สายโลหะในเศษเหล็ก การออกแบบและทำเครื่องหมายยางรถยนต์ สภาพการทำงานของยาง

เราได้สร้างส่วนนี้ขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้รีไซเคิลยางรถยนต์หรือผู้ที่จะกลายเป็นเช่นนี้ในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซีย.

ในส่วนนี้ เราจะไม่เทน้ำและให้ข้อมูลมากมายที่ไม่จำเป็นสำหรับผู้รีไซเคิล เราจะระบุลักษณะสำคัญของยางและแบ่งออกเป็นกลุ่มตามส่วนหนึ่งของการกำจัด

ดังนั้นเราจึงแยกประเภทยางหลักสองประเภท:

1. โดยการนัดหมาย: รถบรรทุก รถยนต์ และ CGSH (ยางขนาดใหญ่) ยางรถบรรทุกเป็นยางลมสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร รถพ่วง ยางจากอุปกรณ์พิเศษบนเรือ รถบรรทุก. ยางรถโดยสารเป็นยางจาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถพ่วงสำหรับพวกเขา รวมถึงยางสำหรับรถ SUV ระดับรถจี๊ป ยางจากรถบรรทุกขนาดเล็ก ยางรถยนต์และรถบรรทุกมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 1200 มม. ยางที่มีขนาดใหญ่กว่า 1200 มม. ถือเป็นยางขนาดใหญ่และยางขนาดใหญ่ โดยปกติ, การกำหนดค่ามาตรฐานสายการรีไซเคิลยางรถยนต์สามารถแปรรูปยางในเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกได้ถึง 1200 มม. และการรีไซเคิลของ LGR จำเป็น อุปกรณ์เสริม. น้ำหนักเฉลี่ยของยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประมาณ 4 กก. น้ำหนักเฉลี่ยของยางรถบรรทุกคือ 50 กก. น้ำหนักของ KGSh เริ่มต้นที่ 70 กก. และสูงถึง 2 ตัน น้ำหนักของ SKGSh ถึง 4 และ 5 ตัน!

2. ตามประเภทของการสร้างสายไฟยางคือ รัศมี และ เส้นทแยงมุม . สำหรับโปรเซสเซอร์ ลักษณะเช่นวัสดุที่ใช้ทำสายไฟ (เป็นโลหะหรือสิ่งทอ) เป็นสิ่งสำคัญ

ยางเรเดียลมีทั้งสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ ยางอคติส่วนใหญ่เป็นค่าขนส่งและ CGSH

ยางรถบรรทุกที่มีการออกแบบเรเดียลสายไฟมีหลายประเภท:

1. รองเท้าสำหรับรถยนต์ประเภทสายโลหะทั้งหมด (TsMK) เป็นโมเดลนำเข้า ยางรถบรรทุกแถมยังแพงอีกด้วย รุ่นในประเทศยางล้อซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้
2. ยางที่มีสายแบบผสม (ยาง + สิ่งทอ + โลหะ) นี่คือยางรถบรรทุก ผู้ผลิตในประเทศ. พวกเขามีความโดดเด่นด้วยเนื้อหาสูงของสิ่งทอในองค์ประกอบ สิ่งเหล่านี้ใช้กับรถยนต์เช่น MAZ, Kamaz เป็นต้น ยางรถยนต์มีลักษณะเฉพาะด้วยความซับซ้อนของกระบวนการผลิตเนื่องจากความจำเป็นในการทำลายและแยกจากสิ่งทอและโลหะหลายขั้นตอน ยางเรเดียลสามารถระบุได้จากป้ายเรเดียลหรือด้วยเครื่องหมายขนาด: 10.00 R20 ไอคอน "R" แสดงว่ายางเป็นแบบเรเดียล

ยางอคติไม่มีโลหะ มีลักษณะเฉพาะด้วยเนื้อหาสิ่งทอในระดับสูงสุด ยางเหล่านี้คือยางจากรถพ่วงสำหรับรถแทรกเตอร์ ยางรถแทรกเตอร์ ยางจากยานพาหนะทุกพื้นที่ เช่น GAZ 66, ZIL 131 บ่อยครั้งยางเหล่านี้มีรูปแบบดอกยางโคลนแฉกแนวตั้ง ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ยางในแนวทแยงเป็นเรื่องปกติธรรมดาเนื่องจากยางดังกล่าวผลิตโดยโรงงานในประเทศ นี่เป็นเพราะ: ก) ถนนไม่ดีและการไม่อยู่ b) เทคโนโลยีการผลิตยางที่ล้าสมัย ค) พื้นที่เพาะปลูกจำนวนมากในภาคเกษตรกรรม d) เหมืองหินและเหมืองจำนวนมากที่ทรัพยากรธรรมชาติถูกสกัดด้วยอุปกรณ์ใน CGSH และ SKGSh คุณสามารถกำหนดขนาดยางในแนวทแยงได้โดยใช้เครื่องหมายขนาด แทนที่จะเป็น "R" ก่อนการระบุขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของยางบนยางดังกล่าว สัญลักษณ์ "-" จะถูกระบุ ตัวอย่างเช่น มีลักษณะดังนี้: 10.00-20

ยางรถยนต์.ส่วนใหญ่เป็นสายแบบผสม (สิ่งทอ + โลหะ) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยปริมาณสิ่งทอที่ต่ำมาก ด้ายทอมีความบางมาก ในกระบวนการแปรรูปทางกล แทบไม่เห็นสิ่งทอจากยางดังกล่าว แม้ว่าจะไม่ได้ถอดออกก็ตาม

เป็นยางรถบรรทุกของผู้ผลิตในประเทศที่มีปริมาณสิ่งทอสูง: รัศมีที่มีสายผสมและเส้นทแยงมุมกับเชือกประเภทสิ่งทอกำหนดปัญหาหลักและคุณลักษณะของการรีไซเคิลยางในรัสเซีย

นั่นคือเหตุผลที่ชุดอุปกรณ์นำเข้าที่สมบูรณ์สำหรับการรีไซเคิลยางล้อไม่สามารถรับมือกับงานการรีไซเคิลยางรถยนต์ให้เป็นยางครัมบ์เชิงพาณิชย์ในรัสเซียได้ สายการผลิตดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดด้วยระบบแยกผ้าที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยที่สุด

ภาพนี้แสดงยางรถบรรทุกที่มีสายไฟ 2 แบบ:

