประสิทธิภาพของมันเป็นที่สนใจอย่างแท้จริง

เช่นเดียวกับหน่วยความเร็วเจ็ดระดับ AMG SpeedShift MCT 9 สามารถทำการดาวน์เกียร์อย่างรวดเร็วในหลายขั้นตอนโดยใช้ม็อด "การดำเนินการอย่างรวดเร็ว"

การเพิ่มที่สำคัญคือการแนะนำฟังก์ชัน "Coasting" ซึ่งจะปลดคลัตช์เมื่อรถเดินทางระหว่าง 60 ถึง 160 กม./ชม. โดยที่คนขับไม่ได้เหยียบคันเร่ง ซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

1. อุ่นเครื่องก่อนขับรถ เหยียบแป้นเบรก เปลี่ยนการควบคุมเกียร์อัตโนมัติจาก "P" เป็น "D" ค้างไว้หนึ่งนาที จากนั้นเปลี่ยนเป็นโหมด "PRND"
2. เริ่มเคลื่อนไหวอย่างราบรื่น โดยไม่เร่งความเร็วอย่างกะทันหัน คุณสามารถเร่งความเร็วได้หลังจากที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
3.อย่าให้รถลื่นไถล หากคุณติดอยู่ในหิมะหรือโคลน ให้ขอความช่วยเหลือจากใครสักคนเพื่อนำรถออก ถึงจะต้องจ่ายผู้ช่วยก็ถูกกว่าเป็นร้อยเท่า ยกเครื่องเมอร์เซเดส เกียร์ออโต้.
4. ถ้าเกียร์อัตโนมัติ "หลุด" ใน โหมดฉุกเฉิน , เช่น. บังคับให้เปิดเกียร์สาม - ไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกซึ่งไม่ได้หมายความว่าเกียร์อัตโนมัติ "ตาย" นี่คือสัญญาณว่าค่าควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติต่ำกว่าปกติและ/หรือใกล้เคียงกัน ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้โปรดติดต่อบริการเพื่อวินิจฉัยและแก้ไขเกียร์อัตโนมัติอย่างทันท่วงทีด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
5. ตรวจสอบสภาพของแท่นยึดเครื่องยนต์ . สามารถระบุการสึกหรอได้ด้วยการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนพวกเขาในเวลาที่เหมาะสม
6. คอยติดตาม ระบอบอุณหภูมิเครื่องยนต์และกล่อง . เครื่องปรับอากาศและหม้อน้ำต้องสะอาด ล้างพวกเขาทุกหกเดือน
7. เกียร์อัตโนมัติควรเป็นปกติ คุณสามารถตรวจสอบได้ใน 722.6 ด้วยโพรบพิเศษเท่านั้น ในกล่องไม่มีโพรบ มีแต่ปลั๊ก คุณสามารถซื้อและควบคุมระดับได้หากต้องการ หมายเลข OEM ของก้านวัดน้ำมันคือ 140-589-152100 คุณสามารถซื้อได้ตั้งแต่ 2800 ถึง 12,000 รูเบิล
8. ให้ความสนใจกับคราบน้ำมันบนตัวเกียร์อัตโนมัติ
ยี่ห้อน้ำมันที่เติม 722.6 - น้ำมัน ATF 134 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mercedes หมายเลขแคตตาล็อก А0019896803 11 พร้อมอนุมัติ 236.14 แทนที่น้ำมันที่ล้าสมัยด้วยความทนทาน 236.10 และ 236.12,ได้รับการอนุมัติน้ำมัน 236.14 เข้ากันได้กับ 236.10 และ 236.12 , ATF Mercedes. น้ำมัน ATF 134, 236.14, А001989680310 น้ำมัน ATF 134 พร้อมการอนุมัติ 236.14, А0019896803 11 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ เมอร์เซเดส เบนซ์, Mercedes ATF สังเคราะห์ซึ่งแนะนำให้ใช้ใน เกียร์อัตโนมัติ 722.6… และ 722.9…, เป็นผลิตภัณฑ์ของการเติมเบื้องต้นบนสายพานลำเลียงและสำหรับภายหลัง บริการหลังการขาย. ราคาเฉลี่ยต่อลิตร 3300 รูเบิล ที่ CenterTransTech เราสามารถให้คุณได้ทั้งสองอย่าง ATF เดิมและ ATF FUCS TITAN 3353 (600 รูเบิล / ลิตร) ใช้น้ำมัน FUCS ในสายการประกอบ ปริมาณแห้งที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติคือ 8 ลิตร
9. ทุกๆ 60,000 กม. เข้ารับบริการกล่อง . ทำอย่างน้อย ทดแทนบางส่วน ATF (น้ำมัน) ในการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติ 60,000 กม. ช่วงเวลาแนะนำ โดยเฉพาะ FUCS ต้องจำไว้ว่าคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์น้ำมัน ฯลฯ ให้คำแนะนำสำหรับเงื่อนไขในอุดมคติ ถนนรัสเซียและในความเห็นของเรา สภาพภูมิอากาศควรจัดว่ารุนแรง ถ้าไม่สุดโต่ง ดังนั้นคำแนะนำของเราคือเปลี่ยน ATF 100% โดยใช้ตัวเปลี่ยน ATF ทุกๆ 40,000 กม.

การลากจูงรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ

การหล่อลื่นกระปุกเกียร์จะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน กำลังขับ ปั้มน้ำมัน; ดังนั้นเมื่อทำการลากจูงรถจำเป็นต้องยกล้อขับเคลื่อนขึ้น อย่างไรก็ตาม การลากรถโดยล้อขับเคลื่อนสัมผัสกับถนน ในกรณีพิเศษ สามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
- อย่าลืมตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N"
- ไม่เติมสารทำงาน
- ไม่เกินความเร็ว 50 กม./ชม. ที่ระยะทางขนส่งไม่เกิน 50 กม.

การขับขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ห้ามปิดสวิตช์กุญแจในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
อย่าผลักรถเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "ขณะเดินทาง" (ซึ่งเป็นไปไม่ได้กับเกียร์อัตโนมัติ)
หมายเหตุ: เกียร์อัตโนมัติจะหล่อลื่นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น

การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ:

ไม่เคยปิดการใช้งาน:

แบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน,
คอมพิวเตอร์โดยเปิดสวิตช์กุญแจ

ก่อนเชื่อมต่อขั้วต่อ ให้ตรวจสอบ:

สภาพหน้าสัมผัส (การเสียรูป การเกิดออกซิเดชัน ฯลฯ)
การมีอยู่และสภาพของการแก้ไของค์ประกอบทางกล

เมื่อทำการควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้า:

ต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
ห้ามใช้แหล่งจ่ายไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 16 โวลต์
ห้ามใช้หลอดไฟฟ้าเป็นหัววัด

ข้อมูลทั่วไป : แรงบิด - ตามปริมาณของแรงบิดที่ส่ง การส่งสัญญาณอัตโนมัติของซีรีย์ที่ 6 แบ่งออกเป็นประเภท: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580 ดังนั้น ด้วยการออกแบบเดียวกัน การส่งสัญญาณอัตโนมัติจึงแตกต่างกัน อัตราทดเกียร์, ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และจำนวนดิสก์ในชุดคลัตช์และเบรก ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามแรงบิดที่ส่ง นี่เป็นสิ่งสำคัญในกรณีที่ซื้อเกียร์มือสอง ในกรณีที่เลือกเกียร์อัตโนมัติไม่ถูกต้องรถจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินหลังจากขับรถไปหนึ่งร้อยเมตร เมื่ออ่านข้อผิดพลาดจะตรวจพบรหัสความผิดปกติ 147

