รีวิวเกี่ยวกับ Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser) ความคิดเห็นใหม่ ข้อมูลจำเพาะของ Mega Cruiser

ทำไมคุณถึงติดตรา Toyota บน Hummer? มีการถามคำถามนี้กับเจ้าของ Mega Cruiser มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ในความเป็นจริง รถออฟโรดทางทหารทั้งสองคันนี้ไม่มีอะไรเหมือนกันมากนัก American HUMVEE (ภายหลังเรียกว่า Hummer H1) เข้าสู่การผลิต...

American HUMVEE (ภายหลังเรียกว่า Hummer H1) เข้าสู่สายการผลิตในปี 1983 ในขณะที่ Toyota ได้เปิดตัว Mega Cruiser ในอีกเกือบสิบปีต่อมา ด้วยเหตุผลนี้เพียงอย่างเดียว พวกแยงกีกล่าวว่าซามูไรเจ้าเล่ห์ได้ขโมยแนวคิดของ SUV ทางทหารของพวกเขาอย่างโจ่งแจ้ง อาจจะเป็นเช่นนั้น แต่ชาวญี่ปุ่นได้เพิ่มเครื่องปรุงรสนักฆ่าให้กับ American Big Mac - ล้อหลังแบบหมุนได้ ดังนั้น รถที่มีความยาว 5090 มม. มีรัศมีวงเลี้ยว 5.6 ม.

ควรชี้แจงทันทีว่า Mega Cruiser ผลิตในรุ่นทหารและพลเรือน รุ่นทหารสำหรับการส่งออกจากประเทศญี่ปุ่นและการขายให้กับบุคคลเอกชนไม่อยู่ภายใต้ เมื่อถึงเวลาต้องตัดบัญชี พวกเขาถูกกดดัน และการดัดแปลงของพลเรือนสามารถนำออกได้ แต่ในรูปแบบมือสองเท่านั้น ความแตกต่างหลักของพวกเขาจากรุ่นทหารถูกซ่อนอยู่ในห้องโดยสารซึ่งมีพรมนุ่ม เบาะกำมะหยี่ อุปกรณ์ไฟฟ้าพร้อมชุดตัวเลือกขั้นต่ำที่จำเป็นและเครื่องปรับอากาศสองโซนวางอยู่บนพื้น

LIVING LEGEND
เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ลำนี้ไม่ใช่เรือลำแรกที่มาถึงรัสเซียในเวลาที่กำหนด ปัจจุบันมีรถ SUV ที่คล้ายกันอีกคันที่มีใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ในวลาดีวอสตอค และในภูมิภาคเดียวกันนั้นมีตำนานเกี่ยวกับสำเนาอีกฉบับหนึ่งซึ่งเมื่อต้นศตวรรษได้รับความสนใจจากกงสุลญี่ปุ่นและเนื่องจากพวกเขาถูกห้ามส่งออกจึงถูกหั่นเป็นชิ้น ๆ แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกกล่าวหาว่าขนส่งไปยังยูเครนหรือคาซัคสถานซึ่งมีการประกอบรถวิ่งจากพวกเขาอีกครั้ง แล้วเขาก็จมน้ำตายในหนองน้ำลึกบางแห่ง

จากข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการพบว่ามีการดัดแปลงพลเรือน 140 รายการ Mega Cruiser เดียวกันกับที่เราทดสอบ หมายเลขประจำตัววันที่ 137 ครับ ปีที่ออกฉายคือปี 2542

นารีทหาร
ข้างในอดีตเจ้าของชาวญี่ปุ่นเพิ่มเฉพาะเตียงในลำตัว ในการทำเช่นนี้ โครงสร้างเหล็กที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วถูกวางไว้ในช่องว่างระหว่างซุ้มล้อ ทำให้ห้องเก็บสัมภาระมี 2 ระดับ และเหนือสิ่งอื่นใด มีแผงไม้สี่แผ่นพร้อมเบาะนุ่มวางในแนวดิ่ง

รถถือเป็นหกที่นั่ง เบาะหลังพักได้สี่คนโดยแต่ละคนมีเข็มขัดนิรภัยให้ ตามเอกสารของรัสเซีย Mega Cruiser หมายถึงรถบรรทุกที่สามารถขับได้ก็ต่อเมื่อมีหมวดหมู่ C และนี่ไม่ใช่เคล็ดลับในการลดภาษีศุลกากร ทุกอย่างเป็นไปตามกฎหมาย เพราะมวลรวมของสิ่งนี้ เฟรม SUVคือ 3780 กก. แต่แห้ง - 2850 กก.

หม้อ 4 ลิตร
เครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตร 4.104 ลิตรและกำลัง 170 ลิตร กับ.

หมายถึงตระกูล "โตโยต้า" B ที่รู้จักกันมาสามสิบปี มีอินเตอร์คูลเลอร์และติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์มาตรฐาน ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ในช่องด้านข้างของฝากระโปรงหน้า แล้วก็มีระบบกาลักน้ำจำนวนมากจึงยากที่จะคว้าค้อนน้ำ - ความลึกที่อนุญาตเอาชนะ ford 1200 mm.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดคือ 24 โวลต์ ดังนั้นการสตาร์ทมอเตอร์ทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็นและหน้าสัมผัสออกซิไดซ์บนสายไฟ - พูดได้ว่าหลังจากเปียกน้ำเกลือ - จะไม่เป็นปัญหา ถึงกระนั้น ยุทโธปกรณ์ทางทหารบนเกาะแห่งนี้แต่เดิมถูกออกแบบมาให้สัมผัสกับน้ำทะเล นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมบล็อกเงียบ ข้อต่อหมุน และกากบาททั้งหมดจึงติดตั้งอุปกรณ์จาระบี

เรื่อง: TOYOTA MEGA CRUISER

ถาวรเต็ม
เกียร์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดพร้อมโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ (นอกเกียร์บน) และเริ่มจากเกียร์สอง ถัดมาเป็นเคสโอนที่มีอัตราส่วนการลดลง 2.488:1 เนื่องจากประเภทการขับของ Mega Cruiser นั้นเต็มอย่างถาวร กล่องรับส่งจึงมีส่วนต่างด้วย บังคับปิดกั้นเปิดใช้งานโดยปุ่มบนแผงด้านหน้า นอกจากนี้ยังมีปุ่มที่ควบคุมการบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ กลไกในการควบคุมการล็อกระหว่างล้อเป็นแบบไฟฟ้า สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการส่งกำลังคือไดรฟ์สุดท้าย (อัตราส่วน 1.69: 1) ต้องขอบคุณ (แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนอิสระ) ระยะห่างจากพื้นคือ 420 มม.

ทั้งหมดเพื่ออิสรภาพ
เนื่องจากจุดประสงค์หลักของรถคันนี้คือการเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่เป็นหินและภูมิประเทศที่ยากลำบาก ไม่เพียงแต่การกวาดล้างจากพื้นดินเท่านั้นที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อรถคันนี้ แต่ยังรวมถึงการเคลื่อนย้ายระบบกันสะเทือนด้วย ระบบกันสะเทือนของล้อทุกล้อเป็นแบบทอร์ชันบาร์อิสระ ขนาดของชิ้นส่วนช่วงล่างสามารถถอนหินออกได้โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายใดๆ

เบรกทั้งหมดเป็นแบบระบายความร้อนด้วยดิสก์ เพื่อลดมวลที่ไม่ได้สปริง จะอยู่ที่เพลาขับและไม่ได้อยู่ภายในล้อ เนื่องจากเรามีรุ่นพลเรือนในการทดสอบ จึงไม่มีการเติมลมยางแบบรวมศูนย์ แม้ว่าท่อสำหรับเธอจะอยู่ในสถานที่ของพวกเขา

ไม่อย่างอื่น เพื่อทำให้ชีวิตของเจ้าของ Mega Cruiser ซับซ้อน ยางปกติสำหรับรถยนต์แตกต่างกันในขนาดที่ฉลาดแกมโกง 37x12.5 โดยมีรัศมี 17.5 ดังนั้นจึงง่ายต่อการสั่งผลิต ขอบล้อพูดโดย 18 นิ้ว (เป็นไปไม่ได้น้อยเพราะไดรฟ์สุดท้าย) มากกว่าที่จะหายางโคลนของมิตินี้

ทั้งหมดสำหรับการกระจายน้ำหนัก
จากลักษณะเด่นของตัวถัง ผมขอสังเกตฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ ประตูพับของยางอะไหล่นั้นมาพร้อมกับตัวขับสายเคเบิลที่สะดวกและมีเครื่องกว้านขนาดเล็กสำหรับยกล้ออะไหล่ นอกจากนี้ส่วนหลังของหลังคาเหนือลำตัวสามารถเปลี่ยนเป็นส่วนที่สูงกว่าได้ เพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก เครื่องยนต์ถูกผลักเข้าไปในอุโมงค์ในห้องโดยสาร และแบตเตอรี่จะถูกซ่อนไว้ในห้องฉนวนพิเศษใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

วัวบนที่สูงชัน
หลังพวงมาลัยของ Mega Cruiser ขนาดของมันไม่เครียด ถึงกระนั้นก็เพราะว่าทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมไม่เหมือนกับคู่หูของอเมริกา ด้วยระบบกันกระเทือนอิสระทำให้รถ SUV คันนี้มีการขับขี่ที่นุ่มนวล ไม่มีการวอกแวกหรือวอกแวก การซึมผ่านนั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่กว้าง ระยะยื่นเล็กๆ และการอุดตันทั้งหมด ทำให้สามารถปีนเขาบนภูมิประเทศที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ ยางถนน. ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยด้วยซ้ำว่าซากศพนั้นสามารถทำสิ่งนั้นได้ มันดูเหมือนกับว่าวัวตัวหนึ่งกระโดดอย่างสง่างามไปตามที่สูงชันบนภูเขา สำหรับการใช้งานในสภาพของเรานั้น Vladivostok Mega Cruiser ซึ่งใช้งานมาอย่างยาวนานสำหรับการออฟโรดอย่างหนัก ยังไม่พัง คำถามเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ที่สนใจนักปฏิบัตินิยมได้รับคำตอบแล้ว อะไหล่ซึ่งในกรณีนี้ไม่มีปัญหาในการรับ แต่ด้วยเวลารอที่เหมาะสมสำหรับการจัดส่ง

ในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ อาจไม่มีรุ่นใดที่ลึกลับและลึกลับมากไปกว่า Toyota Mega Cruiser ใครก็ตามที่สนใจหัวข้อออฟโรดมักจะเคยได้ยินเกี่ยวกับรถคันนี้ แต่น้อยคนนักที่จะมีโอกาสได้เห็นสัตว์ประหลาดตัวนี้อาศัยอยู่นอกประเทศญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน ความตระหนี่ของข้อมูลอย่างเป็นทางการและความหายากของตัวรถเองได้กระตุ้นการเติบโตของข่าวลือเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิค ความสามารถแบบออฟโรด และ ... ความขัดแย้งทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของรถคันนี้ แต่ความลับทั้งหมดไม่ช้าก็เร็วจะชัดเจน ทำความคุ้นเคย - มอสโกโตโยต้าเมก้าครุยเซอร์คันแรก!

