โตโยต้า แลนด์ ครูซเซอร์ พราโด 70 ใหม่ Toyota Land Cruiser Prado ขายครั้งสุดท้าย เรากลับไปที่จอร์เจียด้วยโมเดลออฟโรดของโตโยต้า
เมื่อไม่นานมานี้ เราได้พูดถึงการสิ้นสุดการขายรถ SUV Honoured Patrol จะถูกถอดออกจากการผลิตในปีนี้ และตามความเห็นของคณะเผยแผ่ออสเตรเลีย โตโยต้าเราคิดว่าชะตากรรมที่คล้ายกันกำลังรอทหารผ่านศึก Land Cruiser 70 อย่างไรก็ตามข่าวลือเกี่ยวกับการตายของ "เจ็ดสิบ" ในตำนานนั้นเกินจริงอย่างมาก!
ความจริงก็คือตลาดในออสเตรเลียนั้นยังห่างไกลจากตลาดหลักสำหรับรุ่นนี้ แต่มีเพียงตลาดที่สามในแง่ของยอดขายเท่านั้น ในออสเตรเลียและโอเชียเนีย ปัจจุบันมีการซื้อ "อายุเจ็ดสิบ" มากกว่า 10,000 รายต่อปี ในขณะที่ในแอฟริกาความต้องการเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง และประมาณ 60% ของรถเอสยูวี 75,000 คันที่ขายได้ทุกปีจะตั้งรกรากอยู่ในตะวันออกกลาง: ผู้ผลิตน้ำมันคูเวต, บาห์เรน, โอมาน, กาตาร์, ซาอุดีอาระเบียและแน่นอนเอมิเรตส์เป็นผู้บริโภคหลักของโมเดลแฟชั่นในประเทศเหล่านี้
เป็นเรื่องน่าแปลกที่ในส่วนที่เหลือของเอเชีย แบบจำลองนี้แทบจะไม่มีให้เห็นเลย พวกเขาต้องการความทันสมัยมากกว่าและ เอสยูวีราคาประหยัดรถปิคอัพ Toyota Fortuner และ Hilux เพราะคุณไม่สามารถเข้าใกล้ "อายุเจ็ดสิบ" ได้หากไม่มีเงินอย่างน้อย 45,000 ดอลลาร์ในกระเป๋าของคุณ ไม่มีโมเดลรุ่นเก๋าในตลาดโลกที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง - ในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกา แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นสำหรับ SUV ในแคนาดา: สามารถซื้อรถยนต์ได้จากตัวแทนจำหน่ายเพียงรายเดียวในรัฐซัสแคตเชวัน แต่เป็นยานพาหนะพิเศษเฉพาะสำหรับงานหนักในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และไม่มีใบอนุญาตให้ใช้ถนน การใช้งานทั่วไป. ดังนั้นยอดขายในอเมริกาเหนือจึงลดลงอย่างมาก มีเพียงร้อยคันต่อปีเท่านั้น ในญี่ปุ่น Land Cruiser 70 หยุดขายเมื่อ 12 ปีที่แล้ว แม้ว่าในปี 2014 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 30 ปีของโมเดล รัฐบาลญี่ปุ่นได้ออกใบอนุญาตขายเป็นเวลาหนึ่งปีพอดี และประเทศเดียวในยุโรปที่สามารถซื้อ Land Cruiser 70 ได้จากตัวแทนอย่างเป็นทางการคือยิบรอลตาร์
ห้าประตู เอสยูวี โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 76
ฐานล้อยาว SUV สามประตู Toyota Land Cruiser 78
รถกระบะสี่ประตู Toyota Land Cruiser 79
รถกระบะสองประตู Toyota Land Cruiser 79
เอสยูวีสามประตู Toyota Land Cruiser 71 พร้อมหลังคาอ่อน
0 / 0
สาเหตุของความชุกต่ำดังกล่าวเกิดจากความไม่สอดคล้องกันของแบบจำลองที่มีมาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย Toyota Land Cruiser 70 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Toyota Auto Body สองแห่งในญี่ปุ่น และการประกอบ CKD จัดขึ้นในบังคลาเทศ (ที่โรงงาน Aftab), เคนยา (Associated Vehicle Assemblers - AVA) และโปรตุเกส (Toyota Caetano) อย่างไรก็ตาม การประกอบในเอเชียและแอฟริกามุ่งเน้นไปที่ตัวแทนจำหน่ายในท้องถิ่น ชาวโปรตุเกสผลิตรถยนต์สำหรับแอฟริกาใต้โดยเฉพาะ และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE (V6 4.0, 231 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ 1HZ (4.2 ลิตร 6 สูบเรียง 131 แรงม้า) หรือเทอร์โบดีเซล 1VD-FTV (V8 4.5, 207 แรงม้า) ซึ่งส่วนใหญ่ ส่วนหนึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 เท่านั้น
0 / 0
ด้านความปลอดภัย การทดสอบการชนภายใต้โครงการ ANCAP ของออสเตรเลียทำให้ "เจ็ดสิบ" มีเพียง 22.88 คะแนนจาก 37 ที่เป็นไปได้ และสามดาวจากห้าดาว ยิ่งกว่านั้นในปี 2010 ชาวออสเตรเลียทดสอบรถบรรทุกที่มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองใบที่ปรากฏขึ้นเมื่อปีก่อน แต่ก็ยังไม่มี ABS - Land Cruiser 70 ได้รับระบบนี้เพียงสองปีต่อมา ที่น่าสนใจคือ คะแนนส่วนใหญ่ได้รับจากการต้านทานแรงกระแทกด้านข้างที่เป็นแบบอย่าง และการทดสอบการชนด้านหน้าทำได้เพียง 6.88 คะแนนจากคะแนนสูงสุด 16 คะแนน
การทดสอบการชนของ ANCAP: 64 กม./ชม. ทับซ้อนกัน 40% อุปสรรคที่เปลี่ยนรูปได้
ในเดือนพฤศจิกายนของปีนี้ ออสเตรเลียมีผลบังคับใช้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-5 และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้น: ตัวอย่างเช่น การมีระบบรักษาเสถียรภาพจะกลายเป็นข้อบังคับ โตโยต้าพร้อมที่จะเสียสละ: มีการประกาศแล้วว่า ESP และถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมอีกสามใบจะปรากฏบน "อายุเจ็ดสิบ" - ผ้าม่านและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าสำหรับคนขับ แต่ทั้งหมดนี้เป็นจริงสำหรับรถกระบะแถวเดียว: Troop Carrier สามประตูสิบสามที่นั่ง กระบะหกที่นั่ง และสเตชั่นแวกอนห้าประตูแบบดั้งเดิม ทั้งหมดดูเหมือนจะออกจากตลาดออสเตรเลียไปแล้ว