โรคประจำตัวของกล่อง: ที่สุด ปัญหาที่พบบ่อย- สึกหรอในชุดไฮดรอลิค มันได้รับการรักษาโดยการติดตั้งชุดซ่อม จนถึงปี 2542 ใช้ปลอกหุ้มเพื่อจับคู่เพลาหลักและเพลารอง ด้วยการสึกหรอหลังนำไปสู่การกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้แรงดันรั่ว, การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด 147, 110 เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติถูกใช้กับข้อบกพร่องที่ไม่ได้ซ่อมแซม ชุดคลัตช์ K3, K2 "เผาไหม้" ผ่านการเจียรเพลาใต้แบริ่งหรือเปลี่ยนเพลาใหม่ น้ำมันรั่วจากใต้ปลั๊กของขั้วต่อไฟฟ้า เป็นผลให้ ATF เข้าสู่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์กศน. แม้ว่าที่จริงแล้ว ATF (น้ำมัน) จะเป็นไดอิเล็กตริก แต่การเข้าของหลังเข้าไปในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำให้เกิดความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงอุปกรณ์และคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดในบทความเดียว แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวก็ตาม อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางอย่างที่เหมือนกันในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติบางประเภท ซึ่งรวมถึง 722 ซีรีส์ซึ่งติดตั้งอยู่บน รถยนต์ Mercedes. เราจะพูดถึงความแตกต่างและคุณสมบัติของการดัดแปลงของซีรีย์นี้

จนถึงปี พ.ศ. 2539 สำหรับรถยนต์ทุกคัน Mercedes-Benzกับ เกียร์อัตโนมัติสี่ความเร็ว เกียร์อัตโนมัติซีรีส์ 722 ดัดแปลง 722.1 - 722.5 พร้อม ระบบควบคุมไฮดรอลิก. การส่งสัญญาณอัตโนมัติของรุ่น 722.3 และ 722.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและปราศจากปัญหามากที่สุดซึ่งมีข้อกำหนดเพียงข้อเดียวคือเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร น้ำมันเอทีเอฟ Dextron-III พร้อมฟิลเตอร์ ความแตกต่างหลักของพวกเขาจากรุ่นที่ 5 และ 6 คือไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ 722.3 ถึง 500,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นแผ่นแรงเสียดทานและวัสดุบุผิวด้านหน้ามักจะรั่วไหล ผ้าเบรค. บางครั้งก่อนที่ทรัพยากรจะทำงาน เกียร์เริ่มเปิดยาก ตามกฎแล้วต้องโทษสิ่งนี้ ระบบสูญญากาศรถยนต์. เมื่อวาล์วสุญญากาศบนปั๊มฉีดทำงานล้มเหลว แสดงว่าแรงดันไม่เพียงพอ น้ำยาทำงานในเกียร์อัตโนมัติซึ่งนำไปสู่การเลื่อนหลุดเล็กน้อยของกล่องเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2 และเกียร์ 2 เป็น 3 กล่องรุ่นที่ 5 722.5 มีคอมพิวเตอร์ขนาดเล็กอยู่แล้ว แต่แตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ อาจมีอันตรายจากการรั่วไหลของสายทำความเย็นของกล่องหรือความไม่สมดุลใดๆ ในระบบอุณหภูมิ

รุ่นที่หก กล่องอัตโนมัติ Mercedes-Benz 722.6 ที่เรียกกันว่า Steptronic มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบอยู่แล้ว และแตกต่างจากชุดก่อนหน้าในการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือมันไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันซึ่งเปิดอยู่ สถานีบริการ. เห็นได้ชัดว่าทำเพื่อไม่ให้ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพพยายามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง นอกจากนี้กล่องนี้ไม่ได้เต็มไปด้วย Dextron-III แต่มีความพิเศษ น้ำมันเดิม Mercedes ที่มีการกำหนดโรงงาน A001 989 68 03. หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในครั้งแรก ให้ตรวจสอบสีของปลั๊กบนท่อก้านวัดน้ำมันพร้อมกันเพื่อซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ปลั๊กจากโรงงานควรเป็นสีดำ แต่ถ้าเป็นสีน้ำตาลแสดงว่ากล่องได้รับการซ่อมแซมแล้ว น้ำมันเครื่องถูกเปลี่ยนพร้อมกับปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง และแหวนปลั๊กอ่างทองแดง หากมีปลั๊กบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แสดงว่าวงแหวนอลูมิเนียมของมันจะเปลี่ยนไปด้วย

