อัปเดต Prado: ทดลองขับ Kruzak ที่อัปเกรดแล้ว Toyota Land Cruiser Prado"ในประเพณีที่ดีที่สุด" ทดลองขับ Toyota Land Cruiser Prado
วันนี้ใน .ของเรา รีวิวโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก Prado 150 นั่นคือตัวเลือก win-win สำหรับตัวแทนจำหน่าย Toyota ทุกรายเพราะ Prado เพราะไม่ใช่ดีเซลง่าย แต่ด้วยปริมาตร 2.8 ลิตรนั่นคือใหม่อย่างสมบูรณ์ หน่วยพลังงานและน่าสนใจอย่างแน่นอน
รถคันนี้คงอยู่ชั่วนิรันดร์ เนื่องจากผลิตในรูปแบบนี้ตั้งแต่ปี 2008 และทำให้ลูกค้าพึงพอใจเสมอมา
พวกเขาต้องการเขาตลอดเวลาและสนุกกับทุกสิ่งเล็กน้อยที่โตโยต้าทำกับเขา กันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อย - น่าสนใจ ไฟหน้าแบบอื่นๆ พร้อม LED แถว - ดอกเบี้ย ถ้าคุณติดอยู่ใต้ประทุนจริงๆ ใหม่ turbodieselซึ่งมีกำลังสี่แรงม้าและทรงพลังมากกว่าในเวอร์ชันก่อนหน้า - แค่ความสุขที่แท้จริง!
สิ่งที่ทุกคนชอบเกี่ยวกับ 2017 Toyota Land Cruiser Prado คือสำหรับสามล้านครึ่ง มันใหญ่มาก สีดำมาก กรอบมาก และมีขนาดใหญ่มาก กวาดล้างดิน. หากคุณค้นหาตลาดเพื่อหาสิ่งที่แข่งขันเพื่อเงิน คุณจะพบตัวเลือกน้อยมากจนน่าประหลาดใจ
ภายในและลำตัว
ในโตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado 2017 ติดตั้งลำตัวขนาดใหญ่ ในรุ่นห้าที่นั่งซึ่งรวมอยู่ในรีวิวนั้น ปริมาตรที่ใช้งานได้ 650 ลิตร และนั่นเป็นจำนวนมาก สิ่งเดียวที่คุณอาจไม่ชอบคือเวอร์ชั่นสวิง ประตูท้าย. ไม่ใช่เรื่องในเมืองเพราะในที่จอดรถคุณไม่สามารถใส่อะไรไว้ในท้ายรถหรือใส่ของขนาดใหญ่ได้
แถวที่สองจะอนุญาตให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เมตรเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอ สิ่งสำคัญคือคุณสามารถลดเบาะหลังของแถวที่สองและในหลากหลายรูปแบบ ขับรถเอนหลัง? ง่าย. เพื่อความสบาย คุณสามารถทิ้งที่พักแขนที่กว้างกว่าเดิมได้
ในรุ่นห้าที่นั่งไม่มีแผ่นเบนอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน แต่มีเต้ารับ 12 โวลต์และที่วางแก้วสองใบ ที่จับนั้นทรงพลังด้วย microlift คล้ายกับกระเป๋าเดินทาง หลอดไฟเป็นฮาโลเจน
ชิ้นไม้ที่สอดสำหรับตกแต่งภายในดูน่าละอายมาก เนื่องจากทำจากไม้พลาสติก จะดีกว่าถ้าเอาออกหมด เพราะมีราคาถูกมาก
เครื่องยนต์
ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกคลำด้วยเข่า และไม่ใช่เรื่องตลก มีหิ้งพิเศษอยู่ข้างๆ อาจจะทำให้เจ็บปวดมากขึ้น จะมีรอยช้ำที่หัวเข่าเมื่อ การขับรถอย่างต่อเนื่องบนรถคันนี้ คุณจะเกลียดเธอ
ในรถสามลิตรถูกเปลี่ยนเป็นดีเซล 2.8 ลิตร มันดีขึ้นมาก - กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นการบริโภคลดลง ดูเหมือนว่าตอนนี้เรามีทุกอย่างที่เราต้องการเพื่อความสุขครบชุดแล้ว
จริงอยู่ที่การเพิ่มทั้งแรงบิดและแรงม้ากลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กเล็กน้อย การเติบโต - 4 แรงม้าและสี่สิบนิวตันเมตร นั่นคือ ตอนนี้แรงบิดอยู่ที่ 450 และ 177 ม้าภายใต้ประทุนของเรา
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแม้ในโหมดทางหลวง Land Cruiser Prado 150 "กิน" อย่างน้อย 11 ลิตร
และสิ่งนี้แม้ว่าคุณจะไม่ได้ขับเร็วเกินห้ามใจอย่าฝ่าฝืนกฎและคุณไม่สามารถบริโภคได้น้อยกว่า 11 ลิตรใน กรณีที่ดีที่สุด- 10.7 ลิตร
มอเตอร์เริ่มทำงานเงียบลง แม้กระทั่งกับ ขับรถเร็วคุณแทบจะไม่ได้ยินมัน เขาดังก้องอยู่ที่ไหนสักแห่งบนพื้น แต่มันเป็นเสียงบาริโทนที่น่ารื่นรมย์ ไม่มีคลิกหรือพิเศษ เสียงดีเซลคุณจะไม่สังเกตเห็น
Toyota Land Cruiser Prado 2017 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ทำงานที่นี่ กล่องห้าสปีดซึ่งให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและการปล่อยมลพิษต่ำลง สารอันตราย, และ ตัวกรองอนุภาคซึ่งประสานกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้ไม่ดีนักในแง่ของการใช้งานสำหรับมอเตอร์ แต่ในแง่ของนิเวศวิทยา แน่นอนว่าเป็นข้อดีอย่างมาก
ไปกันเถอะ!