รถจอดอย่างเรียบง่ายและสบาย ๆ ในลานจอดรถใกล้กับรั้วเหล็กในขณะที่อยู่ในสถานที่มาตรฐานครึ่งหนึ่ง ความประทับใจแรก: "อืม รถบัส!" และนี่คือรายละเอียดแรกที่สะดุดตาฉัน มือจับประตูเป็นโลหะ ราวกับอยู่บนกล่องพร้อมอุปกรณ์ หนึ่งคำ - อุปกรณ์ทางทหาร แต่ถ้าเราละทิ้งช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ของรถจะสร้างความประทับใจที่สงบและเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ อย่างน้อยก็ไม่มีการเปรียบเทียบกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ - แค่รถบัส ... และถึงแม้จะพูดอย่างอ่อนโยนขนาดและสัดส่วนที่ผิดปกติ Mega Cruiser ก็กลมกลืนกันเพราะอุปกรณ์ที่เป็นประโยชน์ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดนั้นกลมกลืนกัน . คุณจะไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่ารถดูเทอะทะหรือไม่? แต่มันเกือบจะมีขนาดเท่ากับ GAZ-66 และฐานของโตโยต้านั้นยาวกว่าถึง 10 ซม.!

ตำนานและตำนาน

ในการค้นหาข้อเท็จจริงเกี่ยวกับประวัติการสร้างสรรค์ การดัดแปลง ปริมาณการผลิต และรายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Mega ฉันได้ค้นหาเวิลด์ไวด์เว็บเป็นเวลาหลายวันติดต่อกัน จึงพบข้อมูลที่เชื่อถือได้เพียงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ การกล่าวถึงรถคันนี้ส่วนใหญ่มาจากการพูดคุยกันในฟอรัมรถจี๊ป: “ใช่ เรารู้ นี่เป็นสำเนา Hummer ของญี่ปุ่น” แล้วมันก็เริ่มต้นขึ้น ... แต่นี่คือสิ่งที่มีลักษณะ: ในความเป็นจริง รถคันนี้ถือได้ว่าเป็นสำเนาของ Hummer ในระดับเดียวกับ Land Cruiser เป็นสำเนาของรถจี๊ป แนวคิด วัตถุประสงค์ โครงร่างทั่วไปของแชสซี แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น! มิฉะนั้นนี่เป็นรถดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ การศึกษาทางเทคนิคซึ่งหักล้างข้อสันนิษฐานทั้งหมดเกี่ยวกับการกู้ยืมซ้ำซากในทันที แต่ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือ Mega ... ไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ใช่ ใช่ รถเหล่านี้ถูกรวบรวมแบบสุ่ม! เราไม่พบข้อมูลอย่างเป็นทางการที่แน่นอนเกี่ยวกับปริมาณการผลิต ตามรุ่นหนึ่งพวกเขาถูกผลิต ... 140 ชิ้นและอีก - 500 นอกจากนี้ผู้สนับสนุนของทั้งสองร่างยังดึงดูดรายงานภายในองค์กรของโตโยต้าซึ่งไม่พบข้อความ แต่มีเอกสารที่น่าสนใจไม่น้อยอีกสองฉบับ - ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับโปรโมชั่นบริการ ในกรณีหนึ่ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 มีการเรียกคืนเครื่องจักรบางส่วนเพื่อเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในอีกห้าปีต่อมา ข้อต่อลูกหมากล่าง ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากหมายเลขแชสซีและวันที่ผลิตของ Mega Cruisers ดังกล่าว ณ วันที่ 25 กันยายน 2001 มีการผลิตรถยนต์ 151 คัน

ด้วยจุดเริ่มต้นทุกอย่างก็ไม่ชัดเจน เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้เริ่มถูกสร้างขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 80-90 นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาทั้งการดัดแปลงทางทหารและพลเรือนในเวลาเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2536 ได้มีการนำฉบับกองทัพมาผลิต และได้มีการนำเสนอฉบับพลเรือนเป็นแบบอย่างบน โตเกียว มอเตอร์โชว์. แล้วสิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น: ทั้งชาวญี่ปุ่นศึกษาแนวโน้มทางการตลาดมาเป็นเวลานานหรือด้วยเหตุผลอื่น แต่สำเนาเชิงพาณิชย์ชุดแรกของรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครนี้ถูกประกอบขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 เท่านั้น Mega Cruiser ถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ และ ไม่มีอะไรถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อแทนที่ คันสุดท้ายรวบรวมได้มากที่สุดในปี 2545 แม้ว่าตามแหล่งข้อมูลบางแหล่งการชุมนุมของ Mega หยุดอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างปี 2544 ถึง 2548 ...

แป้งส่งออก

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม ตัวแปร BXD-20 ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะยานพาหนะพลเรือน และไม่เพียงแต่สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น ดังนั้นในปี 1997 จึงได้มีการนำเสนอที่งาน Melbourne Motor Show เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของการส่งมอบไปยังตลาดออสเตรเลีย สื่อมวลชนของทวีปสีเขียวได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าเกือบจะคลี่คลายแล้ว และยังกล่าวถึงความตั้งใจของญี่ปุ่นที่จะนำ Mega เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ แต่มีบางอย่างไม่ได้ผล ไม่ว่าทางการจะสั่งห้ามการส่งออก โดยพิจารณาว่า "อุปกรณ์ใช้งานสองทาง" เป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ หรือนักการตลาดของ Toyota เอง ด้วยเหตุผลบางประการถือว่าเข้าสู่ตลาดต่างประเทศไม่เหมาะสม แต่ Mega ไม่เคยขายอย่างเป็นทางการที่ใดในต่างประเทศ บางทีความจริงข้อนี้และการห้ามส่งออกของญี่ปุ่นที่รู้จักกันดีอาจเป็นเพียง อุปกรณ์ทางทหารทำให้เกิดความคิดเห็นอย่างกว้างขวางในหมู่พวกเราว่า Mega ยังเป็นรถยนต์ที่ "จำกัดการเดินทาง" อีกด้วย ดังนั้นฉันจึงไม่พบคำยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในทางตรงกันข้าม บนเว็บไซต์ของยุโรปและอเมริกา โฆษณาสำหรับการขายรถยนต์ที่นำเข้าใหม่จากญี่ปุ่นจะกะพริบเป็นระยะๆ นอกจากนี้ บริษัทแห่งหนึ่งในเนเธอร์แลนด์ยังโพสต์ประกาศเกี่ยวกับการยอมรับคำสั่งซื้อสำหรับการจัดหา Mega Cruiser และฮีโร่ของการทดสอบของเราไปถึงรัสเซียอย่างง่าย ๆ เขาถูกนำตัวมาจากญี่ปุ่นผ่านหนึ่งในบริษัทฟินแลนด์ ของ, อะไหล่แท้สำหรับรถยนต์สามารถสั่งซื้อได้ในรัสเซียอย่างเป็นทางการ ดังนั้นปัญหาทางกฎหมายเกี่ยวกับการส่งออกของ Mega จึงเป็นไปได้ยากที่สุด อีกสิ่งหนึ่งคือรถยนต์ประเภทนี้หายากในตัวเอง และราคาก็เช่นกัน... แม้ว่ารถใหม่ในญี่ปุ่นจะมีราคาประมาณ 90,000 ดอลลาร์ในแง่ของเงินเยนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ตอนนี้พวกเขาแทบไม่ลดราคาเลย เลยคิดว่า...