ความผิดปกติหลักของเกียร์อัตโนมัติ 722.6 รวมถึงการรั่วไหลของของเหลวผ่านซีลของกลุ่มสัมผัสและการบล็อกของตัวแปลงแรงบิด HMP ของเหลวเข้าสู่ ECU ผ่านการถักเปียของชุดสายไฟจากตัววาล์วที่ติดตั้งอยู่ในกล่อง หลังจากนั้น ECU จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและไม่เปลี่ยนสูงกว่าเกียร์สอง สิ่งนี้สามารถกำจัดได้โดยการทำให้คอมพิวเตอร์แห้งด้วยการเปลี่ยนและติดตั้งกลุ่มผู้ติดต่อใหม่ บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนชุดควบคุมทั้งหมด การล็อกตัวแปลงแรงบิดมักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มี ไมล์สูงอันเป็นผลมาจากการที่มันเปลี่ยนเครื่องปฏิกรณ์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือคลัตช์ของมัน freewheel. ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติจนถึงปี 2542 ตลับลูกปืนกาบเพลากังหันไม่มีความทนทานแตกต่างกัน และในช่วงระหว่างปี 2541 ถึง 2542 เซ็นเซอร์ความเร็วมักจะล้มเหลว ปัญหาคือเซ็นเซอร์ทรานสดิวเซอร์ฝังอยู่ใน กลุ่มติดต่อและไม่อยู่ภายใต้การประเมินแบบสถิต กล่าวคือ เรียกไม่ได้ รถจอดดังนั้นฉันจึงต้องเปลี่ยนกลุ่มผู้ติดต่อทั้งหมดโดยรวม

เกียร์อัตโนมัติรุ่น 722.6 มีหลายแบบ ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ เกียร์อัตโนมัติของ W5A 580 เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ V8 และ V12 บางครั้งมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ W5A 400 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 เกียร์อัตโนมัติ W5A 330 ทำงานร่วมกับ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ R4, R5 และ R6 และ W5A 300 เฉพาะกับ V6 ถึงแม้ว่าพวกเขาจะมีบ้าง คุณสมบัติการออกแบบและความแตกต่างระหว่างกัน แต่หลักการและเงื่อนไขการใช้งานไม่ต่างจากการใช้ชุด 722.6 ทั้งหมด ขอให้โชคดีบนถนนของประเทศ

หากระบบเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ของคุณเสีย เราสามารถแสดงความยินดีกับคุณ - คุณมาถูกทางแล้วในการแก้ปัญหาทั้งหมด ปัญหาที่คล้ายกัน. และตอนนี้เราจะบอกคุณว่าทำไมการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ในมอสโกจึงทำกำไรได้จากศูนย์เทคนิคของเรา นี่เป็นเพียงประโยชน์บางส่วนที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกได้อย่างง่ายดาย:

• Mercedes-Benz ประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่ 6 เดือน ถึง 2 ปี ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของงาน .
• ตรวจวินิจฉัยฟรีความผิดปกติของกล่อง Mercedes อัตโนมัติและการอพยพ รถเสียจากเขตใดของมอสโกหากคุณตัดสินใจที่จะยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติกับเรา
• โอกาสที่จะปรากฏตัวเป็นการส่วนตัวระหว่างการแก้ไขปัญหาและการถอดประกอบเกียร์อัตโนมัติเพื่อสื่อสารกับอาจารย์ตลอดทางและเห็นด้วยตาของคุณเองว่ามีความผิดปกติใด ๆ
• ครบวงจรการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ในมอสโกจนถึงการคืนค่าลักษณะโรงงานของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใน Mercedes เกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ

ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Mercedes: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes A-Class (W168, W169), ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes B-Class (W245), ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes S-Class (W203, W204) SLR class, SLK, SL class, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes S-Class, R class, ML, G class, E class, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes W211 E-class, CLS class, CLK class, CL class, C class, Vito, เวียโน, วาเนโอ.

รถยนต์ Mercedes ขึ้นชื่อในด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย หลายคนคิดว่า เบรคอัตโนมัติ Mercedesยากมาก. อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมักลืมไปว่าขาด เสียบ่อยในรถยี่ห้อนี้เป็นผลสืบเนื่อง การทำงานที่ถูกต้องและบำรุงรักษาทันท่วงที มิฉะนั้น กลไกของเยอรมันที่ทนทานที่สุดก็จะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว

กล่องไม่ไปหรือเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes ไม่เปิดขึ้น?

คุณได้ยินเสียงเคาะหรือเสียงรบกวนจากเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes หรือไม่?