MTS - Multi-Terrain Select นั่นคือด้วยความช่วยเหลือของ "บิด" พิเศษ คุณสามารถเลือกโหมดที่แสดงบนจอแสดงผล: โคลนและทราย กรวด กระแทก หินและสิ่งสกปรก และเพียงแค่ก้อนหิน
การสตาร์ทรถในโหมดปกติไม่เร่งรีบมาก อัตราเร่งเป็นร้อยรอบ 13.6 วิ ข้อมูลของผู้ผลิต - 12.7 วินาที
ในโหมดสปอร์ต รถจะมีท่าทางร่าเริงขึ้นเล็กน้อย แต่การเคลื่อนไหวครั้งแรก ราวกับว่ารถกำลังออกจากเทอร์โบแล็กที่ลึกล้ำ ตัวบ่งชี้ถึงร้อยแย่ลงเล็กน้อย - 13.7 วินาที จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าการเริ่มต้นจากสถานที่ไม่ใช่องค์ประกอบของเขา
ในแพ็คเกจดีลักซ์มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งจะทำให้กระดูกสันหลังของคุณรับน้ำหนักได้มาก เธอจัดการกับหลุมยางมะตอยอย่างหนักซึ่งเปิดอยู่ ถนนรัสเซียเพียงพอ. หากขอบคมให้เหยียบ - มันน่ากลัวสำหรับเขา Toyota Land Cruiser Prado 150 ตกลงไปในหลุมกระโดดออกจากพวกเขาสะดุดขอบ
แต่ภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมากในภูมิประเทศที่ขรุขระหรือบนพื้น ในสถานที่เหล่านั้นถนนถูกพลิกหรือเป็นคลื่นคุณสามารถไปได้เร็วมาก ระบบกันสะเทือนจะใช้พลังงานมาก บนถนนลาดยางที่ราบเรียบ ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของรถ เธอขี่ แกว่งไกว และดูเหมือนว่าคุณจะมีรถที่นุ่มมาก
Land Cruiser Prado 150 เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่
คุณปีนขึ้นไปบนเก้าอี้แล้วขี่สูงจากพื้นหนึ่งเมตร ดูเหมือนว่าควรมีแอมพลิจูดไม่! รถตอบสนองต่อพวงมาลัยซึ่งหนักที่นี่ แต่จงเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota Prado 2017 เป็นรถที่โหด และคุณจะต้องรับมือกับมันอย่างไร้ความปราณี
ด้วยเครื่องยนต์ 2.8 เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ ก่อนหน้านั้นมีเครื่องยนต์ห้าขั้นตอนพร้อมเครื่องยนต์สามลิตร เกียร์แรกในหกสปีด เกียร์อัตโนมัติ- สั้นๆ เพื่อการเริ่มต้นที่ดี
ความเร็วสูงสุดถูกประกาศที่ 75 กม. / ชม. แต่อันที่จริงมันเร่งได้ยากมากที่ 160 ถึงแม้ว่าเสถียรภาพจะอยู่ที่ ความเร็วสูงในการรักษาเส้นตรงเขามีดี ที่ 140, 150, 160 มันเกือบจะเหมือนกัน - มันลอยอยู่บนถนน สิ่งสำคัญคือมันจะเท่ากัน
ข้อสรุป
ตามการตั้งค่าคุณภาพผู้บริโภค Land Cruiser Prado 150 ดีเซล - ดีซื้อ. สำหรับเงินดังกล่าวจะดูที่ไหน? ทูอาเร็ก? ถ้าเทียบไส้จะแพงกว่าครับ ที่ดิน Rover Discoveryกีฬา? ปราโดมากขึ้น และอีกครั้ง คุณต้องเน้นที่ราคา
Toyota Prado 2016 - 2017 เป็น "สิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง" อย่างแท้จริง ปราโด ใหม่คุณไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์เสียได้ - เป็นคำพูดสำหรับคุณ ทุกอย่างยังคงเดิม และดีเซลใหม่ก็เงียบลง มันประหยัดกว่า เร็วกว่าเล็กน้อย ทรงพลังกว่าเล็กน้อย
ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของทุกสิ่งคือ Prado ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าอีกครั้ง ในรุ่นดีลักซ์ในการกำหนดค่าที่ไม่สูงมาก จะมีราคา 3,292,000 ตามกระแสตามความคิดเห็นความจริงข้อนี้ไม่ได้หยุดคนรัก Toyota Land Cruiser Prado
วีดีโอ
ทดลองขับ วีดีโอ 2017
สองเอสยูวีหลักของประเทศเรา พูดเสียงดัง? ตกลงพวกเขาเป็นหนึ่งในคนหลัก ใครเก่งกว่า off-road - รู้ไหม เราไม่รู้ แม่นยำกว่านี้เราไม่รู้เรื่องนี้จนกว่าเราจะตรวจสอบ อย่าดูที่ท้ายข้อความและวางเดิมพันของคุณ .