จะชดเชยการสูญเสียของตลาดใหญ่เช่นนี้ได้อย่างไร? เป็นไปได้ว่า "อายุเจ็ดสิบ" จะถูกขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียเป็นครั้งแรก! จนถึงขณะนี้ รถยนต์เหล่านี้นำเข้ามาให้เราโดยตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" เท่านั้น และบางคันยังให้การรับประกันด้วยตัวรถเองด้วย รองอธิบดีประกาศแนวโน้ม "ถูกกฎหมาย" ต้นปีหน้า ตัวแทนรัสเซียโตโยต้า ฟูมิทากะ คาวาชิมะ “ UAZ ของญี่ปุ่น” ในราคาประมาณสามล้านรูเบิลจะเป็นที่ต้องการในตลาดของเราหรือไม่? ฉาวโฉ่ในการถูกทำลาย แต่ในขณะเดียวกันคุณภาพสีไม่ดีและอาจตกอยู่ในหมวดของความหรูหราด้วยการเพิ่มขึ้นตามลำดับ ภาษีขนส่ง? ไม่คุ้มกับความต้องการเร่งด่วน แต่หลังจากการจากไปของ SUV แลนด์โรเวอร์ผู้พิทักษ์ (ใน ปีที่แล้วเขาพบผู้ซื้อกับเรา 300-350 รายต่อปี) "อายุเจ็ดสิบ" อาจครอบครองช่องของมันได้ดี
ที่สำนักงานรัสเซียของโตโยต้า เรายังไม่ได้รับการยืนยันการเปิดตัวรุ่น Land Cruiser 70 สำหรับ ตลาดรัสเซีย. แต่พวกเขาก็ไม่ปฏิเสธเช่นกัน
ระบุ: โครงรถ SUV ที่มีเพลาหน้าที่เชื่อมต่อกัน ระบบกันสะเทือนแบบสปริงและตัวถังรูปทรงสับธรรมดา จำเป็นต้องกำหนด: เมื่อผลิตรถคันนี้ คุณพูดอีกครั้ง สุภาพบุรุษ นักข่าวขุดพบขยะขับเคลื่อนสี่ล้อ และคุณจะคิดผิด! เรากำลังพูดถึงรถที่ยังจอดอยู่ โปรแกรมการผลิตบริษัทโตโยต้า. จริงอยู่ SUV คันนี้ได้รับการออกแบบจริงๆ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา
พูดคุยเกี่ยวกับ SUV ฤดูใบไม้ผลิของ Toyota 70 series เดี๋ยวก่อนคุณพูดเพราะ "อายุเจ็ดสิบ" มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง! นี่เป็นเวอร์ชั่นเก่าหรือไม่? ไม่เลย มันค่อนข้าง รถยนต์สมัยใหม่. นักอ่านผู้รอบรู้จะต้องแปลกใจอีกครั้งเพราะ การผลิตของโตโยต้า J7 ถูกยกเลิกไปแล้วในปี 1997 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ที่ 90 ที่เรารู้จักในชื่อ ครุยเซอร์ทางบกปราโด? ไม่ ดูเหมือนว่าคุณจะคิดไม่ออกหากไม่มีสาเกอุ่นๆ สักขวด... แต่ก่อนที่คุณจะเร่งรีบที่จะไขลำดับวงศ์ตระกูลของ "เรือลาดตระเวน" ของญี่ปุ่น คุณควรจดจำว่าระบบ Toyota Land Cruiser รุ่นใดถูกกำหนดโดยระบบใด แต่ละแห่งมีดัชนีโรงงาน ซึ่งประกอบด้วยตัวอักษรสองหรือสามตัว ตัวเลข และตัวอักษรเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ ตัวอักษรตัวแรก (หนึ่งหรือสองตัว) ระบุยี่ห้อของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถ "J" เป็นมรดกตกทอดจากรถเอสยูวีรุ่นแรกของบริษัท ที่เรียกกันว่า Toyota Jeep แล้วก็มีตัวเลข ตัวแรกหมายถึงชุดข้อมูล และตัวที่สองคือความยาวของฐานหรือการปรับเปลี่ยนเฉพาะ
| สงคราม... |
| ยานพาหนะทางยุทธวิธีของกองทัพเวเนซุเอลา กระบะโตโยต้า HZJ78. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลสองกระบอก |
 |
| LRPV Al-Thalab นี้โดยบริษัท KADDB ของจอร์แดนประกอบขึ้นโดยใช้ HZJ78 เดียวกัน |
 |
| รถกระบะของซีรีส์ที่ 70 ทำหน้าที่รักษาสันติภาพของสวีเดนในบอสเนีย |
 |
| ความแข็งแกร่งของแชสซี Toyota HZJ74 ช่วยให้คุณติดตั้งปืนไรเฟิลไร้แรงสะท้อนกลับในรถได้อย่างง่ายดาย |
 |
| อาวุธดังกล่าวเปลี่ยน SUV ที่สงบสุขให้กลายเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่น่าเกรงขาม |
ประวัติของซีรีส์ 70 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เมื่อโตโยต้าตัดสินใจเปลี่ยนซีรีส์ 40 ด้วยสิ่งที่ทันสมัยและสะดวกสบายกว่า ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จแล้ว! และรถยนต์ทั้งครอบครัวก็ถือกำเนิดขึ้นด้วยตัวเลือกระยะฐานล้อสามแบบ (2300, 2600 และ 2930 มม.) และตัวถังหลายประเภท และหากรุ่นฐานล้อสั้นและฐานล้อกลางต่อสายตรงของรุ่น 40 ซีรีส์ต่อไป -ระยะฐานล้อในขณะนั้นไม่มีรุ่นก่อนอีกต่อไป มันคือ ความจริงก็คือ "นกกางเขน" ห้าประตูสุดท้ายที่มีฐานยาวถูกปล่อยออกมาในปี 1967 หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ในโปรแกรมการผลิตของ บริษัท ก่อนในวันที่ 50 และซีรีส์ที่ 60
จากรุ่นก่อนสู่เครื่องจักร ซีรีส์ใหม่เพลาที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษ Toyota 9.5” Heavy-Duty ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรี การส่งกำลังแบบไม่เต็มเวลาพร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่อและสองเครื่องยนต์ – ดีเซล “สี่” 3V และน้ำมันเบนซิน “หก” 1FZ-F เครื่องยนต์อีกตัวหนึ่งคือดีเซล "six" 2H ถูกยืมโดยนักออกแบบชาวญี่ปุ่นจากสินค้าขายดีในตลาดอเมริกา ซีรีย์ Land Cruiser 60 มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนฐานล้อยาว HJ75 เหตุใดบริษัทจึงต้องการฐานล้อที่ยาวอีกอัน และใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกันด้วย? ในความคิดของฉัน ความจริงก็คือแนววิวัฒนาการที่ "หกสิบ" แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนนำไปสู่ทิศทางของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน และฝ่ายบริหารของบริษัทไม่ต้องการทำลายภาพลักษณ์ของรถด้วยการสร้างรุ่นที่เป็นประโยชน์ที่รวมเข้ากับมัน แต่การสร้างรถคันดังกล่าวจากทายาทถึงซีรีย์ 40 ที่ไม่โอ้อวดนั้นถูกต้อง ยิ่งไปกว่านั้น เพลา Toyota ขนาด 9.5” ที่ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์ดีเซล 3B และ 2H ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ และกระปุกเกียร์ H55F นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV อเนกประสงค์
