Land Rover Discovery 3 คุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่? ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Land Rover Discovery III ของใหม่มีประกันราคาเท่าเดิม

แลนด์โรเวอร์ การค้นพบครั้งที่ 3เปิดตัวในปี 2547 แม้ว่า SUV จะมีสไตล์คล้ายกับรุ่นก่อน แต่ก็มองเห็นความแตกต่างได้ด้วยตาเปล่า องค์ประกอบเช่นไม่สมมาตร หน้าต่างด้านหลังและใช้หลังคาที่ยื่นออกมาใน Discovery รุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ในชาติที่ 3 ทั้งหมดนี้ดูจริงจังมากขึ้น

Discovery III มีพื้นฐานมาจากตัวถังแบบ monocoque ที่มีเฟรมในตัวและระบบกันสะเทือนอิสระเต็มรูปแบบ การออกแบบนี้ถูกกำหนดให้เป็น IBF (Integrated Body Frame - เฟรมที่รวมเข้ากับตัวถัง) ในปี 2008 ชาวอังกฤษตัดสินใจพักสไตล์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงมีเพียงเล็กน้อย ไฟเลี้ยวสีส้มถูกแทนที่ด้วยไฟเลี้ยวแบบโปร่งใส และพลาสติกสีดำด้านด้านนอกทำให้มองเห็นองค์ประกอบสีเดียวกับตัวถังรถ อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยระบบเสียง Harman/Kardon

หลังจากการอัพเดต SUV ก็เข้าสู่ตลาดได้เพียงหนึ่งปีเท่านั้น ในปี 2009 มีการเปิดตัว Land Rover Discovery IV แต่โดยพื้นฐานแล้วนี่เป็นเพียงการปรับสไตล์ขั้นสูงของรุ่นที่สามเท่านั้น

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

4.0 V6 (218 แรงม้า);

4.4 V8 (295 แรงม้า)

ดีเซล:

TDV6 2.7 V6 (190 แรงม้า)

ช่วงของมอเตอร์ที่นำเสนอนั้นแคบมาก เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.7 ลิตรได้รับการพัฒนาโดย Ford ร่วมกับ PSA และใช้ใน Jaguar S-Type และ Peugeot 607 อย่างไรก็ตาม มันเป็นเทอร์โบคู่และให้กำลัง 220 แรงม้า 190 “ม้า” น้อยเกินไปสำหรับ เอสยูวีขนาดใหญ่. การบริโภคเฉลี่ย 9-12 ลิตร/100 กม. เป็นผลดีมากสำหรับขนาดและน้ำหนักขนาดนี้ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์อาจไม่แน่นอนมาก

ปัญหาใหญ่ที่สุดเกิดจากระบบหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ประมาณ 800 เหรียญสหรัฐสำหรับระบบใหม่) สิ่งที่น่าสังเกตคือมู่เล่แบบมวลคู่ไม่ได้ให้บ่อยเท่าในรุ่นอื่นที่มีเครื่องยนต์นี้ ข้อเสียรวมถึงการมี FAP ตัวกรองอนุภาค หากใช้ SUV ในเมืองเป็นหลัก ปัญหาที่เกิดขึ้นก็แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ บางครั้งอาจเกิดความเสียหายกับเพลาข้อเหวี่ยงได้ นอกจากนี้วาล์วของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR จะอุดตันด้วยเขม่า ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 150-250 ดอลลาร์

ปัญหาร้ายแรงประการหนึ่งคือหัวเทียนซึ่งถอดออกยาก อีกอันคือสายพานไทม์มิ่ง สายพานหนึ่งเส้นอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และอีกเส้นหนึ่งสำหรับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ด้านหลัง - ด้านข้างของกล่อง การเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 500-700 เหรียญ

เครื่องยนต์เบนซินมีความเสถียรมากกว่ามาก ทั้งสองได้รับการพัฒนาโดยฟอร์ด เครื่องยนต์มีกำลังมาก เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.4 ลิตรจะสิ้นเปลืองอย่างน้อย 20 ลิตร/100 กม. ในเมือง

คุณสมบัติทางเทคนิค

เพื่อให้เหมาะสมกับ Land Rover อย่างแท้จริง Discovery จึงติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์พร้อมเฟืองท้ายส่วนกลาง ติดตั้งล็อคเฟืองท้ายด้านหลังด้วยและ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จะมาช่วยเหลือ - ETC, ESP และ HDC ระบบตอบสนองภูมิประเทศช่วยให้คุณเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งที่จะช่วยให้คุณเอาชนะทราย หิมะ หญ้าลื่น และหินได้โดยไม่มีปัญหา ปัญหาเดียวคือระยะห่างจากพื้นต่ำและล้อขนาดใหญ่ (17-20 นิ้ว) พร้อมยางแบบเตี้ย

Discovery III ติดตั้งหนึ่งในสองระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ จึงมีการนำเสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพื่อให้มีความต้องการมากขึ้น จะช่วยให้คุณเพิ่มขึ้น กวาดล้างดินสูงถึง 24 ซม. ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP รถ SUV ของอังกฤษทำได้พอใช้ แต่ได้รับ 4 ดาว

ความผิดปกติ

รถยนต์ Land Rover ไม่เคยเชื่อถือได้ โชคดีที่ Discovery 3 ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นก่อนในเรื่องนี้ แต่เขาก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบมาก องค์ประกอบช่วงล่าง - บล็อกเงียบและ แขนลูก- การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 1,000 ดอลลาร์ ในการกำหนดค่าที่หลากหลาย สปริงลมจะสึกหรอประมาณ 150-200,000 กม. การเปลี่ยนมีราคาแพง นอกจากนี้เครื่องอัดอากาศอาจทำงานล้มเหลวและอาจเกิดการรั่วไหลในระบบได้ ปัญหายังเกิดขึ้นกับการเดินสาย - มีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนจอแสดงผล

โดยทั่วไปสปริงลมจะไม่มีชื่อเสียงที่ดี แต่ในรุ่นนี้สปริงจะค่อนข้างเชื่อถือได้ การเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องยากมากนัก ราคาประมาณ $300 ต่ออัน คอมเพรสเซอร์จะเสียเร็วกว่ามาก - ประมาณ 800 เหรียญสหรัฐ

ก่อนซื้อที่ดิน โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ III จำเป็นต้องตรวจสอบแร็คพวงมาลัย มีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลและฟันเฟือง คันชักก็เป็นอีกหนึ่งจุดอ่อนของรถคันนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ตัวกระตุ้นเบรกอาจ "ส่งเสียงฮึดฮัด" เสียงดัง

เจ้าของรถ SUV สัญชาติอังกฤษบ่นเรื่องการรั่วไหลจากกระปุกเกียร์ ค่อนข้างหายาก แต่ก็มีกรณีเสียหาย เพลาคาร์ดานส่วนรองรับและเฟืองท้ายด้านหน้า

การบำรุงรักษาอย่างไม่ระมัดระวัง (น้ำมันผิดประเภทหรือเปลี่ยนล่าช้า) อาจทำให้แบริ่งกล่องเกียร์สึกหรอได้ กรณีการโอนที่ใช้แล้วมีราคาประมาณ 300 เหรียญสหรัฐ และการเปลี่ยนทดแทนมีค่าใช้จ่ายเท่าเดิม

ปัญหาอันไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งคือซันรูฟแตก การซื้อเวอร์ชันมือสองแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

รถยนต์ Discovery 3 ไม่เพียงแต่ซับซ้อนมาก แต่ยังเต็มไปด้วยโซลูชันที่ผิดปกติซึ่งบังคับให้คุณติดต่อเฉพาะศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น ตัวอย่างง่ายๆ ในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หลังจากเปลี่ยนก้านบังคับเลี้ยวแล้ว จะไม่สามารถปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อได้โดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์เฉพาะ

บางครั้งพบการกัดกร่อนบนเฟรมซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นที่ตัวเครื่อง โปรดตรวจสอบสภาพของกรอบอย่างละเอียดก่อนซื้อ

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงมีความทนทานมากกว่ามาก

บทสรุป

Land Rover Discovery III เป็น SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อถือได้ รถค่อนข้างทนทาน ใช้งานได้จริง และกว้างขวางมาก ข้อดีหลักประการหนึ่งอย่างไม่ต้องสงสัยคือการออกแบบดั้งเดิม รถคันนี้ไม่สามารถสับสนกับรถคันอื่นได้

ในขณะที่แสดงรายการข้อดีต่างๆ เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์ครบครันและความสะดวกสบายในระดับสูง น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนจะสามารถดูแลรักษา Land Rover Discovery ได้ ราคาอะไหล่บางชิ้นสูงมาก การซ่อมทำได้ยากและมีราคาแพง นอกจากนี้คุณต้องพยายามอย่างหนักเพื่อค้นหาผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและเข้าใจ Land Rover

หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติบ่อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 240,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) แสดงว่ามีโอกาสที่ระบบเกียร์อัตโนมัติจะทำงานได้นานและไร้ปัญหา ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนพร้อมตัวกรองน้ำมันและน้ำมันคือประมาณ 500 เหรียญสหรัฐ

ข้อมูลจำเพาะของแลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่สาม (2004-2009)

ดี 3.8

• ดี

  3.8

• ควบคุม

  4

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 4
• 4

การออกแบบตัวถัง, ไดนามิก, ระยะห่างจากพื้น, คุณภาพของวัสดุ, คุณภาพการสร้าง, กระปุกเกียร์, ปริมาตรท้ายรถ, พื้นที่ภายใน, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, การบังคับควบคุม, ฉนวนกันเสียง

ค่าบริการ

เจ้าของคนแรก 276,000 km 9 l / 100 km การเดินทาง

เปลี่ยนยางหลังมีปัญหา ไม่รู้จะกดปุ่มไหน ไม่ให้ลมขึ้น แต่ยาวเกือบเมตร มีแม่แรงเสียบไว้ใต้ข้อต่อท้ายรถหรือเปล่า?

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 5.0

• ยอดเยี่ยม

  5.0

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  5
• 5
• 5

ซื้อในปี 2009 รถผลิตในปี 2008 SE พร้อมคุณสมบัติเพิ่มเติมในรูปแบบของหลังคาอัลไพน์และอย่างอื่น จำได้ว่าตอนนี้เค้าจ่ายไป 1.8 ล้าน สบายเท้าม้วนใหญ่ไม่เร็ว ล้อ 18 จะลอยได้มากกว่าล้อ 20 นิ้ว 20 นิ้วจากช่วงใหญ่ได้รับการติดตั้งในปีที่ 3 ของการทำงาน ทุกคนบอกว่ามันพัง :) เป็นระยะทาง 99,800 กม. เกิดการพังเพียงครั้งเดียว - ดูเหมือนว่าไดรฟ์ล็อกเฟืองท้ายจะอยู่ในหน่วยความจำและรถก็เข้าไป โหมดฉุกเฉิน, ปล่อยลมออกและจำกัดความเร็ว เราซ่อมให้ฟรีภายใต้การรับประกัน ทุกฤดูหนาวจะมีปัญหากับ Webasta มันถูกเปลี่ยน 5 ครั้งภายใต้การรับประกัน แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการทำงานของมันไม่เสถียร ในการกำหนดค่านี้ เบาะหน้าไม่มีที่วางแขน ซึ่งน่าผิดหวัง ลำต้นมีขนาดใหญ่เช่นเดียวกับภายใน สิ้นเปลืองถึง 12 ค่าบำรุงรักษาไม่ถูก การขายมีปัญหาก่อนสิ้นสุดการรับประกัน แต่พวกเขาคืนให้ด้วยระยะทาง 99,800 ผู้ซื้อสามารถไปที่นั่นและซ่อมการกระแทกในระบบกันสะเทือนภายใต้การรับประกัน หลังคาอัลไพน์ไม่มีผ้าม่านหรือค่อนข้าง ตาข่ายที่อยู่ที่นั่นไม่บังแดดที่แผดจ้า ร้อน. สะดวก สบาย ผู้ใหญ่ 4 คน ขับไป 1,000 กม. ใส่ล้อขนาด 20 นิ้วแล้ว เครื่องยนต์อ่อนแอเกินไปสำหรับการแซงอย่างมั่นใจ แต่เมื่อหลงทางเราจึงตัดสินใจที่จะไม่กลับไปใช้ถนน แต่ต้องขับไปตามถนนในชนบท การตอบสนองภูมิประเทศ ผู้ช่วยที่ดีฉันรู้สึกประหลาดใจกับความสามารถแบบครอสคันทรี่ แต่เช่นเคย การเลือกยางก็ตัดสินใจได้มาก การไปปิคนิคบนแผ่นพับท้ายรถก็สะดวกและส่วนบนก็ปกป้องจากฝนที่กระเด็นออกมา บนทางหลวงพวกเขาไม่ทนต่อแรงกระแทกใน 3 ปีมีแผ่นกันโคลน 3 ชุดในฤดูหนาวเป็นปรากฎการณ์ ฉันไม่ได้คาดหวังถึงระดับนี้จากผลิตภัณฑ์จากโรงงาน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นเครื่องมือที่ดี แม้ว่าจะลงจอดที่ด้านล่าง แต่ก็มีโหมดที่ช่วยได้สองถึงสามครั้ง ฉันยังต้องใช้ช่วงการเปลี่ยนเกียร์ลงด้วย น่าเสียดายที่สิ่งนี้กลายเป็นตัวเลือกสำหรับ Land Rover ยุคใหม่ ใช่ หน่วยนี้ต้องใช้เงิน ต้องการการบำรุงรักษา เพิ่มน้ำหนัก สิ้นเปลือง พวกเขาใช้มันปีละครั้งหรือสองครั้ง แต่ฉันเชื่อว่าหากไม่มีซีรีย์ลดขนาด มันก็ไม่ใช่รถ Land Rover ที่เต็มเปี่ยมแล้ว คลาสสิคอาจมีแผลและค่าใช้จ่าย แต่รถเจ๋งมาก!