Haval H9 ไม่สามารถแม้แต่จะสับสนกับ Toyota Land Cruiser Prado ได้อย่างรวดเร็วก่อนในการปรับแต่งที่ง่ายดาย จำเป็นต้องมองอย่างใกล้ชิด แต่ควรมองเข้าไปในร้านเสริมสวยเพื่อเผยให้เห็น "ไม่ใช่ของจริง" คุ้มไหมถ้าจะพังใน "ญี่ปุ่น" ถ้าคนอื่นคิดว่าคุณซื้อ เรือลาดตระเวนจริง?
ยุโรปไม่ใช่ ที่ที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ที่แท้จริง ในฤดูใบไม้ร่วง ที่งานรอบปฐมทัศน์โลกที่แฟรงก์เฟิร์ต อัพเดท โตโยต้า Land Cruiser Prado รู้สึกไม่เข้ากับแนวคิดเกี่ยวกับแอสฟัลต์ของเมโทรเซ็กชวล องค์ประกอบดั้งเดิมของเขาคือที่ที่ไม่มีถนนเลย ตัวอย่างเช่น ในทะเลทรายนามิบที่เราไปพบกับทหารผ่านศึกนอกถนนที่ "กระปรี้กระเปร่า" เล็กน้อย
หลังมิตซูหยุดทำงานวันที่ห้า รุ่น Pajero, ขนาดกลาง ปาเจโร่ สปอร์ต- ผู้ติดตามนิรันดร์ของเขา - กลายเป็นคนใหม่โดยไม่คาดคิด เรือธงออฟโรด"มิตซู" แต่เขาพร้อมหรือยังสำหรับบทบาทที่รับผิดชอบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขันกับคู่แข่งที่น่าเกรงขามอย่าง Toyota Land Cruiser Prado?
เอ๊ะ "เจ็ดสิบ" ... เมื่อคุณจากไป ขอบฟ้าออฟโรดจะว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์ หนึ่งทางออกยังคงอยู่ - ทันสมัย โตโยต้า เอสยูวีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Land Cruiser Prado ยังไม่ได้ดูสวยงามอย่างเต็มที่ มีกรอบแข็ง เพลาหลัง, ไดรฟ์ไม่ได้เปิดอยู่ คลัตช์แรงเสียดทานและแถวล่าง อย่างไรก็ตามด้านหน้า ระงับอิสระสำหรับบางคนมันเป็นข้อดีที่ชัดเจน นอกจากนี้ Prado ของรุ่นที่สองและสามยังมีขายมากกว่าสะพานเก่า "เจ็ดสิบ" เราพูดถึง SUV ใน J90 และ J120 ในเวลาเดียวกันให้พิจารณารถจี๊ปรุ่นล่าสุด
ทุกอย่างควรจะเปลี่ยนไป ... ความพยายามครั้งแรก การทดสอบเปรียบเทียบคู่แข่งเหล่านี้ผ่าน "ความผิดพลาด" ของโตโยต้า: น้ำมัน Prado 2.7 กลับมาจากทัพหน้าแพ้พ่าย เรายกเลิกการประชุมครั้งที่สองโดยบินหนีไปทำธุรกิจด่วน และจากการวิ่งครั้งที่สามเท่านั้น Haval H9 และ Toyota Land Cruiser Prado ได้พบกันในการต่อสู้แบบเต็มเวลา อย่างไรก็ตาม ตอนนี้คู่หูชาวจีนไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด: เขาร้อนจัดในความร้อน ต่อมาเราต้องทดสอบ H9 อีกตัวที่ใช้งานได้ ทุกอย่างซับซ้อนแค่ไหน! แต่คุณผู้อ่านที่รักของ Drome รอคอยการต่อสู้ครั้งนี้มานาน...
