KAMAZ-6460 เป็น รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์คามา การเปิดตัวรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2546 บนแพลตฟอร์ม KamAZ-54115

โมเดลนี้มีความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษได้หลากหลายและเป็นตัวแทนพิเศษเฉพาะของรุ่นเดียวกัน ซึ่งเป็นตัวกำหนดความนิยมในอุตสาหกรรมและการก่อสร้าง โรงงานผลิตรถยนต์ Kama ผลิตการดัดแปลง KamAZ-6460 หลายสิบครั้งด้วยความสามารถในการบรรทุก อายุการใช้งาน และกำลังที่แตกต่างกัน โรงไฟฟ้า.

แม้จะมีกระปุกเกียร์ต่างประเทศและเครื่องยนต์ขั้นสูงในรถบรรทุก แต่โมเดลนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรความเร็วสูง รถแทรกเตอร์ใช้สำหรับการขนส่งทางไกลเพราะ ข้อกำหนดทางเทคนิครถยนต์ไม่ได้ให้อากาศพลศาสตร์ที่ดี

รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับรถผสมและรถผสมคอนกรีต ซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งส่วนผสมของอาคารแบบแห้งได้ อุปกรณ์ ABC-8VA ช่วยให้คุณปรุงอาหารในขั้นตอนต่อไปนี้และส่งมอบ ผสมคอนกรีตโดยตรงไปยังไซต์ก่อสร้าง

วีดีโอ

รถบรรทุกพ่วงที่มีรถกึ่งพ่วงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าเทกอง ในการดัดแปลงนี้ รถบรรทุกไม่ได้ใช้งานบนทางหลวงเท่านั้น รุ่นนี้ได้รับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมความแข็งแรงของเพลาขับ จึงสามารถบรรทุกของหนักได้

รถกึ่งพ่วงที่ใช้กับรุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนทรงตัวซึ่งติดตั้งอยู่บนสปริงสองอันและออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บแบบไม่มีโรงรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวกันโคลงบนรถกึ่งพ่วงเพื่อปิดกั้นการเคลื่อนที่ของแท่นโลหะทั้งหมดในระหว่างการขนถ่าย ตัวแท่นพับอย่างเต็มที่ใน 100 วินาที (มุม 45 องศา) การบรรทุกจะดำเนินการผ่านประตูท้ายโดยใช้รถตักหรือรถขุด ความยาวของรถกึ่งพ่วงคือ 9250 มม. แพลตฟอร์มนี้ยังมีกระบังหน้าป้องกัน

KamAZ-6460 เข้ากับกลุ่ม "เฮฟวี่เวท" ในประเทศได้อย่างลงตัว แชสซีที่ปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของรัสเซีย, การปรากฏตัวของฟังก์ชั่นการปิดกั้น interwheel และ ดิฟเฟอเรนเชียลและความสามารถในการปฏิบัติงานในเขตภูมิอากาศต่างๆและ สภาพถนนทำให้โมเดลเป็นที่นิยมอย่างมาก

การดัดแปลง

รถบรรทุกมีให้เลือกหลายระดับ:

• KAMAZ-6460 028 พร้อมเครื่องยนต์ 360 แรงม้า, เบาะนั่งกายวิภาค, ห้องโดยสารยกระดับพลังน้ำ, ล็อคระหว่างล้อ, พวงมาลัยเพาเวอร์ RBL, ยาง R22.5, ปั๊มฉีด BOSCH และเครื่องทำความร้อน AirTop 2000;
• KAMAZ-6460 030 แตกต่างจาก การกำหนดค่าก่อนหน้าขนาดยางเท่านั้น (R20);
• KAMAZ-6460 031 เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลง 028 มีฝาครอบป้องกัน
• KAMAZ-6460 91030 ติดตั้งยาง PTO และ R20 เพิ่มเติม
• KAMAZ-6460 91031 - รุ่นท็อปพร้อมพารามิเตอร์ทั้งหมดข้างต้นและยาง R22.5

การเลือก KamAZ-6460 หมายถึงความประหยัด ทันสมัย ​​และ รถบรรทุกที่เชื่อถือได้ให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดี

ข้อมูลจำเพาะ

KAMAZ-6460 มี สูตรล้อหกต่อสี่ พารามิเตอร์น้ำหนักรุ่น:

• ลดน้ำหนัก - 9350 กก.
• น้ำหนักรถกึ่งพ่วงที่อนุญาต - 36500;
• น้ำหนักที่อนุญาตของรถไฟถนน - 46000 กก.

ด้วยมวลที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม.

ลักษณะโดยรวมของรถแทรกเตอร์:

• ความสูง - 3635 มม.
• ความกว้าง - 2500 มม.
• ความยาว - 6580 มม.
• ระยะฐานล้อ - 4450 มม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ KamAZ-6460

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่นคือ 27l/100km ในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟท้องถนนด้วย น้ำหนักรวมตัวบ่งชี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก KamAZ-6460 พร้อมเครื่องยนต์ต่างประเทศที่โหลดสูงสุดใช้ 48 ลิตรต่อ 100 กม. พร้อมหน่วยในประเทศ - 50-60 ลิตรต่อ 100 กม. รถติดตั้งถังน้ำมัน ความจุขนาดใหญ่(600 ลิตร)

เครื่องยนต์

KAMAZ-6460 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 8 สูบของรุ่น KAMAZ-740.63-400 พร้อมอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศอัด การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์นี้ได้ผ่านการแก้ไขครั้งสำคัญซึ่งทำให้ระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 10% และเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกรถยนต์. โรงไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-3 ซึ่งอนุญาตให้ใช้รุ่นใน การตั้งถิ่นฐานไม่มีอันตราย สิ่งแวดล้อมและขยายตลาดส่งออก มอเตอร์มีความโดดเด่นด้วยเวลาที่เพิ่มขึ้นระหว่างการบำรุงรักษา

ลักษณะของเครื่องยนต์ KamAZ-740.63-400:

• ปริมาณการทำงาน - 11.76 l;
• กำลังไฟพิกัด - 294 (400) กิโลวัตต์ (แรงม้า);
• แรงบิดสูงสุด - 1764 นิวตันเมตร;
• ความเร็วในการหมุน - 1900 รอบต่อนาที;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 120 มม.

