ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Land Rover Discovery III ความคิดเห็นของเจ้าของรถ Land Rover Discovery III Body และอุปกรณ์ไฟฟ้า
Land Rover Discovery 3 ปรากฏตัวในปี 2547 รูปแบบของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แม้ว่าจะมีการปรับองค์ประกอบหลายอย่างแล้วก็ตาม เฟรมถูกรวมเข้ากับเนื้อหาของ Discovery 3 ระบบกันสะเทือนของรถมีความเป็นอิสระการกำหนดค่าที่มีราคาแพงกว่าได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในปี 2008 นี้ รถอังกฤษ restyled แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ในปี 2009 Discovery เวอร์ชันถัดไป (ที่สี่) ได้รับการเผยแพร่
รถติดตั้ง 4.0 และ 4.4 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน V6 และ V8 (แรง 218 และ 295) และเทอร์โบดีเซล "รูปตัววี" 2.7 ลิตร (190 แรง) ในรัสเซีย มีการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 4.4 (448PN) และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.7 (276DT)
ลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์ทางบก Rover Discoveryสาม
เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีเซลดังนั้นสำหรับมวลรถยนต์นั้นค่อนข้างอ่อนแอ แต่น่าแปลกที่ การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันดีเซล 10-12 ลิตรต่อร้อย เครื่องยนต์ดีเซลการค้นพบ 3 นั้นตามอำเภอใจมาก
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซลเกี่ยวข้องกับระบบหัวฉีดและกังหัน มู่เล่แบบมวลคู่นั้นใช้งานได้ยาวนานกว่ารถคันอื่นที่มีเครื่องยนต์และคลัตช์เหมือนกัน ติดตั้งยานพาหนะอื่น ตัวกรองอนุภาค. หากคุณใช้งาน Discovery 3 ส่วนใหญ่ในเมือง คุณจะประสบปัญหาอย่างแน่นอน เขม่าอุดตันวาล์ว USR มีหลายกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวด้วยสาเหตุนี้
หัวเทียนดีเซลไม่ต้องการคลายเกลียวตามปกติ การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ซึ่งรถคันนี้มีสองคัน) เป็นงานที่มีราคาแพงมากเนื่องจากความซับซ้อนของงาน - สายพานที่สองที่ขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ใกล้กับกระปุกเกียร์
บนพื้นหลังนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน(อีกอย่างจากฟอร์ด) ดูน่าดึงดูดกว่า เครื่องยนต์ชอบน้ำมันเบนซินมาก - ในเมือง 4.4 ลิตรจะกินได้ไม่น้อยกว่า 20 ลิตรต่อร้อย
เช่นเดียวกับรถยนต์ Land Rover ทุกคัน Discovery 3 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อก การใช้ระบบ Terrain Response แบบพิเศษทำให้คุณสามารถเอาชนะสภาพทางวิบากบางอย่างได้อย่างง่ายดาย ซึ่งการกวาดล้างที่ค่อนข้างเล็กจะช่วยให้คุณปีนขึ้นไปได้
ดิสคัฟเวอรี 3 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองชุด - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 6 สปีด
ในการทดสอบการชน รถได้รับสี่ดาวจาก EuroNcap
อย่างที่คุณทราบ รถยนต์แลนด์โรเวอร์ทุกคันไม่น่าเชื่อถือมากนัก แต่ก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าการค้นพบครั้งที่สามมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนหน้า
สำหรับการระงับในทางปฏิบัติพวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ลูกหมากและบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า เบาะลมและคอมเพรสเซอร์ในรูปแบบ "แฟนซี" ล้มเหลวใกล้ถึง 200,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนของพวกเขาต้องใช้ต้นทุนที่ยอดเยี่ยม Wiring Discovery 3 นั้นไม่แน่นอนเช่นกัน - "ข้อบกพร่อง" ของมันจะปรากฏบนหน้าจอรถพร้อมข้อผิดพลาดหลายประการ
เมื่อซื้อ Discovery 3 ควรตรวจสอบแร็คพวงมาลัยซึ่งชอบไหลและน็อค จุดอ่อนรุ่นนี้ถือเป็นคันบังคับและพวงมาลัย
มีการสังเกตข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการรั่วไหลของกระปุกเกียร์ บางครั้งเกิดความเสียหายกับส่วนรองรับคาร์ดาน เฟืองท้าย และคาร์ดานเอง
ที่ไหนสักแห่งที่ฉันได้ยินคำพูดนี้: "ถ้า Land Rover ของคุณไม่รั่ว แสดงว่าคุณไม่ได้ซื้อ Land Rover"
การละเมิดระยะเวลาการบำรุงรักษาที่กำหนดหรือการใช้ประเภทที่ไม่แนะนำ ของเหลวทางเทคนิคทำให้ตลับลูกปืนของเครื่องจ่ายยาเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือซันรูฟที่ร้าว ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่สามารถหาฟักมือสองได้ทั้งหมด
Discovery III มาก รถที่ซับซ้อนซึ่งต้องการการซ่อมแซมเฉพาะใน บริการเฉพาะทาง. และค่าซ่อมแพง ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หลังจากเปลี่ยนก้านบังคับเลี้ยวแล้ว ขั้นตอนการตั้งศูนย์ล้อสามารถทำได้บนคอมพิวเตอร์พิเศษเท่านั้น
ตัวถังของรถคันนี้ไม่เสี่ยงต่อการสึกกร่อน ซึ่งไม่สามารถพูดถึงโครงรถได้ ควรตรวจสอบสภาพก่อนซื้อ
โดยทั่วไปแล้ว ภายในรถขนาดใหญ่และกว้างขวาง พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีและการออกแบบที่เป็นต้นฉบับ รถมีอุปกรณ์ครบครันและเพิ่มความสะดวกสบาย แต่งานบำรุงรักษาและซ่อมแซม (รวมถึงอะไหล่) ทั้งหมดนั้นมีราคาแพงมากและต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ
บทวิจารณ์ บทวิจารณ์วิดีโอ และการทดลองขับที่คัดสรรมาแล้ว แลนด์โรเวอร์การค้นพบ 3:
บดขยี้ การทดสอบที่ดินโรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ III:
ความแตกต่างหลักระหว่างดิสโก้ "ที่สาม" คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมาย: ระบบตอบสนองภูมิประเทศหนึ่งระบบมีค่าเท่าใด ซึ่งช่วยให้ใช้จอยสติ๊กเพื่อเลือกโหมดการทำงานที่ซับซ้อนหนึ่งในห้าของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน เกียร์ และเบรก แต่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ เหตุผลหลักปัญหา!