และยังเป็นเวลาที่ต้องจำไว้ว่าในปี 1982 ชัยชนะเดินขบวนไปตามถนนในโลกของ "แมวป่า" - Mitsubishi Pajero ซึ่งเปิดเผยต่อโลก โฉมใหม่ รถเอสยูวีของญี่ปุ่นในแง่ของความสะดวกสบายและพฤติกรรมบนท้องถนน แทบไม่ต่างจากรถเก๋งซีดาน มันเป็นความท้าทายที่ต้องได้รับคำตอบ นักออกแบบของโตโยต้าทำในรูปแบบดั้งเดิม พวกเขาใส่เพลาที่เบากว่าของโตโยต้า 8” บนระบบกันสะเทือนแบบสปริงคันที่“ อายุเจ็ดสิบ” ติดตั้งรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 2L-T (เบากว่า แต่สามารถพัฒนาพลังงานเพียงพอเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์) จับคู่กับ เกียร์ธรรมดา R150F และ R151F (เป็นตัวเลือก - และ "อัตโนมัติ") และ "หวี" ด้านหน้ารถเล็กน้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของฝากระโปรงหน้า ปีก และไฟส่องสว่าง) ผลที่ได้คือเอสยูวี "พลเรือน" ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ มันค่อนข้างสามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับผลิตผลของ MMC ดังนั้นอีกสาขาหนึ่งของวิวัฒนาการของ Land Cruisers ขนาดกลางจึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งได้รับชื่อ Toyota LJ71-G Prado แต่เราจะพูดถึงสาขานี้โดยละเอียดในคราวอื่น เนื่องจากถึงเวลาที่เราจะกลับไปที่เครื่อง "หนัก" ของซีรีส์ J7
Land Cruiser J7 เริ่มต้นการพัฒนาโลกของเราโดยไม่มีเสียงรบกวน เอิกเกริก และแคมเปญโฆษณาที่น่าตื่นตาตื่นใจ และเนื่องจากรถยนต์ได้รับคุณลักษณะของผู้ทำงานหนักและนักผจญภัยในขั้นต้น ที่อยู่อาศัยหลักของพวกมันจึงไม่ใช่ออโต้บาห์นของทางหลวงยุโรปและอเมริกาสายเก่า (รถยนต์ในซีรีส์นี้ไม่เคยส่งไปยังสหรัฐอเมริกา) แต่เป็นทุ่งหญ้าสะวันนาในแอฟริกา พุ่มไม้ออสเตรเลีย ทะเลทรายในตะวันออกกลาง และป่าทางใต้ - เอเชียตะวันออก "ผู้ปฏิบัติงาน" ที่ไม่โอ้อวดพร้อมความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมดึงดูดนักธรณีวิทยาและเจ้าหน้าที่ของอุทยานแห่งชาติ เกษตรกร และนักส่งสัญญาณ ผู้จัดงานจี๊ปซาฟารี และพนักงานขององค์กรระหว่างประเทศ จริงอยู่ในขณะเดียวกัน ผู้ก่อความไม่สงบและผู้ก่อการร้ายทุกแนวต่างก็ตกหลุมรักพวกเขา ... ปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่ติดตั้งไว้ท้ายรถบรรทุก ปืนไร้แรงถีบกลับหรือครกเบาทำให้รถเพื่อการพาณิชย์กลายเป็นการยิงแบบเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย จุดที่ขาดไม่ได้ในการสู้รบในเมือง อย่างไรก็ตาม, ใบสมัครทหาร SUV ไม่ได้จำกัดแค่การใช้มันเป็นยานพาหะ ตัวอย่างเช่น ในเรื่องราวของกองกำลังพิเศษของเราที่ต่อสู้ในอัฟกานิสถาน มีการอ้างอิงถึงกองคาราวานของ "Simurgs" เป็นครั้งคราวซึ่งถืออาวุธจากปากีสถานตามเส้นทางลับไปยัง "วิญญาณ" ดังนั้น Simurghs ที่ลึกลับที่สุดเหล่านี้จึงไม่มีอะไรนอกจากรถบรรทุก Toyota BJ75 บุคลากรทางทหารก็ไม่ได้มองข้าม "อายุเจ็ดสิบ" ด้วยความสนใจ และถึงแม้ว่า Land Cruiser ของซีรีย์นี้เดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์พลเรือน แต่ความน่าเชื่อถือ ความโอ้อวด และความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์เหล่านี้ก็เป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับการทาสีร่างกายเชิงมุมด้วยสีกรมท่าสีมะกอก แม้กระทั่งทุกวันนี้ HZJ75 ยังทำหน้าที่เป็นพาหนะเสริมในกองทัพของหลายประเทศ ในทุกทวีป (เวเนซุเอลายังสั่งยานพาหนะบรรทุกอาวุธทางยุทธวิธีตามพวกมัน)
จุดเปลี่ยนของทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ถูกทำเครื่องหมายด้วย "อายุเจ็ดสิบ" โดยการลองเครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆ เครื่องยนต์ดีเซล 3B และ 2H หลีกทางให้กับ 1PZ ห้าสูบและ 1HZ หกสูบ เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีปั๊มฉีดแบบลูกสูบเดี่ยวและระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น อันที่จริง 1PZ เป็น 1HZ ที่มีกระบอกสูบ "ตัด" หนึ่งกระบอก มีการเติมเต็มในตระกูลยานยนต์ฐานล้อยาว: J77 ห้าประตูที่มีระยะฐานล้อ 2730 มม. ให้กับลูกค้า ในปี 2542 ซีรีส์ที่ 70 ได้รับการปรับสไตล์ครั้งสุดท้าย รถยนต์ไม่เพียงแต่ได้รับการออกแบบที่ทันสมัยกว่าของกระจังหน้า แต่ยังยืมกระปุกเกียร์ H151F จากซีรีส์ที่ 80 อีกด้วย นอกจากนี้ รุ่นของ HZF78 และ HZJ79 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับเทอร์โบดีเซล 1HD-FTE ที่มี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเช่นเดียวกับ FZJ78 และ FZJ79 ซึ่งได้รับ 1FZ-FE หกสูบ 24 วาล์ว 215 แรงม้า ในรูปแบบนี้ "การแบ่งหนักของซีรีส์ที่ 70" พบกับศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ด
