ทดลองขับ: เราเข้าใจดีว่า BMW X5 ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างไร ทดลองขับเต็มรูปแบบ BMW X5 ข้อมูลจำเพาะของหนุ่มบาวาเรีย

ขับรถสามสิบกิโลเมตรและไม่ต้องเสียน้ำมันแม้แต่หยดเดียว - ข้อเสนอนี้น่าดึงดูดมาก และเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนจะไม่น่าอัศจรรย์อย่างตรงไปตรงมา มีรถยนต์จำนวนมากพอที่จะเคลื่อนที่ด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น เทรนด์แฟชั่นได้รับความสนใจแม้กระทั่งผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมในยุโรป

ยกตัวอย่าง BMW ล่าสุดเธอเสนอลูกค้าของเธอ บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e) ซึ่งสามารถแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของจริงได้เป็นระยะทางสามสิบกิโลเมตร

ภายนอก ไฮบริดbmw X5 แยกไม่ออกจาก "X ของส่วนที่ห้า" ปกติ ดังนั้นคุณจะไม่สามารถโดดเด่นจากฝูงชนได้ สถานการณ์ภายในเหมือนกัน - ทุกอย่างคุ้นเคย ทุกอย่างแพง ทุกอย่างมีรสนิยม ปุ่มเพิ่มเติมเพียงปุ่มเดียวที่รับผิดชอบในการเลือกโหมดการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้า eDrive สามารถบอกคุณได้ว่าคุณไม่ได้อยู่ภายในรถที่ธรรมดาที่สุด

ในขณะเดินทาง เมื่อหน้าจอสีขนาดใหญ่แสดงขึ้น เช่น แผนภูมิเชื้อเพลิงและการใช้พลังงาน BMW X5 xDrive 40e จะจดจำได้ง่ายขึ้นอย่างแน่นอน แต่มีเพียงคนขับเท่านั้นที่จะเห็นพวกเขา

ความแตกต่างเล็ก ๆ อีกประการหนึ่ง ครอสโอเวอร์ไฮบริดจากปกติสามารถพบได้ในลำต้น ถ้าดีเซลและ รุ่นเบนซิน BMW X5 มีปริมาตร 650 ลิตร ในขณะที่ "ไฮบริด" มีปริมาตรน้อยกว่าเล็กน้อย - 500 ลิตรพอดี เพื่อรองรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า ต้องยกพื้นห้องเก็บสัมภาระขึ้นสามเซนติเมตร และถ้ามองลงไปใต้ดินก็จะไม่ต้องสงสัยเลย ในช่องพิเศษมีสายเคเบิลหนาที่ให้คุณชาร์จจากเครือข่ายในครัวเรือนทั่วไป

ตอนนี้ทุกคนสงสัยเกี่ยวกับส่วนประกอบพลังงาน ครอสโอเวอร์เยอรมันจะถูกลบออกอย่างแน่นอน

ข้อมูลจำเพาะของ BMW X5 xDrive

โดยพลวัต bmw ใหม่ X5 xDrive 40e ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นดั้งเดิม อันที่จริงงานส่วนใหญ่ทำโดยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตรธรรมดาซึ่งผลิต245 พลังม้า. และมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีกำลัง 113 แรงม้า ที่นี่ยังคงทำหน้าที่เป็นส่วนต่อท้าย อย่างไรก็ตาม พลังของเครื่องยนต์สองเครื่องนั้นไม่สามารถเพิ่มและเพิ่มได้ อันที่จริงผลตอบแทนรวมของไฮบริด โรงไฟฟ้าคือ 313 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับ BMW X5 xDrive 40e ที่จะเร่งความเร็วเป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 6.6 วินาที

โดยที่ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงของครอสโอเวอร์เยอรมันรุ่นนี้ควรอยู่ที่ 3.3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ก็แค่ตัวเลข บริษัท BMWเผยแพร่ในแหล่งที่เป็นทางการทั้งหมด

ที่ เงื่อนไขที่แท้จริงแน่นอนว่าการผ่าตัดไม่ได้ร่าเริงมากนัก สามสิบกิโลเมตรซึ่งครอสโอเวอร์สามารถเอาชนะด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วและไม่ต้องใช้น้ำมันเบนซินแม้แต่หยดเดียวเปลี่ยนเป็น 15-20 อย่างง่ายดายหลังจากนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างง่ายดายจะเพิ่มขึ้นเป็น 9-10 ลิตรต่อร้อยตามปกติ แล้วทำไมทั้งหมดนี้? ในสภาพของเรา BMW X5 xDrive 40e นั้นไร้ประโยชน์จริงๆ จากชั้น 9 คุณไม่สามารถยืดสายเคเบิลเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ และจนถึงตอนนี้ คนส่วนใหญ่ยังต้องฝันถึงบ้านของตัวเอง เจ้าของ BMW x5.

ควรพูดถึงเครือข่ายขั้วชาร์จที่พัฒนาแล้วซึ่งแบตเตอรี่ไฟฟ้าสามารถเติมพลังงานได้ในเวลาอันสั้น

แม้แต่ใน เมืองใหญ่ สถานีชาร์จเป็นโสด ใช่ และเชื้อเพลิงตามมาตรฐานยุโรป เราไม่มีที่ไหนถูกกว่านี้อีกแล้ว บอกได้คำเดียวว่า ประหยัด รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive 40e ซึ่งมีราคาแพงกว่ารุ่นเบนซินทั่วไปเล็กน้อยจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน

แต่ในยุโรปตะวันตก สถานการณ์นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ชาวยุโรปที่คลั่งไคล้ในการสำรวจเจ้าของ BMW X5 พบว่าประมาณ 80% ของพวกเขาขับรถน้อยกว่าสามสิบกิโลเมตรต่อวัน และหากพิจารณาว่ากิโลเมตรเหล่านี้เกือบทั้งหมดอยู่บนถนนในเมืองโดยที่ พลังงานเต็มจึงช่วย เครื่องยนต์เบนซินไม่จำเป็น ปรากฎว่าใน BMW X5 x-Drive 40e คุณสามารถไปทำงานได้ทุกวันและประหยัดน้ำมันจริงๆ

