มิตซูบิชิ ปาเจโร่ หรือ แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้ Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado ไหนดีกว่ากัน เมื่อ Mitsubishi โบราณ ขับดีกว่า Toyota สด

ดังนั้นเพื่อน ๆ สิ่งที่รอคอยมานานสำหรับผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามจึงเกิดขึ้น Mitsubishi Pajero 4 สามลิตรและ Toyota Prado 150 (2.7 ลิตร)! "ของตัวเอง" กับ "Predator" เปรียบเปรยและกระชับเรียกสั้น ๆ นี้ว่า Murat ผู้อ่านประจำของฉันจาก Astana

หลายคนเลือกรถจี๊ป "สำหรับเมืองและอีกหน่อย" ไม่ช้าก็เร็วมาเปรียบเทียบรถเหล่านี้ Murat เจ้าของ Pajero 4 และ Viktor - Pradovod 150 เพื่อนของเขา ทำการทดสอบย่อยและแบ่งปันความรู้สึกของพวกเขา มันกลับกลายเป็นว่าน่าสนใจในความคิดของฉัน ฉันผ่านพื้นไปที่ Murat:

ในยิม เพื่อนที่ดีคนหนึ่งของฉันซื้อ รถใหม่ Toyota Land Cruiser Prado ปรับใหม่ 2.7 ลิตร อุปกรณ์เป็นพื้นฐาน แต่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังและจอภาพ ดีทำไมไม่เปรียบเทียบรถของเรา?

การทดสอบไม่ทั่วถึง แต่เบา ผิวเผิน จากการชำเลืองมองธรรมดาๆ ของคนธรรมดาสามัญ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันขับ Prado 150 ฉันเห็นมันหลายครั้งในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่ฉันไม่ต้องทดสอบ ก่อนที่จะซื้อ Padzherik ของฉันในปี 2008 ฉันได้ทดสอบ Prado 120 ด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร ในที่สุดฉันก็เลือก Pajero 4

ก่อนอื่นเลย ลงจอดหลังพวงมาลัยใน Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150. ทุกอย่างเหมือนกับของเรา นั่นคือการลงจอดของกัปตันระดับสูง แต่กระจกบังลม Prado มีความชันมากกว่า เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมือถือ. ของเราเป็นแนวตั้งมากกว่า ดังนั้นบางทีเราอาจจับชิปบ่อยมาก? ด้วยเหตุนี้ ดูเหมือนว่าพื้นที่ส่วนหัวจะว่างน้อยลง นอกจากนี้ ฉันยังนั่งอยู่บนหมวกขนสัตว์ Prado มีมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วเหมือนกัน แต่แผงหน้าปัดนั้นธรรมดา เรามีออปติตรอน เบาะนั่งคนขับแบบไฟฟ้าทุกทิศทางและที่รองรับบั้นเอว เบาะนั่งฝั่งขวา เฉพาะพนักพิงไปข้างหน้า-ข้างหลัง และแนวตั้งเท่านั้น นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนความสูงรวมทั้งด้านหน้าของหมอนและด้านหลังขึ้นและลงแยกกันได้ ปาเจโร่ ลบ คือ ขุดที่ด้านล่างของแผงหน้าเข่าซ้าย! วิกเตอร์ขึ้นหลังพวงมาลัยสองครั้งและคุกเข่าสองครั้งอย่างติดเป็นนิสัย ครั้งที่สองที่ฉันพับกระจก! การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ที่คุณคุ้นเคยเมื่อเวลาผ่านไปและหยุดสังเกตเห็น ฉันใช้เวลาสองสามเดือน

ตกแต่งภายใน Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150ก่อนหน้านี้ เมื่อฉันดูที่ Prado 150 ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ บอกตามตรง อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรนั้นน่าผิดหวัง ภายในพลาสติกสีเทาและเบาะนั่งผ้าสีเทาเรียบง่าย ตอนนี้แผงตกแต่งด้วยการแทรกของพลาสติกแล็กเกอร์สีดำ ทันสมัย ​​เป็น “แล็กเกอร์เปียโนสีดำ” พูดตรงๆ มันดูดีมาก น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ทำแพลตฟอร์มสำหรับปุ่มกระจกไฟฟ้าเช่นกัน Victor มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการตกแต่งภายในด้วยหนัง ฉันกำลังบอกว่าผู้ผลิตรถยนต์ใช้หนังไวนิลในพื้นที่ทุติยภูมิมาเป็นเวลานานแล้ว (พูดอย่างถูกต้อง) และเราก็มีเหมือนกันใน Padzheriki หนังเป็นเพียงส่วนที่มีการสัมผัสกับที่นั่งมากที่สุดเท่านั้น และด้านข้างและด้านหลังก็ดูเหมือนจะทำมาจากไวนิลด้วย แต่ภายในเบาะหนังของ Prado นั้นเย็บได้ดีมาก! เส้นเท่ากันหมด ไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์โรงงาน น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ทำส่วนแทรกแบบเดียวกันที่ประตูทิ้งไว้ที่นั่น นอกจากนี้เรายังมีแผ่นเสริมที่ประตูที่ทำจากหนังด้วยการเย็บที่สวยงาม แท่นสำหรับปุ่มกระจกไฟฟ้าเป็นอะลูมิเนียม ส่วนแทรกที่ประตูเป็นไม้และอะลูมิเนียม มือจับเปิดเป็นเหล็กชุบโครเมียม เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้พาพวกเขาไป!

เราสามารถพูดได้ว่าซาลอนของ Pajero นั้นน่ามองมากกว่า และซาลอนของ Prado นั้นน่าฟังมากกว่า พลาสติกภายในเป็นแบบ "เงียบ"

ที่นั่งด้านหลัง Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150ดูเหมือนว่าแถวหลังของ Prado จะใหญ่กว่า ไม่รู้สิ เบาะหลังอาจจะเตี้ยลงหน่อยก็ได้ เรามีส่วนหน้าของหมอนให้สูงขึ้นและดูเหมือนยาวขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถชื่นชมภาพ สำหรับฉันดูเหมือนว่า Prado จะมีที่สำหรับหัวเข่ามากขึ้น! อย่างไรก็ตาม วิกเตอร์กล่าวว่าสถานที่นั้นใกล้เคียงกัน Plus Prado ปรับได้ทั้งไปและกลับและมุมเอียงของเบาะนั่งแถวหลัง เราปรับแต่ความเอียง เบาะหลัง. แต่ในทางกลับกัน พวกเขายังเอนหลังได้อย่างสมบูรณ์ Prado มีข้อดีตรงที่คุณสามารถพับด้านหลังแถวหลังไปข้างหน้าและทำให้เรียบเสมอกับพื้นห้องเก็บสัมภาระ

ลำต้นใน Prado เบาะแถวที่สามจะหดลงบนพื้น ด้วยเหตุนี้ ความสูงในการบรรทุกจึงสูงขึ้น กินพื้นที่สัมภาระในปริมาณที่เหมาะสม เมื่อวิคเตอร์เห็นหีบของฉัน และจากนั้นก็มีโพรงขนาดใหญ่อยู่ใต้พื้น เขารู้สึกประหลาดใจเป็นสุข เมื่อไม่ต้องการเบาะแถวที่ 3 ก็นำกลับบ้าน เรามีล้ออะไหล่ที่ประตู และใน Prado ใต้ท้องรถตรงที่เรามีช่อง Prado ชดเชยสิ่งนี้ด้วยกระจกประตูที่ห้าที่เปิดแยกต่างหาก สะดวกในการโยนกระเป๋ากีฬา

Prado ไม่มีรางหลังคาในการกำหนดค่านี้ ฉันก็มีเช่นกันแม้ว่าฉันจะเอามันเป็นสูงสุด Victor สังเกตเห็นข้อบกพร่องนี้ แต่ในทางกลับกัน ฉันชอบตัวเลือกนี้มากกว่า! ราวหลังคาให้ "การเติบโต" เพิ่มเติมประมาณ 5 เซนติเมตร และไม่มีราง ทำให้รถดูมีไดนามิกมากขึ้น! ฉันชอบที่เส้นหลังคาไหลเข้าสู่สปอยเลอร์หลังอย่างราบรื่น สิ่งนี้ให้ไดนามิกแก่รถ แต่ถ้าจำเป็นต้องใช้ราวหลังคาเพื่อยึดกระเป๋าเดินทาง หากไม่มีราวหลังคาก็ทำไม่ได้

เราก็เลยต้อง เปรียบเทียบรถที่กำลังเคลื่อนที่. โดยที่ Prado เพื่อความสะดวกสบายควรป้าย Pajero ทุกประการ แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจเมื่อฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่าง! ช่วงล่างใช้งานได้เกือบเท่าเดิม! วิกเตอร์ยังสังเกตเห็นข้อเท็จจริงนี้! เขาให้ความเท่าเทียมกันระหว่างรถของเรา เมื่อวิคเตอร์เลือกรถจี๊ป เขาอ่านบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับรถแต่ละคัน จากการรีวิว เขาคาดว่า Pajero 4 จะเป็นรถที่แกร่งมาก แทบจะเป็นเก้าอี้สตูล แต่เมื่อผมไปทดลองขับกับดีลเลอร์ของ Mitsubishi ผมก็แปลกใจเช่นกันว่ารถไม่ได้แกร่งอย่างที่อธิบายไว้! และในการทดสอบของเรา เขาใส่ค่าความเท่าเทียมกันโดยประมาณ ฉันให้ชัยชนะเพื่อ Prado ได้เปรียบเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะผ่านการกระแทกที่นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย บางทีผลลัพธ์อาจใกล้เคียงกันมาก เพราะฉันมีเวลโครแบบนุ่ม และเขามียางติดกระดุม สำหรับยางชนิดเดียวกัน ความได้เปรียบของ Prado จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น จากข้อมูลนี้ ข้าพเจ้าสรุปได้ว่าการเลือกยางที่เหมาะสมจะช่วยให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ดีขึ้นอย่างมาก! ความกดดันในฤดูหนาว: หน้า 2.0 หลัง 2.1 ยางฤดูร้อนนั้นแข็งแกร่งกว่าและฉันกดดันที่ด้านหน้า 1.9 และ 2.0 ที่ด้านหลัง

เกี่ยวกับไดนามิก ฉันสังเกตว่า Pajero ให้ความรู้สึกไดนามิกมากกว่า Prado เล็กน้อย

ความสบายทางเสียงของ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150สำหรับพารามิเตอร์นี้ การเปรียบเทียบที่ถูกต้องใช้ไม่ได้ผล ฉันได้ทำการเก็บเสียงใน Pajero 4 ของฉันแล้ว และคุณสามารถสัมผัสได้ทันที! ตอนที่เราขับบนหิมะที่อัดแน่น ทุกอย่างก็เหมือนเดิม แต่เมื่อเราขับบนแอสฟัลต์ที่สะอาด รถของฉันก็เงียบกว่าแน่นอน แทบไม่มีเสียงรบกวนจากถนน! Prado มียาง ในทำนองเดียวกันชาวญี่ปุ่นก็ประหยัดค่าฉนวนกันเสียงในรถยนต์เล็กน้อย ฉันมีสิ่งเดียวกันเมื่อไม่มีเสียงรบกวน ไม่ได้บอกว่าอึดอัด แต่ถ้ามีโอกาสที่จะทำให้มันเงียบกว่านี้ทำไมล่ะ? การเลือกยางก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน อย่างที่บอก ฉันมีเวลโครแบบนิ่ม และวิกเตอร์ก็มีหนามแหลม

วิกเตอร์ยังมีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2.7 ที่มีเสียงดังเล็กน้อย สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะดังกว่าของเราเล็กน้อย แต่นี่อยู่ในระดับของการจู่โจมแล้ว ฉันจะไม่บอกว่ารถเหล่านี้มีเครื่องยนต์ที่ดังแน่นอนถ้าคุณไม่เปิดมันไปที่จุดตัด

เตา.ใน Pajero เตามีเสียงดังกว่าใน Prado แต่ในขณะเดียวกันกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า อย่างน้อยก็ในแง่ของปริมาณอากาศที่มันสูบ! ที่ปราโด ความเร็วสูงสุดเตา ตามอัตนัยเช่นความเร็วที่ 5 ของเราและความเร็วสูงสุดของ Pajero คือ 8 หากคุณนับตามดิวิชั่นบนตัวบ่งชี้