นี่คือที่สุด ป้ายชัดเจนความล้มเหลวของโหนดนี้ อาการอื่นๆ ของการทำงานผิดพลาด ได้แก่:

• เกียร์อัตโนมัติกระตุก Mercedes โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม
• เสียงและการสั่นของเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เมื่อเปลี่ยนคันเกียร์จากโหมด P เป็น N และในทางกลับกัน
• น้ำมันรั่ว น้ำมันทึบแสง
• โหมดฉุกเฉินเปิดอยู่

เรามักจะแนะนำให้ลูกค้าของเราให้ความสนใจกับคุณลักษณะของการทำงานของ Mercedes หากเกียร์ไม่เปิดขึ้น แม้จะมีความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย แต่ก็ยังไม่ใช่ รถสปอร์ต. และด้วยโหมดการขับขี่ที่เหมาะสม คุณไม่จำเป็นต้องยกเครื่องกล่อง Mercedes ครั้งใหญ่

คำถาม-คำตอบเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes

Mercedes E211 230, 2008การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดราคาเท่าไหร่?

ตอบ: ซับซ้อน งานซ่อม- 16000 ถู คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / ติดตั้ง การถอด / การรวบรวม และการแก้ไขปัญหากล่อง ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มค่าอะไหล่และ เสบียงที่จะต้องทำให้การส่งกลับคืนสู่สภาพการทำงาน

Mercedes E 210, 1998คุณซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes E 210 หรือไม่? เมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังมีเหมือนกระตุกเช่นเคาะ .. ดึง .. มันคืออะไร? ค่าซ่อมกล่อง?

ตอบ: เราจำเป็นต้องวินิจฉัย การวินิจฉัยการส่งสัญญาณอัตโนมัติดำเนินการในหลายขั้นตอน: การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์. รวมถึงการอ่านรหัสข้อผิดพลาด การวัดพารามิเตอร์การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ และการเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้กับพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิต 2. ทดลองขับกับต้นแบบ ทดสอบแผงลอย 3. การตรวจสอบระดับและสภาพ น้ำมันเกียร์(มีฝุ่นเสียดทานหรืออนุภาคที่มีโลหะอยู่ในน้ำมัน)

ควรดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้สองครั้ง (เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอุ่นขึ้นเต็มที่ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเย็นลงอย่างสมบูรณ์) ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยที่ซับซ้อนคือ 1200 รูเบิล

งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน 14000 rub คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / ติดตั้ง, การถอด / รวบรวม, การแก้ไขปัญหากล่อง (อาจเกิดขึ้นต่อหน้าคุณ) ตอนนี้มีโปรโมชั่น -50% คือ คอมเพล็กซ์นี้จะมีราคา 7000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนสภาพเกียร์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน

Mercedes S350, 2007เลขไมล์ 38,000 มันคุ้มไหมที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ?

ตอบ: ตามระเบียบสำหรับ รุ่นนี้เกียร์ - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนทุก 60,000 กม. เนื่องจากสภาพอากาศของเราและ สภาพถนน, สำหรับการทำงานในอุดมคติของกล่อง ให้เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. ของการวิ่ง

Mercedes Vito 2002 เป็นต้นไป 2.2 ซีดีไอต้องการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 4HP20 Mercedes Vito อาการ - กระตุกเมื่อคุณกดแก๊ส "จุดตรวจทำงานผิดปกติ" จะปรากฏขึ้น ค่าซ่อมจะเท่าไหร่?

ตอบ: การวินิจฉัยเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกติ การวินิจฉัย 1200 ถู การซ่อมแซมครั้งต่อไปของเราจะให้บริการฟรี หากหลังจากการวินิจฉัยมีคำตัดสิน - การกำจัดและการวิเคราะห์กล่องแล้วในราคา: ชุดซ่อม - 18,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / ติดตั้ง, การถอด / รวบรวม, การแก้ไขปัญหา ค่าใช้จ่ายนี้จะถูกบวกเข้ากับค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนค่าระบบเกียร์ให้กลับสู่สภาพการทำงาน

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เมอร์เซเดส เกียร์ออโต้. ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของ Mercedes เกียร์อัตโนมัติและวิธีการกำจัด เกียร์อัตโนมัติและการซ่อมแซม