5231 เมตร ด้วยขั้นตอนที่รวดเร็ว ระยะทางนี้สามารถครอบคลุมได้ในหนึ่งชั่วโมงและหนึ่งในสี่ อีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อคุณไม่ได้เคลื่อนไปที่ขอบฟ้า แต่ขึ้น - จากระดับน้ำทะเล และถ้าลองเอาส่วนสูงบนตัวรถล่ะ? ต้นเดือนเมษายน โตโยต้าเสี่ยงพิชิตเอเวอเรสต์ด้วยการส่งสองลูก เอสยูวีมาตรฐานกับ เครื่องยนต์เบนซิน: Land Cruiser Prado และ Land Cruiser 200 เว็บไซต์นี้มีส่วนร่วมในภารกิจผจญภัย โดยขับส่วนสุดท้ายของเส้นทางจาก Kyrgyz Osh ไปยัง Kazakh Alma-Ata
กรณีที่รู้จักกันดี: นานมาแล้ว วิวัฒนาการทำลายสัตว์ยักษ์อย่างโหดเหี้ยม ภายใต้อิทธิพลของพลังภายนอกของธรรมชาติ พวกมันได้หลีกทางให้ "นักฉวยโอกาส" ตัวเล็ก ๆ แต่ สภาพที่ทันสมัยไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยว แต่ยังมีส่วนในการใช้ชีวิต “เพื่อการเติบโต” ของประชากรรถยนต์ออฟโรดที่มนุษย์สร้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกที่ชอบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ มีแนวโน้มที่จะอาศัยอยู่ในสองสภาพแวดล้อม หรือมากกว่านั้น แม้กระทั่งสามสภาพแวดล้อม - ทางบก น้ำ และพื้นผิวที่ "ไม่มั่นคง" ยานยนต์ทุกพื้นที่-นิวเมติก เช่น มิวแทนต์ สามารถเกิดจากอะไรก็ได้และได้รับไฮเปอร์ฟอร์มที่สลับซับซ้อนที่สุด และถึงแม้จะอยู่บนพื้นฐานของความธรรมดา รูปแบบการผลิตรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักสามารถจุติได้อย่างมาก
วันนี้ในการรีวิว Toyota Land Cruiser Prado 150 ของเรา นั่นคือตัวเลือก win-win สำหรับตัวแทนจำหน่าย Toyota เพราะ Prado เพราะไม่ใช่ดีเซลที่ง่าย แต่ด้วยปริมาตร 2.8 ลิตร นั่นคือหน่วยพลังงานใหม่ทั้งหมด และแน่นอนว่าน่าสนใจ
รถคันนี้คงอยู่ชั่วนิรันดร์ เนื่องจากผลิตในรูปแบบนี้ตั้งแต่ปี 2008 และทำให้ลูกค้าพึงพอใจเสมอมา
พวกเขาต้องการเขาตลอดเวลาและสนุกกับทุกสิ่งเล็กน้อยที่โตโยต้าทำกับเขา กันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อย - น่าสนใจ ไฟหน้าแบบอื่นๆ พร้อม LED แถว - ดอกเบี้ย ถ้าคุณติดเทอร์โบดีเซลตัวใหม่ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งมีกำลังสี่แรงม้าและทรงพลังมากกว่ารุ่นก่อน ก็ถือว่าน่าพอใจอย่างยิ่ง!
สิ่งที่ทุกคนชื่นชอบเกี่ยวกับ Toyota Land Cruiser Prado ปี 2017 อยู่ที่ 3.5 ล้านเหรียญสหรัฐ มันใหญ่มาก สีดำมาก กรอบมาก และมีระยะห่างจากพื้นรถที่ใหญ่มาก หากคุณค้นหาตลาดเพื่อหาสิ่งที่แข่งขันเพื่อเงิน คุณจะพบตัวเลือกน้อยมากจนน่าประหลาดใจ
ภายในและลำตัว
2017 Toyota Land Cruiser Prado มีลำตัวขนาดใหญ่ ในรุ่นห้าที่นั่งซึ่งรวมอยู่ในรีวิวนั้น ปริมาตรที่ใช้งานได้ 650 ลิตร และนั่นเป็นจำนวนมาก สิ่งเดียวที่คุณอาจไม่ชอบคือประตูหลังแบบบานพับ ไม่ใช่เรื่องในเมืองเพราะในที่จอดรถคุณไม่สามารถใส่อะไรไว้ในท้ายรถหรือใส่ของขนาดใหญ่ได้
แถวที่สองจะอนุญาตให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เมตรเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอ สิ่งสำคัญคือคุณสามารถลดเบาะหลังของแถวที่สองและในหลากหลายรูปแบบ ขับรถเอนหลัง? ง่าย. เพื่อความสบาย คุณสามารถทิ้งที่พักแขนที่กว้างกว่าเดิมได้
ในรุ่นห้าที่นั่งไม่มีแผ่นเบนอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน แต่มีเต้ารับ 12 โวลต์และที่วางแก้วสองใบ ที่จับนั้นทรงพลังด้วย microlift คล้ายกับกระเป๋าเดินทาง หลอดไฟเป็นฮาโลเจน
ชิ้นไม้ที่สอดสำหรับตกแต่งภายในดูน่าละอายมาก เนื่องจากทำจากไม้พลาสติก จะดีกว่าถ้าเอาออกหมด เพราะมีราคาถูกมาก
ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกคลำด้วยเข่า และไม่ใช่เรื่องตลก มีหิ้งพิเศษอยู่ข้างๆ อาจจะทำให้เจ็บปวดมากขึ้น คุณจะได้รับรอยช้ำที่หัวเข่าของคุณโดยการขับรถคันนี้อย่างต่อเนื่อง คุณจะเกลียดเธอ
ในรถสามลิตรถูกเปลี่ยนเป็นดีเซล 2.8 ลิตร มันดีขึ้นมาก - กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นการบริโภคลดลง ดูเหมือนว่าตอนนี้เรามีทุกอย่างที่เราต้องการเพื่อความสุขครบชุดแล้ว
จริงอยู่ที่การเพิ่มทั้งแรงบิดและแรงม้ากลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นคือ 4 แรงม้าและสี่สิบนิวตันเมตรนั่นคือแรงบิดอยู่ที่ 450 และ 177 แรงม้าภายใต้ประทุนของเรา
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแม้ในโหมดทางหลวง Land Cruiser Prado 150 "กิน" อย่างน้อย 11 ลิตร
และแม้ว่าคุณจะไม่ได้ขับเร็วเกินห้ามใจ อย่าแหกกฎ และคุณจะไม่สามารถบริโภคได้น้อยกว่า 11 ลิตร ในกรณีที่ดีที่สุดคือ 10.7 ลิตร
มอเตอร์เริ่มทำงานเงียบลง ขับเร็วยังแทบไม่ได้ยิน เขาดังก้องอยู่ที่ไหนสักแห่งบนพื้น แต่มันเป็นเสียงบาริโทนที่น่ารื่นรมย์ คุณจะไม่สังเกตเห็นเสียงกระทบกระเทือนใดๆ หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดีเซล
Toyota Land Cruiser Prado 2017 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น กระปุกเกียร์ห้าสปีดทำงานที่นี่ ซึ่งให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและปล่อยสารอันตรายน้อยลง และตัวกรองอนุภาคซึ่งประสานกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้ไม่ดีนักในแง่ของการใช้งานสำหรับมอเตอร์ แต่ในแง่ของนิเวศวิทยา แน่นอนว่าเป็นข้อดีอย่างมาก
MTS - Multi-Terrain Select นั่นคือด้วยความช่วยเหลือของ "บิด" พิเศษ คุณสามารถเลือกโหมดที่แสดงบนจอแสดงผล: โคลนและทราย กรวด กระแทก หินและสิ่งสกปรก และเพียงแค่ก้อนหิน
การสตาร์ทรถในโหมดปกติไม่เร่งรีบมาก อัตราเร่งเป็นร้อยรอบ 13.6 วิ ข้อมูลของผู้ผลิต - 12.7 วินาที
ในโหมดสปอร์ต รถจะมีท่าทางร่าเริงขึ้นเล็กน้อย แต่การเคลื่อนไหวครั้งแรก ราวกับว่ารถกำลังออกจากเทอร์โบแล็กที่ลึกล้ำ ตัวบ่งชี้ถึงร้อยแย่ลงเล็กน้อย - 13.7 วินาที จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าการเริ่มต้นจากสถานที่ไม่ใช่องค์ประกอบของเขา
ในแพ็คเกจดีลักซ์มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งจะทำให้กระดูกสันหลังของคุณรับน้ำหนักได้มาก เธอรับมือกับหลุมยางมะตอยอย่างหนัก ซึ่งเต็มไปด้วยถนนของรัสเซีย หากขอบคมให้เหยียบ - มันน่ากลัวสำหรับเขา Toyota Land Cruiser Prado 150 ตกลงไปในหลุมกระโดดออกจากพวกเขาสะดุดขอบ
แต่ภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมากในภูมิประเทศที่ขรุขระหรือบนพื้น ในสถานที่เหล่านั้นถนนถูกพลิกหรือเป็นคลื่นคุณสามารถไปได้เร็วมาก ระบบกันสะเทือนจะใช้พลังงานมาก บนถนนลาดยางที่ราบเรียบ ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของรถ เธอขี่ แกว่งไกว และดูเหมือนว่าคุณจะมีรถที่นุ่มมาก
Land Cruiser Prado 150 เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่
คุณปีนขึ้นไปบนเก้าอี้แล้วขี่สูงจากพื้นหนึ่งเมตร ดูเหมือนว่าควรมีแอมพลิจูดไม่! รถตอบสนองต่อพวงมาลัยซึ่งหนักที่นี่ แต่จงเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota Prado 2017 เป็นรถที่โหด และคุณจะต้องรับมือกับมันอย่างไร้ความปราณี
ด้วยเครื่องยนต์ 2.8 เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ ก่อนหน้านั้นมีเครื่องยนต์ห้าขั้นตอนพร้อมเครื่องยนต์สามลิตร เกียร์แรกในเกียร์อัตโนมัติหกสปีดนั้นสั้นเพื่อให้สตาร์ทได้เร็ว
ความเร็วสูงสุดประกาศไว้ที่ 75 กม. / ชม. แต่อันที่จริงแล้วเร่งได้ยากมากที่ 160 แม้ว่าจะมีการทรงตัวที่ดีเยี่ยมเมื่อขับด้วยความเร็วสูงในขณะที่อยู่บนเส้นตรง ที่ 140, 150, 160 มันเกือบจะเหมือนกัน - มันลอยอยู่บนถนน สิ่งสำคัญคือมันจะเท่ากัน
ในแง่ของคุณภาพผู้บริโภค Land Cruiser Prado 150 ดีเซลเป็นการซื้อที่ดี สำหรับเงินดังกล่าวจะดูที่ไหน? ทูอาเร็ก? ถ้าเทียบไส้จะแพงกว่าครับ แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต? ปราโดมากขึ้น และอีกครั้ง คุณต้องเน้นที่ราคา
Toyota Prado 2016 - 2017 เป็น "สิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง" อย่างแท้จริง คุณจะไม่ทำให้ Prado เสียด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - เป็นคำพูดของคุณ ทุกอย่างยังคงเดิม และดีเซลใหม่ก็เงียบลง มันประหยัดกว่า เร็วกว่าเล็กน้อย ทรงพลังกว่าเล็กน้อย
ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของทุกสิ่งคือ Prado ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าอีกครั้ง ในรุ่นดีลักซ์ในการกำหนดค่าที่ไม่สูงมาก จะมีราคา 3,292,000 ตามกระแสตามความคิดเห็นความจริงข้อนี้ไม่ได้หยุดคนรัก Toyota Land Cruiser Prado
Land Cruiser Prado ได้รับการอัพเดตครั้งที่สามแล้ว มันกลายเป็นการตอบสนองของแบรนด์ต่อการเรียกร้อง "ประเด็น" และความต้องการของลูกค้า จากการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าพวกเขาควรจะพอใจ
หากเราประเมินตำแหน่งของ Land Cruiser Prado บน ตลาดโลกการกระทำของคนญี่ปุ่นที่ตัดสินใจปรับปรุงรถให้ทันสมัยเพียงสองปีหลังจากการรีสสติทเต็มรูปแบบก็ดูไร้เหตุผล พูดถึงมัน ทั้งสายปัจจัยทั่วไปในเกือบทุกประเทศ รวมถึงรัสเซีย ซึ่งครองอันดับสามของโลกในด้านยอดขายของรุ่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในประเทศของเราในแง่ของการขาย รถเอสยูวีคันนี้แซงหน้าคู่แข่งโดยตรงอย่างชัดเจน และยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการรถยนต์ก็เพิ่มขึ้น (แม้ว่าจะไม่มาก) แม้แต่ตอนนี้ในช่วงวิกฤต ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ Land Cruiser Prado ยังเป็นผู้นำในกลุ่มโดยมีส่วนต่างในแง่ของตัวชี้วัด เช่น ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และสูง มูลค่าคงเหลือบน ตลาดรอง(มากกว่า 80% ของราคาซื้อ)
อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงตัดสินใจอัพเกรดรถ คำถามคือ ทำไม?