| ... และสันติภาพ |
 |
| เกือบทุกที่ที่นักท่องเที่ยวถูกพาไปยังสถานที่แปลกใหม่ คุณสามารถหา Toyota J7 ได้ |
 |
| บนแชสซีแบบขยายของ "หนักเจ็ดสิบ" พวกเขาสร้าง เครื่องพิเศษสำหรับแอฟริกันซาฟารี |
 |
| J7 ทำงานอย่างแข็งขันเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ ตัวอย่างเช่น ในซาราเยโว |
 |
| ในออสเตรเลีย HZJ78 เป็นรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่ชื่นชอบ แต่พวกเขายังถูกใช้โดยแพทย์และตำรวจ |
 |
| นักข่าวที่ทำงานในเอเชียและแอฟริกาชื่นชมความน่าเชื่อถือของ Toyota HZJ78 เป็นอย่างมาก |
เครื่องจักรกลหนักซีรีส์ 70 ทั้งหมดมีเพลาสำหรับงานหนัก 9.5” ส่วนใหญ่มักจะมีคู่หลักที่มีอัตราทดเกียร์ 4.11 มักจะมีรถยนต์กับ บังคับปิดกั้นเฟืองท้ายหรือเฟืองท้ายทั้งสองข้าง ล็อคทั้งหมดถูกควบคุมด้วยไฟฟ้า นอกจากนี้ สะพานเป็นแบบขนถ่ายและแบบกึ่งขนถ่าย สายตาสามารถแยกแยะได้ดังนี้: ถ้าเมื่อถอดฝาครอบตกแต่งแล้วคุณเห็นหัวโบลต์หกหัวแล้วสะพานนี้เป็นประเภทที่ไม่ได้บรรจุถ้าคุณเห็นเพลาเพลาเองแสดงว่าคุณมีรุ่นกึ่งขนถ่าย สะพานที่ไม่มีการโหลดถือว่าดีกว่าเมื่อ งานยาวออฟโรด แต่การบำรุงรักษาต้องการความสนใจและเงินมากขึ้นเนื่องจากมีการเพิ่มฮับสองอันซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 20,000 นอกจากนี้ ทุกๆ 120-150,000 จำเป็นต้องบุกรุก เพลาหน้าด้วยการเปลี่ยนบูชบรอนซ์ ตลับลูกปืนกันรุน การตรวจสอบข้อต่อ CV และหน้าแปลนไดรฟ์ จากมุมมองของผู้บริโภค ความรู้สึกสึกของชิ้นส่วนเพลาหน้าจะรู้สึกจากการกระแทกเมื่อเปลี่ยนจากด้านหน้าเป็น ย้อนกลับ(พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออยู่) ในหลุมนั้นสามารถตรวจสอบการสึกหรอของเพลาหน้าได้ดังนี้: จับก้านกระปุกเกียร์ด้านหน้าแล้วหมุน ถ้ามุมหมุน 90° ขึ้นไป แสดงว่าถึงเวลา...เตรียมเงินแล้ว และเงินก็ควรสังเกตเป็นอย่างมาก ตามกฎแล้วไม่เพียง แต่บูชบรอนซ์และตลับลูกปืนกันรุนเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนได้ แต่ยังรวมถึงข้อต่อ CV เพลาขับและซีลน้ำมัน สามารถตรวจสอบข้อต่อ CV ได้โดยหมุนล้อไปที่ขีดจำกัด หากได้ยินเสียงคลิกเมื่อเริ่มต้น ก็ถึงเวลาเปลี่ยนข้อต่อ CV เวลาเฉพาะของการเริ่มต้นของความจำเป็นในการซ่อมแซมดังกล่าวขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของรถ แต่ตามกฎแล้วเรากำลังพูดถึงระยะทาง 120-150,000 ไม่ว่าในกรณีใด เพลาหน้าเป็นจุดเจ็บเพียงจุดเดียวของ Land Cruiser J7 หากมองเห็นส่วนผสมของจาระบีและน้ำมันบนข้อนิ้ว แสดงว่าสะพานจำเป็นต้องเปิดและตรวจสอบอย่างเร่งด่วน ลูกสนับมือขึ้นสนิมไม่ได้มีอาการรบกวน
เบรก "อายุเจ็ดสิบ" มีความน่าเชื่อถือมาก เบรคหน้าเป็นดิสก์ แต่ด้านหลังสามารถเป็นดิสก์หรือดรัมได้ ตามกฎแล้ว ดรัมเบรกจะวางบนเพลากึ่งปลดและดิสก์เบรกบนเพลาที่ไม่ได้บรรจุ มีปัญหาที่ชัดเจนกับกลไกการปรับตัวเองของผ้าเบรกดรัมซึ่งจะเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวหากไม่ได้ใช้เบรกจอดรถ ตัวสายเคเบิลเองเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบทำให้ไม่เปรี้ยว
แต่ฉันต้องการพูดซ้ำอีกครั้ง: ข้อโต้แย้งและคำเตือนเหล่านี้มีประโยชน์ก็ต่อเมื่อโชคชะตานำคุณไปยังรถที่ปล่อยออกมาเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว แต่นั่นคือความงามของ "อายุเจ็ดสิบหนัก" ที่คุณมีโอกาสที่จะเริ่มสร้างมอนสเตอร์ออฟโรดโดยใช้รถใหม่หรือรถใหม่เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้งานหลายอย่าง เช่น สำหรับบทบาทของยานสำรวจ HZJ75 หรือ 78 นั้นเหมาะสมที่สุดในรูปแบบดั้งเดิม
เรามีโอกาสที่จะตรวจสอบสิ่งหลังเมื่อตัวแทนสามคนของซีรีส์ 70 ตกอยู่ในมือของเรา: รถบรรทุก FZJ75 และสเตชั่นแวกอนสามประตูสองคัน (ฐานล้อยาว HZJ75 และ HZJ74 สั้น) รถทุกคันค่อนข้าง "สด" อายุน้อยกว่าสิบปี เราขี่พวกเขา - รอบเมือง ทางหลวง และถนนในชนบทที่พัง "อายุเจ็ดสิบ" ทิ้งความประทับใจที่ดีที่สุด ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ร้านเสริมสวยจากซีรีส์ "เรียบง่าย แต่มีรสนิยม" การยศาสตร์นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ - ที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดซึ่งคุณจะไม่เมื่อยล้าแม้จะอยู่หลังพวงมาลัยมาทั้งวัน บางทีมีเพียงรถบรรทุกเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าการปรับเบาะนั่งคนขับในแนวยาวไม่เพียงพอ แต่อย่างอื่นทุกอย่างดีมาก แน่นอนว่ารูปทรงเชิงมุมของแผงหน้าปัดด้านหน้าอาจดูล้าสมัย แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ดีมาก และพวงมาลัยก็ไม่ได้ปิดกั้นการอ่านค่าเครื่องมือ ชอบและ รีวิวเพียบรวมทั้งกระจกมองข้าง