เป็นที่ทราบกันดีว่า Mega Cruiser อยู่ในออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส และอิตาลี อาจเป็นไปได้ มีรถสองคันในรัสเซีย - รถคันอื่นขับรอบวลาดิวอสต็อกมาหลายปีแล้ว มีรถสองคันในคาซัคสถานและอีกสองคันกำลังเดินทางอยู่ที่นั่น (ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตอนนี้พวกเขากำลังเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย) Mega อีกคันตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันซึ่งวิ่งอยู่ที่ไหนสักแห่งในยูเครนตะวันตก

โมเสกญี่ปุ่น

ใครก็ตามที่เคยมองเข้าไปใน Hummer H1 หรือเห็นรูปถ่ายภายในของมันจะต้องประหลาดใจกับความคับแคบภายในที่ใหญ่โตเช่นนี้ มิติภายนอก. เมื่อเปิดประตู Mega Cruiser ฉันก็พร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่ข้างในมันกว้าง! และแม้แต่อุโมงค์ส่งที่ฉาวโฉ่ที่นี่ก็แทบไม่ยื่นออกมาเหนือพื้นเลย ซึ่งทำให้เป็นไปได้ แถวหลังที่นั่งสำหรับสี่ ตรงอุโมงค์นี้มีโซฟาคู่ที่พนักพิงพับได้ และที่ขอบของอุโมงค์มีเก้าอี้แยกซึ่งปรับความเอียงได้ (เก้าอี้ตัวเดียวกันอยู่ด้านหน้า) แต่นักบินและนักเดินเรือถูกคั่นด้วย "โต๊ะ" ที่น่าประทับใจซึ่งซ่อนเครื่องปรับอากาศและระบบเครื่องเสียง โดยวิธีการที่ต้องขอบคุณสภาพอากาศที่ค่อนข้างเย็นที่โดดเด่นในระหว่างวันของการทดสอบพบความผิดปกติของเครื่องทำความร้อนซึ่งเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับรถบรรทุก: "เตา" นำกระแสลมอุ่นไปยังขาและ ไปที่กระจกหน้ารถ Deflectors ที่เป่าเข้าที่ใบหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายอากาศและรับอากาศจากถนนโดยผ่านหม้อน้ำของเตา และตอนนี้ให้ความสนใจ! ใครก็ตามที่มีโอกาสได้ขี่โตโยต้าในช่วงต้นทศวรรษ 90 จะติดเกม "ค้นหาส่วนที่คุ้นเคย" อย่างแน่นอน ปุ่ม, ที่จับ, โคมไฟ, ตัวเบี่ยง, ตัวเลื่อนเตา, พวงมาลัย - ทั้งหมดนี้ย้ายไปที่ Mega Salon จากโมเดลมวลชนของบริษัท ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพิจารณาจากการออกแบบของรถไถลแล้ว เบาะนั่งก็ยืมมาจากรถสองแถวหรือรถบรรทุกหัวเก๋งบางประเภท พวกเขายังรักษากลไกที่เอียงหลังไปข้างหน้าแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องมีวัตถุประสงค์ใน Mega ห้าประตูก็ตาม เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่โมเสกทั้งหมดนี้ถูกเลือกด้วยวิธีที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ การศึกษาการยศาสตร์อย่างรอบคอบนั้นมีลักษณะเฉพาะเล็กน้อย: ที่พักเท้าแบบคานขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า

ทุกคนจะนั่งลง

หลังคารถเชื่อมจากสามส่วน ตรงกลางมีส่วนที่นูนเป็นรูปวงรี - อยู่เหนือโซฟาด้านหลังตัวเดียวกัน เพื่อไม่ให้คนที่นั่งบนโซฟาชนกับเพดาน ด้วยเหตุนี้ คนร่างสูงสองคนจึงสามารถอาศัยอยู่ที่นี่ได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะเดินทางไกลได้ยากก็ตาม แต่เข่าของพวกเขาถูกกดทับที่คาง แต่ทุกคนที่นั่งบนเก้าอี้นวมที่แยกจากกันจะรู้สึกดีและสบายใจโดยไม่คำนึงถึงโครงสร้าง เนื่องจากแถวที่สองอยู่สูงกว่าแถวแรกเล็กน้อย ผู้โดยสารตอนหลังอย่ารู้สึก "ถูกพันธนาการ" แต่เบาะนั่งด้านหน้าเตี้ยเกินไป สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงเฉลี่ย จะทำให้มองเห็นได้ยากและทำให้ประเมินขนาดของรถได้อย่างแม่นยำยาก แต่ในขณะเดียวกัน บุคคลที่มีความสูงและรูปร่างแทบทุกแบบก็สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับตัวเองได้ (และนี่คือโดยไม่ต้องปรับคอลัมน์ใดๆ เลย)!

Mega trunk เป็นเพียง mega trunk บางประเภทเท่านั้น ลองนึกภาพ: พื้นที่โหลดมากถึงสามลูกบาศก์เมตร! ด้วยความกว้าง 2.05 ม. ช่วยให้คุณสามารถจัด "ถุงนอน" อันกว้างขวางที่สวยงามสำหรับสองหรือสามคนภายใน และส่วนหลังของโซฟาที่นี่จะต้องพับเก็บเพื่อขนที่ยาวเทอะทะเท่านั้น ตัวอย่างเช่นตู้เย็นสองห้อง ยังไงก็ตาม สำหรับการ "ควบคุม" การโหลดของ Mega Cruiser เป็นครั้งแรกในทั้งหมด พวกเราก็เช่นกัน ประวัติศาสตร์อันยาวนานสิ่งพิมพ์ของเราได้ใช้กล่อง "ทดสอบ" เกือบหมด: มีเพียง "แผงพลาสมา" ที่มีชื่อเสียงเท่านั้นที่ไม่พอดีกับภายใน

ชิ้นส่วนบานพับ

ฉันยินดีที่จะรวมแบบฝึกหัด "open the hood" ไว้ในงาน "ทุกวัน" เพื่อความเฉลียวฉลาดและความคล่องแคล่ว ฉันแน่ใจว่าตัวแบบครึ่งหนึ่งเมื่อปลดสลักภายนอกแล้ว จะต้องดึงมันออกจนกว่าจะมีบางอย่างขาดออก และผู้ที่พบที่จับด้านในของตัวล็อคตัวที่สามที่ซ่อนอยู่ใต้แผงหน้าปัดจะต้องมองหาจุดใช้กำลังมาเป็นเวลานานเพื่อที่จะยก "ใบเรือ" ไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่และยืดหยุ่นได้เพียงลำพัง อีกครั้ง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ฝากระโปรงหน้าเป็นแผงพลาสติกภายนอกตัวเดียวในรถคันนี้ อย่างอื่นเป็นเหล็กแผ่น

โครงยึดล้ออะไหล่เป็นเพียงผลงานชิ้นเอกเล็กๆ ของความคิดทางเทคนิค แม่นยำยิ่งขึ้นไม่เล็กเลย นั่นคือเหตุผลที่ห่วงขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนร่างกาย เห็นได้ชัดว่าภายในกล่องมุมด้านหลังมีแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังมากซึ่งติดตั้งอยู่ อย่างน้อยตลอดหลายปีของการทำงานของรถคันนี้ "กองหนุน" ขนาดใหญ่ (37x12.5R17.5) ไม่สามารถทำลายล้างได้ เป็นผลให้วงเล็บปิดดังเหมือนใหม่ และเปิดในลักษณะเดียวกัน เคเบิ้ลไดร์ของตัวล็อคที่ถูกยกขึ้นมา สะดวกมากจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณเริ่มชื่นชมมันเมื่อรถตกลงผ่านกันชนลงไปในโคลน - ในการเปิดท้ายรถคุณไม่จำเป็นต้องทำให้มือสกปรก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! ตัวยึดมีหมุดล็อคบนสายไฟพิเศษ (เพื่อไม่ให้หลงทาง) ป้องกันการกระแทก "ประตู" โดยไม่ได้ตั้งใจและรอกโซ่แบบแมนนวลสำหรับการยกและลดล้อหนัก

การควบคุมที่สมบูรณ์

Toyota Mega Cruiser เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากเพียงไม่กี่คันที่สามารถบังคับล้อทั้งสองเพลาได้ เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ด้านหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดวงเลี้ยวได้อย่างมาก เป็นผลให้มันเป็นเพียง 11.2 ม. ซึ่งน้อยกว่า Land Cruiser ฐานล้อยาวสามเมตร! ใช่ ในตอนแรกการบังคับเลี้ยวของล้อหลังทำให้คนขับรู้สึกเหมือนกำลังเคลื่อนที่ด้วยการลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว ขี่ไปรอบ ๆ ไซต์และสังเกต เราสังเกตเห็นว่าระบบจะเปิดใช้งานเมื่อมีการเปิด "เกียร์" ใด ๆ ในกล่อง มันทำงานทั้งในจุดและขณะเคลื่อนที่ในขณะที่มุมบังคับเลี้ยว ล้อหลังไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็ว จะปิดเมื่อถึง 40 กม. / ชม. หรือเมื่อสวิตช์ตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" ในกรณีหลังล้อกลับด้านอย่างกะทันหันกระตุกกลับไปที่ตำแหน่งตรง สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงเช่นกัน เมื่อเข้าเกียร์โดยหันพวงมาลัยออก ล้อหลังมักจะเลี้ยวขวาตรงจุดนั้นทันที โดยทั่วไปแล้ว เรากระตือรือร้นที่จะเข้าไปอยู่ใต้ท้องรถเพื่อศึกษารายละเอียดการบังคับเลี้ยว ซึ่งเราทำทันทีหลังจากการชั่งน้ำหนักและการวัดแบบเดิมๆ ฉันต้องบอกว่าเราเข้าใจช่องท้องของท่อ แท่ง และสายไฟมานานแล้ว การเชื่อมต่อกลายเป็นเรื่องยาก: มีส่วนประกอบทางกล ไฮดรอลิก และไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน ทุกอย่างเช่นเดียวกับในกรณีของการออกแบบตกแต่งภายใน ส่วนใหญ่ประกอบขึ้นจากองค์ประกอบที่เรียบง่ายและมีมวล ก้านควบคุมถูกวางจาก bipod ด้านหน้าไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัยด้านหลังหรือมากกว่านั้นคือทั้งระบบของแท่งและบานพับซึ่งลงท้ายด้วยกลไกสายเคเบิลและผู้จัดจำหน่ายที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการหมุน ระบบนี้กำหนดทิศทางและมุมการหมุนของล้อเท่านั้น หน่วยส่งกำลังทั้งหมดสร้างขึ้นจากระบบไฮดรอลิกส์ ขับเคลื่อนด้วยปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และเชื่อมต่อเกียร์บังคับเลี้ยวสองชุด ตรงกลางของบรรทัดนี้มีวาล์วปลดการเชื่อมต่อซึ่งส่วนควบคุมนั้นเชื่อมต่อกับ "สมอง" ของกล่อง รวมถึงเห็นได้ชัดว่ามีเซ็นเซอร์ความเร็วอยู่ด้วย

โดยทั่วไปแล้วการดูว่ามันทำงานอย่างไร พวงมาลัยเราสงสัยว่าการย้ายพวงมาลัยไปทางซ้าย (ที่เจ้าของรถวางแผนไว้) จะเหมาะสมหรือไม่ จะต้องบรรจุหีบห่อใหม่และตกแต่งใหม่มากเกินไปเพื่อรักษา "ความสามารถในการควบคุมทั้งหมด"

ค้นหามวลรวมที่คุ้นเคย

นอกจากความลับของกลไกการบังคับเลี้ยว เมื่อมองจากช่องตรวจสอบยังเผยให้เห็นรายละเอียดที่น่าสนใจอีกมากมาย ช่วงล่างดูเบากว่า เรียบง่ายกว่า และบำรุงรักษาง่ายกว่า Hummer มาก แต่สำหรับความสว่างที่มองเห็นได้ทั้งหมด มันให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และการใช้งานได้จริง แม้จะไม่มีแผ่นป้องกัน แต่องค์ประกอบทั้งหมดถูกจัดวางในลักษณะที่จะสร้างความเสียหายให้กับรถออฟโรดและในขณะเดียวกันก็สามารถเข้าถึงการซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้แทบทุกที่ อะไรแบบนี้ควรดูเหมือนด้านล่าง "ถูกต้อง รถออฟโรด” สามารถทำงานหนักได้นาน!