ประการแรก แม้จะทุ่มเทให้กับโมเดล แต่เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับเสียงในห้องโดยสาร การขาดอุปกรณ์ ตลอดจนคุณภาพและการออกแบบภายใน ประการที่สอง เมื่อหาวิธีแก้ไขทั้งหมดนี้ นักการตลาดของ Toyota ก็ตระหนักว่าในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะชุบตัวผู้ชมของโมเดล ถ้าถึงตอนนี้ เจ้าของที่ดินเรือลาดตระเวน Prado ในหมู่ชาวรัสเซียส่วนใหญ่เป็นผู้ชายอายุ 35-55 ปีที่เลือกมัน สมรรถนะออฟโรดและความทนทาน ตอนนี้บริษัทยังตั้งเป้าไปที่กลุ่มคนอายุ 30 ปีที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย พลวัต และเทคโนโลยีใหม่ๆ มากที่สุด ขอบเขตที่เป็นไปได้นั้นจะต้องแสดงให้เห็นโดยการทดสอบรถยนต์ซึ่งเกิดขึ้นในสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV ที่จริงจัง - บน Sakhalin
เจอกันที่เสื้อผ้า
ไม่ว่าฉันต้องการตรวจสอบเทคนิคในการใช้งานจริงอย่างรวดเร็วเพียงใด - เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ทั้งหมดและ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ซึ่งตอนนี้ติดตั้งใน Prado ทุกรุ่นสำหรับรัสเซียแล้วฉันก็เริ่มทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายใน มีการอัปเดตไม่มากนักที่นี่ แต่สามารถสังเกตได้ อย่างแรกเลย ตามแฟชั่น ตอนนี้ดีไซเนอร์ญี่ปุ่นเสนอให้ ภายในเบาะหนังโดยที่สีดำรวมกับสีน้ำตาลเข้ม (เป็นผู้ที่ "อยู่ในเทรนด์" ในปัจจุบัน) ในความคิดของฉัน มันดูแข็งแกร่ง เป็นธรรมชาติ และ ... เทคโนโลยี ส่วนหลังเป็นข้อดีของเม็ดมีดที่มีสไตล์ซึ่งทำจาก "อลูมิเนียม" ซึ่งเมื่อรวมกับสิ่งนี้ สีแทนที่ "ต้นไม้"
อีกขั้นสู่ผู้บริโภคคือกระจกหลังที่ติดฟิล์มสีจากโรงงาน ซึ่งช่วยให้ SUV ทั้งความปลอดภัยภายในและความแข็งแกร่งภายนอก และยังมีรางหลังคาที่ตอนนี้มีอยู่ใน "ฐาน" แม้กระทั่งในการกำหนดค่าเริ่มต้นของรถ ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ก็ดี
อย่างไรก็ตาม มีนวัตกรรมและไม่ใช่ของตกแต่ง ดังนั้นอุปกรณ์ของรถตอนนี้จึงรวมระบบ ความปลอดภัยในการใช้งาน RCTA (ระบบช่วยจราจรด้านหลัง) พูดง่ายๆ คือ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เมื่อออกจากที่จอดรถ ฉันสารภาพว่าเขาช่วยฉันในระหว่างการทดสอบ เห็นได้ชัดว่าในบางจุดฉันผ่อนคลายและลืมไปมากมาย คนขับสะคาลินพวกเขาไม่เพียงแต่ชอบรถพวงมาลัยขวาเท่านั้น แต่ยังขับราวกับว่าอยู่คนเดียวในโลก และถ้าไม่ใช่สำหรับ RCTA ซึ่งเริ่มบีบแตรด้วยพลังทั้งหมดในเมือง Chekhov ที่ค่อนข้างตกต่ำซึ่งฉันต้องย้อนกลับในที่จอดรถ Land Cruiser ของฉันจะต้อง "จับ" "ผู้หญิงญี่ปุ่น" อย่างแน่นอน แตกลงไปในถังขยะแล้ว ดังนั้นฉันจึงสามารถเหยียบแป้นเบรกและหลบได้
มิฉะนั้นร้านทำผม Prado นั้นคุ้นเคยกับเรา - หลังจากการปรับโฉมในปี 2556 มันก็ถูกหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายมากขึ้นด้วยภาชนะมากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ - อุปกรณ์, แผนที่ถนน, ขวด, แว่นตา ... ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเก้าอี้ (คน) ของโครงสร้างใด ๆ ที่สามารถเข้าไปได้) หรือคอพวงมาลัยที่ปรับได้ในสองระนาบหรือทัศนวิสัยซึ่งเป็นสิ่งที่ดีในทุกทิศทาง แผงควบคุมมีเหตุผล ปุ่มทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง และหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ตั้งอยู่ เพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ กล่าวโดยสรุปตามหลักการ "สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี" พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรที่นี่ และถูกต้อง!