ผลลัพธ์ของ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150

ในปี 2008 เมื่อฉันเลือกรถ ฉันเลือกระหว่าง Prado 120 ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร และ Pajero 4 ที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตร ทดสอบรถทั้งสองคัน สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า Prado จะนุ่มนวลกว่าอย่างแน่นอน ตอนนี้ระหว่าง Prado 150 และ Pajero 4 ความแตกต่างใหญ่นั้นไม่สามารถสังเกตได้ อย่างที่บอก การเลือกยางมีบทบาทสำคัญ ด้วยการเลือกยางที่เหมาะสม คุณสามารถขี่ได้เกือบเท่ากัน ตามฉนวนกันเสียงของโรงงานนั้นมีค่าเท่ากันโดยประมาณ Pajero แพ้ด้วยพลาสติกภายในที่แข็งแกร่งขึ้นซึ่งต้องปิดเสียง แต่ด้วยสายตา พลาสติกได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดี การออกแบบและความหลากหลายของวัสดุตกแต่งที่น่าพอใจ ไม้ อลูมิเนียม และโครเมียม ในปี 2008 ฉันตัดสินใจเลือก Pajero 4 อย่างมีสติ - รถยนต์ใหม่ การออกแบบ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ที่ดูเป็นผู้ชายมากขึ้น ออร่าของรถแอดเวนเจอร์ของตัวเอง เครื่องยนต์ไดนามิกมากกว่าเล็กน้อย แม้ว่าความแตกต่างของความจุเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 0.3 ลิตร แต่เป็นไปได้ว่าเนื่องจากการเพิ่มกระบอกสูบอีกสองกระบอก ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์จึงดีกว่า ในเมืองข้อดีคือเล็กบนทางหลวงมันชัดเจนกว่า! ใน Prado 120 ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร มันยากสำหรับฉันที่จะแซงจาก 90 กม. / ชม. ขึ้นไป Pajero ในเรื่องนี้ยังไม่ใช่เฮอริเคน แต่ดีกว่าแน่นอน ความจริงข้อนี้ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน การรวมกันของข้อดีข้างต้น ทำให้อุปกรณ์ Pajero สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและราคาต่ำก็ทำหน้าที่ได้ ฉันพอใจมากกับทางเลือกของฉัน!

วิคเตอร์คิดเกี่ยวกับรถจี๊ปใหม่ตั้งแต่ปีที่แล้ว เขาต้องการ Pajero Sport แต่ฉันบอกว่ามันเป็นรถที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับนักตกปลาและนักล่า และเขาต้องการความแข็งแกร่ง รถครอบครัว. ทางเลือกยังอยู่ระหว่าง Pajero หรือ Prado ในส่วนของ Pajero ติดลบ - รุ่นนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 โดยมีการอัพเดทเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย และไดรเวอร์ Pajero ของเราทุกคนแทบรอไม่ไหวสำหรับรุ่นใหม่ Prado 150 มีความสดใหม่ นอกจากนี้ การปรับสไตล์ออกมาในฤดูใบไม้ร่วง การชำระเงินได้รับการพิสูจน์แล้ว Restyle สำหรับ Prado ประสบความสำเร็จ ลุคของเขาดูจริงจัง หน้าตาโดยรวมก็ดูดี

ก่อนหน้านี้ฉันโหวตให้ Pajero ด้วยเงินรูเบิลอย่างมั่นใจ ตอนนี้ทางเลือกมีความซับซ้อนมากขึ้น))) แต่ตามจริงแล้วรถทั้งสองคันคุ้มค่ามาก! เหล่านี้เป็น SUV คลาสสิกที่ซื่อสัตย์และเชื่อถือได้พร้อม NAME ของตัวเอง! และราคาของพวกเขาคือ ตลาดรองตกอย่างช้าๆ ซื้อตัวไหนก็ไม่ผิด! และการออกแบบของ Pajero 4 อาจจะไม่ล้าสมัยไปอีกนาน ตัวอย่างเช่น ฉันไม่คิดจะเปลี่ยนรถเลย ฉันต้องการขี่มันอีกอย่างน้อยสองสามปี แล้วเปลี่ยนเป็น Pajero 5 เท่านั้น

ขอแสดงความยินดีกับ Victor สำหรับการซื้อที่ยอดเยี่ยม! ขอให้สนุกกับรถของคุณเป็นเวลาหลายปีเหมือนที่เราทำของเรา!

---------------------

ฉันจะเพิ่มคำสองสามคำจากตัวฉันเองเกี่ยวกับการเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150 ประการแรก ผมต้องขอขอบคุณ Murat และ Viktor สำหรับการเปรียบเทียบเล็กน้อยของ SUV ยอดนิยม ดูสิ เราจะค่อยๆ ไปถึง การทดสอบเต็มรูปแบบ! ประการที่สอง ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความนุ่มนวล-ความแข็ง จากตัวผมเอง ส่วนใหญ่มักจะพบข้อความเกี่ยวกับความฝืดของ Pajero กันกระเทือนในฟอรั่มรัสเซียซึ่งไม่น่าแปลกใจ - ในหมู่ชาวรัสเซีย รถมากขึ้นด้วยดิสก์ 18 "ในคาซัคสถาน 3.8 ลิตรและในการกำหนดค่านี้ที่มีการติดตั้งลูกกลิ้ง 18" นั้นหายากมาก ไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันเปลี่ยนแผ่นดิสก์ลดลง 1 "เพื่อให้ได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นด้วยขนาดล้อที่เท่ากันจึงมีเหล็กน้อยลงและยางที่มีอากาศมากขึ้นซึ่งส่งผลต่อความนุ่มนวลของการขับขี่และ การผ่านสิ่งกีดขวางทางถนนทุกประเภท ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคืออัสตานา ถนนในอุดมคติอัสตานาขาด รางรถราง, รอยแตกในแอสฟัลต์ทำให้โอกาสของรถยนต์เท่ากัน บนถนนที่เลวร้ายที่สุด ปาเจโรจะถ่ายทอดลักษณะของถนนให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างเต็มที่มากขึ้น ซึ่งสัมพันธ์กับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ในแง่ของความสบาย สิ่งนี้อาจถูกมองว่าเป็นปัจจัยลบ แต่ในแง่ของการควบคุมและความมั่นคง ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระและจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ นี่เป็นข้อดีที่ดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความจริงเก่า - ข้อบกพร่องของเราคือความต่อเนื่องของคุณธรรม - ได้รับการยืนยันอีกครั้ง

ฉันมีโอกาสได้ขับ Prado 120 และเห็นด้วยอย่างยิ่งกับ Murat นั่นคือความรู้สึกของรถที่นุ่มมากๆ เกือบจะเป็นผ้าขนสัตว์ Prado 150th ไม่ได้จัดการ เดินทางเพียงในฐานะผู้โดยสาร เราขอเชิญทุกคนที่พยายามลองรถทั้งสองคันเพื่อหารือเกี่ยวกับความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150 นั้นน่าสนใจ!

วันนี้เราจะพูดถึงสองไททันของตลาดซึ่งมีลักษณะแตกต่างกัน แต่ก็น่าสนใจสำหรับลูกค้าไม่แพ้กัน Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado คุณชอบรถคันไหนมากกว่ากัน? มาทำการเปรียบเทียบโดยละเอียดและหาว่าอันไหนดีกว่ากัน

ประวัติการเผชิญหน้า

แต่ละรุ่นมีประวัติอันยาวนานที่เริ่มขึ้นในยุค 90 อันห่างไกล โตโยต้าเปิดตัวรุ่นแรกในปี 1990 รถเอสยูวีถูกเรียกว่า J70 มันถูกจัดวางให้เป็นรถสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งและมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีในสมัยนั้น

อย่างไรก็ตาม Prado รุ่นที่สองที่ด้านหลังของ J90 ได้รับการปล่อยตัวเพื่อตอบสนองต่อ บริษัท Mitsubishi Pajero Sport รถทั้งสองคันออกมาในปี 1996 จากช่วงเวลานั้น การแข่งขันเริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้

Toyota Prado J90 ประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานและกดดันคู่ต่อสู้ได้ดี รถคันนี้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของ SUV มาโดยตลอด และหลายๆ คนมองว่าเป็นตำนานโดยปราศจากการพูดเกินจริง

รุ่นที่สามช่วยให้โตโยต้าสร้างตัวเองในตลาดและในใจของผู้ซื้อในที่สุด Land Cruiser Prado 120 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2545 ถึง 2552 ในช่วงกลางของช่วงเวลานี้ รุ่นปรับปรุงของรุ่นได้รับการปล่อยตัวพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่

ควบคู่ไปกับ Toyota ผู้แข่งขันได้เปิดตัว Pajero Sport รุ่นที่สองในปี 2008 SUV มีเครื่องยนต์ 2 แบบคือเบนซินที่มีปริมาตร 3 ลิตร และดีเซล 2.5 ลิตร สำหรับตลาดรัสเซีย รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง

ปาเจโร่ สปอร์ตรุ่นที่ 1

แต่เมื่อ Mitsubishi เพิ่งเปิดตัว SUV รุ่นที่สองที่ผลิตจนถึงปี 2015 Toyota Prado ได้เปิดตัวรุ่นที่สี่สู่สายตาชาวโลกแล้ว Prado 150 ออกสู่ตลาดในปี 2552 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นก่อนหน้าและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเช่นเดียวกับรุ่นก่อน ไม่กี่ปีต่อมา โมเดลดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนแปลงและมีการปรับเปลี่ยนสไตล์ของ Prado ปี 2012-2013 ออกมา เธอกลายเป็นคนที่เหมาะสมและโหดเหี้ยมยิ่งขึ้น มากขึ้นเรื่อยๆ Land Cruiser เริ่มมีลักษณะคล้ายกับรถถังแนวเส้นตรง ทั้งในด้านการควบคุมและการออกแบบ

ปาเจโร่ สปอร์ต 2 เจนเนอเรชั่น

และตอนนี้ปี 2015 มาถึงแล้ว ที่ให้เรา Pajero Sport 3 ในขณะที่ Pajero 4 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และผู้ผลิตไม่ได้ให้สัญญากับรุ่นที่ 5 ในอนาคตอันใกล้นี้ การปรับเปลี่ยน Sport นั้นได้นำเอาความมั่นใจมาสู่การต่อสู้กับตัวหลัก คู่แข่ง. เขาจะกลายเป็นเป้าหมายของการเปรียบเทียบของเราในวันนี้

สำหรับ Land Cruiser Prado นั้นขายดีจนถึงปี 2017 และ เป็นเวลานานเป็นผู้นำตลาด นอกจากนี้ ระหว่างทาง เขาได้จัดรูปแบบใหม่ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งยืนยันตำแหน่งของเขาในตลาด รุ่นนี้สามารถแข่งขันกับ Pajero ได้เป็นเวลานานเพราะตัว J150 มีแนวโน้มที่ดี

แต่ก่อนที่โตโยต้าจะมีเวลาไล่สีครีมทั้งหมดออกจากการดัดแปลงล่าสุด ณ สิ้นปี 2560 บริษัทได้ประกาศเปิดตัว SUV ใหม่ - Prado 2018 หลังจากการพูดนอกเรื่องสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของทั้งสองรุ่นเราขอนำเสนอ การดวลที่รอคอยมานาน: Pajero Sport 2017 ที่ด้านหลังของ 2015 กับ Land Cruiser Prado 2017-2018

รูปร่าง

ตัวถัง Toyota Land Cruiser Prado

ผู้ผลิต Prado ในแต่ละรุ่นทำในสิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชอบ SUV คันนี้ รถสามารถรักษาคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักจากรุ่นก่อน ๆ และยังนำเสนอองค์ประกอบใหม่ที่สอดคล้องกับแนวโน้มการออกแบบที่ทันสมัยและเข้ากับภายนอกโดยรวมได้อย่างลงตัว ด้วยวิธีนี้ บริษัทได้แสดงความเคารพต่อคนรุ่นก่อนและแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่มีต่ออนาคต

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น โมเดลนี้ยังไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ และนักการตลาดสามารถ "บีบ" ผลกำไรจากรถได้มากขึ้น นี่เป็นหลักฐานจากผู้ซื้อที่มาถึงวันนี้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และมองหาร่างของปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ดำเนินการเพิ่มเติมและมอบ Toyota Land Cruiser Prado อัพเดทแล้วลักษณะคล้ายกับครูสักสองร้อยคน

โมเดลได้รับไฟหน้าและกันชนที่คล้ายกัน มีรอยบากบนประทุนที่เปลี่ยนจากกระจังหน้าปลอมไปยังกระจกหน้ารถ - มันถูกยืมมาจากเพื่อนร่วมงาน "สองร้อย" ด้วย และถึงแม้ว่าในแวบแรก ดูเหมือนว่าท่อขนาดใหญ่ตกลงบนฝากระโปรงของคุณ แต่องค์ประกอบนี้ดูดั้งเดิมและดุดันเล็กน้อย