ระบบกันสะเทือนทั้งสองผลิตขึ้นตามรูปแบบอิสระบนคันโยกขวางคู่ ในขณะที่คันโยกเปลี่ยนได้ในแนวทแยงมุม ทอร์ชันบาร์ที่ยาวเหลือเชื่อ (ด้านหน้า 1.3 ม. และด้านหลัง 1.6 ม.) ถูกใช้เป็นชิ้นส่วนยางยืด ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับโครงร่างอิสระ

และผู้สร้างรถได้คำนวณอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างระยะห่างจากพื้น ความสูงของจุดศูนย์ถ่วง และปริมาตรห้องโดยสารที่ใช้งานได้ นอกจากนี้ ระบบเกียร์ยังค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับรถยนต์คันนี้ อย่างไรก็ตาม เราพบความคล้ายคลึงกันอย่างใกล้ชิดอย่างน่าสงสัยระหว่างกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ที่มีหน่วยที่คล้ายกันของ Land Cruiser 80 จริงอยู่มีรายละเอียด "พิเศษ" เกี่ยวกับ "razdatka": ครีบระบายความร้อนและดรัมขนาดเล็ก เบรกจอดรถ. เพลาข้อเหวี่ยงของเฟืองหลักทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่ได้ทำให้เกิดความสัมพันธ์ดังกล่าวในพวกเราคนใดคนหนึ่ง แต่เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ยืมมาจากอุปกรณ์เชิงพาณิชย์สำหรับตลาดในประเทศ แต่ ไดรฟ์ไฟฟ้าล็อคอินเตอร์เพลาที่เราพบเป็นเพื่อนที่ดี ยังไงก็ตาม ความแตกต่างของ Mega มีการออกแบบที่ผิดปกติมาก - ในตัวล็อคแบบบังคับยากนั้นเข้ากันได้ดีกับเวิร์ม "บล็อกตัวเอง"! จนถึงตอนนี้ฉันไม่เคยเจอชุดดังกล่าว

การเพิ่มขึ้นของระยะห่างจากพื้นดินและในขณะเดียวกันอัตราทดเกียร์โดยรวมของชุดเกียร์นั้นมาจากไดรฟ์สุดท้าย ทั้งหมด คำอธิบายทางเทคนิคพบบนอินเทอร์เน็ต อัตราทดเกียร์แสดงเป็น 1.69 อย่างไรก็ตาม ในคู่มือที่แนบมากับรถที่ทดสอบ เราพบข้อมูลที่แตกต่างกัน: 1.86 และไดรฟ์สุดท้าย 5.838 มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่อัตราทดเกียร์จะแตกต่างกันไปตามเครื่องจักรในปีต่างๆ

สำหรับเครื่องยนต์นั้น Mega Cruisers ทั้งหมดนั้นติดตั้งเทอร์โบดีเซล 15VFTE สี่สูบที่มีปริมาตร 4.1 ลิตร เครื่องยนต์สิบหกวาล์วพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์นี้ค่อนข้างธรรมดา ติดตั้งรถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสารของโตโยต้าและฮีโน่ ในตอนแรกกำลังของมันเท่ากับ 155 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2542 หน่วยที่แข็งแกร่งได้หายไป 170 หน่วย พัฒนากำลังนี้ที่ 3000 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน ชั้นวางแรงบิด 430 นิวตันเมตร เริ่มต้นที่ 1600 รอบต่อนาที

* การวัด ORD

ฮีโร่ยางมะตอย

ความจริงที่ว่า Mega Cruiser ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนในเมืองที่คับแคบจะชัดเจนทันทีที่คุณอยู่หลังพวงมาลัย แม้จะชินกับความกว้างแล้ว คุณก็ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการหลบหลีก ความจริงก็คือรูปแบบการควบคุมอย่างสมบูรณ์ (ในรูปแบบที่มีการใช้งานที่นี่) ในขณะที่ลดรัศมีวงเลี้ยวในขณะเดียวกันก็แย่ลง ... ความแม่นยำของการซ้อมรบ ประการแรก เนื่องจากมุมของตัวรถวิ่งไปตามรัศมีที่ใหญ่กว่ายาง ดังนั้นจึงต้องมีการติดตามอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ แต่เนื่องจากคุณสมบัติการมองเห็นและความกว้างที่น่าประทับใจของตัวกล้อง จึงทำได้ยากมาก แต่การบังคับเลี้ยวกลับในพื้นที่จำกัดยากยิ่งกว่าเดิม: ดูเหมือนว่าล้อหลังจะมีอายุการใช้งานของมันเอง ตัวอย่างเช่นการหมุนอย่างต่อเนื่องไม่อนุญาตให้คุณจอดรถใกล้กับทางเท้าในช่องว่างแคบ ๆ ระหว่างรถ ด้วยเหตุนี้ เพื่อการควบคุมที่แม่นยำ คุณมักจะต้องการปิดกั้นพวงมาลัยด้านหลัง แต่อนิจจา ตัวเลือกการออกแบบนี้เป็นไปไม่ได้

อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งถึงยูเทิร์นในบริเวณที่คับแคบ รถมีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอและเชื่อฟัง แม้ในความเร็วที่สูงกว่า 40 กม./ชม. เมื่อด้านหลัง กลไกหมุนล็อคขึ้นก็ยังคงตอบสนองต่อพวงมาลัยได้มาก เป็นการยากที่จะเรียกมันว่า "คม" - เหมือนกันทั้งหมดสี่รอบของพวงมาลัยจากการล็อคเพื่อล็อค แต่โดยทั่วไปแล้วจะแสดงให้เห็นการตอบสนองที่ชัดเจนและรวดเร็วมาก ที่ การซ้อมรบอย่างกะทันหันรถยังคงแม่นยำและเชื่อฟัง แต่คนขับเริ่มสับสน (ถึงแม้จะบอกว่าน่ากลัว) ร่างกายจะหมุนเร็วมาก จากด้านใน ดูเหมือนว่าสไลด์กำลังจะเริ่มต้น แต่ล้อทั้งสี่ยังคงรักษาการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และรถก็เสร็จสิ้นการซ้อมรบที่เริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้ เราผ่าน "การจัดเรียงใหม่" มาตรฐาน 20 เมตรโดยเริ่มจาก 50 ถึง 75 กม. / ชม. เมื่อรถตกลงจากวิถี

พูดตามตรง ผมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ารถจะขับสบายบนถนนที่พัง แต่ถึงกระนั้น ฉันก็ยังแปลกใจที่เมก้า "ตกลง" ไปตามก้อนหินปูถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ง่ายและเป็นธรรมชาติ โดยยังคงสัมผัสกับพื้นผิวอย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันความเร็วก็ค่อนข้างยอมรับได้ 70 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม การเดินทางจากมอสโกไปยังพื้นที่ทดสอบอัตโนมัติ เราสังเกตเห็นว่าความเร็วและคุณสมบัติไดนามิกของรถนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับจุดประสงค์ของมัน พวกเขาเพียงพอที่จะสงบและ "ปราศจากความตึงเครียด" ในลำธาร (ยังมีเบรกเพียงพอ) เฉพาะการแซงบนทางหลวงแคบ ๆ เท่านั้นที่จะต้องคำนวณล่วงหน้า โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ในเวลาเดียวกัน การวัดของเรายืนยันว่าตัวอย่างนี้ซึ่งมีระยะทาง 90,000 กิโลเมตรตรงกับข้อมูลของโรงงานอย่างสมบูรณ์แบบ: 26.5 วินาทีเป็น "ร้อย" และ 131 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด!

