มีจดหมายมากมาย แต่ทุกอย่างตรงประเด็น!

ด้วย “ลิ่ม”

ผู้สอนที่สอนขับรถ "ดึงเข้า" ที่ความเร็วต่ำสุดยังไม่ได้รับการแปลเป็นโรงเรียนสอนขับรถ - พวกเขากล่าวว่าวิธีนี้เครื่องยนต์จะสึกหรอน้อยลง บางคนถึงกับเหยียบคันเร่งหรือวางไม้ไว้ข้างใต้ - จากนั้นด้วยความปรารถนาทั้งหมดของคุณคุณจะไม่เปิดแก๊สจนสุด ดังนั้นคนขับอีกคนหนึ่งจึงขับ - ด้วย "ลิ่ม" ตกใจทันทีที่เข็มมาตรข้ามเครื่องหมาย 2,000 สไตล์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดูแลเครื่องยนต์

สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น บน รอบต่ำเครื่องยนต์ไม่ดึง ดังนั้น เมื่อแซงหรือเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไม่มากก็น้อย ผู้ที่ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่นี้จึงถูกบังคับให้ "เหยียบ" คันเร่ง เพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงที่ประหยัดได้

ดังนั้นบางทีเราอาจจะชนะในทรัพยากร? เมื่อมองแวบแรก คำตอบก็ชัดเจน: ความเร็วของเครื่องยนต์ที่น้อยลงหมายถึงความเร็วสัมพัทธ์ในการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนที่ต่ำลง และการสึกหรอก็ลดลงตามไปด้วย แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ตลับลูกปืนธรรมดาที่สำคัญที่สุด ( เพลาลูกเบี้ยว, วารสารหลักและก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง) ได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ น้ำมันอัดแรงดันจะถูกป้อนเข้าไปในช่องว่างระหว่างเพลากับบุชชิ่ง และรับรู้ถึงภาระที่เกิดขึ้น ป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วน - พวกมันเพียงแค่ "ลอย" บนลิ่มน้ำมันที่เรียกว่า ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสำหรับการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์มีขนาดเล็กมาก - เพียง 0.002-0.01 (สำหรับพื้นผิวที่หล่อลื่นด้วยแรงเสียดทานขอบเขตจะสูงกว่าสิบเท่า) ดังนั้นในโหมดนี้ ซับสามารถทนต่อหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร แต่แรงดันน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์: ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง หากภาระของเครื่องยนต์สูงและความเร็วต่ำ สามารถกดลิ่มน้ำมันผ่านไปยังโลหะ และซับในจะเริ่มแตก และการสึกหรอดำเนินไปอย่างรวดเร็วเมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น: สร้างยากขึ้นเรื่อยๆ “ลิ่ม” อุปทานน้ำมันไม่เพียงพอ

นอกจากนี้ เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำจะมี แรงกระแทกในเครื่องยนต์และเกียร์ ความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่หมุนได้ไม่เพียงพอที่จะทำให้การสั่นที่เกิดขึ้นราบรื่นขึ้นอีกต่อไป สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อสัมผัส นึกถึงโรงเรียนสอนขับรถ: ทันทีที่คุณปล่อยคลัตช์อย่างแรงที่น้ำมันต่ำ รถจะเริ่มกระโดด บางครั้งสิ่งนี้จบลงด้วยการพังทลายของคลัตช์: แผ่นยางยืดของดิสก์ที่ขับเคลื่อนซึ่งยึดกับเคสไม่ทนต่อการแตกและสปริงโผล่ออกมาจากหน้าต่าง มันจะดีกว่าที่จะสูญเสียเพียงเล็กน้อยจากการสึกหรอ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

ดังนั้น ยิ่งเราต้องการมอเตอร์มากเท่าไร (อัตราเร่งที่คมชัด สูงขึ้น รถที่บรรทุกสัมภาระ) ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน ด้วยการขับขี่ที่เงียบ เมื่อเครื่องยนต์โหลดน้อย ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะขับเข็มมาตรวัดความเร็วไปที่ส่วนท้ายของมาตราส่วน

โกลเด้นหมายถึง

การสึกหรอที่เร็วขึ้นของซับในไม่ได้เป็นเพียงสิ่งชั่วร้ายจากความหลงใหลในความเร็วต่ำเท่านั้น ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นในโหมดดังกล่าว คราบเขม่าที่อุณหภูมิต่ำจะสะสมอยู่ในเครื่องยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในระบบหล่อลื่น มันคุ้มค่าที่จะ "คว้า" ไปตามทางหลวง - และน้ำมันร้อนภายใต้แรงดันจะล้างระบบอย่างทั่วถึง ในเวลาเดียวกันการสะสมของคาร์บอนส่วนเกินในห้องเผาไหม้และร่องลูกสูบจะเผาไหม้ออก บางครั้งสามารถคืนค่าการบีบอัดในกระบอกสูบที่ลดลงอันเนื่องมาจากวงแหวนได้

เมื่อถอดประกอบมอเตอร์ "Zhiguli" หลายคนให้ความสนใจกับช่องที่สึกหรอที่ปลายวาล์ว - ร่องรอยของคันโยก เครื่องหมายเหล่านี้หมายความว่าวาล์วไม่หมุน แต่ทำงานตลอดเวลาในตำแหน่งเดียว ในขณะเดียวกัน การหมุนของวาล์วจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ซึ่งสามารถทำได้ที่ความเร็วที่สูงกว่า 4000-4500 รอบต่อนาทีเท่านั้น มีเพียงไม่กี่คนที่นำมอเตอร์มาสู่โหมดเหล่านี้ ดังนั้นรอยบากจึงปรากฏบนวาล์ว แล้วตัวเธอเองจะป้องกันการหมุนเวียนของพวกเขา