พฤติกรรมของรถบนทางเท้าสามารถประเมินเป็นของแข็ง "สี่บวก" ใช่ มันสั่นเล็กน้อยเมื่อกระแทก แต่รถรักษาวิถีโคจรได้ชัดเจนและไม่ต้องการพวงมาลัย โดยปกติรถบรรทุกจะสั่นมากที่สุด แม้ว่าเจ้าของจะคลายสปริงแล้วโดยการดึงแผ่นออกหลายแผ่น ว่าด้วยเรื่องถังแก๊ส ตำแหน่งของพวกเขาในเครื่องทั้งสามเครื่องนั้นแตกต่างกัน สำหรับ HZJ74 มันอยู่ที่ส่วนยื่นด้านหลัง บนฐานล้อยาว HZJ75 ซึ่งอยู่ในฐาน และรถบรรทุกที่มีน้ำมันเบนซินค่อนข้างโลภ 1FZ-F ได้รับ "ที่เก็บเชื้อเพลิง" มากถึงสองอัน (ทั้งในฐานและ ในส่วนยื่นด้านหลัง) นี่คือจุดที่ความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างเครื่องจักรใกล้จะสิ้นสุด
ออฟโรด "อายุเจ็ดสิบ" รู้สึกมั่นใจมาก คุณกดปุ่มบนแผงด้านหน้า - เพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่ แต่คันโยกเคสสำหรับถ่ายโอนจะเปิดเกียร์ลง ฉันชอบพฤติกรรมของรถยนต์ดีเซลมากที่สุด แรงขับของ 1HZ นั้นดีเซลจริงๆ และถึงแม้จะขึ้นเนินคุณก็ขยับได้เกือบ ไม่ทำงาน. สำหรับปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ: J74 มีเพียงพอ และ J75 มีขนาดใหญ่มาก เวอร์ชันบรรทุกสินค้าในรูปแบบเดิมไม่เหมาะกับเส้นทางระยะไกลมากนัก แต่สามารถเปลี่ยนลำตัวเป็นกุ้งได้
มีปัญหาอย่างหนึ่งกับ "อายุเจ็ดสิบ" - รถยนต์ "สด" ของซีรีส์นี้มีราคาแพงมาก ตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลีย ดินแดนใหม่เรือลาดตระเวน HZJ78 ราคา 37 ถึง 46.5 พันดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่รถที่ "สด" เท่านั้นที่ไม่ถูก ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 1989-1990 พวกเขาขอเงินประมาณ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ รายการอุปกรณ์เสริมดั้งเดิมก็น่าประทับใจเช่นกัน เช่น กันชนไฟฟ้าพร้อมกว้าน ระบบป้องกันธรณีประตูอันทรงพลัง โคมไฟเสริม และช่องเก็บของ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่มีรอก (ไฟฟ้าหรือเครื่องกล) ในโรงงาน หากรถที่คุณมียังไม่มีกว้านแบบกลไก และคุณเป็นแฟนตัวยงของอุปกรณ์ฉุดลาก คุณไม่ควรอารมณ์เสีย แต่งรถเองได้ง่ายๆ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีที่สำหรับกลไกการส่งกำลังบนตัวเรือนเคสสำหรับถ่ายโอน
สำหรับราคาในรัสเซียนั้นไม่มีตลาดที่มั่นคงสำหรับรถยนต์เหล่านี้ พวกเขามาหาเราด้วยวิธีการที่แตกต่างกันและบางครั้งก็แปลกใหม่มาก รถพวงมาลัยขวาจำนวนหนึ่งมาจากญี่ปุ่น อีกแหล่งหนึ่งคือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และซาอุดีอาระเบีย บางครั้งบน ตลาดยุโรปรถยนต์ที่ใช้แล้วถูก "ขับทิ้ง" โดยรถยนต์ที่ทำงานในองค์กรระหว่างประเทศ - UN, WHO, UNESCO โดยทั่วไปแล้ว หากคุณบังเอิญเป็นเจ้าของ Toyota Land Cruiser HZJ7x คุณอาจถือว่าตัวเองโชคดี ไม่ว่าในกรณีใดโดยส่วนตัวฉันจะใช้วิธีนั้น
ลำดับเหตุการณ์ของซีรีส์ที่ 70
พ.ศ. 2527
เริ่มปล่อย. พร้อมๆ กัน เริ่มผลิตแปดรุ่น:
BJ70 (มีกันสาด) BJ70V(ด้วยร่างกายที่แข็งกระด้าง). ฐานล้อ 2300 มม. เครื่องยนต์เป็นดีเซล 4 สูบ 3V ปริมาตร 3431 ซม. 3 (98 แรงม้า 223 นิวตันเมตร)
เอฟเจ70ระยะฐานล้อ 2300 มม. เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน 6 สูบ 3F ปริมาตร 3956 ซม. 3 (155 แรงม้า 296 นิวตันเมตร)
บีเจ73.ระยะฐานล้อ 2600 มม. เครื่องยนต์ - 3V, ดีเซล
เอฟเจ73ระยะฐานล้อ 2600 มม. เครื่องยนต์ - 3F เบนซิน
บีเจ75.ระยะฐานล้อ 2930 มม. เครื่องยนต์ - 3V, ดีเซล
HJ75.ระยะฐานล้อ 2930 มม. เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 2N ในบรรยากาศที่มีปริมาตร 3980 ซม. 3 (115 แรงม้า 240 นิวตันเมตร)
เอฟเจ75.ระยะฐานล้อ 2930 มม. เครื่องยนต์ - 3F.
รถยนต์ที่มีฐาน 2930 มม. มีให้เลือกทั้งแบบสเตชั่นแวกอนสามประตู (รถบรรทุกทหาร) และรถบรรทุกขนาดเล็ก (ปิคอัพ)
พ.ศ. 2528
ในเดือนตุลาคม รุ่นต่างๆ ได้รับการเสริมด้วยสินค้าใหม่สองรายการ:
BJ71. ระยะฐานล้อ 2300 มม. เครื่องยนต์ - เทอร์โบดีเซลสี่สูบ 13V-T และ 3V-T ที่มีปริมาตร 3431 ซม. 3 (122 แรงม้า, 280 นิวตันเมตร)
บีเจ74.ระยะฐานล้อ 2600 มม. เครื่องยนต์ - เทอร์โบดีเซล 3V-T
1990
ตั้งแต่เดือนมกราคม เครื่องยนต์ดีเซล 13V-T และ 2H ได้หลีกทางให้กับ 1PZ ห้าสูบที่มีปริมาตร 3469 ซม. 3 (115 แรงม้า 230 นิวตันเมตร) ปล่อย BJ71และ HJ74สิ้นสุด. ปล่อยเสร็จพร้อมกัน BJ70. PZJ70, 73, 75 ปรากฎตัวในโปรแกรมการผลิต พร้อมๆ กับเปิดตัวการผลิต HZJ70, 73 และ 75 ซึ่งดีเซลหกสูบ 1-HZ (4163 cm 3, 135 hp, 253 Nm) ปรากฏขึ้นครั้งแรก ในเดือนพฤษภาคมการผลิตห้าประตู PZJ77และ HZJ77cระยะฐานล้อ 2730 มม.
1991
การเปิดตัวโมเดลจะเริ่มในเดือนธันวาคม FZJ70, 73และ 75 ค เครื่องยนต์เบนซิน 1FZ-F (ในบรรทัด "หก" ที่มีปริมาตร 4477 ซม. 3 กำลัง 190 แรงม้า และแรงบิด 363 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบต่อนาที) ปล่อยแล้ว PZJ73.