ในตอนแรกเจ้าของ Disco III ถูกรบกวนโดย "ซอฟต์แวร์ดิบ" - อะไรก็ได้ที่เป็นบั๊กและเฟิร์มแวร์เวอร์ชันใหม่จะต้อง "เติม" เกือบบ่อยกว่าน้ำมันในเครื่องยนต์ โปรแกรมถูกดีบั๊กไม่มากก็น้อย แต่ Discovery "เครือข่ายท้องถิ่น" ยังคง "แฮงค์" เป็นระยะแม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ขั้นตอนที่พิสูจน์แล้วจะช่วยประหยัด - ปิดเครื่องและรีบูต
เมื่ออายุมากขึ้นอาการปวดหัวและการสื่อสารกับช่างไฟฟ้าจะถูกเพิ่มโดย "โรคติดต่อ" เรื้อรัง - การเดินสายไฟภายในฉนวน (ค่าใช้จ่ายของสายรัดสูงถึง 2,000 ยูโร) ตัวเชื่อมต่อ "เปลี่ยนเป็นสีเขียว" และเอาล่ะ ถ้าด้วยเหตุนี้เพียงสัญญาณเสียงที่หูหนวกหรือสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟสัญญาณอุปกรณ์ และตัวกระตุ้นการล็อกประตูก็กลับมามีชีวิตอีกครั้งโดยธรรมชาติ ไม่ เหยื่อรายแรกและรายหลักเป็นระบบ Terrain Response เดียวกัน ตัวอย่างเช่น การสูญเสียการสื่อสารเล็กน้อยกับเซ็นเซอร์ ABS ที่ดูเหมือนเล็กน้อยสามารถ "ลด" มาตรวัดความเร็ว และทำให้ "ไอคอนนอสตาซิส" สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ไฟสัญญาณและลดช่วงล่างถุงลมลงที่ตำแหน่งตรงกลาง!
90% ของ Disco III ทั้งหมดติดตั้งองค์ประกอบนิวเมติกแทนสปริง และอาจสร้างปัญหาได้มากมาย หากเครื่องแบน ให้เตรียมเงิน 1250 ยูโรเพื่อเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ ระหว่างทางอย่าลืมว่าอยู่ซ้ายมือ ล้อหลังและเปราะบางมาก (เหมาะสมที่จะใส่การป้องกันเสริม) และที่ร้านยางเตือนว่าปลอกคอมเพรสเซอร์ไม่ได้ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นแท่นแม่แรง - ในกรณีนี้การเปลี่ยนขายึดอะลูมิเนียมที่ชำรุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะมีราคา 300 ยูโร .
หากจู่ๆ ดิสโก้ล้มลงข้างหนึ่ง สาเหตุก็อยู่ที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งกันสะเทือนสี่ล้อตัวใดตัวหนึ่ง (ตัวละ 100 ยูโร) หรือการรั่วไหลของสปริงลม (500 ยูโร) ซึ่งหุ้มด้วยสิ่งสกปรกด้วยปลอกโลหะ: ไม่ค่อยมี เช็ดผ่านเหมือนก่อนและประสิทธิภาพมักจะหายไปเนื่องจาก microcracks ที่เกี่ยวข้องกับอายุในเปลือกยางหลังจากใช้งานห้าถึงหกปีหรือ 100-130,000 กิโลเมตร ด้วยระยะทางที่เท่ากัน ถึงเวลาต้องเปลี่ยนโช้คอัพของระบบกันสะเทือนสปริงแบบธรรมดา (250 ยูโรสำหรับด้านหน้าและ 350 ยูโรสำหรับด้านหลัง) และ ลูกปืนล้ออาจถูกขอให้เกษียณเร็วกว่านี้มาก (อันด้านหน้าพร้อมกับสนับมือพวงมาลัยราคา 200 ยูโรและอันด้านหลังแยก - 80 ยูโร)
สำหรับรถยนต์ที่เก่ากว่าปี 2008 แผงกั้นของช่วงล่างด้านหน้ามีเสียงดังก้องเมื่อกระแทกก่อน 40,000 กิโลเมตรเป็นเรื่องปกติ ข้อต่อลูกปืนเสริม (50 ยูโร) คันโยกเงียบ (12-15 ยูโรต่ออัน) และปลายพวงมาลัยสามารถทนได้อย่างน้อย 50-60,000 กิโลเมตรและเปลี่ยนแยกต่างหาก
บ่อยครั้งที่กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นเหตุให้ต้องเข้ารับบริการ ฟันเฟืองเล็ก ๆ หลังจาก 60,000 กิโลเมตรจะถูกกำจัดทันทีโดยการปรับ - "ราง" ใหม่แทนที่จะเป็นรางที่ชำรุดจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ยูโร เคาะเข้า การเชื่อมต่อการ์ดแกนพวงมาลัยไม่ต้องการการแทรกแซงอย่างเร่งด่วน แต่ถ้าคุณเบื่อคุณจะต้องเปลี่ยนเพลา (150 ยูโร)
ไม่ต้องแปลกใจ แต่การล็อคการเลือกใช้ล้มเหลว เฟืองท้ายโดยปกติแล้ว E-Diff จะรายงานคำเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบกันสะเทือนถุงลมที่ควบคุมไม่ได้และระบบกันสะเทือนแบบ "นั่งลง" ผู้กระทำผิดได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและมอเตอร์ไฟฟ้า "เปรี้ยว" ของตัวขับที่ปิดกั้นได้ไม่ดี และ Discovery ที่เคยเห็นทางวิบากและไม่ทราบปัญหากับมันคือปรากฏการณ์ที่หายาก การทำความสะอาดจะชุบชีวิตมอเตอร์ในระยะเวลาอันสั้น แต่จะถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน (ออกค่าใช้จ่ายเอง - 900 ยูโรสำหรับมอเตอร์ใหม่ และ 550 ยูโรสำหรับการคืนค่าจากโรงงาน) และโปรดทราบว่าอาการเดียวกันนี้ปรากฏขึ้นพร้อมกับชุดควบคุมกรณีการถ่ายโอนที่ "ตาย" มันตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้านหลังแบตเตอรี่และกลัวน้ำ - คุณต้องล้างเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง อีกอย่าง ไดรฟ์ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการสลับระหว่างแถวล่างและแถวบนของเคสขนย้ายด้วย แต่มันตั้งอยู่ได้สำเร็จมากกว่าและทนต่อการอาบโคลนได้มากกว่ามาก
แผ่นปิดพวงมาลัยหลังจาก 50,000 กิโลเมตรเริ่มเสียดสี เหลือหนังที่ย้อมด้วยกล้องจุลทรรศน์ไว้บนมือ แผ่นปิดเบาะนั่งมีคุณภาพสูง แต่ลื่นไถลหลุดได้เมื่อเวลาผ่านไป และเซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารอาจล้มเหลว
และตัวเคสสำหรับถ่ายโอนและกระปุกเกียร์และ "กลไก" หกสปีดที่หายากของ ZF มีอยู่ใน รุ่นดีเซล, ให้ลงไม่บ่อยนัก. อัตโนมัติ "หกสปีด" ZF 6HP26 มักต้องการการควบคุมซีลเพลาและซีล ปั้มน้ำมันหลังจาก 120-150,000 กิโลเมตร แต่ทรัพยากรส่วนสำคัญของมันสามารถถูกทิ้งให้อยู่นอกถนน - ลื่นไถลบ่อยครั้งนำไปสู่ สึกหรอเร็วทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระตุกขณะเดินทาง กำแพงกั้นมีราคา 2,500 ยูโร แต่อย่ารีบเร่งในการซ่อมแซมหากหลังจากทางวิบากบนแอสฟัลต์ "อัตโนมัติ" แบบปรับได้เริ่มสับสนในเกียร์และเปลี่ยนอย่างกระตุกมักจะเพียงพอที่จะรีเซ็ตการตั้งค่าของตัวควบคุมกล่อง หน่วย.