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดี 3.3

• ดี

  3.3

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  1
• 5
• 2

ความโศกเศร้าไม่ใช่รถ ฉันไม่เคยกังวลกับรถคันนี้มากนักมาก่อน แต่ความกังวลก็มีอยู่ครึ่งหนึ่งของปัญหา แต่ไม่มีเงินให้นับ ทุกสิ่งที่สามารถและไม่สามารถพังได้ในรถก็พัง สายไฟหลุดบ่อยมาก ระบบกันสะเทือนล้มเหลวก่อนที่คุณจะพูดคำว่า "AP" หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแตกหรือไหม้อยู่ตลอดเวลา รถเข้ารับบริการบ่อยกว่าในโรงรถที่บ้าน ช่างฝีมือในพื้นที่ซ่อมถูมือเมื่อเห็น Discovery 3 แต่รถคันนี้ก็มีข้อดีเช่นกัน ขับขี่สบาย เงียบในห้องโดยสาร และปรากฎว่าคุณต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อความสะดวกสบาย โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ ดังนั้นในโอกาสแรกฉันจึงได้กำจัดรถคันนี้ออกไป

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.4

• ยอดเยี่ยม

  4.4

• ควบคุม

  4

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 5
• 5

สวมใส่สบาย รีวิวที่ดีไม่รู้สึกถึงมิติเลย การเดินทางไกลมันไม่เท่ากัน! รถค่อนข้างขี้เล่น, ท้ายรถขนาดใหญ่, ที่นอนขนาดใหญ่, ความสะดวกสบายเหนือสิ่งอื่นใด, ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม พูดสิ่งดีๆ ได้มากมาย แต่ใช้รถคันนี้ดีกว่า

ข้อเสียเปรียบหลักคือ การบำรุงรักษาราคาแพงรู้สึกเหมือนเจ้าของบริการรถมองว่าเจ้าของ Land Rover เป็นถุงเงินมหาศาล ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยิ่งแย่กว่านั้น ราคาก็สูงเป็นสองเท่า ข้อเสียอื่นๆ ก็เหมือนคนอื่นๆ บางครั้งก็มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น แต่นั่นเป็นเรื่องปกติของเทคโนโลยีที่นั่น เป็นเทคโนโลยี แต่ฉันจะทำให้คนขี้ระแวงผิดหวัง มันพังไม่มากไปกว่ารถคันอื่น!

ดีเยี่ยม 5.0

• ยอดเยี่ยม

  5.0

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  5
• 5
• 5

ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับรถของฉัน ฉันชอบมันตั้งแต่วันที่สามของการซื้อ ก่อนหน้านั้นฉันมี Gelendvagen 500 และฉันก็ขับไปแล้ว 350,000 กม. มันรับใช้ฉันอย่างซื่อสัตย์และไม่ทำอะไรเลยนอกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากวัสดุสิ้นเปลืองและล้อแล้ว นี่ยังเป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ทำไมฉันถึงเลือกดิสโก้เพราะฉันไม่มีเงินเพียงพอและฉันจะไม่กู้เงิน ฉันไม่อยากถูกหลอกลวงนี้ ฉันซื้อ Disco 4.4 Jaguar ที่มีกำลัง 295 แรงม้า ตอนแรกฉันมีปัญหาทั้งหมดเมื่อฉันไปที่ O.D. ทุกครั้งที่เข้ารับบริการเขาจะนำผ้าเช็ดเท้ามาให้ฉันด้วย เขาเอารถไปส่งผมไปดื่มกาแฟครับ สารคงตัวคือ บอล ไดร์ฟ หรือทิป ใช้เวลาสักครู่ในการถอดเฟรมออกจากตัวเครื่อง เมื่อมีโอกาสเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และพวกเขาบอกฉันว่าฉันต้องถอดตัวถังออก ฉันรู้สึกทึ่งมาก พวกเขากล่าวว่า Disco เป็นรถที่ประสบความสำเร็จน้อยที่สุดในกลุ่ม Land Rover ฉันกำลังคิดที่จะขายมันอยู่แล้ว การออกแบบเชิงมุมของมันดึงดูดใจฉันเมื่อฉันออกไปทำงานในตอนเช้า โดยเฉพาะเสียงเครื่องยนต์มันเทียบไม่ได้กับเครื่องยนต์ใดๆ ฉันแปลงมันเป็น direct flow และสิ่งที่ดึงดูดฉันก็คือความสบายของมัน ทันทีที่คุณขับรถ เสียงก็แทบจะไม่ได้ยินเลย และเด็กๆก็ชอบมันเช่นกัน และในที่สุด เขาก็ตัดสินใจรับใช้สัตว์เลี้ยงของเขาเอง ในระหว่างการบำรุงรักษา ฉันถอดกล่องออกสองสามวันและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดด้วยตัวเอง และถ้าทำไม่ได้ ฉันจะโทรหาช่างและช่างวินิจฉัย และปัญหาทั้งหมดก็หายไปด้วยเหตุผลบางอย่าง ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ หลังจากนั้นฉันก็ลืมถนน OD ฉันขับรถเทรลเลอร์เป็นระยะทางไกลมาก และหากไม่มีรถพ่วง มันก็เป็นรถที่ประสบความสำเร็จมาก เธอไม่ได้กินน้ำมันเบนซิน 92 จำนวน 11.12 ลิตรมากนัก เพื่อนของฉันแนะนำให้ฉันติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส และฉันตัดสินใจติดตั้ง HBO และการบริโภคของฉันก็น้อยลงไปอีก หุ่นไล่กามีกลิ่นเหม็นอย่างเป็นอันตราย เครื่องยนต์แห้งและพังทลาย ผมขับไปแล้ว 200,000 เมื่อก่อนไม่รู้ว่าเท่าไหร่แต่ก็โชว์ได้ 90,000 ตามการคำนวณของผม รถขับไป 300,000 รถไม่มีเสียงดัง ไม่สั่น ไม่ดัง' ไม่ควัน ใช้งานได้เป็นเกียร์ 6 สปีดคู่หนึ่ง แม้แต่เทียนก็ยังเป็นของตัวเอง บางทีฉันอาจจะได้มันเป็นรถโชคดีฉันไม่รู้ ถ้าฉันขายฉันจะซื้อ Disco รุ่นที่ 4 แบบเดียวกัน ไม่ใช่ดีเซล แต่เป็นน้ำมันเบนซิน ไม่ใช่ Gelik แต่เป็น Disco ฉันจะติดตั้ง LPG แน่นอน ลักษณะทางออฟโรดนั้นเหมาะอย่างยิ่ง โดยวิ่งผ่านผืนทรายเหมือนรถถัง ฉันมักจะขับไปตามชายฝั่งแคสเปียน ไม่มีแม้แต่กรณีเดียวที่ผมติดและถูกดึงออกมาโดยมีรถแทรคเตอร์อย่างน้อยหนึ่งคันขับไปที่นั่นและมีดิสโก้ผ่านไป แต่ผมเปลี่ยนรองเท้าของเขาให้เป็นรองเท้าที่ดี ยางโคลน- แต่ฉันไม่ได้จม และไม่ได้ตั้งใจ มันไม่ใช่เรือดำน้ำ อยากบอกว่าใครอยากซื้อรถคันนี้ นี่คือรถ สำหรับคนที่เข้าใจเรื่องรถ ทำไมฉันถึงเขียนสิ่งนี้เพราะที่ศูนย์บริการใด ๆ เจ้าหน้าที่พยายามรังแกฉัน รถมีราคาแพงและพวกเขาต้องการเงินมากขึ้น หากคุณไม่รู้อะไรเกี่ยวกับรถยนต์ จะดีกว่าถ้าซื้อ Gelendvagen หรือ Land Cruiser รุ่นใดก็ได้ด้วยเงินนั้น แต่ฉันเลือกดิสโก้เพราะฉันชอบความสะดวกสบาย ความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศ ไดนามิก และความน่าเชื่อถือ และที่สำคัญฉันรู้จุดแข็งและจุดอ่อนของเขาแล้ว ลาก่อนทุกคน ลาก่อน

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 5.0

• ยอดเยี่ยม

  5.0

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  5
• 5
• 5

คุมรถทางออฟโรดได้ดี ขี่นุ่ม เบาะนั่งสบาย กระจกบังลมดี ไม่ค่อยแตก

บางครั้งหากน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพไม่ดี หัวฉีด และวาล์วอาจติดขัด สตาร์ทไม่ติด เสียค่าบำรุงรักษาและอะไหล่แพง

เมื่อซื้อรถคันนี้ เพื่อนของฉันก็ต่อต้านมันอย่างเด็ดขาด แต่ความฝันก็คือความฝัน และตอนนี้ความฝันของฉันก็เป็นจริงแล้ว ความประทับใจครั้งแรกของการขับรถแบบ All Terrain ทำให้ฉันมีความสุขทุกวัน รถไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการออกตัวอย่างรวดเร็ว ดีเซล Six สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. แรงงานพิเศษไม่จำเป็นแต่ต้องเป็นทางตรงเท่านั้น หากคุณเหยียบคันเร่งแรงๆ กับพื้นแล้วขับอย่างบ้าคลั่ง คุณจะทำสิ่งนี้ไม่ได้และจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำของเรา คุณจะได้ยินเสียงแคร็กของหัวฉีดก็จะไม่ประหยัดที่นี่ จะใช้การเร่งความเร็วประเภทนี้อย่างแน่นอน 20 ลิตร ประหยัดได้เฉพาะกับการขับขี่ที่นุ่มนวล 11 -12 ลิตร รอบเมืองและ 8 ลิตร บนทางหลวงนอกเมือง ภายในสวยงามมาก คุณภาพสูง รู้ดีว่าอังกฤษหัวอนุรักษ์นิยม การตกแต่งรถไม่ได้ทำด้วยมือเหมือนอุตสาหกรรมรถยนต์ในบ้านเรา พวงมาลัยและที่นั่งคนขับได้รับการปรับโดยอัตโนมัติ และฉันก็ประหลาดใจกับการทำความร้อนด้วยซ้ำ ลักษณะเฉพาะของการทำความร้อนคือคุณสามารถปรับอุณหภูมิได้ด้วยตัวเองหรือเชื่อถือการตั้งค่าอัตโนมัติได้ คันนี้รัก น้ำมันคุณภาพอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ขึ้นอยู่กับเรื่องนี้ด้วย อุณหภูมิต่ำเริ่มต้นด้วยครึ่งเทิร์นเซ็นเซอร์มากมาย หากคุณชอบตกปลา ล่าสัตว์ หรือเพียงแค่ขับรถไปรอบๆ ถนนในชนบทนี่คือสิ่งที่คุณต้องการมีคุณสมบัติมากมายในรถหนึ่งในคุณสมบัติหลักคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้พร้อมระยะห่างจากพื้น 180 ถึง 285 มี 5 โหมด แต่ 4 โหมดแรกจะถูกควบคุมเมื่อรถหยุดสนิท และคุณไม่สามารถเปิดเครื่องที่ห้าได้ มันจะเปิดโดยอัตโนมัติ สมมติว่าคุณปีนเข้าไปในนั้น คุณอยู่ในหนองน้ำจนท้องของคุณนั่งอยู่และล้อห้อยลงมา แต่นั่นไม่ใช่กรณี เซ็นเซอร์ที่มองเห็นสถานการณ์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น รถยนต์ ความสูงสูงสุดถ้าสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีรถแทรกเตอร์)) โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดโดยจะอยู่ประจำบนทางหลวง ออฟโรดเป็นองค์ประกอบของเขา เขาไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 5.0