ในขณะที่ BMW X5 ใหม่อาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ นอกจากนี้. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมยุโรปเกือบทั้งหมดล้อมรอบด้วยเครือข่ายขั้วชาร์จแบบเร็ว

ในที่จอดรถใต้ดินเดียวกัน มีสถานที่พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ บวกอัตราค่าไฟฟ้าพิเศษ มันกลับกลายเป็นดี - เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive 40s ใช้งานได้ กำลังชาร์จรถอยู่ในขณะนี้

เราเข้าใจถึงความสวยงามของแนวคิดเรื่องน้ำมัน-ไฟฟ้าในบริษัทอื่น ปอร์เช่ คาเยนน์ S E-Hybrid และ Audi Q7 e-tron ได้สร้างชื่อให้กับตัวเองแล้ว แต่อีกครั้งไม่ใช่ในประเทศของเรา แม้ว่า ... มันเป็นเพียงเรื่องของเวลา

ราคาสำหรับ BMW X5 ใหม่:

ฉันตัดสินใจด้วยตัวเองมานานแล้วว่าทำไม BMW X5 ถึงได้รับความนิยมในรัสเซีย นี่ไม่ใช่แค่ของเล่นราคาแพงสำหรับหนุ่มรวยเท่านั้น นี่เป็นเครื่องมือร้ายแรงที่สามารถทำอะไรได้บ้าง นี่คือตัวอย่างสถานะของเจ้าของ และหากคุณต้องการ แถลงการณ์ประเภทหนึ่ง: ไดรเวอร์ X5 ไม่เห็นด้วยกับมาตรการครึ่งหนึ่ง เขาต้องการสูงสุด ความสะดวกสบายสูงสุด การขับขี่สูงสุด ความเคารพสูงสุด และรถก็ให้ทุกอย่าง จริงในการกลับชาติมาเกิดครั้งที่สามมันไม่เพียง แต่มีราคาแพงกว่าเท่านั้น: ค่าใช้จ่ายของรุ่นที่ง่ายที่สุดเกิน 3.1 ล้านรูเบิล - คุณจะต้องจ่ายภาษีฟุ่มเฟือย

ฉันยอมรับว่าฉันหายใจไม่สม่ำเสมอสำหรับดีเซลมาเป็นเวลานาน แถมยังเกิดขึ้นอีก ช่วงเวลานี้ใน บีเอ็มดับเบิลยู รัสเซีย X5 30d - มากที่สุด รุ่นที่มีจำหน่ายรถยนต์. จากการคำนวณนี้ ผมเลือกรถที่จอดกด แต่บ่อยครั้งที่ฉันได้รับรถสำหรับการทดสอบป้ายราคาที่เกินกว่าความดีและความชั่ว: มากกว่า 4 ล้านรูเบิล นั่นคือคำตัดสินในทางปฏิบัติ: ในอนาคตอันใกล้นี้ฉันไม่สามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้ซึ่งน่าเสียดาย รถจมลงไปในจิตวิญญาณ

ภายนอก X5 ในชาติที่สามสามารถจดจำได้ 100% มีคนกล่าวว่าพวกเขากล่าวว่ามีความแตกต่างไม่เพียงพอจากรุ่นที่สอง ตรงไปตรงมา ตัดสินจากภาพ ฉันคิดเกี่ยวกับสิ่งเดียวกัน เราผิดแค่ไหน! เขาแตกต่าง โดดเด่นกว่า สปอร์ตกว่า สง่างามกว่า แต่ก็ยังเป็นการแสดงที่แย่มาก ดิสก์สีดำบนโปรไฟล์ที่ต่ำมาก ตัวสีน้ำตาลเข้มเข้ม ... เพื่อความลึกลับที่มากขึ้น เราสามารถทำให้ "รูจมูก" ของหม้อน้ำมืดลงได้ ฉันแน่ใจว่าฉันจะทำมันถ้าฉันเป็นเจ้าของ แต่ตัวมาตรฐานก็โอเค เข้าข้างไหนก็ผู้ชาย! บูมเมอร์ตัวจริง.

ร้านเสริมสวยไม่ได้เป็นเพียงความหรูหรา เขาทุจริตด้วยความซับซ้อนของเขา หนังสีน้ำตาล ฝ้าดำ ไม้ขัดหยาบ แผงภายใน... รวยๆ อย่างจริงจัง. สร้างแรงบันดาลใจ สิ่งสำคัญคือการบำเพ็ญตบะบาวาเรียตามแบบฉบับที่นี่

บางทีแผงหน้าปัดที่มี "จานรอง" สองตัวบนพื้นหลังสีดำอาจดูตระหนี่เล็กน้อย แต่สิ่งนี้ก็เข้าใจได้เหมือนกัน: อุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติมคืออุปกรณ์ที่จำเป็นมากมาย X5 ไม่ต้องการมัน

จำเป็นต้องพูดพอดีหรือไม่? เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับตั้งสำหรับทุกอย่าง รวมถึงส่วนหลัง การรองรับเข่า และระดับการรองรับด้านข้าง ใช่ เก้าอี้เหล่านี้เป็นอุปกรณ์เสริม แต่ละตัวมีราคาเหมือน Matiz

พวงมาลัยอุ่นที่ปรับได้ในช่วงที่ไม่สมจริงอย่างสมบูรณ์ ในระยะ 2 เมตร ฉันผลักเก้าอี้ไปข้างหลัง ผลักพวงมาลัยไปจนสุด และเก้าอี้เกือบวางอยู่บนหน้าอกของฉัน ทัศนวิสัยเป็นเลิศ

