การหมุนที่เหมาะสมของเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ความเร็วเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการใช้งานรถยนต์ ความเร็วใดที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์

ผู้ขับขี่เกือบทุกคนตระหนักดีว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของแต่ละคนโดยตรง ด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถหลายราย โดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นจึงมักคิดว่าควรขับรถด้วยความเร็วเท่าใด ต่อไปเราจะพิจารณาว่าคุณต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เท่าใดโดยคำนึงถึงความแตกต่าง สภาพถนนระหว่างการใช้งานรถ

อ่านบทความนี้

อายุการใช้งานและรอบเครื่องยนต์ขณะขับขี่

เริ่มจากการทำงานที่มีความสามารถและการบำรุงรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมอย่างสม่ำเสมอสามารถยืดอายุเครื่องยนต์ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีโหมดการทำงานเมื่อมอเตอร์สึกหรอน้อยที่สุด ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่นั่นคือผู้ขับขี่สามารถ "ควบคุม" ได้ตามเงื่อนไข พารามิเตอร์ที่กำหนด. โปรดทราบว่าหัวข้อนี้เป็นหัวข้อของการอภิปรายและข้อพิพาท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• อดีตรวมถึงผู้ที่ใช้งานเครื่องยนต์บน รอบต่ำเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง "หดกลับ"
• ประการที่สองควรรวมถึงไดรเวอร์ดังกล่าวซึ่งหมุนมอเตอร์เป็นระยะ ๆ จนถึงความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเป็นระยะ
• กลุ่มที่สามคือเจ้าของรถที่คอยสนับสนุนตลอดมา หน่วยพลังงานในโหมดที่สูงกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางและสูง ซึ่งมักจะขับเข็มมาตรรอบความเร็วเข้าไปในโซนสีแดง

มาทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม เริ่มจากการขับรถที่ "ด้านล่าง" โหมดนี้หมายความว่าผู้ขับขี่ไม่เพิ่มความเร็วเกิน 2.5 พันรอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเก็บได้ประมาณ 1100-1200 รอบต่อนาที บนดีเซล รูปแบบการขับขี่แบบนี้ถูกบังคับมาหลายคนตั้งแต่สมัยเรียนขับรถ ผู้สอนโต้แย้งอย่างเผด็จการว่าจำเป็นต้องขับด้วยความเร็วต่ำสุดตั้งแต่ใน โหมดนี้ประหยัดน้ำมันสูงสุด เครื่องยนต์โหลดน้อยที่สุด ฯลฯ

โปรดทราบว่าในหลักสูตรการขับขี่ ไม่ควรหมุนเครื่อง เนื่องจากงานหลักอย่างหนึ่งคือความปลอดภัยสูงสุด ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ความเร็วต่ำในกรณีนี้เชื่อมโยงกับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำอย่างแยกไม่ออก มีเหตุผลในเรื่องนี้เนื่องจากการเคลื่อนไหวช้าและวัดได้ช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีขับรถอย่างรวดเร็วโดยไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสอนผู้ขับขี่มือใหม่ให้เคลื่อนที่ในโหมดสงบและราบรื่นให้การควบคุมรถอย่างมั่นใจมากขึ้น ฯลฯ

เห็นได้ชัดว่าหลังจากได้รับ ใบขับขี่สไตล์การขับขี่นี้ได้รับการฝึกฝนอย่างแข็งขันใน เจ้าของรถกลายเป็นนิสัย ไดรเวอร์ ประเภทนี้พวกเขาเริ่มประหม่าเมื่อได้ยินเสียงของมอเตอร์ที่ถูกกระตุ้นในห้องโดยสาร ดูเหมือนว่าเสียงที่เพิ่มขึ้นหมายถึงภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สำหรับตัวเครื่องยนต์และทรัพยากร การทำงานแบบ "ประหยัด" ก็ไม่ได้ทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม ลองนึกภาพสถานการณ์เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 บนทางลาดยางแม้แต่ความเร็วก็ประมาณ 2 พัน ในโหมดนี้เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินแม้แต่ใน รถยนต์ราคาประหยัดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ในเวลาเดียวกัน มีข้อเสียหลักสองประการในการนั่งรถดังกล่าว:

• แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเร่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ downshiftโดยเฉพาะใน ""
• หลังจากการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน เช่น บนทางลาดชัน ผู้ขับขี่จะไม่ลดเกียร์ลง แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ เขาแค่เหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น

ในกรณีแรก มอเตอร์มักจะอยู่นอก "ชั้นวาง" ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณแยกย้ายรถอย่างรวดเร็วหากจำเป็น ส่งผลถึงสไตล์การขับขี่แบบนี้ ความปลอดภัยทั่วไปความเคลื่อนไหว. จุดที่สองส่งผลโดยตรงต่อเครื่องยนต์ อย่างแรกเลย การขับรถด้วยความเร็วต่ำภายใต้ภาระบรรทุกโดยเหยียบคันเร่งอย่างแรงจะทำให้เกิดการระเบิดของมอเตอร์ การระเบิดที่ระบุจะทำลายหน่วยพลังงานจากด้านในอย่างแท้จริง

ในแง่ของการบริโภคการประหยัดนั้นแทบจะไม่มีเลยเนื่องจากแรงดันบนคันเร่งที่แรงขึ้น โอเวอร์ไดรฟ์ภายใต้ภาระทำให้เกิดการตกแต่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. ส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ การขับแบบ “ดึงเข้า” ยังเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์แม้ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำ ส่วนการถูที่โหลดของมอเตอร์ไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ เหตุผลก็คือการพึ่งพาประสิทธิภาพของปั้มน้ำมันและแรงดันที่เกิดขึ้น น้ำมันเครื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตลับลูกปืนธรรมดาได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้สภาวะการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันเข้าไปในช่องว่างระหว่างซับและเพลา สิ่งนี้จะสร้างฟิล์มน้ำมันตามที่ต้องการซึ่งป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบการผสมพันธุ์ ประสิทธิภาพของการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง กล่าวคือ รอบเพิ่มเติมยิ่งแรงดันน้ำมันสูงขึ้น ปรากฎว่าเครื่องยนต์มีภาระมากเมื่อคำนึงถึงความเร็วต่ำมีความเสี่ยงสูง สวมใส่หนักและไลเนอร์หัก

ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งในการขับด้วยความเร็วต่ำคือเครื่องยนต์เสริมกำลัง พูดง่ายๆด้วยชุดของการปฏิวัติ ภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของเขม่าเผาไหม้ออกซึ่งจะไม่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องที่ "ก้น"

ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

คุณว่าคำตอบนั้นชัดเจน เครื่องยนต์ต้องได้รับการเร่งให้แรงขึ้น เนื่องจากรถจะตอบสนองต่อคันเร่งอย่างมั่นใจ มันจะแซงง่าย เครื่องยนต์จะได้รับการทำความสะอาด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก ฯลฯ นี่เป็นเรื่องจริง แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ความจริงก็คือการขับรถต่อไปอย่างต่อเนื่อง เรฟสูงยังมีข้อเสีย

มูลค่าการซื้อขายสูงถือได้ว่าเป็นมูลค่าที่สูงกว่าตัวเลขโดยประมาณประมาณ 70% ของจำนวนทั้งหมดที่มีให้ เครื่องยนต์เบนซิน. ด้วยสถานการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากหน่วยประเภทนี้ในตอนแรกมีการหมุนรอบน้อย แต่มีแรงบิดสูงกว่า ปรากฎว่ารอบสูงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่หลัง "ชั้นวาง" ของแรงบิดดีเซล

ตอนนี้เกี่ยวกับทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วยสไตล์การขับขี่นี้ การหมุนของเครื่องยนต์อย่างแข็งแกร่งทำให้ภาระของชิ้นส่วนทั้งหมดและระบบหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวบ่งชี้อุณหภูมิยังเพิ่มขึ้นและกำลังโหลดเพิ่มเติม ส่งผลให้การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดเพิ่มขึ้น