• ยอดเยี่ยม

  5.0

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  5
• 5
• 5

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.6

• ยอดเยี่ยม

  4.6

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 5
• 5

1. รูปร่างหน้าตา - 5 จาก 5.2 ความสะดวกสบาย - 5 จาก 5.3 ความจุ - 5 จาก 5.4 การจัดการ - 5 จาก 5.5 ความน่าเชื่อถือ - 4 จาก 5.6 ออฟโร้ด - 5 จาก 5.7 ในการติดตาม - 5 จาก 5.8 บริการ - 4 จาก 5 และการซ่อมแซมผมสามารถดำเนินการต่อไปได้ โดยบรรยายถึงข้อดีของรถ แต่ก็เข้าใจว่าหลายๆ คนมีความคิดเห็นมากมาย ยอมรับว่าอาจมีคนเคยเจอรถที่มีตำหนิเดิมจากโรงงาน

บางทีฉันอาจไม่จู้จี้จุกจิก แต่จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ ที่ควรค่าแก่การใส่ใจ

ฉันเป็นเจ้าของรถมานานกว่าหนึ่งปี ฉันลังเลอยู่นานที่จะซื้อแบรนด์นี้เพราะว่า... มีเรื่องราวทุกประเภทเกี่ยวกับรถคันนี้ แต่รูปลักษณ์ภายนอกความโหดของ Discovery และสาย LR โดยทั่วไปก็ไม่ทำให้ล้มเลิกความคิดที่จะซื้อ หลังจากค้นหาบทความ วิดีโอ บทวิจารณ์ และชั่งน้ำหนัก "+" และ "-" ทั้งหมดแล้ว ฉันก็ยังตัดสินใจซื้อ LRD อย่างมั่นใจ นิทานก็คือนิทาน ความคิดเห็นยังคงเป็นความคิดเห็น อารมณ์เชิงลบที่เติบโตทันทีและสามารถแขวนความอัปยศของผู้แพ้มาเป็นเวลานาน ยังไม่ได้รับการยืนยัน ใช่ มีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรุ่นแรกของสายนี้ซึ่งรถเต็ม คุณอยากได้อะไรถ้ารถเต็มไปด้วยเสียงระฆังและเสียงนกหวีดเพื่อความสะดวกสบาย? แม้แต่อุปกรณ์เจ๋งๆ ที่มีความซับซ้อนจากบริษัทขั้นสูงก็ยังบั๊กและใช้งานไม่ได้เช่นกัน และนี่คือเครื่องจักรขนาดใหญ่พร้อมฟีเจอร์มากมาย... ฉันไม่ปฏิเสธว่ายังคงมีปัญหาอยู่ แต่จะมีใครบอกชื่อยี่ห้อรถที่ไม่มีปัญหาบ้างไหม? ประเด็นนั้นไม่มีเลย บางคนมีน้อย บางคนมีมากกว่า... เป็นผลให้ฉันได้ภูเขาน้ำแข็งสีขาวที่สวยงามของฉันหรือที่เรียกใน LR - "ตู้เย็น" แม้ว่าฉันจะคิดจะซื้อสีดำก็ตาม))) โดยทั่วไป ฉันมีความสุขเหมือนช้าง .))) ฉันเป็นเจ้าของคนที่สองและออกรถไประยะทาง 91,000 กม. ตลอดระยะเวลาการเป็นเจ้าของ ฉันเปลี่ยนแค่น้ำมันเครื่อง ไส้กรอง เปลี่ยนท่อเดียวและจานพร้อมแผ่นอิเล็กโทรด สรุปก็คือทั้งหมด ถ้าฉันเปลี่ยนมันจะเป็นเฉพาะ LRD-IV เท่านั้น นี่คือ 100% แล้ว LR ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่เป็นสภาวะของจิตใจ มีเพียงไม่กี่คนที่ซื้อรถเหล่านี้จึงลงจากรถ สวัสดีไดรเวอร์ LR ทุกท่าน!!!

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.8

• ยอดเยี่ยม

  4.8

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  5
• 5
• 5

ฉันซื้อมันในปี 2010 ระยะทาง 57,000 ตอนนี้ 132,000 กม. เพื่อนของฉันสองคนมีเหมือนกันระยะทาง 140,000 และ 190,000 ดังนั้นสถิติจึงเป็นเรื่องจริง)) เนื่องจากประเภทของกิจกรรม บางทีต้องไปเที่ยวต่างจังหวัด 600-700 กม. ในวันเดียว ก็ไม่เหนื่อยเลย 1. นักออกแบบเป็นอัจฉริยะ เนื่องจากพวกเขาสามารถผสมผสานความสะดวกสบายบนยางมะตอยและ ความคล่องตัวที่ดีออฟโรด 2. เครื่องจักรหลังปี 2008 มีความน่าเชื่อถือ แต่ต้องมีการบำรุงรักษาและการทำงานที่เหมาะสม หากคุณรีบเร่งไปที่ช่องเปิดและหลุมบ่อ คุณไม่จำเป็นต้องบอกทีหลังว่าระบบกันสะเทือนมันห่วย..o)) 3. เครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวที่ Webasto สตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหา อย่างน้อยก็ลบ 30 4. เมื่อใด การซื้อรถมือสอง จำไว้ว่ารถยนต์ในกลุ่มพรีเมี่ยมจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษานั้นไม่มีราคาถูกในหลักการ จากสถิติราคา: ระบบกันสะเทือน "กิน" ประมาณ 80-90,000 รูเบิลทุก ๆ 70,000 กม.)) เกียร์อัตโนมัติมีอายุการใช้งานสูงถึง 150-180,000 จากนั้นค่าซ่อม 120-150,000 สายพาน (3 ชิ้น) พร้อมลูกกลิ้งควรเปลี่ยนดีที่สุด ที่ 140,000 (ตามระเบียบ 164,000) - ประมาณ 25,000 น้ำมันกรองทุกๆ 10,000 - 10-12,000 ผ้าเบรคหน้า - 15-18,000 กม. หลัง - 25-30,000 กม. ชุดพร้อมเปลี่ยนประมาณ 10-12,000 แผ่นหน้า - เปลี่ยนผ้าเบรค 2-3 แผ่น หลัง 3-4 โดยทั่วไปใครจะซื้อก็พิจารณา 3-4 รูเบิล 1 กิโลเมตร บริโภคจริง(2.7 ดีเซล) -13.5 ลิตรต่อ 100 กม

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.8

• ยอดเยี่ยม

  4.8

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 5
• 5

ฉันจะพูดอีกครั้งเกี่ยวกับความรู้สึกปลอดภัยและความมั่นใจเมื่อคุณขับรถคันนี้ (รถถัง) มีเพียงคนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่ได้พูดถึงความสามารถในการข้ามประเทศของ Discovery แต่คุณภาพของการขับขี่บนถนนล่ะ การใช้งานทั่วไปและไม่มีอะไรจะพูดแม้ว่าจะไม่มีใครพูดถึงปัญหาการจอดรถในเมืองด้วยเหตุผลบางอย่าง แต่รถก็ใหญ่ แต่คุณสามารถจอดได้ทุกที่ที่คุณต้องการและขอบถนนและอุปสรรคอื่น ๆ ทุกประเภทก็ไม่รบกวน พร้อมที่จอดรถตามที่คุณต้องการ ฉันบรรทุกผู้โดยสารหกคนไปรอบเมือง และในที่สุดในระหว่างหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการเดินทางแบบสบาย ๆ แม้แต่คนที่นั่งแถวที่สามก็รู้สึกสบายมาก ถนนตัดไม้ของ Karelian เป็นเพลงจริงๆ พี่เขยของฉันและฉันอยู่บน MLK อารมณ์ของเขาอยู่ที่ศูนย์หลังการเดินทางและราวกับว่าฉันไม่เคยออกจากยางมะตอยเลย ฉันรู้ว่าอะไรกันแน่ รถคันถัดไปก็จะมีดิสก์เวรี 4 อัน

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนของปีนี้ฉันขับไปแล้ว 25,000 กม. ด้วยเหตุนี้ - การเปลี่ยนบล็อกลดราคาของต้นแขนก้านบังคับเลี้ยวและก้านนิ้วเท้าฉันต้องเปลี่ยนน็อตล้อทั้งหมดหลอดไฟที่เท้าทำงานผิดปกติที่ บริการพวกเขาเพียงแค่โค้งงอผู้ติดต่อในพื้นที่ทั่วไป การเปลี่ยนตามแผนน้ำมันและไส้กรองและแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดนี้ราคา 60 รูเบิล แต่ตอนนี้ฉันต้องเปลี่ยนกังหันและนี่คือ 115 รูเบิล ฉันจะทำที่ตัวแทนจำหน่ายในรอล์ฟ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) พูดถึงดีลเลอร์ทัศนคติดีมาก ยังไงก็ไม่บวกงานเพิ่มแน่นอน ไม่เลื่อนกำหนดส่ง ตอนนี้สัญญาว่าจะเปลี่ยนกังหันให้ภายในสองวัน (ถ้าใครไม่ทราบตอนเปลี่ยน กังหัน ดิสโก้ ถอดตัวถังออกจากเฟรม!) ในช่วงเวลานี้ พวกเขาให้รถทดแทน .