กันชนและ หน้าจอหม้อน้ำกลายเป็นมวลมากขึ้น ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้าพวกเขาโดดเด่นมากขึ้นและให้รูปลักษณ์ที่โหดร้ายมากขึ้น

สำหรับโปรไฟล์และส่วนท้ายของรถ พวกเขามีองค์ประกอบจาก Prado ล่าสุดมากกว่าจาก Land Cruiser 200 การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้จริงโดยไม่มีร่องรอยของการตกแต่งภายนอก

จากด้านข้าง รูปทรงที่จดจำได้ของแว่นตาซึ่งทำมุมเอียงที่ส่วนหลัง และปีกที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่นั้นโดดเด่นสะดุดตา เลนส์ด้านหลังได้รับการเปลี่ยนแปลง แต่ยังคงเป็น "pradovo"

Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ 2018 มีระยะฐานล้อ ความกว้าง และความสูงเท่ากับตัวถังปี 2013 การเปลี่ยนแปลงความยาวเพียงอย่างเดียวคือมันเพิ่มขึ้น

ด้วยเหตุนี้ SUV จึงมีความคล้ายคลึงกับรุ่น "สองร้อย" มากยิ่งขึ้น แต่ไม่น่าจะเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารได้ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปริมาตรของลำตัวไม่เปลี่ยนแปลงและตามความรู้สึกของผู้โดยสารความกว้างขวางของแถวที่สองยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวถัง Mitsubishi Pajero Sport

มิตซูบิชิ ปาเจโร Sport ซึ่งเปิดตัวในปี 2015 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ SUV ไปอย่างสิ้นเชิง ที่ด้านข้างและด้านหลังนั้นมีคุณสมบัติที่แทบจะไม่มีใครรู้จักของบรรพบุรุษ แต่มีเพียงนักเลงเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้

มิฉะนั้นรถจะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่มีความขัดแย้งมาก พื้นฐานไม่ได้นำมาจาก Mitsubishi Pajero 4 อย่างที่บางคนอาจคิด แต่มาจากรถกระบะ L200

หลายคนยอมรับว่าด้านหน้าของ SUV เป็นผลงานชิ้นเอก แนวของกระจังหน้าเทียมไหลอย่างราบรื่นและกลมกลืนเข้ากับส่วนโค้งของไฟหน้า และจากตรงนั้นลงไปที่กันชนและไฟตัดหมอก ทั้งหมดนี้คล้ายกับเขาวงกตปิดที่หรูหราซึ่งสามารถเพลิดเพลินได้ไม่รู้จบ และตรงกลางมีตาข่ายกันหม้อน้ำขนาดใหญ่ ราวกับพร้อมที่จะดูดซับรถทุกคันที่อยู่ข้างหน้า

วิศวกรใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้าง "ตะกร้อ" ที่สง่างามและในขณะเดียวกันก็ก้าวร้าว แต่ดูเหมือนว่าจินตนาการและความกระตือรือร้นของพวกเขาจะจบลงที่นั่น อัจฉริยะและแนวคิดการออกแบบทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ด้านหน้าเท่านั้น ที่ด้านข้างและด้านหลังรถมีเส้นที่ไม่กลมกลืนและบางครั้งก็ดูไม่น่าดู

ประตูหลังคล้ายกับตู้เย็น - เจ้าของ Rav4 คุ้นเคยก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่

แม้ว่าอย่างที่เราเคยพูดไว้ การออกแบบและรูปลักษณ์เป็นเรื่องของรสนิยม แน่นอนว่าส่วนใหญ่จะเห็นด้วยกับเรา - ด้านหน้าที่สง่างามและออกแบบมาอย่างดีของรถไม่เข้ากับส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ในการป้องกันรถ SUV เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่ารถมีรูปลักษณ์ที่ใหญ่โตและมั่นใจซึ่งสอดคล้องกับสมรรถนะในการขับขี่อย่างเต็มที่

สำหรับขนาด Pajero Sport 2017 นั้นต่ำกว่าเล็กน้อย แคบกว่า และสั้นกว่าของคู่แข่งเล็กน้อย ก่อนหน้านี้เขาชนะในระยะยาว แต่ 2018 Prado ก็นำหน้าคู่แข่งในตัวบ่งชี้นี้เช่นกัน

หล่อที่สุด

ในการเปรียบเทียบร่างกาย โตโยต้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ละรุ่นมีจุดมุ่งหมายและความมั่นใจ แต่รูปลักษณ์ที่สงบมาก Toyota Prado เปรียบเสมือนหินที่ไม่มีที่ติและไม่ขยับเขยื้อน ภายนอกมันกระตุ้นอารมณ์ที่น่ารื่นรมย์ แต่ถูกยับยั้ง มันใช้งานได้จริง แต่ไม่หรูหรา ในทางตรงกันข้าม Pajero พยายามแสดงออกและแสดงบุคลิกของเขาอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ ยังสามารถติดตามแนวโน้มนี้ได้ทั้งภายในและภายนอก มาเปิดประตูและมองเข้าไปในซาลอน ในระหว่างนี้ ให้ Land Cruiser ปี 2018 เป็นจุดสนใจภายนอก เนื่องจากมีความสมดุลมากกว่าและคล้ายกับ LC 200 ที่มีศักดิ์ศรีโดยธรรมชาติ

ภายในและตัวเลือกต่างๆ

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ

ปราโด

นั่งหลังพวงมาลัยมีสองสิ่งที่ดึงดูดสายตาของคุณ ประการแรก: พวงมาลัยและคอนโซลกลางถูกนำมาจาก Land Cruiser 200 อย่างสมบูรณ์ และประการที่สอง: ผู้ผลิตโตโยต้ามีความอยากที่ไม่อาจต้านทานได้สำหรับเม็ดมีดไม้พลาสติก แม้ว่า “ต้นไม้เทียม” จะมีความโดดเด่นน้อยกว่าในรุ่นปี 2018 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่ก็ยังคงหลงเหลืออยู่

พอใจกับคอนโซลกลาง ปุ่มมีขนาดใหญ่และสะดวกสบาย ระบบสวิตชิ่งได้รับการอัพเกรด ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ใน Prado 150 ปี 2013 บทบาทนี้ดำเนินการโดยสวิตช์ทรงกลม ซึ่งชวนให้นึกถึงปุ่มควบคุมสภาพอากาศในรถยนต์ฝรั่งเศสราคาประหยัดรุ่นเก่า มันดูไม่สุภาพ ตอนนี้ระบบนี้แสดงด้วยปุ่มที่ออกแบบมาอย่างสวยงามหลายปุ่มและปุ่มขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนล้อขับเคลื่อน รวมทั้งปิดกั้นเพลาไขว้หลังและเฟืองท้ายตรงกลาง

การตกแต่งภายในโดยรวมดูน่าดึงดูดใจ แต่ถูกจำกัดไว้ จะเน้นย้ำสถานะผู้ขับขี่แต่จะไม่ทำให้รู้สึกปลาบปลื้มเพราะเส้นที่สง่างามหรือกล้าหาญที่เป็นตัวกำหนดเทรนด์ การออกแบบที่ทันสมัย,ไม่อยู่ในนั้น

ปาเจโร

ในทางตรงกันข้าม ภายในปราโด Pajero Sport 3 มีความทันสมัยและสง่างามมากขึ้น เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายกว่า การยศาสตร์ในระดับดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับฝ่ายตรงข้าม

ระบบควบคุมไดรฟ์แสดงด้วยแหวนรองโครเมียมขนาดใหญ่ แต่ไม่ได้อยู่ที่คอนโซลกลาง แต่อยู่ถัดจากคันเกียร์ ดังนั้น แค่ลดมือลงจากที่วางแขนก็เพียงพอแล้ว และคุณสามารถปรับโหมดได้ ค่อนข้างสะดวก! ใน Pajero Sport คุณสามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ทุกล้อ และล้อหลังแยกกันได้ เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง ข้อมูลเกี่ยวกับไดรฟ์ที่คุณใช้จะแสดงบนแดชบอร์ด

มัลติมีเดีย

ข่าวดีสำหรับผู้ชื่นชอบระบบมัลติมีเดีย - ใน Pajero จอแสดงผลไม่เพียงใช้งานได้จริง แต่ยังทันสมัยอีกด้วย มีกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ฟังก์ชันที่ดี และพื้นผิวด้านที่จะไม่ส่องประกายด้วยแสงสะท้อน

ระบบสามารถซิงโครไนซ์สมาร์ทโฟนบน Android และ IOS ได้ แต่นี่ไม่ใช่ข่าวอีกต่อไป

ใน Prado ที่มีมัลติมีเดีย ทุกอย่างดูน่าเศร้าขึ้นเล็กน้อย ใช่ เธอตอบสนองคำสั่งของคุณได้เร็วยิ่งขึ้น ถ้ายังจำกันได้ ระหว่าง ปีข้อเสนอแนะและการตอบสนองเป็นส้นรองเท้าของ Achilles ในเกือบทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้า

ใน Cruiser ใหม่ เซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้อง แต่ภาพกราฟิกที่ล้าสมัยและน่าเบื่อก็ทำให้เสียความประทับใจไป สำหรับราคาดังกล่าว ผู้ผลิตอาจต้องเครียด

สันดอน

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของ Prado คือพลาสติกราคาถูกที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง ดูเหมือนว่ามันถูกพ่นสี และ Pajero Sport 2016 นั้นน่าอายสำหรับปุ่มอุ่นที่นั่ง ไม่เพียงแต่จะตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สะดวกเท่านั้น แต่ยังดูเหมือนมาจากศตวรรษที่ผ่านมาอีกด้วย บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงถูกสอดเข้าไปในส่วนลึกสุดของคอนโซลให้ห่างจากดวงตา

โซฟาหลัง

ความขัดแย้งที่น่าสนใจก็คือการนั่งเบาะคนขับใน Pajero Sport นั้นสะดวกกว่า

และผู้โดยสารแถวที่สองจะสบายขึ้นใน Prado 2018 โซฟาด้านหลังของ Land Cruiser เป็น "โตโยต้า" ตามธรรมเนียม มันเข้มงวดไม่มีการผ่อนปรนพิเศษ แต่สะดวกสบายกว่า เนื่องจากความกว้าง ผู้โดยสารขนาดกลางสามคนจึงสามารถใส่ใน Prado ได้อย่างง่ายดาย

ใน Pajero แถวที่สองจะสูงกว่าแถวแรกอย่างเห็นได้ชัด การจัดเรียงนี้อาจทำให้รู้สึกไม่สบายโดยเฉพาะกับคนสูง พื้นที่วางขายังมีมากขึ้นใน Prado

ความแตกต่างอีกเล็กน้อย

ท่ามกลางความแตกต่างโดยละเอียด เราสามารถสังเกตการมีอยู่ของช่องระบายอากาศและระบบควบคุมสภาพอากาศบน แถวหลังปราโด. ฝ่ายตรงข้ามไม่มีทั้งตัวแรกและตัวที่สอง ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือเบรกมือ ใน Pajero Sport 2016 มันถูกควบคุมจากกุญแจ และคันโยกแบบดั้งเดิมจะอยู่ในห้องโดยสารของคู่แข่ง การแยกเสียงรบกวนนั้นใกล้เคียงกันในรถทั้งสองคัน และถ้าสำหรับโตโยต้านี่เป็นมาตรฐานคุณภาพแล้วสำหรับมิตซูบิชิตัวบ่งชี้นี้เป็นความก้าวหน้า ประตูในรุ่นเหล่านี้ปิดเสียงดังตลอดเวลา และมอเตอร์ก็มีเสียงดัง แน่นอนว่าเราสามารถพูดถึงความเงียบได้เฉพาะในการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น Pajero ดีเซลดังก้องเหมือนรถแทรกเตอร์ แต่นี่เป็นปัญหากับเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด

สำหรับลำตัว สถานการณ์ไม่ชัดเจน - 673 ลิตรสำหรับ Pajero กับ 621 ลิตรสำหรับ Prado

อย่างไรก็ตามหลังจากพับเบาะแถวที่สองทุกอย่างเปลี่ยนไป - 1624 ลิตร มิตซูบิชิกับ 1934 ล. ที่โตโยต้า. ความแตกต่างของมิติจะชัดเจน