• แบ่งยางตามขนาด: ผู้โดยสาร; บรรทุกและกก. มากกว่า 1200 มม.
• หากมีการจัดการการยอมรับยางที่โรงงานรีไซเคิลยาง ควรมีการกำหนดต้นทุนการกำจัดอย่างน้อย 5 อย่าง:
  - การยอมรับยางล้อโดยสารที่ต่ำที่สุด เนื่องจากภายใต้กฎหมายปัจจุบัน การบังคับให้ "ผู้เปลี่ยนยางรถ" ธรรมดาส่งมอบยางเป็นปัญหาได้ยาก เนื่องจากร้านซ่อมยางไม่มียานพาหนะในงบดุล และลูกค้าทิ้งเศษยางไว้ด้วยความเสี่ยงและความเสี่ยงเอง มีวิธีการและวิธีการที่ใช้โดยหน่วยงานกำกับดูแลที่ให้ผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ “ร้านติดตั้งยาง” เป็นร้านที่ไร้ยางอายที่สุดในการจัดส่ง การส่งคืนยางรถยนต์ควรได้รับการกระตุ้นด้วยราคาที่ต่ำกว่าสำหรับการรีไซเคิลหรือการยอมรับฟรี เพื่อความสะดวกในการคำนวณ เราแนะนำให้พิจารณาน้ำหนักของยางรถโดยสารแต่ละเส้นเป็น 4 กก.
  - ยางรถบรรทุกส่วนใหญ่ให้เช่าโดยองค์กร เหล่านี้คือผู้ส่งมอบขยะยางที่รอบคอบที่สุดเนื่องจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม ปีที่แล้วกฎระเบียบ หน่วยงานกำกับดูแลกำหนดค่าปรับที่รุนแรง สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์สำหรับการละเมิดกฎหมายที่ยอมรับ พวกเขาจะถูกปรับอย่างกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีองค์กรรีไซเคิลยางรถยนต์ที่ถูกต้องตามกฎหมายในอาณาเขตของเมืองซึ่งคุณสามารถมอบเศษซากและรับเอกสารสำหรับการรายงานต่อองค์กรกำกับดูแล โดยปกติค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลยางดังกล่าวจะสูงกว่ารถยนต์นั่งหลายเท่า เพื่อความสะดวกในการคำนวณต้นทุนการกำจัด เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาน้ำหนักของยางรถบรรทุกแต่ละเส้นเป็น 50 กก.
  - ยางโอเวอร์ไซส์(KGSh). ในที่นี้ สถานการณ์ก็เหมือนกับในกรณีที่สอง แต่ควรคำนึงว่าสำหรับการประมวลผลของ KGG และ SKGG นั้น จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้ KGG อยู่ในสถานะถูกบดขยี้เพื่อดำเนินการต่อไปในอุปกรณ์มาตรฐาน ด้วยเหตุนี้ ค่าใช้จ่ายในการกำจัด OHG และ OHG อาจสูงกว่าสำหรับ ยางมาตรฐาน. เพื่อความสะดวกในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการกำจัด LGR เราขอแนะนำให้คุณระบุน้ำหนักเฉลี่ยสำหรับ LGR และ SKGGR แต่ละขนาดซึ่งมีไม่มากนักในแง่ของขนาด
  - ยางสกปรกมาก ไหม้ ฯลฯ เราเสนอที่จะแนะนำค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติมสำหรับพวกเขาและคูณค่าใช้จ่ายในการกำจัดโดย 2-3 เท่าตามระดับ
  - ยางตัน. ยางเหล่านี้รีไซเคิลได้ยาก ค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลยางดังกล่าวควรสูงกว่ายางประเภทอื่น
• หากนำเข้าอุปกรณ์ มีแนวโน้มสูงว่าจะไม่สามารถดำเนินการกับปริมาณยางหลักที่นำมารีไซเคิลได้ ขอแนะนำให้รีไซเคิลยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีสิ่งทอในปริมาณน้อยและยางรถบรรทุกที่มี SMC ควรแยกประเภทเหล่านี้จากยางรถยนต์ที่มีสิ่งทอในปริมาณมาก ได้แก่ ยางในแนวทแยงและยางที่มีสายไฟแบบผสม เมื่อเวลาผ่านไป จะมีความจำเป็นต้องปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยเพื่อให้สามารถแปรรูปยางที่มีปริมาณสิ่งทอสูงได้ เนื่องจากปริมาณของยางสายผ้าจะสะสมอย่างรวดเร็วในอาณาเขตขององค์กร
• สำหรับการรีไซเคิลยางรัสเซียจัดหาอุปกรณ์ที่สามารถแปรรูปยางรถยนต์ทุกประเภทด้วยสายไฟชนิดใดก็ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของอุปกรณ์ในการแปรรูปยางที่มีปริมาณสิ่งทอสูง แม้ว่าองค์ประกอบของโลหะและสิ่งทอในองค์ประกอบของปริมาณเศษยางทั้งหมดอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามภูมิภาคของรัสเซีย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์โดยรวม การรวมสิ่งทอจะค่อนข้างสูง

ยางลม- นี่คือเปลือกยางยืดของห้อง ยางและเทปติดขอบล้อ ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนขอบล้อและอัดอากาศอัดเข้าไป ซึ่งทำให้สามารถส่งผ่านได้ แรงดึงเครื่องยนต์บนท้องถนน ลดแรงกระแทกและรักษาเสถียรภาพของรถขณะขับขี่ (รูปที่ 1.1) กล้อง มีรูปแบบของท่อยางยืดหยุ่น toroidal พร้อมกับวาล์วที่มีเช็ควาล์วสำหรับสูบลม และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ายางลมมีความหนาแน่น ขนาดห้องมีขนาดเล็กกว่าช่องของยางเล็กน้อยซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งและบนพื้นผิวด้านนอกมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนจำนวนหนึ่งที่มีความสูง 0.4-0.8 มมและความกว้าง 1-2 มมเพื่อไล่อากาศออกจากโพรงยางเมื่อสูบลมยางที่ประกอบแล้ว ส่วนของห้องเพาะเลี้ยงใกล้กับขอบล้อเรียกว่าส่วนที่ห่อหุ้ม และส่วนที่ติดกับยางในบริเวณดอกยางเรียกว่าส่วนที่วิ่ง ความหนาของห้องโดยทั่วไปจะเท่ากันทั่วทั้งภาคตัดขวาง เทปริม ในรูปแบบของวงแหวนยางยืดแบบมีโครงซึ่งอยู่ระหว่างขอบล้อและช่องลมเพื่อลดการเสียดสีที่ขอบล้อในรถยนต์นั่งและ ยางแบบไม่มียางในโอ้มันไม่ได้ใช้ ขอบ ตามวิธีการแนบกับฮับล้อสามารถเป็นดิสก์หรือไม่มีดิสก์ตามการออกแบบ - พับได้หรือไม่พับได้ตามการกำหนดค่าโปรไฟล์ - แบนกึ่งลึกหรือลึกรวมถึงทรงกระบอกหรือทรงกรวย ชั้นวางของลงจอด

รูปที่ 1.1 องค์ประกอบหลักของยางลม:

1 ยาง 2 หลอด เทป 3 ขอบ 4 ขอบ

ยางเป็นองค์ประกอบทั่วไป ที่สำคัญที่สุด และซับซ้อนของยางลมทั้งหมด ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ายางยังคงรักษารูปทรงที่กำหนดภายใต้การกระทำของแรงดันภายใน และประกอบด้วยโครง ดอกยางที่มีแก้มยาง เบรกเกอร์ และลูกปัดสองเม็ด (รูปที่ 1.2) ฐานยาง - กรอบ 1 มีหน้าที่ในด้านความแข็งแรงและความยืดหยุ่น จึงทำมาจากสายสิ่งทอที่เป็นยางหรือสายโลหะหลายชั้นในรูปของลวดเหล็กบาง ๆ ที่เคลือบด้วยชั้นทองเหลืองหรือสังกะสีเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะกับยาง ความเค้นเฉือนในโครงยางลดลงโดยการแยกชั้นยางระหว่างชั้นสายสะดือ โดยเฉพาะชั้นที่อยู่ชิดดอกยาง เบรกเกอร์ 2 ประกอบด้วยชั้นของสายยางและชั้นยางที่อยู่ระหว่างพวกเขาและที่ขอบของซากและดอกยาง ทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรงของการเชื่อมต่อระหว่างพวกมันและดูดซับแรงที่เกิดขึ้นเมื่อยางหมุนเนื่องจากแรงกระแทก ดอกยาง 3 - ส่วนยางด้านนอกของยางมีหน้าที่ในการยึดเกาะและป้องกันความเสียหายทางกลและการซึมผ่านของความชื้น ดอกยางรวมถึงดอกยาง, ใต้ร่องยาง, แก้มยางสองข้าง 4 , โซนเสริมแรงและดัดและโซนไหล่ (แครกเกอร์)

รูปที่ 1.2 องค์ประกอบการออกแบบยาง: 1 เฟรม; 2-เบรกเกอร์; 3- ตัวป้องกัน; 4-แก้ม;

5 บอร์ด; กระดาน 6 นิ้ว; กระดาน 7 ส้น; กระดาน 8 ฐาน; สาย 9 ฟิลเลอร์;

เทป 10 ปีก; 11-wrapper; วงแหวนด้านข้าง 12 สาย; เทป 13 ด้าน;

การผกผันของชั้นสายซาก 14 ชั้น ขนาดยาง: ชม- ความสูงของโปรไฟล์ยาง

ชม 1 - ระยะห่างจากฐานของลูกปัดยางถึงเส้นกึ่งกลางแนวนอนของโปรไฟล์

ชม 2 - ระยะทางจากเส้นกึ่งกลางแนวนอนของโปรไฟล์ยางถึงเส้นศูนย์สูตร ที่- ความกว้างของโปรไฟล์ยาง ที่ ข - ความกว้างของร่องดอกยางตามคอร์ด R- รัศมีความโค้งของดอกยาง จาก- ความกว้างของสารละลายด้านข้าง ดี- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง d- เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (ลงจอด) ของยาง ชม.- ลูกศรโค้งของผู้พิทักษ์; เอ- ความกว้างด้านข้าง

