Honda CR-V: สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนซื้อ ทางตันของเพลา: อะไรดีและทำไมเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าถึง “ดับ” กล่องของ Honda CRV สะดุด

เกียร์อัตโนมัติ M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) ใช้เกียร์อัตโนมัติจากเยอรมัน - คุณภาพระดับ HD

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติ Honda SRV 3 รุ่น 2.0 เบนซิน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "เต็ม" ด้วยตัวเองในเกียร์อัตโนมัติ "โรงรถหมายเลข 6"

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนกรองเกียร์หรือไม่ มาถอดแยกชิ้นส่วนและเครื่องจักรที่ไม่ต้องบำรุงรักษา แค่ซับซ้อน

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ CR-V

เราลบการตรวจสอบและกะพริบเกียร์อัตโนมัติ Honda CRV 08g

เกียร์อัตโนมัติ. วิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง?

ทดลองขับ Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

ฮอนด้า ซีอาร์วี เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. เติมน้ำมันอะไร Honda CR V เตรียมขาย5ชม.

ดูสิ่งนี้ด้วย:

• โมกิคฮอนด้าไจโร
• ตัวเลือกเครื่องยนต์ Honda cr v
• การ์ดแฮนด์ฮอนด้าเอทีวี
• ศูนย์บริการเครื่องปั่นไฟฮอนด้า
• ตุนรถฮอนด้า
• สตาร์ท Honda Civic 2000
• กล้องมองหลังสำหรับ ฮอนด้าซีวิค 4d 2012
• ฮอนด้าขนรัสเซีย
• สเปกสกู๊ตเตอร์ Honda pcx 150
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์ Honda eu20i
• ขนาดฮอนด้าซีวิคคูเป้
• Honda fit vs วิดีโอ
• ที่ปัดน้ำฝนสำหรับ Honda Civic 4d size
• การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ใน Honda
• ล้อโยกเยกฮอนด้าแอคคอร์ด

service-honda.ru

คู่มือสำหรับเจ้าของ Honda CR-V 2013

เชื้อเพลิงที่แนะนำ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วกับ ค่าออกเทน 91 หรือสูงกว่า (ตามวิธีการวิจัย) ความจุ ถังน้ำมัน 58 ลิตร แบตเตอรี่สะสมความจุและประเภท 48AH(5)/60AH(20) Washer Fluid 4.5L Reservoir Capacity 4.8L: Vehicles without Headlight Washers Lamps Headlights (low and ไฟสูง) 60/55W (HB3/h21) ไฟตัดหมอก 55 W (h21) ไฟเลี้ยวด้านหน้า 21 W (สีเหลือง) กลางวัน ไฟวิ่งไฟเลี้ยว LED ไฟเลี้ยว LED ไฟเลี้ยวด้านข้าง (ที่กระจกมองข้าง) LED ไฟเบรก/ไฟท้าย ไฟท้าย LED LED ตัวชี้ด้านหลังหมุนโคมไฟ 21 วัตต์ (สีเหลือง) ย้อนกลับไฟเลี้ยวหลัง 21W ไฟตัดหมอกไฟเบรกกลางบนแบบ LED 21W ไฟท้ายแบบ LED ป้ายทะเบียนไฟส่องเฉพาะจุด 5 วัตต์ ไฟส่องเฉพาะจุด 8 วัตต์ ไฟเพดาน 8 วัตต์ ไฟส่องกระจกโต๊ะเครื่องแป้ง 2 วัตต์ โดมไฟ ช่องเก็บสัมภาระ 8 W ไฟส่องกล่องถุงมือ 3.4 W สำหรับรถบางรุ่น

น้ำมันเบรกและของเหลวทำงาน ไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์ น้ำมันแนะนำ เบรค ของเหลวจุดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 3 และ DOT 4 ที่แนะนำ Honda ATF DW-1 (น้ำยาทำงานสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์) ความจุในการเติม การเปลี่ยน 2.6 l น้ำยาทำงาน กล่องเครื่องกลน้ำมันเกียร์แนะนำ น้ำมันเกียร์ธรรมดา เกียร์ฮอนด้า กำลังบรรจุ 1.9L 2.2L ทดแทน: สำหรับรุ่นขับเคลื่อน 1 ล้อ: รถขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) น้ำมันเครื่อง รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเตือนการบำรุงรักษา ของแท้ น้ำมันเครื่อง Honda, ACEA A3/B3, A5/B5 หรือสูงกว่า 0W-20 ยานพาหนะสำหรับ ตลาดยุโรปไม่มีระบบเตือนการบำรุงรักษา น้ำมันเครื่องที่แนะนำ น้ำมันเครื่องแท้ น้ำมันฮอนด้า, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 หรือสูงกว่า 0W-20 ยกเว้นรถตลาดยุโรปที่ไม่มีการแจ้งเตือนการบำรุงรักษา น้ำมันเครื่อง Honda ของแท้ที่ตรงตามข้อกำหนด ข้อกำหนด API, ประเภท SM หรือสูงกว่าที่มีความหนืด 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 การเปลี่ยนไส้ เปลี่ยนความจุ 3.5L ด้วยน้ำมันกรอง 3.7L เกียร์หลักเพลาหลังที่แนะนำ Honda Dual Pump Fluid II ความจุรวม 1.488 ลิตร การเปลี่ยนความจุ 1.247 ลิตร น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่แนะนำ Honda All Season สารป้องกันการแข็งตัว/น้ำหล่อเย็น Type2 อัตราส่วนผสม ผสมส่วนที่เท่ากันกับน้ำกลั่น 6.03 ลิตรใน การขยายตัวถัง 0.62 ลิตร)) 5.93 ลิตร (ทดแทนโดยคำนึงถึงของเหลวที่เหลืออยู่ในถังขยาย 0.62 ลิตร)) ความจุในการบรรจุ 6.04 ลิตร (ทดแทนโดยคำนึงถึงของเหลวที่เหลืออยู่ในถังขยาย 0.62 ลิตร)) 5, 94 ลิตร (การทดแทนโดยคำนึงถึง บัญชีของเหลวที่เหลืออยู่ในถังขยาย 0.62 ลิตร): รถพวงมาลัยขวา: รถพวงมาลัยซ้าย: รถเกียร์อัตโนมัติ: รถเกียร์ธรรมดา