โปรดทราบว่าในโหมดความเร็วสูง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นควรจัดให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้กล่าวคือ มีคุณสมบัติตรงตามประกาศสำหรับความหนืด ความคงตัวของฟิล์มน้ำมัน ฯลฯ

ละเว้นข้อความนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าช่องทางของระบบหล่อลื่นเมื่อ การขับรถอย่างต่อเนื่องที่ RPM สูงอาจอุดตันได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อใช้สารกึ่งสังเคราะห์ราคาถูกหรือ น้ำมันแร่. ความจริงก็คือผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เร็วกว่านี้ แต่เคร่งครัดตามระเบียบหรือแม้กระทั่งช้ากว่าช่วงเวลานี้ ส่งผลให้ซับในถูกทำลาย ขัดขวางการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนประกอบอื่นๆ ที่รับน้ำหนัก

ความเร็วใดที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์

เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ทางที่ดีควรขับด้วยความเร็วดังกล่าว ซึ่งอาจถือได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยตามเงื่อนไขและสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น หากโซน "สีเขียว" บนเครื่องวัดวามเร็วแนะนำ 6,000 รอบต่อนาที ก็มีเหตุผลมากที่สุดที่จะรักษาจาก 2.5 ถึง 4.5,000 รอบต่อนาที

ในกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายในในบรรยากาศ นักออกแบบพยายามปรับชั้นวางแรงบิดในช่วงนี้ หน่วยเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยให้การยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (ชั้นวางแรงบิดกว้างกว่า) แต่ก็ยังดีกว่าที่จะหมุนเครื่องยนต์เล็กน้อย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 30 ถึง 70% ของความเร็วสูงสุดขณะขับขี่ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ความเสียหายน้อยที่สุดจะเกิดกับหน่วยพลังงาน

สุดท้ายเราเสริมว่าเป็นระยะ ๆ ที่พึงปรารถนาที่จะคลายความร้อนที่ดีและ มอเตอร์พร้อมใช้งานกับ น้ำมันคุณภาพ 80-90% เมื่อขับบนถนนเรียบ ในโหมดนี้จะขับได้ประมาณ 10-15 กม. โปรดทราบว่าการดำเนินการนี้ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำบ่อยๆ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์เกือบสูงสุดทุกๆ 4-5 พันกิโลเมตรที่เดินทาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ผนังกระบอกสูบสึกสม่ำเสมอมากขึ้น เนื่องจากการขับอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วปานกลางเท่านั้น จึงอาจเกิดขั้นตอนที่เรียกว่า

อ่านยัง

การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์และ มอเตอร์ฉีด. คุณสมบัติของการปรับคาร์บูเรเตอร์ XX การปรับรอบเดินเบาบนหัวฉีด

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน ดีตรงที่รถติด เกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรที่เลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปสู่ระดับที่สูงขึ้นอย่างอิสระหรือ เกียร์ต่ำ. สำหรับเครื่องจักรที่มี "กลไก" ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนซึ่ง "หมุน" มอเตอร์ตามความเข้าใจของเขาเองและไม่ถูกต้องเสมอไป ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ควรศึกษาว่าควรขับรถด้วยความเร็วเท่าใดเพื่อยืดอายุการใช้งานของหน่วยพลังงานให้สูงสุด

การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำพร้อมการเปลี่ยนเกียร์เร็ว

บ่อยครั้งที่ครูสอนขับรถโรงเรียนสอนขับรถและคนขับรถเก่าแนะนำให้ผู้เริ่มต้นขับ "อย่างคับคั่ง" - เปลี่ยนเป็น เกียร์ท๊อปเมื่อถึง 1500–2000 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยง. คนแรกให้คำแนะนำด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ที่สอง - นิสัยเพราะก่อนรถยนต์มีเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ตอนนี้โหมดนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงสุดในช่วงรอบเครื่องที่กว้างกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะมีมาตรวัดความเร็วรอบ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งใช้รูปแบบการขับขี่นี้ควรได้รับคำแนะนำจากความเร็ว โหมดด้วย การเปลี่ยนในช่วงต้นดูเหมือนว่า: เกียร์ 1 - เคลื่อนที่จากการหยุดนิ่ง, เปลี่ยนเป็น II - 10 km / h, เป็น III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h

อัลกอริธึมในการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมาก ซึ่งทำให้ได้เปรียบในเรื่องความปลอดภัยอย่างไม่ต้องสงสัย ข้อเสียคือการเพิ่มขึ้นของอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ และนี่คือสาเหตุ:

1. ปั้มน้ำมันถึงความจุปกติจาก 2,500 รอบต่อนาที กำลังโหลดที่ 1500–1800 rpm สาเหตุ ความอดอยากน้ำมัน, แบริ่งธรรมดาของก้านสูบ (ซับใน) และแหวนลูกสูบอัดได้รับผลกระทบโดยเฉพาะ
2. สภาพการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงห่างไกลจากความโปรดปราน ในห้องเพาะเลี้ยง บนแผ่นวาล์วและก้นลูกสูบ การสะสมของคาร์บอนจะถูกสะสมอย่างหนาแน่น ระหว่างการใช้งาน เขม่านี้จะถูกทำให้ร้อนและจุดไฟเชื้อเพลิงโดยไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน (เอฟเฟกต์การระเบิด)
3. หากคุณต้องการเร่งเครื่องยนต์ให้แรงเมื่อขับลงเนิน คุณจะต้องเหยียบคันเร่ง แต่อัตราเร่งจะยังคงอืดอยู่จนกว่าเครื่องยนต์จะถึงแรงบิด แต่ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงอีกครั้ง โหลดมีขนาดใหญ่ไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอปั๊มป้องกันการแข็งตัวของปั๊มไม่ดีจึงเกิดความร้อนสูงเกินไป
4. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ไม่มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดนี้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ส่วนผสมเชื้อเพลิงอุดมแต่ไม่ไหม้อย่างสมบูรณ์ซึ่งหมายความว่าสูญเปล่า

เจ้าของรถที่ติดตั้ง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อมั่นในการเคลื่อนไหวที่ไม่ประหยัด "อย่างรัดกุม" ก็เพียงพอที่จะเปิดการแสดงผลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทันที

สไตล์การขับขี่ดังกล่าวทำให้หน่วยกำลังสึกหรออย่างหนักเมื่อใช้งานรถใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- บนพื้นดินและ ถนนในชนบท, บรรทุกเต็มหรือพ่วง อย่าพักผ่อนและเจ้าของรถด้วย มอเตอร์ทรงพลังที่มีปริมาตรตั้งแต่ 3 ลิตรขึ้นไป สามารถเร่งความเร็วได้อย่างเฉียบขาดจากด้านล่าง ท้ายที่สุด สำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีการถูอย่างเข้มข้น คุณต้องรักษาเพลาข้อเหวี่ยงไว้อย่างน้อย 2,000 รอบต่อนาที

ทำไมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสูงจึงเป็นอันตราย

สไตล์การขับขี่ "รองเท้าบนพื้น" หมายถึงเพลาข้อเหวี่ยงคงที่ที่หมุนได้ถึง 5–8,000 รอบต่อนาทีและเปลี่ยนเกียร์ช้า เมื่อเสียงเครื่องยนต์ดังก้องอยู่ในหูอย่างแท้จริง ที่เต็มไปด้วยสไตล์การขับขี่นี้นอกจากการสร้างสรรค์ เหตุฉุกเฉินบนถนน:

• ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถได้รับการทดสอบ ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เท่านั้น โหลดสูงสุดในช่วงอายุการใช้งานซึ่งลดทรัพยากรทั้งหมดลง 15-20%
• เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยของระบบทำความเย็นนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• ท่อไอเสียเผาไหม้เร็วกว่ามากและด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพง
• องค์ประกอบการส่งสึกหรออย่างรวดเร็ว
• เนื่องจากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเกินความเร็วปกติเกือบสองเท่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น 2 เท่าด้วย

การทำงานของรถ "เมื่อหยุดพัก" มีผลเสียเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพ ผิวทาง. การขับรถด้วยความเร็วสูงบนถนนที่ขรุขระจะทำลายระบบกันสะเทือนอย่างแท้จริง และใน โดยเร็วที่สุด. เพียงพอที่จะขับล้อลงไปในหลุมลึก - และเสาด้านหน้าจะงอหรือแตก

ขี่ยังไง?