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.2

• ยอดเยี่ยม

  4.2

• ควบคุม

  4

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 4
• 5

รถปี 2008 ระดับการตัดแต่ง SE ดีเซล. เจ้าของคนแรกซื้อเมื่อเดือนเมษายน 2552 กลายเป็นของฉันในเดือนมิถุนายน 2013 ฉันฝันถึงรถแลนด์โรเวอร์มาตั้งแต่ปี 1996 วิ่งไปแล้ว 5,000 กม. ในเดือนสิงหาคมฉันขับรถไปไครเมียโดยไม่มีปัญหาใดๆ เพิ่ม 100g. น้ำมัน ที่นั่งคนขับ - ในด้านหนึ่งเหมือนบนเก้าอี้บ้าน แต่อีกด้านหนึ่งราวกับว่ามีบางอย่างขาดหายไป บางทีอคติของคุณเอง บนเบาะหนังในฤดูร้อน จะร้อนเล็กน้อยในช่วง 5 นาทีแรกหลังจากที่รถอยู่กลางแดด แต่แล้วทุกอย่างก็ดีขึ้น อาจเป็นเพราะผิวหนังที่มีรูระบายอากาศได้ดีหรือเพราะพื้นที่ถ่ายเทความร้อนในร่างกายของฉันมีขนาดไม่ใหญ่นัก ง่ายต่อการลงจอด เบาะหลังเพื่อนของฉันชื่นชมความผอมเพรียวของเขาอย่างมากซึ่งหายไปในช่วงปีการศึกษา ระบบกันสะเทือนของอากาศทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ แม้แต่หลุมกลางก็ยังถูกกลืนลงไป ฉันไม่ขับรถเข้าไปในบ่อน้ำเปิดและช่องเปิดที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ ในเปลือกโลก และฉันก็ไม่กระโดดขึ้นไปบนขอบถนนด้วยความเร็วทั้งหมด - เพราะฉันคิดว่ามันโง่ หากคุณเข้าใจว่า Diskar เป็น SUV ไม่ใช่รถแข่งแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี สิ่งสำคัญคือการจัดตำแหน่ง/แคมเบอร์เป็นไปตามปกติ แรงดันลมยางยังดี และรถจะขับได้เหมือนอยู่บนราง การตีลังกาด้วยความเร็วสูงบนถนนแม้จะมีร่องเล็กน้อยไม่เหมาะกับเขา แม้จะมีน้ำหนัก แต่รถก็ยังมีความคล่องตัวสูง แม้ว่าจะไม่เคยถามคำถามว่าต้องใช้เวลานานเท่าใดในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ก็ไม่เคยถูกถาม ดังนั้นรถจึงถูกซื้อมาเพื่อความสนุกในการขับขี่ ไม่ใช่เพื่อการแข่งรถ แม้ว่าเมื่อแซงบนทางหลวงคุณก็ไม่ต้องกังวลเลย มีความเห็นเกินจริงว่า LAND ROVER เกือบจะบอบบางที่สุดและมากที่สุด รถที่เชื่อถือได้- นั่นเป็นเรื่องไร้สาระ ฉันมีเพื่อนและคนรู้จัก 8 คนที่เป็นเจ้าของรถคันนี้และมีความสุขมากเหมือนกับฉัน เครื่องจักรใด ๆ ต้องมีการบำรุงรักษาและการดูแล ไม่จำเป็นต้องพยายามยัดอะไหล่จากรถ Lada ลงใน ROVER และเอาชนะแม่น้ำและหุบเหวด้วยความเร่ง ไม่มีการป้องกันใดๆ ในรถใดๆ ทั้งสิ้น เมือง - 11.7 ลิตร ทางหลวง - 10.4 ลิตร LAND ROVER คุ้มค่าเงินครับ ไม่ว่าใครว่าอะไหล่แพงมาก อะไหล่ก็ราคาปกติแน่นอน ข้อยกเว้นคือตัวเครื่องและอุปกรณ์ต่างๆ เช่น สายพาน รอก และอุปกรณ์อื่นๆ ฉันฝันถึง DISCOVERY เป็นเวลา 5 ปี และตอนนี้ความฝันก็เป็นจริงแล้ว แม้ว่าฉันจะเอารถมาไม่ใช่รถใหม่ แต่มันก็อยู่ในสภาพที่ดีมาก ร้านเสริมสวยก็เหมือนใหม่ การขี่คือความสุขอย่างแท้จริง รถผสมผสานความสะดวกสบายและการใช้งานจริงที่หาได้ยาก ฉันและลูกๆ ทั้งสามคนมีความสุขมากระหว่างเดินทางไปไครเมีย และไม่บ่นว่ามีอาการเจ็บหรือตึงในรถเลย การเดินทางที่ยาวนาน- ตัวฉันเองชอบตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงจนมองเห็นขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้าได้ ใน DISCOVER ไม่เหมือนกับรถคันอื่นๆ ตรงที่เครื่องบินสามารถบินระหว่างศีรษะถึงเพดานได้ด้วยการลงจอดเช่นนี้ ดังนั้นฉันจึงไม่เห็นทางเลือกอื่นในรถยนต์อีกต่อไป หากฉันเปลี่ยน Diskar ในอนาคต ให้ใช้ Diskar ใหม่เท่านั้น

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.6

• ยอดเยี่ยม

  4.6

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  5
• 5
• 4

Discovery 3 ในการกำหนดค่า HSE มีไฟหน้าแบบไบซีนอนที่ส่องถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบทันที แต่โดยทั่วไปแล้วฉันจะเงียบเกี่ยวกับไฟสูง มันส่องสว่างมากจนส่องสว่างได้เกือบทุกอย่างรอบๆ Bluetooth ฉันไม่สามารถยืนอุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดได้ การสื่อสารไร้สายเพราะคุณไม่สามารถได้ยินเสียงคนพูดในรถได้เลย ในดิสโก้ ในทางกลับกัน นั่นคือทั้งหมดที่ฉันใช้! และตอนนี้ในราคา... รถถูกซื้อในรูปแบบ HSE สูงสุด ซึ่งรวมถึง (เท่าที่ฉันจำได้): ไบซีนอน, หนัง , ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, บลูทูธ, หน่วยความจำที่นั่งและการปรับไฟฟ้า, ระบบทำความร้อนทุกที่นั่ง, เพลงจากลำโพง 7 ตัว, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน (สิ่งที่สะดวกมาก) และเซ็นเซอร์วัดแสงและอีกมากมาย! รถมันเยี่ยมมาก เป็นคนอังกฤษที่ทำงานหนักจริงๆ! ความสามารถในการข้ามประเทศของ Discovery 3 นั้นเป็นเรื่องที่ไม่อาจจินตนาการได้ เว้นแต่ว่าคุณจะสามารถใช้ประโยชน์จากฟังก์ชั่นทั้งหมดได้อย่างเต็มที่ เช่น การตอบสนองของ Terrane ซึ่งเป็นคุณสมบัติอันเป็นเอกลักษณ์ของ Land Rover ที่ช่วยและทำให้การขับขี่เป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือนจริงๆ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพิ่มขึ้น ( เกียร์ต่ำ) ฯลฯ ดังนั้นเมื่อซื้อรถคันนี้มาทำความรู้จักฟังก์ชั่นการใช้งานให้มากขึ้นแล้วคุณจะรักรถคันนี้ตลอดไป...

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.4

• ยอดเยี่ยม

  4.4

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 4
• 5

19/07/2013 วันนี้เป็นวันแรกของฉันในการเป็นเจ้าของปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอังกฤษ ฉันซื้อรถในปี 2008 อุปกรณ์ HSE ที่ไม่มีพาโนรามาและระบบนำทาง แต่มีที่นั่งแถวที่สาม ฉันจากไปในวันแรกด้วยความรู้สึกคงที่ว่าฉันกำลังขับรถอยู่ในกล่องคอร์ตันที่กำลังจะพังและทั้งหมดนี้เป็นเพราะบทวิจารณ์ที่น่ากลัวเกี่ยวกับแบรนด์ Land Rover ฉันไม่รู้ว่าความรู้สึกนี้จะหายไปเร็วแค่ไหนหรือจะสมเหตุสมผล แต่วันแรกผ่านไปด้วยดี ฉันไม่ได้รับความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมจากปอดบวม ใช่ เจ๋ง ใช่ นุ่มนวล แต่เมื่อฉันอ่านรีวิวก่อนหน้านี้ ฉันคาดหวังถึงบางสิ่งที่เหนือธรรมชาติ ไม่ว่าในกรณีใด จะนุ่มนวลกว่า Outlander ปี 2008 ของฉันมาก (ไม่ใช่ XL) ฉันไม่ชอบเสียงตอบรับจากพวงมาลัยเมื่อขับผ่านรางรถรางและสิ่งผิดปกติอื่น ๆ เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างผิดปกติกับปลายคันชักหรือคันชัก แม้ว่าการวินิจฉัยจะบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีในแชสซี สิ่งสำคัญคือไม่ต้อง แร็คพวงมาลัยฉันอ่านเจอว่าการเปลี่ยนมันต้องเสียเงินประมาณ 50-60,000 ไดนามิกดี ด้วยกำลัง 190 แรงม้า และ 2.7 ตัน มันยอดเยี่ยมมาก ตำแหน่งเบาะนั่งนั้นสูงมาก อาจจะดูเหมือนเป็นเช่นนั้นหลังจาก Outlander (แม้ว่าจะไม่ใช่รถเก๋งก็ตาม) เมื่อคุณพบรถบัสที่สัญญาณไฟจราจร คุณจะรู้ว่าตอนนี้คุณเกือบจะนั่งอยู่ในระดับเดียวกับผู้โดยสารแล้ว! โดยทั่วไปแล้วมันสูงมาก! ภายในสะดวกสบาย นี่คือ 100%! สุดท้ายฉันชอบการตกแต่งภายในแบบนักพรตในวันนั้นมาก แม้ว่าก่อนหน้านี้ฉันคิดว่ามันล้าสมัยและน่ากลัวนิดหน่อยก็ตาม ฉันยังไม่พอใจกับการบริโภคเลย ในโหมดการจราจรติดขัดเล็กน้อย - การเร่งความเร็ว ในส่วนฟรี แสดงได้ 17 ลิตร/100 กม. ฉันคาดหวังจากเขา 12-13 ลิตร ฉันหวังว่ามันจะเป็นไปตามความคาดหวัง โดยทั่วไปแล้วความกว้างขวางและความคล่องตัวเป็นจุดแข็งของเขา! การค้างคืนบนทางหลวงไม่ใช่ปัญหา พื้นเรียบ ยาว 1.95 นิ้ว สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 2 คน ไปที่ไหนสักแห่งที่มีกลุ่มใหญ่ในรถยนต์คันเดียว - ได้โปรด ที่นั่ง 7 ที่นั่งจะช่วยได้ การขนย้ายสิ่งของต่างๆ มากมายในคราวเดียวนั้นง่ายมาก เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 และ 3 จะช่วยเติมเต็มงานของคุณ (หรืองานของภรรยาคุณ :) ฉันเคยใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาแล้วครั้งหนึ่งตอนที่มาถึง ในสวนเย็นนี้และหาที่จอดรถไม่ได้ ไม่ใช่เพราะ Discovery มีขนาดใหญ่ แต่เพราะโดยพื้นฐานแล้วไม่มีสถานที่ให้ทำ ผลก็คือ เมื่อยกรถขึ้นสู่ระยะห่างจากทางออฟโรดแล้ว ฉันจึงขับข้ามขอบถนนต่ำๆ (แต่ด้วยความระมัดระวังเล็กน้อย) และยืนอยู่ในที่ว่างแห่งเดียวที่ฉันไม่สามารถไปเป็นอย่างอื่นได้ นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ ฉันจะเขียน.