ยาง 225/65R17 102T ยางขนาดเต็ม ขนาด 225/60R18 100H ขอบล้ออะไหล่เล็ก แรงดันลม ดูรูปลอกตอนเปิด ประตูคนขับขนาด T155/90D17 101M แรงดันลม ล้อ Size ขอบ kPa (bar) 420 (4.2 ) ล้อขนาดเต็ม 17 x 6 1/2J 18 x 7J จานดิสล้ออะไหล่ขนาดเล็ก 17 x 4T *1: สำหรับรถที่ติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเล็ก แบบ Jack Honda รุ่น E

พวงมาลัยแบบ แร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เบรค แบบไฟฟ้า ล้อหน้า แบบดิสค์ระบายอากาศ ล้อหลังที่จอดรถดิสก์ ระบบเบรคเครื่องกล

vnx.su

เกียร์อัตโนมัติ Grade Logic การมีอยู่ของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใน 2.0L CR-V หมายถึง…

การมีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใน 2.0L CR-V หมายความว่าจะทำงานเงียบและราบรื่นกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ 4 สปีด (เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา) ความเร็วสูง. ประโยชน์เพิ่มเติมคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดอันทรงพลังติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อมตัวล็อค คลัทช์แรงเสียดทานและระบบควบคุมเกรดลอจิก ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานในช่วงตั้งแต่เกียร์สองถึงห้า

ระบบ Grade Logic สามารถกำหนดสภาพการขับขี่ในปัจจุบันได้โดยการวัดค่าพารามิเตอร์ต่างๆ รวมถึงตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, ความเร็วในการขับขี่, ความเข้มข้นของการเบรกและการเร่งความเร็ว ตลอดจนการใช้แป้นเบรก จากนั้นระบบจะเลือกจุดเปลี่ยนที่เหมาะสมตามรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลขึ้น เกียร์สั่นน้อยลงเมื่อขับขึ้นทางชัน และการเบรกด้วยเครื่องยนต์บนทางลงเขามากขึ้น

นอกจากนี้ รุ่นนี้มีสวิตช์สำหรับเลือกโหมด D3 เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่ง 'D3' ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เพิ่มเติมได้ทันที เช่น ในกรณีที่ต้องลงเนิน เมื่อ ' เลือกโหมด D3' แล้ว แผงควบคุม'D3' จะสว่างขึ้น

คันเร่งที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ซึ่งปรับกำลังของเครื่องยนต์ให้ตรงกับความต้องการของระบบเกียร์ตลอดกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยลดแรงกระแทกและความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบบางพิเศษ คนเดินเบากลางแถวสองแถว และคลัตช์สุนัขขนาดกะทัดรัดช่วยให้ระบบส่งกำลังมีขนาดกะทัดรัดมาก

อุปกรณ์เกียร์ออโต้ Honda SRV 1996

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ M4TA ฮอนด้า CR-V RD1 B20B.

ถอดประกอบ กลไกการบริหารเกียร์อัตโนมัติ

ตัวกรองอุดตัน HONDA/A กรองอุดตันอัตโนมัติ HONDA.

Honda CR-V - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "เครื่อง" ด้วยตัวคุณเองที่ bizovo.ru

กระบวนการประกอบเกียร์อัตโนมัติ HONDA M4TA

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรกับ Honda cr-v rd1, rd7 วิธีเชื่อมต่อ 4 wd . แบบถาวร

รถมือสอง Honda CR V 1 เกียร์อัตโนมัติ

ซ่อมเกียร์ออโต้ Honda Transmission Repair part 1

เกียร์ออโต้ ตอนที่ 2 ปัญหาระหว่างการใช้งาน

สาเหตุของการกระแทกในเกียร์อัตโนมัติและวิธีขจัดสิ่งเหล่านี้

ดูสิ่งนี้ด้วย:

• โซอิจิโร ฮอนด้า ในภาษาญี่ปุ่น
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Variator ฮอนด้าฟิตวีดีโอ
• ฮอนด้า 205 ม้า
• ตัดต่อเฟรมวิดิโอฮอนด้า cbr 600f2
• ออโต้ฟิลด์ รถจักรยานยนต์ Honda
• ฮอนด้า แจ๊ส 2006
• สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าฮอนด้า
• ไฟหน้าสำหรับ Honda Civic 5d 2008
• กระจกบังลม Mugen สำหรับ Honda Civic 4d
• ชุดซ่อมเกียร์ออโต้ Honda accord
• ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Honda Civic
• ล้อ Honda accord ขนาด r16
• รถจักรยานยนต์ฮอนด้า vfr1200x
• กลีบดอกไม้บนสกู๊ตเตอร์ฮอนด้า dio

ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียหลายคนต้องการให้รถคันโปรดมีการตกแต่งภายในที่ทันสมัยและสะดวกสบาย เครื่องยนต์ทรงพลัง, เช่นเดียวกับกับ ช่วงล่างดีเยี่ยมที่สามารถรองรับการขับขี่แบบออฟโรดได้ ลักษณะเหล่านี้สอดคล้องกับครอสโอเวอร์ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรและนักออกแบบ บริษัทญี่ปุ่นบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ บจก. โมเดลนี้เรียกว่า CR-V III (รุ่นที่สาม) รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2555 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 4 ใหม่

คุณสมบัติการส่ง

Honda SRV 3 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์สองประเภท - เกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) และเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ 5 ขั้นตอน) กล่องอัตโนมัติประกอบด้วย:

จากคำวิจารณ์มากมายจากเจ้าของรถ ระบบอัตโนมัติ CR-V ทำงานได้ดีมาก - เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลมาก และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานในช่วงการเคลื่อนที่ตั้งแต่เกียร์สองถึงเกียร์ห้า ระบบกันสะเทือนหน้า McPherson และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ทำให้ขี่ง่ายและสะดวกสบายในทุกสภาพถนน บนอินเทอร์เน็ต โฆษณาวิดีโอ คุณสามารถชื่นชมความงามและพลังของรถคันนี้

ระบบลอจิกเกรดเป็น ส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น สภาพการขับขี่ยังได้รับการวิเคราะห์ เช่น ดาวน์ฮิลล์ ดาวน์ฮิลล์ รอบเมือง บนถนนที่ขรุขระ เช่นเดียวกับตำแหน่งคันเร่ง การใช้แป้นเบรก และพารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ตัวควบคุมที่มีอัลกอริธึมคลุมเครือจะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดโดยย้ายจุดเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

โครงสร้างเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้านั้นแตกต่างจากหน่วยที่คล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตรายอื่น วัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วน การออกแบบที่ทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น เพราะสามารถทำงานภายใต้ภาระหนักได้ ดังนั้น รองหัวหน้านักออกแบบของ Honda Motors, Masahira Ishikawa อ้างว่าไม่มี ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) อื่นใดที่สามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติได้ ยกเว้นที่ผู้ผลิตจัดหาให้ เคยเป็น ATF Z1 วันนี้คือ - ATF เดิม DW1. มิฉะนั้นกล่องจะล้มเหลวหลังจาก 30-40,000 กม. เนื่องจากไม่มีน้ำมันอื่นใดที่สามารถทนต่อระบอบอุณหภูมิเช่นนี้ได้ - มันจะเดือดปุด ๆ พร้อมผลกระทบที่กว้างขวาง

เวลาและวิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

เจ้าของ CR-V ควรจำไว้ว่าในเกียร์อัตโนมัติของ Honda น้ำมันทำงานจะเปลี่ยนตามระยะทางเท่านั้น นั่นคือไม่มีประโยชน์ที่จะหวังและรอจนกว่าน้ำมันจะมืดลงและมีตะกอนปรากฏขึ้น ตามกฎแล้วน้ำมันเกียร์จะไม่เปลี่ยนสีความสม่ำเสมอเมื่อเวลาผ่านไปและยังคงโปร่งใสเหมือนเดิม มีเพียงคุณสมบัติของมันเท่านั้นที่เปลี่ยนไปซึ่งหลายแห่งหายไปหลังจากวิ่งไป 30–40,000 กม. ดังนั้นจึงขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยน ATF ทุกๆ 30,000 ไมล์หากคุณมีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ให้ดูที่วิดีโอฟุตเทจซึ่งมีอยู่มากมายบนอินเทอร์เน็ต

หากสภาพการใช้งานยาก ให้เปลี่ยนเพียงบางส่วนเป็นประจำ แนะนำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้นหลังจาก 15,000 - 20,000 กม. คุณจะไม่รักษาตารางเวลา - เมื่อเวลาผ่านไป อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพง หากซื้อรถเพื่อ ตลาดรองจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันทีไม่ว่าเจ้าของรถคนก่อนจะพูดอะไร จากข้อมูลของ Masahira Ishikawa วิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตรายอื่นไม่เหมาะสำหรับเครื่อง CR-V

กล่าวคือสูบน้ำมันภายใต้ความกดดันและใช้ปริมาณมาก ของเหลวใหม่- ทำอันตรายได้เท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว การออกแบบกระปุกเกียร์ของ Honda ก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มีเหตุผลอย่างน้อยสองประการที่คุณไม่ควรล้างกล่อง:

1. เครื่องฮอนด้าไม่มีถาดรองที่ถอดออกได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดและทำความสะอาดคราบสกปรกตามร่างกายได้ ในระหว่างการชะล้าง ความขุ่นนี้จะลอยขึ้นมาจากกระทะและเกาะที่ตัวกรองทำให้เกิดการอุดตัน
2. ตัวกรองไม่สามารถถอดออกได้และไม่สามารถใช้ซ้ำได้ ในการไปถึงคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ออกโดยสมบูรณ์ไม่น่าเป็นไปได้ที่สถานีบริการจะเห็นด้วยกับสิ่งนี้และต้นทุนของงานดังกล่าวสูงมาก

ดังนั้นความล้มเหลวของตัวกรองจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดไม่ช้าก็เร็ว ตัวกรองอุดตันทำให้เกิดแรงดันเพิ่มขึ้น น้ำยาทำงานที่อินพุตของระบบและไม่มีอยู่ที่เอาต์พุต เป็นผลให้ - ไม่สามารถย้ายออกหรือเริ่มการเคลื่อนไหวเมื่อ เรฟสูงเครื่องยนต์. ซึ่งหมายความว่าเกียร์อัตโนมัติใน CR-V ล้มเหลวและจะต้องได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก

ที่เหมาะสมและถูกต้องสำหรับ CR-V รุ่นที่ 3 จะเป็นการทดแทนบางส่วน ซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติจะต้องใช้น้ำมัน ATF DW1 ประมาณ 4 ลิตร - แม้เพียงแวบแรกอาจดูแปลกตาก็ตาม น้ำมันเกียร์นี้มาที่ การเปลี่ยน ATF Z1 และเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับมัน นั่นคือ เป็นไปได้ที่จะแทนที่ ATF DW1 บางส่วนแทน ATF Z1 ที่เติมไว้ก่อนหน้านี้

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบางส่วน

วิดีโอแสดงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Honda SRV รุ่นที่ 3 - วิดีโอจำนวนมากในหัวข้อนี้สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบางส่วนสามารถทำได้โดยอิสระ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องวางรถไว้บนสะพานลอยหรือเหนือช่องตรวจสอบ นอกจากนี้คุณต้องซื้อเกียร์เดิม 4 ลิตร ของเหลวเอทีเอฟ DW1 (ควรมีขอบเล็กน้อย) และยังมีถุงมือยาง ชุดทำงาน ชุดเครื่องมือ และภาชนะสำหรับระบายของเหลวเก่า