ในตลาดของเรา Discoveries สามในสี่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตร V6 ที่พัฒนาโดย Ford, Land Rover, Jaguar และ PSA เปอโยต์ ซีตรอง. ระบบไฟฟ้าคอมมอนเรลใช้หัวฉีดของซีเมนส์ (500 ยูโรต่อเครื่อง) กับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกแทนโซลินอยด์ - เชื้อเพลิงจากสถานีบริการน้ำมันที่ยังไม่ทดสอบมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาดสำหรับมอเตอร์นี้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่ชอบน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเท่านั้น ครั้งแรกที่มักจะหลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร พนักงานซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ มักจะเริ่มทำงาน เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ Webasto (การซ่อมแซมจะมีราคาอย่างน้อย 500 ยูโร) จุดเริ่มต้นของปัญหานั้นยากที่จะสังเกต - ด้วยความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวจากด้านล่างในพื้นที่ด้านซ้าย ล้อหน้าควันหนากว่าปกติ
Motors Land Rover Discoveryเก่ากว่าปี 2550 ความล้มเหลวของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่อุดตันด้วยเขม่า (300 ยูโร) ถูกหลอกหลอน - พวกเขาสูญเสียพลังงานและเริ่มต้นได้ไม่ดี และการค้นพบด้วยเทอร์โบดีเซลที่ได้รับการดัดแปลงตามมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร -4 ก็ถูกเรียกคืนเพื่อแทนที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (เปลี่ยนด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง - 1,500 ยูโร) ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงยืนอยู่ที่การยุบตัวของบล็อกและเมื่อตลับลูกปืนด้านหน้าถูกทำลาย มันจะทำการชลประทานทุกอย่างรอบ ๆ ด้วยน้ำมันดีเซล - คอลัมน์ควันจากใต้ฝากระโปรงของ Discovery ที่สูญเสียพลังงานอย่างกะทันหันทิ้งความประทับใจที่ไม่สามารถลบล้างได้ เจ้าของหลายคน หากคุณกำลังจะซื้อรถที่ผลิตก่อนปี 2552 อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะถามตัวแทนจำหน่ายว่าปั๊มมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ - ปั๊มที่ได้รับการดัดแปลงจะไม่สร้างความประหลาดใจดังกล่าว
หลังจากการหลอกด้วยปั๊มเชื้อเพลิง ควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นและหยดน้ำมันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่ออินเตอร์คูลเลอร์จะดูเหมือนเป็นการแกล้งกันแบบเด็กๆ กังหันซนไม่บ่อยนัก แต่คลานไปที่ "หอยทาก" ที่ซ่อนอยู่ในลำไส้ ห้องเครื่องไม่ใช่เรื่องง่าย - จะต้องมีการรื้อชิ้นส่วนหลายส่วนซึ่งบริการจะขอเงิน 500 ยูโร หากกรณีไม่เริ่มต้น จะต้องเสียค่าเปลี่ยนตลับ (โรเตอร์พร้อมตลับลูกปืน) เป็นเงิน 500 ยูโร มิฉะนั้น คุณจะต้องซื้อทั้งยูนิตในราคา 2600 ยูโร ขอเตือนผู้ที่ชอบขับ "ในความตึงเครียด" - นี้เต็มไปด้วย "เปรี้ยว" ของแกนของใบมีดที่เคลื่อนที่ได้ในตำแหน่ง "ความเร็วต่ำ"
และอย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น - การลดลงอย่างเห็นได้ชัดบ่งชี้ว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่วของระบบหมุนเวียนจะขับสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในท่ออย่างแท้จริง
บานประตูหน้าต่างสวิตซ์ไฟแบบไบซีนอนจะ “ติด” เป็นระยะ และไม่กระเด้งกลับเมื่อเปลี่ยนจากไฟสูงเป็นไฟต่ำ ติดตั้งด้านหลังสล็อตขนาดใหญ่ กระจังหน้าเสียงบี๊บไม่สามารถทนต่อการอาบน้ำเป็นเวลานาน
มิฉะนั้น ดีเซล Land Rover Discoveryด้วยอัตราส่วนการอัดที่ต่ำ (17.3:1) มันมีความทนทาน - ให้อย่างน้อยครึ่งล้านกิโลเมตร "บนท้องถนน" อย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 120,000 กิโลเมตรและเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ให้เตรียมเงิน 4,500 ยูโรสำหรับการประกอบบล็อกกระบอก - ไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างเป็นทางการ
บล็อกกระบอกอลูมิเนียมของน้ำมันเบนซิน "จากัวร์" "แปด" มีราคาแพงเป็นสองเท่า แต่ในไดรฟ์เวลามีโซ่ "นิรันดร์" ปัญหาหนักใจหายากสำหรับเครื่องยนต์นี้และจาก "สิ่งเล็กน้อย" - ซีลน้ำมันและปะเก็นที่ไหลหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตร ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงไม่บ่อยนัก (150 ยูโร) คอยล์จุดระเบิด (60 ยูโรต่ออัน) หัวฉีด (250 ยูโรต่ออัน) และเซอร์โว วาล์วปีกผีเสื้อ(350 ยูโร) เครื่องยนต์เบนซินตัวที่สอง - ฟอร์ด V6 ที่มีปริมาตร 4.0 ลิตร - ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สำหรับอเมริกาและออสเตรเลียเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติแล้วเราไม่พบมัน แต่ถ้าเกิดอะไรขึ้นช่างคุ้นเคยกับมันจากรถยนต์ ฟอร์ดเรนเจอร์และนักสำรวจ
และในที่สุด - เกี่ยวกับร่างกายซึ่งเป็นหายนะที่แท้จริงสำหรับรถยนต์ในรุ่นแรกเนื่องจากการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมีที่จุดเชื่อมต่อของชิ้นส่วนอลูมิเนียมและเหล็กกล้า ที่ดิสโก้ "ที่สาม" มีเพียงฮูดและปีกของประตูที่ห้าเท่านั้นที่ทำด้วยโลหะมีปีก ส่วนที่เหลือ (ยกเว้นส่วนหน้าของไม้กางเขนแมกนีเซียมอัลลอยด์) ทำจากเหล็กกัลวาไนซ์ซึ่งต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ
พูดง่ายๆ ก็คือ Land Rover ไม่ใช่ Land Cruiser ที่ไร้ปัญหาสำหรับคุณ แต่ในแง่ของจำนวนและ "ความรุนแรง" ของปัญหา Discovery III ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า Volkswagen Touareg รุ่นเก่า ท้ายที่สุดแล้ว ดิสโก้ประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนในหลาย ๆ ด้าน และความหลากหลายของไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ข้ามการค้นพบเช่นกัน รุ่นที่สี่เขาสามารถ "ทำเครื่องหมายตัวเอง" ด้วยข้อบกพร่องเล็ก ๆ มากมาย