หากคุณไม่ใช่นักแข่งรถและไม่ชอบขับรถแบบคับคั่งซึ่งพบว่ามันยากที่จะฝึกใหม่และเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ ให้พยายามรักษาอัตราเร่งและความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระยะ 2,000-4500 รอบต่อนาที คุณจะได้รับโบนัสอะไร:

1. ไมล์สะสมสูงสุด ยกเครื่องมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น (ทรัพยากรเต็มขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์และกำลังเครื่องยนต์)
2. ด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงในโหมดที่เหมาะสม คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้
3. การเร่งความเร็วสามารถทำได้ทุกเมื่อ คุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่ง ถ้าความเร็วไม่พอ ให้เปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที ทำซ้ำขั้นตอนเดิมเมื่อเคลื่อนขึ้นเนิน
4. ระบบทำความเย็นจะทำงานในโหมดการทำงานและป้องกันหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไป
5. ดังนั้น ระบบกันสะเทือนและเกียร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

คำแนะนำ มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับความเร็วสูง เครื่องยนต์เบนซินทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์เมื่อถึงเกณฑ์ 3000 ± 200 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังใช้กับการเปลี่ยนจากความเร็วสูงเป็นความเร็วต่ำอีกด้วย

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, แดชบอร์ดรถยนต์ไม่ได้มีมาตรรอบตลอดเวลา สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่น้อย นี่เป็นปัญหา เนื่องจากไม่ทราบความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง และผู้เริ่มต้นไม่รู้วิธีนำทางด้วยเสียง มี 2 ​​ตัวเลือกในการแก้ไขปัญหา: ซื้อและติดตั้งบนแดชบอร์ด เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือใช้ตารางที่แสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดโดยสัมพันธ์กับความเร็วในเกียร์ต่างๆ

บันทึก. พิจารณาว่า หลากหลายแบรนด์และการดัดแปลงของเครื่องจักร มีความสอดคล้องกันระหว่างความเร็วของการเคลื่อนที่และจำนวนรอบการหมุน ตารางแสดงตัวชี้วัดเฉลี่ย

คำสองสามคำเกี่ยวกับการโคสต์จากภูเขาหรือหลังการเร่งความเร็ว ในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีโหมดบังคับเดินเบาซึ่งเปิดใช้งานภายใต้เงื่อนไขบางประการ: รถกำลังแล่น, เกียร์หนึ่งเข้าเกียร์และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่ต่ำกว่า 1,700 รอบต่อนาที เมื่อเปิดใช้งานโหมดการจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบจะถูกปิดกั้น คุณจึงสามารถเบรกเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุดได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวเปลืองเชื้อเพลิง

หัวข้อที่มีคำถามดังกล่าวจะปรากฏเป็นระยะ ๆ ในทุกฟอรัม Logan Club ก็ไม่มีข้อยกเว้น ที่ความเร็วของเครื่องยนต์ที่คุณต้องการขับ ผู้ขับขี่หลายคนสนใจ และเนื่องจากนี่เป็นคำถามที่ขัดแย้งกัน จึงไม่มีคำตอบที่ชัดเจนและชัดเจนสำหรับเรื่องนี้ คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างหลายอย่าง มีสัจพจน์หลายประการที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายในและคุณสมบัติมากมายที่เจาะจงสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น