แชสซี

ระยะห่างจากพื้นสำหรับทั้งสองรุ่นเท่ากัน: 215 มม. สำหรับ Prado และ 218 มม. สำหรับ Pajero การทดสอบทางวิบากพบว่า SUV มีพฤติกรรมที่ดีเยี่ยม พวกมันสามารถถูกโยนลงบนพื้นผิวใดๆ ที่พวกมันโผล่ออกมาได้อย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม สไตล์การขับขี่มีความแตกต่างกันอย่างมาก ระบบกันสะเทือนของ Pajero นั้นใช้พลังงานมากและสามารถกลืนกระแทกได้ แต่ขาดความชัดเจน ดังนั้นในบางครั้ง มันสามารถล่องลอยได้เล็กน้อยและบังคับให้คนขับตื่นตัว

ความสามารถในการควบคุม

โตโยต้าเป็นรถถัง! เขาผ่านการทดสอบใด ๆ อย่างชัดเจนและมั่นใจ คำขวัญของมันคือความน่าเชื่อถือและความมั่นคง เขาจะไม่ทำให้คุณตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่ระบบกันสะเทือนของมันมีการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเข้มของพลังงานและความแม่นยำ

ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (CRAWL) ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง ระบบเปลี่ยนเกียร์ของไดรฟ์ และดิฟเฟอเรนเชียลล็อก คุณสามารถเปลี่ยนโหมดขณะขับรถได้

Pajero นั้นเบากว่าและเล็กกว่า ดังนั้นเบรกได้ดีกว่า แต่ขนาดของมันจะหมุนเมื่อเข้าโค้ง

ในทางกลับกัน ขนาดที่แคบช่วยให้คุณรู้สึกสบายขึ้นบนถนนแคบๆ และขับไปบนทางหลวงด้วยรถบรรทุกขนาดใหญ่

ราคาและอุปกรณ์

Pajero Sport ใหม่มีให้เลือกสองรุ่น:

1. เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร และกำลัง 181 แรงม้า
2. เครื่องยนต์เบนซิน V6 สามลิตรที่มีความจุ 209 แรงม้า (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์จาก Pajero 4)

หน่วยดีเซลมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรเป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้น

Toyota Prado 150 2018 จำหน่ายเครื่องยนต์สามประเภท:

1. 2.7 ลิตร 163 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
2. 2.8 ลิตร 177 แรงม้า (ดีเซล);
3. V6 4.0 ลิตร 249 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน).

เมื่อเลือกสิ่งที่จะซื้อสำหรับตลาดรัสเซีย หลายคนจะชอบ Prado ดีเซล ซึ่งราคาในแพ็คเกจ Comfort เริ่มต้นที่ 2,853,000 รูเบิล แต่เนื่องจาก Prado มีขนาดใหญ่และหนัก จึงต้องการ 250 แรงม้า ดังนั้นเครื่องยนต์สี่ลิตรจึงเป็นหน่วยที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าไม่เพียงแต่มีราคาแพง แต่ยัง "ตะกละ" ด้วย ครบชุด เริ่มต้นที่ 3,205,000 รูเบิล และปิดท้ายด้วยป้ายราคาเกือบ 4 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์พื้นฐาน "Classic" ด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในเวอร์ชันอื่น ๆ มีการติดตั้งเครื่อง 6 ระดับ

ปาเจโรดีเซลมีราคาตั้งแต่ 2,199,000 ถึง 2,849,990 รูเบิล และรุ่นสูงสุดจะมีราคาตั้งแต่ 2,799,990 รูเบิล และนี่คือข้อเสนอที่ดีมาก! ไม่ว่าปราโดจะน่าดึงดูดและติดตั้งทางเทคนิคเพียงใด - แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าสูงสุด Pajero Sport ไม่มีประตูท้ายไฟฟ้าแบบธรรมดา - ความแตกต่างนั้นมากเกินไป

ถึงแม้ว่าเราจะเปรียบเทียบพลังที่ใกล้เคียงกันก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลส่วนต่างของราคาจะไม่มีนัยสำคัญโดยสิ้นเชิง - 2,853,000 สำหรับโตโยต้า เทียบกับ 2,849,990 สำหรับมิตซูบิชิ แต่เมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร จำไว้ว่า Prado นั้นใหญ่กว่าและหนักกว่า ดังนั้นสำหรับไดนามิกการเร่งความเร็ว เขาต้องการมอเตอร์ที่แรงกว่า และปาเจโร่จะค่อนข้างพอใจกับสิ่งที่มี

เหตุผลสำหรับการทดสอบนี้คือการปรับสไตล์รถ SUV ของโตโยต้าครั้งที่ 2 Prado เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซียว่าหลังจากการอัพเดทล่าสุด มันก็บุกเข้าสู่ยอดขายสูงสุด 25 อันดับแรกในทันที - นี่เป็นรุ่นเดียวที่มีมากกว่า 2 ล้านในรายการ! จริงอยู่ที่ Prado ทิ้งเขาไป แต่แทบจะไม่มีใครโต้แย้งความนิยมของรถคันนี้ในรัสเซีย แต่แล้วคู่แข่งล่ะ? และถ้าไม่ทำก็ตาย มีเพียง Chinese Haval H9 ที่กล้าหาญ แต่ไดโนเสาร์ Mitsibishi Pajero รุ่นหลังได้รับการผลิตมานานกว่า 10 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ และวันนี้จะกลายเป็นคู่แข่งของโตโยต้า - คลาสสิกกับคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุง

เมื่อมิตซูบิชิโบราณมีราคาแพงกว่าโตโยต้าสด

Pajero ที่ล้าสมัยทางศีลธรรมมีระดับการตัดแต่งสามระดับซึ่งยังคงมีมูลค่าอยู่ที่ 2.8 - 3 ล้านรูเบิลอย่างมากโดยเพิ่มขึ้นทีละหนึ่งแสน Prado ที่ได้รับการปรับปรุงและทันสมัยมากขึ้นในขั้นต้นมีราคาตั้งแต่ 2.25 ล้าน แต่รถยนต์ดังกล่าวเป็นหนึ่งใน "ยูนิคอร์น" ที่ทุกคนเชื่อ แต่ไม่มีใครเห็น แท้จริงแล้วใครนอกจากสวนองค์กรที่ตระหนี่โดยเฉพาะความต้องการ เอสยูวี โตโยต้าบน "เศษผ้า", "แท่ง", "แสตมป์" พร้อมพวงมาลัยยางและไม่มีวิทยุ? อาร์เรย์โฆษณาสำหรับการขาย Prado มือสองยืนยันสมมติฐาน - รถยนต์ที่มีกลไกการขายน้อยกว่า 1%

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

ดังนั้น Prado ตัวจริงจึงเริ่มต้นด้วยจำนวน 2,648,000 - สำหรับเงินจำนวนนี้เครื่องยนต์ 2.7 แรงม้า 163 แรงม้าเครื่องอัตโนมัติและอุปกรณ์ที่สองจากอุปกรณ์ด้านล่าง ใช่มีไฟหน้าฮาโลเจน (โดยวิธีการที่เปล่งประกายอย่างสมบูรณ์) และล้อ "สิบเจ็ด" แต่มีสภาพอากาศสามโซน, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, เบาะไฟฟ้า, ล่องเรือ, กล้องด้านหลัง, ระบบมัลติมีเดียของโตโยต้าและ ชุดเครื่องทำความร้อน Pajero รุ่นเก่ามีราคาแพงกว่า: และสำหรับการเริ่มต้น 2,799,000 rubles มันจะติดตั้งตัวที่แย่กว่า - ไม่มีเบาะไฟฟ้า, มัลติมีเดีย, กล้องหลัง, ภูมิอากาศแบบหลายโซน แต่อย่างน้อยก็มีซีนอนที่ไม่มีในโตโยต้า

แต่ต่อไป อุปกรณ์มิตซูบิชิเพิ่มสิ่งสำคัญอย่างหนึ่งสำหรับเจ้าของรถ SUV - ดิฟล็อคด้านหลัง ซึ่งไม่มีใน Prado รุ่นเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่ดีอื่น ๆ บวกหรือลบรถยนต์ในอุปกรณ์ แต่นี่ขอโทษด้วยเกือบ 2.9 ล้านรูเบิลแล้ว! ไม่ใช่รถที่สดใหม่และภายนอกและสร้างสรรค์ ในการทดสอบของเรา ปรากฏว่าเป็น Pajero ระดับบนสุดในราคาไม่ถึง 10 รูเบิล 3 ล้าน - มีหนังและมัลติมีเดีย และเซ็นเซอร์ฝนและแสง และล้อขนาดประมาณ 18 นิ้ว เกี่ยวกับเรื่องนี้เราจะเสร็จสิ้นเกี่ยวกับระฆังและนกหวีดแล้วหันไปที่เตารีด

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

เมื่อโบราณมิตซูบิชิ แอดวานซ์ เฟรช "โตโยต้า"

ก็ออกมาแล้ว ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเฟรมญี่ปุ่นสองเฟรม (ใช่ เรารู้ว่า Pajero มีเฟรมรวมอยู่ด้วย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแนวคิดของรถ) ปรากฎว่า Toyota อนุรักษ์นิยมมากกว่า Mitsubishi! ท้ายที่สุด เธอมีเพลาอยู่ด้านหลัง และมิตซูบิชิมีระบบกันสะเทือนอิสระ Prado ในการส่งสัญญาณ ดิฟเฟอเรนเชียลทรมานด้วย บังคับปิดกั้นในขณะที่ Pajero มีระบบ Super Select II ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งสามารถปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือปล่อยทิ้งไว้โดยระบบเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองหรือแบบบังคับล็อกได้ นอกจากนี้สำหรับมิตซูบิชิ "บล็อก" กากบาทด้านหลังมีให้ในรุ่นในราคา 2.9 ล้านรูเบิลในขณะที่สำหรับโตโยต้า - สำหรับ 3.2 ขึ้นไปเท่านั้น แน่นอนว่ามีการลดลงที่นี่และที่นั่น

โครงสร้างเกียร์และระบบกันสะเทือนเป็นตัวกำหนดความสามารถในการขับขี่ Prado มีความนุ่ม ลื่นไหล และให้พลังงานสูง เวอร์ชันตั้งแต่ 2.7 ไม่ได้ติดตั้งระบบที่พยายามหลอกลวงฟิสิกส์ รองรับการใช้งานความคงตัว KDSS ซึ่งปวดหัวมากกว่าดี ดังนั้นการม้วนจึงดีมาก ดังนั้นการกระแทกจึงถูกกลืนลงไปถึง "เตียง" ที่มีน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงมีโหนดที่อาจมีปัญหาน้อยกว่าในการออกแบบ บนถนนที่ขรุขระซึ่งมีคลื่นและหลุมเป็นบ่อ คุณสามารถวิ่งได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องแยกส่วนเส้นทาง แต่คุณจะต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการสะสมในแนวดิ่ง และการเลี้ยวไม่ใช่องค์ประกอบของ Prado เลยแม้ว่าจะไม่มีคำถามเกี่ยวกับความโปร่งใสของพฤติกรรมในตัวพวกเขา แต่การจิกที่ไร้สาระเนื่องจากการขับเบรกที่มีความไวนั้นน่ารำคาญ

Pajero ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่จะเปลี่ยนด้วยความเต็มใจ ประจบสอพลอ ราวกับว่ามันเป็น ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และไม่ใช่ "vnedor" ที่เต็มเปี่ยม พวงมาลัยค่อนข้างเงียบขรึม: ด้วยการหมุน 3.5 รอบเทียบกับ 3 รอบสำหรับ Prado ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟ คนขับจะบิดมืออย่างมาก แต่ผลตอบรับกลับดูมีชีวิตชีวา รัดกุมขึ้น ดังนั้นคุณจึงอยากขับ Pajero ให้เร็วหากอยู่ในอารมณ์ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยม้วนเล็ก ๆ รวมถึงเบรกที่โปร่งใสและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่การกระโดดอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าบน "การโกหก" และหลุมบ่ออีกครั้งบนมิตซูบิชิจะไม่เป็นเช่นนั้น - โช้คอัพสปริงนั้นรุนแรงไม่มีความรู้สึกเจาะเกราะที่ทำให้มึนเมาในกรณีของระบบกันสะเทือนของ Prado