แน่นอนว่าชาวอังกฤษต้องการทัศนคติที่มีความสามารถและการบริการที่มีตราสินค้า แต่คุณสามารถเอามันจากมือของคุณ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันทำกำไรได้: การค้นพบสูญเสียเฉลี่ย 14-15% ของราคาเดิมต่อปี และเมื่ออายุสามถึงห้าปี ค่าใช้จ่ายจาก 900,000 ถึงหนึ่งล้านครึ่ง รูเบิล แต่เราขอแนะนำให้เลือกรถยนต์ที่มีอายุน้อยกว่าสามปี ซึ่งยังมีการรับประกันจากโรงงาน
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 3 ผลิตโดยบริษัทสัญชาติอังกฤษ แลนด์โรเวอร์ ผลิตจากปี 2547 ถึง 2552 เครื่องเป็นตัวแทนของรุ่นที่สาม ช่วงรุ่น Discovery ซึ่งได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ เอสยูวีชื่อดัง. ช่วงการผลิตที่หนึ่งและสองของ Discovery อยู่ในช่วงรุ่งเรือง เทคโนโลยียานยนต์ทั่วโลก ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 เทคโนโลยีที่ไม่เหมือนใครและมีประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดปรากฏขึ้นซึ่งถูกใช้ทันทีในอุตสาหกรรมยานยนต์
พร้อมกับการพัฒนาทางเทคนิคใหม่ ๆ การแข่งขันก็เพิ่มขึ้น ในส่วนของ SUV สะท้อนให้เห็นใน อย่างเต็มที่นับตั้งแต่เปิดตัว รถราคาแพงอยู่ในการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าในสนามเสมอมา ความสะดวกสบายสูงสุด, ประสิทธิภาพของหน่วยกำลังและ ลักษณะความเร็ว. สถานที่แรกในตลาดครอสโอเวอร์ถูกยึดครองโดยชาวญี่ปุ่น แต่ผู้ผลิตชาวอังกฤษไม่ได้ล้าหลัง การปล่อยรถรุ่นต่างๆ เช่น Land Rover Discovery SUV พวกเขาจะไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง
เริ่มการผลิต
โมเดลพื้นฐานเปิดตัวในปี 1989 และเป็นที่ยอมรับในทันทีว่าเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรกับรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์ เรนจ์ โรเวอร์ซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดมาเป็นเวลานาน ชื่อเสียงสูงของรถคันนี้อธิบายได้จากคุณลักษณะทางเทคนิคที่ไร้ที่ติและระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสม รุ่นใหม่ก็ต้องไปในทางเดียวกัน นั่นคือการรอคอยอนาคตของรถยนต์ยอดนิยม
ในตอนแรก แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ ถูกผลิตขึ้นในรุ่นสามประตู และหลังจากนั้นเพียงปีเดียวก็เพิ่มประตูหลังอีกสองประตู ความล่าช้าดังกล่าวเกิดจากความจำเป็นในการสร้างกระบวนการประกอบ เฟรม SUV ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงความสมบูรณ์แบบของการออกแบบ จะผ่านขั้นตอนการทดสอบประจำปี
ลักษณะเฉพาะ
แบบจำลองที่ดิน Rover Discovery 3 รวมเอานวัตกรรมทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นในปี 2547 เหล่านี้เป็นดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ตัวควบคุมแรงดันไฮดรอลิกที่ตัดการไหลที่มากเกินไปเมื่อบรรทุกของยานพาหนะต่ำ พวงมาลัยพาวเวอร์รุ่นใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก และอื่นๆ อีกมากมาย
ยอดขายในสหรัฐฯ
ที่ อเมริกาเหนือ Land Rover Discovery 3 จำหน่ายภายใต้สัญลักษณ์ LR3 ลักษณะทางเทคนิคของตัวเครื่องรวมถึงโครงโครง Body-Frame ที่มีการผสานเข้ากับโครงตัวรถ ซึ่งให้ปัจจัยด้านความแข็งแรงที่สำคัญสำหรับช่วงล่างทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้คือความแข็งแกร่งของร่างกายเพียงพอที่จะรับมือกับผลกระทบจากการบิดตัวของรถ SUV ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด
แชสซี
ความรู้อีกอย่างของสมัยนั้นคือ ระบบตอบสนองภูมิประเทศถูกสร้างขึ้นในระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบพึ่งพาอาศัยกัน โดยมีเพลาต่อเนื่องของการออกแบบที่แตกต่างและคันโยก-ลูกตุ้มที่มีเพลาแบบชิ้นเดียวที่ด้านหลัง โมดูลอัดอากาศช่วยให้รถมีความเรียบลื่นอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาให้ขับเหนือการกระแทก อย่างไรก็ตาม ด้วยระบบนี้ ระดับความสะดวกสบายของ Land Rover Discovery 3 เพิ่มขึ้นอย่างมาก การควบคุมรถก็ดีขึ้นเช่นกัน
รถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบพร้อมเฟืองท้ายฟรี กลไกการล็อคแบบเดิมถูกแทนที่โดยพื้นฐานแล้ว ระบบใหม่ระบบควบคุม ETS ซึ่งทำให้ล้อหมุนช้าลง แต่นอกจาก ทางเลือกใหม่, รถยังคงติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อกสี่วงจรมาตรฐาน เบรคเอบีเอสด้วยการกระจายแรงที่สม่ำเสมอและระบบควบคุม Hill Descent Control ใหม่ ซึ่งลดความเร็วของการลงทางลาดชันโดยอัตโนมัติ
เพลาทั้งด้านหน้าและด้านหลังถูกแขวนไว้บนโครงสร้างคันโยกตามยาว ดังนั้นรถจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องปรับน้ำหนักให้เป็นกลางตามขวาง ทางด้านหลังใช้กลไกวัตต์ที่มีประสิทธิภาพพอสมควรเพื่อชดเชยความพยายามเหล่านี้ และติดตั้งก้าน Panhard ที่ช่วงล่างด้านหน้า อุปกรณ์ทั้งสองถูกควบคุมโดยระบบ ACE ซึ่งก็คือ Active Cornering Enhancement ซึ่งหากจำเป็น จะเปลี่ยนความแข็งระหว่างกระบวนการรักษาเสถียรภาพ ความเสถียรของม้วน. นอกจากฟังก์ชันหลักแล้ว ACE ยังช่วยลดการโคลงของรถเมื่อขับบนทางหลวง ณ เวลาเข้าโค้ง และยังเพิ่มระยะห่างจากพื้นระหว่างตัวถังกับถนนโดยอัตโนมัติในสภาวะที่ต้องการ
จุดไฟ
เครื่องยนต์ Land Rover Discovery 3 มีให้เลือกสามรุ่น:
- น้ำมันเบนซินที่มีการจัดเรียงรูปตัววีแปดสูบปริมาตร 4.4 ลิตรและแรงขับ 300 ลิตร กับ.;
- เทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 190 ลิตร ด้วย. ปริมาตร 2.7 ลิตร;
- ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่ลิตรจาก Explorer ที่มีความจุ 213 แรงม้า กับ.