1992
ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม การผลิตทุกรุ่นของซีรีส์ถูกยกเลิก FJพร้อมกับเครื่องยนต์ 3F
1994
เริ่มในเดือนมกราคม ในที่สุดเครื่องยนต์ 1PZ ก็ออกจากเวทีไปเท่านั้น รุ่นดีเซลด้วยเครื่องยนต์ 1H-Z ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถยนต์คันสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ 3V ก็หยุดลง
1999
การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อย การติดตั้งกระปุกเกียร์ H151F ใหม่จากซีรีส์ 80 เริ่มต้นขึ้น เริ่มผลิตเครื่องจักร ครั้งที่ 78และ ครั้งที่ 79ชุด. รุ่นหัวฉีดของเบนซิน "หก" 1FZ-FE ที่มีความจุ 212 แรงม้าปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์ และแรงบิด 372 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที
ปัจจุบันกาล
เราไม่สามารถระบุได้ว่าเริ่มผลิตโมเดลในปีใด HDJ78และ 79 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1HD-FTE 4 วาล์วต่อสูบ ระบบทั่วไปรางและหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ปริมาตร 4164 ซม. 3, กำลัง 170 แรงม้า, แรงบิด 380 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที) แต่รถเหล่านี้เป็นรถที่นำเสนอในตลาดออสเตรเลียในปัจจุบัน
สปริงด้านหลังแข็งมาก
Andrey Tarasenko เจ้าของรถกระบะ Toyota FZJ75
รถคันนี้ผลิตในปี 1996 โดยได้รับคำสั่งจากบริษัทให้ทำงานเกี่ยวกับท่อส่ง และมีกุงที่มีอุปกรณ์วินิจฉัยหนักอยู่ด้วย รถยนต์มาถึงรัสเซียแล้ว แต่ไม่เคยไปทำธุรกิจเลย และขายหมดในอีกห้าปีต่อมา ฉันซื้อรถบรรทุกคันดังกล่าวเพื่อบรรทุกเอทีวี ปรากฎว่าสปริงแข็งมากเพราะกุ้งหนัก ฉันต้องถอดสปริงหน้าหนึ่งแผ่นและอีกสี่แผ่นออกจากด้านหลัง ถึงกระนั้น ฉันพยายามขี่ด้วยถังด้านหลังเต็มเพื่อให้น้ำหนักอยู่ที่เพลาล้อหลังมากขึ้น ฉันไม่ชินกับการให้ความสำคัญกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากนัก แต่จากการประมาณการของฉัน เครื่องยนต์กินไฟประมาณ 20 ลิตรต่อ 100 กม. สองถังเพียงพอสำหรับฉันสำหรับ 820 กม. ในแง่ของความสะดวกสบาย - บางคนบอกว่าทุกอย่างสะดวกสำหรับพวกเขา แต่ฉันก็ยังต้องการผลักเบาะกลับ แต่ไม่มีที่ไหนเลย และแน่นอน หลังจากชานเมือง รถก็ดูดุดัน
เครื่องยนต์ไม่เคยสัมผัส
Maxim Ivanov เจ้าของรถสเตชั่นแวกอน HZJ75 ของโตโยต้า
เมื่อ "Master Rally" ถูกยกเลิก รถยนต์ดังกล่าวทั้งหมดก็ถูกขายออกไป รถมีรูปลักษณ์ "ไม่ใช่ในประเทศ" - ไม่มีร้านเสริมสวย แต่มีกรงนิรภัยและรถถังในห้องโดยสาร เป็นเวลาหนึ่งปีที่เราจัดรถให้เรียบร้อย ติดตั้งภายใน ใส่เบาะแถวที่สองจาก Renault Espase ฉันเดินทางไปกับทีม Georaid เพื่อแข่งขันในฐานะทีมเทคนิคเบา สำหรับการพังทลายเรามีปัญหากับการแปลงเครือข่ายออนบอร์ดจาก 24 V เป็น 12 V และสปริงสองอันแตกหลังจากการกระโดดอย่างน่ากลัวพร้อมกับโหลดในสเตปป์ Astrakhan แม้แต่ในตอนแรก ฉันต้องเปลี่ยนไม้กางเขนบนคาร์ดานด้านหลัง ใช่ ต้องอยู่ข้างหน้า จานเบรคเปลี่ยน. ราคาคู่ละ 110 เหรียญ แดมเปอร์พวงมาลัยและโช้คอัพถูก "ฆ่า" ในขั้นต้นและต้องเปลี่ยนด้วย เครื่องยนต์ไม่เคยสัมผัส
ด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย โมเดลนี้ถูกผลิตขึ้นจริงจนถึงปี 1990 เมื่อได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง และนอกจากสามประตูแล้ว ยังมีการปรับเปลี่ยนห้าประตูที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นอีกด้วย มีการกำหนดค่าหลายแบบซึ่งแตกต่างกันในระดับของอุปกรณ์ เพิ่มเครื่องปรับอากาศในรายการตัวเลือกแล้ว ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงใหม่ - การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อฐานยึดเพลา การบังคับเลี้ยว โช้คอัพหน้ามีการเคลื่อนไหวภายในสปริง มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบกระจังหน้า บังโคลนหน้า และฝากระโปรงหน้า ไฟหน้ากลมถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งต้องขอบคุณรถที่ได้รับรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใครและได้รับมอบหมายชื่อปราโด ("ทุ่ง", "ธรรมดา" ในภาษาโปรตุเกส) ความสามารถของรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่ได้รับการปรับปรุงควรจะทำให้โตโยต้าประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในการแข่งขันด้วยรถจี๊ปขนาดเล็กของบริษัทอื่น ซึ่งอันที่จริง เกิดขึ้นในภายหลัง และรุ่นดัดแปลงของซีรีส์นี้ในฉบับแยกกันก็ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้
ในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1990 เทอร์โบดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ที่ 70 ซึ่งได้รับดัชนี 2L-TE ด้วยกำลัง 71 กิโลวัตต์ (97 แรงม้า) และแรงบิด 240 นิวตันเมตร ทั้งแบบ 5 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์หรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด (ก่อนหน้านี้ - เฉพาะ "กลไก") มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในรุ่นในปี 1993 เมื่อ 2L-TE ถูกแทนที่ด้วยเทอร์โบดีเซล 1KZ-TE ขนาด 3 ลิตร (2982 ซีซี) ที่เชื่อถือได้มากขึ้น พร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม 130 แรงม้า เครื่องยนต์ใหม่พึ่งพา ระบบใหม่ก๊าซไอเสียทำให้สามารถลดเนื้อหาได้ สารอันตรายในท่อไอเสีย การเปลี่ยนแปลงบางอย่างส่งผลต่อระบบกันสะเทือน, เบรก, การตัดแต่ง ติดตั้งแล้ว แผงควบคุมการออกแบบใหม่.
SUV คันนี้มีระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบสปริงขึ้นกับคานทรงพลังของเพลาต่อเนื่อง ระบบส่งกำลัง - แบบพาร์ทไทม์พร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ฟรีวีลในดุมล้อหน้าและเกียร์ทดรอบ เฟืองท้าย(ไม่บังคับ): ฟรี LSD หรือ DiffLock แบบเสียดทาน บางรุ่นยังมีคัปปลิ้งดุมล้อที่เชื่อมต่อด้วยไฟฟ้า โช้คอัพที่ปรับความแข็งได้เพื่อปรับปรุงการจัดการ - สวิตช์สามารถทำได้เพียงกดปุ่ม
ในช่วงหลายปีที่มีการพัฒนาซีรีส์ Prado 70 ความปลอดภัยไม่ได้รับความสนใจมากเท่ากับในครั้งล่าสุด ในปี 2010 บริษัท ANCAP ของออสเตรเลียได้ทำการทดสอบการชนของรถปิคอัพที่ทันสมัยของซีรีย์นี้ - ในที่สุดรถก็ทำคะแนนได้ 3 ดาวจาก 5 ดาว ในขณะที่คนขับได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรง หน้าอกของคนขับและผู้โดยสารได้รับความเดือดร้อน นอกจากนี้ ควรพิจารณาด้วยว่า SUV คลาสสิกนี้มีจุดศูนย์ถ่วงสูง และระบบกันสะเทือนมีการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจมาก ซึ่งทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมากในการจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นฐานล้อสั้นที่มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล
ที่ดินเชิงมุม Cruiser Pradoซีรีย์ 70 แม้ว่าจะอยู่ภายใต้เงาของ Land Cruiser เพื่อนที่ "หนัก" แต่ก็ยังเป็นหนึ่งใน เอสยูวีในตำนานที่มีชื่อเสียงในฐานะ SUV อย่างไม่ต้องสงสัย อายุการใช้งานของช่วงล่างสูง ความน่าเชื่อถือโดยรวมและการบำรุงรักษา — คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่นนี้.