ลูกปัดยาง 5 , แต่ละอันมีถุงเท้า 6 หันด้านในยางฐาน 8 และส้นเท้า 7 ที่สัมผัสกับขอบล้อได้รับการออกแบบให้ติดบนขอบล้อและประกอบด้วยปีกและเทปด้านข้าง 13 . ฐานปีก - แหวนลูกปัดลวด 12 พร้อมสายเติม 9 และกระดาษห่อ 11 ซึ่งหลังจากแก้ไขเลเยอร์ของเฟรมแล้ว 14 เมื่อประกอบยางจะพันด้วยเทปผ้าปีก 10 . จาก ขนาดโดยรวมยางเป็นมิติที่สำคัญที่สุดของโครงร่างด้านนอกของหน้าตัด - ความสูงของโปรไฟล์ ชมและ ความกว้างของโปรไฟล์ ที่, เช่นเดียวกับ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ดีและ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (ลงจอด) d. ส่วนหลังนั้นประมาณเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกลียวสายไฟในชั้นซาก ยางในแนวทแยงและแนวรัศมี (meridional) จะแตกต่างกัน (รูปที่ 1.3) ที่ เส้นทแยงมุม ยาง ( เอ) ซากประกอบด้วยชั้นสายยางที่เป็นจำนวนคู่ เกลียวตัดกัน และมุมเอียงที่เส้นศูนย์สูตรของยางถึงระนาบเส้นเมอริเดียนที่ผ่านแกนของการหมุนคือ 50-55 เกี่ยวกับและเท่ากับมุมเอียงของเกลียวสายไฟในเบรกเกอร์ (ปกติจะเป็น 2 ชั้น) ที่ รัศมี ยาง ( ข) มักเรียกว่ายางของประเภท R (R) เกลียวสายไฟในชั้นของโครงยางจะอยู่ในระนาบเมอริเดียน และแต่ละชั้นทำงานแยกกัน ดังนั้นยางเหล่านี้สามารถมีชั้นยางที่คี่และประมาณครึ่งหนึ่งได้มากเท่ากับยางอคติ ซึ่งเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงยาง เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายโลหะหลายชั้นซึ่งมีเกลียวอยู่ที่มุม70-85 เกี่ยวกับสู่ระนาบเมอริเดียน

รูปที่ 1.3 โครงสร้างของยางในแนวทแยง ( เอ) และรัศมี ( ข) ยาง:

ดอกยาง 1 ดอก; 2-แก้ม; ซาก 3 ชั้น; 4- เบรกเกอร์; กระดาน 5 นิ้ว; กระดาน 6 ส้น; 7 บอร์ด; เทป 8 ด้าน; เทป 9 ปีก; แหวน 10 ด้าน; ปีกสายโลหะเพิ่มเติม 11 ชิ้น; 12 เทปสำหรับห่อแหวนลูกปัด; 13- สายเติม

เครื่องตัดสายเหล็กเช่นเดียวกับสายพานแบบแข็งที่มีแรงดึงต่ำ สามารถดูดซับแรงจำนวนมากที่เกิดขึ้นในยางในแนวรัศมีภายใต้การกระทำของแรงดันภายในและแรงภายนอก ด้วยการผสมผสานระหว่างโครงยางที่ยืดหยุ่นและสายพานแบบแข็ง ยางเรเดียลจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางในแนวทแยงในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทาน ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการสูญเสียจากการกลิ้งและการสร้างความร้อนน้อยลง ยางเรเดียลที่มีสายเหล็กอยู่ในโครงและเบรกเกอร์เรียกว่า สายเหล็กแข็ง (CMC) และมีลักษณะเพิ่มขึ้น ลักษณะความเร็ว, ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการจราจร การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น เหมาะสำหรับการคืนตัว 4-5 เท่า ซึ่งสูงกว่ายางของการออกแบบรวมกัน 1.7-2 เท่า การใช้สายโลหะในโครงของยางเหล็กทั้งหมดสำหรับบรรทุกสินค้าทำให้สามารถรักษาขนาดได้ ลดการสร้างความร้อนระหว่างการทำงาน 15-20 เกี่ยวกับ C เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก 10% และอายุการใช้งานของยางโดยคำนึงถึงการถอยดอกหลายครั้ง - 70-100% ความต้านทานการสึกหรอสูง การซ่อมแซมและบูรณะหลายครั้ง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำช่วยเพิ่มความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของยาง SMC อย่างไรก็ตาม การออกแบบ ข้อกำหนดสำหรับวัสดุและเทคโนโลยีในการผลิตต้องใช้วิธีการพิเศษ

ลู่วิ่ง- นี่คือส่วนที่ใหญ่ที่สุดของดอกยางที่มีลวดลาย ซึ่งความสะดวกสบายในการขับขี่ การยึดเกาะและการต้านทานการหมุนของยาง ความต้านทานการสึกหรอ และคุณลักษณะด้านสมรรถนะอื่นๆ ของยางขึ้นอยู่กับ ลายดอกยาง ประกอบด้วย หิ้ง ในรูปแบบของหมากฮอสหรือตัวเชื่อมและ รอยหยัก รวมทั้งร่องและร่องลึกถึง 1.5 มมในอาร์เรย์ของส่วนที่ยื่นออกมา ภายใต้ ความอิ่มตัวของลวดลายดอกยาง ทำความเข้าใจสัดส่วนของพื้นที่ผิวของลู่วิ่งที่เกี่ยวข้องกับหิ้ง มีภาพวาดประเภทต่อไปนี้ (รูปที่ 1.4):

รูปแบบถนนที่เกิดจากร่องตามยาวแคบ - สำหรับถนนที่มีความครอบคลุมที่ดีขึ้น เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต

รูปแบบอเนกประสงค์พร้อมร่องแคบตรงกลางและร่องกว้างที่ขอบลู่วิ่ง - สำหรับสภาพถนนแบบผสมผสาน

· รูปแบบการข้ามประเทศที่เกิดจากการเชื่อมขนาดใหญ่ที่มีร่องกว้างระหว่างพวกเขา บ่อยขึ้นในรูปแบบของ "ต้นคริสต์มาสเฉียง" หันหน้าไปทางขอบของลู่วิ่ง - สำหรับดินอ่อนและทางวิบาก

อาชีพ - รูปแบบที่มีร่องแคบจำนวนน้อยและส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่และผ่าเล็กน้อย - สำหรับดินหินและหิน

· รูปแบบ "ฤดูหนาว" ที่มีร่องแคบและลึก เป็นแนวขวางและแนวทแยง - สำหรับถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นของโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง ลายลู่วิ่งแต่ละแบบมีหลายแบบ รูปแบบถนนเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยางและความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็วสูงสุด 80¸100 กม./ชมสำหรับรถบรรทุกและไม่เกิน120¸170 กม./ชม- สำหรับรถยนต์และรูปแบบสากลที่ได้รับ แพร่หลายที่สุด, - เกาะถนน. การใช้ยางแบบออฟโรดมีข้อจำกัดเนื่องจากการสึกหรอสูง (ความต้านทานการสึกหรอต่ำ) ของดอกยาง หลังจากเลือกรูปแบบแล้ว จะมีการคำนวณขนาดหลักของดอกยาง: ความกว้างและความโค้งของดอกยาง ความลึกของลวดลาย และความกว้างของชั้นร่องย่อย

รูปที่ 1.4 ประเภทของลายดอกยาง ยางรถบรรทุก:

เอ-ถนน, ข-สากล, ใน- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ G-อาชีพ.

ยาง RSเป็นยางเรเดียลชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่ของสายพานแข็ง แหวนป้องกันที่ถอดออกได้ , เสริมด้วยสายโลหะที่มีการจัดเรียงของเกลียวในแนวตั้งฉากกับส่วนเส้นเมอริเดียล (รูปที่ 1.5) ลวดลายของวงแหวนอาจเป็นแบบถนนหรือแบบสากลหรือแบบออฟโรด และเมื่อรูปแบบชำรุด วงแหวนจะถูกแทนที่ด้วยรูปแบบใหม่โดยไม่ทำให้ยางคืนสภาพ มีการออกแบบยางที่มีวงแหวนดอกยางหนึ่งและสามวง ซึ่งติดตั้งระหว่างรางยางบนพื้นผิวด้านนอกของกรอบ-เคสที่ไม่ได้สูบลม งานออกแบบเพื่อปรับปรุงความทนทานของยางเรเดียลยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางของการใช้ชั้นเสริมแรงเพิ่มเติมตามโปรไฟล์ภายในและระหว่างชั้นของยางกับการใช้วัสดุใหม่ที่มีคุณสมบัติความแข็งที่เปลี่ยนแปลงไปตามโปรไฟล์

รูปที่ 1.5 RS ยางสาม ( เอ) และหนึ่ง ( ข) แหวนดอกยาง:

วิธีการปิดผนึกยาง- สำคัญ คุณสมบัติการออกแบบโดยแบ่งเป็นยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 1.6) ยางแบบไม่มียางใน - นี่คือยางที่แตกต่างจากยางของยางในท่อโดยมีชั้นซีลที่มีความหนา 2-2.5 มมจากยางกันแก๊สและแถบปิดผนึกด้านข้างตลอดจนการออกแบบด้านข้าง อากาศที่สูบเข้าสู่โพรงยางโดยตรงจะยังคงอยู่เนื่องจากความพอดีของยางบนขอบยางที่ปิดสนิทภายใต้ความตึงเครียด ยาง Tubeless หลากหลายรุ่น สองช่อง ยางภายในคั่นด้วยไดอะแฟรมยางยืด เมื่อยางดังกล่าวถูกเจาะ อากาศจะไหลออกจากช่องเดียวเท่านั้น และไดอะแฟรมจะยืดออกเพื่อให้พอดีกับพื้นผิวด้านในของยาง ยางแบบไม่มียางในนั้นเหนือกว่ายางในในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่ เนื่องจากมีการรั่วไหลของอากาศเล็กน้อยระหว่างการเจาะ ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และในแง่ของน้ำหนัก เนื่องจากชั้นการซีลจะเบากว่ายางใน อย่างไรก็ตาม การซีลยางแบบไม่มียางในบนขอบล้อนั้นต้องใช้ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งพิเศษและความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นในการผลิตขอบล้อจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ขึ้นอยู่กับอัตราส่วน ชม/ที่ยางแบ่งออกเป็นโปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ปกติ และโปรไฟล์ต่ำ ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหนึ่งอัน ความกว้างของโปรไฟล์ ที่ยางธรรมดานั้นน้อยกว่ายางหน้ากว้าง 1.5-1.9 เท่า ยางโปรไฟล์ต่ำที่มีความกว้างโปรไฟล์เท่ากัน ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กกว่า การเพิ่มความกว้างของโปรไฟล์และการลดความสูงเป็นหนึ่งในแนวทางหลักในการปรับปรุงการออกแบบยางลมตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง

รูปที่ 1.6 ส่วนของห้อง ( เอ), ไม่มียางใน ( ข) และแบบไม่มียางสองช่อง ( ใน) ยาง:

1 ยาง; 2 ห้อง; ชั้นปิดผนึก 3 ชั้น; ไดอะแฟรมยางยืด 4 ตัว; เทป 5 ขอบ; 6 ขอบ; 7 วาล์ว; วาล์ว 8 เข็ม; ชม- ความสูงของโปรไฟล์ ที่- ความกว้างของโปรไฟล์

ระบบกำหนดยางรถยนต์หลากหลาย ในการกำหนดยางของโปรไฟล์ธรรมดาที่มีตัวเลขสองตัว ตัวเลขตัวแรกและตัวที่สองจะระบุความกว้างของโปรไฟล์และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูใน มม(เช่น 240-508, 170-380) หรือหน่วยนิ้ว (เช่น 6.70-15) เมื่อกำหนดตามระบบอื่น ตัวเลขแรกระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่โค้งมนของยาง และตัวที่สอง - ความกว้างโปรไฟล์ที่โค้งมนใน มม(เช่น 1140 ´ 700). ในบางกรณี การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขสามตัว: ตัวแรกคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ตัวที่สองคือความกว้างของโปรไฟล์ และตัวที่สามคือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ มม(เช่น 1200 ´ 500-508). ตัวเลขแรกในการกำหนดยางโดยสารมักระบุความกว้างของโปรไฟล์ใน มม, ที่สอง - ความสูงของโปรไฟล์เป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง, ที่สาม - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบเป็นนิ้ว และรัศมี - ตัวอักษร R หลังตัวเลขที่สอง (เช่น 175 / 70R13) ยางมีหมายเลขประจำเครื่องซึ่งติดอยู่ที่แก้มยาง โดยด้านหน้าจะมีการระบุผู้ผลิตและวันที่ออก เทปแชมเบอร์และขอบล้อมักถูกอ้างถึงในลักษณะเดียวกับยางล้อที่ต้องการ

ยางรถยนต์- เป็นเปลือกยาง-โลหะ-ผ้ายืดหยุ่นติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อ ยางช่วยให้มั่นใจการติดต่อของรถกับถนน ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในวิถีของล้อ เพื่อดำเนินการและรับรู้ถึงแรงที่เกิดขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส

ยางฤดูหนาว- ยางสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยางเหล่านี้คือคุณสมบัติเฉพาะของยางและรูปแบบดอกยาง สารประกอบยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่ อุณหภูมิต่ำยางยังคงความยืดหยุ่น ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงบนพื้นผิวถนนที่เย็น เปียก หิมะ และน้ำแข็ง สำหรับรูปแบบดอกยางของยางฤดูหนาว มีความโดดเด่นด้วยการตัดร่องยางที่มีความหนาแน่นสูง คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ดอกยาง(พร otect — การป้องกัน) - องค์ประกอบของยาง (ยาง) ของล้อ ออกแบบมาเพื่อปกป้องด้านในของยางจากการเจาะและความเสียหาย รวมทั้งเพื่อสร้างแผ่นปะหน้ายางที่เหมาะสมที่สุด

ดอกยางมีหลายประเภท: ออฟโรด ลวดลายสูงและดอกยางทรงพลัง สากลเหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนยางมะตอย เรียบ ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนรางรีดเป็นหลัก ยางที่มีฤดูกาลต่างกันก็มีการออกแบบดอกยางที่แตกต่างกัน

ยางสายเหล็กแข็ง (TSMK)- ยางรถยนต์ที่ทั้งโครงและเบรกเกอร์ (ส่วนของยางที่อยู่ระหว่างซากและดอกยาง) เจาะด้วยลวดเหล็ก ยางเหล็กทั้งหมดมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการผลิตใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งให้การยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสายไฟและยาง ผ้าใบยางประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กขนานหลายสิบเส้น - "ผมเปีย" ซึ่งถูกกดด้วยยางทั้งสองด้าน ราคาสูงยางเหล็กทั้งหมดจะได้รับการชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การออกแบบของยางทำให้ดอกยางที่สึกหรอสามารถทำการหล่อดอกได้ถึงสามครั้ง ทำให้อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นจาก 150,000 กม. เป็น 500,000 กม.

วัสดุหลักในการผลิตยางคือยางซึ่งทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และเชือก ผ้าสายไฟสามารถทำจากด้ายโลหะ (สายโลหะ) เส้นใยโพลีเมอร์และด้ายสิ่งทอ

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

สายสิ่งทอและโพลีเมอร์ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

สายเหล็ก: ขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวสายไฟในโครงยาง

• รัศมี
• เส้นทแยงมุม

ในยางเรเดียล สายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ ในยางในแนวทแยง เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่มุมกับรัศมีล้อ ซึ่งเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน

ยางเรเดียลมีโครงสร้างที่แข็งแรงมากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้ทรัพยากรที่ยาวนานขึ้น มีรูปร่างที่คงที่ของหน้าสัมผัส ทำให้ต้านทานการหมุนน้อยลง และให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนแปลงจำนวนชั้นของโครงยาง (เมื่อเทียบกับจำนวนคู่บังคับในเส้นทแยงมุม) และความเป็นไปได้ของการลดระดับชั้น น้ำหนักรวมของยางและความหนาของโครงจะลดลง ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของยางในระหว่างการหมุน - เพิ่มอายุการใช้งาน เบรกเกอร์และดอกยางยังปล่อยความร้อนได้ง่ายขึ้น - เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาของดอกยางและความลึกของลวดลายเพื่อปรับปรุงการลอยตัวบนทางวิบาก ในเรื่องนี้ปัจจุบันยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบทั้งหมดแล้ว

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก เพื่อทำให้ยางในบริเวณที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน และเพื่อป้องกันยางและห้องขับจากความเสียหายทางกล มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือชั้นของสายโพลีเมอร์และ (หรือ) สายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนนที่ยอมรับได้เช่นเดียวกับการปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง ยางลอยสูงมีรูปแบบดอกยางที่ลึกกว่าและมีดอกยางที่ด้านข้าง รูปแบบดอกยางและการออกแบบของยางรถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากร่องดอกยางและความต้องการลดเสียงกลิ้ง แต่อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของดอกยางคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับถนนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝน โคลน หิมะ ฯลฯ ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการถอดออกจากแผ่นปะหน้าตามร่องและร่องที่ออกแบบไว้อย่างแม่นยำของ รูปแบบ. แต่ตัวป้องกันสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งด้านบนนี้ไม่สามารถขจัดของเหลวออกจากแผ่นปะสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ และรถสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนและด้วยเหตุนี้จึงควบคุมได้ ผลกระทบนี้เรียกว่า hydroplaning มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าบนถนนแห้ง ดอกยางจะลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับยางที่ไม่มีดอกยาง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีการยึดเกาะ แรงเสียดทานไม่ได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสแต่อย่างใด หลายประเทศมีกฎหมายควบคุมความสูงของดอกยางขั้นต่ำบนถนน ยานพาหนะและอีกหลายๆ ยางถนนมีตัวบ่งชี้การสึกหรอในตัว