โรงงานผลิตรถยนต์ Kama ยังผลิตการดัดแปลงของ KamAZ-6460 สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ โมเดลเหล่านี้ติดตั้งโรงไฟฟ้า Cummins L360 ซึ่งไม่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากนัก มอเตอร์นี้สอดคล้องกับคลาส Euro-3 และด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงแบบกลไก ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์

รูปภาพ

อุปกรณ์

รถแทรกเตอร์ติดตั้งระบบ ABS (เบรกป้องกันล้อล็อก) และ ดรัมเบรก. รถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริง

ชุดเกียร์เยอรมัน ZF16S 6 สปีดได้รับการติดตั้งบน KamAZ-6460 ซึ่งช่วยให้รถบรรทุกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รุ่นเกียร์รวมถึงล้อที่ห้าหล่อ การผลิตต่างประเทศ(จอสต์ หรือ เกออร์ก ฟิชเชอร์)

KAMAZ-6460 มีให้เลือกหลายแบบ เวอร์ชันล่าสุดติดตั้งห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นพวกเขาจึงมีที่นอนที่สะดวกสบายมากขึ้น (รุ่น KamAZ-6460-10 ไม่มีเลย) ผู้ซื้อสามารถกำหนดชุดห้องโดยสารที่สมบูรณ์ได้ Kama Automobile Plant ให้บริการห้องโดยสาร 3 ที่นั่งพร้อม เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติและเบาะลม สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศและการเดินทางระยะไกล ห้องโดยสารสูงพิเศษพร้อมหลังคาแอโรไดนามิกที่เหมาะสม ในทุกรุ่นของรุ่น ห้องโดยสารตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์และมีลิฟท์ไฮดรอลิก

เป็นทางเลือก KAMAZ-6460 สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่เพิ่มขึ้นได้ ประสิทธิภาพและความสะดวกสบายของรถ

ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์คามาจำหน่ายในรัสเซียและรัฐของอดีต CIS ซึ่งช่วยให้คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนและอะไหล่สำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้อย่างมาก

ราคาของ KamAZ-6460 . ใหม่และมือสอง

การดัดแปลงจำนวนมากของ KamAZ-6460 ช่วยให้คุณเลือกรถยนต์ที่มีตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการทำงานที่ต้องการ ค่าใช้จ่ายในแต่ละกรณีจะแตกต่างอย่างมากจากราคาฐานซึ่งอยู่ที่ 2-2.5 ล้านรูเบิล

นอกจากนี้ KamAZ-6460 ยังเป็นตัวแทนในตลาดรถยนต์มือสองอีกด้วย รุ่นปี 2548-2550 จะมีราคา 750-950,000 รูเบิล, 2554-2556 - 1.2-1.6 ล้านรูเบิล

หนึ่งชั่วโมงของการเช่า KamAZ-6460 มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,300-1500 รูเบิล

อะนาล็อก

ความคล้ายคลึงของ KamAZ-6460 รวมถึงรถแทรกเตอร์ต่างประเทศ DAF XF105 เช่นเดียวกับรุ่นในประเทศ - URAL-6470 และ KamAZ-5460

องค์กรสำหรับการผลิตรถยนต์ KAMAZ (Kamsky โรงงานรถยนต์) ก่อตั้งขึ้นในปี 2519 มัน บริษัทรัสเซียอาชีพหลักคือการผลิตรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซล นอกจากนี้ ยังผลิตรถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถรวม โรงไฟฟ้า และส่วนประกอบอื่นๆ โรงไฟฟ้าที่ใช้ในอุปกรณ์ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงาน โดยในขั้นต้น ได้มีการนำเอาแอนะล็อกจากต่างประเทศที่ดีที่สุดมาใช้เป็นพื้นฐาน

เครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับลักษณะที่ไม่โอ้อวด: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ความเรียบง่ายของการออกแบบ และคุณลักษณะที่คู่ควรได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้บริโภค ปัจจุบันนี้เป็นหนึ่งในแบรนด์รถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ดำเนินการทั้งในภูมิภาคของเราและในต่างประเทศ

แรงผลักดันในการพัฒนาองค์กรได้รับจากโรงงานอื่น ZIL (โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev) จนถึงปีพ. ศ. 2499 เรียกว่า ZIS (โรงงานที่ตั้งชื่อตามสตาลิน) ในปี 2519 ตามคำสั่งของผู้นำทั้งหมด เอกสารทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถยนต์ ZIL-170 ซึ่งนำโดยโรงงานได้ย้ายไปที่ KAMAZ ดังนั้นการผลิตรถยนต์ KAMAZ-5320 จึงเริ่มขึ้น จนถึงปี 1980 ZIL ได้พัฒนาโมเดล KAMAZ 9 รุ่น ฝึกอบรมพนักงานโรงงานและขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ

ตลอดประวัติศาสตร์ มีการผลิตหน่วยพลังงานจำนวนมาก ซีรี่ส์ KAMAZ 740 ได้รับความนิยมสูงสุด มีหลายตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้าในซีรีส์ 740 ความแตกต่างหลัก ๆ ของพวกเขาคือการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโรอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น

มอเตอร์ประสบความสำเร็จ เวลานานผู้ผลิตรายอื่นซื้อเพื่อติดตั้งบนรถของตน ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2535 จึงมีการผลิตรถยนต์ ZIL พร้อมเครื่องยนต์ KAMAZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้: ZIL-133G2 และ ZIL-133VYA (รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ และเครน) พร้อมโรงไฟฟ้า KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (รถแทรกเตอร์) พร้อมหน่วย KAMAZ-7403

คุณสมบัติที่สำคัญของพาวเวอร์ยูนิต 740 ซีรี่ส์

บรรพบุรุษของชุดเครื่องยนต์คือรุ่น KAMAZ 740 V8 รุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 10852 ซม. 3 ในขณะที่กำลังพัฒนาสูงถึง 210 พลังม้า. รุ่นต่อมามีกำลังตั้งแต่ 180-360 แรงม้า โรงไฟฟ้าทั้งหมดของ KAMAZ ทำงานโดยใช้น้ำมันดีเซลซึ่งเป็นทางเลือกที่ไม่ได้ตั้งใจ: ประการแรกใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและประการที่สองมี น้ำมันหล่อลื่นที่ดีกว่าเครื่องยนต์และส่วนประกอบ ประการที่สาม โรงไฟฟ้ามีกำลังมากกว่า

คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ KAMAZ ถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้เช่นอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายใน. ดังนั้นโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีระดับ 8-10 หน่วยในขณะที่เครื่องยนต์ KAMAZ มี 17 หน่วย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ไม่มีหัวเทียน เนื่องจากเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล การจุดไฟและการเผาไหม้ในโรงไฟฟ้าดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจาก ความดันสูง.

เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปยังตำแหน่งบนสุด ศูนย์ตาย, ปริมาตรภายในลดลงอย่างรวดเร็วมีความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น นี่เป็นวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ในการทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ผู้ผลิตใช้การกำหนดต่าง ๆ ที่รับผิดชอบประเภทของโรงไฟฟ้า:

• V-cylinders ของมอเตอร์จัดเรียงเป็นสองแถวมุมระหว่างที่น้อยกว่า 90 °
• L-cylinders ถูกจัดเรียงเป็นสองแถว มุมระหว่างที่เข้าใกล้ 90°;
• การจัดเรียง R ของกระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์

โรงไฟฟ้า KAMAZ 740

เครื่องยนต์ KAMAZ ของการดัดแปลงครั้งที่ 740 มีข้อดีและคุณสมบัติหลายประการเหนือคู่แข่ง:

• โครงสร้างของมอเตอร์มีลักษณะเหมือนกันกับของผู้ผลิตที่คล้ายกัน แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก มอเตอร์เป็นการประนีประนอมระหว่างการติดตั้งขนาดใหญ่แต่ใช้พลังงานต่ำซึ่งใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ค่อนข้างมาก และค่อนข้างน่าเชื่อถือและทรงพลัง ประหยัด แต่น่าเชื่อถือน้อยกว่าและทนทาน
• รถเป็นที่แพร่หลายเนื่องจากความสามารถในการทำงานในสภาวะ อุณหภูมิต่ำ. โดยเฉพาะ KAMAZ ไม่มีปัญหากับการเปิดตัวในฤดูหนาว มอเตอร์มีแบตเตอรี่ทรงพลังและสตาร์ทเตอร์ รวมถึงระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์
• ไดรฟ์ระบบจ่ายแก๊ส, คอมเพรสเซอร์, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ปั๊ม : ทำงานโดยส่งแรงบิดจากมอเตอร์ผ่านเฟืองฟันตรง

โรงไฟฟ้าระดับยูโร

โมเดล Euro 0 ถือได้ว่าเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ 740 ซีรีส์ หน่วยที่เชื่อถือได้มีลักษณะทางเทคนิคที่ดี ความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ตรงกับคลาส ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 0)

โรงไฟฟ้าของ KAMAZ Euro 2 มีความทันสมัยและประณีตกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในเวลานั้นพวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับหน่วยงานด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม มีการดัดแปลงมอเตอร์ 4 รายการโดยมีลักษณะดังนี้:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 2)

โรงไฟฟ้า KAMAZ Euro 3 เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่าง Euro 2 และ Euro 4 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมมากขึ้นคือหน่วยดัดแปลง Euro 4 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ KAMAZ:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 4)

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าในรถยนต์ KAMAZ การผลิตต่างประเทศ. พวกมันไม่ได้ด้อยกว่าประสิทธิภาพเครื่องยนต์ของเราเลย แต่มี ข้อเสียที่สำคัญในราคา - มีราคาแพงกว่า ตัวเครื่องได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ ทนทาน และทรงพลังซึ่งควรค่าแก่ความสนใจของผู้ใช้

มอเตอร์ทั้งหมดของซีรีส์ 740 มีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน คุณสมบัติรวมถึง:

• บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์ที่ทำขึ้นตามหลักการของบล็อกเดียวทั้งหมด ไฟล์แนบติดอยู่กับมัน;
• เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลางของการติดตั้งโดยมีการเลื่อนไปที่ส่วนล่างของมอเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้ เพลาข้อเหวี่ยงมีเหวี่ยงบรรจุน้ำมัน ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 26 หรือ 28 ลิตร
• สำหรับวาล์ว - มี 16 ตัว สองวาล์วต่อสูบ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ 740 จะต้องดำเนินการในศูนย์บริการเฉพาะทาง ความจริงก็คือการบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าดีเซลนั้นซับซ้อนโดยคุณสมบัติของเครื่องยนต์เองและไม่ใช่เรื่องง่าย

สิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือชนิดพิเศษคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น

น้ำหล่อเย็นเปลี่ยน

ระบบทำความเย็นเป็นระบบของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบการระบายความร้อนถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทและข้อต่อของไหล การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มแรงเหวี่ยงกระบวนการมีดังนี้: ขั้นแรกให้ล้างแถวด้านซ้ายของกระบอกสูบแล้วล้างทางขวา

สารหล่อเย็นจะไหลผ่านซับในกระบอกสูบและผ่านรูเข้าไปในฝาสูบ สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทและขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่กำหนดในปั๊มน้ำหรือในหม้อน้ำ

ตามที่กำหนด กฎระเบียบทางเทคนิคจะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในโรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการใช้งานทุก ๆ สามหรือห้าปี ตัวบ่งชี้หลักของความไม่เหมาะสมของของเหลวสำหรับการใช้งานต่อไปคือสี หากมีเฉดสีสกปรกและแตกต่างจากสีเดิม การใช้งานต่อไปไม่เป็นที่ยอมรับ

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นใน ช่วงเวลานี้มีโรงไฟฟ้าต้องสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไป หากจำเป็น ให้เติมของเหลวตามจำนวนที่ต้องการ เช่น Tosol-A40 ในการสตาร์ทมอเตอร์แต่ละครั้ง ควรทำสิ่งต่อไปนี้:

• ในวันพิเศษ การขยายตัวถังเปิดก๊อกน้ำและดูว่าของเหลวไหลออกหรือไม่ ถ้าใช่ ระดับนั้นถูกต้อง นำปั้นจั่นกลับสู่สภาพเดิมและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เติมสารหล่อเย็นจนกว่ามันจะไหลออกจาก faucet หากของเหลวไม่ไหล ให้ตรวจสอบความเสียหายของ faucet และระบบทำความเย็นโดยรวม
• หากมีการขาดสารหล่อเย็นหรือไม่มีเลย ห้ามมิให้เปิดโรงไฟฟ้าโดยเด็ดขาด การทำเช่นนี้จะทำให้ใบพัดใช้ไม่ได้ซึ่งจะทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแซม
• หากจำเป็น ให้เปลี่ยนของเหลวเนื่องจากสภาพที่ไม่น่าพอใจ: จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากวาล์วด้านล่างของหม้อน้ำ หม้อน้ำ ฮีตเตอร์ จากท่อเตาในห้องโดยสาร หลังจากนั้นจำเป็นต้องปิดก๊อกทั้งหมดและเติมระบบให้อยู่ในระดับที่ต้องการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โรงไฟฟ้าติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวม น้ำมันจะจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่ถู วิธีทางที่แตกต่างเช่น การฉีดพ่น แรงโน้มถ่วง ภายใต้ความกดดัน หน่วยประกอบด้วยอุปกรณ์: การจัดเก็บ, การจ่าย, การกรอง, การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