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 4.5

• ยอดเยี่ยม

  4.5

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  4
• 4
• 5

19/07/2013วันนี้เป็นวันแรกของฉันในการเป็นเจ้าของปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอังกฤษ ฉันซื้อรถในปี 2008 อุปกรณ์ HSE ที่ไม่มีพาโนรามาและระบบนำทาง แต่มีที่นั่งแถวที่สาม ฉันจากไปในวันแรกด้วยความรู้สึกคงที่ว่าฉันกำลังขับรถอยู่ในกล่องคอร์ตันที่กำลังจะพังและทั้งหมดนี้เป็นเพราะบทวิจารณ์ที่น่ากลัวเกี่ยวกับแบรนด์ Land Rover ฉันไม่รู้ว่าความรู้สึกนี้จะหายไปเร็วแค่ไหนหรือจะสมเหตุสมผล แต่วันแรกผ่านไปด้วยดี ฉันไม่ได้รับความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมจากปอดบวม ใช่ เจ๋ง ใช่ นุ่มนวล แต่เมื่อฉันอ่านรีวิวก่อนหน้านี้ ฉันคาดหวังถึงบางสิ่งที่เหนือธรรมชาติ ไม่ว่าในกรณีใด จะนุ่มนวลกว่า Outlander ปี 2008 ของฉันมาก (ไม่ใช่ XL) ฉันไม่ชอบเสียงตอบรับจากพวงมาลัยเมื่อขับผ่านรางรถรางและสิ่งผิดปกติอื่น ๆ เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างผิดปกติกับปลายคันชักหรือคันชัก แม้ว่าการวินิจฉัยจะบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีในแชสซี สิ่งสำคัญไม่ใช่แร็คพวงมาลัยฉันอ่านเจอว่าการเปลี่ยนจะต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 50-60,000 ไดนามิกดี สำหรับ 190 แรงม้า และ 2.7 ตัน มันสุดยอดมาก ตำแหน่งเบาะนั่งนั้นสูงมาก อาจจะดูเหมือนเป็นเช่นนั้นหลังจาก Outlander (แม้ว่าจะไม่ใช่รถเก๋งก็ตาม) เมื่อคุณพบรถบัสที่สัญญาณไฟจราจร คุณจะรู้ว่าตอนนี้คุณเกือบจะนั่งอยู่ในระดับเดียวกับผู้โดยสารแล้ว! โดยทั่วไปแล้วมันสูงมาก! ภายในสะดวกสบาย นี่คือ 100%! สุดท้ายฉันชอบการตกแต่งภายในแบบนักพรตในวันนั้นมาก แม้ว่าก่อนหน้านี้ฉันคิดว่ามันล้าสมัยและน่ากลัวนิดหน่อยก็ตาม ฉันยังไม่พอใจกับการบริโภคเลย ในโหมดการจราจรติดขัดเล็กน้อย - การเร่งความเร็ว ในส่วนฟรี แสดงได้ 17 ลิตร/100 กม. ฉันคาดหวังจากเขา 12-13 ลิตร ฉันหวังว่ามันจะเป็นไปตามความคาดหวัง โดยทั่วไปแล้ว ความกว้างขวางและความอเนกประสงค์คือจุดแข็งของมัน! การค้างคืนบนทางหลวงไม่ใช่ปัญหา พื้นเรียบ ยาว 1.95 นิ้ว สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 2 คน ไปที่ไหนสักแห่งที่มีกลุ่มใหญ่ในรถยนต์คันเดียว - ได้โปรด ที่นั่ง 7 ที่นั่งจะช่วยได้ การขนย้ายสิ่งของต่างๆ มากมายในคราวเดียวนั้นง่ายมาก เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 และ 3 จะช่วยเติมเต็มงานของคุณ (หรืองานของภรรยาคุณ :) ฉันเคยใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาแล้วครั้งหนึ่งตอนที่มาถึง ในสวนเย็นนี้และหาที่จอดรถไม่ได้ ไม่ใช่เพราะ Discovery มีขนาดใหญ่ แต่เพราะโดยพื้นฐานแล้วไม่มีสถานที่ให้ทำ ด้วยเหตุนี้ เมื่อยกรถขึ้นสู่ระยะห่างจากทางออฟโรด ฉันจึงขับรถข้ามขอบถนนต่ำๆ (แต่ด้วยความระมัดระวังเล็กน้อย) และยืนอยู่ในที่ว่างแห่งเดียวซึ่งคงเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงที่อื่น นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ ฉันจะเขียน.

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดี 3.6

• ดี

  3.6

• ควบคุม

  5

• ความน่าเชื่อถือ

  1
• 4
• 4

ความนิยมทางอาญาต่ำ รูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จัก ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ทัศนวิสัยที่ดี- ความสามารถในการควบคุม ความสามารถข้ามประเทศในสภาพเมือง เครื่องเล่นเทปที่ดี

ความไม่น่าเชื่อถือ ราคาสูง. บริการราคาแพง เบาะหลังอึดอัด

ซื้อแล้ว รถคันนี้ในปี 2551 ใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ณ เวลาที่ขาย (06.2556) ระยะทาง 148,000 กม. ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับขี่การบริการความน่าเชื่อถือความสามารถในการข้ามประเทศ: ในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ดีมาก พวงมาลัยเฉียบคมซึ่งกลายเป็นว่าใช้ได้กับ SUV ที่เหนือความคาดหมาย ค่อนข้างไดนามิกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ประหยัด ทัศนวิสัยดี และนั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี ในฐานะที่เป็นรถออฟโรด (ร่อง, โคลน, สิ่งกีดขวางทางน้ำ) มันดีกว่าครอสโอเวอร์ทั่วไปเล็กน้อยและเนื่องจากระยะห่างจากพื้นสูงและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณจึงต้องติดอยู่ที่ไหนสักแห่งคุณต้องขับรถออกไป ด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์หรืออย่างน้อย UAZ ซึ่งไม่สามารถทำได้เสมอไปเนื่องจากรถมีน้ำหนักมากและถูกดูดเข้าไปในโคลน นอกจากนี้หลังจากออกกำลังกายด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม 4-5 ครั้ง (เพื่อบดขยี้สิ่งสกปรกใต้ท้องรถ) คอมพิวเตอร์รายงานว่า "ระบบกันสะเทือนร้อนเกินไปและรถจะลอยขึ้นหลังระบายความร้อน" และลดรถลงจอด ตำแหน่ง. มอเตอร์ล็อคเฟืองท้ายจะพังหลังจากการเดินทางออฟโรดทุกครั้ง เป็นเรื่องที่ดีเมื่อเป็นการรับประกัน แต่ความสุขนั้นไม่ถูกสำหรับเงินของคุณ การป้องกันอยู่ที่เครื่องยนต์เท่านั้น เกียร์อัตโนมัติ ไม่ได้รับการปกป้อง แต่อย่างใด เช่นเดียวกับเครื่องอัดอากาศ สำหรับความน่าเชื่อถือในระยะเวลากว่า 5 ปีไม่นับการซ่อมตามประกันฉันลงทุนประมาณ 500,000 รูเบิลในรถเมื่อฉันนับคำสั่งงานในระหว่างการขายฉันก็ตกตะลึง ระบบกันสะเทือนอ่อนแอมากในช่วง 2 ปีหลังการรับประกันฉันลงทุนประมาณ 90,000 รูเบิลในการซ่อมแซมแม้ว่าสองเดือนหลังจากการซื้อฉันก็หยุดออกนอกถนนและมีเพียงยางมะตอยเท่านั้น ในช่วงเวลานี้ ฉันสามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ เบรกมือ กระจกมองข้าง เครื่องทำความร้อนล่วงหน้า สายไฟ ฯลฯ ด้วย "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ" เพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่าย - พวกเขาเต็มใจทำการบำรุงรักษาหากมีปัญหาที่ซับซ้อนกว่านี้พวกเขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมโดยโต้แย้งว่าหากเราไม่พบข้อผิดพลาดทุกอย่างจะเป็นค่าใช้จ่ายของคุณ! ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็เสนอราคาค่าซ่อมที่สูงเกินไป ตัวแทนเลือกที่จะนิ่งเฉยในกรณีที่เกิดสถานการณ์ความขัดแย้ง ผลลัพธ์ก็คือรถโดยรวมก็ไม่เลวถ้าคุณมีเงิน "ฟรี" สำหรับการซ่อมแซมและมีรถคันที่สองแทน แต่ข้อเสียทั้งหมดสามารถให้อภัยได้หากราคาลดลง 30%

• รีวิวนี้มีประโยชน์หรือไม่?

ดีเยี่ยม 5.0

• ยอดเยี่ยม

  5.0

• ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างดิสโก้ "ที่สาม" คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมาย เพียงแค่ดูระบบตอบสนองภูมิประเทศ ซึ่งช่วยให้คุณใช้จอยสติ๊กเพื่อเลือกหนึ่งในห้าโหมดการทำงานที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง และเบรก แต่มันคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั่นเอง เหตุผลหลักปัญหา!

  ในตอนแรกเจ้าของ Disco III ถูกรบกวนด้วย "ซอฟต์แวร์ดิบ" - อะไรก็ตามที่อาจผิดพลาดได้และจะต้อง "เท" เฟิร์มแวร์เวอร์ชันใหม่เกือบบ่อยกว่าน้ำมันเข้าไปในเครื่องยนต์ โปรแกรมต่างๆ ได้รับการดีบั๊กไม่มากก็น้อย แต่ "เครือข่ายท้องถิ่น" ของ Discovery ยังคง "ค้าง" เป็นระยะ แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ ขั้นตอนที่เป็นที่ยอมรับกันดี ได้แก่ การปิดเครื่องและการรีบูตเครื่อง - จะช่วยช่วยชีวิตได้
  

  เมื่ออายุมากขึ้น "โรคติดต่อ" เรื้อรังจะทำให้ปวดหัวและการสื่อสารกับช่างไฟฟ้า - สายไฟเน่าภายในฉนวน (ราคาของสายรัดสูงถึง 2,000 ยูโร) และขั้วต่อเปลี่ยนเป็นสีเขียว และคงจะไม่เป็นไรหากเพียงแต่ทำให้สัญญาณเสียงดับลง หรือสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด และตัวขับเคลื่อนล็อคประตูกลับมามีชีวิตขึ้นมาเองตามธรรมชาติ ไม่ เหยื่อรายแรกและรายหลักคือระบบตอบสนองภูมิประเทศแบบเดียวกัน ตัวอย่างเช่นการสูญเสียการสื่อสารเล็กน้อยกับเซ็นเซอร์ ABS ที่ดูเหมือนเล็กน้อยสามารถ "ปิด" มาตรวัดความเร็วและทำให้ "สัญลักษณ์" สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด สัญญาณไฟและลดช่วงล่างถุงลมลงสู่ตำแหน่งตรงกลาง!

  90% ของ Disco III ทั้งหมดติดตั้งองค์ประกอบนิวแมติกแทนสปริง และอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย หากรถเรียบให้เตรียมเงิน 1,250 ยูโรเพื่อเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ อย่างไรก็ตามเมื่อออฟโรดอย่าลืมว่ามันอยู่ที่ล้อหลังซ้ายและมีความเสี่ยงสูง (ควรติดตั้งการป้องกันเสริม) และที่บริการยางเตือนว่าปลอกคอมเพรสเซอร์ไม่ได้ถูกเข้าใจผิด แพลตฟอร์มสำหรับแจ็ค - ในกรณีนี้การเปลี่ยนขายึดอะลูมิเนียมที่ชำรุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะมีราคา 300 ยูโร

  หากจู่ๆ ดิสโก้ล้มลงด้านใดด้านหนึ่ง สาเหตุก็อยู่ที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งระบบกันสะเทือนของล้อทั้งสี่ตัวใดตัวหนึ่ง (ตัวละ 100 ยูโร) หรือจากการรั่วไหลของสปริงลม (500 ยูโร) ซึ่งถูกปกคลุมไปด้วยสิ่งสกปรกด้วยฝาครอบโลหะ: ผ่านและ เหมือนเมื่อก่อนไม่ค่อยถูกเช็ดและประสิทธิภาพ บ่อยครั้งที่พวกเขาสูญเสียไปเนื่องจากรอยแตกขนาดเล็กตามอายุในเปลือกยางหลังจากใช้งานไปห้าถึงหกปีหรือ 100-130,000 กิโลเมตร ด้วยระยะทางที่เท่ากัน ถึงเวลาเปลี่ยนโช้คอัพของระบบกันสะเทือนสปริงแบบธรรมดา (ราคาตัวละ 250 ยูโร - ด้านหน้าและ 350 ยูโร - ด้านหลัง) และ ลูกปืนล้ออาจถูกขอให้ลาออกเร็วกว่านี้มาก (คนข้างหน้าด้วย หมัดหมุนราคา 200 ยูโรและด้านหลังแยก - 80 ยูโร)

  สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2008 การสร้างระบบกันสะเทือนหน้าขึ้นมาใหม่ซึ่งจะเขย่าแล้วมีเสียงเมื่อกระแทกก่อนระยะทาง 40,000 กิโลเมตรถือเป็นเรื่องปกติ เสริมแรง ข้อต่อลูก(50 ยูโร) บล็อกคันโยกแบบเงียบ (อันละ 12-15 ยูโร) และปลายพวงมาลัยสามารถทนได้อย่างน้อย 50-60,000 กิโลเมตรและเปลี่ยนแยกกัน

  บ่อยครั้งที่เหตุผลในการเยี่ยมชมบริการนั้นมาจากกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน การเล่นเล็กน้อยหลังจาก 60,000 กิโลเมตรจะได้รับการแก้ไขให้ดีที่สุดทันทีโดยการปรับ - "แร็ค" ใหม่เพื่อแทนที่อันที่พังจะมีราคา 1,000 ยูโร เคาะ ข้อต่อคาร์ดานเพลาพวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างเร่งด่วน แต่ถ้าคุณเหนื่อยมากคุณจะต้องเปลี่ยนเพลา (150 ยูโร)