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล การขี่บนยางแบบมีปุ่มสตั๊ดมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดินทาง รถจะมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มันคือ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. ในโคลนโคลนหิมะหรือในหิมะที่หลวมลึกประสิทธิภาพของปุ่มลัดนั้นต่ำและบนแอสฟัลต์ที่แห้งหรือเปียกยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียไปกับยาง "ธรรมดา": เนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสของยางลดลง กับถนนระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น 5-10% ถึงแม้ว่าจะลดลง 70% ระยะหยุดบนน้ำแข็ง - ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยาง Tubeless(ไม่มียางใน) เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือ น้ำหนักที่ลดลง และความสะดวกในการใช้งาน (เช่น การเจาะยางแบบไม่มียางในจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างทางไปรับบริการรถยนต์)

การทำเครื่องหมาย - รหัสยาง

ระบบเมตริก

ตัวอย่าง: LT205/55R16 91V

• LT (ตัวเลือก, การกำหนดบังคับตาม DOT) - ฟังก์ชั่นบัส (P - รถ(รถยนต์นั่งส่วนบุคคล), LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก (Light Truck), ST - รถพ่วง (รถพ่วงพิเศษ), T - ชั่วคราว (ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น))
• 205 — ความกว้างโปรไฟล์ mm
• 55 — อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์, % หากไม่ระบุจะถือว่าเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล (หากไม่มีตัวอักษร แสดงว่าเป็นยางแบบทแยง) ข้อผิดพลาดทั่วไป - R - ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นตัวอักษรของรัศมี ตัวเลือกที่เป็นไปได้: B - สายพานไบแอส (ยางสายพานแนวทแยง โครงยางเหมือนกับยางไบแอส แต่มีเบรกเกอร์ เช่น ยางเรเดียล) D หรือไม่ได้ระบุ - ประเภทซากในแนวทแยง
• 16 — เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยาง (สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ), นิ้ว
  
• 91 - ดัชนีการรับน้ำหนัก (ในบางรุ่น นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักเป็นกิโลกรัม - โหลดสูงสุด)
• V - ดัชนีความเร็ว (กำหนดตามตาราง)

ระบบนิ้ว

ตัวอย่าง: 35×12.50 R 15LT 113R

• 35 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง หน่วยเป็นนิ้ว
• 12.50 - ความกว้างของยาง หน่วยเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางเอง ไม่ใช่ส่วนดอกยาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่ระบุ 10.5 นิ้ว ความกว้างของส่วนดอกยางจะไม่เท่ากับ 26.5 แต่ 23 ซม. และส่วนดอกยาง 26.5 ซม. จะเป็นยางที่มีความกว้าง 12.5 ซม.) หากไม่ได้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วย a ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) จากนั้นความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล
• 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางยางในหน่วยนิ้วเท่ากับในระบบเมตริก
• LT - ฟังก์ชันยาง (LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก)
• 113 - ดัชนีโหลด
• R - ดัชนีความเร็ว

แปลงจากหน่วยเมตริกเป็นนิ้วและในทางกลับกัน

ดัชนีความเร็ว

หมวดหมู่ความเร็วที่กำหนดให้กับยางตามผลการทดสอบม้านั่งพิเศษหมายถึง ขีดสุดความเร็วยาง ระหว่างการใช้งานรถต้องขับด้วยความเร็ว 10-15% น้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต

ดัชนีน้ำหนักยาง

นอกจากนี้:

ยางต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันสูงสุดที่อนุญาต (MAX PRESSURE)

แรงดันลมยางมีผลอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ความปลอดภัยบน ความเร็วสูงเช่นเดียวกับการสึกหรอของดอกยาง

• วัสดุก่อสร้างยางที่ใช้ในการก่อสร้างซากและเบรกเกอร์

ฉลากสี. ทำเครื่องหมายในรูปแบบของ "จุด" หรือ "วงกลม":

• สีแดง - จุดที่มีความแตกต่างด้านพลังงานมากที่สุด (ส่วนที่แข็งที่สุดของยาง) ขอแนะนำให้รวมกับจุดสีขาวบนวงล้อ (ถ้ามี)
• สีเหลือง - ส่วนที่เบาที่สุดของยาง (กำหนดเมื่อตรวจสอบความไม่สมดุลของยาง)

เครื่องหมายเหล่านี้จำเป็นต่อการลดน้ำหนักที่สมดุลระหว่างการติดตั้งยาง

เครื่องหมายล้าสมัยในรูปแบบของแถบด้านข้าง (ใช้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา):

• ไม่ - คุณภาพดี
• สีแดง - ข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอาง
• สีเหลือง - การละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมยาง (ไม่มีการรับประกัน)
• สีเขียว - ข้อบกพร่องภายใน

วัตถุประสงค์สำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

• ฤดูหนาว - ยางหน้าหนาว
• อควา เรน ฯลฯ - มีประสิทธิภาพสูงบนถนนเปียก
• M+S(โคลน+หิมะ)- ตามตัวอักษร - "โคลน + หิมะ" - เหมาะสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะ (ยางรถยนต์)
• เอ็ม/ที(ดินโคลน)- ภูมิประเทศที่เป็นโคลน
• ที่ (ภูมิประเทศทั้งหมด) - ยางสำหรับทุกฤดูกาล
• ความดันสูงสุด - แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาตในหน่วย kPa
• ฝน น้ำ อควา(หรือรูปสัญลักษณ์ "ร่ม")- หมายความว่ายางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศฝนตกและมีการป้องกันผลกระทบจากการเล่นน้ำในระดับสูง
• treadwear 380 - ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอซึ่งกำหนดโดยสัมพันธ์กับ "ยางฐาน" ซึ่งมีค่าเท่ากับ 100 ดัชนีการสึกหรอเป็นค่าทางทฤษฎีและไม่สามารถเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของยางซึ่งได้รับอิทธิพลอย่างมากจาก สภาพถนน, สไตล์การขับขี่, การปฏิบัติตามคำแนะนำด้านแรงดัน, การปรับมุมแคมเบอร์ของรถและการหมุนล้อ ตัวบ่งชี้การสึกหรอจะแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 60 ถึง 620 โดยมีช่วงเวลา 20 หน่วย ยิ่งมีค่าสูงเท่าใด ตัวป้องกันก็จะยิ่งทนทานขึ้นเมื่อทดสอบตามวิธีการที่กำหนดไว้
• ฉุดA - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีค่า A, B, C. ค่าสัมประสิทธิ์ A has คุ้มค่าที่สุดคลัตช์ในระดับเดียวกัน
• โหลดสูงสุด - โหลดสูงสุดแล้วมีค่าเป็นกิโลกรัมและปอนด์
• PR(เรตติ้งชั้น)- ความแข็งแรง (ความจุแบริ่ง) ของเฟรมถูกประเมินตามเงื่อนไขโดยอัตราการชั้นที่เรียกว่า ยิ่งโครงยางแข็งแรงมากเท่าไร แรงดันลมยางก็จะยิ่งรับได้มากเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความจุในการบรรทุกที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้ยางที่มีระดับชั้น 4PR และบางครั้ง 6PR และในกรณีนี้ยางหลังจะมีข้อความว่า "เสริมแรง" นั่นคือ "เสริมแรง" (ยางที่มีความจุเพิ่มขึ้น)
• ภาระเพิ่มเติม(เอ็กแอล)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น
• เสริมแรง(Reinf หรือ RF)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส มักใช้ยางที่มี 6PR และ 8PR ชั้นที่เพิ่มขึ้น (กล่าวคือ ความแข็งแรง) ของยางอาจระบุด้วยตัวอักษร “C” (เชิงพาณิชย์) ซึ่งวางไว้หลังการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (เช่น 185R14C)
• TWI - ป้ายจะอยู่ที่แก้มยางและแสดงตำแหน่งของรอยความสูงที่เหลือของลายดอกยางในร่องหลัก สำหรับประเทศในสหภาพยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซีย ความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ของยางรถโดยสารที่สึกหรอต้องมีอย่างน้อย 1.6 มม.
• ZP - ความดันเป็นศูนย์ (Zéro Pression) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของมิชลินสำหรับยางที่มีผนังเสริมความแข็งแรง ZP: ความสามารถในการขับต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 80 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ZP SR: ความสามารถในการขับขี่ต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• SST - ยางรองรับตัวเอง (Self Supporting Tyres) ยางดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักและเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการเจาะ
• Dunlop MFS(โล่หน้าแปลนสูงสุด)— ระบบป้องกันขอบขอบลูกปัดสูงสุดปกป้อง ล้อแพงจากความเสียหายต่อขอบถนนและทางเท้า - โปรไฟล์ยางรอบเส้นรอบวงของยางซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของผนังเหนือหน้าแปลนขอบล้อทำให้เกิดเขตกันชน
• Studless - ไม่ติดกระดุม
• Studdable - ที่จะเรียงราย

นอกจากนี้ยังมีการระบุมาตรฐานคุณภาพบนยาง (ตัวอักษร "E" ในวงกลม - มาตรฐานยุโรป, "DOT" - อเมริกัน).