ความจริงข้อที่หนึ่ง - การขับรถด้วยความเร็วต่ำและสูงมากเป็นอันตราย ในกรณีแรกมีแรงดันน้ำมันเพียงเล็กน้อยและชิ้นส่วนที่ถูของมอเตอร์ไม่ได้รับในปริมาณที่เหมาะสมในกรณีที่สองระบบหล่อลื่นและทำความเย็นทำงานที่ขีด จำกัด ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งาน ของมอเตอร์ "อย่างน้อยที่สุด เครื่องยนต์ได้รับการดูแลโดย "ปู่" และ "นักแข่ง" หนึ่งในผู้เยี่ยมชม Logan Club กล่าวและเขาพูดถูก อีกสิ่งหนึ่งคือทรัพยากรของมอเตอร์โลแกนช่วยให้คุณไม่ต้องคิดมากเกี่ยวกับความประหยัด เขาจะไม่ผ่าน 500,000 กิโลเมตรเขาจะผ่าน 400 ในเงื่อนไข "เสียเปรียบ" (ตัวเลขมีเงื่อนไขแน่นอน) เจ้าของโดยเฉลี่ยที่ซื้อรถเป็นเวลาสามปีแล้วขายไปจะอารมณ์เสียหรือไม่? ทุกวันนี้รถไม่ขับเลย และเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะตายจากการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำมากกว่าจากความเร็วสูง

สัจพจน์ที่สอง - ยิ่งความเร็วสูง ไดนามิกยิ่งดีขึ้น ไม่มีอะไรจะพูดในที่นี้ หากคุณต้องการเร่งความเร็วให้เร็ว - หมุนเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระดับเสียงต่ำ เช่น Logan บางคนต้องการสนองความทะเยอทะยานในการแข่งรถ บางคนต้องการรู้สึกถึงแรงผลักดันจาก ความเร็วสูงดีคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับงานถนนในชีวิตประจำวัน - แซงรถบรรทุกบนทางหลวง จมลงไปในลำธาร ขับผ่านสี่แยกอย่างรวดเร็ว ... วิธีดำเนินการทั้งหมดนี้หากมี 75 แรงม้าภายใต้ประทุนและ ลำตัวและภายในบรรจุเต็มความจุ? บิดเครื่องยนต์ไปที่จุดตัดเท่านั้น

สัจพจน์ที่สาม - ยิ่งความเร็วต่ำเท่าใดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งต่ำลง โดยธรรมชาติแล้ว สัจพจน์นี้ไม่จำเป็นต้องถูกนำไปถึงจุดที่ไร้สาระ โดยอ้างว่า 1,000 รอบต่อนาทีจะเป็นการขี่ที่ประหยัดที่สุด โหลดมากเกินไปที่ความเร็วต่ำเป็นอันตราย หากคุณรักษาความเร็วขั้นต่ำที่เหมาะสมไว้ การขี่จะประหยัด การหมุนรอบที่ "สมเหตุสมผลขั้นต่ำ" เหล่านี้ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ น้ำหนักบรรทุก ลักษณะของภูมิประเทศ และพารามิเตอร์อื่นๆ คนขับมากประสบการณ์จะเข้าใจเสมอว่าเครื่องยนต์มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก - โดยการระเบิด แรงฉุดไม่ดี,เสียงการทำงานที่เปลี่ยนไป-และจะเปิดเกียร์ต่ำ. จากประสบการณ์ของผู้เขียนเนื้อหานี้ โลแกนที่ไม่ได้บรรจุ (1,6, 8 วาล์ว) บนถนนเรียบสามารถรักษาความเร็วคงที่ที่ 1400-1500 รอบต่อนาทีในเกียร์ใดก็ได้ หากคุณไปที่ 5 (ประมาณ 55 กม. / ชม.) โหมดนี้จะเป็นโหมดประหยัดที่สุด สัจพจน์นี้หักล้างตำนานที่เป็นที่นิยมมากที่สุด การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงที่แรงบิดสูงสุด

สัจพจน์ที่สี่ - ด้วยสภาพการจราจรติดขัดบ่อยครั้งและรอบเดินเบานาน การสะสมของคาร์บอนบนเทียนไขและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งจะต้อง "เผาไหม้" เป็นระยะ ที่สุด การรักษาที่ดีที่สุดมันเป็นเพียงรอบต่อนาทีสูง "โคลน" ทั้งหมดจะเผาไหม้อย่างปลอดภัยและบินออกไปสู่ ท่อไอเสีย. ในหลาย ๆ บริการอย่างเป็นทางการกลไกสำหรับรถยนต์ที่มีการปฏิบัติการในเมืองขอแนะนำอย่างยิ่งให้คลายเกลียวเครื่องยนต์เพื่อตัดไฟอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ใช่และที่ Logan Club มีรายงานว่าหลังจาก "ทำความสะอาด" รถสตาร์ทได้ดียิ่งขึ้น