เครื่องยนต์ดีเซลจับคู่กับหกสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์และน้ำมันเบนซินติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีด
ชุดที่สมบูรณ์
สำหรับตลาดรัสเซีย มีชุดที่สมบูรณ์ในสามรุ่น: S - มาตรฐาน SE - ปรับปรุงและ HSE - "หรูหรา" ความแตกต่างของพวกเขามีน้อย แต่ช่วงราคาค่อนข้างสำคัญ แพ็คเกจพื้นฐานไม่มีอุปกรณ์เสริมราคาแพงและอุปกรณ์ใหม่ ตัวเลือกทางเทคนิค. ปรับปรุงรวมถึงชุดถุงลมนิรภัยในรุ่นขยาย อุปกรณ์ทำให้พองฉุกเฉินตั้งอยู่รอบ ๆ ห้องโดยสารและปกป้องผู้โดยสารและคนขับในขณะที่เกิดการชนด้านข้างและด้านหน้าตลอดจนจากการกระแทกด้านหลัง
แพ็คเกจ HSE โดดเด่นด้วยการมีเครื่องมือในรายการทั้งหมด รวมถึงการป้องกันแบบโรลโอเวอร์ - ARM ตัวควบคุมความเสถียรของหลักสูตร และ เวอร์ชันเต็มระบบป้องกันล้อล็อก ABS แยกกันทั้งสี่ล้อ
พื้นที่ภายใน
ภายในรถมีขนาดที่น่าประทับใจ ร่างกายเป็นเจ็ดที่นั่งพร้อมที่นั่งระยะไกล หากต้องการ สามารถเพิ่มที่นั่งได้อีกสองที่นั่ง แต่นักออกแบบตัดสินใจสร้างบรรยากาศของความสะดวกสบายในรถก่อน และสิ่งนี้จะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีที่ว่างเท่านั้น
ที่นั่งคนขับอยู่ในระดับสูง ซึ่งให้ทัศนียภาพกว้างไกล ทั้งพนักพิงและเบาะรองนั่งต่างกันประมาณสิบเท่า บทบัญญัติที่เป็นไปได้ซึ่งช่วยให้บุคคลที่มีรูปร่างและความสูงสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้ คอพวงมาลัยยังติดตั้งอุปกรณ์ปรับระดับความเอียงได้ภายใน 12 องศาและความสูงปรับได้ในช่วง 16 เซนติเมตร นอกจากนี้ สามารถเปิดตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับพวงมาลัยได้ - เมื่อดับเครื่องยนต์ คอลัมน์จะยกขึ้นโดยอัตโนมัติและเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังแผงหน้าปัด ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ออกจากรถได้อย่างอิสระ
ภายในขนาดใหญ่ของรถถูกเปลี่ยนภายในไม่กี่นาที: ที่นั่งของแถวที่สองและสามถูกพับเพื่อให้ได้แท่นแบนที่สมบูรณ์แบบซึ่งสามารถวางสินค้าได้ อย่างไรก็ตามรถมีลำตัวที่กว้างขวางอยู่แล้วซึ่งมีความจุเกินสองตารางเมตรครึ่ง ความสามารถในการบรรทุกของรถคือ 1800 กิโลกรัม เมื่อโหลดเต็มที่ ตัวควบคุมกิจกรรมการเบรกจะเปิดใช้งาน ซึ่งในกรณีนี้ แรงดันในท่อหลักของส่วนหลังจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าสูงสุด
ตัวเลือกการซ่อม
สภาพการทำงานของ SUV นั้นใกล้จะสุดขั้ว: รถสามารถเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ ระหว่างทาง และในขณะเดียวกัน ภาระของหน่วย แชสซี เครื่องยนต์ และเกียร์ก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า เมื่อถึงจุดหนึ่งมีความจำเป็นในปัจจุบันหรือ ยกเครื่องรถยนต์. การบูรณะทางเทคนิคของ SUV เช่น Discovery 3 ต้องทำตรงเวลาเนื่องจากชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดของรถเชื่อมต่อถึงกัน - ข้อบกพร่องในส่วนหนึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของผู้อื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ในการซ่อม Land Rover Discovery 3 จำเป็นต้องวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถล่วงหน้าเพื่อชี้แจงรายการชิ้นส่วนที่จำเป็น อะไหล่สำหรับ SUV ค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงควรซื้อเฉพาะอะไหล่ที่จำเป็นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าที่ชำรุดใน Land Rover Discovery 3 อาจมีราคา 440 เหรียญสหรัฐเพื่อแทนที่ด้วยไฟหน้าใหม่ ซึ่งเป็นราคาที่สูงอย่างแน่นอน การซ่อมรถพร้อมอะไหล่ไม่ใช่เรื่องยากหากดำเนินการในศูนย์บริการด้านเทคนิคเฉพาะทาง
Land Rover Discovery 3: บทวิจารณ์ของเจ้าของ
ตลอดระยะเวลาการผลิต SUV และช่วงเวลานี้ได้ผ่านจุดสิ้นสุด 25 ปีแล้ว ไม่เคยมีกรณีที่บริการทางเทคนิคของ Land Rover ได้รับการร้องเรียนเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนระหว่างเกณฑ์คุณภาพที่ประกาศโดยผู้ผลิต โมเดล Land Rover Discovery 3 ซึ่งได้รับการตรวจสอบในเชิงบวกมาโดยตลอด ไม่ได้เป็นเพียงโมเดลที่น่าเชื่อถือที่สุดรุ่นหนึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในรถที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกอีกด้วย
ระดับของความสะดวกสบาย พารามิเตอร์ความเร็วที่ดี ความจุที่น่าประทับใจและความสามารถในการบรรทุก - ลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ใช้กับ SUV ของ Land Rover Discovery 3 ความคิดเห็นของเจ้าของยืนยันชื่อเสียงสูง
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ เอสยูวี เจเนอเรชันที่ 3 ให้ความสำคัญกับการมอบความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อขับขี่บนถนนทุกรูปแบบเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่มากมาย ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง รูปแบบภายในใหม่ และการอัพเกรดอื่นๆ Land Rover Discovery 3 ได้รับความนิยมอย่างมากในหลายประเทศทั่วโลก แต่รถผลิตได้เพียงห้าปีเท่านั้น
ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายที่ดิน รถแลนด์โรเวอร์ SUVดิสคัฟเวอรี่ 3 ปรากฏตัวในปี 2547 แสดงระดับยอดขายที่เหมาะสมในทันที นวัตกรรมมากมายที่คิดค้นขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรุ่นที่สามของ Discovery ดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญไม่เพียง แต่มอบรางวัลทุกประเภทให้กับความแปลกใหม่ แต่ยังรวมถึงแฟน ๆ ทั่วไปของรถออฟโรดที่จริงจังที่ไม่สามารถยอมแพ้ได้ ถนน. อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมบางอย่างทำให้เกิดความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันและบางครั้งถึงกับหวาดกลัว แต่เมื่อเวลาผ่านไป ทุกอย่างก็เข้าที่ และ Land Rover Discovery III ยืนยัน สถานะสูงวางลงโดยรุ่นก่อน
แตกต่างจากรุ่นก่อน Land Rover Discovery 3 มีรูปลักษณ์ที่ใหญ่ขึ้น โดยเน้นที่เลนส์ขนาดใหญ่และกระจังหน้าขนาดใหญ่ ในแง่ของขนาด Discovery 3 สามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV ขนาดเต็มได้อย่างปลอดภัย - ความยาวลำตัว 4835 มม. ความกว้าง 2190 มม. และความสูง จำกัด ที่ 1,837 มม. Land Rover Discovery 3 มีระยะฐานล้อ 2885 มม. และความสูง กวาดล้างดิน- 180 มม. สำหรับรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานหรือตั้งแต่ 180 ถึง 285 มม. - ระยะจากพื้นดินที่ปรับได้สำหรับรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในกรณีที่สอง Discovery 3 สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 700 มม.