มันเกิดขึ้นว่าในการจัดอันดับความชอบของชาวรัสเซีย โมเดลญี่ปุ่น- ออกจากการแข่งขัน มอสโกหรือตะวันออกไกลคืออะไร - ไซบีเรียทั้งหมดและแม้แต่อาร์กติกก็เดินทางด้วยรถยนต์ของพวกเขา และผู้นำที่แท้จริงในรัสเซียคือ Toyota Land Cruiser และ Lexus LX470 คู่แฝด เพิ่งได้มาใหม่...
ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว ที่งาน Paris Motor Show การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ที่ดินรุ่นเรือลาดตระเวนปราโด, น้องชาย"ร้อย" เดิมชื่อรุ่น 90 และเมื่อเร็ว ๆ นี้ในรัสเซียก็เริ่ม ขายอย่างเป็นทางการ. (รุ่นก่อนรถยนต์ถูกผลิตมาเกือบเจ็ดปีแล้ว นี่เป็นช่วงเวลาสั้นๆ - ในส่วนออฟโรด อายุถือเป็นเรื่องสำคัญ และการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่างๆ เกิดขึ้นน้อยกว่าช่วงอื่นๆ มาก) สัดส่วนภายนอกของ Prado ยังคงรักษาไว้ แม้แต่โครงร่างของหน้าต่างก็เหมือนกัน แต่แผงด้านนอกทั้งหมดเป็นพลาสติกใหม่มากกว่า ขนาดของรถเพิ่มขึ้น ด้วยออปติกสไตล์ Avensis ขนาดใหญ่ที่ขยายไปยังฮูดและ รถโคโรลล่าเข้ากันกับความทันสมัย ผู้เล่นตัวจริงโตโยต้า. ไม่น่าแปลกใจเลย - ED2 สำนักออกแบบยุโรปซึ่งสร้าง Avensis ทำงานในลักษณะที่ปรากฏ
Prado ยังคงเป็น SUV ที่แท้จริง - โครงสร้างเฟรม, เพลาล้อหลังแบบต่อเนื่อง, กล่องขนย้ายที่เต็มเปี่ยมและล็อคจำนวนหนึ่ง เครื่องยนต์ใหม่- 4 ลิตรรูปตัววี 6 ความจุ 250 แรงม้า (มากกว่าการพัฒนาเครื่องยนต์แปดสูบ 4.7 ลิตร "สาน") สิ่งเหล่านี้ยังไม่ได้ติดตั้งบน Prado
มันถูกเรียกว่า "เรือลาดตระเวนน้อย" ("สาน" ยาวกว่าครึ่งเมตรและสูงกว่า 10 เซนติเมตร) แต่ "เล็ก" นี้สามารถรองรับที่นั่งสามแถวและแปด (!) ที่นั่ง- ในแถวที่สาม แถวพับมีเข็มขัดนิรภัย 3 แบบ และคุณสามารถนั่งได้ 3 แบบด้วยกัน
ภายในใหม่เอี่ยม - มีสไตล์ ทันสมัย และสะดวกสบาย คุณภาพของวัสดุและความพอดีของแผงอยู่ในระดับเดียวกับรุ่นเล็กซัส เม็ดมีดไม้และอะลูมิเนียม หนังเจาะรู แผงหน้าปัด Optitron...
ศูนย์กลางของความสนใจคือคอนโซลกลางซึ่งดูเหมือน "หมวก" ที่บวมของงูเห่าซึ่งมี "เพลง" อยู่ (สำหรับยุโรปแทนที่จะติดตั้งระบบสเตอริโอ "ใหญ่" ไว้ ระบบนำทางซึ่งยัง "แสดง" ดีวีดี) และ เครื่องปรับอากาศด้วยการควบคุมแยกต่างหาก ด้านหลังมีปุ่มล็อคคู่ซึ่งปรับการตั้งค่าสภาพอากาศของผู้โดยสารและคนขับให้เท่ากัน การไหลของอากาศกระจายในสไตล์โตโยต้าด้วยปุ่มเดียว
ที่ด้านบนของคอนโซล ใต้กระบังหน้า มีจอสีมัลติฟังก์ชั่น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งแสดงการอ่านค่าของเข็มทิศ เครื่องวัดความเอียง และเครื่องวัดระยะสูง และข้อมูลตามลำดับเวลา (การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ) ในช่วงร้อยกิโลเมตรสุดท้าย - ในรูปแบบของกราฟ ไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นมาก แต่มีประสิทธิภาพ
เบาะนั่งเป็นแบบ "ไฟฟ้า" ทั้งหมด พวงมาลัยสามารถปรับมุมและความลึกได้ (ด้วยเหตุผลบางประการ คันโยกสองคันแยกจากกัน) ตกลงอย่างรวดเร็วทุกอย่างสะดวกและอยู่ในมือ เบรกมือบนอุโมงค์ยังมีคันเกียร์ควบคุมเกียร์สองคัน
ด้านหลังแถวที่ 2 มีพื้นที่เยอะ ปรับมุมเอียงพนักพิงได้ สำหรับผู้โดยสารใน คอนโซลกลางมีหน่วยควบคุมการระบายอากาศของตัวเอง การเข้าถึงแถวที่สามทำได้โดยพับครึ่งที่สอง มีสามที่นั่งและสองพนักพิงศีรษะ อย่างไรก็ตาม ทัศนวิสัยเมื่อมองย้อนกลับไปผ่านกระจกแม้จะเป็นการตกแต่งภายในแบบสามแถวก็เป็นแบบอย่าง - มักจะเป็น เครื่องที่คล้ายกันเห็นแต่ป่าพนักพิง
รัสเซียมีชุดเดียวเท่านั้น แต่รวยที่สุดและแพงที่สุดไม่มีตัวเลือก และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับการตกแต่งภายในเท่านั้น นอกเหนือจาก "หก" ขนาด 4 ลิตรที่กล่าวถึงแล้ว Prado ยังมี "อัตโนมัติ" สี่สปีดซึ่งเป็นโซ่แบบสองขั้นตอนแบบกลไก กรณีโอน, เฟืองท้ายทอร์เซ็นพร้อมระบบบังคับล็อกและกระจายแรงบิดตามแกนในอัตราส่วน 40/60
มีการมอบคลังแสงอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อช่วยช่าง ระบบกันลื่น(A-TRAC), ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC), ระบบควบคุมการทรงตัวบนทางลาดชันและระบบควบคุมการลง ( ดาวน์ฮิลล์ Assistคอนโทรล) ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนของอากาศ(ทีเอ็มเอส). แน่นอน - ABS พร้อมระบบ เบรกฉุกเฉินระบบช่วยเบรก แสดงว่ายังไม่ลืมอะไร...