สุดขีด สุดขีด
ขั้นตอนต่อไปของการสอบใบขับขี่ คราวนี้กลายเป็นการทดสอบที่แท้จริงสำหรับทั้งรถยนต์และผู้คน: เกาะ Sakhalin เป็นที่รู้จักเนื่องจากมียางมะตอยน้อยกว่าสีรองพื้นมาก และไม่ดีในทุกกรณี ฝนตกก็ลื่นเหมือนมีน้ำแข็งจริงอยู่ใต้ล้อ แต่ในสภาพอากาศที่มีแดดจัด ฝุ่นจากใต้ท้องรถด้านหน้าเกาะติดแน่นจนมองไม่เห็นอะไรในระยะ 300-400 เมตร และที่นี่ คุณสามารถบินออกนอกถนนหรือกระโดดลงไปในหลุม และแม้แต่วิ่งเข้าไปในรถที่กำลังมา มีตัวเลือกที่แย่กว่านั้น ตัวอย่างเช่น ถนนเก่าแก่ของญี่ปุ่นที่วิ่งเลียบชายฝั่งซึ่งใช้โดยรถจี๊ปมาหลายปีเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" จะเอาชนะสถานที่เหล่านี้ แค่นั้นเอง และวางเส้นทางสำหรับ Land Cruiser Prado
เรายังแนะนำให้ทดลองขับรถยนต์คู่แข่งด้วย เชฟโรเลต ทาโฮ
(สเตชั่นแวกอน 5 ประตู)
ไดรฟ์ทดสอบ restyling ของ Generation IV 9
(สเตชั่นแวกอน 5 ประตู)
อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการตกแต่งภายในของรถ SUV นั้น ไม่จำเป็นต้องรอการเปิดเผย - ความสามารถในการระบุตัวตนของตัวแทน Toyota รายนี้เป็นอย่างดีที่สุดตลอดเวลา มันยังคงเป็นเช่นนี้: ฟอร์ด, หลุม, ทรายที่ไม่มั่นคง, เนินเขาสูงชัน, หญ้าลื่น, "อาบน้ำ" โคลน, เนินกรวด, "ญี่ปุ่น" นี้เอาชนะได้หากไม่ง่ายดายก็ไม่ต้องเครียด สิ่งสำคัญคือการใช้ระบบทุกประเภทในเวลา ในกรณีหนึ่งเพียงแค่เพิ่มระยะห่างในที่อื่นก็เพียงพอแล้ว - เพื่อเปิด ขับเคลื่อนสี่ล้อในครั้งที่สาม - ลดเกียร์หรือบล็อกส่วนต่างแล้ว และคุณควรเลือกโหมดการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของระบบ MTS ( เลือกหลายภูมิประเทศ) บนพื้นผิวที่แตกต่างกัน ("หินและกรวด", "ดินและทราย", "หิน", "เนินเขาและหลุมบ่อ") เนื่องจากอัลกอริธึมการทำงานของรถทั้งหมดเปลี่ยนไป - ตอบสนองต่อการกดคันเร่ง "แก๊ส" กระปุกเกียร์ การทำงาน, ความฝืดของพวงมาลัย ... และแน่นอนการพัฒนาของ Toyota Crawl Control ซึ่งให้การเคลื่อนไหวไปตามทางลาดชันโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ - รถขับด้วยค่าคงที่ ความเร็วต่ำ(5-7 กม./ชม.) เปลี่ยนเองได้ แรงเบรกบนล้อเดียวหรืออีกล้อหนึ่ง Prado ติดอาวุธด้วยคลังแสงทั้งหมดนี้ ดังนั้นจึงปลอดภัยมาก การทดสอบในปัจจุบันได้พิสูจน์สิ่งนี้อีกครั้ง
แต่สิ่งที่เป็นครั้งแรกได้รับการพัฒนาด้วย กระดานชนวนที่สะอาดเครื่องยนต์ของตระกูล GD (Global Diesel) หากเราเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน นั่นคือ ยูนิตในซีรีส์ KD การเปิดตัวครั้งแรกจะมีทุกสิ่งใหม่อย่างแท้จริง: บล็อกกระบอกสูบ, ห้องข้อเหวี่ยง, เพลาบาลานซ์, กลุ่มลูกสูบ,ฝาสูบ, วาล์วรถไฟ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง... เทอร์โบดีเซลนี้ใช้ระบบเทอร์โบชาร์จรูปทรงตัวแปร การฉีดเชื้อเพลิงที่ปรับให้เหมาะสม และการออกแบบเครื่องยนต์โดยรวมที่ได้รับการปรับปรุง เป็นผลให้ได้รับปริมาณที่น้อยลง (2.8 ลิตรแทน 3 ลิตร) เครื่องยนต์ใหม่ให้สิทธิประโยชน์มากมาย โดยไม่ต้องเข้าไปในป่าทางเทคนิค พวกเขาสามารถสรุปได้ดังนี้: หน่วย 1GD-FTV ซึ่งพัฒนา 177 แรงม้า (เทียบกับ 173 "ม้า" จากรุ่นก่อน) มีแรงบิดที่สูงขึ้น (+40 นิวตันเมตร) (ตอนนี้คือ 450 นิวตันเมตร) และลดการใช้เชื้อเพลิง (เฉลี่ย 7.4 ลิตร / 100 กม.) นอกจากนี้ มอเตอร์เงียบลงมากและไม่รับแรงสั่นสะเทือน แต่ โซ่ขับเวลาทำให้บำรุงรักษาน้อยลง