การเคลื่อนที่ของน้ำมันเริ่มจากบ่อโดยใช้ปั๊ม ผ่านตัวกรองไปยังตัวรับน้ำมัน จากนั้นไปยังปั๊มและไปยังส่วนการถ่ายเท จากส่วนผ่านช่องทางเข้าสู่พิเศษ กรองน้ำมันแล้วถึงทางด่วน หล่อลื่นหัวกระบอกสูบและกระบอกสูบก่อน จากนั้นจึงหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายแก๊ส คอมเพรสเซอร์ ปั๊มเชื้อเพลิง

ไขมันส่วนเกินจะถูกลบออกด้วย แหวนขูดน้ำมันในกระบอกสูบแล้วปล่อยผ่านช่องลูกสูบหล่อลื่นส่วนรองรับ ลูกสูบ. ไปที่เซ็นเซอร์ความร้อนกำลังจากสายหลักโดยเปิดก๊อกน้ำรวมถึง คลัตช์ไฮดรอลิก, น้ำมันหล่อลื่น และ e. หากปิดวาล์ว น้ำมันจะเข้าสู่ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงแล้วจึงเข้าไปในบ่อ

ในเครื่องยนต์ KAMAZ มีน้ำมันอยู่เท่าใด ความถี่ในการเปลี่ยนคืออะไร และทำอย่างไรให้กระบวนการทั้งหมดถูกต้อง ทุกคนที่ทำงานกับรถยนต์ยี่ห้อควรรู้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้

น้ำมันก็เหมือนกับของเหลวทำงานอื่นๆ ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายของตัวเอง เอกสารประกอบสำหรับโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระยะใด

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะใช้ก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย ที่ ระดับปกติ,น้ำมันจะอยู่ที่ "B". หากปริมาณไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเติมสารหล่อลื่นให้ได้ตามค่าที่ต้องการ ไม่เช่นนั้น เครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรออย่างหนักขณะทำงาน และไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่ควรปล่อยให้มีน้ำมันมากเกินไป เพราะอาจทำให้กลไกที่มีซีลยางเสียหายได้

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมัน:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องได้ถึง 80°C;
2. ดับเครื่องยนต์แล้วหมุน ปลั๊กท่อระบายน้ำเหวี่ยง;
3. สะเด็ดน้ำมันออกให้หมด
4. อย่าลืมเปลี่ยนตัวกรอง
5. ต้องถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงและล้างโรเตอร์
6. เติมน้ำมันถึงเครื่องหมาย “B” บนก้านวัดระดับน้ำมัน;
7. เปิดโรงไฟฟ้าและปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 10 นาทีสำหรับ ไม่ทำงาน;
8. ดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้น้ำมันจับตัว (ประมาณ 10 นาที) แล้วเติม จำนวนเงินที่ต้องการจนถึงเครื่องหมาย "B"

ข้อเสียและความล้มเหลวทั่วไปของโรงไฟฟ้า

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนักหากปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด การซ่อมบำรุงและดำเนินการตามคำแนะนำในหนังสือเดินทาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอด้วยความถี่ที่กำหนดไว้ การบำรุงรักษาบริการส่วนประกอบหลัก เปลี่ยนของเหลวทำงาน ปรับ ช่องว่างความร้อน, เปลี่ยนฟิลเตอร์

ถ้า ความเสียหายร้ายแรงหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามคำแนะนำควรซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเนื่องจากเพื่อให้ทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ งานที่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและขาตั้ง

ความผิดปกติหลักของโรงไฟฟ้า ได้แก่ :

• โรงไฟฟ้าไม่เริ่มทำงาน อาจมีอากาศในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการปรากฏตัวของอากาศทำให้ระบบอยู่ในสถานะปิดสนิทและปั๊มเชื้อเพลิง
• มอเตอร์จะไม่สตาร์ท เป็นไปได้ว่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกละเมิด ต้องปรับมุมนำ
• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ น้ำเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบนโครงข่ายเชื้อเพลิงและจุดเยือกแข็งที่ตามมา ต้องอุ่นเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,ถังและท่อน้ำร้อนเพื่อละลายของเหลวแช่แข็ง
• งานไม่สม่ำเสมอ หน่วยพลังงาน,มอเตอร์สั่นแรงไม่จับ ไม่ทำงาน, ไฟฟ้าดับด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น สาเหตุที่เป็นไปได้คือหัวฉีดอุดตัน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องล้างหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปของ KAMAZ ในการมอบหมายงานด้านเทคนิคให้กับหุ้นส่วนต่างชาติ และพัฒนาหน่วยหรือหน่วยใหม่ร่วมกับเขา

สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา - ระหว่างการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Kama เมื่อโรงงาน Yaroslavl Motor Plant พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถบรรทุก Chelny

ตอนนี้พวกเขากำลังทำงานกับ KAMAZ รุ่นใหม่ และเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-5 และในอนาคต - Euro-6

เป็นไปได้ที่จะซื้อใบอนุญาตและสายการประกอบเทคโนโลยีอย่างที่ GAZ Group ทำกับเครื่องยนต์ รถบรรทุกเรโนลต์ DCi 11 สำหรับ Yaroslavsky โรงงานเครื่องยนต์. แต่เดิมทีเครื่องยนต์มีระดับ Euro-3 แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ในการปรับจูนแบบละเอียดเป็น Euro-4 ก็ตาม

แต่ในท้ายที่สุด พวกเขากำลังเตรียมการผลิตเครื่องยนต์ Euro-5 ใน Chelny ซึ่งก็คือ KAMAZ-740.735-400 รูปตัววี "แปด" และ KAMAZ-750.10-400 เหตุใดจึงต้องใช้เงินเพิ่มและเวลาในการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง - เพียงเพื่อให้มี?