Evgeny SPERANSKY ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับรถของนิตยสาร ORD

ธนาคารดูเหมือนใหญ่กว่าที่เป็นจริง

Mega Cruiser มีสอง คุณสมบัติที่น่าสนใจที่ต้องทำความคุ้นเคย ประการแรกที่นี่ด้วยความกว้างโดยรวมที่ค่อนข้างใหญ่ของรถจึงใช้ระบบกันสะเทือนบนคันโยกที่ค่อนข้างยาวดังนั้นในไดนามิกเมื่อหลบหลีกคนขับรู้สึกม้วนใหญ่ หมุนพวงมาลัยและบังคับรถให้หมุน จากนั้นเขาก็ขึ้นแล้วก็ตกลงมา ในเวลาเดียวกัน การหมุนของจริงนั้นทำมุมเล็ก แต่เนื่องจากความกว้างของตัวรถที่กว้าง การเคลื่อนตัวของเบาะคนขับในแนวตั้งจึงมีขนาดใหญ่ คุณต้องมีนิสัยที่จะเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจด้วยการสะสมของร่างกาย โดยทั่วไปแล้ว รถจะแสดงปฏิกิริยาตอบสนองค่อนข้างสูงในการขับขี่ การเลี้ยวนั้นรับรู้ได้ดี แต่นี่เป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ครั้งที่สองปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. ธรรมชาติของความไวของรถต่อการหมุนพวงมาลัยจะเปลี่ยนไปอย่างมาก ที่ความเร็วต่ำปฏิกิริยาจะสูงเกินไปเนื่องจากล้อหลังหมุนรถ โดยปราศจากนิสัย คนขับจะค่อนข้างนำหน้าปฏิกิริยาของรถ กล่าวคือเมื่อเลี้ยว เขาจะโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย แต่สิ่งนี้สามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยการกระทำการควบคุม และเมื่อขับผ่าน 40 กม. / ชม. ความไวของรถต่อการเลี้ยวจะเปลี่ยนจากโอเวอร์สเตียร์ไปเป็นอันเดอร์สเตียร์ปกติ และโซนการเปลี่ยนผ่านนี้ไม่เป็นที่น่าพอใจ

ในองค์ประกอบของเขา

เช่นเคย เราเริ่มส่วนการทดสอบแบบออฟโรดด้วยสิ่งกีดขวางสลับกัน แต่ทำเสร็จเร็วมาก - มันน่าเบื่อ และเนื่องจากเรามองหามันอยู่ท่ามกลางเนินทรายของเหมืองทราย เราจึงดำเนินโปรแกรมต่อไปด้วยการขี่ขึ้นทรายที่หลวม ดังนั้น เป่าล้อออก - และไปข้างหน้า การไล่ลมแรงดันในยางรวมถึงอัตราเงินเฟ้อที่ตามมาจะต้องดำเนินการในลักษณะปกติที่สุด ไม่ใช่ว่า Megas ทั้งหมดจะมีระบบควบคุมแรงดันส่วนกลางติดตั้งอยู่ แต่ในทางทฤษฎี รถสามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ด้วยระบบนี้: เราพบจุดยึดทั้งหมดขององค์ประกอบและแม้กระทั่งสายไฟของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งควรอยู่ในช่องด้านขวาหลังซุ้มล้อหลัง

ดังนั้นในยางจึงมี 1.2 บรรยากาศ ... การทดสอบครั้งแรก - โดยไม่ต้องเปิดอะไรเลยในระบบเกียร์และที่ความเร็วน้อยที่สุด เมก้าขึ้นไปกลางภูเขาและเริ่มขุดดิน ตอนนี้สิ่งเดียวกัน แต่ที่ด้านล่างที่สอง ไอคอนบนแผงควบคุมแสดงว่าเมื่อเปิด "ด้านล่าง" ค่าส่วนกลางจะถูกบล็อกโดยอัตโนมัติ ฉันยังคงน้ำมันต่ำเพื่อไม่ให้ล้อแตกเป็นกล่องเพลา แต่รถยังคงหยุดกลางทางขึ้น ความพยายามที่จะเข้าสู่หลักสูตรและการเร่งความเร็วให้ผลเช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่สถานที่แห่งนี้ยังไม่มีใครไปถึงจุดสูงสุด ในเวลาเดียวกัน ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตัวหนอนจะทำงานในลักษณะที่ดูเหมือนจากภายนอก: ล็อคแบบบังคับเปิดอยู่

เราพบความแตกต่างในประสิทธิภาพการบล็อกบนดินเหนียว เมื่อข้ามร่องที่ลื่นลึก และบนเนินหญ้าที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ด้วยเกียร์ที่ล็อกเต็มที่ รถจึงมีความมั่นใจมากขึ้นในสถานการณ์เหล่านี้ ในร่องมีสมบัติตลกอีกเรื่องหนึ่งปรากฏขึ้น ระบบควบคุมด้านหลังช่วยให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงไปตามร่องลึกเมื่อมีระยะห่างไม่เพียงพอ: หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้ และล้อกลับด้านสองคู่เริ่มต้นโดยเกาะด้านข้างเพื่อลากรถไปข้างหน้า แต่การออกจากร่องด้วยเหตุผลเดียวกันนั้นยากกว่า รถพยายามจะยืนตรงข้ามกับขอบด้านตรงข้าม แต่ด้านสูงไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ในบางจุด ล้อสามารถจับอะไรบางอย่างได้ และรถก็กระโดดออกจากร่อง แต่มันเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี Mega ลุกขึ้นเพียงข้ามถนนและปฏิเสธที่จะย้ายไปที่อื่นต่อไป การผลักเธอออกจากกับดัก แม้แต่พวกเราสามคนก็ยังเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงต้องตามสายเคเบิล

ถ้ารถมียางโคลน ก็ค่อนข้างจะเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ในท้ายที่สุด กลวิธีในการขับรถไปตามร่องนั้นถูกกำหนดอย่างแจ่มแจ้ง: ให้เดินตามรอยทางไปจนสุดทางอันขมขื่นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการไม่มีระยะห่างจากพื้นดิน แต่ถ้าคุณต้องการข้ามลู่วิ่งหรือออกไปทางด้านข้าง คุณจะต้อง "โบก" พวงมาลัยอย่างระมัดระวัง วางแผนจุดเข้าและออกล่วงหน้า และใช้แรงเฉื่อย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าคุณจะล้มเหลวในการขับรถแท็กซี่ในครั้งแรก Mega ก็ยังปล่อยให้มีโอกาสเป็นครั้งที่สอง: การลงจอดรถคันนี้บนถนนในชนบทเป็นศิลปะทั้งหมด

ที่ส่วนลึกสุด

ฉันต้องบอกว่าบึงทดสอบน้ำเปิดของเราไม่ได้เป็นเพียงส่วนที่ยากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็น "ส่วนพิเศษ" ที่มีเกียรติที่สุดด้วย เฉพาะยานพาหนะเหล่านั้นเท่านั้นที่รวมไว้ที่นี่ในความสามารถข้ามประเทศที่โดดเด่นซึ่งเรามั่นใจอย่างแน่นอน มีบางสิ่งเหลืออยู่ที่นี่ด้วยตัวของมันเอง (อาจเป็นสองสามถ้วยรางวัลต้นแบบของคลาส TP3) ... ไม่มีข้อสงสัยว่า Mega จะสามารถขับรถที่นี่ได้อย่างอิสระและไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล ประการแรก ยางที่ไม่มีรูปแบบดอกยางนั้นน่าอาย และประการที่สอง มวลของรถค่อนข้างสูง แต่การปฏิบัติเท่านั้นที่เป็นเกณฑ์ของความจริง นั่นคือเหตุผลที่ฉันลดแรงดันในยางลงเหลือ 0.8 บรรยากาศและไปที่หนองน้ำตามร่องที่รถรุ่นก่อนหัก อนิจจา มันกลับกลายเป็นว่าหนืดและลึก ดังนั้นหลังจากผ่านไปเจ็ดเมตร รถก็จอด โดยแสดงไว้ทางด้านขวาอย่างเห็นได้ชัด ขอบล่างของประตูอยู่ใต้น้ำแต่ซีลไว้ หยดน้ำเริ่มเติมห้องนักบินหลังจากไม่กี่นาทีเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วเราจะคลายสายเคเบิลของกว้านด้านหลังแล้วปล่อย ความพยายามครั้งที่สองประสบความสำเร็จมากขึ้น เมื่อปล่อยให้ลู่วิ่งผ่านล้อ กดดันด้านซ้ายของฉันกับพุ่มไม้ และให้เกียร์อยู่ในโหมดต่ำที่สอง ในที่สุดฉันก็มีอิสระในการเคลื่อนไหวบ้าง

เหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังและเลือกเส้นทางผ่านต้นหลิวที่ยื่นออกมาจากน้ำอย่างระมัดระวัง ฉันสามารถเริ่มได้แม้กระทั่งหลังจากหยุดที่ระดับความลึก รถขับได้อย่างมั่นใจและไปถึงก่อนสตาร์ท เปิดน้ำทะเลสาบแอ่งน้ำ แล้ว … สรุปความกว้างของร่างกาย ฉันไม่ต้องการที่จะไปทางซ้ายและลุยผ่านกิ่งก้านแข็งของพุ่มไม้ แต่ความลึกเริ่มต้นทางด้านขวา เมื่อหัวเก๋งของฉันเริ่มจมลงใต้น้ำ ฉันต้องหยุดแล้วหันหลังกลับ แต่กลับสามารถ "ย้อนกลับ" ได้เพียงครึ่งเมตรเท่านั้น - หมู่บ้านเมกะ ในขณะที่กว้านกำลังคลายออก ขณะดึงส่วนต่อขยายออกและมีการต่อสายไฟ น้ำได้สะสมอยู่เหนือระดับที่นั่งคนขับ ... มีเพียงสิ่งเดียวที่น่ายินดี: ปกติช่องระบายอากาศของชุดเกียร์ทั้งหมดจะถูกนำเข้ามา ขึ้น ดังนั้นความเสี่ยงต่อกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์จึงน้อยมาก จริงอยู่ ซึ่งทำในลักษณะที่ในกรณีที่เกิดน้ำท่วม สายยางของเฟืองล้อหน้าขวาอาจอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ แต่จากการตรวจสอบน้ำมันครั้งต่อๆ มา ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี

แล้วเราก็ไปบุกฝ่าสิ่งกีดขวางต่อไป ลำธารที่แคบแต่ลึก (หรือมากกว่านั้นคือคูน้ำที่ให้ความรู้สึกผ่อนคลาย) กลางบึงหญ้าที่แห้งแล้ง ดูเหมือนจะเป็นอุปสรรคที่คู่ควรและแท้จริงสำหรับเรา อย่างไรก็ตาม การเดินทางไปตามเส้นทางคดเคี้ยวแคบ ๆ ผ่านป่านั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่ยาก สองสามครั้งรถไม่พอดีกับส่วนโค้งขนาดใหญ่ของถนนและต้องใช้ทักษะอย่างมากเพื่อไม่ให้ลอกร่างกายบนต้นไม้ แต่ลำธารเองกลับไม่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับเมกะ หลังจากเดินทางไปมาสองสามครั้ง ฉันเริ่มกล้าได้กล้าเสียและคุ้นเคยกับภูมิประเทศที่ฉันพบเส้นทางโคจรเพื่อ "แนวทแยง" โดยเฉพาะและแขวนล้อหลังในอากาศ เมื่อหยุดอยู่ในตำแหน่งนี้รถไม่ต้องการขยับด้วยเฟืองท้ายที่ปลดล็อค ฉันต้องเปิดล็อคด้านหลังหลังจากนั้น Mega ก็ออกไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น คูน้ำนี้สามารถหยุดความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีของญี่ปุ่นได้ก็ต่อเมื่อรถชนด้วยล้อหน้าสองล้อและกันชนที่โค้งงออยู่บนฝั่งเท่านั้น

ความสำคัญทางสังคมยิ่งฉันพูดคุยกับ Toyota Mega Cruiser นานเท่าไหร่ ความเชื่อมั่นของฉันก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นว่านี่คือสิ่งที่ทายาทของ "ก้อน" ของ Ulyanovsk ควรมีลักษณะเช่นนี้ ในญี่ปุ่นที่พวกเขาไม่รู้ว่าจะติดรถแบบนี้ที่ไหนและขับที่ไหน ดังนั้นด้วยความสิ้นหวัง พวกเขาจึงส่งมันไปที่ถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ และในรัสเซียจะไม่มีราคาสำหรับเขา นอกจากนี้ Mega จะได้รับสถานะการขนส่งที่สำคัญทางสังคมทันที แน่นอนว่ามีราคาแพง แต่เป็นชุดของคุณภาพของผู้บริโภคและถึงแม้จะน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์! แต่การผลิตจำนวนมากและการประกอบภายในประเทศจะทำให้ต้นทุนลดลง โอเค เราเกลี้ยกล่อมเพื่อลดต้นทุนที่มากขึ้น คุณยังสามารถละทิ้ง "พวงมาลัยด้านหลัง" ได้ สุดท้ายก็ไม่เป็นไรมาก แต่สิ่งที่อาจเป็น "รถพยาบาล" สำหรับชนบทห่างไกลออกไป! หรือรถมินิบัสสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับ Far North, ร้านขายรถ, การขนส่งแบบเคลื่อนที่สำหรับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ ... เอาละ ผู้ชื่นชอบการเดินทางสุดขั้วคงจะยกให้โตโยต้าคันนี้ขึ้นเป็นรถลัทธิ หรือบางทีมันก็คุ้มค่าที่จะเป็นเหมือนคนจีนและ ... คัดลอก? ..

ข้อความ: Evgeny KONSTANTINOV
ภาพ: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILEV

การต่อสู้ (คุกิโดฉะ)

ข้อโต้แย้งทั้งหมดเกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่หลายพันลำนั้นค่อนข้างไร้เดียงสา แต่ในขณะเดียวกันก็ยังไม่มีรากฐาน ความจริงก็คือ Mega ซึ่งมีดัชนีโรงงาน BXD-20 สร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันกับ Toyota HMV Kukidosha (ดัชนี BXD10) ซึ่งเป็นรถขนย้ายกองทัพเอนกประสงค์น้ำหนักเบา ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 ตัวเครื่องไม่ค่อยมีใครรู้จักแต่พบได้บ่อยกว่ามาก จาก Mega โดดเด่นด้วยตัวถังแบบสามประตูแบบเรียบง่าย 10 ที่นั่งพร้อมกันสาดและม้านั่งด้านข้าง แน่นอนว่าไม่มีคำถามเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศหรือระบบเสียงใดๆ การตกแต่งภายในทั้งหมดประกอบด้วยสีสำหรับ "อุจจาระ" โลหะและหนังเทียม ไม่มีล้ออะไหล่แต่ใช่ แท่นยึดมาตรฐานสำหรับอาวุธส่วนตัวของลูกเรือ ที่สำหรับถังสำรองและสปริงเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือนหลัง พันรอบโช้คอัพ จำเป็นต้องมีระบบเพจจิ้งแบบรวมศูนย์ ในรุ่นนี้ ยานเกราะนี้ที่มีความจุหนึ่งตันครึ่งจะใช้สำหรับการขนส่งทหารและเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ภาคสนาม ติดตั้งครก ปืนไรเฟิลไร้แรงสะท้อน และอาวุธอื่นๆ นอกจากนี้ บนแชสซีเดียวกัน ยังมียานพาหนะอีกคันที่ใช้โดยกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นห้องโดยสารบรรทุกสินค้าที่มีดัชนี BXD-30 ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำหน้าที่เป็นตัวช่วย รถขนส่งด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ด น้อยกว่า - เป็นรถตู้ทางการแพทย์ ที่น่าสนใจคือมีการติดตั้งห้องโดยสารแบบเดียวกันบนแชสซีอื่นที่มีระบบกันกระเทือนแบบอิสระของเพลาทั้งสอง ทั้ง BXD-10 และ BXD-30 ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งทำงานได้ดี

แต่มันไม่ใช่ มีความเหมือนกันเล็กน้อยระหว่าง Toyota Mega Cruiser และ Hummer

ประวัติของ Hummer H1 เป็นที่รู้จักของหลาย ๆ คนในปัจจุบัน: เดิมทีเป็นรถ SUV สัญชาติอเมริกัน HUMVEE แต่ในปี 1983 ได้เข้าสู่การผลิตสายการผลิตและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Hammer H1 ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นไม่หยุดนิ่งและ 10 ปีต่อมาได้เปิดตัว SUV รุ่นของตัวเอง - Toyota Mega Cruiser ภายนอกรถดูเหมือน Hummer แต่ไม่เหมือนกับ SUV ของอเมริกา ล้อหลังของ Mega Cruiser สามารถหมุนได้ ความยาวโตโยต้า Mega Cruiser เท่ากับ 5090 มม.แต่ต้องขอบคุณล้อหลังแบบนี้ รถคันนี้มี รัศมีที่ดีเลี้ยว - 5.6 เมตร

เดิมที Mega Cruiser SUV นั้นผลิตขึ้นในรุ่นพลเรือนและทางการทหาร และบุคคลทั่วไปจะไม่สามารถซื้อรุ่นทหารได้ แม้กระทั่งเมื่อ เครื่องจักรสงครามทำหน้าที่ตามเวลาของมัน มันถูกทำลายเพียง สำหรับ Mega Cruisers พลเรือน พวกเขาสามารถถูกพาไปยังประเทศอื่นได้ ต้องเป็นรถจากตลาดรองเท่านั้น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบบจำลองพลเรือนและแบบจำลองทางการทหารคือ เบาะกำมะหยี่, พรมนุ่ม, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้าพร้อมตัวเลือกที่จำเป็น.

ในรัสเซียตามเอกสาร SUV คันนี้เป็นของรถบรรทุก ดังนั้นเพื่อที่จะขับ Mega Cruiser คุณต้องมีใบอนุญาตประเภท C ความเข้าใจผิดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมวลรวมของรถคือ 3780 กิโลกรัม และน้ำหนักแห้ง - 2850 กก.

รถในตำนาน

จำนวนพลเรือน Mega Cruiser เท่ากับ ผลิตประมาณ 140 ชิ้น. รถคันแรกที่มาถึงรัสเซียนั้นถูกหั่นเป็นชิ้น ๆ อย่างไร้ความปราณี เนื่องจากกงสุลญี่ปุ่นสังเกตเห็นรถคันนี้และในปีนั้น Mega Cruiser ถูกห้ามส่งออก แต่แล้วชิ้นส่วนที่ตัดแล้วทั้งหมดเหล่านี้ก็ถูกส่งไปยังยูเครนซึ่งรถถูกประกอบขึ้นใหม่และกลายเป็นรถที่กำลังเดินทาง แต่ชะตากรรมของเขาไม่ได้จบลงด้วยดี - เขาจมน้ำตายในหนองน้ำลึกแห่งหนึ่ง

แต่เราสามารถทดสอบรถหายากได้ มันมีหมายเลข 137 ตัวอย่างนี้เปิดตัวในปี 2542

สไตล์ทหาร

รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยเจ้าของ - มีการติดตั้งเตียงไว้ที่ท้ายรถซึ่งนอนสบายมาก ในการทำเช่นนี้ ฉันต้องวางโครงสร้างเหล็กแบบถอดได้ ซึ่งทำให้ลำตัวมี 2 ระดับ

โตโยต้า เมก้า ครุยเซอร์ 6 รถท้องถิ่น , นั่งเบาะหลังได้ 4 คนง่าย ๆ และยังมีเข็มขัดนิรภัยให้แต่ละคนด้วย

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ของ Mega Cruiser เป็นเทอร์โบดีเซลขนาด 4 ลิตร ซึ่งมีกำลัง 170 ลิตร กับ.เครื่องยนต์นี้จากโตโยต้าเป็นที่รู้จักมาช้านาน มันถูกติดตั้งบนตัวอื่น ๆ มันมีอินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบไทเมอร์ปกติ เครื่องยนต์ตั้งอยู่เพื่อให้เครื่องสามารถเอาชนะทะเลสาบหรือหนองน้ำที่มีความลึก 1.2 เมตร ช่องดูดอากาศอยู่ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า ซึ่งช่วยป้องกันตัวเองจากน้ำที่เข้าสู่เครื่องยนต์

ในบรรดาคุณสมบัติของเมกะครุยเซอร์คือโครงข่ายไฟฟ้า 24 โวลต์ซึ่งดีเพราะ แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เครื่องยนต์ก็สตาร์ทง่ายโรงงานก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แม้ว่าหน้าสัมผัสบนสายไฟจะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์หลังจากเปียกน้ำเกลือก็ตาม เพราะเป็นรถญี่ปุ่น และในญี่ปุ่น โดยเฉพาะถ้าคุณใช้รถเพื่อการทหาร การสัมผัสกับน้ำทะเลจะบ่อยมาก นั่นคือเหตุผลที่การเชื่อมต่อ บล็อกเงียบ และกากบาททั้งหมดมีการติดตั้งอุปกรณ์จาระบี

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

ติดตั้งใน Mega Cruiser คงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติบางอย่างที่นี่: มีเฟืองท้ายแบบบังคับล็อคซึ่งติดตั้งในกล่องโอนและเปิดใช้งานโดยปุ่มที่อยู่บนแผงด้านหน้า นอกจากนี้บนแผงเดียวกันยังมีปุ่มที่รับผิดชอบ การปิดกั้นเฟืองท้ายเพลา.