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับที่จอดรถ ระบบตรวจสอบวิดีโอรอบด้านจะไม่ทำให้ใครขุ่นเคืองและไม่ทำลายรูปร่างของประติมากรรม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ระบบมัลติมีเดีย iDrive รุ่นต่อไปสามารถแนะนำวิธีเลี่ยงการจราจรติดขัด ทำความเข้าใจการป้อนข้อมูลที่สัมผัสได้ และในภาษารัสเซีย แผงสัมผัสจะติดตั้งอยู่บนจอยสติ๊กที่ขยายใหญ่ขึ้น ตามประเพณี - ​​ไม่มีหน้าจอสัมผัส ปุ่มเดียว - ปลอดภัยกว่า

ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสะดวกและตรรกะของ iDrive คุณสามารถใช้มันได้ แม้ว่า Audi เดียวกันจะมีอินเทอร์เฟซ MMI ที่คล้ายกันซึ่งเรียนรู้ได้ง่ายกว่ามาก แต่ถึงกระนั้น BMW ก็ยังมีข้อได้เปรียบ: จอไวด์สกรีนสามารถแบ่งออกเป็นสองโซนและแสดงผลได้ ข้อมูลต่างๆตัวอย่างเช่น การนำทางและรายการแทร็กจากแฟลชไดรฟ์ ชุดค่าผสมสามารถเป็นอะไรก็ได้ อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับแฟลชไดรฟ์: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดปฏิเสธที่จะอ่านข้อมูลจากแฟลชไดรฟ์แบบใหม่ที่ไม่มี ธาตุโลหะบริเวณหน้าสัมผัส – ปลั๊ก USB หลวมเกินไป หน้าสัมผัสไม่แน่นพอ ไม่มีปัญหากับแฟลชไดรฟ์ทั่วไป

แน่นอนว่าหลังคาโปร่งแสงนั้นยอดเยี่ยม แต่ยกตัวอย่างเช่น ฉันไม่ชอบ "รู" บนเพดาน ดังนั้นฉันจึงยกย่องชาวบาวาเรียเป็นพิเศษเพราะพวกเขาทำให้ชัตเตอร์ของความงดงามทั้งหมดนี้ไม่สามารถทะลุผ่านได้ - ไม่มีแสงสะท้อนจากเบื้องบนรบกวน Mercedes หรือ Audi คนเดียวกันทำผ้าม่านจากวัสดุตาข่าย ฉันไม่เคยเข้าใจเลยว่าทำไม

ซาลอนซาลอน แต่ยังคงเป็นจานหลัก - แน่นอน ไดรฟ์ คุณไม่สามารถเรียกมันว่าการขับรถได้ X5 สามารถเปลี่ยนการเดินทางซ้ำซากจำเจจากบ้านไปยังซูเปอร์มาร์เก็ตเป็นการแข่งขันที่น่าตื่นเต้น ดีเซลถึงแม้จะเป็น "พื้นฐาน" แต่ก็สู้ได้มาก ดูเหมือนว่ากำลังไม่ได้สำคัญที่สุด - 249 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ biturbo นี้เอาชนะด้วยแรงบิด: 560 นิวตันเมตร แม้จะมีมวล 2,145 กก. ก็มากเกินพอ ไม่มีสถานการณ์ใดที่ฉันขาดพลังในระหว่างสัปดาห์ของการทดสอบ ในทางกลับกัน วิศวกรของ BMWถึงความสูงดังกล่าวในงานฝีมือของพวกเขาที่พวกเขาทำให้แม้แต่รุ่นเริ่มต้นนี้มีพลังมากเกินไป

การขับรถ X5 รอบเมืองนั้นยากเหลือทน และไม่เกี่ยวกับรถติดหรือความคับคั่ง ทันทีที่คุณออกจากสนาม คนขับที่อยู่รอบๆ ดูเหมือนจะชะลอตัวลงโดยตั้งใจ ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถอย่างสงบ ปลอดภัย มีระยะขอบที่ดีสำหรับการซ้อมรบใด ๆ แต่คุณต้องไปรอบ ๆ ทุกคน และบางแห่งสูงถึง 180 กม. / ชม. ดีเซล X5 เพิ่มความเร็วนี้ได้อย่างง่ายดายภายในเวลาไม่กี่วินาที ในขณะที่ยังคงปฏิบัติตามทุกการกระทำของผู้ขับขี่ ความเร็วปกติการไหลของ 70-80 กม. / ชม. บน BMW นั้นแตกต่างกัน: ดูเหมือนว่าคุณหยุดนิ่ง ฉันกดไกเล็กน้อย - และแล้ว 120 กม. / ชม. และความเร็วก็เพิ่มขึ้น ... อย่างชาญฉลาด

"อัตโนมัติ" แปดสปีดทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ: ช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์สามารถตัดสินได้จากการสั่นของเข็มมาตรวัดความเร็วเท่านั้น เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นราบรื่นและไม่หยุดยั้ง ลมหายใจไม่ถูกสกัดกั้นรถมีพฤติกรรมราวกับว่าเป็น - โหมดปกติงาน. และมีเพียงผู้ตรวจการตำรวจจราจรเท่านั้นที่ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ ... และเขาไม่สนว่ารถมีความน่าเชื่อถือและคาดเดาได้: ไม่อนุญาต

ข้อมูลหนังสือเดินทางมีดังนี้: อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. - 6.9 วินาที ความเร็วสูงสุด - 230 กม. / ชม. เดี๋ยวก่อน... นี่เป็นรุ่นพื้นฐานหรือไม่? ใช่แล้ว สามลิตร เครื่องยนต์ดีเซลในบรรทัด - เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด แต่มีคำถามอื่นเกิดขึ้น: ทำไมอีก? เห็นได้ชัดว่าเพียงเพื่อให้หัวใจและโลกรอบตัวเขาหยุดนิ่งในระหว่างการเร่งความเร็วและผู้โดยสารกลืน validol