ความจริงก็คือผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีมาอย่างยาวนานสำหรับ รถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์และไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่พวกเขาวางแผนที่จะลดการผลิตลงโดยหันไปใช้ "sixes" แบบอินไลน์ สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ Euro 6 และสูงกว่า เพื่อทำให้ก๊าซไอเสียเป็นกลาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่าของการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเชื้อเพลิงดีเซลจะขาดการผสมผสานระหว่างระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) การฉีดยูเรียในน้ำ (SCR) และตัวกรองอนุภาคที่สร้างใหม่ ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าระบบเหล่านี้จะต้องเสริมด้วยเทอร์โบคอมพาวด์ นั่นคือการติดตั้งกังหันอื่นซึ่งผ่านการมีเพศสัมพันธ์หนืดและเกียร์ทดรอบนอกจากนี้โดยไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทำให้เพลาข้อเหวี่ยงบิด พลังงานอิสระทำให้คุณสามารถบีบคอเครื่องยนต์เพื่อสิ่งแวดล้อมได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ในยุโรป วอลโว่และสแกนเนียเปิดตัวคอมพาวนด์เทอร์โบในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นครั้งแรกในหลายขั้นตอน: ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กลางปี ​​2000 และตอนนี้ในช่วงปี 2555-2557

ชาวสวีเดนและชาวเยอรมันจากเดมเลอร์กล่าวว่าการประกอบกังหันขนาดใหญ่เพิ่มเติมกับกระปุกเกียร์บนบล็อกมอเตอร์รูปตัววีเป็นเรื่องยากมากโดยไม่ได้เพิ่มความกว้างและความสูงของเครื่องยนต์ และในไลน์ "six" คอมปาวด์เทอร์โบจะติดตั้งได้ง่ายที่ด้านข้างของบล็อก ถัดจากมู่เล่

จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงที่มีแนวโน้มว่าจะทำให้ KamAZ ต้องจ่ายเงินเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ เมื่อเลือกคู่ครอง พวกเขาหันไปหา AVL List ก่อน แต่ชาวออสเตรียของานเป็นเวลาห้าปี และลีเบอร์สัญญาว่าจะทำมันภายในสามปี พวกเขาดูเหมือนจะเห็นด้วยกับราคา

มิติใหม่

บริษัทมีชื่อเสียงไม่เพียงแต่สำหรับตู้เย็นและเครนเท่านั้น: ตั้งแต่ปี 1984 บริษัทยังได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งได้รับการติดตั้งบนเครน รถขุด และรถปราบดินของแบรนด์ Liebherr เมื่อถึงเวลานั้น KAMAZ-740 "แปด" รูปตัววีได้รับการผลิตใน Chelny เป็นเวลาแปดปีแล้ว ...

เครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่จะถูกสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ดีเซล Liebherr D946 ขนาด 12 ลิตร ซึ่งอยู่ในสายการผลิตเพียงสองปีและใช้เฉพาะบน อุปกรณ์ก่อสร้างแต่ไม่เกี่ยวกับรถยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการปรับเครื่องยนต์เหล่านี้ให้เข้ากับรถบรรทุก Chelny คือการลดน้ำหนักและขนาด

โครงสร้าง Liebherr D946 คล้ายกับหลายตัว ดีเซลแบบอินไลน์: มีบล็อกเหล็กหล่อ แผ่นซับเปียก (ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Liebherr ทุกรุ่น) เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อก วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยก้าน เฟืองไทม์มิ่ง และปั๊มมาจากด้านล้อช่วยแรง ปริมาณการทำงานที่แน่นอนคือ 11.95 ลิตรขนาด 130 × 150 มม. นั่นคือ KAMAZ ออกจากเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบปกติ 120 มม.

มักกล่าวกันว่าดีเซล 11-13 ลิตรสมัยใหม่ควรเป็นแบบระยะสั้น อันที่จริงในหมู่ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารคุณสามารถวางใจได้แม้กระทั่งมอเตอร์ "สี่เหลี่ยม" และยิ่งกว่านั้นด้วย "จังหวะสั้น"

ที่ ดีเซลตัวใหญ่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงกล การลดความเร็วจะเป็นประโยชน์มากกว่า พลังสูงสุด- ไม่จำเป็นต้องมีช็อตคัท

เครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ-910.10.550 ควรมีสมรรถนะสูง ตัวบ่งชี้ที่ดีกำลังลิตรจำเพาะ - 33.75 kW / l และที่สำคัญการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเฉพาะ - 183 g / kWh

ปรากฎว่า Liebherr เช่น Scania และ Mercedes-Benz ตอนนี้ใช้หัวแยก ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าตามมาตรฐาน Euro-5 แล้ว เครื่องยนต์ที่มีหัวแยกจะลอยเนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับ Scania ในเครื่องยนต์ Euro 6 เนื่องจากโครงสร้างกำลังของบล็อกแต่เดิมได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันในห้องเผาไหม้สูงถึง 200 บาร์ ดีเซล Liebherr มีหัวเหล็กหล่อ ไม่ใช่อะลูมิเนียม ดังนั้นไม่น่าจะเกิดรอยร้าวจากความร้อนในบริเวณรางบ่าวาล์ว การยึดหัวมีความน่าเชื่อถือ - ด้วยสลักเกลียวหกตัว มอเตอร์ D946 มีสี่วาล์วต่อสูบ

ข้อได้เปรียบหลักของการแยกหัว: สะดวกในการซ่อมแซมและเชื่อถือได้มากขึ้น - ท้ายที่สุด ปะเก็นทั้งหกจะแตกออกในคราวเดียวไม่สมจริง และปะเก็นแต่ละอันนั้นถูกกว่าปะเก็นเดี่ยวสำหรับหัวทั่วไปมาก

หัวแยกมีราคาถูกกว่าและอยู่ในระหว่างการผลิต - KAMAZ จะไม่ต้องสร้างสายการผลิตใหม่อย่างจริงจัง การรวมกันของ "สิ่งเล็กน้อย" ดังกล่าวย่อมส่งผลต่อราคาสุดท้ายของมอเตอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โดยทั่วไปแล้ว ตัวเรือนฝาครอบลูกปืนหลักจะทำในการหล่อแบบเดี่ยว วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ดังกล่าวเรียกว่า "โครง" หรือแผ่นปูเตียง "เฟรม" ติดอยู่กับบล็อกไม่เพียง แต่มีหมุดกำลังเท่านั้น แต่ยังมีสลักเกลียว "เล็ก" ตามแนวเส้นรอบวงของทั้งสองส่วน ในเวลาเดียวกันสลักเกลียวตามขวางที่ยึดฝาครอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นก็ถูกยกเลิก แต่เครื่องยนต์ดีเซล Liebherr D946 ไม่มีอะไรแบบนั้น บางทีในภายหลัง เครื่องยนต์ดีเซลอนุกรม KAMAZ‑910.10 จะมีทั้ง "โครง" ของตลับลูกปืนหลักและส่วนหัวแบบทั่วไปสำหรับกระบอกสูบหกกระบอก บางทีหัวบล็อกเดี่ยวอาจติดตั้งกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว

โดยวิธีการที่ให้ความสนใจอย่างมากกับการบำรุงรักษาของมอเตอร์: นอกเหนือจากแขนเปียกซึ่งสะดวกสำหรับการซ่อมแซม, ขนาดการซ่อมแซมของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงยังจะถูกนำมาใช้ แม้ว่าเพลาจะเกือบจะเป็นนิรันดร์ก็ตาม ตัวอย่างเช่น ไนไตรด์ นั่นคือ มีพื้นผิวแข็งมาก (แต่ไม่มี "การซ่อมแซม") หรือพื้นผิวของคอจะต้องผ่านการชุบแข็ง HDTV สองเท่า - เพลาดังกล่าวสามารถกราวด์ได้

บูชตะกั่วบรอนซ์จะมีชั้นสึกหรอต้านการเสียดสีเพิ่มเติม (การเคลือบ PVD) ซึ่งจะถูกนำไปใช้โดยไอออน-สูญญากาศสปัตเตอร์ นอกจากนี้ ตลับลูกปืนธรรมดาดังกล่าวจะผลิตขึ้นที่โรงงาน Dimitrovgrad ซึ่งเพิ่งซื้อกิจการโดย Federal-Mogul

จากเครื่องยนต์ KAMAZ-910.10 ใหม่ การดัดแปลงต่างๆ จะถูกสร้างขึ้น - ด้วยความจุ 380, 400, 450, 500 และ 550 แรงม้า กับ. ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด - ตั้งแต่ 1700 ถึง 2540 N·m พร้อมชั้นวางในช่วง 1100–1400 รอบต่อนาที

ในยุโรปและที่อื่นๆ ในรัสเซีย ช่วงกำลัง 440–480 แรงม้าเป็นที่ต้องการมากที่สุด กับ. - ทั้งบนยานพาหนะสำหรับการขนส่งทางไกล และบนรถบรรทุกเพื่อการก่อสร้าง จนถึงยานพาหนะสี่เพลา

นอกจากลูกสูบอะลูมิเนียมทั้งหมดที่พบได้ทั่วไปแล้ว ยังมีลูกสูบแบบผสมที่มีก้นเหล็กทนความร้อนและสเกิร์ตอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับลูกสูบเหล็กที่มีสเกิร์ตเคลือบโพลีเมอร์ พวกเขายังจะทำที่กิจการร่วมค้าของรัฐบาลกลาง Mogul Naberezhnye Chelny

การเคลือบผิว แหวนลูกสูบ- โครเมียม-ไดมอนด์ ทนต่อการสึกหรอ ทรัพยากรที่คาดไว้ก่อนการยกเครื่องคือประมาณหนึ่งล้านครึ่งล้านกิโลเมตร ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 150,000 กม. ใช่ 150,000 ไม่ใช่การพิมพ์ผิด เพื่อความทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 11-13 ลิตรผู้ผลิตประกาศเพียงความถี่ดังกล่าว แต่สิ่งนี้อยู่ภายใต้สภาพการทำงานที่เอื้ออำนวย - ในยุโรป (แม้ว่าจะมีการสังเกตความแตกต่างของอุณหภูมิอย่างมากที่นั่น แต่อาณาเขตมาจากนอร์เวย์ไปยังสเปน) ในการขนส่งทางไกล (ไม่ใช่สำหรับรถบรรทุกดั๊มพ์และไม่ใช่การแข่งรถออฟโรด) กับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ระดับพรีเมียมพร้อมตัวกรองปกติ ตอนนี้ผู้ผลิตรถบรรทุกในยุโรปส่วนใหญ่ตั้งค่าการเปลี่ยนที่ 90-120,000 กม. แต่พวกเขามักจะพูดถึง 150,000 กม. อย่างแน่นอน

อุปกรณ์เชื้อเพลิง (พัฒนาโดย Liebherr) - คอมมอนเรล. แรงดันฉีดจะสูงถึง 1,500 บาร์ขึ้นไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเศรษฐกิจ มีระบบ SCR (สำหรับรุ่น Euro 5) และเพื่อให้ได้ระดับ Euro 6 คุณจะต้องใช้ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และตัวกรองอนุภาค

เมื่อไร?

เครื่องยนต์ชุดแรกมีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงครึ่งหลังของปี 2560 พวกเขาจะทำการหล่อ การตีขึ้นรูป การตัดเฉือนทันที ในอนาคตมีการวางแผนการแปลเครื่องยนต์ KAMAZ-910.10 เกือบ 100% ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISBe ที่ผลิตใน Naberezhnye Chelny ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่กลายเป็นรัสเซียอย่างสมบูรณ์

KamAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติโซเวียต-รัสเซีย ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 เริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกขนาด 8 ถึง 20 ตัน รถบรรทุกคันแรกที่ออกจากสายการผลิตคือ KamAZ 5320 เครื่องยนต์ KamAZ ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ รถบรรทุก. ตัวแทนจากต่างประเทศที่ดีที่สุดถือเป็นพื้นฐาน

มันน่าสนใจ!
การสะกดที่ถูกต้องไม่ใช่ KAMAZ แต่ KamAZ ซึ่งย่อมาจาก Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ 740 ได้กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรุ่นนี้ พื้นฐานของบทความจะมอบให้กับเครื่องยนต์ยี่ห้อนี้โดยเฉพาะ

บันทึก!

มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ KamAZ 740 พวกเขาแตกต่างกันในมาตรฐานยูโรเป็นหลัก

ชื่อของมอเตอร์ดังกล่าวมีดังต่อไปนี้: "Engine KamAZ 740-210 (260)" การจำตัวเลขไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นผู้คนมักจะได้ยินชื่อเช่น “เครื่องยนต์ KamAZ Euro 2 (3.4)”

เนื่องจากสามารถมีเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ใน KamAZ ของหนึ่งมาตรฐานยูโร ชื่อโรงงานจะถูกระบุไว้ในตารางที่มีลักษณะทางเทคนิค

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ KamAZ 740 ซีรีส์

เครื่องยนต์แรกของตระกูลนี้ถือเป็นเครื่องยนต์ KamAZ 740 V8 ที่เรียบง่าย

มันน่าสนใจ!