น้ำหนักควบคุมขั้นต่ำของ SUV คือ 2494 กก.
Salon Discovery 3 มีตัวเลือกเลย์เอาต์สองแบบ: แบบห้าที่นั่งมาตรฐานและแบบเจ็ดที่นั่งพร้อมที่นั่งด้านข้างแบบพับได้สองที่ในท้ายรถ การตกแต่งภายในได้รับพื้นผิวที่ค่อนข้างสมบูรณ์จากวัสดุคุณภาพสูง แต่ได้รับการตกแต่งอย่างเรียบง่ายในความรู้สึกในแบบผู้ชาย ปราศจากความหรูหราและ "ความสวยงาม" กล่าวคือ เหมือนกับภายในของ SUV จริง และไม่ใช่ SUV ในเมือง ควรมีลักษณะเช่นนี้
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันผู้ผลิตจากการเสนอค่อนข้าง ระดับสูงอุปกรณ์ภายในรถ ตลอดจนให้ความสบายในการขับขี่ที่เหมาะสมในทุกสภาวะ
ข้อมูลจำเพาะที่ ดินแดนรัสเซีย Rover Discovery III เสนอให้ผู้ซื้อเพียงสองตัวเลือก โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐานและหน่วยเบนซินบนสุด
ในตลาดอื่นบางแห่งมีหน่วยน้ำมันเบนซินอีกหน่วยหนึ่งในสายเครื่องยนต์ - V6 4.0 ลิตรที่มีความจุ 219 แรงม้า แต่เนื่องจากไม่เป็นทางการในประเทศของเราแล้วหยุดที่มัน ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดพวกเราจะไม่.
มาพูดถึงฐานของ "ดีเซล" ในการพัฒนา อังกฤษได้รับความช่วยเหลืออย่างแข็งขันจากผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัทฟอร์ดและเปอโยต์ซึ่งทำให้สามารถสร้างได้เพียงพอ เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ปรับให้เข้ากับสภาพธรรมชาติที่รุนแรงของรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์แบบ จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์คือในตอนแรกปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวาล์ว EGR แต่ในช่วงแรกบริษัทที่ให้บริการในประเทศของเรา ปัญหาทั้งหมดหมดไป ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซล Discovery 3 จึงถือได้ว่าน่าเชื่อถือมาก
ตอนนี้เกี่ยวกับลักษณะ หน่วยดีเซลมีกระบอกสูบรูปตัววี 6 กระบอกที่มีปริมาตรการทำงาน 2.7 ลิตร (2720 ซม.³) และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยให้พัฒนาได้ถึง 195 แรงม้า พลังสูงสุดพร้อมทั้งให้แรงบิด 440 นิวตันเมตร ในฐานะกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์พื้นฐานชาวอังกฤษเสนอ "กลไก" 6 สปีดหรือ Steptronic 6 วง "อัตโนมัติ" ซึ่งเป็นที่ต้องการพิเศษเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความทนทาน
ดีเซล Discovery 3 โดดเด่นด้วย "ตะกละ" ที่ยอมรับได้: ด้วยเกียร์ธรรมดาการบริโภคเฉลี่ยประมาณ 9.4 ลิตรต่อ 100 กม. และ "อัตโนมัติ" - 10.4 ลิตร
สำหรับผู้ที่ไม่ได้ไปเล่นเซิร์ฟออฟโรดบ่อยๆ แต่ชอบมากกว่า ขับรถเร็วทางตัวแทนจำหน่ายได้นำเสนอเครื่องยนต์เบนซิน V-twin 8 สูบแถวเรียง ที่มีความจุรวม 4.4 ลิตร (4394 ซม.³) มอเตอร์เรือธงสามารถผลิตได้ถึง 295 แรงม้า กำลังและแรงบิดประมาณ 425 นิวตันเมตร แต่ในขณะเดียวกันความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิงก็มากถึง 15.0 ลิตรในวงจรรวม ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถเอสยูวีเพิ่มขึ้นอย่างมาก หน่วยน้ำมันเบนซินถูกรวมเข้ากับ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์เท่านั้น
Land Rover Discovery 3 แตกต่างจากรุ่นก่อนและได้รับตัวถังแบบ monocoque พร้อมเฟรมในตัวรวมทั้งอิสระอย่างเต็มที่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเพิ่มระดับความสบายเมื่อขับขี่บนถนน การใช้งานทั่วไป. แฟน ๆ ของ Discovery หลายคนกลัวว่าสิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศของ SUV แต่ความกลัวของพวกเขาก็หมดไปอย่างรวดเร็ว และในตอนแรกพวกเขารู้สึกหวาดกลัว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในทางกลับกัน การควบคุมการส่ง Terrain ResponseTM กลับได้รับความนิยมและความเคารพจากเจ้าของ Discovery 3
โปรดทราบว่าในรัสเซีย รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 มักจะมีปัญหากับข้อต่อลูกหมาก ปลายพวงมาลัย และบล็อกที่เงียบของระบบกันสะเทือนหน้า แต่ต่อมาชาวอังกฤษแทนที่ด้วยรุ่นเสริมแรง ซึ่งช่วยขจัดปัญหาทั้งหมดออกไปในทันที
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 3 มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ฐาน และในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่านั้น ก็มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งทำให้สามารถปรับความสูงของรถได้
SUV ทั้งหมดที่จำหน่ายในรัสเซียมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกล่องเกียร์ 2 สปีดและเซ็นทรัลล็อค ดิฟเฟอเรนเชียล. นอกจากนี้รถยังรับ ระบบ ABS, EBD, ETC และ HDC
ล้อที่ใช้ทั้งหมด ดิสก์เบรก(ระบายอากาศด้านหน้า) และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก
ในรัสเซีย Land Rover Discovery รุ่นที่สามมีอุปกรณ์ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ "S", "SE" และ "HSE" ลงฐานแล้วรับรถ17นิ้ว ล้อแม็ก, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียง, ชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์, เซ็นเซอร์มุมเอียงของรถยนต์ และระบบทำความร้อนเครื่องยนต์เพิ่มเติม ปล่อยที่ดิน Rover Discovery 3 ถูกยกเลิกในปี 2552 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Discovery รุ่นที่สี่
03.12.2016
มีภาพลักษณ์ที่คลุมเครือและมีชื่อเสียงที่น่าสงสัย อย่างไรก็ตาม เมื่อได้เป็นเจ้าของรถคันนี้แล้ว หลายคนก็กลายเป็นแฟนตัวยงของโมเดลบน ปีที่ยาวนานแต่ก็มีผู้ไม่ประสงค์ดีหลายคนที่ทิ้งรถหลังจากประสบปัญหาเล็กน้อยกับรถ แม้จะมีเรื่องตลกในหมู่ผู้คลางแคลง: ถ้าสุภาพบุรุษไม่อยู่ในบริการ แต่ขับรถไปรอบ ๆ การค้นพบของเขานี่ไม่ได้หมายความว่ารถของเขาอยู่ในระเบียบ มีเพียงสุภาพบุรุษที่มีสองคน - ในขณะที่คนหนึ่งกำลังซ่อมอยู่ เขาขับรถคันที่สอง อย่างไรก็ตาม คุณไม่น่าจะพบรถคันดังกล่าวอีกคันที่มีประวัติการพัฒนาที่น่าสงสัยและองค์ประกอบการออกแบบที่ผิดปกติ ดิสคัฟเวอรี่ใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของเทรนด์แฟชั่น เพราะผู้ซื้อต้องการจาก SUV อย่างแรกเลยคือ ความสวยงามและความสะดวกสบาย และหลังจากนั้น - ความสามารถข้ามประเทศ ไม่สามารถพูดได้ว่าสมรรถนะของรถออฟโรดลดลง แต่โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้นและ เมื่อซื้อคุณควรจำไว้ว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะซ่อมรถด้วยตัวเองในโรงรถ