กระปุกเกียร์ในรถคันนี้คือ อัตโนมัติ 4 สปีดซึ่งมีฟังก์ชั่นโอเวอร์ไดรฟ์ที่ปิดใช้งาน เกียร์ท๊อปและรถยังสามารถเคลื่อนตัวจากเกียร์ 2 ได้อีกด้วย

ส่วนเครื่องจ่ายมีอัตราส่วนลด 2.488:1 นอกจากนี้ คุณลักษณะของระบบส่งกำลังนี้คือไดรฟ์สุดท้าย ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนและระบบกันสะเทือน ระยะห่างของ Mega Cruiser คือ 420 มม.

คุณสมบัติทางวิบาก

Toyota Mega Cruiser ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างเงียบเชียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นหินและพื้นที่ทางวิบากที่ยากลำบากอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย เพื่อให้รถมีขีดความสามารถแบบออฟโรด จะต้องให้ความสนใจไม่เพียงแต่กับระยะห่างจากพื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเดินทางด้วยระบบกันสะเทือนด้วย ในกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบอิสระและทอร์ชันบาร์ ชิ้นส่วนของวอล์คเกอร์มีขนาดใหญ่และแข็งแรงจนทำให้เสียหายได้ยาก

เบรคทุกล้อ แผ่นดิสก์และระบายอากาศไม่ได้อยู่ภายในล้อ แต่อยู่บนเพลาขับ รุ่นทหารยังมีอัตราเงินเฟ้อล้อแบบรวมศูนย์ แต่สำหรับรุ่นพลเรือนของ Mega Cruiser ไม่มีการสูบน้ำ แต่มีท่อสำหรับระบบนี้อยู่

ปัญหาบางอย่างเกิดจากยางมาตรฐานสำหรับเจ้าของเพราะขนาดของยางเหล่านี้คือ 37x12.5 และรัศมีคือ 17.5 เพื่อขจัดปัญหาเหล่านี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการสั่งซื้อล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง ยางโคลนหายากมากสำหรับขอบล้อที่มีรัศมี 17.5 นิ้ว

คุณสมบัติของร่างกาย

ตัวรถยังมีคุณสมบัติบางอย่าง เช่น ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ และยังมีประตูพับล้ออะไหล่พร้อมตัวขับสายเคเบิลอีกด้วย ในการยกล้ออะไหล่ คุณสามารถใช้เครื่องกว้านขนาดเล็กซึ่งติดตั้งเพื่อการนี้

นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนส่วนหลังของหลังคาซึ่งอยู่เหนือลำตัวด้วยส่วนที่สูงกว่าได้ Mega Cruiser รับน้ำหนักได้ดีเนื่องจากเครื่องยนต์ถูกผลักเข้าไปในอุโมงค์ห้องโดยสารเล็กน้อย และแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งพิเศษใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

มิติที่น่าประทับใจ

เมื่อคุณขี่ Mega Cruiser คุณไม่ต้องกังวลกับขนาดที่ใหญ่ เนื่องจากทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่น Hummer มีทัศนวิสัยที่แย่กว่า

เพราะ ติดตั้งใน Mega Cruiser ระงับอิสระ ดังนั้นการขับขี่ของรถคันนี้จึงนุ่มนวลมาก ไม่รู้สึกสั่นและทอย รถกลืนการกระแทกเล็กๆ ทั้งหมด เนื่องจากล้อมีขนาดใหญ่ และนี่เป็นเพียงข้อดีเท่านั้น สำหรับความสามารถข้ามประเทศ รถคันนี้มีระดับสูงสุด ระยะห่างจากพื้นดินสูงทำหน้าที่ของมัน - รถสามารถเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากมาก - เนินหินสูง ป่าไม้ และหนองน้ำ

ในตอนแรก เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าบุคคลดังกล่าวสามารถกระโดดออกนอกเส้นทางได้อย่างง่ายดาย แต่มันเกิดขึ้นและ Mega Cruiser แสดงให้เห็นสิ่งนี้

เครื่องทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ถนนรัสเซียด้วยปังยิ่งกว่านั้นในโหมดออฟโรดและพังน้อยมาก แม้ว่ารถจะหายากมาก แต่อะไหล่ก็สามารถหามาได้เสมอ แม้ว่าคุณจะต้องรอสักครู่เพราะการขนส่งจากประเทศญี่ปุ่นจะใช้เวลาพอสมควร

และตอนนี้ Toyota Mega Cruiser ในวิดีโอสาธิตวิธีการออกจากโคลน:

อ่าน 5 นาที จำนวนการดู 514 โพสต์เมื่อ กรกฎาคม 27, 2016

โมเดลของ SUV 120 ที่เต็มเปี่ยมได้รับชื่อเสียงในฐานะหนึ่งในรถยนต์ที่ทำลายไม่ได้มากที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย ข่าวลือเรื่องความน่าเชื่อถือส่งผ่านจากปากต่อปากระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นกองทัพแฟน ๆ ของ SUV รุ่นนี้จึงเติบโตขึ้น ในรัสเซีย ทั้งสำเนาอย่างเป็นทางการของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV เช่นเดียวกับที่นำเข้าโดยตัวแทนจำหน่ายสีเทา และแม้แต่สำเนาที่ใช้พวงมาลัยขวาจากญี่ปุ่นก็ขายได้สำเร็จ ในบทความนี้ เราจะบอกวิธีเลือกสำเนาที่ถูกต้องของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV

จนถึงปัจจุบันราคาของ Toyota Land Cruiser Prado 120 มือสองนั้นเทียบได้กับราคาของ Lada Vesta ใหม่ อย่างไรก็ตาม รถเอสยูวีรุ่นนี้แม้ในสภาพใช้งาน ให้ความสะดวกสบายและความมั่นใจในการขับขี่ที่มากกว่ามาก แต่สำเนาแรกของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ออกมาในปี 2002 - 14 ปีที่แล้ว Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV รุ่นนี้ผลิตเป็นเวลา 7 ปีจนถึงปี 2552 ในตลาดยานยนต์รองในรัสเซีย คุณสามารถหาสำเนาของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและเทอร์โบดีเซลต่างๆ เทอร์โบดีเซลที่ง่ายที่สุดให้กำลังมากกว่า 100 แรงม้า ทรงพลังที่สุด 4.0 ลิตร เครื่องยนต์แก๊ส V6 ผลิตประมาณ 250 แรงม้า นอกจากนี้คุณยังสามารถค้นหาสำเนารถยนต์ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ทั้งแบบห้าที่นั่งและเจ็ดที่นั่งมือสองได้อีกด้วย

การตรวจสอบร่างกายของ Toyota Land Cruiser Prado 120

อันที่จริงโครงสร้างเฟรมสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ที่ใช้แล้ว ตัวเฟรมขึ้นสนิมเร็วกว่าตัวถังมาก รอยสนิมแรกปรากฏบนจุดเชื่อมและรูในโครงตัวถัง หากสำเนาที่ใช้แล้วของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ดำเนินการในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โครงของมันจะขึ้นสนิมเร็วขึ้นมากจากเกลือและสารเคมี มันอาจจะแตก โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนเฟรมบนรถ SUV เป็นเรื่องยากมากเนื่องจากได้รับใบอนุญาต กรมตำรวจจราจรในสหพันธรัฐรัสเซียตกลงที่จะเขียนหมายเลขเฟรมร่างกายใหม่เพื่อสินบนเท่านั้น เนื่องจากว่า vin-code อยู่บนจานที่ยึดกับตัวด้วยหมุดที่สามารถหาซื้อได้ตามร้านค้า ชิ้นส่วนรถยนต์ Toyota Land Cruiser Prado 120 ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่โจรขโมยรถ ท้ายที่สุดคุณสามารถเปลี่ยนได้เสมอ รถเก่า Toyota Land Cruiser Prado 120 สำหรับสำเนาที่ถูกขโมย เพียงแค่ทำลายรหัส VIN นอกจากนี้ บ่อยครั้งที่ PTS ไม่ได้ระบุหมายเลขเฟรม สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกให้กับกรณีผู้จี้เครื่องบินด้วยรถยนต์ Toyota Land Cruiser Prado 120 คัน เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายได้ดำเนินการในคดีนี้เป็นอย่างดี ดังนั้นสำเนาเก่าของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ไปเพื่อถอดประกอบหรือไปยังคาซัคสถาน

ในส่วนของตัวถัง รอยสึกกร่อนมักปรากฏที่ประตูท้ายด้านหลัง ใต้เครือเถาพลาสติกของซับในตัวถัง และใต้ส่วนต่อขยายซุ้มล้อ

Salon Toyota Land Cruiser Prado 120 ได้รับตัวเลือกมากมายที่ไม่เคยติดตั้งใน SUV มาก่อน