ระบบกันสะเทือนของ X5 นั้นแข็งทื่อ แต่ก็เพียงพอที่จะให้คนขับรู้ว่าคุณภาพของการเคลือบคืออะไร ความรู้สึกไม่สบายเกิดขึ้นเฉพาะกับไพรเมอร์ที่แตกหักมากเท่านั้น ในกรณีอื่น ๆ ข้อมูลเกี่ยวกับการกระแทกแต่ละครั้งมาถึงร้านเสริมสวย แต่อยู่ในรูปแบบของการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเท่านั้น แล้วถ้าคุณเปลี่ยนล้อที่ 20 สีดำเหล่านี้เป็นล้อมาตรฐานขนาด 18 นิ้ว รถจะนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และตอนนี้ - ความงามเรียกร้องการเสียสละ บางครั้งคุณต้องช้าลงต่อหน้าหลุมขนาดใหญ่โดยเฉพาะ แต่การเดินไปรอบๆ โดยไม่ลดความเร็วก็ยังดียิ่งกว่า

แรงที่พวงมาลัยใน X5 บ่งบอกถึงเพศที่ต้องการของผู้ขับขี่อย่างชัดเจน: รถยนต์ "ลับคม" สำหรับผู้ชายอย่างแน่นอน ขอบพองพอดีมือและรางพร้อมตัวแปร อัตราทดเกียร์กำหนดให้หันด้วยมือที่แข็งแรง ฉันไม่ชอบการแสดงออกที่ฉูดฉาดนี้ แต่พวงมาลัยใน X5 เป็นแบบอย่าง "โปร่งใส" มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของล้ออยู่เสมอ

ฉันจะพูดมากกว่านี้: BMW สร้างแชสซีที่ "โปร่งใส" อย่างแน่นอน คุณสามารถสัมผัสได้ถึงตำแหน่งของรถบนท้องถนนด้วยร่างกายทั้งหมดของคุณ สามารถเลี้ยวได้เร็วกว่าปกติอย่างน้อยสองเท่าและจะไม่มีการดริฟท์หรือการดริฟท์: บนพื้นผิวที่แห้ง ยาง Pirelliแมงป่องยึดติดกับยางมะตอยได้อย่างลงตัว

ราคาที่ต้องจ่ายสำหรับโปรไฟล์ที่ต่ำมากคือการปฏิเสธแทร็กอย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยมีแนวโน้มที่จะหลุดจากมือ และนี่เป็นกรณีที่ต้องใช้มือที่แข็งแรงเพื่อรักษาวิถี เฉพาะในหิมะเท่านั้น Velcro ของอิตาลีไม่สามารถทำอะไรได้เลยแม้แต่ในแอสฟัลต์ที่เป็นผงเล็กน้อย ดอกยางจะอุดตันทันทีและด้ามจับดูเหมือนจะหายไป โดยที่ฉันลดความเร็วลงอย่างสงบจาก 60 กม. / ชม. บนฮากก้าที่คุ้นเคย Pirelli สไลด์อย่างช่วยไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเจี๊ยก ๆ ของ ABS

แต่ X5 รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ขับกำหนดในลักษณะที่ภายใต้สภาวะปกติ เพลาหลังแรงฉุดลากสูงถึง 70% เพื่อให้รถยังคงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลัง บนพื้นผิวที่ลื่น การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะเท่ากัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าแม้บนยางที่โง่เขลานี้การขี่บนหิมะก็น่าตื่นเต้น!

เรานำรถเข้าสู่โหมด Sport + ซึ่งเร่งปฏิกิริยาต่อคันเร่งและยึดระบบกันสะเทือนเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็ลดการควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเสถียรภาพ และคุณสามารถขับได้เหมือนพัดลม ด้วยการตอบสนองของคันเร่งที่แม่นยำและการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองแบบเดียวกัน การควบคุมการลื่นไถลจึงเป็นเรื่องง่าย ฉันเติมแก๊สเล็กน้อย - ยืดส่วนโค้งให้ตรง ทิ้งมัน หมุนพวงมาลัย - วางรถไว้ด้านข้าง สำหรับคนขับแล้ว ทุกอย่างเป็นไปอย่างสมเหตุสมผลและปลอดภัย ไม่ว่าภายนอกจะดูน่ากลัวเพียงใด

แน่นอนว่าการขับรถ X5 ตะแคงข้างนั้นเป็นมารยาทที่ไม่ดี ใช่คุณไม่สามารถขับบนทางวิบากจริงได้ - ระยะห่างจากพื้นดินคือ 209 มม. ไม่มีอัลกอริธึม "เกียร์ต่ำ" และอัลกอริธึมการส่งแบบออฟโรด แต่ใครจะสนล่ะ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับระยะทางไกล บนลู่วิ่ง รถรักษาเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบ เว้นแต่จะมีร่องลึก และเครื่องยนต์ส่งเสียงกรอบแกรบที่ความเร็วต่ำสุด ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง การบริโภคในรอบดังกล่าวคือ 5.7 ลิตร / 100 กม. ประกาศในเมือง - 7 ลิตร บางทีนี่อาจเป็นความจริง ระหว่างการทดสอบในเมืองของฉัน X5 เผาผลาญน้ำมันดีเซลได้ประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าฉันขับรถเร็วมาก คนปกติก็ขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองเดือนดังนั้นส่วนใหญ่เขาจะสงบลงและค่อนข้างจะสามารถตอบสนองข้อมูลการบริโภคที่ประกาศไว้

โดยทั่วไป คำพูดและความคิดไม่กี่คำสามารถอธิบายประสบการณ์การขับขี่ BMW X5 ได้ ชาวบาวาเรียได้บรรลุถึงระดับการพัฒนาและการปรับแต่งเทคโนโลยีที่ไม่สามารถบรรลุได้อย่างสมบูรณ์มานานแล้ว X5 เป็นครอสโอเวอร์ของวรรณะสูงสุด ใช่ มีราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความเป็นเลิศ แต่ X5 ให้การลงทุนอย่างตรงไปตรงมามากกว่ารถยนต์ราคาแพงอื่นๆ ส่วนใหญ่