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

เมื่อ Mitsubishi โบราณ ขับดีกว่า Toyota สด

เครื่องยนต์ใกล้เคียงกันในแง่ของการส่งออก แม้ว่า Mitsubishi จะมีลูกบาศก์มากกว่า 300 ลูกบาศก์ - 3 ลิตรเทียบกับ 2.7 แต่นี่ไม่ใช่ 3.0 ที่มีเฟสแปรผันซึ่งติดตั้งบน Outlander แต่เป็นมอเตอร์ที่เก่าและดั้งเดิม ดังนั้นโตโยต้าจึงมอบกำลังให้กับคนขับ 163 แรงม้า และ 246 N∙m และ Mitsubishi เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย - 174/255 ทั้งสองเครื่องทำงานช้ามาก และควรคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อซื้อ ไดนามิกของ Mitsubishi บนกระดาษดีขึ้นชั่วคราว: 13.6 วินาที ต่อ 13.8 และ 175 เทียบกับ 165 กม. / ชม. ตามลำดับ แต่บนท้องถนน ความแตกต่างนั้นยิ่งใหญ่กว่า - Pajero ถูกมองว่าตอบสนองได้ดีขึ้น ฉับไว! ลักษณะการบิดของ V6 (Prado มี 4 สูบ) เสียงโลหะที่กระฉับกระเฉง การตั้งค่าคันเร่งและการควบคุมมีบทบาทที่นี่

โตโยต้าสร้างความประทับใจให้เรือล่องลอยอย่างสงบ และเสริมด้วยเพลงประกอบที่ซ้ำซากจำเจและตึงเครียดเล็กน้อย ประกอบกับการขับแท็กซี่เฉื่อย เครื่องยนต์โตโยต้าที่ทันสมัยกว่านั้นกินไฟน้อยกว่าแม้ว่าโดยส่วนใหญ่แล้วฉันขับ Mitsubishi ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังแบบประหยัดเชื้อเพลิง - มันกลับกลายเป็น 15.5 ลิตรเมื่อเทียบกับ 17 ยังไงก็ตาม ฉันชอบระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รุ่นเหนือสิ่งอื่นใดเพราะมันขี่ SUV... ประมาท! คุณสามารถปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวและรับรถดริฟท์สองตันที่น่าตื่นเต้น ใน Prado "ต้นขั้ว" จะถูกปิดเพียง 60 กม. / ชม. และไดรฟ์และแชสซีไม่อนุญาตและอย่าทิ้งให้สนุกสนานอย่างไม่ระมัดระวัง

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

เราไม่ได้จัดให้มีการออกกำลังกายแบบออฟโรดอย่างจริงจัง สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องสร้างเนื้อหาแยกต่างหากเช่น แต่จุดพื้นฐานได้รับการตรวจสอบแล้ว ดังนั้น ระยะยุบตัวของรถทั้งสองคันจึงมีขนาดใหญ่มาก - เราต้องพยายามอย่างมากที่จะแขวนมันไว้บนภูมิประเทศ ในการก้าวไปข้างหน้าในสถานการณ์นี้ คุณต้องมีล็อคด้านหลังเป็นอย่างน้อย และการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าก็ทำงานได้ช้ากว่าของมิตซูบิชิ Pajero ยังมีระบบบังคับบล็อกตัวเองที่เพลาล้อหลังด้วยราคา 2.9 ล้าน ในขณะที่ Prado ราคา 2,648,000 ไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบดังกล่าว สุดท้าย มิตซูบิชิมีรูปทรงออฟโรดที่ดีขึ้นเล็กน้อย คุณจึงรู้สึกมั่นใจเมื่ออยู่บนทางวิบากมากกว่า Prado เล็กน้อย

เมื่อคุณไม่สามารถซ่อนอายุของคุณได้

ภายในของ Pajero เป็นแบบโรงเรียนเก่า (และนั่นไม่ใช่คำชม) พวงมาลัยที่ไม่มีการปรับระยะเอื้อม (และไม่ว่าคุณจะปรับการลงจอดอย่างไร ดูเหมือนว่าจะอยู่บนเข่าของคุณ) คันควบคุมการส่งกำลังสองคัน, เมทริกซ์ (!) จอสีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กุญแจและองค์ประกอบที่กระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสารแบบสุ่ม . ถึงเปิดถังแก๊สหรือปิดระบบกันโคลง ต้องปีนเข้าไปในพื้นที่ตาบอดใต้คอพวงมาลัย! หน้าต่างบานใหญ่และกระจกบังลมที่ติดตั้งในแนวตั้งให้ความรู้สึกเหมือนห้องโดยสารรถบัสที่กว้างขวาง แม้ว่าส่วนหน้าจะเหมือนกับ Prado

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

ตรงกันข้ามกับความเก่าแก่ทั่วไปที่ปกครองภายใน ชุดหูฟังรูปทรงแท็บเล็ตดูเหมือนจุดสว่าง และเสียงที่ชัดเจนและทรงพลังของเสียงที่น่าประหลาดใจ ฟังเพลงใน โชว์รูมมิตซูบิชิสูงในขณะที่ปราโดเล่นตามปกติ แต่ซีดกว่าคู่ต่อสู้ จริงอยู่ Pajero ฉลาดเกินไปเรื่องคอนทราสต์ ด้วยเหตุนี้ การปรับระดับเสียงจึงไม่สะดวก ไม่เพียงเพราะมีปุ่มสัมผัสแทนปุ่มหมุนเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะอยู่ห่างจากคนขับสูงสุดด้วย! และคนขับไม่มีพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียวในระยะที่เดินได้ คอนเน็กเตอร์ทั้งสองถูกซ่อนอยู่ในช่องเก็บของหน้ารถ ยืดได้อีก

ปราโดกับ ภายในผ้าทำให้เกิดความรู้สึกผิดปกติ - เราเคยเห็นเครื่องจักรดังกล่าวด้วยหนัง แต่ความประหลาดใจก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว: เบาะดูเรียบร้อยและดูไม่ถูก และในสภาพอากาศที่หนาวเย็นหรือในทางกลับกัน อุณหภูมิที่ร้อนจัด ก้นของคุณจะไม่กระแทกกับอุณหภูมิ แม้ว่าจะมีวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณอย่างตรงไปตรงมาใน Prado เวอร์ชันใกล้พื้นฐาน - ด้วยอุปกรณ์ที่ดีโดยทั่วไป มีกุญแจแยกและกุญแจล็อคกลาง (ไม่ได้สร้างกุญแจไว้ในกุญแจ) ทริกเกอร์เปิดประตูพลาสติกสีดำราคาถูกและเป็นระเบียบเรียบร้อย ซึ่ง ดูเหมือนว่าจะได้รับการจัดเรียงใหม่ที่นี่จาก Skoda Octavia เก่า

เมื่อเลือก SUV สำหรับสภาพเมือง หลายๆ คนเปรียบเทียบกันระหว่าง Pajero IV 4 กับ Land Cruiser Prado 150 อย่างไหนดีกว่ากัน? Restyled Cruiser พร้อมเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรแม้ใน การกำหนดค่าพื้นฐาน- คู่แข่งอย่าง Pajero ที่คู่ควร และแน่นอนว่ารถทั้งสองคันนี้ได้รับรางวัลจากผู้ชมและผู้ใช้มากมาย แม้จะมีราคาค่อนข้างสูงก็ตาม แล้วทำไมไม่เปรียบเทียบ?

Pajero IV 4 หรือ Land Cruiser Prado 150 อันไหนดีกว่ากัน? แน่นอน เราไม่แสร้งทำเป็นทดสอบอย่างมืออาชีพ ค่อนข้างจะเบาและผิวเผินเล็กน้อยราวกับว่าจากมุมมองของคนธรรมดาทั่วไปที่อยู่หลังพวงมาลัย

ที่นั่งคนขับ

และในความเป็นจริง และในอีกกรณีหนึ่ง ค่อนข้างสูง พูดได้ว่าเป็นกัปตัน ใน Pajero IV 4 กระจกบังลมจะอยู่ในแนวตั้งมากกว่า ในขณะที่ Land Cruiser Prado 150 มีความลาดชันมากกว่า คล้ายกับกระจกหน้ารถนั่งส่วนบุคคล ด้วยเหตุนี้จึงอาจทำให้พื้นที่ว่างน้อยลง รถทั้งสองคันมีสองหลุมบนแผงหน้าปัด: มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ

ข้อเสียของ Pajero คือมีปุ่มบนแผงด้านหน้าเข่าซ้าย ซึ่งหากติดเป็นนิสัย คุณสามารถเกี่ยวและพับโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น กระจก แต่ภายหลังคุณจะชินกับมัน เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้หลายมิติในทุกทิศทางที่จำเป็น มีการรองรับเอว

ในห้องโดยสาร

ในรุ่นก่อนหน้าของ Prado คุณภาพของการตกแต่งนั้นน่าอายและน่าผิดหวังเล็กน้อย: เบาะนั่งที่เป็นผ้าสีเทาและพลาสติกสีเทาภายในห้องโดยสาร ในการดัดแปลงที่ใหม่กว่าบนแผงจะมีแผ่นพลาสติกสีดำเคลือบแล็กเกอร์: ดูดีและทันสมัย ในพื้นที่รองใช้หนังเทียมคุณภาพดี ภายในเบาะหนัง Prado เย็บได้เรียบร้อย ตะเข็บและเส้นเสมอกัน ใน Pajero ที่ใส่ของที่ประตูเป็นหนัง ไม้และอลูมิเนียม และที่จับสำหรับเปิดประตูเป็นชุบโครเมียม

เบาะหลังที่มองเห็นได้ใน Prado เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับห้องเข่า ผู้โดยสารตอนหลัง. ปรับมุมเอียงไปมาได้ พับหลังไปข้างหน้าและสร้างพื้นที่ที่ระดับพื้น ช่องเก็บสัมภาระ. ใน Pajero เบาะนั่งสามารถพับกลับได้อย่างสมบูรณ์

ในลำต้น

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับส่วนเหล่านี้ของการตกแต่งภายในของรถยนต์ที่เปรียบเทียบ? แถวสุดท้ายในปราโด ที่นั่งผู้โดยสารนำออกไปที่พื้นโดยตรง สิ่งนี้ทำให้มีความสูงในการโหลดมาก (ในขณะที่ซ่อนวอลุ่มค่อนข้างมาก) มิตซูบิชิไม่มีสิ่งนั้น นอกจากนี้ล้ออะไหล่อยู่ที่ประตูและใน Prado - ใต้ด้านล่าง โดยทั่วไป ปริมาตรของลำต้นที่เปรียบเทียบนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ: มากกว่า 600 ลิตร แต่ใน Pajero จะมองเห็นได้มากกว่า

ในท้ายที่สุด หากมีความจำเป็น คุณสามารถถอดแถวที่สามออกทั้งหมด แล้วอย่างน้อยก็ขนส่งตู้เย็น 3 ห้อง! รางหลังคาในระดับการตัดแต่งเหล่านี้ไม่มีในทั้งสองรุ่น โดยหลักการแล้วหากจำเป็น สามารถติดตั้งได้โดยมีค่าธรรมเนียมหากมีความจำเป็นสำหรับสัมภาระเหนือศีรษะ แต่จะเพิ่มอีก 5 ซม. ในรถของคุณ

ระบบกันสะเทือนและการเคลื่อนไหว

จากคำวิจารณ์ของเจ้าของ Pajero 4 พบว่ารถมีความแข็งแกร่งกว่า Prado ซึ่งสะดวกต่อการเคลื่อนตัวเมื่อต้องเอาชนะการกระแทกเล็กๆ บนท้องถนน แต่แล้วอีกครั้ง ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของนิสัย และสามารถปรับปรุงความเรียบเนียนได้ด้วยการเลือกยางที่เหมาะสมและปรับแรงดันลมยาง แต่เช่นเดียวกัน - Prado ยังคงมีข้อดีอยู่บ้าง

ส่วนเรื่องฉนวนกันเสียง ชาวญี่ปุ่นประหยัดได้นิดหน่อยตามธรรมเนียม ไม่ต้องบอกว่าเครื่องยนต์ทั้งสองมีเสียงดังเกินไป แต่ยกตัวอย่างเช่น Prado มียางขณะขับขี่ ใช่ และ Pajero ก็ไม่ต่างกันมากนัก ดังนั้นจึงควรเพิ่มการป้องกันเพิ่มเติม ในฤดูหนาวเตาในรถคันนี้น่าพอใจมาก เห็นได้ชัดว่ามีพลังมากกว่าคู่ต่อสู้แม้ว่าจะมีเสียงดังกว่าก็ตาม

เครื่องยนต์

Pajero เป็นรถที่ว่องไวกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่มีไดนามิกมากกว่า แม้ว่าความแตกต่างของปริมาตรจะน้อย แต่ Prado ก็รู้สึกมั่นใจน้อยลงมากเมื่อแซงที่ความเร็วที่สูงกว่า 90 แน่นอนว่า Pajero ก็ไม่ใช่พายุเฮอริเคนเช่นกัน แต่ข้อดีที่แทบจะสังเกตไม่เห็นในเมืองนี้ กลับดึงความสนใจมาที่ตัวมันเองบนทางหลวง ในทางกลับกัน จะไม่มีใครขับด้วยความเร็วแบบสปอร์ตใน SUV แบบนี้