ในการกำหนดเครื่องยนต์ในอนาคต คุณสามารถพบกับการกำหนดประเภทเครื่องยนต์ต่างๆ ดังนั้นตัวอักษรภาษาอังกฤษ V หมายถึงเครื่องยนต์รูปตัววี ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวและมุมระหว่างแถวจะน้อยกว่า 90 องศา

ในเครื่องยนต์รูปตัว L กระบอกสูบยังจัดเรียงเป็น 2 แถว แต่ทำมุมประมาณ 90 องศา ตัวอักษรภาษาอังกฤษ R ในชื่อแสดงว่ามอเตอร์อยู่ในสาย นั่นคือกระบอกสูบตั้งอยู่เคียงข้างกัน เครื่องยนต์แปดสูบทรงพลังมักจะมีโครงสร้างรูปตัววีในขณะที่ มอเตอร์ธรรมดา รถโดยสาร- รูปตัว R

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ KamAZ 740 มี 10,852 cm3 มีกำลัง 210 แรงม้าต่อมาได้มีการดัดแปลงในภายหลังซึ่งมีช่วงกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 360 แรงม้า

รถบรรทุกอยู่ไกลจากความแปลกใหม่ น้ำมันดีเซล(nar. - ห้องอาบแดด) ในมอเตอร์. สิ่งนี้ถูกต้องโดยสมบูรณ์จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และกำลังที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ความคุ้นเคยกับมอเตอร์ ประเภทนี้จะใหม่

• อย่างแรกคืออัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ 2107 อัตราการบีบอัดคือ 8 หน่วยและบนนี้ เครื่องยนต์ดีเซลมากถึง 17!
• นี่เป็นการขาดหัวเทียนซึ่งอย่างน้อยก็ผิดปกติเช่นกัน กลมกลืน เครื่องยนต์ดีเซลถูกจุดไฟด้วยแรงดันสูง เราจำฟิสิกส์ของโรงเรียนได้ มี 3 พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกัน อุณหภูมิ ความดัน และปริมาตร ดังนั้นด้วยปริมาตรที่ลดลงความดันและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามกฎหมายนี้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน

เครื่องยนต์ KAMAZ 740

มีข้อได้เปรียบอะไรเหนือเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่นที่คล้ายคลึงกันทั้งในและต่างประเทศ:

• การออกแบบเครื่องยนต์ KamAZ ทำให้มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ในประเทศจำนวนมากและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ภายนอก เป็นแบบ " ค่าเฉลี่ยสีทอง» ระหว่าง ใหญ่ ตะกละตะกลาม และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้การผลิตของโซเวียต / รัสเซียและทรงพลัง ประหยัด (ในแง่ของเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรต่อแรงม้า) แต่ไม่น่าเชื่อถือและทนทานนัก
• ข้อดีของเครื่องยนต์ยังถือได้ว่าเป็นการสตาร์ทที่ค่อนข้างง่ายในฤดูหนาว เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ เหล่านี้มาพร้อมกับแบตเตอรี่และสตาร์ทที่ทรงพลังมาก ซึ่งเสริมด้วยระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์คลาสยูโร

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 0

เครื่องยนต์ KamAZ Euro 0 ถือเป็นเครื่องยนต์แรกของตระกูล มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีย์ 740 นั้นดีและน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาคือความไม่สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปล่าสุด

ตารางเครื่องยนต์ KAMAZ ยูโร 0

• เกี่ยวกับ KAMAZ EURO 2 ENGINE

เครื่องยนต์ Euro 2 KAMAZ ที่ทันสมัยและดัดแปลงมากขึ้น เครื่องยนต์ KamAZ 740 ตัวแรกนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ Euro 2 ประการแรกคือการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทันสมัย ​​รวมถึงข้อกำหนดอื่นๆ ของยุโรป

มีการผลิตมอเตอร์คลาส Euro 2 จำนวน 4 รุ่น ทั้งหมดพร้อมรายละเอียดทางเทคนิคแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

Table Engine KAMAZ Euro 2 ตอนที่ 1

Table Engine KAMAZ ยูโร 2 ตอนที่ 2

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 3

เครื่องยนต์ KamAZ Euro 3 โดยพื้นฐานแล้วเป็นลิงค์เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 4 ดังนั้นในบทความพวกเขา ลักษณะโดยละเอียดจะไม่

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 4

เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะ KAMAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) เครื่องยนต์ KAMAZ

เครื่องยนต์ Kamen เป็นเครื่องยนต์ต่างประเทศที่ติดตั้งบนรถบรรทุก KamAZ ที่เราผลิต ในแง่ของคุณสมบัติด้านพลังงานนั้นมีค่าเท่ากับ 740 ของรัสเซียไม่ด้อยกว่ารุ่นหลังในด้านความน่าเชื่อถือหรือกำลัง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ KamAZ 740

ส่วนนี้จะเป็นส่วนรวม เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล 740 มีหลักการทำงานเหมือนกันโดยประมาณ:

• ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบซึ่งทำขึ้นเป็นโมโนบล็อกเดียวและเป็นชิ้นส่วนประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทั้งหมดติดอยู่
• เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลาง แต่มีการเลื่อนลงอย่างมาก ข้างใต้เป็นห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีน้ำมันอยู่ในช่วงเวลาหยุดทำงาน 26-28 ลิตร นี่คือปริมาตรของเพลาข้อเหวี่ยง เราจะพิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้านล่าง
• จำนวนวาล์วต่อสูบคือสอง หนึ่งทางเข้าและหนึ่งทางออก ที่เหลือก็เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของตระกูล KamAZ 740

เครื่องยนต์ KamAZ 740 เป็นดีเซลจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมที่บ้าน แต่สามารถทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ได้บ้าง สิ่งเหล่านี้กำลังเปลี่ยนสารหล่อเย็นและน้ำมัน

เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

ควรเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นทุก 3-5 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นนั้นแสดงให้เห็นโดยหลักจากข้อเท็จจริงที่ว่าสารหล่อเย็นนั้นสูญเสียสีเดิมไปและกลายเป็นสีของน้ำสกปรก

น้ำยาหล่อเย็นประเภท Tosol-A40 ที่มีปริมาตรรวม 25 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ KamAZ 740

ต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับนี้ทุกครั้งที่สตาร์ทมอเตอร์ ทำได้ค่อนข้างง่าย:

1. คุณเพียงแค่ต้องเปิดก๊อกพิเศษบนกระบอกขยาย หากสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลแสดงว่าระดับเป็นปกติ ปิด faucet และสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีอะไรไหลออกจากก๊อกน�้า คุณจำเป็นต้องเติมน�้าหล่อเย็น และถ้าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อเติม คุณจำเป็นต้องตรวจสอบตัวต๊าปก่อน จากนั้นระบบหล่อเย็นทั้งหมด อาจเกิดการรั่วของน�้าหล่อเย็นได้
2. ในกรณีที่ไม่มีน้ำหล่อเย็น ต้องไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่ากรณีใดๆ มิฉะนั้น ไม่ใช่แค่สารป้องกันการแข็งตัว แต่สารป้องกันการแข็งตัวที่มีน้ำจะไหลเวียนเข้ามา ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายใบพัดและการซ่อมแซมโดยทั่วไปมีค่าใช้จ่ายสูง
3. หากของเหลวไหลออกมา แต่สภาพของมันเป็นที่ต้องการมากก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้ ให้ระบายของเหลวออกจากวาล์วหม้อน้ำด้านล่าง หม้อไอน้ำและชุดปั๊มฮีตเตอร์ ท่อจ่ายฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร
4. หลังจากนั้นปิดก๊อกทั้งหมดแล้วเติมระบบด้วยน้ำหล่อเย็น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเช่นน้ำหล่อเย็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ มีการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด - ด้วยก้านวัดระดับน้ำมันแบบพิเศษ ระดับน้ำมันหล่อลื่นควรอยู่ใกล้เครื่องหมาย "B"

ไม่ต้องการน้ำมันส่วนเกินและปริมาณที่น้อยกว่า หากเครื่องยนต์มีน้ำมันน้อยเกินไป การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำงานเกือบจะ "แห้ง" เครื่องยนต์ที่มีน้ำมันไม่เพียงพอไม่ควรสตาร์ทเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรง ทางที่ดีควรหาและเติมน้ำมัน

หากไม่สามารถทำได้ให้ลดภาระลงให้มากที่สุด นำสินค้าส่วนเกินออก ปลดตะขอพ่วง หากไม่สามารถทำได้ก็ควรรอความช่วยเหลือ การขับรถบรรทุกด้วยระดับน้ำมันนี้อาจส่งผลร้ายแรง

หากยังต้องเปลี่ยนน้ำมัน:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 80-90 องศาเซลเซียส
• เราดับเครื่องยนต์
• เราคลายเกลียวปลั๊กบนเหวี่ยง (ภาพด้านล่าง);
• เรากำลังรอให้น้ำมันไหลออกมาจนหมด
• เราเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง
• ล้างโรเตอร์ของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
• เทน้ำมันผ่านกรรมวิธีพิเศษ ฟิลเลอร์คอจนถึงเครื่องหมาย “B” บนก้านวัดระดับน้ำมัน;
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาประมาณ 5-10 นาที
• เราเผาและหลังจาก 5-10 นาทีเติมน้ำมันไปที่เครื่องหมาย "B" บนก้านวัดน้ำมัน
• หลังจากนั้นก็ถือว่ากระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสร็จสมบูรณ์

ความผิดพลาด

หากมอเตอร์ไม่สตาร์ท ดูตารางด้านล่าง:

การปรับแต่ง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, มอเตอร์นี้- ดีเซล ดังนั้นแม้การบำรุงรักษาปกติจะต้องดำเนินการในบริการพิเศษ

เกี่ยวกับการบังคับมอเตอร์ที่บ้านและนอกคำถาม ดังนั้น การเพิ่มปริมาณการทำงานอาจส่งผลต่ออัตราส่วนการอัด ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์ต่อไปได้

KAMAZ-6520

KAMAZ-6520 เป็นรถดั๊มพ์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ตัวรถมีสูตรล้อ 6x4 และรับน้ำหนักได้ 20 ตัน
ตั้งแต่ปี 2559 รุ่น 6520 ได้ค่อยๆเปลี่ยนเป็น KamAZ-6580 ที่ทันสมัยกว่า

คู่แข่งหลายรายของ KAMAZ-6520: MAZ-5516/6501, KrAZ-65055, MAN TGS, Renault Kerax, Scania R-series, Mercedes-Benz Actros, Iveco Trakker, Volvo FM เป็นต้น

เครื่องยนต์ KamAZ-6520 เป็นรายชื่อโรงไฟฟ้าที่หลากหลายทั้งในประเทศและต่างประเทศ เราจะแจกจ่ายตามชั้นเรียนทางนิเวศวิทยา
รุ่น Euro-2: นี่คือ V8 ของรัสเซียที่มีความจุ 11.76 ลิตร 740.50-360 สำหรับ 360 แรงม้าและ 740.51-320 สำหรับ 320 แรงม้า
เครื่องยนต์ Euro-3: เครื่องยนต์ V8 ดัดแปลง 740.60-360 พร้อมผลตอบแทน 360 แรงม้า, Kamaz-740.61-320 พร้อม 320 แรงม้า และ 740.63-400 ซึ่งแสดงกำลัง 400 แรงม้า
เครื่องยนต์ KamAZ-6520 Euro-4 ได้แก่ คอมมอนเรล V8 - 740.632-400 และ 740.73-400 ซึ่งพัฒนาม้า 400 ตัวต่อตัว นอกจากนั้น พวกเขายังใส่ต่างประเทศ 8.9 ลิตร อินไลน์หก Cummins ISLe 400 กำลังเท่ากัน - 400 แรงม้า
รุ่นสำหรับ Euro-5: KAMAZ-6520 ที่ทันสมัยที่สุดมีการติดตั้ง เครื่องยนต์ในประเทศ Kamaz-740.735-400 ซึ่งมี 400 แรงม้า

เครื่องยนต์ KamAZ-6520 รุ่นใดที่อยู่ในรถดั๊มพ์ของคุณ ค้นหาได้ทันทีโดยเลือกรุ่นจากรายการด้านล่าง มีคุณสมบัติทางเทคนิคหลักทั้งหมด คุณจะพบว่าน้ำมันชนิดใดที่ควรเท น้ำมันที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และความถี่ที่ต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ คุณจะพบปัญหาเครื่องยนต์หลัก ความผิดปกติที่ต้องซ่อมแซมในกรณีของคุณ ตำแหน่งที่อยู่หมายเลขเครื่องยนต์ และอื่นๆ ที่นี่

รุ่นที่ 1 (2547 - ปัจจุบัน):

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เครื่องยนต์ KAMAZ 400 แรงม้าคืออะไร ใหม่ KAMAZ เทอร์โบดีเซล: ช่วงที่มีแนวโน้ม ลักษณะโดยรวมของรถแทรกเตอร์