1. เครื่องยนต์และเกียร์อุ่นเครื่อง Honda CR-V วางอยู่บนสะพานลอยหรือเหนือช่องมองภาพ ฝากระโปรงหน้าเปิดขึ้นและหลังจากดับเครื่องยนต์ 5 นาที ระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติจะถูกวัด หากต่ำกว่าที่กำหนด จะมีการเติมรูใหม่ลงในรูเติม (ที่ซึ่งก้านวัดระดับน้ำมันอยู่) จนถึงระดับที่ต้องการ (ต่ำกว่าเครื่องหมายบนสุดของก้านวัดระดับน้ำมัน) หลังจากโพรซีเดอร์นี้ โพรบจะไม่ถูกติดตั้งกลับ
2. อีก 5-10 นาที ระบายของเก่าได้ น้ำมันเกียร์. มีการหน่วงเวลาเพื่อให้น้ำมันเย็นลงเล็กน้อยและไม่ก่อให้เกิดการไหม้ แล้วต้องพบกับ ท่อระบายน้ำ. เครื่องควรอยู่ทางด้านขวาของสายพานเครื่องยนต์ เพื่อที่จะได้ไป ปลั๊กท่อระบายน้ำคุณจะต้องถอดการป้องกัน (หากติดตั้ง) และทำความสะอาดปลั๊กท่อระบายน้ำด้วยแปรงโลหะจากสิ่งสกปรก น่าจะชิดขวา ล้อหน้าฮอนด้า เอสอาร์วี
3. แทนที่ภาชนะที่มีปริมาตรอย่างน้อย 4 ลิตรภายใต้จุกไม้ก๊อกและคลายเกลียวจุกไม้ก๊อกอย่างระมัดระวังด้วยจัตุรมุข 3/8 คุณต้องบิดนิ้วหลังจากสวมถุงมือเพื่อไม่ให้ตกลงไปในภาชนะ น้ำมันจะเริ่มไหลออกจากกล่องเกียร์อัตโนมัติ
4. อีกสักพักจะหยุดไหล ภาชนะควรมีของเสียประมาณ 3–3.5 ลิตร หลังจากนั้นจะต้องทำความสะอาดปลายแม่เหล็กของปลั๊กท่อระบายน้ำจากเศษโลหะและสิ่งสกปรกเพื่อให้คุณสามารถใช้ WD-40 ได้ อย่าลืมเปลี่ยนแหวนรองอะลูมิเนียมเก่าในจุกไม้ก๊อกด้วยอันใหม่หลังจากทำความสะอาด
5. วัดปริมาตรของของเหลวที่รั่วไหลซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ขวดพลาสติกที่มีปริมาตร 1 ลิตรแล้วเทลงไป หลังจากนั้นจะรู้ได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่าจาระบีเก่ารั่วไหลออกมามากแค่ไหน
6. ติดตั้งไม้ก๊อกแทน ขั้นตอนการเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่เริ่มต้นขึ้น เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้กรวยที่มีสายยางหรือหลอดฉีดยาขนาดใหญ่ (ไม่ใช่ทางการแพทย์) ซึ่งคุณต้องต่อสายยางด้วย ท่อถูกสอดเข้าไปในรูเติม (ซึ่งเป็นที่ตั้งของก้านวัดน้ำมัน) การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใหม่ในเกียร์อัตโนมัติจะดำเนินการในปริมาตรเดียวกันกับที่รั่วไหลออกมา
7. ระหว่างขั้นตอนการเติม ต้องระวังอย่าเท ATF จะดีกว่าถ้าเติมในภายหลัง มิฉะนั้น คุณจะต้องปีนใต้กระโปรงหน้ารถอีกครั้ง ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกแล้วดูดของเหลวส่วนเกินกลับด้วยกระบอกฉีดยา
8. เครื่องยนต์สตาร์ทและอุ่นเครื่องและด้วยเกียร์อัตโนมัติ หลังจากอุ่นเครื่อง มอเตอร์จะปิดและหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที หลังจากนั้นจะวัดระดับของของไหลทำงานด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ลำดับนี้จำเป็นสำหรับ Honda CR-V

ตามระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Honda CR-V ช่างฝีมือบางคนแนะนำว่าควรอยู่ที่แถบด้านบนของก้านวัดน้ำมันเครื่อง คนอื่นเชื่อว่าระดับควรอยู่ตรงกลางระหว่างต่ำสุดและสูงสุด ไม่ว่าในกรณีใดรถจะขับได้ตามปกติสิ่งสำคัญคือระดับไม่สูงกว่าสูงสุด มิฉะนั้นกระปุกเกียร์จะมีปัญหาเมื่อเวลาผ่านไป

และอีกหนึ่งเคล็ดลับ: อย่าเติมน้ำมันเกียร์จากผู้ผลิตรายอื่น - จากฮอนด้าเท่านั้น เฉพาะกรณีนี้เท่านั้น เกียร์ CR-Vจะพอใจกับงานมั่นใจไร้กังวล

ยังมีผู้สนับสนุน เปลี่ยนใหม่หมดจาระบี แต่อาจต้องใช้ ATF 10-12 ลิตร การเปลี่ยนจะทำใน 2-3 โดสระหว่างนั้นคุณต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์

โดยทั่วไปแล้วระบบส่งกำลังที่มีเฟืองของดาวเคราะห์จะโดดเด่นด้วยน้ำหนักและขนาดที่ยอดเยี่ยม ไม่ได้ไร้ประโยชน์ ฟอร์ดในตำนาน T เป็นเช่นนั้นด้วยการควบคุมแบบแมนนวลหรือแบบ "เท้า" เท่านั้น ความพยายามครั้งแรกในการปรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับการเคลื่อนที่ของเครื่องจักร แสดงให้เห็นว่าเฟืองดาวเคราะห์น่าจะเป็นส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับเกียร์นี้ ซึ่งโอนไปยังระบบควบคุมอัตโนมัติได้ง่ายมาก