ข้อเสียของ Mitsubishi Model นี้คือ ผลิตมาตั้งแต่ปี 2006 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ (และแฟนๆ Pajero ทุกคนต่างรอคอยที่จะปรับสไตล์ใหม่) Prado ได้รับการอัปเดตเมื่อไม่นานมานี้มีการเพิ่มตัวเลือกบางอย่างรูปลักษณ์ของรถก็น่าประทับใจยิ่งขึ้น Restayl ประสบความสำเร็จทั้งภายนอกและภายใน แน่นอนว่ามันมีราคาแพงกว่า แต่การจ่ายเงินเกินนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล

โดยทั่วไป ในคำถามว่าอะไรดีกว่า Pajero IV 4 หรือ Land Cruiser Prado 150 ไม่มีผู้ชนะที่ชัดเจนและชัดเจน รถยนต์ทั้งสองคันเป็น SUV คลาสสิกที่เชื่อถือได้ซึ่งมีประวัติความเป็นมาและชื่อที่ไม่เลว ดังนั้นเมื่อซื้อตัวเปรียบเทียบ - มันยากที่จะคำนวณผิดมาก! บางทีราคาเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ในคุณสมบัติหลักของคู่แข่ง มีเพียงบางคนในตอนแรกชอบโตโยต้าและบางคนคือมิตซูบิชิ

Toyota Land Cruiser Prado
4.0 (282 แรงม้า) 5AT ราคา 2,615,000 รูเบิล
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4
5.0 (375 แรงม้า) 6AT ราคา 2,652,000 รูเบิล
มิตซูบิชิ ปาเจโร
3.8 (248 แรงม้า) 5AT ราคา 1,899,000 รูเบิล

เมื่อบริษัทผู้ผลิตประกาศ "โมเดลใหม่อย่างแท้จริง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดัง เราสามารถสันนิษฐานได้ว่า: เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงการปรับรูปแบบใหม่ ลึกมากหรือน้อย และตามกฎแล้วการมองใกล้รถเป็นการยืนยันสมมติฐาน และตัวเลขจากตารางขนาดโดยละเอียดเกี่ยวกับฐานหรือทางเข้ามักจะเปลี่ยนการคาดเดาเป็นหลักฐาน

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบความดีกับความยิ่งใหญ่ เรื่องนี้อาจทำให้บทความจบลงได้ พูดว่า "รถทุกคันดีที่สุด แล้ววิ่งไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อทั้งสามคัน"! บางครั้งในนิตยสารรถก็เพียงพอที่จะดูย่อหน้าสุดท้าย การทดสอบเปรียบเทียบเพื่อให้เข้าใจ: เนื้อหาดูเหมือนหนังสือโฆษณามากกว่าการศึกษาอย่างตรงไปตรงมา ดังนั้น เพื่อพิสูจน์การไม่มีส่วนร่วมของเรา เราจะต้องหาข้อบกพร่องกับคนทดลอง

ทันทีที่เราประกาศชื่อ "ผู้ท้าชิงบัลลังก์" ของเรา ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่และผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จะได้ยินเฉพาะคำติชมเชิงบวกเท่านั้น แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่, มิตซูบิชิ ปาเจโร, โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้! ว้าว! ตำนานที่มั่นคง Pajero IV ซึ่งคุ้นเคยกับถนนของเรามาเป็นเวลาสามปีอย่างราบรื่นโดยไม่มีการหยุดชะงักจากการปฏิวัติได้เติบโตขึ้นจากรุ่นที่สามที่คุ้นเคยไม่น้อย และนี่คือทศวรรษที่สองของสายการผลิต สำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองที่มีขนาดกะทัดรัด สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นข้อเสีย แต่สำหรับผู้พิชิตเส้นทางระยะไกลและทางวิบากที่จริงจัง ความมั่นคงของการผลิตและการรักษาขนบธรรมเนียมประเพณีนั้นค่อนข้างจะเป็นประโยชน์ และเมื่อปัจจุบัน "ที่สี่", "paj" ปรากฏขึ้นชื่อเล่น "ที่สามและครึ่ง" - "3.5" ติดอยู่กับมันทันที และตอนนี้ทุกคนกำลังเล่นสเก็ตและความจริงของการยืดชื่อเล็กน้อยก็ถูกลืมไปแล้ว แต่ถ้ากรณีของ Mitsubishi เป็นเพราะปัญหาทางการเงินที่เกิดจากการเลิกรา โดย Daimlerดังนั้นสถานการณ์ที่มีหมายเลข "4" ใน Land Rover ก็ยิ่งอธิบายได้ยากขึ้น

ดิสโก้ 3 กลายเป็นที่รักของพลเมืองของเรา ส่วนแบ่งในตลาดรัสเซียสูงกว่าตลาดของประเทศอื่นอย่างเห็นได้ชัด ใช่ และจำนวนที่แน่นอนสามารถทำให้ผู้ผลิตชาวอังกฤษ (หรืออินเดีย) พอใจได้ แต่ทำไมหลังจากการปรับโฉมที่เกี่ยวข้องกับอายุตามธรรมชาติ คุณเรียกมันว่า Discovery 4 หรือไม่! ดูเหมือนความปรารถนาที่จะดูอ่อนกว่าวัย นั่นคือ ใหม่กว่า แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความสงสัยในตนเองและการไม่เคารพต่อลูกค้าเท่านั้น ผู้บริโภคอย่างพวกเรา (ขอพูดแทนพวกเราทุกคนได้ไหม) ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงโมเดลบ่อยครั้งในคลาส SUV ขนาดเต็มเลย! ก็อัพเดทหน้าตาทำให้ต่างจากทั้งสามรุ่นเล็กน้อย เรนจ์ โรเวอร์. แต่นี่ไม่ใช่ขนาดใหญ่ที่จากประตูที่ห้าของ "ทิ้ง" แต่ละอันเพื่อประกาศ "รุ่นที่สี่" หรือคุณกำลังพาเราไปสู่ความโง่เขลา? เวลาที่กำหนดจะผ่านไปวิกฤตจะสิ้นสุดลงโมเดลใหม่จะปรากฏขึ้น (คุณกำลังเตรียมรอบปฐมทัศน์หรือไม่) และ ... จะมีหมายเลข "ไม่สมควร" 5 อยู่แล้ว เข้าใจถูกต้องรถนั้นยอดเยี่ยมและน่านับถือ แต่ ฉันพบข้อผิดพลาดกับ "บัตรบิดเบี้ยว "

แต่สำหรับ Land Cruiser ทุกอย่างชัดเจนน้อยลง เริ่มจากความจริงที่ว่าคุณและฉันโชคดีอย่างไม่น่าเชื่อ สำหรับตลาดหลายแห่ง (ในอเมริกาเหนือเป็นหลัก) Toyota ได้เปิดตัว LC200 สำหรับยุโรป พวกเขาส่งมอบสิ่งที่เราคุ้นเคย เช่น Prado และชาวยุโรปเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่านี่เป็นเพียง Land Cruiser (แต่พวกเขารู้ว่า "สองร้อย" เป็น V8) ในทางกลับกัน รัสเซียมีโอกาสมีความสุขในการเลือกทั้งสองรุ่นในชั้นเรียนใกล้เคียง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่มีชื่อเดียวกัน

LC150 ใหม่นั้นใหม่จริงๆ แม้ว่าจะสร้างขึ้นจากรุ่นก่อน LC120! อะไรอีก "และครึ่ง"? ใช่และไม่! หากคุณไป "จากราก" นั่นคือจากเฟรม มันมีขนาดเท่ากัน แม้ว่ามันจะแข็งขึ้นในการดัด และ ฐานล้ออันเดียวกัน ร่างกายแม้จะเป็นงานฟื้นฟูของนักออกแบบ แต่ก็สร้างขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า นี่คือการ "อ่าน" ในการเปิดประตูและหน้าต่าง ในเชิงลาดของเสาและสถาปัตยกรรมของซุ้มล้อ ส่วนต่อขยาย 4.5 ซม. เกิดจากรูปทรงที่สง่างามและแอโรไดนามิกมากขึ้น กันชนหน้า. และเพิ่มอีก 1 ซม. ของความกว้างทั้งหมดเนื่องจากระนาบที่บวมของแก้ม โดยทั่วไปเหมือนกัน หน่วยพลังงานและ AKP เสริม "ภาพสีน้ำมัน" แต่! คุณจะไม่พบรายละเอียดที่เหมือนกันแม้แต่ชิ้นเดียวในภายนอก ภายในได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผลรวมของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการก่อสร้างและการออกแบบของ Prado ใหม่นั้นยอดเยี่ยมมากจนชาวโตโยต้ายังคงพิจารณาอย่างถูกต้อง รุ่นใหม่โดยไม่ต้องจอง "ปริมาณกลายเป็นคุณภาพ"! ถึงกระนั้นมารก็ยังอยู่ในรายละเอียด และเขาก็เหมือนกับ Meryl Streep ...

สวมปราโด!

ทำไมต้องวิ่ง Lexus ใหม่ GX460 ถ้า Toyota Prado เริ่มดูหรูหราขนาดนี้? อันที่จริง ในอดีตที่ผ่านมา Land Cruiser เป็น ม้าทำงาน, ผู้ช่วยชาวนาและนักล่า แต่ รถใหม่ขอโทษที่เกา ย้ายออกไป ได้โปรด ออกไป อย่าพึ่งพิง! อะไรไม่ชัดเจน - เอาคนออกไปจากฉัน! เธอเป็นเหมือน "คูบริก" ที่มีสไตล์บางอย่างที่ต้องการเก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่นและปล่อยให้เธอวิ่งไปตามวิลล่าและเรือยอทช์เป็นครั้งคราวเท่านั้น จะทรมานความงามเช่นนี้ผ่านโคลนได้ที่ไหน! แม้ว่ารถสามารถทำอะไรได้มากมาย - และเราเดาและ บริษัท ประกาศ เราจะต้องเสี่ยงกับกันชนเคลือบเงา ขอโทษนะเพื่อน!

ปีนเข้าไปในร้านเสริมสวยสะดวก ช่องเปิดขนาดใหญ่ ประตูสวิงเปิดกว้าง แต่รบกวน ... ธรณีประตูตกแต่ง - ขาสกปรก และถ้าคุณยืนบนนั้น คุณจะต้องก้มศีรษะอย่างภาคภูมิเพื่อนั่งลง ซึ่งหมายความว่าชาวญี่ปุ่นออกแบบรถให้พอดีกับส่วนสูงของพวกเขา ขับดี ขับดี ฟรี มีครบทุกอย่าง

แถวที่สองกว้างขวางสำหรับเข้าออกและนั่งได้สามคน และสิ่งที่แย่กว่านั้นคือผิวที่ลื่นไม่สามารถแก้ไขร่างกายได้ดีจากการขว้างในแนวนอนเมื่อเข้าโค้ง จากแถวที่สาม ความประทับใจที่สดใสที่สุดคือผู้ใหญ่จะนั่งที่นั่นได้ยาก ที่นั่งเกือบจะไม่สูงขึ้นจากพื้น แต่จะพับและเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า โดยไม่จำเป็นต้องดิ้นและเกร็งหลังส่วนล่าง แต่ถึงกระนั้น ตัวเลือกนี้จะมีความเกี่ยวข้องเฉพาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นเพื่อย้ายบริษัทขนาดใหญ่จากการปิกนิกไปยังเมือง

เครื่องยนต์ที่เงียบ เงียบมาก และสมดุล แม้ว่าคุณจะเหยียบแป้นเหยียบครึ่งหนึ่ง มันก็ทำให้รถสองตันพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดาย เกียร์คลิกแทบไม่เห็นแม้ว่าจะมีเพียงห้าเกียร์เท่านั้น แต่ก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับกล่อง การเร่งทำได้ง่ายและไม่เกะกะขณะที่เบรกทำให้เหนื่อยและตึงเครียด คุณเหยียบคันเร่ง คุณจมน้ำ และความเร่งที่คาดไว้ตลอดเวลากลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าที่คุณต้องการ เราจะเขียนถึงมวล? แต่คู่แข่ง - Land Rover และ Mitsubishi - ไม่มีความรู้สึกที่ว่าสองสามเมตรจะไม่เพียงพอสำหรับการหยุดโดยสมบูรณ์

พวงมาลัยว่างเปล่าอย่างเด็ดขาด - ไม่มีศูนย์ การบังคับเลี้ยวคงที่เมื่อขับเป็นเส้นตรงเป็นเครื่องหมายการค้าของ Land Cruiser (สิ่งที่จะพูดได้ และรุ่นของ Toyota ส่วนใหญ่!) ข้อแก้ตัวเช่น "รถ SUV ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายไม่จำเป็นต้องกดดันเจ้าของด้วย "การขับขี่" ที่ใช้งานอยู่! โดยทั่วไปแล้ว การขับรถบนทางหลวงจะไม่อนุญาตให้คุณนั่งแท็กซี่ไปพักผ่อน ใช่และเกี่ยวกับงานระงับด้วย ด้วยความนุ่มนวล น้ำหนักเบา ความยาวและฐานที่เหมาะสม Prado พยักหน้าและหมุนตัวในโค้งที่ลาดชันปานกลางอย่างเห็นได้ชัด แต่หลุมบ่อที่พวกเขาควรจะกลืนเข้าไปนั้นไม่ได้ถูกคลายออกอย่างอ่อนด้วยแรงสั่นสะเทือนที่ร่างกายและร่างกายของผู้ขี่ แต่ LC150 เข้ากับที่จอดรถในเมืองได้อย่างลงตัว รัศมีวงเลี้ยวที่นี่คือ 5.8 ม.! และกล้องสี่ตัวที่มุมแสดงข้อมูลบนจอภาพส่วนกลาง - กันชนที่คุณชื่นชอบจะยังคงปลอดภัยและเสียง!

จากมุมมองของระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีนวัตกรรมมากมายที่นี่: Multi-Terrain Select เป็นการควบคุมขั้นสูงที่ช่วยให้การขับขี่แบบออฟโรดด้วยการลื่นไถลในสี่ โหมดต่างๆ: หิน กรวด หิมะ หรือโคลน ใช่ และระบบควบคุม Crowl Control ซึ่งมาจาก LC 200 ให้คุณคลานด้วยความเร็ว 1-5 กม./ชม. (น้อยกว่ารุ่นพี่) โดยไม่ต้องใช้คันเหยียบ

Toyota Land Cruiser Prado

หน่วยกำลังของ LC Prado ตั้งอยู่ทางด้านหน้าตามยาว เฟรมเป็นส่วนประกอบรองรับของรถ มีการติดตั้งส่วนต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) ระหว่างล้อ คนขับสามารถล็อกเฟืองท้ายเพลาหลังแบบบังคับ (E) - ปุ่มล็อกอยู่ที่แผงส่วนกลาง

กรณีการโอนของ Prado มีความแตกต่างจากคู่แข่ง คือแบรนด์ Torsen เมื่อขับบนถนนที่แห้งแล้ง จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 ในกรณีที่สภาพถนนเปลี่ยนแปลงไป แรงฉุดลากสามารถรับรู้ได้ถึง 50% ผ่านล้อหน้า และมากถึง 70% ผ่านล้อหลัง นี่เป็นผลดีที่สุดในการจัดการรถ SUV ขนาดใหญ่ แล้วนอกแอสฟัลต์ล่ะ? เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบาก เราได้จัดเตรียมการบล็อกเฟืองท้าย (E) ไว้ด้วย! ปุ่มขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่สอดคล้องกันนั้นอยู่ถัดจากปุ่มล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง

กรณีโอนมีทั้งเกียร์ตรงและเกียร์ทดรอบ (PP) สวิตช์สลับสำหรับการสลับจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งจะอยู่ที่แผงส่วนกลาง

ปราสาทของฉัน

ภายในรถแลนด์โรเวอร์ (ตรวจสอบแล้ว!) ความรู้สึกพิเศษที่ลึกลับและอธิบายไม่ถูกได้เกิดขึ้น - "เหมือนอยู่ในอ้อมอกของพระคริสต์" อย่างแรกมันเงียบมาก คุณไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เดินเบาเลย - ไม่ว่าจะด้วยเสียงหรือการสั่นสะเทือน และในช่วงความเร็วในการทำงานนั้นแทบจะไม่ได้ยินเสียงรบกวนของมอเตอร์เลย ในแง่นี้ Discovery สะดวกสบายกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเสียงอื่นๆ เช่น ลม ก้อนหิน ไซเรนจากราชสำนัก (ซึ่งเปลี่ยนเมืองหลวงครึ่งหนึ่งให้กลายเป็นรถติดทั้งหมด) - ไม่ค่อยได้ยินจากผู้ขับขี่ การบรรลุฮวงจุ้ยที่สมบูรณ์ยังอำนวยความสะดวกด้วยการขับรถเร็วบนถนนที่มีคุณภาพที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด - ไม่มีการสั่นสะเทือนคุณกำลังลอยอยู่เหนือถนนหนึ่งเมตร หรือออฟโรด - ระบบตอบสนองภูมิประเทศ "โรเวอร์" ที่มีชื่อเสียงช่วยคุณได้ คุณวางปุ่มควบคุมในโหมดใดโหมดหนึ่งที่มีสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง - "หิมะ", "ทราย", "หิน" หรือ "ลู่วิ่ง" - และเชื่อมั่นในชะตากรรมของคุณกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่! คุณต้องชินกับระบบที่สับสน การตัดสินใจไม่ใช่การตัดสินใจของคุณ! มันทำให้ผมนึกถึงกล้องที่มีฟังก์ชั่นที่ซับซ้อนและอาจจำเป็นมากมาย ซึ่งในที่สุดคุณจะตั้งค่าโหมดอัตโนมัติ และทุกอย่างก็ออกมาดี! ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะรับรองการปฏิบัติตามประเภทของ off-road อย่างเต็มรูปแบบด้วยอัลกอริธึมที่กำหนดไว้ในโปรแกรมควบคุมในชีวิต ตัวอย่างเช่น โหมด "ทราย" ไม่ได้หมายถึงการขับรถบนทรายเปียก แต่จะแห้งเท่านั้น บนคันเร่งที่เปียกและเฉียบแหลมเกินไปอาจทำให้คุณเล่นตลกได้ โดยทั่วไปแล้ว เราต้องยอมรับว่า Terrain Response โดยทั่วไปแล้วจะเป็นแบบอเมริกัน (ส่วนแบ่งของ Land Rover ของสิงโตมีให้ที่นั่น) "การพิสูจน์อย่างเต็มที่" นั่นคือการปกป้องจากคนโง่ และจริงๆ แล้ว ดูเหมือนว่าคุณกำลังถูกปฏิบัติเหมือนคนงี่เง่าเมื่อ ระบบควบคุมการทรงตัว"บีบคอ" เครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็นที่สุดตามดุลยพินิจของมัน โดยทั่วไปฉันไม่เห็นด้วยกับความจริงที่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดขวางไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่!

สิ่งที่สามารถยกย่องได้เฉพาะดิสโก้ดังนั้นจึงเป็นการจัดการที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยที่นี่มีข้อมูลมากกว่าของ คู่แข่งชาวญี่ปุ่น. แม้ใน ความเร็วสูงและพื้นผิวที่ลื่นทำให้รถโดนพวงมาลัยได้ง่าย และบนทางเท้าที่แห้ง Land Rover ทำให้คุณลืมไปเลยว่าคุณกำลังนั่งรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากและไม่ได้อยู่บนรถสปอร์ตที่ทรงพลังและมั่นคง ไม่มีการพลิกกลับหรือความปรารถนาที่จะพลิกกลับเลยแม้แต่น้อย จริงอยู่การตอบสนองต่อคันเร่งที่นี่ค่อนข้างชื้นเล็กน้อย - คุณเหยียบเท้าขวาของคุณ "บนพื้น" และการขว้างไปข้างหน้าจะเริ่มในวินาทีต่อมา อะไรยังป้องกันจากคนโง่?

การยกย่องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสมควรได้รับความนุ่มนวลของรถอังกฤษ คุณสามารถใส่แก้วโคล่าในที่วางแก้วได้อย่างปลอดภัยและบินออกไปบนถนนในชนบทได้ตลอดทาง คุณจะไม่ทำน้ำหกหยด และคุณไม่จำเป็นต้องล้างรถภายใน! แต่ถึงแม้บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบและมีคลื่นเบา ๆ ก็ไม่มีการสะสมตัว รถก็วิ่งราวกับถุงมือ ยึดเกาะพื้นผิวใดๆ อย่างเหนียวแน่น สิ่งนี้ทำให้ Land Rover แตกต่างจากรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังแตกต่างจากคู่แข่งในปัจจุบันด้วย ดิสโก้ผสมผสานความนุ่มนวลและการควบคุมเข้าไว้ด้วยกันในรูปแบบที่น่าทึ่งทั้งบนทางวิบากและในสนามแข่ง และไม่ทำให้คนขับเบื่อหน่ายเมื่อต้องบังคับเลี้ยว ให้มองหา "ศูนย์" บนพวงมาลัยหรือระวังร่อง ไชโย!

แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4

ชุดจ่ายไฟของ Discovery ถูกวางไว้ตามยาวที่ด้านหน้า เพลามีเฟืองดอกจอกแบบสมมาตร (D) เฟืองท้ายแบบสมมาตรยังติดตั้งอยู่ในกล่องถ่ายโอน แต่มีอยู่แล้วของดาวเคราะห์ (SP) - จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเท่าๆ กัน

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถ คนขับสามารถเปิดเกียร์ดาวน์ (PP) ได้ในกรณีโอน กระบวนการนี้ดำเนินการด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี: โดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง (Lo) บนอุโมงค์กลางหรือโดยการเปิดใช้งานโปรแกรม "หิน" ของระบบ Terrain Response ซึ่งสวิตช์ควบคุมจะอยู่ที่อุโมงค์กลางด้วย . เฟืองท้ายตรงกลางยังสามารถล็อคได้สองวิธี - ผ่าน Terrain Response และโดยการกดปุ่มด้วยแม่กุญแจ เฟืองท้ายของเพลาล้อหลังถูกล็อคผ่านระบบตอบสนองภูมิประเทศและผ่านโปรแกรม "หิน" เท่านั้น โหมดการส่งสัญญาณจะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง ข้อได้เปรียบดั้งเดิมของ Land Rover คือการเคลื่อนที่ในแนวตั้งร่วมกันขนาดใหญ่ของล้อหน้าและล้อหลังก่อนห้อย

ร่องไม่เน่า

ปาเจโร่เก๋า! ตำนาน. ตำนาน? และขับรถไม่สะดวก พวงมาลัยนั้นไม่ได้แย่ แต่มันอยู่ไกลจากคนขับและนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ดีไม่ได้จัดเตรียมคอลัมน์ให้เอื้อม นอกจากนี้ พวงมาลัยที่นี่เต็มไปด้วยสินค้า และถ้าคุณย้ายไปยังตำแหน่งที่ต่ำกว่า ขอบล้อจะปิดกั้นเครื่องมือ! ใช่และโปรไฟล์แบนของเบาะนั่งด้านหน้ามีเพียงสี่เท่านั้นและการลงจอดสูงเกินไป นั่นเป็นวิธีที่พวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า และหลังจากที่คุณสังเกตเห็นข้อบกพร่องข้างต้นแล้ว คุณจะต้องใส่ใจกับการตกแต่งคุณภาพสูง เพลงที่คุ้นเคยและระบบควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบายและคุ้นเคย และแผงหน้าปัดที่สวยงาม

ถ้าคุณนั่งลง คุณก็อยู่ได้จริงๆ แม้จะเดินทางไกล ที่ซึ่งคุณสมบัติของมิตซูบิชิถูกเปิดเผยในทุกความรุ่งโรจน์ พฤติกรรมที่มั่นคงบนสนามแข่ง ความมั่นคงในระดับสูง การกันกระเทือนที่ดุดันแต่ชัดเจนช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างสงบและปลอดภัยในระยะทางไกล แต่ในเมืองคุณจะต้องเสียเหงื่อ - อีกครั้งเพราะพวงมาลัย! อัตราส่วนการขับนั้นสูงกว่าปกติ และสำหรับการซ้อมรบเพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องใช้มืออย่างคล่องแคล่ว โดยขยับขอบล้อไปมา ใช่ความรู้สึก มิติภายนอกที่นี่พวกเขาไม่ดีเท่าคู่แข่งเนื่องจากทัศนวิสัยไม่เพียงพอ