ข้อมูลทางเทคนิคโดยย่อของ BMW X5 xDrive 30d

ทันทีหลังจากการยกเลิกการจำแนกประเภท BMW X5 ใหม่ แฟน ๆ ของ Bavarian SUVs ตื่นตระหนก: “X-fifth ไม่เหมือนกัน!”รถได้ "เรียบ" มากขึ้นและเกือบจะสูญเสียความเป็นชายและความโหดร้ายของรุ่นก่อน การย้ายที่เสี่ยงมากเนื่องจากยอดขาย E70 ใน ปีที่แล้วการผลิตเพิ่มขึ้นเท่านั้น เพื่อให้เข้าใจถึงคุณสมบัติของ X5 รุ่นที่สาม เราจึงเชิญเจ้าของรุ่นก่อนหน้าของรุ่นสำหรับทดลองขับ เรามาพร้อมกับ BMW X5 xDrive50i ใหม่เอี่ยม ให้บริการโดย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบาเยิร์นคราฟ. รถติดตั้งเครื่องยนต์ V8 biturbo ขนาด 4.4 ลิตรซึ่งขณะนี้พัฒนาได้ 450 แรงม้า กับ.

กองทัพแฟนพันธุ์แท้ของ X5 รุ่นก่อนชอบรถรุ่นนี้มากเพราะสไตล์ "ชายล้วน" ที่โหดเหี้ยม ชาวบาวาเรียยังถูกบังคับให้ปล่อย X6 เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ชมที่เป็นผู้หญิง ในรุ่นที่สามทุกอย่างเปลี่ยนไป รถได้ "เรียบ" และเป็นแบบอย่างของรถเอสยูวีมากขึ้น ขนาด X5 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก: ส่วนเพิ่มเติมที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือส่วนยื่นด้านหน้า (บวก 3 ซม.) ตัวบ่งชี้ที่เหลือจะแตกต่างกันไปสองสามมิลลิเมตร ฐานล้อและยังคงเหมือนเดิมอย่างสมบูรณ์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย - แพลตฟอร์มมาจาก E70 ที่ปรับรูปแบบใหม่พร้อมคันโยกคู่ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง

ภายในรถมีความน่าสนใจมากขึ้น การแสดงผลของระบบมัลติมีเดียซึ่งฝังอยู่ในส่วนลึกของแผงด้านหน้า บัดนี้โดดเด่นกว่า คอนโซลกลาง. โซลูชั่นที่ทันสมัย ภาพบนหน้าจอมีคุณภาพดีเยี่ยม เมนูไม่ "ช้าลง" ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ เครื่องซักผ้า iDrive เติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้มีคุณสมบัติการรู้จำลายมือแล้ว สะดวกเมื่อใช้การนำทางปกติซึ่งยังคงใช้งานไม่ได้ในเบลารุสอย่างเต็มที่

ในเมนูของระบบมัลติมีเดีย คุณสามารถปรับการทำงานของระบบทำความร้อนเบาะนั่ง (พนักพิงและเบาะแยกกัน) มุมเปิดของฝากระโปรงหลัง การทำงานของเครื่องยนต์และโหมดช่วงล่าง เป็นต้น ระบบ iDrive นั้นใช้งานง่ายและแม้กระทั่งผู้คน ที่ไม่เคยเป็นเจ้าของ BMW มาก่อนจะสามารถค้นหารายการที่ต้องการได้ในเมนูไม่กี่นาที ที่นี่คุณยังสามารถตั้งค่าการแสดงผลที่ฉายภาพลงบน กระจกหน้ารถ(Head-up display) ซึ่งไม่มีอยู่ในรถทดสอบ

ถัดจากจอยสติ๊กของ ZF 8 สปีดคือปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดเครื่องยนต์และช่วงล่าง ที่นี่คุณยังสามารถปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวและเปิดใช้งานผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการลงจากภูเขา เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับตั้งมากมายที่จะรองรับทุกคนด้วยความสบายสูงสุด ที่นั่งคนขับสามารถ "จำ" สองโปรไฟล์การตั้งค่า

X5 ใหม่มีให้จำนวนมาก ระบบต่างๆที่ปรับปรุงการจัดการ นอกจากช่วงล่างพื้นฐานแล้ว ยังสั่งแชสซีได้ด้วย แดมเปอร์ปรับระดับได้, ช่วงล่างถุงลม(รุ่น 7 ที่นั่งมีอยู่ใน "ฐาน") ระบบที่ใช้งานม้วนปราบปรามและ เฟืองท้ายการควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิก น่าเสียดายที่ความสำเร็จทั้งหมดของวิศวกรชาวเยอรมันไม่ได้ไปที่รถที่สามารถทดลองขับได้ (มีการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ความสบายใจ). นั่นคือเหตุผลที่รถดูนิ่มเกินไปและ "หลวม" สำหรับผู้เข้าร่วม นอกจากนี้ X5 ส้นสวยไม่มีระบบที่เหมาะสม