ประวัติเล็กน้อย:
Land Rover Discovery - SUV ขนาดกลางซึ่งออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี พ.ศ. 2532 ทั้งหมดบน ช่วงเวลานี้, ผลิตสี่รุ่น. รุ่นที่สองปรากฏขึ้นในปี 2541 แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความแปลกใหม่ภายนอกไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่การออกแบบได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ Land Rover Discovery 3 ออกสู่ตลาดในปี 2547 ตัวรถแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด - สะพานต่อเนื่อง โครงสร้างเฟรม และ ควบคุมด้วยมือการอุดตันเป็นเรื่องของอดีต การทำงานเพื่อพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่สำหรับผู้ผลิต ปัญหาใหญ่และค่าใช้จ่าย เนื่องจากรถมีการออกแบบที่ซับซ้อนและมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย ทำให้จำนวนความล้มเหลวของส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบเกินค่าเฉลี่ย การมองในแง่ดีถูกเพิ่มเข้ามาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตตอบสนองต่อข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วและพยายามกำจัดข้อผิดพลาด
ข้อดีและข้อเสียของ Land Rover Discovery 3 พร้อมระยะทาง
สำหรับ Land Rover Discovery 3 ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาด CIS อย่างเป็นทางการนั้น มีจุดมุ่งหมายสองหน่วยกำลัง คือ 2.7 เทอร์โบดีเซล (190 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน 4.4 (300 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินไม่เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ อาจเป็นเพราะเหตุนี้ ปัญหาลักษณะไม่ได้ระบุยกเว้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงเกินไปถึง 20 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ดีเซลคือ การพัฒนาร่วมกันบริษัท "" และพันธมิตร " เปอโยต์ ซีตรอง". หน่วยพลังงานนี้พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งาน 500,000 กม. ขึ้นไป แต่ถึงกระนั้นก็มีข้อบกพร่องเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้จะมีการวิ่งเพียงเล็กน้อย การสะสมของคาร์บอนก็ปรากฏบนวาล์วหมุนเวียนไอเสียของ EGR ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป สัญญาณหลักของความจำเป็นในการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์วคือการเสื่อมสภาพ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์และสตาร์ทติดยาก บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิความน่าเชื่อถือของตัวทำความเย็นวาล์ว EGR.
นอกจากนี้ยังมีกรณีความล้มเหลวอยู่บ่อยครั้ง ปั๊มฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำ เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตได้อัพเกรดปั๊มทั้งสอง หลังจากนั้นจึงเชื่อถือได้มากขึ้น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่น้ำมันจะถูกบีบออกผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า มันเกิดขึ้นเร็วมากจนบ่อยครั้งที่รถมาถึงบริการโดยไม่ใช้น้ำมันและด้วยเครื่องยนต์ที่น็อค สาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของปั้มน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตได้อัพเกรดเครื่องนี้ นอกจากนี้ ข้อบกพร่องของระบบยังรวมถึง: การหมุนปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง ความผิดปกติของท่อบายพาส ระบบไอเสีย, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน และกลไกข้อเหวี่ยง
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และหากคุณหลีกเลี่ยงการเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ หัวฉีดจะมีอายุการใช้งาน 100-120,000 กม. หัวเผามีทรัพยากรเท่ากัน ข้อดีอย่างหนึ่ง มอเตอร์นี้พิจารณาทรัพยากรของกังหันที่ การทำงานที่ถูกต้องมันจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร แต่ในกรณีที่รถเสียคุณจะต้องแยกออก หน่วยกำลังนี้มีความต้องการเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างมาก - เฉลี่ย 14 ลิตรในเมือง แต่ด้วยปริมาตรของถังน้ำมันที่มาก (85 ลิตร) คุณจึงเลี่ยงการแวะปั๊มน้ำมันบ่อยๆ ได้ 
การแพร่เชื้อ
Land Rover Discovery 3 สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดด้วยจำนวนเกียร์เท่ากัน จากประสบการณ์การใช้งาน กลศาสตร์ได้พิสูจน์ตัวเองได้ดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ ที่ เกียร์อัตโนมัติหลังจากวิ่ง 130,000 กม. อาจกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์และขับรถในสภาพการจราจรติดขัด บ่อยครั้ง การรีเซ็ตข้อผิดพลาดในชุดควบคุมการส่งกำลังช่วยแก้ไขปัญหา แต่ถ้าวิธีนี้ไม่ช่วย จะต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หากคุณใช้รถเป็น SUV เต็มรูปแบบอย่างต่อเนื่อง ปัญหากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจเริ่มต้นขึ้น ความจริงก็คือคลัตช์กลางนั้นกลัวการบรรทุกหนักและความร้อนสูงเกินไป ส่งผลให้คลัตช์เกิดการลื่นไถลอย่างรวดเร็ว ซึ่งต่อมานำไปสู่การซ่อมแซมระบบส่งกำลังที่มีราคาแพง หากล็อคเฟืองท้ายด้านหลังล้มเหลว เซอร์โวมอเตอร์ของไดรฟ์นั้นอาจเป็นสาเหตุให้เกิดปัญหาได้ ไม่ค่อยเกิดความเสียหาย เพลาคาร์ดาน, ส่วนรองรับและส่วนหน้าของมัน เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์ กระปุกเกียร์ และ กล่องโอนขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองอย่างน้อยทุกๆ 80,000 กม.