แต่สะดวกสบายในแถวที่สอง และสะดวกที่จะปีนเข้าไป และคุณสามารถยืดขาได้แทบทั้งหมดโดยไม่ต้องพักบนเบาะคู่หน้า โปรไฟล์และพื้นผิวของผิวช่วยให้คุณไม่ "เทเลพอร์ต" ไปทางซ้ายและขวามากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง และในนั้น Pajero ค่อนข้างจะโค้งมน แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง นี่เป็นตัวอย่างย้อนกลับเมื่อเปรียบเทียบกับ Discovery - การควบคุมทำได้ค่อนข้างดีทั้งๆ ที่เกียร์วิ่งค่อนข้างรัดแน่น ข้อดีของ "ญี่ปุ่น" นี้สามารถสังเกตความสามารถในการผลัดกันลื่นไถลในรูปแบบของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นในโหมด 4WD แต่เฉพาะใน Pajero เท่านั้นที่สามารถเลือกกล่องเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 2WD ได้ จากนั้นเมื่อปิดระบบกันสั่น คุณก็สามารถวางบนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างปลอดภัย เอสยูวีหนักจมูกไปที่ตรงกลางและเขียนตัวเลขไม้ลอย

น่าแปลกที่ Mitsubishi ที่อ่อนแอที่สุดในสามคันนี้ กระโดดไปข้างหน้าค่อนข้างเร็วเมื่อเปิดคันเร่งอย่างแรง และเมื่อขับด้วยความเร็วเกินร้อย การตอบสนองต่อคันเร่งก็เร็วจนทำให้กระปรี้กระเปร่า สิ่งนี้สามารถอธิบายได้อย่างไร? ดูเหมือนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดียวกันที่ทำงานบนเครื่องจักรอื่น ๆ ตามหลักการ "พุชกิน" เพื่อความปลอดภัยหรือนิเวศวิทยา: "วิญญาณเป็นแรงกระตุ้นที่ยอดเยี่ยม!" แต่สำหรับ Pajero มันไม่สำลัก - และไม่มีอะไรเลย ดูเหมือนว่าจะเข้ากับ Euro 3 เห็นได้ชัดว่าเส้นโค้งโมเมนต์ของเครื่องยนต์หกสูบ 3.8 แสดง ประสิทธิภาพสูงที่ความเร็วต่ำและปานกลาง

บนถนนที่ไม่เรียบที่มียางมะตอยแตก ยาง Pajero มีอาการสั่นและเสียงดังจากถนน ช่วยลดเสียงรบกวนได้ รถยนต์มีราคาต่ำกว่าคู่แข่งมาก: มีราคา 700,000 รูเบิล ราคาถูกกว่า Toyota Prado และมากถึง 750,000 rubles กว่าแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่! ใช่ คุณสามารถซื้อรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเป็นของขวัญให้ภรรยาเพื่อประหยัดเงินได้! ทำไมไม่เถียง? สำหรับฉันดูเหมือนว่าตอนนี้ผู้คนได้เรียนรู้ที่จะนับเหรียญไม่เพียง แต่ในกระเป๋าของคนอื่นเท่านั้น แต่ยังอยู่ในตัวของพวกเขาเองด้วย!

มิตซูบิชิ ปาเจโร

สำหรับ Pajero รุ่นปัจจุบัน สามารถติดตั้งได้เฉพาะชุดเกียร์ Super Select เท่านั้น ซึ่งปุ่มควบคุมจะอยู่ที่ช่องสัญญาณกลางข้างคันเกียร์อัตโนมัติ เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ไดรเวอร์มีความสามารถในการล็อคส่วนต่างที่ติดตั้งระหว่าง ล้อหลัง. ในการทำเช่นนี้ จะมีปุ่ม "R / D Lock" ที่สอดคล้องกัน ซึ่งอยู่ที่แผงตรงกลางถัดจากปุ่มทำความร้อนเบาะนั่ง

เฟืองท้ายอิสระมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาที่ทำในรูปแบบ เกียร์ดาวเคราะห์(เอสพี). การกระจายจะดำเนินการในอัตราส่วน 33:67 กลไกนี้สามารถปิดกั้นได้และในสองวิธี: ในโหมดอัตโนมัติ - โดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น (E) และด้วยตนเอง - ในโหมดตัวเลือกการควบคุม Super Select 4HLc และ 4LLc ในกรณีที่สอง จะมีการเปิดใช้งาน downshift (PP) ในกรณีการโอน คนขับสามารถปิดล้อหน้าได้ - โปรแกรม 2H ในโหมด 4H ดิฟเฟอเรนเชียลศูนย์อยู่ในสถานะอิสระเกียร์ "ตรง" จะทำงานในกรณีการถ่ายโอน

ตามบัญชีฮัมบูร์ก

แน่นอนว่า รถออฟโรดในคลาสนี้ เช่น ทรินิตี้ของเรา เป็นรถที่มีสมรรถนะสูงสำหรับการบุกทะลวงขนาดเบาและทางวิบากปานกลาง และด้วยทั้งหมดนั้นเจ้าของส่วนใหญ่ไม่ค่อยไปที่นั่นและหากพวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในกองหิมะหรือร่องดินก็เป็นทางเลือกสุดท้าย - เนื่องจากความเข้าใจผิดหรือความอยากรู้อยากเห็น: "ฉันจะไปที่ไหนและฉันจะอยู่ที่ไหน นั่งลงแล้ว?” แล้วพวกเขาก็นั่งลง

เนื่องจากนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์มีความอยากรู้อยากเห็นนี้ในเลือดของพวกเขา เราจึงหลุดพ้นไปในทุ่งโล่งโดยไม่ชักช้า และในบางแห่งในทุ่งสกปรก

ซื่อสัตย์ที่สุด - Pajero IV มันทำงานตามหลักการของญี่ปุ่นโบราณ: "ชิปมากขึ้น - รูน้อยลง!" ระบบกันสะเทือนแบบแข็งแต่ใช้พลังงานสูงตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบเกือบทุกรูปแบบของพื้นผิวโลก แต่ถึงแม้จะตึงเครียด รถก็คลานได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ลื่นไถล ก็เพียงพอแล้วที่จะขยับคันโยก Super Select ไปที่ตำแหน่ง "ลดระดับ" รวมกับการบล็อกและให้เครื่องยนต์พันรอบครึ่ง เครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล (และเรามีน้ำมันเบนซิน!) เริ่มเคลื่อนย้าย Pajero แม้จะอยู่เหนือหิมะที่บริสุทธิ์ในช่วงฤดูหนาว มีความรู้สึกราวกับว่าคุณติดอยู่กับสายกว้านแล้วดึง ดึง ดึงไปข้างหน้า! สำหรับพฤติกรรมออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ ฉันจะให้อภัยข้อบกพร่องด้านสรีระศาสตร์ของ Mitsubishi

Land Cruiser จำเป็นต้องจู่โจมอย่างรุนแรงบนทางวิบาก นอกจากนี้ Prado ใหม่ยังมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งกว่ารุ่นก่อน ฉันชอบระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลเป็นพิเศษ (แปลจากภาษาอังกฤษว่า "แอบ") นี่เป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 5 กม. / ชม. เธอเอง (พวกเขาตัดสินใจแทนเราอีกครั้ง!) คำนวณว่าจำเป็นต้องเหยียบเบรกที่ไหนและเติมน้ำมันที่ไหน เท้าคนขับอยู่บนพื้น! แต่นี่เป็นเส้นทางออฟโรดที่ "ช้า" และที่ที่คุณสามารถขับได้ ด้วยการขับแท็กซี่แบบแอคทีฟ คุณมักจะไม่เข้าใจว่าล้อหน้าเปิดออกในมุมใด ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิดหากรถพุ่งเข้าใส่ทันใด พื้นแข็ง. แต่ทั้งทางเรขาคณิตและในแง่ของการเดินทางของระบบกันสะเทือน Toyota ช่วยให้คุณไม่ต้องคิดจริงๆ ว่าถนนคืออะไรหรือไม่ใช่ถนน

แลนด์โรเวอร์ถึงแม้จะสับสนทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่ออฟโรดก็ไม่ได้สวยงามไปกว่าในเมือง โดยเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถเปลี่ยนระยะห่างได้ หนึ่งใน "ชิป" ที่มองไม่ชัดในแวบแรก ซึ่งคุณพบในสถานการณ์วิกฤติที่ใกล้จะติดขัด คือตำแหน่งที่สูงที่สุดของร่างกายเหนือพื้นผิวถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกครั้ง “ ด้วยมือ” (ด้วยความช่วยเหลือของลูกบิด) คุณจะไม่สามารถยกดิสโก้ของคุณไปสู่ระดับดังกล่าวได้ หาก “สมอง” ของรถตัดสินใจว่าคุณนั่งบนท้อง มันจะออกคำสั่งให้ “สูงขึ้นอีก 7 ซม.”! ดังนั้นอย่ารีบเร่งที่จะขุดก่อนที่ "พลังที่สูงขึ้น" จะช่วยคุณเช่น Munchausen เมื่อดึงตัวเองออกจากบึง

อย่างแดกดันในตอนต้นของบทความ “ออฟโรด ทั้งสามนั้นยอดเยี่ยม อันหนึ่งสวยกว่าอีกอันหนึ่ง!” ถ้ามันจริงล่ะ? แต่ในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ เราไม่เสียใจกับ "tar" หรือไม่? และยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด ผู้แข่งขันเพื่อชัยชนะก็จะยิ่งมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้น หากราคาไม่สำคัญสำหรับคุณ Discovery นั้นไม่มีใครเทียบได้ แม้ว่าจะไม่มีใครยกเลิกมุกภาษาอังกฤษเกี่ยวกับกลุ่มผู้สนับสนุนแบรนด์นี้: "บรรดาผู้รัก Land Rover ซื้อรถสองคัน ขับคันหนึ่งและซ่อมคันที่สอง" ปราโดถูกเลือกโดยผู้ที่รู้ล่วงหน้าแล้วว่าจะซื้อเฉพาะโตโยต้า บางทีพวกเขาอาจจะถูกต้องในแบบของตัวเอง และฉันอยากจะแนะนำ Pajero ให้กับผู้ที่เดินทางออกนอกเมืองเป็นสัดส่วนที่สำคัญของระยะทาง

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	Toyota Land Cruiser Prado	แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4	มิตซูบิชิ ปาเจโร
ร่างกาย	25,0	19,3	18,5	19,7
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,8	5,6	5,9
เบาะหลังคนขับ	7,0	6,3	5,7	6,2
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,2	4,2	4,6
ความปลอดภัย	4,0	3,0	3,0	3,0
การยศาสตร์และความสบาย	25,0	23,3	22,9	21,1
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,4	4,6	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,8	4,8	4,4
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	4,0	3,5	3,6
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,9	0,9	0,8
แสงและทัศนวิสัย	5,0	4,7	4,3	4,0
ตัวเลือก	3,0	2,6	1,8	1,8
ช่วงทางหลวง	2,0	1,8	1,0	1,2
กำลังโหลด	2,0	1,5	2,0	1,8
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,8	1,8	1,7
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	5,7	5,6	7,9
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	2,2	2,0	3,2
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	1,8	2,2	2,9
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,7	1,4	1,8
ทั้งหมด	100,0	83,7	81,5	82,7

	Toyota Land Cruiser Prado	แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4	มิตซูบิชิ ปาเจโร
ข้อดี	ระดับความสบายและการตกแต่งที่จริงจัง ง่ายต่อการขับขี่ ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล	ผลงานคุณภาพเยี่ยม. การจัดการที่ยอดเยี่ยม ระยะห่างจากพื้นดินตัวแปร	ตอบสนองต่อการควบคุมการฉุดลาก ภายในกว้างขวางและลำตัว ไม่โอ้อวดในการเลือกถนน
ข้อเสีย	พวงมาลัย "ว่าง" ไม่ใช่เบรกที่มีประสิทธิภาพที่สุด	ความแออัดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบออฟโรด	ตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่สะดวก มุมมองย้อนกลับไม่เพียงพอ
คำตัดสิน	รถเนื้อแน่น ภายในกว้างขวาง พร้อมการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม	เหมาะสำหรับผู้ที่ให้คุณค่ากับสไตล์และบารมีมากที่สุด จึงไม่ถูกจำกัดด้วยวิธีการ	"โกง" ที่ยอดเยี่ยมสะดวกสบายกว้างขวางและว่องไว มากที่สุด การต่อรองราคาในการทดสอบนี้

ข้อความ: วลาดิมีร์ SMIRNOV
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

บ้าน » แชสซี » มิตซูบิชิ ปาเจโร่ หรือ แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้ Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado ไหนดีกว่ากัน เมื่อ Mitsubishi โบราณ ขับดีกว่า Toyota สด