แต่งานยาวใกล้โซนแดงก็ไม่เป็นผลดีต่อเครื่องยนต์เช่นกัน ระบบหล่อเย็นและหล่อลื่นทำงานจนถึงขีดจำกัดโดยไม่มีระยะขอบ ข้อบกพร่องน้อยที่สุดของครั้งแรก - หม้อน้ำอุดตันด้วยขนปุยด้านหน้าหรือเคลือบหลุมร่องฟันจากภายใน เทอร์โมสตัทผิดพลาด - และลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิจะอยู่ในโซนสีแดง น้ำมันไม่ดีหรือทางเดินของน้ำมันที่อุดตันอาจทำให้เกิดรอยครูดของชิ้นส่วน หรือแม้กระทั่ง “การเกาะติด” ของไลเนอร์หรือลูกสูบ ทำให้เพลาลูกเบี้ยวแตกได้ ดังนั้น “นักแข่ง” จึงไม่ควรมองข้ามเกจวัดแรงดันและเกจวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์พร้อมใช้งาน เติมน้ำมัน น้ำมันที่ดี, ไม่มีปัญหาในการโอน ความเร็วสูงสุด. แน่นอน ในโหมดนี้ ทรัพยากรของมันลดลง แต่ก็ไม่เกิดความหายนะ - ถ้าเฉพาะอะไหล่เท่านั้นที่ไม่ "เหลือ"!

ระหว่างสุดขั้วทั้งสองนี้อยู่ ค่าเฉลี่ยสีทอง. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ โหมดที่เหมาะสมคือ 1/3-3/4 รอบ พลังสูงสุด. ในโหมดบุกเข้า การหมุนที่ต่ำเกินไปก็ยอมรับไม่ได้เช่นกัน และขีดจำกัดบนควรลดลงเหลือ 2/3 ของ "ความเร็วสูงสุด" แต่ หลักการสำคัญยังคงไม่สั่นคลอน - ยิ่งโหลดสูงเท่าไหร่ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

เริ่มเย็น

การสตาร์ทในที่เย็นไม่ดีต่อเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินที่ควบแน่นบนผนังเย็นของกระบอกสูบไม่ไหม้ แต่จะเจือจางและล้างฟิล์มน้ำมันออกจากพวกเขา ดังนั้น การหมุนรอบสูงสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนจึงเป็นอันตราย และสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก รุ่นเก่า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่าดึง เครื่องยนต์หัวฉีดช่วยให้คุณขับรถได้ทันที แต่ควรรอสักครู่จนกว่าน้ำมันจะกระจัดกระจายไปทั่วระบบเล็กน้อยและไปที่โหนดทั้งหมด

ความอดอยากของน้ำมันอาจเกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง หากน้ำมันไม่มีเวลากลับไปยังบ่อพักและปั๊มลมเย็น ดังนั้นหากไฟเปิดอยู่ ความดันไม่เพียงพอน้ำมันดับเครื่องยนต์ทันทีเป็นเวลา 30-40 วินาที - ปล่อยให้มันระบายออก สาเหตุก็เช่นกัน น้ำมันหนาและของเขา ระดับไม่เพียงพอหรือตัวรับน้ำมันอุดตัน (ZR, 2002, No. 4, p. 188)

ฮีทสโตรค

อันตรายนี้กำลังรอคนขับที่รีบร้อนอยู่เสมอ: เมื่อชนะการแข่งขันที่บ้าคลั่งในไม่กี่วินาที เขาบินขึ้นไปบนทางเท้า ปิดสวิตช์กุญแจ และ ... ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็เริ่มลดลง ลุกขึ้น. วินาทีที่แล้ว สมดุลความร้อนของ เรฟสูงเครื่องยนต์ได้รับการดูแลโดยการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นและหม้อน้ำอย่างเข้มข้น แต่ปั๊มที่สูบไปก็หยุดลง และลูกสูบ วาล์ว หัวถังก็ยังร้อนอยู่ บางครั้งของเหลวก็มีเวลาต้ม และไอน้ำก็ขจัดความร้อนได้แย่กว่านั้นหลายร้อยเท่า หลังจากความร้อนสูงเกินไปหลายครั้งฝาสูบอาจเสียรูปปะเก็นอาจไหม้ - การซ่อมแซมไม่ถูก

มีทางเดียวเท่านั้นคือ - หลังจากขับแบบแอ็คทีฟ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นตัวลงขณะเดินเบาเป็นเวลาอย่างน้อย 15-20 วินาที นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนกังหันที่ชำรุดจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าเวลาที่บันทึกไว้

ยิ่งเราต้องการจากมอเตอร์มากเท่าไร (การเร่งความเร็วที่คมชัด, การยก, การบรรทุกของ), RPM ที่สูงขึ้นควรจะเป็น

โหมดที่เหมาะสมที่สุด - 1/3 - 3/4 รอบของกำลังสูงสุด

รอบต่อนาทีสูงสำหรับเครื่องยนต์อุ่นๆ นั้นอันตราย

หลังจากการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ให้เครื่องยนต์เย็นลงเมื่อรอบเดินเบา