เราขอย้ำอีกครั้งว่าใช้กับเอ็นจิ้นทั้งหมด รวมถึงเอ็นจิ้น Logan แต่เครื่องยนต์ของเรามีลักษณะเฉพาะของตัวเอง อย่างที่คุณทราบสำหรับ Logan ในรัสเซีย พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 และ 16 วาล์ว 1.6 เครื่องยนต์ทั้งสามทำงานได้ดีที่รอบต่ำและหมุนได้ดีจนถึงลิมิตเตอร์ นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ Volgovskiy 402 ซึ่งใช้น้ำมันมากกว่าน้ำมันเบนซินที่ความเร็วรอบ 4,000 รอบต่อนาที

มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่แท้จริง ในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว แรงบิดสูงสุดถึง 3,750 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีรอบเครื่องมากขึ้น ที่ความเร็วสูง มีปิ๊กอัพที่เห็นได้ชัดเจนและไดนามิกที่ดีขึ้น วาล์ว 8 วาล์วมีการออกแบบที่โบราณกว่า - มีแรงบิดสูงสุดที่ 3000 รอบต่อนาที แต่นี่ก็ยังดีอยู่ เครื่องยนต์เหล่านี้ซึ่งก็คือ 1.4 และ 1.6 ให้การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วสูงซึ่งแสดงให้เห็น ช่วงเวลาที่ดี"ที่ส่วนลึกสุด". คุณลักษณะนี้แตกต่างจากไดรเวอร์โลแกนหลายตัว: ในเมืองที่คุณไม่สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้จริงๆ ความแตกต่างระหว่าง 8 วาล์วและ 16 วาล์วนั้นไม่เด่นชัดนัก แต่บนทางหลวงซึ่งปกติความเร็วสูง วาล์วจำนวนมากขึ้นมีบทบาทที่เห็นได้ชัดเจน

8 วาล์วมีลักษณะเฉพาะ - มีเสียงดัง เมื่อรวมกับฉนวนกันเสียงในระดับต่ำของเครื่องโดยรวม สิ่งนี้นำไปสู่ความสบายทางเสียงที่ไม่ดีเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง แน่นอนว่า Logan นั้นอยู่ไกลจาก "คลาสสิก" ของ Zhiguli ซึ่งส่งเสียงคำรามที่ 4000 รอบต่อนาทีราวกับว่ากำลังจะออกตัว แต่ก็ยังได้ยินเสียงเครื่องยนต์อยู่ดี และนี่เป็นอีกข้อโต้แย้งที่จะไม่คลี่คลายจนเกินขอบเขต

มันคุ้มค่าที่จะพลิกเครื่องยนต์หรือไม่? สำหรับคำถามดังกล่าว คุณไม่ควรคิดเลย โลแกนช่วยให้ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถขับรถได้ตามต้องการ ถ้าอยากบิดก็บิด ถ้าไม่อยากก็อย่าบิด หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ทำการซ้อมรบ ยิงรถที่บรรทุกแล้ว ทำไมไม่ลองหมุนด้วยความเร็วสูงดูล่ะ เครื่องยนต์จะไม่พังจากสิ่งนี้ และถ้าคุณไม่ใช้มันในทางที่ผิด คุณจะพูดขอบคุณด้วยซ้ำ แต่การขับรถด้วยความเร็วคงที่ที่ความเร็วสูงโดยไม่เปลี่ยนเกียร์เป็นคันเร่ง (เราไม่ได้พูดถึงเกี่ยวกับเกียร์ห้าบนทางหลวงไม่มีตัวเลือกที่นี่) ค่อนข้างโง่เพราะในโหมดนี้มีการใช้น้ำมันมากขึ้น และไม่มีเสียงรบกวนเพิ่มเติม

บ้าน » งานร่างกาย » การหมุนที่เหมาะสมของเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ความเร็วเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการใช้งานรถยนต์ ความเร็วใดที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์