  อย่าแปลกใจ แต่ความล้มเหลวในการล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง E-Diff ที่เป็นอุปกรณ์เสริม มักจะได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ไม่สามารถปรับได้อีกต่อไปและ "หดตัว" ผู้กระทำผิดได้รับการปกป้องไม่ดีจากสิ่งสกปรกและมอเตอร์ไฟฟ้า "สกปรก" ของไดรฟ์ล็อค และ Discovery ที่ได้เห็นสภาพออฟโรดและไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก การทำความสะอาดจะช่วยฟื้นฟูมอเตอร์ในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่จะถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน (ด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง - 900 ยูโรสำหรับมอเตอร์ใหม่และ 550 ยูโรสำหรับการซ่อมแซมจากโรงงาน) และโปรดจำไว้ว่าอาการเดียวกันนี้จะปรากฏขึ้นเมื่อชุดควบคุมเคสถ่ายโอน "ไม่ทำงาน" ตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้านหลังแบตเตอรี่และกลัวน้ำ - คุณต้องล้างเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามไดรฟ์ไฟฟ้ายังควบคุมการสลับระหว่างแถวล่างและแถวบนของกล่องถ่ายโอนด้วย แต่จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าและทนทานต่อการอาบโคลนได้ดีกว่ามาก

  ขอบพวงมาลัยเริ่มสึกหรอหลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร ทิ้งเศษผิวสีขนาดจิ๋วไว้ที่มือของคุณ แผ่นปิดเบาะนั่งมีคุณภาพสูง แต่ตัวเลื่อนอาจหลวมเมื่อเวลาผ่านไป และเซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารอาจทำงานล้มเหลว

  และฉันเอง กรณีโอนและกระปุกเกียร์ และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ZF ที่หายากซึ่งมีให้บริการใน รุ่นดีเซลพวกเขาล้มเหลวน้อยมาก ZF 6HP26 อัตโนมัติหกสปีดมักต้องมีการตรวจสอบซีลเพลาและซีล ปั๊มน้ำมันหลังจาก 120-150,000 กิโลเมตร แต่ทรัพยากรส่วนสำคัญสามารถละทิ้งจากถนนได้ - การลื่นไถลบ่อยครั้งทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สึกหรออย่างรวดเร็วและการกระตุกขณะขับรถ แผงกั้นราคา 2,500 ยูโร แต่อย่ารีบเร่งในการซ่อม หากหลังจากขับรถออฟโรดสุดหฤโหดบนยางมะตอย ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้เริ่มสับสนเมื่อเข้าเกียร์และเปลี่ยนเกียร์กระตุก โดยปกติแล้ว การรีเซ็ตการตั้งค่าของชุดควบคุมเกียร์ก็เพียงพอแล้ว

  ในตลาดของเรา Discovery สามในสี่คันติดตั้งเทอร์โบดีเซล V6 ขนาด 2.7 ลิตรซึ่งพัฒนาร่วมกันโดย Ford, Land Rover, Jaguar และ PSA Peugeot Citroen ระบบจ่ายไฟคอมมอนเรลใช้หัวฉีดของซีเมนส์ (ราคาตัวละ 500 ยูโร) พร้อมองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกแทนโซลินอยด์ - เชื้อเพลิงจากสถานีบริการน้ำมันที่ยังไม่ผ่านการทดสอบนั้นมีข้อห้ามอย่างเคร่งครัดสำหรับเครื่องยนต์นี้ อย่างไรก็ตามไม่ใช่เฉพาะเครื่องยนต์ที่ชื่นชอบน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเท่านั้น - ตัวแรกซึ่งมักจะเริ่มทำงานหลังจาก 40-50,000 กิโลเมตรซึ่งเป็นเครื่องยนต์อัตโนมัติมาตรฐานซึ่งไม่น่าเชื่อถือมากนัก เครื่องทำความร้อน Webasto(การซ่อมแซมจะมีราคาอย่างน้อย 500 ยูโร) ยากที่จะพลาดจุดเริ่มต้นของปัญหา - ในระหว่างที่พยายามสตาร์ทไม่สำเร็จควันหนากว่าปกติจะไหลออกมาจากด้านล่างบริเวณล้อหน้าซ้าย

  เครื่องยนต์แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่เก่ากว่าปี 2550 ได้รับผลกระทบจากความล้มเหลวของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่อุดตันด้วยคราบคาร์บอน (300 ยูโร) - พวกเขาสูญเสียพลังงานและมีปัญหาในการสตาร์ท และมีการเรียกคืน Discovery ที่มีเทอร์โบดีเซลที่ดัดแปลงเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 เพื่อทดแทนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (เปลี่ยนด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง - 1,500 ยูโร) ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในภาวะพังทลายของบล็อกและเมื่อถูกทำลาย ลูกปืนหน้าพ่นน้ำมันดีเซลไปทั่ว - กลุ่มควันจากใต้ฝากระโปรงของ Discovery ที่สูญเสียพลังงานกะทันหันทำให้เกิดความประทับใจไม่รู้ลืมแก่เจ้าของหลายคน หากคุณกำลังจะซื้อรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552 อย่าขี้เกียจที่จะถามตัวแทนจำหน่ายว่าเปลี่ยนปั๊มแล้วหรือไม่ - การดัดแปลงจะไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจเช่นนี้

  หลังจากใช้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นและการรั่วไหลของน้ำมันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่ออินเตอร์คูลเลอร์จะดูเหมือนเป็นการเล่นตลกแบบเด็ก ๆ กังหันไม่ค่อยทำงาน แต่คุณสามารถไปถึง "หอยทาก" ที่ซ่อนอยู่ในส่วนลึกได้ ห้องเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย - คุณจะต้องรื้อชิ้นส่วนหลายส่วนซึ่งบริการจะขอเงิน 500 ยูโร หากไม่ละเลยกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนตลับหมึก (โรเตอร์พร้อมตลับลูกปืน) ในราคา 500 ยูโร มิฉะนั้นคุณจะต้องซื้อทั้งหน่วยในราคา 2,600 ยูโร เราขอเตือนผู้ที่ชื่นชอบการขี่แบบ "ดึง" - นี่เต็มไปด้วย "การทำให้เปรี้ยว" ของแกนของใบมีดที่กำลังเคลื่อนที่ในตำแหน่ง "ความเร็วต่ำ"

  และอย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น - การลดลงอย่างเห็นได้ชัดบ่งชี้ว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่รั่วของระบบหมุนเวียนกำลังขับสารป้องกันการแข็งตัวออกจากท่ออย่างแท้จริง

  ม่านสำหรับเปลี่ยนโหมดการทำงานของไฟหน้าไบซีนอนจะ "ติด" เป็นระยะและจะไม่เด้งกลับเมื่อเปลี่ยนจากไฟสูงเป็นไฟต่ำ ติดตั้งไว้ด้านหลังช่องขนาดใหญ่ในกระจังหน้าหม้อน้ำ สัญญาณเสียงไม่สามารถทนต่อการอาบน้ำเป็นเวลานานได้

  มิฉะนั้น ดีเซล แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ (17.3:1) จึงทนทาน - รับประกันอย่างน้อยครึ่งล้านกิโลเมตร “ ระหว่างทาง” อย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจากผ่านไป 120,000 กิโลเมตรและเมื่อสิ้นสุดการเดินทางให้เตรียมเงิน 4,500 ยูโรสำหรับบล็อกกระบอกสูบที่ประกอบขึ้นซึ่งอยู่นอกเหนือการซ่อมแซมอย่างเป็นทางการ

  บล็อกกระบอกอลูมิเนียมของน้ำมันเบนซิน "จากัวร์" "แปด" มีราคาแพงกว่าสองเท่า แต่ไดรฟ์ไทม์มิ่งมีโซ่ "นิรันดร์" ปัญหาร้ายแรงด้วยเครื่องยนต์นี้เป็นสิ่งที่หายากและในบรรดา "สิ่งเล็กน้อย" ก็คือซีลน้ำมันและปะเก็นที่รั่วหลังจากผ่านไป 100-120,000 กิโลเมตร ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานไม่บ่อยนัก (150 ยูโร) คอยล์จุดระเบิด (60 ยูโรต่ออัน) หัวฉีด (250 ยูโรต่ออัน) และเซอร์โวคันเร่ง ( ยูโร 350) ที่สอง เครื่องยนต์เบนซิน- ฟอร์ด V6 ปริมาตร 4.0 ลิตร - ติดตั้งสำหรับรถยนต์ในอเมริกาและออสเตรเลียเท่านั้นและไม่พบที่นี่จริง แต่ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นช่างจะคุ้นเคยกับมันจากรถยนต์ ฟอร์ด เรนเจอร์และนักสำรวจ

  

  และสุดท้ายเกี่ยวกับตัวถังซึ่งเป็นหายนะที่แท้จริงสำหรับรถยนต์รุ่นแรกเนื่องจากการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าที่ทางแยกของชิ้นส่วนอลูมิเนียมและเหล็ก ดิสโก้ "ที่สาม" มีเพียงฝากระโปรงและปีกประตูที่ห้าที่ทำจากโลหะมีปีก ส่วนที่เหลือ (ยกเว้นโครงขวางด้านหน้าแมกนีเซียมอัลลอยด์) ทำจากเหล็กชุบสังกะสี ซึ่งต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

  สรุปแล้ว Land Rover ไม่ใช่รถที่ไร้ปัญหา แลนด์ครุยเซอร์- แต่ในแง่ของจำนวนและ "ความรุนแรง" ของปัญหา Discovery III ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า Volkswagen Touareg รุ่นเก่า ท้ายที่สุดแล้ว Disco ประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนๆ ในหลาย ๆ ด้าน และความหลากหลายของระบบไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ข้าม Discovery เช่นกัน รุ่นที่สี่เขาสามารถ "เช็คอิน" ได้ด้วยข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ มากมาย

  แน่นอนว่าชาวอังกฤษต้องการทัศนคติที่มีความสามารถและบริการที่มีตราสินค้า แต่คุณสามารถนำมันไปจากมือของคุณได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันทำกำไรได้: การค้นพบโดยเฉลี่ยจะสูญเสีย 14-15% ของราคาเดิมต่อปีและเมื่ออายุสามถึงห้าปีมีราคา 900,000 ถึงหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล แต่เราขอแนะนำให้เลือกใช้รถยนต์ที่มีอายุต่ำกว่า 3 ปีซึ่งเป็นรถยนต์ที่ยังมีการรับประกันจากโรงงาน

  Land Rover Discovery 3 ผลิตโดย บริษัท Land Rover ของอังกฤษผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2552 รถยนต์เป็นตัวแทนของรุ่นที่สาม ช่วงโมเดล Discovery ซึ่งได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ เอสยูวีชื่อดัง- ช่วงการผลิตครั้งแรกและครั้งที่สองของ Discovery เกิดขึ้นในช่วงรุ่งเรือง เทคโนโลยียานยนต์ทั่วโลก ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมีเอกลักษณ์และที่สำคัญที่สุดปรากฏขึ้นทีละชิ้นซึ่งถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทันที

  พร้อมกับการพัฒนาด้านเทคนิคใหม่ๆ การแข่งขันก็เพิ่มมากขึ้น ในส่วนของ SUV นั้นสะท้อนให้เห็น อย่างเต็มที่นับตั้งแต่เปิดตัว รถยนต์ราคาแพงลงแข่งขันชิงแชมป์ในสนามมาโดยตลอด ความสะดวกสบายสูงสุด, ประสิทธิภาพ หน่วยพลังงานและ ลักษณะความเร็ว- สถานที่แรกในตลาดครอสโอเวอร์นั้นถูกครอบครองโดยชาวญี่ปุ่น แต่ผู้ผลิตในอังกฤษก็ไม่ล้าหลัง ด้วยการเปิดตัวรุ่นต่างๆ เช่น Land Rover Discovery SUV พวกเขาไม่ได้ตั้งใจที่จะยอมจำนนต่อคู่แข่ง