ซาลอน
Land Rover Discovery 3 สวมใส่สบายและทัศนวิสัยดีเยี่ยม ในการตกแต่งภายในชาวอังกฤษพยายามยึดติดกับความเรียบง่ายและประสบความสำเร็จในบางวิธี วัสดุตกแต่งและฉนวนกันเสียงคุณภาพดี ส่งผลให้ เสียงรบกวนจากภายนอกในห้องโดยสารเป็นสิ่งที่หายาก นอกจากนี้ระบบเสียงยังสามารถนำมาประกอบกับข้อดีได้เนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่จะอิจฉาคุณภาพของเสียง รถพรีเมี่ยม. อุปกรณ์ไฟฟ้าไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ท่ามกลางข้อเสียเปรียบหลักสามารถระบุได้: ความล้มเหลว สัญญาณเสียง, เนื่องจากความล้มเหลว เซ็นเซอร์ ABSมาตรวัดความเร็วหยุดทำงาน วิทยุปิดแบบสุ่ม คุณลักษณะออฟโรดหลักของ Discovery ระบบ Terrain Response ล้มเหลว ปัญหาในครัวเรือนอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของการล็อค ประตูท้ายตามสถิติ พังทุกคันที่สอง 
ช่างไฟฟ้า
ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของรถคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ปัญหาในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: 1 - ซอฟต์แวร์ล้มเหลว 2 - ออกซิเดชันของหน้าสัมผัสสายไฟ เนื่องจากซอฟต์แวร์ดิบ ทุกสิ่งสามารถหายไปได้ ดังนั้นหน่วยควบคุมหลักจึงต้องมีการรีเฟรชเกือบทุกครั้งที่รถเข้ารับบริการ โดยปกติ ในแต่ละ MOT ปัญหาจะน้อยลงเรื่อยๆ และเมื่อเวลาผ่านไป ข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดได้รับการแก้ไข และปัญหาที่หลงเหลืออยู่มักจะถูกกำจัดโดยการรีบูตระบบตามปกติ แต่ด้วยการสัมผัสออกซิไดซ์ทุกอย่างยากขึ้น - หลัก พื้นที่ปัญหาคือ ห่วงเดินสายไฟของล้อหลังซ้าย และเฟืองท้ายแบบไฟฟ้า การสูญเสียการสื่อสารในวงจรมักจะมาพร้อมกับการลดร่างกายไปที่ตำแหน่งกลางหรือล่างและกะพริบเหมือนต้นคริสต์มาส แผงควบคุม. บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิการสูญเสียการติดต่อใน ไฟตัดหมอกและตัวบ่งชี้ทิศทาง
ประสิทธิภาพการขับขี่ Land Rover Discovery 3 พร้อมระยะทาง
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Discovery รุ่นที่สามกับรุ่นก่อนคือการมีระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนระยะห่าง ด้วยนวัตกรรมนี้ ผู้ผลิตได้ปรับปรุงการขับขี่ การควบคุมรถ และความสามารถในการข้ามประเทศของรถอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าเครื่องเป่าลมจะได้รับการปกป้องโดยปลอกโลหะ แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพวกมันก็เป็นปรากฏการณ์ทั่วไป เนื่องจากตำแหน่งที่โชคร้ายของคอมเพรสเซอร์ (ใกล้ล้อหลังซ้าย) พนักงานสถานีบริการที่ไม่มีประสบการณ์มักจะสับสนกับการรองรับแม่แรง มีรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบธรรมดา แต่หายากมากใน ตลาดรอง. ระบบกันสะเทือนของ Land Rover Discovery 3 นั้นอ่อนแอมาก สำหรับรถยนต์ระดับนี้ และในความเป็นจริงของเรา จะต้องแยกออกโดยเฉลี่ยทุกๆ 60-80,000 กม.
ส่วนใหญ่แล้วเสากันโคลงและบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าล้มเหลว (เปลี่ยนทุก ๆ 40-50,000 กม.) ลูกปืนล้อหน้า (เปลี่ยนพร้อมสนับมือพวงมาลัย) ตลับลูกปืนและปลายพวงมาลัยจะมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อย - มากถึง 70- 80,000 กม. ระบบกันสะเทือนของอากาศต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ (จำเป็นต้องตรวจสอบรอยร้าวของถุงลมเพื่อป้องกันไม่ให้คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน) และด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมจะมีอายุการใช้งาน 100-120,000 กม. การซ่อมแซมช่วงล่าง Discovery 3 นั้นไม่เหมือนกับรถยนต์หลายคันที่มีระบบนิวแมติก ระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. ฟันเฟืองจะปรากฏขึ้นที่แร็คพวงมาลัยและหากไม่ได้รับการซ่อมแซมทันที เมื่อเวลาผ่านไป แร็คจะต้องถูกเปลี่ยน และนี่ไม่ใช่ความพึงพอใจราคาถูก - ประมาณ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ
ผล:
เมื่อเลือก Land Rover Discovery 3 มือสอง ให้พยายามหลีกเลี่ยงรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต ความจริงก็คือทุก ๆ ปีผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ข้อบกพร่องส่วนใหญ่หมดไป เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าตำนานเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของรถคันนี้อยู่ในอดีต ดังนั้น การซื้อโมเดลนี้ในตลาดรองจึงเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผล
ข้อดี:
โครงสร้างตัวถัง.
อุปกรณ์ครบครัน.
ระบบกันสะเทือนแบบสบาย.
ระบบเครื่องเสียง ( Harman Kardon).
ข้อบกพร่อง:
เมื่อขับรถยนต์ในเมืองใหญ่ จะเกิดการสึกกร่อนบนเฟรม
ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิง.
ทรัพยากรขนาดเล็กของการระงับ
ไฟฟ้าไม่น่าเชื่อถือมาก