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์ กำลังและแรงบิดสำหรับ อัตราเร่งดีเพียงพอ. เสียงเป็นที่น่าพอใจ "อัตโนมัติ" 8 สปีดนั้นเร็วกว่ารุ่นก่อน 6 สปีด ขึ้นอยู่กับโหมด โดยจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปที่โซนสีแดงและเปลี่ยนเกียร์เกือบด้วยการกระตุก (Sport +) หรือช่วยประหยัดน้ำมันโดยการปล่อยตัวเป็นกลางเมื่อปล่อยคันเร่ง (Eco Pro) การดัดแปลงที่มีราคาแพงนั้นติดตั้ง "กลีบดอก" ของพายซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม - คุณไม่ต้องสัมผัสพวกมันในระหว่างการขับแท็กซี่ ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของ X5 xDrive50i ลดลง 16% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายราคา Bayerncraft สำหรับ X5 ใหม่เริ่มต้นที่ 52,000 ยูโร แม้ว่าจะไม่น่าจะมีใครทำการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ดีเซล 2 ลิตร "สี่" ไดรฟ์ด้านหลัง, ตัวเลือกมาตรฐาน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกันมีราคาสูงกว่า 3,000 ยูโร แม้ว่าจะไม่น่าจะกลายเป็นหนังสือขายดี ที่น่าสนใจกว่านั้นคือ X5 xDrive 30d ที่มีดีเซล 3 ลิตร “หก” ที่มีความจุ 258 แรงม้า กับ. ราคาของรถคันนี้อยู่ที่ 60.6,000 ยูโร รุ่นสำหรับทดลองขับราคา 102,000 ยูโร

อเล็กซานเดอร์ (เจ้าของ)bmwX5 รุ่นแรก)

ฉันคิดว่านักออกแบบตั้งเป้าหมายที่จะหลีกหนีจากภาพลักษณ์ของรถถัง ซึ่งหลายคนเชื่อมโยง X5 ของรุ่นแรก สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า F15 จะค่อนข้างต่ำกว่า E53 และเหมือนรถครอสโอเวอร์มากกว่า SUV บางทีอาจเป็นเพราะสัดส่วนที่ผิดปกติที่ฉันเอาดิสก์ R18 ไปติดตั้งบนชิ้นงานทดสอบสำหรับ R20 พร้อมกันนั้นก็ขับอยู่ในรถเหมือนอยู่กับที่ ผู้โดยสารตอนหลังและในที่นั่งคนขับ ฉันให้คะแนนการตกแต่งภายในว่าสูงกว่าใน E53 อาจเป็นไปได้ว่าเอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากตำแหน่งที่นั่งด้านล่างในห้องโดยสาร ฉันต้องยอมรับว่าการออกแบบของ F15 ดูเหมือน "ไม่ใช่การปฏิวัติ" สำหรับฉันมากเกินไป: นี่เป็นเพียงวิวัฒนาการที่คาดหวังของบอดี้ E70 ซึ่งครั้งหนึ่งสำหรับฉันดูเหมือนว่าเป็นการ "ก้าวกระโดดสู่อนาคต" เมื่อเทียบกับ E53 . ในสตรีม F15 นั้นไม่เป็นที่รู้จักและน่าตื่นตาตื่นใจอย่างที่ E70 เคยเป็นมา

ตัวเครื่องมีมวลภายนอกน้อยกว่า ลูกบิดประตูซึ่งเปิดออกด้วยการเคลื่อนไหวที่คาดเดาได้ "เข้าหาตัวคุณเอง" ตรงกันข้ามกับ E53 ซึ่งผู้โดยสารใหม่แต่ละคนพยายามดึงเข้าหาเขาสิ่งที่ควรลุกขึ้นตามแนวคิดการออกแบบ ฉันคิดว่าเจ้าของ F15 จะไม่ต้องวิ่งรอบรถในฤดูหนาวเพื่อค้นหาที่จับที่ไม่แข็งตัว (คนขับ E53 จะเข้าใจ) ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ส่วนบนของลำตัวมีไดรฟ์ไฟฟ้าที่ปิดฝาได้อย่างราบรื่นไม่เหมือนกับ E53 ในเวลาเดียวกัน ส่วนล่างจะเปิดและปิดแบบกลไก - ด้วยความช่วยเหลือของที่จับพิเศษ และไม่ใช่ด้วยตัวล็อคไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกดปุ่ม เช่นเดียวกับในรถของฉัน

ความรู้สึกผสมเกิดจากการมีรูทะลุที่บังโคลนหน้าด้านหลัง ซุ้มล้อ. แน่นอนว่าพวกเขามีแอโรไดนามิกหรือจุดประสงค์อื่นที่นักออกแบบคิดไว้เป็นอย่างดี แต่สำหรับฉันในฐานะผู้ขับธรรมดา การตัดสินใจดังกล่าวดูเหมือนจะขัดแย้ง อย่างน้อยก็จากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์: บินจาก ล้อหน้าสิ่งสกปรกเกาะบนพื้นผิวด้านนอก ปีกหน้า. ส่งผลให้บังโคลนหน้าหลังซุ้มล้อมักจะสกปรกอยู่เสมอ

หลังพวงมาลัยรถ ฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถจากศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อฉันเข้าสู่ E53 เป็นครั้งแรกหลังจากขับ E30 มา 10 ปี ความประทับใจนั้นเรียบง่ายกว่าเมื่อฉันได้รู้จัก F15 หลังจาก E53 เท่าที่ฉันรู้จัก เหลือเพียงแผงหน้าปัด พวงมาลัย และที่พักแขนพร้อมช่องเก็บของในตัวสำหรับทุกสิ่งเล็กน้อย อย่างอื่นก็เหมือนรถถัง T-90 สำหรับคนขับรถหุ้มเกราะ Austin-Putilovets อีกยุคหนึ่ง: หน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลาง ปุ่ม-คันโยก-ลูกบิดบางชนิด ... สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันมั่นใจ - การเรียนรู้ทั้งหมดนี้ทำได้ง่ายกว่าการผ่านการทดสอบการขับขี่ที่ตำรวจจราจร