ข้อกำหนดที่สายไฟต้องเป็นไปตามมีดังนี้:

ความแข็งแรงสูงภายใต้การโหลดซ้ำ
ความต้านทานความร้อนและการนำความร้อน
ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยม
ความหนาแน่นสูง
ความสม่ำเสมอในคุณสมบัติทางกายภาพและทางกล
ประสิทธิภาพสูง.

การใช้ไฟเบอร์กลาสนั้นมีเหตุผลเพราะทนต่อการยืดและการเน่าเปื่อย ดังนั้นการมีสายไฟเบอร์กลาสจึงมีลักษณะการทำงานที่สูงกว่า เชือกที่ทำจากเส้นใยฝ้ายไม่เป็นที่นิยมในขณะนี้ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเส้นใยโพลีเอไมด์ เส้นใยวิสคอส และสายโลหะ

ผ้าสายคาดประมาณ 28-30% ของ มวลรวมยาง แต่ในขณะเดียวกันก็ประสบ โหลดสูงสุดระหว่างการทำงานของยางและให้ความต้านทานการสึกหรอ ความแข็งแรง และความยืดหยุ่นหลัง เกลียวในยางทำงานภายใต้สภาวะตึง การกดทับ และการโค้งงอหลายครั้งในช่วงอุณหภูมิกว้าง (ตั้งแต่ -50 ถึง +110°C)

METALCORD

ปัจจุบันยางที่มีสายเหล็กได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งผลิตในประเภทต่อไปนี้:

· ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะในเบรกเกอร์และโครง
ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะของชั้นร่องย่อยและสายไนลอนในโครง
· ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะในเบรกเกอร์และสายไนลอนหรือเหล็กกล้าที่มีการจัดเรียงแบบเส้นเมอริเดียนของเกลียวในโครง

ความแตกต่างระหว่างยางที่มีสายโลหะจากตัวอย่างอื่นๆ คือการมีอยู่ของยางที่กว้างกว่า แถมในโซน (กับ ข้างในซาก) ยางที่มีสายเหล็กมีชั้นยางวัลคาไนซ์ วิธีนี้ช่วยให้สามารถกระจายความเค้นในบริเวณดอกยางได้อย่างทั่วถึง และในทางกลับกัน ก็สามารถปกป้องห้องเพาะเลี้ยงจากความเสียหายทางกล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากการเจาะ

ข้อดีของยางสายเหล็ก

ยางที่มีสายเหล็กมีข้อดีเหนือกว่าข้อเสนออื่นๆ หลายประการ ได้แก่:

ความแข็งแรงสูงซึ่งทำให้สามารถผลิตยางสำหรับรถบรรทุกที่มีสายไฟ 2 ถึง 4 ชั้นในโครงแทน 8-14 แบบเดิม
ความหนาของดอกยางเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ ระยะยาวโดยเฉลี่ยแล้ว ยางเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของยางแบบเดิม
ลดการแกว่งไกว
· ประสิทธิภาพสูงในแง่ของความต้านทานความร้อนและการนำความร้อน สิ่งเหล่านี้ช่วยลดความเครียด และยังช่วยให้มีการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ

แต่ด้วยข้อดีทั้งหมด สายเหล็กจึงมีความแข็งแรงเมื่อยล้าต่ำและมีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญซ้ำแล้วซ้ำเล่า

สายวิสโคส

สายผ้าลาย้เหนียวจัดเป็นวัสดุสิ่งทอเนื่องจากเส้นใยประดิษฐ์ใช้สำหรับการผลิตซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เซลลูโลส โดย ลักษณะทางกายภาพและทางเคมีเส้นใยวิสคอสเหนือกว่าผ้าฝ้ายและมีลักษณะดังนี้:

ความสม่ำเสมอของด้ายมากขึ้น
ปรับปรุงความต้านทานต่อการเสียรูป
ความแข็งแรงสูงขึ้นด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น
ลดการสร้างความร้อนระหว่างการใช้งานยาง

ยางสายไวสโคสมีระยะการใช้งานที่สูงกว่า: โดยเฉลี่ยสูงถึง 70% เมื่อเทียบกับตัวอย่างสายฝ้าย ด้วยข้อดีทั้งหมด สายไวสโคสก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึงความไวต่อความชื้นและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับยางต่ำ

สายโพลีเอไมด์

เส้นใยโพลีอะมายด์ โดยเฉพาะไนลอน เป็นวัสดุสายไฟที่เหมาะสมที่สุด เขาแตกต่าง ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

ความยืดหยุ่นสูง
พลังอันยิ่งใหญ่;
ความเบาของเฟรม
· เกือบ ฟื้นฟูเต็มที่หลังจากรับแรงดึง/แรงอัด
การดูดซึมน้ำต่ำ

ความแข็งแรงของสายไนลอนนั้นเหนือกว่าผ้าฝ้ายและวิสโคส บวกกับความแข็งแรงของสายเหล็กก็ไม่ได้ด้อยกว่า แต่มีความแข็งแรงทนทานกว่าเมื่อยล้า

การสร้างยางรถยนต์

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

การออกแบบยาง: 1 - ดอกยาง; 2 - ส่วนไหล่; 3 - กรอบ; ส่วน 4 ด้าน; 5 - เบรกเกอร์; 6 - เม็ดมีดเพิ่มเติมในบริเวณไหล่ (สีเขียว); 7 - วงแหวนด้านข้าง; 8 - ส่วนด้านข้าง

กรอบ- องค์ประกอบพลังงานหลักของยางประกอบด้วยเกลียวสายยาง สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วถูกนำมาใช้ใน ยางรถยนต์. สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง (เบาะ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก ทำให้ยางแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และเพื่อป้องกันท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางส่วนยางด้านนอกของยาง ให้การยึดเกาะของยางกับถนนและยังปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล

ลักษณะเด่นของยาง

ยางรถยนต์แบบใช้ลมต่างกันในวิธีการปิดผนึกปริมาตรภายใน ตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยาง ความสูงและความกว้างของโปรไฟล์ ประเภทของดอกยาง และจุดหมายปลายทางตามฤดูกาล

ตามวิธีการซีลยางคือ ห้องและ ไม่มียาง. ยาง Tubeless กำลังจะเปลี่ยนยาง Tubeless

ยางในท่อ (TUBE TYPE)

ยางในท่อประกอบด้วยยาง, ห้องที่มีวาล์วและเทปพันขอบล้อที่สวมที่ขอบจาน

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบท่อ: 1 - ขอบดิสก์; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

วาล์วคือ เช็ควาล์วซึ่งช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

วาล์วห้อง: 1 - แกนสปูล; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - แหวนปิดผนึกแกน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 – ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

เทปขอบยางช่วยปกป้องท่อจากความเสียหายและการเสียดสีบนแผ่นดิสก์และขอบยาง

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)โดดเด่นด้วยการมีชั้นสุญญากาศซ้อนทับบนชั้นแรกของเฟรม (แทนที่จะเป็นกล้อง)

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ดอกยาง; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ

ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีหลายประการเหนือยางแบบไม่มียางใน ซึ่งแสดงดังต่อไปนี้:

• ลดน้ำหนักและ แรงบิดต่ำความเฉื่อย;
• ปรับปรุงการทรงตัว;
• เพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเนื่องจากความกดดันอย่างรวดเร็วเป็นไปไม่ได้
• เวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดบนท้องถนนซึ่งลดลงโดยเฉลี่ย 60% เนื่องจากความสามารถในการซ่อมแซมรอยรั่วของยางขนาดเล็กด้วยการวางแบบพิเศษ (ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดยางออกจากล้อ)
• ไมล์สะสมเพิ่มขึ้น - เฉลี่ย 11% สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างห้องเพาะเลี้ยงและยาง แรงดันภายในคงที่และอุณหภูมิที่เหมาะสม ซึ่งคงไว้เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนที่เพิ่มขึ้นจากยางไปยังขอบล้อ

ยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางในตามตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยางก็ได้ เส้นทแยงมุมดังนั้น รัศมีการออกแบบ

การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ตัวป้องกัน

ในยางเรเดียล เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ และในยางในแนวทแยงที่มุมกับรัศมีของล้อ และเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน ยางเรเดียลแข็งขึ้น ทรัพยากรมากขึ้น, เสถียรภาพรูปร่างของแพทช์สัมผัสที่ดีขึ้น, ความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้จัดให้ ด้ามจับที่ดีที่สุดบนถนนที่แห้งและเปียก มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย

ฤดูหนาวใช้กับน้ำแข็งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะคุณสมบัติการยึดติดของสารเคลือบอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่น้อยที่สุด (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กจากหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่กลิ้งไปมาในที่เย็น) พวกเขามีคุณสมบัติของถนนที่ดีซึ่งค่อนข้างด้อยกว่า "ยาง" ในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว

ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว

สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว

ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้าง ระดับสูงเสียงรบกวน.