  เริ่มการผลิต

  โมเดลพื้นฐานเปิดตัวในปี 1989 และได้รับการยอมรับในทันทีว่าเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรต่อรถยนต์ Range Rover อันโด่งดัง เป็นเวลานานอยู่ในหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมสูงสุด ชื่อเสียงที่สูงของรถคันนี้อธิบายได้จากคุณสมบัติทางเทคนิคที่ไร้ที่ติและระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสม รุ่นใหม่จะต้องดำเนินไปในทิศทางเดียวกัน: อนาคตของรถยนต์ยอดนิยมรออยู่

  ในตอนแรก Land Rover Discovery ผลิตในรุ่นสามประตูและเพียงหนึ่งปีต่อมาก็มีการเพิ่มประตูด้านหลังสองบาน ความล่าช้านี้เกิดจากความจำเป็นในการจัดตั้ง กระบวนการทางเทคโนโลยีแอสเซมบลี SUV เฟรมทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงความสมบูรณ์แบบของการออกแบบ จะต้องผ่านการทดสอบหนึ่งปี

  

  ลักษณะเฉพาะ

  โมเดล Land Rover Discovery 3 รวมนวัตกรรมทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นในปี 2547 สิ่งเหล่านี้ได้แก่ จานเบรกแบบมีช่องระบายความร้อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ระบบปรับแรงดันไฮดรอลิกที่ตัดการไหลส่วนเกินออกเมื่อบรรทุกของหนักเบา พวงมาลัยเพาเวอร์เจเนอเรชันใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอิสระ และอื่นๆ อีกมากมาย

  ยอดขายของสหรัฐฯ

  ในอเมริกาเหนือ Land Rover Discovery 3 จำหน่ายภายใต้สัญลักษณ์ LR3 คุณลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะประกอบด้วยโครงตัวถังตัวถังที่รวมเข้ากับโครงตัวถัง ซึ่งเป็นปัจจัยด้านความแข็งแกร่งที่สำคัญสำหรับโครงตัวถังทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้คือความแข็งแกร่งของตัวถังเพียงพอที่จะรับมือกับผลกระทบจากการบิดตัวที่เกิดขึ้นกับรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคัน

  

  แชสซี

  ความรู้อีกอย่างหนึ่งของสมัยนั้นก็คือ ระบบตอบสนองภูมิประเทศถูกสร้างขึ้นในระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมเพลาต่อเนื่องที่มีการออกแบบที่แตกต่าง และระบบกันสะเทือนแบบก้านโยกพร้อมเพลาแข็งแบบเดียวกันที่ด้านหลัง โมดูลด้วย อากาศอัดรับประกันการขับขี่ที่นุ่มนวลในอุดมคติ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ข้ามสิ่งกีดขวาง อย่างไรก็ตาม ด้วยระบบนี้ ระดับความสะดวกสบายของ Land Rover Discovery 3 จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก การบังคับรถก็ดีขึ้นเช่นกัน

  รถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาพร้อมเฟืองท้ายแบบฟรี กลไกการล็อคแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุม ETS ใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งจะเบรกล้อที่ลื่นไถล แต่นอกจากนั้น ตัวเลือกใหม่รถยังคงติดตั้งระบบป้องกันการล็อคสี่วงจรมาตรฐาน เบรกเอบีเอสพร้อมการกระจายแรงที่สม่ำเสมอ และระบบควบคุม Hill Descent Control ใหม่ ซึ่งจะลดความเร็วในการลงทางลาดชันโดยอัตโนมัติ

  เพลาทั้งสองด้านหน้าและด้านหลังถูกแขวนไว้บนโครงสร้างเชื่อมต่อตามยาว ดังนั้นรถจึงจำเป็นต้องมีตัวปรับสมดุลโหลดด้านข้าง ที่ด้านหลังมีการใช้กลไกวัตต์ที่มีประสิทธิภาพพอสมควรในการดูดซับแรงเหล่านี้และติดตั้งก้าน Panhard ที่ระบบกันสะเทือนหน้า อุปกรณ์ทั้งสองได้รับการควบคุมโดย ACE ซึ่งเป็นระบบ Active Cornering Enhancement ซึ่งจะเปลี่ยนความแข็งแกร่งตามความจำเป็นในระหว่างกระบวนการรักษาเสถียรภาพ ความมั่นคงด้านข้าง- นอกเหนือจากฟังก์ชันหลักแล้ว ACE ยังช่วยลดการพลิกคว่ำของรถเมื่อขับขี่บนทางหลวง เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว และยังเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินระหว่างตัวถังและถนนโดยอัตโนมัติเมื่อสภาวะจำเป็น

  พาวเวอร์พอยท์

  เครื่องยนต์ Land Rover Discovery 3 มีให้เลือกสามรุ่น:

  • เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบเรียงรูปตัววี ความจุ 4.4 ลิตร พละกำลัง 300 แรงม้า กับ.;
  • เทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 190 แรงม้า หน้า, ปริมาตร 2.7 ลิตร;
  • ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถได้รับเครื่องยนต์ Explorer สี่ลิตรที่มีกำลัง 213 แรงม้า กับ.

  เครื่องยนต์ดีเซลจับคู่กับหกสปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์และน้ำมันเบนซินติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีด

  

  ตัวเลือก

  สำหรับ ตลาดรัสเซียอุปกรณ์มีให้เลือกสามเวอร์ชัน: S - มาตรฐาน, SE - ปรับปรุงและ HSE - "หรูหรา" ความแตกต่างมีน้อยมาก แต่ช่วงราคาค่อนข้างสำคัญ อุปกรณ์พื้นฐานไม่มีอุปกรณ์เสริม อุปกรณ์ หรือตัวเลือกทางเทคนิคใหม่ๆ ที่มีราคาแพง เวอร์ชันปรับปรุงประกอบด้วยชุดถุงลมนิรภัยในเวอร์ชันขยาย อุปกรณ์เป่าลมฉุกเฉินจะติดตั้งอยู่รอบๆ ขอบห้องโดยสารทั้งหมด และช่วยปกป้องผู้โดยสารและคนขับในระหว่างการชนด้านข้างและด้านหน้า รวมถึงการชนจากด้านหลัง

  แพ็คเกจ HSE มีความโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของวิธีการที่ระบุไว้ทั้งหมดรวมถึงการป้องกันแบบโรลโอเวอร์ - ARM, คอนโทรลเลอร์ ความมั่นคงในทิศทางและ ABS เวอร์ชั่นเต็มพร้อมระบบป้องกันล้อล็อกแยกกันทั้งสี่ล้อ

  

  พื้นที่ภายใน

  ภายในรถมีขนาดที่น่าประทับใจ ตัวถังเป็นแบบเจ็ดที่นั่งพร้อมเบาะนั่งระยะไกล หากต้องการคุณสามารถเพิ่มที่นั่งได้อีกสองที่นั่ง แต่ก่อนอื่นนักออกแบบตัดสินใจสร้างบรรยากาศความสะดวกสบายในรถและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีพื้นที่ว่างเท่านั้น

  ที่นั่งคนขับอยู่ในระดับสูงซึ่งให้ทัศนียภาพกว้างไกลแบบพาโนรามา ทั้งพนักพิงและเบาะรองนั่งมีความแตกต่างกันประมาณ 10 แบบ บทบัญญัติที่เป็นไปได้ซึ่งช่วยให้บุคคลที่มีรูปร่างและส่วนสูงสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้ คอพวงมาลัยยังมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ปรับได้โดยสามารถเปลี่ยนความเอียงได้ภายใน 12 องศา และสามารถปรับความสูงได้ภายในระยะ 16 เซนติเมตร นอกจากนี้ยังสามารถเปิดพวงมาลัยได้ ตัวเลือกเพิ่มเติม- เมื่อเครื่องยนต์ดับ เสาจะยกขึ้นและเคลื่อนไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติ แผงเครื่องมือซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถออกรถได้อย่างอิสระ

  ภายในรถขนาดใหญ่ได้รับการเปลี่ยนแปลงในเวลาไม่กี่นาที: เบาะนั่งของแถวที่สองและสามถูกพับเพื่อให้ได้พื้นราบที่สมบูรณ์แบบสำหรับวางสิ่งของใด ๆ อย่างไรก็ตามรถมีลำตัวที่กว้างขวางอยู่แล้วซึ่งมีความจุเกินสองตารางเมตรครึ่ง ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะคือ 1,800 กิโลกรัม เมื่อโหลดเต็มที่ ตัวควบคุมการทำงานของเบรกจะถูกเปิดใช้งาน และในกรณีนี้ ความดันในวงจรท่อหลักของส่วนด้านหลังจะเพิ่มเป็นค่าสูงสุด

  

  ความสามารถในการซ่อมแซม

  สภาพการทำงานของรถ SUV นั้นแทบจะแทบจะสุดขั้ว: รถจะต้องเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ระหว่างทาง และในขณะเดียวกันก็ภาระของส่วนประกอบ แชสซี เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า เมื่อถึงจุดหนึ่ง จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเครื่องจักรตามปกติหรือสำคัญ การบูรณะทางเทคนิคของ SUV เช่น Discovery 3 จะต้องดำเนินการตรงเวลาเนื่องจากชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดของรถเชื่อมโยงถึงกัน - ข้อบกพร่องในส่วนหนึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของส่วนอื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

  ในการซ่อม Land Rover Discovery 3 คุณควรทำการวินิจฉัยล่วงหน้า เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์ เพื่อชี้แจงรายการอะไหล่ที่ต้องการ อะไหล่สำหรับ SUV ค่อนข้างแพงดังนั้นจึงควรซื้อเฉพาะอะไหล่ที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ไฟหน้า Land Rover Discovery 3 ที่ชำรุดอาจมีราคา 440 เหรียญสหรัฐเพื่อเปลี่ยนไฟหน้าใหม่ ซึ่งเป็นราคาที่สูงอย่างแน่นอน การซ่อมรถยนต์หากมีอะไหล่นั้นไม่ใช่เรื่องยากหากดำเนินการที่ศูนย์บริการทางเทคนิคเฉพาะทาง

  

  Land Rover Discovery 3: บทวิจารณ์ของเจ้าของ

  ในระหว่างการผลิต SUV ทั้งหมดและช่วงเวลานี้ผ่านเครื่องหมายปีที่ยี่สิบห้าไปแล้วยังไม่มีกรณีที่บริการด้านเทคนิคของ Land Rover ได้รับการร้องเรียนเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามเกณฑ์คุณภาพที่ประกาศโดยผู้ผลิต Land Rover Discovery 3 ซึ่งได้รับการวิจารณ์เชิงบวกมาโดยตลอดไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ยังเป็นหนึ่งในรถที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกอีกด้วย

  ระดับความสะดวกสบาย พารามิเตอร์ความเร็วที่ดี ความจุที่น่าประทับใจ และความสามารถในการบรรทุก - คุณลักษณะทั้งหมดนี้ใช้กับ Land Rover Discovery 3 SUV

  บานสะพรั่งเต็มต้น

  ตั้งแต่แรกเริ่ม คิดว่าเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าสำหรับ Range Rover อันทรงเกียรติ อย่างไรก็ตามพูดตามตรงว่า "การค้นพบ" มีความใกล้ชิดกับญาติของชนชั้นสูงอย่างเห็นได้ชัดในรุ่นที่สามเท่านั้น ก่อนหน้านี้รถอาจมีรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่การตกแต่งคุณภาพสูงและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายปรากฏเฉพาะในปี 2547 ขอบคุณ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งแทนที่สะพานคานต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าและมีแรงบิดสูง "ดิสโก้" เริ่มขับบนแอสฟัลต์อย่างเพลิดเพลิน

  อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าบริษัทที่ตั้งอยู่ใน Solihull ได้เสียสละประเพณีทางออฟโรดของตนไป ตัวรองรับเสริมด้วยเฟรมในตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสริมด้วยเกียร์ทดรอบ (2.93 เท่า) และการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางอย่างเข้มงวด และทั้งหมดนี้อยู่ในเวอร์ชันที่เข้าถึงได้มากที่สุดแล้ว ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง Discovery-3 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพิ่มระยะห่างจากพื้นเป็น 240 มม. และสะดวกสบายมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์“แนวภูมิประเทศ” งานการจัดการการส่งสัญญาณในสภาวะต่างๆ เช่น บนกรวด ในร่องลึกหรือทราย คนขับเพียงแค่ต้องดูว่ามีอะไรอยู่ใต้ล้อรถ และวางปุ่มหมุนตรงข้ามกับรูปสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง Land Rover จะหาวิธีขับรถด้วยตัวเองได้ โดยทั่วไปแล้วจริงจังมากฉลาดและ รถที่มีความสามารถ- ต้องดูกันต่อไปว่าน่าเชื่อถือแค่ไหน

  ร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้า

  การขาย "ดิสโก้" แห่งที่สามในรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2548 แต่จนถึงทุกวันนี้ สำเนาจากชุดแรกยังดูเรียบร้อยดีทีเดียว โลหะทนทานต่อสารกำจัดน้ำแข็งอย่างแน่นหนา ตุ่มพองและหลุมการกัดกร่อนสามารถพบได้เฉพาะในบริเวณที่รอยขีดข่วนและเศษไม่ได้สัมผัสทันเวลาเท่านั้น อย่างไรก็ตามหากโดยทั่วไปแล้วตัวเครื่อง Discovery ไม่กลัวเกลือและสิ่งสกปรกของเราแสดงว่าอุปกรณ์บางอย่างยังคงประสบปัญหาอยู่ สมมติว่ามันมักจะต้องมีการเปลี่ยน ล็อคบานประตูหลังด้านบน- หน้าสัมผัสและสายไฟของ FOGLAMPS ที่ติดตั้งในกันชนเน่าเปื่อย บางครั้งสัญญาณเสียงที่ติดอยู่ด้านหลังตะแกรงหม้อน้ำล้มเหลว เมื่อทำการเปลี่ยนกลไกในตอนแรกจะติดตั้งฝาครอบป้องกันด้วย แต่ก็ไม่ได้ช่วยเสมอไป ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ในปี 2551 เมื่อการออกแบบ "เขาสัตว์" เปลี่ยนไป

  อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตและการคำนวณผิดพลาดระหว่างการพัฒนาภายใน ระยะเวลาการรับประกันตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ฟรี รวมถึงแถบพลาสติกและสลัก LOCK ฝาถังแก๊ส จะเปิดขึ้นเมื่อกด แต่ในฤดูหนาว เนื่องจากความชื้นที่แข็งตัว บางครั้งตัวล็อคจึงไม่ทำงาน และการพยายามงัดฝาด้วยบางสิ่ง ซึ่งโดยปกติจะเป็นกุญแจหรือไขควง ส่งผลให้ชิ้นส่วนพลาสติกที่อ่อนแอแตกหัก สำหรับเจ้าของที่ได้พบเจอ สถานการณ์ที่คล้ายกันช่างเครื่องอาจจัดโปรแกรมการศึกษา: สามารถเปิดฝาแช่แข็งได้โดยการถอดแผงตกแต่งเล็ก ๆ ที่อยู่ท้ายรถออกแล้วดึงสายเคเบิล

  อุปกรณ์ไฟฟ้าในห้องโดยสารก็มีจุดอ่อนหลายประการเช่นกัน มันเกิดขึ้น มันเป็นรถบั๊กกี้ วิทยุ- ไฟแบ็คไลท์ดับเสียงหายไป หากการแฟลชเฟิร์มแวร์ไม่ช่วย แสดงว่า "เพลง" เปลี่ยนไป ฟันเฟืองของที่นั่งด้านหน้าที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าถูกต่อสู้โดยการปรับตำแหน่งของมอเตอร์ ในที่สุด ในระหว่างการวิ่งระยะสั้นในแต่ละวัน แบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จอย่างเหมาะสม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้ใช้ได้กับรถยนต์เกือบทุกคัน

  การแพร่เชื้อ

  การปรากฏตัวของ Terrain Rispons ทำให้เกิดความกังวล: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะพิสูจน์ตัวเองในสภาวะที่ยากลำบากได้อย่างไร และ จุดอ่อนปรากฏตัวขึ้นจริงๆ มันเกิดขึ้นว่าในปีแรก LOCKING MOTOR เฟืองท้ายเสียชีวิตแล้ว ตัวถังลดระดับลงสู่ตำแหน่งที่ต่ำกว่าและไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ, “ป้องกันการลื่นไถล” ผู้ช่วยในการขับขี่ทางขึ้นและทางลงและแม้แต่เกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าระบบจะสามารถใช้งานได้จริง แต่กระปุกเกียร์ซึ่งหายากมากและมีระยะทางที่น่าประทับใจนั้นต้องทนทุกข์ทรมานจากความล้มเหลวของ TORQUE CONVERTER ซึ่งมาพร้อมกับการกระตุกและการสั่นสะเทือนขณะขับขี่

  อย่างไรก็ตามปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ระบบควบคุม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นเพราะความประมาทเลินเล่อของเจ้าของ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ Terrain Rispons ติดตั้งอยู่ใต้โครงบนอุโมงค์กลาง บางคนพยายามเติมโซดาให้กับแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ AIR SUSPENSION COMPRESSOR ก็โชคไม่ดีเช่นกัน บางคนเข้าใจผิดว่าฝาพลาสติกของตัวเครื่องคอมเพรสเซอร์เป็นฐานสำหรับแจ็ค อันเป็นผลมาจากความพยายามที่จะยกรถในลักษณะนี้ ตัวยึดตัวถังแตก - ต้องเปลี่ยนปั๊มลมทั้งหมด ในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ไม่ได้ติดตั้ง Terrain Rispons ปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นไม่ได้เกิดขึ้นตามคำจำกัดความ และเกียร์ธรรมดาก็น่าเชื่อถือมาก ตามกฎแล้วคลัตช์ของผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังสามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 กม. ดังนั้นหากการไม่มีเกียร์อัตโนมัติไม่รบกวนคุณ เราขอแนะนำรุ่นธรรมดาที่มีสปริงและโช้คอัพแบบธรรมดา

  แชสซีและพวงมาลัย

  เห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่าสำหรับชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนของ Discovery 3 ไม่ใช่การจู่โจมแบบออฟโรดมากนักที่เป็นอันตราย แต่เป็นยางมะตอยที่หัก ในกรณีที่ถนนเต็มไปด้วยหลุมและหลุมบ่อ ดุมหน้ามีอายุการใช้งานไม่เกิน 30,000 ชิ้น และ BALL JOINTS ด้านล่างมีอายุการใช้งานน้อยกว่าด้วยซ้ำ มิฉะนั้น Land Rover จะมีแชสซีที่แข็งแกร่ง องค์ประกอบส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนที่ระยะทางเพียง 100–120,000

  อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมขึ้นมาใหม่นั้นมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนโช้คอัพและสปริงแบบธรรมดาอย่างมาก อายุการใช้งานของผ้าเบรกอยู่ที่ 20-25,000 กม. ดิสก์มีอายุการใช้งานนานกว่าสามเท่า สำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก อย่างไรก็ตามหลังจากใช้งานไปสองหรือสามปี กลไกไฟฟ้าเบรกมือก็ติดขัดซึ่งไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ - มีเพียงการเปลี่ยนใหม่เท่านั้น

  เครื่องยนต์

  Discovery ส่วนใหญ่ที่ขายได้ติดตั้งเทอร์โบดีเซลรูปตัววี 190 แรงม้าหกตัว ซึ่งโดยทั่วไปแล้วก็ไม่น่าแปลกใจเลย พัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรของ Ford และ Peugeot เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรนั้นสะดวกสบายในการขับขี่แบบออฟโรด ประหยัด เร่งรถหนักได้ดีบนทางหลวงและราคาสมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2547 ก็ไม่ได้รอดพ้นจากความเจ็บป่วยในวัยเด็ก

  หากความล้มเหลวของ GLOW PLUGS หรือความล้มเหลวระหว่างการทำงานมากกว่าห้าหมื่น EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE ถือได้ว่าเป็นปรากฏการณ์บน เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ค่อนข้างบ่อยปั๊มฉีดรั่วก็เป็นปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรง นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ Land Rover ปั๊มยังอยู่ในมุมโค้งของเสื้อสูบและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ แน่นอนว่าทันทีที่พบโรคที่เป็นอันตราย การดำเนินการเรียกคืนก็เกิดขึ้นทันที ปั๊มฉีดที่ผิดปกติถูกแทนที่ด้วยปั๊มที่คล้ายกันและเจ้าของได้รับสารเติมแต่งเชื้อเพลิงที่ออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของน้ำมันดีเซลในประเทศคุณภาพต่ำบนซีลเพลาส่งออกของปั๊มซึ่งในความเป็นจริงแล้วรั่วไหลไปตามกาลเวลา อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งดังกล่าวช่วยได้เพียงเล็กน้อย ดังนั้น Land Rover จึงจัดการเรียกคืนอีกครั้ง โดยขณะนี้ช่างเครื่องได้ติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งหยุดการคายน้ำได้จริงๆ อย่างไรก็ตามการเลือกดีเซล “ดิสโก้” ไว้ ตลาดรองไม่จำเป็นต้องกลัวปัญหาปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ

  คุณเพียงแค่ต้องแวะมา บริการอย่างเป็นทางการและตรวจสอบรถเพื่อเรียกคืน: หากเจ้าของคนก่อนไม่ได้เปลี่ยนสิ่งที่ควรเปลี่ยนด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถทำได้ฟรีแม้ว่าการรับประกันจะหมดอายุแล้วก็ตาม คุณสามารถป้องกันตัวเองจากปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างรุนแรง - เลือกการดัดแปลงด้วยน้ำมันเบนซิน "แปด" ช่างเครื่องไม่จำปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ ใช่ บางครั้งคุณต้องล้างบล็อกทุกๆ 30-50,000 กิโลเมตร วาล์วปีกผีเสื้อแต่นั่นคือทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่าราคาของการดัดแปลงใหม่จะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แต่รุ่นเบนซินที่ทรงพลังกว่าในตลาดรองจะมีราคาเกือบเท่ากับดีเซล สิ่งเดียวคือ V8 ดื่มเชื้อเพลิงมากกว่าเกือบสองเท่า

  เรากำลังซื้อ?

  ราคาที่สูงสำหรับ Discovery-3 มือสองนั้นอธิบายเป็นหลักโดยเริ่มขายรถยนต์รุ่นต่อไปซึ่งมีราคาและต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 1,895,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากข้อดีของ "สามรูเบิล" โดยเฉพาะการดัดแปลงดีเซลด้วยเกียร์ธรรมดาและระบบกันสะเทือนแบบสปริง ตรงนี้เอง คดีโชคดีเมื่อความเรียบง่ายกลายเป็นกุญแจสำคัญในการมีสุขภาพที่ดี แต่เรายังคงระมัดระวังในการซื้อ Land Rover พร้อมระบบ Terrain Rispons

  แม้ว่าสถานีอย่างเป็นทางการจะให้ส่วนลด 45 เปอร์เซ็นต์สำหรับงานบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ที่หมดการรับประกัน และอะไหล่สำหรับ Land Rover ทุกรุ่นก็มีราคาถูกลงตั้งแต่ปีใหม่ แต่การวินิจฉัยและการซ่อมแซมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนยังคงมีราคาค่อนข้างแพง ใช่และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ได้คงอยู่ตลอดไปและการสร้างใหม่ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้นมีราคาสูงกว่าระบบปกติอย่างมาก

  ของใหม่มีประกันราคาเท่าเดิม

  
  
  

  บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » Land Rover Discovery 3 คุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่? ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Land Rover Discovery III ของใหม่มีประกันราคาเท่าเดิม