ฉันชอบพวงมาลัยมาก: ความหนาที่เหมาะสมบวกกับการมีความหนาในส่วนบนที่สาม - มันอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบ "กลีบดอก" ของการเปลี่ยนเกียร์ใต้พวงมาลัยไม่รบกวนเลยเมื่อขับในโหมดอัตโนมัติ ในขณะที่มันสะดวกมากหากคุณต้องการแกล้งเป็น "นักแข่ง" ฉันชอบจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์สีใต้มาตรวัดความเร็ว ปัญหาที่แยกต่างหากเกิดจากคันโยกที่ไม่ยึดสำหรับเปิดไฟเลี้ยว ในช่วงเวลาที่ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ฉันไม่เคยเรียนรู้วิธีใช้งานและหมุนครึ่งรอบโดยที่ "สัญญาณไฟเลี้ยว" ปิดอยู่ แม้ว่าฉันจะแน่ใจว่าได้เปิดมันแล้วก็ตาม

เกี่ยวกับ ประสิทธิภาพการขับขี่ F15 แล้วทุกอย่างกลับกลายเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ที่นี่: การควบคุมที่ยอดเยี่ยม อัตราเร่งที่รวดเร็ว การเบรกที่ยอดเยี่ยม อีกสักนิด ระบบกันสะเทือนแบบแข็งกว่าใน E53 ของฉัน "บนสปริง" เสียดายไม่มีเวลาประเมิน คุณสมบัติออฟโรด F15. ฉันได้ยินมามากเกี่ยวกับ xระบบขับเคลื่อนดังนั้นฉันจึงอยากลองมันจริงๆ ครั้งต่อไปแล้ว.

มันเกิดขึ้นมากจนฉันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากที่จอดรถซึ่งเริ่มทดลองขับนี้ หลังจากดู F15 ถอยห่างออกไปอย่างมีประสิทธิภาพบนถนนลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันก็เข้าใกล้ E53 ของฉัน ฉันจำวลีของ Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich ของฉันเป็นรถที่ดี"ตามรอย F15 ที่สดใหม่ ฉันคิดว่า Lauren-Dietrich ของฉันเกือบจะเร็วพอๆ กับผู้สืบทอดรุ่นเยาว์ บางทีในห้องโดยสารอาจจะเสียงดังกว่าเล็กน้อย และเราจะไม่เห็นอัตราเร่งดังกล่าว และยิ่งไปกว่านั้น F15 เมื่อเทียบกับเรา เช่นเดียวกับ Studer จาก Meeting Place มีมอเตอร์สามครั้ง นักออกแบบของ BMW เข้าใกล้ความสมบูรณ์แบบมากจนเริ่มมีขนาดเล็กลงเรื่อยๆ แต่อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของนักพัฒนาก็ชัดเจน และในฐานะผู้สนับสนุนอย่างมั่นคงของแบรนด์ ฉันขอให้พวกเขาประสบความสำเร็จต่อไปและแนวคิดที่ปฏิวัติวงการ

วาซิลี่ (เจ้าของ)bmwX5 รุ่นที่สอง)

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน X5 ใหม่มีความดุดันและมีความคล่องตัวทางสายตามากขึ้น ช่องที่บังโคลนหน้าเพิ่มความสปอร์ต แต่ในความเป็นจริง สิ่งสกปรกทั้งหมดจากใต้ล้อจะเข้าสู่ร่างกายจากรูที่มีโครงสร้างเหล่านี้ Lighting F15 น่าจะเป็นเครื่องเดียว องค์ประกอบภายนอกซึ่งช่วยให้คุณแยกแยะ F15 จาก E70 รุ่นก่อนได้จากระยะไกล ไฟท้ายที่ระยะทางคล้ายกับ X1 หรือ X3

พื้นที่การมองเห็นในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากแผงด้านหน้าใหม่ ทันทีที่รูปร่างดูเหมือนผิดปกติ แต่หลังจากการดำเนินการสั้น ๆ คุณเข้าใจว่านี่คือสิ่งที่ขาดหายไปในรุ่นก่อน หน้าจอของระบบมัลติมีเดียใหม่มีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมากและผลิตขึ้นในรูปแบบของแท็บเล็ตซึ่งเพิ่มความทันสมัยให้กับการตกแต่งภายใน การแยกเสียงรบกวนในความคิดของฉันไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ระบบมัลติมีเดียใหม่ BMW NBT สร้างความประหลาดใจด้วยความเร็วเป็นหลัก ฟังก์ชันการทำงานได้ถูกยกมาจากรุ่นก่อนหน้าเป็นหลัก บีเอ็มดับเบิลยู เจนเนอเรชั่นซีไอซี. หน้าจอใหม่ที่มีความละเอียดสูงขึ้นทำให้ชัดเจนว่าคุณอยู่ในรถรุ่นใหม่อย่างแท้จริง ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งแอปพลิเคชั่น และมีการผสานรวมกับสมาร์ทโฟนสมัยใหม่อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น จอยสติ๊ก iDrive ใหม่พร้อมทัชแพดนั้นสะดวกมาก แม้ว่าหลังจากใช้รุ่นก่อนหน้าจะผิดปกติในทันที ไม่สามารถเพลิดเพลินกับเสียงได้ เนื่องจากสำเนาที่ทดสอบได้รับการติดตั้งระบบเสียงมาตรฐาน

เครื่องยนต์ที่ทดสอบแล้วด้วยดัชนี 5.0i มีปริมาตร 4.4 ลิตรและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวยินดี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม. การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดไม่มีข้อโต้แย้งใดๆ เมื่อเทียบกับเกียร์ 6 สปีดรุ่นก่อน มันวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น งานช่วงล่างจะ “หย่อน” นิดหน่อย คงเพราะขาด ระบบกันสะเทือนของอากาศและระบบ Adaptive Drive

ทางสายตา รถเริ่มดูใหม่จริงๆ แต่ในทางเทคนิคแล้ว ไม่มีอะไรที่จะปฏิวัติได้เลย เหมือนเช่นในรูปลักษณ์ของ E70 ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและการเติมน้ำมัน รถมีความคล้ายคลึงกับ BMW E70 LCI อย่างมาก คุณภาพของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายในความคิดของฉันนั้นดีกว่าใน E70