1 / 2

2 / 2

ในอนาคต นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงตัวเลือกนี้เป็นหลัก และตอนนี้มีเพียงแผนงานทางเลือกเท่านั้นที่เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลาย และจนถึงครึ่งหลังของยุค 90 แทบไม่มีทางเลือกอื่นเลย ใช่ CVT ผลิตมากหรือน้อยในปริมาณมาก แต่ไม่มีคำถามว่าจะเปรียบเทียบกับ "เกียร์อัตโนมัติที่ดี" - เป็นเกียร์สำหรับรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ราคาถูกเท่านั้น

แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ถูกผลิตออกมาอย่างเงียบๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกียร์อัตโนมัติแบบเพลาจากฮอนด้าและเมอร์เซเดส สาขาการพัฒนานี้มีความแตกต่างโดยพื้นฐานในการออกแบบจาก "ญาติ" มีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ทำไม "ดาวเคราะห์" แบบคลาสสิกถึงแย่?

ด้วยข้อดีทั้งหมดของกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ จึงมีข้อเสียอย่างน้อยสองประการในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ประการแรก นี่คือการเชื่อมต่อของอัตราทดเกียร์ของเกียร์ทั้งหมด เนื่องจากเฟืองของดาวเคราะห์ประกอบเป็น "แถว" และเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเฟืองเดียวโดยไม่กระทบกับเฟืองอื่นๆ สิ่งนี้ทำให้การเลือกอัตราส่วนเกียร์ซับซ้อนขึ้น คุณต้องประนีประนอมซึ่งมีความสำคัญน้อยลงเมื่อเพิ่มจำนวนเกียร์

ประการที่สอง ส่วนประกอบทั้งหมดของ "โซ่" ของแถวส่งกำลังได้รับประสบการณ์ โหลดที่แตกต่างกันแรงบิดของเครื่องยนต์: บางตัวก็สูงกว่า บางตัวก็ต่ำกว่ามาก และระยะเวลาของภาระนี้ก็ต่างกันด้วย และเมื่อแถวที่โหลดมากที่สุดล้มเหลว การส่งสัญญาณทั้งหมดมักจะสูญเสียประสิทธิภาพ

1 / 2

2 / 2

ประการที่สาม เทคโนโลยี ระบบเกียร์อัตโนมัติของดาวเคราะห์ต่างจากเกียร์ธรรมดามาก รถยนต์ซึ่งผลิตมาเป็นเวลานานมากเฉพาะในรุ่นเพลาเท่านั้น ดังนั้นการผลิตเกียร์อัตโนมัติจึงต้องการสายการผลิต ระบบคำนวณ และเทคโนโลยีที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และนี่คือเงิน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่า เมื่อเปรียบเทียบกับข้อดีหลายประการ เช่น ความกะทัดรัด การขนถ่ายกล่องเกียร์อัตโนมัติเกือบจะสมบูรณ์ด้วยแรงบิดของมอเตอร์และการควบคุมไฮดรอลิกที่ง่ายดาย ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่สำคัญสำหรับผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม มีบริษัทหนึ่งที่พยายามจะย้อนกลับแนวโน้ม

กำเนิด Hondomatic

โดยทั่วไปแล้วฮอนด้ามีความแตกต่างในการออกแบบบางอย่าง ตอนนี้พวกเขาค่อนข้างสอดคล้องกับตัวเองและในยุค 70-80 ความคิดริเริ่มก็ลดระดับลง ดังนั้น เมื่อสร้างเกียร์อัตโนมัติ พวกเขาสร้างความแตกต่างโดยใช้รูปแบบที่ไม่สำคัญ Hondamatic คันแรกสำหรับซับคอมแพ็ค รุ่นฮอนด้า N 360 AT ถูกนำเสนอที่งาน London Motor Show เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2510 และได้เกิดขึ้นเนื่องจากเป็นการใช้เกียร์อัตโนมัติครั้งแรกกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้

กล่องถูกสร้างขึ้นโดยไม่ใช้เทคโนโลยีของผู้ถือสิทธิบัตรหลักในพื้นที่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BorgWarner ความร่วมมือซึ่งในขณะนั้นไม่ได้ผล เกียร์อัตโนมัติสามสปีดแรกเป็นเพลาแล้ว ระบบดังกล่าวได้รับเลือกให้มีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพสูง

ไม่เหมือน รถอเมริกันกล่องนี้ใช้กับมอเตอร์กำลังต่ำ จากนั้นการออกแบบฮอนด้าที่ทดสอบกับรถยนต์ก็ถูกติดตั้งบนรถจักรยานยนต์ด้วย ในปี 1976 เกียร์อัตโนมัติปรากฏบน Honda CB 750A Hondamatic จากนั้นรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 400 "คิวบ์" ก็ติดตั้งด้วยเช่นกัน

อีกอย่าง คุณสมบัติพิเศษ เกียร์ออโต้คลาสสิคจากฮอนด้าคือการออกแบบระบบควบคุม ให้ฉันเตือนคุณว่ากล่องต้อง "รู้" ว่ามอเตอร์สร้างแรงบิดเพื่อเปลี่ยน "ขึ้น" หรือ "ลง" ในขณะนั้น ไม่สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับแรงบิดโดยประมาณจากมอเตอร์ได้ เนื่องจากส่วนใหญ่ใช้คาร์บูเรเตอร์โดยไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธี "คลาสสิก" คือการวัดความดันใน ท่อร่วมไอดีก่อนและหลังคันเร่ง ตลอดจนการควบคุมตำแหน่งของคันเร่ง โดยทางอ้อมสิ่งนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับแรงบิดในปัจจุบัน

แต่ระบบคาดคะเนได้ไม่แม่นยำ จึงต้องปรับค่าต่างๆ เครื่องยนต์เฉพาะและอ่อนไหวต่อความล้มเหลวของระบบควบคุม จำเป็นต้องมีวิธีการอื่น และวิศวกร Torao Hattori พบว่า: เขาใช้หลักการทางกายภาพที่ง่ายที่สุด

แรงบิดบนสเตเตอร์ GDT จะเป็นสัดส่วนกับอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดเสมอ ซึ่งหมายความว่าหากคุณเชื่อมต่อระบบควบคุมเข้ากับระบบควบคุม จะสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับโหลดและอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงในเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊ส ปรากฎว่าเป็นระบบในอุดมคติที่เกือบจะสามารถกำหนดโหลดขนาดใหญ่และขนาดเล็กบนมอเตอร์ได้โดยไม่คำนึงถึงกำลังที่แท้จริง

การออกแบบดังกล่าวเมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์แบบเพลานั้นมีประสิทธิภาพสูงเพียงพอที่จะใช้กับเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดได้สำเร็จ และยิ่งไปกว่านั้น ยังทำงานได้ดีที่ความเร็วเพลาสูง (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากลักษณะ "การขี่" ของเครื่องยนต์ฮอนด้า) และ ฮอนด้าดึงดูดนักออกแบบของ BorgWarner ให้พัฒนาเลย์เอาต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ดุดันตอบว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเกียร์อัตโนมัติสำหรับความเร็วรอบในการหมุนและมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ

โครงสร้างเพลาและระบบควบคุมพร้อมวาล์วควบคุมแรงดันไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกันและกันอย่างแท้จริง ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเพลาซึ่งไม่เหมือนกับระบบดาวเคราะห์ ไม่จำเป็นต้องเปิดคลัตช์คลัตช์เพื่อเข้าปะทะ โอเวอร์ไดรฟ์. แค่ใส่คลัตช์เร่งความเร็วระหว่างเกียร์แรกและเกียร์สอง และการเปลี่ยนเกียร์ 1-2 จะเกิดขึ้นโดยการใช้คลัตช์เกียร์สองเท่านั้น

ผมขอเตือนคุณว่าคลัตช์โอเวอร์รันคือ องค์ประกอบแบบพาสซีฟการออกแบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยให้เพลาใดเพลาหนึ่งหมุนโดยสัมพันธ์กับอีกอันหนึ่งในทิศทางเดียวเท่านั้น เมื่อเกียร์อัตโนมัติของเพลาเข้าเกียร์แรก ความเร็วในการหมุนของเฟืองขับเคลื่อนของเพลารองจะต่ำกว่าความเร็วของการหมุนของเฟืองขับเคลื่อนของเพลารองของเกียร์สอง เพียงเพราะความแตกต่างของอัตราทดเกียร์

หากไม่มีคลัตช์คลาดเคลื่อนเมื่อเปิดเกียร์สอง "เร็ว" จำเป็นต้องปิดคลัตช์ของอันแรก แต่คลัช freewheelแก้ปัญหานี้และทำให้การจัดการง่ายขึ้นอย่างมาก เกียร์อัตโนมัติของการออกแบบนี้มีค่าใช้จ่ายระบบควบคุมที่ค่อนข้างง่าย คลัตช์ของเกียร์หนึ่งอยู่ในตำแหน่งขับเคลื่อนเสมอ และเมื่ออัตราเร่งดำเนินไป โอเวอร์ไดรฟ์ที่สองและโอเวอร์ไดรฟ์อื่นๆ จะเปิดขึ้น

การใช้รูปแบบ "ทางเลือก" ดังกล่าวทำให้สามารถใช้กล่องอัตโนมัติที่มีมอเตอร์ "บิด" ขนาดเล็กได้สำเร็จและความเร็วในการเปลี่ยน 1-2 มีผลดีที่สุดต่อเวลาเร่งความเร็วเป็นร้อยซึ่งเล่นอยู่ในมือของ ภาพลักษณ์กีฬาของบริษัท

กล่องแรกเป็นสองขั้นตอนจากนั้นเพิ่มกล่องที่สามและในปี 1982 ก็ปรากฏขึ้น เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดแบบแผนเดียวกันสำหรับรุ่นพรีลูด แต่มีระบบควบคุมนิวโมไฮโดรลิกแบบดั้งเดิมมากกว่า

1 / 2

2 / 2

อิสระที่มากขึ้นในอัตราส่วนเกียร์ที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้เพลาความเร็วสี่ระดับของฮอนด้ามีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่งของดาวเคราะห์

และนอกจากช่วงการทำงานที่ดีแล้ว ความน่าเชื่อถือกลับกลายเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของการออกแบบดังกล่าว และนี่ไม่ใช่แค่เรื่องของผู้ผลิตเท่านั้น อย่างที่ฉันพูดในเกียร์อัตโนมัติแบบเพลาเกียร์ทั้งหมดเป็นอิสระจากกัน อันที่สองจะไม่เปิด? ไม่มีอะไร ขี่ที่สาม อันที่ 3 เปิดไม่ติด? เรากำลังจะไปที่สี่และห้า

นอกจากนี้ ตัวกล่องโหลดด้วยครู่หนึ่ง ซึ่งหมายความว่าเพลาหมุนเข้า แบริ่งลูกกลิ้งซึ่งหมายถึงจำนวนองค์ประกอบขั้นต่ำที่มีตลับลูกปืนธรรมดาที่ไวต่อการหล่อลื่น ทุกอย่างที่นี่ยอดเยี่ยมมาก: ลูกบอลและลูกกลิ้งทำงานโดยใช้แรงดันน้ำมันน้อยที่สุด ไม่ต้องการมาก สภาพอุณหภูมิ. พื้นฐานทางกลของกล่องมีความเสี่ยงน้อยกว่ามากต่อการปนเปื้อนของน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำมัน

และแน่นอนว่าคลัตช์เสียดทานนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเพราะถึงแม้จะผ่อนปรนอย่างสูงสุด แต่ก็มีโหมดการทำงานที่อ่อนโยนมาก คลัตช์ใด ๆ จะถูกโหลดเฉพาะในขณะที่เข้าเกียร์ เวลาที่เหลือไม่ทำงานและเย็นลง ผลิตภัณฑ์สึกหรอจะถูกชะล้างออกไป และคลัตช์ เกียร์สูงและเฟืองแรกนั้นทำมาจากขอบที่ปลอดภัย นอกจากนั้น การเข้าเกียร์หนึ่งสามารถทำได้จากภายนอก คุณไม่จำเป็นต้องถอดกล่องด้วยซ้ำ ส่งผลให้ทรัพยากรคลัตช์มีระยะทางมากกว่า 300,000 กิโลเมตร และหลังจากการวิ่งครั้งนี้ สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องสัมผัสกลไกที่เหลือ

เลียนแบบ

มันคือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเพลาที่ Mercedes หันมาใช้ด้วย พัฒนา "อัตโนมัติ" สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก บริษัท ซึ่งผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถืออย่างเด่นชัดและสะดวกสบายในขณะนั้น ต้องการโครงร่างเพลาเพื่อสร้างประเภทเกียร์อัตโนมัติ 722.7 ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2548 กล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ A-class และ Vaneo ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2.1 ลิตร เช่นเดียวกับการออกแบบของฮอนด้า ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

1 / 2

2 / 2

ข้อบกพร่องและข้อจำกัดในการออกแบบ

Honda CR-V เจนเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งปรับโฉมไปเมื่อปีที่แล้ว ยังคงจำหน่ายพร้อมเกียร์ 5 สปีด ทำไม เพราะ เกียร์มากขึ้นอนิจจาเพลาเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถมีได้

1 / 2

2 / 2

การเพิ่มจำนวนเกียร์บนเพลาเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายในตอนแรก ในการเปลี่ยนจากสามเป็นสี่และจากสี่เป็นห้า ไม่จำเป็นต้องทำลายโครงสร้างที่กำหนดไว้ (เช่นเดียวกับดาวเคราะห์) ก็เพียงพอที่จะเพิ่มเกียร์และคลัตช์อีกคู่สำหรับพวกเขา

มันคือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดซึ่งปรากฏในปี 2544 ซึ่งกลายเป็นข้อ จำกัด ของการออกแบบ ในอนาคตข้อ จำกัด ด้านขนาดและน้ำหนักเริ่มส่งผลกระทบซึ่งตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับโครงสร้างดังกล่าวมีมากกว่าสำหรับ กล่องดาวเคราะห์และต้องขอบคุณโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จในบางขั้นตอนเท่านั้น ข้อเสียนี้จึงได้รับการแก้ไขอย่างราบรื่น

นอกเหนือจากเสรีภาพในการจดสิทธิบัตรและการพึ่งพามรดกของ BorgWarner ของอุตสาหกรรมแล้ว ข้อเสียที่เห็นได้ชัดของกล่องเพลาคือขนาดและน้ำหนัก เกียร์อัตโนมัติสามเพลาที่มีสี่หรือห้าขั้นตอนนั้นเกินขนาดของเกียร์ธรรมดาที่มีจำนวนขั้นตอนเท่ากันอย่างเห็นได้ชัดและแม้แต่ "ดาวเคราะห์" ห้าหกสปีด

กระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมที่มีจำนวนเกียร์เพิ่มขึ้นแทบจะไม่เพิ่มขนาดเนื่องจากการออกแบบให้เบาลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ใกล้เคียงกัน แต่ในกล่องเพลาแต่ละอัน เกียร์ใหม่นำไปสู่การเพิ่มขนาดและน้ำหนัก

นอกจากนี้ฮอนด้าไม่ได้ขายระบบเกียร์อัตโนมัติ "ด้านข้าง" และไม่ได้โอนสิทธิบัตรให้ใครเลย และพวกเขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและความเร็วต่ำจากประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งในยุค 80-90 มีส่วนแบ่งยอดขายเกียร์อัตโนมัติในโลก และในญี่ปุ่นการแข่งขันก็ยอดเยี่ยมแม้ไม่มีพวกเขา โตโยต้าใช้ผลงานของฮอนด้า ช่วงเวลาแห่งความเป็นผู้นำทางเทคโนโลยีของพวกเขายังคงอยู่ในยุค 90

1 / 2

2 / 2

แทนคำแนะนำดีๆ

อย่างไรก็ตามเรื่องราวยังไม่จบ หากคุณมองอย่างใกล้ชิด “หุ่นยนต์” พรีซีเล็คทีฟที่ทันสมัยค่อนข้างจะคล้ายกับกล่องฮอนด้าตัวเดียวกัน แทนที่จะใช้ชุดคลัตช์สำหรับแต่ละเกียร์ พวกมันมีคลัตช์เพียงสองตัวและเรียกว่าคลัตช์ และเพลาและเกียร์ของแถวเกียร์แต่ละแถวจะเปิดขึ้นแบบคลาสสิกโดยใช้คลัตช์

สำหรับความน่าเชื่อถือของการออกแบบดังกล่าวซึ่งตอนนี้ไม่สามารถเทียบได้กับ "คลาสสิก" ของฮอนด้าแล้วให้เวลาอย่างน้อยสิบปีในการปรับปรุง พวกเขาจะแสดงให้เราเห็น

รถยนต์ฮอนด้าเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่มาโดยตลอด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งรุ่นใหม่และรุ่นที่เคยผ่านถนนหลายหมื่นหรือหลายแสนกิโลเมตร