ยางสามารถจำแนกได้ตามรูปร่างของโปรไฟล์
โปรไฟล์ปกติ(82-70% ของความกว้างยาง เช่น 165/ 70 R13)
โปรไฟล์ต่ำ(65-50% ของความกว้างยาง เช่น 225/ 60 R17)
โปรไฟล์ต่ำพิเศษ (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
โปรไฟล์กว้าง- ใช้กับรถยนต์ที่มีความจุมาก รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ และรถพ่วง การใช้งานช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ (บนดินบางชนิด) ลดการใช้วัสดุเนื่องจากมักใช้กับยางเส้นเดียวแทนที่จะเป็นแบบคู่
โค้ง- ติดตั้งบนเพลาล้อหลังของรถบรรทุกบนยางเส้นเดียว แทนที่จะเป็นสองล้อแบบธรรมดา ดอกยางโค้งมีดอกยางเว้นระยะเล็กน้อย การใช้ยางเหล่านี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการมองเห็นของรถยนต์บนดินอ่อน ทราย หิมะบริสุทธิ์ พื้นที่ชุ่มน้ำ การใช้งานบนถนนลาดยางมีจำกัด

พารามิเตอร์การทำเครื่องหมายยางพื้นฐาน

ผู้ผลิตยางจะติดฉลากผลิตภัณฑ์ของตนตามข้อกำหนดทั่วไป ดังนั้นคุณสมบัติหลักทั้งหมดสามารถเห็นได้ที่แก้มยาง
การทำเครื่องหมายอาจเป็นระบบเมตริก นิ้ว หรือแบบผสม ยางของเรามีการทำเครื่องหมายเป็นหลักในระบบเมตริก
ตัวอย่างของการทำเครื่องหมายในระบบเมตริก:

225/75R16 104R

พารามิเตอร์แรกอาจเป็นประเภทบัส
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) พี LT เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่

225 /75R16 104R
ความกว้างของยาง - (ความกว้างของส่วน) ความกว้างของโปรไฟล์ยางในหน่วยมิลลิเมตรจากแก้มยางถึงแก้มยาง

225/75 R16 104R
อัตราส่วนความกว้างต่อความสูง - (อัตราส่วนภาพ) เปอร์เซ็นต์ของความกว้างของโปรไฟล์ยางต่อความกว้าง ในตัวอย่างนี้ 75 หมายความว่า "ความกว้างของยาง" / "ความสูงของยาง" = 75% หากไม่มีการกำหนดนี้จะถือว่าเท่ากับ 82%

225/75R 16 104R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่สะท้อนถึงคุณลักษณะของโครงสร้างสายยาง ค่าที่เป็นไปได้: R– (เรเดียล) โครงยางแบบเรเดียล (ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อตัวอักษร R ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการกำหนดรัศมี) ในยางประเภทเรเดียล สายยางของโครงยางจะยืดจากลูกปัดหนึ่งไปอีกเม็ดหนึ่ง และเกลียวที่เป็นยางจะไม่ทับซ้อนกัน แต่จะวางขนานกันรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดของยางและทำให้เกิดชั้นซาก ดี- (แนวทแยง) ชนิดกรอบแนวทแยง ลักษณะเด่นของโครงสร้างยางในแนวทแยงคือ สายไฟทำมุมกับรัศมีของล้อ ในชั้นหนึ่ง เธรดจะไปในทิศทางเดียว ในอีกชั้นหนึ่ง ในทิศทางตรงกันข้าม เป็นผลให้เธรดของชั้นที่อยู่ติดกันตัดกัน B - (Bias belt) ยางในแนวทแยง โครงยางของการออกแบบนี้คล้ายกับยางอคติ แต่ในยางดังกล่าวยังคงมีเบรกเกอร์เหมือนในยางเรเดียล หากไม่มีการกำหนดนี้ แสดงว่ายางมีประเภทซากในแนวทแยง

225/75R16 104R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง ระยะห่างจากขอบด้านในของยางด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งมีค่าเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อด้วย

225/75R16 104 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักบรรทุกบนยาง - น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (กก.) ตารางแปลงดัชนีการรับน้ำหนักเป็นกิโลกรัม

การทำสำเนาดัชนีการรับน้ำหนักสูงสุด (1984LBS หรือ 900kg.)

225/75R16 104R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตการขับรถด้วยยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่ การทำงานของยางที่ความเร็วและโหลดสูงสุดที่อนุญาตจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก ไม่แนะนำให้ใช้ยาง 100% ของน้ำหนักบรรทุกที่เป็นไปได้และ 100% ของความเร็วที่อนุญาต ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายล้างได้ ตารางแปลงดัชนีความเร็วเป็นค่าตัวเลข

ที่ ระบบนิ้วขนาดเป็นนิ้ว
ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์บัส 35x12.50 R 15LT 113Rถูกถอดรหัส:

35 x12.50 R 15 LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกยางในหน่วยนิ้ว

35x12.50 R 15LT 113R
ความกว้างของยาง – (ความกว้างของส่วน) ความกว้างยางเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางไม่ใช่หน้ายาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่กำหนด 10.5 นิ้ว ความกว้างของดอกยางจะเท่ากับ 23 ซม. ไม่ใช่ 26.5 และยางที่มีความกว้างที่ระบุ 12.5 จะ มีดอกยาง 26.5 ซม.) หากไม่ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดที่ศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยค่าที่ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%

35x12.50 R 15LT 113R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่ระบุว่าโครงยางเป็นแบบเรเดียล

35x12.50 R 15LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง

35x12.50 R 15LT 113R
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) การกำหนดทางเลือก (จำเป็นโดย DOT for อเมริกาเหนือ) แสดงวัตถุประสงค์ของรถโดยสารประจำทาง ค่าที่เป็นไปได้: พี- (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล LT- (Light Truck) รถบรรทุกเบา, เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่- (ชั่วคราว) ชั่วคราว ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น

35x12.50 R 15 LT 113 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต

35x12.50 R 15LT 113R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถบนยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่

สำหรับ เส้นทแยงมุมยางถูกติดฉลากในระบบผสม
ตัวอย่างเช่น 8,40-15/215-15

ที่นี่
8,40 - ความกว้างยางเป็นนิ้ว
15 - เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว
ผ่านเศษส่วนคือการกำหนดความกว้างของยางเป็นมิลลิเมตรและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเป็นนิ้ว

ตัวเลือกการทำเครื่องหมายยางเพิ่มเติม

สภาพการทำงานของยาง

ฤดูหนาว- ยางหน้าหนาว
รูปสัญลักษณ์เกล็ดหิมะ- ยางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด

Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact ฯลฯ (หรือไอคอนรูปร่ม)- แสดงว่ายางมีประสิทธิภาพบนถนนเปียก

AS, All Season หรือ A.G.T. (แรงฉุดทั้งหมด)– การกำหนดยางสำหรับทุกฤดูกาล

AW หรือสภาพอากาศใด ๆ- ทุกสภาพอากาศ

M+S (โคลน+หิมะ) หรือ M&S– ยางโคลนและหิมะ ฤดูหนาว หรือทุกฤดูกาลได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อขับในโคลนหรือหิมะ ในตอนท้ายของการทำเครื่องหมายอาจเป็น " อี" - ยางเรียงราย

หากยางไม่มีสัญลักษณ์ด้านบนที่แก้มยาง แสดงว่ายางนี้มีไว้สำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น

ภูมิประเทศทั้งหมด- การกำหนดยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่มีคุณสมบัติสากลที่ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด

แรงดันสูงสุด- แรงดันสูงสุดที่อนุญาต วัดเป็น kPa

โหลดสูงสุด- ขีดสุด โหลดที่อนุญาตต่อยาง หน่วยวัดเป็นกิโลกรัม (หรือปอนด์อังกฤษ)

ROTATION พร้อมลูกศรบอกทิศทาง- ใช้กับยางที่มีลายดอกยางบอกทิศทางการหมุนของยาง

จุด- การปฏิบัติตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กำหนดให้ผู้ผลิตยางล้อดำเนินการประเมินคุณภาพยาง [การจัดประเภทคุณภาพยาง] ยกเว้น ยางฤดูหนาว. รหัสนี้ระบุบริษัทและโรงงาน ดิน รุ่น และวันที่ผลิต (2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 2 หลักสำหรับปี หรือ 2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 1 หลักสำหรับปียางที่ผลิตก่อน 2000.)