เนื่องจากผมมีมาหลายตัวแล้ว รถบีเอ็มดับเบิลยูซีรีย์ต่าง ๆ ที่ประกอบในเยอรมนี มีความรู้สึกว่าการชุมนุมของอเมริกาแตกต่างจากของเยอรมันทั้งในส่วนที่กระชับและในการทำงานขององค์ประกอบร่างกาย แต่นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉัน บางทีฉันอาจคิดผิด หลายคนโต้แย้งว่า "นี่ไม่ใช่ SUV" แต่สำหรับฉัน ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้แสร้งทำเป็น บนรถคันนี้ คุณสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายและมีพลังทั้งไปรอบๆ เมืองและรอบเมือง ออฟโรดเบา. บางทีนี่อาจเป็นจุดประสงค์ของมันอย่างแม่นยำ

Vitaly (เจ้าของMercedesML63เอเอ็มจี)

ฉันในฐานะเจ้าของกระแส รุ่นต่างๆ ของ Mercedes ML มันน่าสนใจมากที่ได้ดูคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดต่อหน้า BMW X5 X5 (E70) รุ่นก่อน ต่ำกว่าระดับ ML ในตัวถังที่ 166 ในแง่ของคุณภาพภายใน ฉนวนกันเสียง คุณสมบัติทางวิบาก และรายละเอียดอื่นๆ อีกมากมาย นี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจาก ML เข้าสู่ตลาดในอีกหลายปีต่อมา

X5 ใหม่พอใจกับหลายสิ่งหลายอย่างที่ยังขาดอยู่ รุ่นก่อนและในที่สุดก็แซงหน้า ML ไปได้หลายทาง ตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อการตกแต่งภายในด้วยหนังเรียบคุณภาพสูงรวมถึงแผงหน้าปัดได้ SUV ทำได้ดีมาก แผงควบคุมจากซีรีส์ที่ 5 โปรเจ็กเตอร์แก้วรุ่นที่ 3 ระบบ iDrive ที่รวดเร็วพร้อมแผงสัมผัสบนตัวควบคุมและหน้าจอกว้าง ความละเอียดสูง. เบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมพร้อมพนักพิงที่มีตราสินค้ามีช่วงการปรับที่เพียงพอและสะดวกสบายอย่างยิ่ง ตัวปิดประตูใหม่ทำงานอย่างเงียบ ๆ และเบา ๆ และกันนิ้วมือได้ คล่องแคล่ว ไฟหน้า LEDนอกจากดีไซน์เก๋ไก๋แล้ว ยังทำหน้าที่ได้อย่างลงตัวอีกด้วย

ML หรือ X5? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างแจ่มแจ้ง ตอนนี้ทางเลือกยากขึ้นกว่าเดิม รถทั้งสองคันดีมาก X5 ชนะอย่างแน่นอนในแง่ของอิเล็กทรอนิกส์และที่นั่ง บวกกับโปรเจ็กเตอร์แก้วและไฟหน้า LED ในทางกลับกัน ML เสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบพร้อมความสามารถในการเปลี่ยน กวาดล้างดินและแพ็คเกจออฟโรดที่ให้คุณเพิ่มขีดความสามารถทางวิบากได้อย่างมาก ในขณะที่ยังคงความสบายของแบรนด์ในการขับขี่ทุกวัน สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าราคา "จาก" ทั้งใน ML และ X5 นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเพียงเล็กน้อย รถทั้งสองคันใน การกำหนดค่าพื้นฐานจะพูดอย่างสุภาพว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดและราคาสำหรับสำเนาที่มีสต็อกเพียงพอก็บินขึ้นไปบนฟ้า

ห้ามพิมพ์ซ้ำข้อความและภาพถ่ายของ Onliner.by โดยไม่ได้รับอนุญาตจากบรรณาธิการ [ป้องกันอีเมล]

รุ่นแรกวันนี้ปังมาก รถยอดนิยม x5 กลายเป็นรถ e53 การเปิดตัวอ้างอิงถึงปี 2542 และสิ้นสุดการผลิต - ถึงปี 2549 ในขณะที่บางคนยังคงพูดถึงความคล้ายคลึงกันของโวหารของรถยนต์สองคันของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน และถึงแม้ว่า x5 จะสั้นกว่า 15 ซม. รวมทั้งสูงขึ้นและกว้างขึ้นบ้าง แต่ผู้เชี่ยวชาญก็พูดถึงความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างรุ่นและ e39

รีวิวทางเทคนิคของรถ

ในช่วงเวลาของการสร้างรถยนต์ ตลาดเต็มไปด้วยรถรุ่นธรรมดา โลกมีความต้องการมากขึ้น โลกต้องการความเป็นตัวของตัวเองและความคิดริเริ่ม BMW มอบสิ่งที่คนทั้งโลกใฝ่ฝัน - ทดลองขับ bmw x5 ซึ่งแตกต่างจาก SUV อื่นๆ จากบริษัทเยอรมัน ที่ออกมา

ทดลองขับ bmw x5 พิสูจน์ความถูกต้องของเวกเตอร์การเคลื่อนที่ของบริษัท ผู้บริโภคได้เสนอเครื่องยนต์ 2 ประเภทให้เลือก: นี่คือเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 3 ลิตรที่มีกำลัง 231 แรงม้า และเครื่องยนต์ V8 M62 ขนาด 4.4 ลิตร 286 แรงม้า ผ่านไปสองสามปีและการแบ่งประเภท หน่วยพลังงานเพิ่มมอเตอร์อีก 2 ตัว: คอมมอนเรล 3 ลิตร ให้กำลัง 184 แรงม้า และเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตร 347 แรงม้า

บ้าน » เครื่องยนต์ » ทดลองขับ: เราเข้าใจดีว่า BMW X5 ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างไร ทดลองขับเต็มรูปแบบ BMW X5 ข้อมูลจำเพาะของหนุ่มบาวาเรีย