แรง 250 แรงเพียงพอสำหรับน้ำหนักเครื่องจักรสองตันครึ่ง อัตราเร่งเป็นไปอย่างราบรื่นและทรงพลัง "อัตโนมัติ" ที่ทำงานอย่างนุ่มนวล การแยกเสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยม และระบบกันสะเทือนที่ "กินเวลาทั้งหมด" ปกปิดช่วง 9.5 วินาทีถึงหลายร้อยที่ประกาศไว้ แต่นี่เป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับ SUV เพื่อนร่วมชั้นที่สนิทกันนั้นช้ากว่า 2-3 วินาที
ความเรียบเนียนเป็นที่น่าอัศจรรย์ คุณไม่ได้ขี่ Prado คุณว่ายน้ำ ไม่มีอะไรไปถึงร่างกาย รางรถราง,ไม่มีฟัก. ไม่มีอะไร. ชั้นธุรกิจเป็นเรื่องง่าย! สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งความเร็วเมื่อมีมวลที่ไม่ได้สปริงจำนวนมากเข้ามาเล่น ส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ไปยังร่างกาย และปราโดก็ส่ายไปมาอย่างเห็นได้ชัดในคลื่นที่อ่อนโยน
ความสวยงามของช่วงล่างถุงลม Prado ไม่ได้อยู่ที่ระบบควบคุมอัตโนมัติเท่านั้น กวาดล้างดิน(ภายใน 30 มม.) แต่ยังอยู่ในการปรับความแข็งแกร่ง มีสี่โหมด: ความสะดวกสบาย กีฬา และโหมดกลางสองโหมด บนถนนเรียบ แทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างความสุดขั้ว - ความสะดวกสบายและความสปอร์ต - รถวิ่งได้อย่างราบรื่น ไม่โยกเยก โค้งงอเล็กน้อย (เห็นได้ชัดว่าระบอบการปกครองระดับกลางมักเป็นชนชั้นสูงจำนวนมาก) แต่บนถนนในชนบท ความแตกต่างรู้สึกดีขึ้น ที่ โหมดสบายมีการม้วนและสะสมตามธรรมชาติของร่างกาย แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดการทุกอย่างน่าเชื่อถือและเข้าใจได้ ในขณะเดียวกัน ก็สามารถตรวจสอบความจริงของคำกล่าวได้อีกครั้งหนึ่งว่า " เร็วขึ้น- รูน้อยลง ": ในขณะที่คุณเร่ง การแกว่งของร่างกายในแนวตั้งจะลดลง
ที่ โหมดกีฬาทั้งการสะสมและการม้วนตัวนั้นไม่เด่นชัดเหมือนในที่สบาย แต่สิ่งผิดปกติเล็กน้อยเริ่ม "รับ" ไปที่ร่างกาย ที่นี่ไม่เพียงแค่ความแข็งของระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่การบังคับเลี้ยวจะเฉียบคมขึ้น และปฏิกิริยาตอบสนองก็ชัดเจนขึ้นและเร็วขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเปลี่ยนไม่ได้จะยังคงได้รับการแจ้งเตือน ซึ่งทำให้ทั้งตัวรถและคนขับไม่พอใจ - ยิ่งพฤติกรรมของเขาก้าวร้าวมากขึ้นเท่าใด การทำงานก็จะเร็วขึ้นเท่านั้น และทำงานได้ยาวนานขึ้นและต่อเนื่องมากขึ้น
การผสมผสานระหว่างยางสำหรับถนนและดินโคลนที่ด้านล่างไม่ได้ทำให้ประสบการณ์การขับขี่สมบูรณ์น้อยลง เราไม่ได้ขับ Prado ลงไปในโคลนลึก - รุ่นก่อนเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความสามารถทางวิบากที่โดดเด่น และรุ่นใหม่นี้มีระยะยุบตัวที่มากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด รถจะแล่นไปตามดินที่หลวมและร่องลึกได้อย่างง่ายดาย และถ้าคุณยังล็อคเฟืองท้ายและเข้าเกียร์ช่วงล่าง ...
ตอนนี้สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เธออาจจะไม่ค่อยชอบ Jeepers ดั้งเดิม แต่เราชอบงานของเธอ โดยเฉพาะระบบ A-TRAC ซึ่งจำลองการล็อกระหว่างล้อ ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ มีเพียงเบรกเท่านั้นที่คลิกอย่างร่าเริง ค่อนข้างตลก - DAC ช่วยในการลง มันทำงานเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังและแม้ใน "เป็นกลาง" สิ่งสำคัญคืออย่าแตะแป้นเบรก ....
ใช่ ประเภท SUV จริงยังไม่ถูกกำจัดให้หมด พวกเขาแค่รู้สึกสบายและมีสไตล์มากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะปรากฏตัวต่อหน้าคนเช่นนั้นและคนเหล่านั้น และก็ไม่น่ากลัวที่จะผสมสิ่งสกปรกเข้าไปด้วย แต่ ขับเคลื่อนสี่ล้อตามที่คาดไว้ในราคา - สำหรับ Land Cruiser Prado พวกเขาขอเงินเกือบ 55,000 เหรียญ
เรากลับไปที่จอร์เจียด้วยโมเดลออฟโรดของโตโยต้า
เราอยู่ในจอร์เจียเป็นครั้งที่สาม - และเราไม่เคยหยุดที่จะประหลาดใจ ดินแดนแห่งความขัดแย้ง ที่นี่ในสภาพที่มีความงามตามธรรมชาติอันน่าทึ่งผู้คนที่มีอัธยาศัยดีอาศัยอยู่ ห้องครัว - พระเจ้าห้ามทุกชาติ! สถานีตำรวจมีความโปร่งใสในความหมายที่แท้จริงของคำ และในนั้นมีคนงานที่สุภาพไม่มีข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหาอย่างเป็นมิตรกับพวกเขา พวกเขาเข้มงวด แต่ยุติธรรมและมีมนุษยธรรม แต่มีอีกด้านหนึ่ง ในหลาย ๆ การตั้งถิ่นฐานพวกเขาไม่ทิ้งขยะและคลุมไหล่ตามถนนเป็นชั้นหนา หน่วยลาดตระเวนพบกันบ่อยเท่าที่เรากระพริบตา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คนเดินถนนในจอร์เจีย - วัสดุสิ้นเปลืองผู้ไม่ได้รับความเคารพใด ๆ และผู้ขับขี่ชาวจอร์เจียเป็นศูนย์รวมของการขาดความรับผิดชอบ แต่เราอยู่ที่นี่ใน Toyota ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่: Venza, Highlander และ Prado หลีกทาง!
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Toyota กล่าว Venza จะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในรัสเซีย หากปีที่แล้วซื้อรถยนต์จากเรา 4,426 คัน การคาดการณ์สำหรับปี 2557 จะอยู่ที่ 4,900 คัน ในขณะเดียวกัน มียอดขายรถยนต์ 5 ประตูไปแล้ว 1,097 คันในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้