E ในวงกลม- ยางมีการทำเครื่องหมายตามข้อกำหนดของ ECE (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป) ตัวเลขระบุประเทศที่อนุมัติ

เสริมแรง(หรือตัวอักษร RFที่ส่วนท้ายของขนาด) - ระบุว่ายางเสริมความแข็งแรง ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุโหลดเพิ่มขึ้น และมี 6 ชั้น จดหมาย คขนาด หมายถึง ยางบรรทุกสินค้ามี 8 ชั้น

XL (โหลดพิเศษ)- ยางเสริมแรง

เรเดียล- ยางดีไซน์เรเดียล เหมือนกับตัวอักษร R ในขนาดมาตรฐาน

เหล็ก (เหล็กเข็มขัด)- หมายความว่าในการออกแบบยางจะมีสายโลหะ

ด้านนอก หันด้านออก- ด้านนอกของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง คำว่า Outside จะต้องอยู่ด้านนอกตัวเครื่อง

ภายในรางวัลหันหน้าไปทางด้านข้าง- ด้านในของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง จารึก Inside จะต้องอยู่ภายในตัวเครื่อง

หล่อดอกยาง- ฟื้นฟู;

Plies– คุณสมบัติการออกแบบยาง – พื้นที่ดอกยาง: – องค์ประกอบของชั้นดอกยาง; แก้มยาง: - องค์ประกอบของชั้นแก้ม

ไม่มียางหรือ TL- การทำเครื่องหมายของยางแบบไม่มียางใน การไม่มีเครื่องหมายนี้แสดงว่าสามารถใช้ยางนี้ได้กับกล้องเท่านั้น

ประเภทท่อ TT หรือ MIT SCHLAUCH– ยางต้องใช้งานกับท่อเท่านั้น

พารามิเตอร์ที่สะท้อนถึงคุณภาพของยางตามระบบการจำแนกคุณภาพอเมริกัน ยางรถยนต์ยูทอก:
แรงฉุด A, B หรือ C- ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับผิวถนนหรือความสามารถของยางในการเบรก
ใช้ค่า A, B, C ค่าสัมประสิทธิ์ A หมายถึงค่าคลัตช์สูงสุดในระดับเดียวกัน
อุณหภูมิ A, B หรือ C- ตัวบ่งชี้ลักษณะความต้านทานความร้อนของยาง ค่าที่เป็นไปได้คือ A, B และ C A คือค่าที่ดีที่สุด
treadwear 200- ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอซึ่งพิจารณาจากยางฐาน (มีค่าเท่ากับ 100) ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ได้มาจากการทดสอบมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา

TWI (ดัชนีการสึกหรอของดอกยาง) หรือ TWID- ระบุตำแหน่งของตัวบ่งชี้การสึกหรอของโปรเจ็กเตอร์ ส่วนที่ยื่นออกมาที่ด้านล่างของร่องดอกยาง เมื่อดอกยางสึกจนถึงระดับของตัวบ่งชี้เหล่านี้ ถือว่ายางไม่ปลอดภัยและถึงเวลาต้องเปลี่ยนยางใหม่

วันที่ผลิตยาง (ตัวเลขสี่หลักอยู่ในรูปวงรีหรือสี่เหลี่ยมมน)- ตัวเลขสองหลักแรกระบุหมายเลขลำดับของสัปดาห์ในปี ตัวเลขสองหลักถัดไประบุปีที่ผลิต

ดา (แสตมป์)- ระบุข้อบกพร่องในการผลิตเล็กน้อยที่ไม่รบกวนการทำงานปกติ

ยางยังพูดว่า:
เครื่องหมายการค้า ชื่อผู้ผลิต
เครื่องหมายการค้า(รุ่นยาง).
Made in ... - ชื่อประเทศผู้ผลิตยางรถยนต์

FB - (ฐานแบน)– การทำเครื่องหมายยางโดยไม่มีการป้องกันขอบล้อ

FR - (ตัวป้องกันหน้าแปลน)- การทำเครื่องหมายของยางที่มีการป้องกันขอบดิสก์

สีเขียว X ลด CO2– การกำหนดชื่อยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ แสดงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการใช้ยางดังกล่าว

RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– ป้ายแสดงว่าเป็นยางวิ่งฉุกเฉิน ทำให้สามารถขับต่อไปได้แม้ล้อจะลดต่ำลง

RPB (Rim Protection Bar) หรือ MFS - (Maximum Flange Sheild)– ปกป้องขอบจานจากความเสียหายจากขอบถนนและทางเท้า

ฉลากสีที่ใช้สำหรับทำเครื่องหมายยาง:

เครื่องหมายสีเหลืองบนยาง(เครื่องหมายกลมหรือสามเหลี่ยม) บนแก้มยาง หมายถึงจุดที่เบาที่สุดบนยาง ระหว่างการติดตั้ง ยางใหม่สำหรับดิสก์ เครื่องหมายสีเหลืองจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับตำแหน่งที่หนักที่สุดบนดิสก์ ซึ่งมักจะเป็นที่ที่ติดหัวนม สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงความสมดุลของล้อและใส่น้ำหนักที่น้อยลง
สำหรับยางที่มีระยะทาง เครื่องหมายสีเหลืองนี้ไม่เกี่ยวข้องมากนัก เนื่องจากตามกฎแล้ว เมื่อยางเสื่อมสภาพ ความสมดุลของยางก็จะเปลี่ยนไป

เครื่องหมายสีแดง (จุดสีแดงบนยาง)- หมายถึงสถานที่ของความแตกต่างของกำลังสูงสุดซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อต่าง ๆ ของชั้นต่าง ๆ ของยางในระหว่างการผลิต ความผิดปกติเหล่านี้เป็นเรื่องปกติโดยสมบูรณ์และยางทั้งหมดก็มี แต่โดยปกติเฉพาะยางที่ไปยังอุปกรณ์หลักของรถยนต์เท่านั้นที่มีจุดสีแดง กล่าวคือ เมื่อรถออกจากโรงงาน
เครื่องหมายสีแดงนี้รวมกับเครื่องหมายสีขาวบนดิสก์ (เครื่องหมายสีขาวบนดิสก์จะถูกวางไว้เป็นหลักสำหรับการกำหนดค่าดั้งเดิมของรถด้วย) ซึ่งระบุตำแหน่งที่ใกล้ที่สุดกับศูนย์กลางของล้อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ความไม่สม่ำเสมอสูงสุดในยางได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อขับขี่ ให้ความสมดุลมากขึ้น ลักษณะอำนาจล้อ. ระหว่างการติดตั้งยางแบบปกติ ไม่แนะนำให้ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของยางที่มีเครื่องหมายสีแดง แต่ควรให้เครื่องหมายสีเหลืองรวมกับจุกนมด้วย

เครื่องหมาย - แสตมป์สีขาวพร้อมตัวเลขหมายถึง จำนวนผู้ตรวจสอบที่ดำเนินการตรวจสอบยางครั้งสุดท้าย ณ โรงงานผลิต

แถบสีบนดอกยางทำให้สะดวกในการ "ระบุ" ยางในโกดัง ยางทุกรุ่นและขนาดต่างกันจะมีเครื่องหมายต่างกัน ดังนั้น เมื่อวางยางในโกดัง จะเห็นได้ทันทีว่ายางแต่ละกองมีขนาดและรุ่นเท่ากัน แถบสีบนยางเหล่านี้ไม่มีภาระด้านความหมายอื่น

ผู้ผลิตมักระบุรูปสัญลักษณ์บนยาง:

สัญลักษณ์กราฟิกแทน เกล็ดหิมะบนพื้นหลังภูเขายางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด สัญลักษณ์นี้เปิดตัวโดยผู้ผลิตในอเมริกาและแคนาดา เป็นที่รู้จักกันในชื่อย่อ 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)

รูปสัญลักษณ์บนยางสากล (ทุกฤดู)
จากซ้ายไปขวา หมายถึง ฤดูร้อน ฝนตก หิมะ ประหยัดน้ำมัน เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ อื่นๆ หากพวกเขาแนะนำป้ายที่คล้ายกัน ให้พยายามเก็บไว้ในเว็บไซต์ของบริษัท เพราะข้อมูลนี้จำเป็นเฉพาะเมื่อเลือกยางเท่านั้น

บ้าน » ซาลอน » สายโลหะในเศษเหล็ก การออกแบบและทำเครื่องหมายยางรถยนต์ สภาพการทำงานของยาง