ไดรฟ์ทดสอบปัจจุบันยืนยันว่าโตโยต้าไม่ได้ทำการทดสอบไร้สาระแล้วนำเครื่องยนต์นี้มาไว้ในใจ เงื่อนไขต่างๆ: เขาเดินทางกว่า 1.5 ล้านกม. ในภูเขาของอาร์เจนตินาที่ระดับความสูงมากกว่า 4400 ม. มีการขาดออกซิเจนอย่างชัดเจนโดยมีน้ำค้างแข็งถึง -59 องศาในสแกนดิเนเวียในระบอบการปกครองเมืองที่รุนแรงของมหานครไทยและใน สภาวะความร้อนและฝุ่นละอองสูงในออสเตรเลีย ฝุ่น ความชื้น การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงที่สำคัญ การแซงบนทางหลวงและถนนลูกรัง คดเคี้ยวบนภูเขา ทั้งหมดนี้อยู่ที่ Sakhalin มอเตอร์ทำมัน อย่างแรกเลย เขาเงียบมาก - เสียงดังก้องของดีเซลนั้นแทบจะไม่ได้ยินจากภายนอก และภายในรถคุณสามารถพูดคุยแบบแผ่วเบาได้ ไม่มีการสั่นสะเทือนทั่วไปอีกต่อไปสำหรับ รุ่นดีเซลและมักจะน่ารำคาญ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีแรงฉุดเพียงพอ (แม้ว่าจะไม่มากเกินไป) ทรงพลังและประหยัด - การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันตามผลของเส้นทางที่ฉีกขาดและยากลำบากหลายร้อยกิโลเมตร ผมมีประมาณ 13 ลิตรต่อ “ร้อย”
"อัตโนมัติ" แบบ 6 แบนด์ใหม่ ซึ่งมาแทนที่ 4 แบนด์และ 5 แบนด์ ก็กลายเป็นพันธมิตรที่ประสบความสำเร็จสำหรับมอเตอร์ตัวใหม่ กล่องอัตโนมัติ. เกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและค่อนข้างเร็วแม้ว่าฉันต้องยอมรับบางครั้งมันก็ช้าลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพยายามแซงจากความเร็วในพื้นที่ 80-90 กม. / ชม. (แต่ที่นี่คุณสามารถเปลี่ยนตัวเลือกจากไดรฟ์ได้ ไปที่โหมด Sport และใช้งานคันโยกแบบแมนนวล - มันช่วยได้) . จากสถานที่หนึ่ง ๆ การเริ่มต้นมักจะเป็นไดนามิก (ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเกียร์แรก "สั้นกว่า") ในขณะที่ "ยาว" เกียร์ท๊อปช่วยประหยัดน้ำมันบนทางหลวงชนบท และสำหรับเมืองแล้ว เกียร์อัตโนมัติก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา
ทางเลือกเป็นของคุณ
ออกไปยัง ตลาดรัสเซียอีกครั้ง อัพเกรดโตโยต้า Land Cruiser Prado ใกล้เคียงกับข่าวอื่น: ด้วยเหตุผลหลายประการ (เกี่ยวข้องกับธุรกิจล้วนๆ) รถคันนี้ไม่ได้ประกอบใน Vladivostok ที่โรงงาน Sollers อีกต่อไป ตอนนี้มันถูกส่งอีกครั้งไปยังประเทศของเราจากญี่ปุ่นเท่านั้น
ในส่วนของคอนฟิกูเรชันนั้น มีทั้งหมด 6 รุ่น รวมถึงรุ่น 7 ที่นั่งด้วย รถยนต์สามารถติดตั้งหนึ่งในสามเครื่องยนต์ (เบนซิน 2.7 และ 4 ลิตรหรือดีเซลใหม่ 2.8 ลิตร) การดัดแปลงที่เหมาะสมที่สุด (มี "กลไก" 5 สปีดและ "ม้า" 163 ตัวภายใต้ประทุน) มีให้ตั้งแต่ 1,999,000 รูเบิลราคาของรุ่นท็อป (7 ที่นั่ง 4 ลิตร 282 แรงม้า V6) คือ 3