เกียร์อัตโนมัติของ Honda CR-V เป็นเรื่องที่สมาชิกหลายคนของวงการยานยนต์กำลังถกเถียงกันอยู่โดยเฉพาะแฟนตัวยง แบรนด์ญี่ปุ่น. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณเปิดอยู่ คันนี้มีความแตกต่างบางประการในแง่ของ คุณสมบัติการออกแบบจากเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตรายอื่น

ที่ รุ่นคลาสสิคเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีกระบวนการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ความกังวลเรื่องรถยนต์ HONDA กำลังพัฒนากระปุกเกียร์ด้วยตัวมันเองและไม่ได้ใช้กล่องจากผู้ผลิตรายอื่นในรุ่นดังกล่าว ซึ่งเป็นที่มาของรากและความแตกต่างระหว่างช่างฝีมือชาวญี่ปุ่นและระบบเกียร์อื่นๆ

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกล่องเป็นภาชนะโลหะซึ่งมีใบพัดสองตัววางขนานกัน: การบังคับและการขับเคลื่อน และระยะห่างระหว่างกันจะถูกเติมด้วยน้ำมัน จุดประสงค์หลักของงาน กลไกนี้: การส่งแรงบิด นั่นคือจากการเพิ่มขึ้นของความแตกต่างระหว่างความเร็วของใบพัด แรงบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อความแตกต่างของแรงเสียดทานลดลง จะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม ข้อดีหลักของตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเดียวกัน เกียร์รถไฟ- นี่คือความนุ่มนวลเมื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถหยุดการเคลื่อนที่ของใบพัดที่ขับเคลื่อนได้อย่างสมบูรณ์ แต่ไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้ในเวลาเดียวกัน แต่ก็มี "แต่" เล็กน้อยเช่นกัน - ช่วงที่ตัวแปลงแรงบิดสามารถเปลี่ยนความเร็วได้ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบ ต้องใช้สวิตช์เสริม สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องมีจุดตรวจ

เกียร์อัตโนมัติ Honda SRV ซึ่งแตกต่างจากระบบอนาล็อกส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เปิดกล่องอัตโนมัติ รถที่ระบุเหมือนกับกลไกคลาสสิกของเพลาขับและเพลาขับ บนเพลาเป็นคู่เกียร์ที่แตกต่างกัน อัตราทดเกียร์. จาก การออกแบบทั่วไป เกียร์กลความแตกต่างคือเกียร์หนึ่งในคู่มีการเชื่อมต่อกับเพลาที่ติดอยู่เสมอ และเกียร์ที่สองโต้ตอบกับเกียร์โดยใช้คลัตช์หลายแผ่น

สำคัญ: ความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า " โหมดฉุกเฉิน» บนตัวเครื่องใน Honda CR-V มีความเห็นว่าประกอบด้วยการคงอยู่ของกล่องในสถานะของเกียร์สามหรือสี่ที่เปิดใช้งานและสิ่งนี้ช่วยให้แม้ในกรณีวิกฤติระวังให้ไปถึงสถานีที่ใกล้ที่สุด การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม อันที่จริงแล้วสิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะกับการทำงานผิดพลาดประเภทต่างๆ เท่านั้น ในสภาวะฉุกเฉินอย่างสมบูรณ์ เกียร์จะไม่ทำงาน

ข้อมูลจำเพาะ

ในแง่ของพารามิเตอร์การโอเวอร์คล็อก รุ่น CR-V ที่ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัตินั้นค่อนข้างด้อยกว่าอินสแตนซ์ที่มีกลไก ถ้าเราเปรียบเทียบลักษณะ รุ่นล่าสุดจากนั้นเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ขึ้นไป ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ร้อยแรกใน 10.4 วินาทีในขณะที่เครื่องที่มีการกำหนดค่าเดียวกันถึงความเร็วเท่ากันในเวลาเพียง 12.3 วินาทีซึ่งเป็นการแยกเกือบ 4 กรณีเมื่อเปรียบเทียบ ความเร็วสูงสุดซึ่งสามารถพัฒนาได้ด้วยความช่วยเหลือของกลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติใน Honda SRV - 190 และ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ

แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในทั้งสองกรณีนั้นเทียบได้ ค่าเฉลี่ยของมันคือ 7.5-7.7 ลิตรตามหนังสือเดินทางและประมาณ 10 ลิตรตามรีวิวของผู้ใช้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามวลของรถยนต์ที่มีการส่งสัญญาณต่างกันนั้นแทบจะเหมือนกัน

บทสรุป

เกียร์อัตโนมัติไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในขณะนี้ แม้แต่พวกอนุรักษ์นิยม รถญี่ปุ่นซึ่งล่าสุดไม่ยอมรับนวัตกรรมด้านการออกแบบ ยอมรับมานานแล้วว่าการขับรถอัตโนมัติสะดวกกว่ามาก

เกียร์อัตโนมัติของ Honda SRV ได้พิสูจน์ตัวเองโดยทั่วไปแล้วกับ ด้านบวกและรถยนต์ที่ติดตั้งมันได้พบกลุ่มผู้ซื้อแล้ว คุณสมบัติทางเทคนิคกล่องบางครั้งทำให้เกิดความยุ่งยากในด้านงานซ่อม แต่โดยทั่วไป ความคิดเห็นเชิงลบที่พิสูจน์ความไร้ประโยชน์โดยสมบูรณ์ของออโตมาตะสำหรับรุ่นนี้ไม่เกิดขึ้น

แม้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงจะแตกต่างจากที่ผู้ผลิตประกาศ แต่ก็ถือว่าเหมาะสมและได้เปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เกี่ยวกับ ลักษณะไดนามิก,แล้ว Honda CR-V ก็ไม่เรียกค่าไถ่ รถสปอร์ตดังนั้นตัวชี้วัดดังกล่าวจึงเป็นข้อกังวลสุดท้ายสำหรับผู้ซื้อรถยนต์

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Honda CR-V: สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนซื้อ ทางตันของเพลา: อะไรดีและทำไมเกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าถึง “ดับ” กล่องของ Honda CRV สะดุด