การตรวจสอบภายในของ Toyota Land Cruiser Prado 120

บ่อยครั้งที่เจ้าของสำเนา Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ที่ใช้แล้วจะถอดเบาะแถวที่สามออกซึ่งขัดขวางการขนส่งสินค้าในลำตัว หลังจากนั้นพวกเขาก็สูญเสียที่นั่งแถวหลังนี้และขายรถต่อโดยไม่มีมัน ปัญหาหลักในห้องโดยสารคือระบบสภาพอากาศ สิ่งที่เร็วที่สุดในนั้นคือมอเตอร์เกียร์ของแดมเปอร์ผสม ราคาของมอเตอร์เกียร์ใหม่คือ 5,000 รูเบิล มอเตอร์ฮีตเตอร์ภายในมีทรัพยากร 8 ปี การเคาะพวงมาลัยมักเกี่ยวข้องกับคอพวงมาลัยที่หัก สาเหตุอื่นของการเคาะอาจเป็นเพราะคาร์ดานครอสหักหรือปลอกยางยืด การซ่อมแซมการน็อคที่พวงมาลัยอาจมีราคาสูงถึง 40,000 รูเบิล

Toyota Land Cruiser Prado 120 การตรวจสอบแชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV นั้นถือว่าน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าโดยไม่ต้องบำรุงรักษา สามารถดึงข้อต่อลูกหมากออกได้ง่าย ไม่เช่นนั้นสปริงจะระเบิด หากมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนสำเนาที่ใช้แล้ว การซ่อมจะไม่แพงเกินไป ปั๊มระบบนิวแมติกราคา 30,000 รูเบิลถุงลมนิรภัยหนึ่งถุงอยู่ที่ 8,000 รูเบิล แถบยางและบูชช่วงล่างของ Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV มักจะเพียงพอสำหรับเวลาไม่เกินหกเดือนหากใช้งานในชนบทห่างไกลบนถนนลูกรัง ในระบบเบรกคุณจะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกและดิสก์ค่อนข้างบ่อย ตัวรถเองนั้นหนักและเบรกก็เล็ก

Toyota Land Cruiser Prado 120 การตรวจสอบเกียร์และเครื่องยนต์

เพื่อให้เกียร์ 120 SUV ใช้งานได้นาน คุณมักจะต้องฉีดเพลาคาร์ดาน จากนั้นจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร ในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กิโลเมตร น้ำมันเกียร์. ทรัพยากรของเครื่องดังกล่าวสูงถึง 300,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเบนซิน 2.7 ลิตร เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ. เครื่องยนต์นี้และน้ำมันเบนซินอื่นๆ และ เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าเชื่อถือได้และมีทรัพยากรยนต์มาก อย่างไรก็ตามเจ้าของจำเป็นต้องบำรุงรักษามอเตอร์อย่างสม่ำเสมอและไม่ล่าช้า

ยี่ห้อ: Toyota รุ่น: Mega Cruiser ขนาดเครื่องยนต์: 4104 cm³ เกียร์: อัตโนมัติ - 4 ตัวรถ: SUV จำนวนประตู: 5 ระบบไฟฟ้า: ดีเซล ไดรฟ์: เต็ม พวงมาลัย: ซ้าย

อุปกรณ์

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS); ระบบควบคุมการฉุดลาก (TCS); พวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อค เซ็นเซอร์วัดแสง; ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์; ภายใน: หนัง; ไฟหน้าซีนอน; เครื่องซักผ้าไฟหน้า; เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน พาร์คทรอนิกส์; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กระจกอุ่น ระบบทำความร้อนที่นั่ง: ทั้งหมด; ไดรฟ์ไฟฟ้า: กระจก(ทั้งหมด), กระจกเงา

เจ้าของรีวิว

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 1999 เป็นต้นไป

ดังนั้น backstory:
กาลครั้งหนึ่งมีฟอรัมอัตโนมัติแห่งหนึ่งซึ่งหัวข้อ "toyota mega cruiser - มันคืออะไร" จู่ๆก็เกิดขึ้น ผู้คนพูดคุยกันมานานสนใจแต่ไม่มีใครสามารถบอกความจริงเกี่ยวกับตัวเขาได้เพราะรถมีการจัดประเภทและหายาก ตั้งแต่นั้นมา มีความสนใจอย่างไม่อาจต้านทานที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" ตัวนี้ แต่ลิงก์แปลกๆ และวิดีโอหนึ่งรายการบน You Tube ไม่ได้ให้ข้อเท็จจริงใดๆ เลยแม้แต่น้อย และยิ่งกว่านั้น har.ik!
เป็นวันธรรมดาที่เพื่อนคนหนึ่งส่งโฆษณาหายากสำหรับการขายโตโยต้าในญี่ปุ่นไปที่ที่ทำการไปรษณีย์
และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา Mega ก็ไปรัสเซีย!

เมื่อฉันเห็นเขาครั้งแรกก็ตกใจ ความกว้างขนาดใหญ่พร้อมระยะห่างสูงสุด (ยืนมองใบหน้าคุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลัง) หน้าต่างเล็ก ๆ และล้อขนาดใหญ่ 37.5 นิ้ว ... แม้จะมีความคล้ายคลึงกันกับ "American humer" แต่ก็ไม่สามารถสับสนได้ อยู่ในภาวะมึนงง
พอเปิดประตูเข้าไป รู้สึกว่าคนจะเยอะหน่อย (สูง 95 เมตร) แต่นั่งลงไม่ได้อยู่ที่นั่น ฉันรู้ว่า: มีพื้นที่มากมายในรถจนดูเหมือนที่นั่งผู้โดยสารมองไม่เห็น พูดง่ายๆ ว่า "แคบ" เมื่ออยู่ในรถ คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกเดจาวู ราวกับว่าคุณเคยเห็นมาหมดแล้ว อันที่จริงพวงมาลัยมาจากโคโรลากระปุกเกียร์มาจากยุค 80 เบาะนั่งมาจากอย่างอื่น โดยทั่วไปแล้วการผสมผสานที่กลมกลืนกันอย่างน่าประหลาดใจ!

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณพระช่วย! ใช่ นี่คือเครื่องยนต์จากรถบรรทุกญี่ปุ่น -15 BFTE แน่นอนเขาไม่ดังก้องเหมือนมัสแตง แต่ไม่ก่อให้เกิดอารมณ์ด้านลบ
ไป …

และความสนุกเริ่มต้นขึ้น! เมื่อเหยียบคันเร่งเราเร่งเป็น 60 อย่างมั่นใจแล้วเลี้ยวซ้ายและตอนนี้เรากำลังขับ 80 กม. / ชม. เริ่มตระหนักว่าทุกคนด้อยกว่า! จะพิจารณารถให้ละเอียดขึ้นหรือน่ากลัวขึ้น (ทั้งๆ ที่ไม่เคยมีมาในชีวิต ไม่อยากให้ใครมาทำให้เกิดความรู้สึกนี้) จากนั้นเรื่องที่น่าเหลือเชื่อก็เกิดขึ้น - คุณเข้าใจว่าการกระแทกและการกระแทกทุกประเภทที่คุณกลัวที่จะผ่านไปเมื่อวานวันนี้จะไม่ทำให้คุณสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มมากจริงๆ แม้ว่าจะไม่มีการสะสมตัวเหมือนในรถจี๊ปที่ "นิ่ม" หลายๆ รุ่นก็ตาม ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนจะถูกชดเชยด้วยระยะยุบตัวซึ่งอยู่ที่ 65 ซม.

ขับรถขึ้นไปที่บ้านและเลี้ยวเข้าไปในลานบ้าน ทันใดนั้น คุณก็รู้ว่าคุณต้องทนทุกข์ทรมาน ไม่ใช่ นี่คือระบบ 4ws - ระบบพวงมาลัยล้อหลัง น่าทึ่งมาก ที่ซึ่งทุกคนเปลี่ยนผ่านสองรอบ mega สามารถพลิกกลับได้ด้วยระยะขอบ
ต่อมา ได้มีการตัดสินใจตรวจสอบลำตัวซึ่งกลายเป็นว่าใหญ่มาก ฉันจึงยืดออกไปอย่างใจเย็น! (ลำตัวกว้าง 2 เมตร 5 ซม.) .
โดยทั่วไปแล้ว ภายในรถทำมาอย่างดี แต่ไม่มีความหรูหรา เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ (แม้ว่าจะมีเตาและเครื่องปรับอากาศแยกจากกัน)

"ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่มันเป็นอย่างไร off-road" - คุณพูด ?!

ที่นี่เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา ลำธารใด ๆ ใด ๆ ขึ้นใด ๆ เชื้อสายใด ๆ ก็สงบลงสำหรับเขา สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดลอง
1. เมื่อเราออกสำรวจไปยังเทือกเขาคอเคซัสเหนือและปีนขึ้นไปถึง คะแนนสูงภูเขาลากานากิซึ่งสูงจากระดับน้ำทะเล 2.300 เมตร พวกเขาปีนขึ้นไปบนยาง AT ตามแนวเส้นทางของหนอนผีเสื้อ พวกผู้ชายในค่าย (ค่ายตัดไม้) ตกใจมากที่เราไปถึงพวกเขา และเมื่อเราเริ่มปีนสูงขึ้นไป พวกเขาเกือบจะระเบิด
2. การแข่งขัน "ถนนแห่งสงคราม 3"

ไม่ แน่นอน ฉันเข้าใจทุกอย่าง แต่เพื่อให้เราอยู่ในหมวด HARD คนสุดท้ายก็ไม่ใช่มนุษยธรรมทั้งหมดเช่นกัน แน่นอน เห็นได้ชัดว่าต้องขอบคุณพวงมาลัยด้านหลัง เราจะออกจากเกือบทุกแทร็ก (ถ้าเราสามารถไปถึงที่นั่นได้) ต้องขอบคุณตัวล็อคแบบครบชุดและการลดระดับที่ดี ทำให้เราสามารถขับขึ้นเนินที่ "ลื่น" ได้โดยมีตัวกั้นพอดี ด้วยล้อที่ 37 เราจึงสามารถผ่านจุดที่ 33 ติดได้อย่างง่ายดาย

แต่เรามีกว้านหลังราคา 9000 เท่านั้น ที่ 3.200 กก. นั้นไม่มากนัก แม้ว่าระหว่างการแข่งขันก็ไม่เคยล้มเหลว! เรามีล้อ AT ที่แทบไม่มีดอกยางเลย
พวกเรากำลังไปได้สวยจนเจอกองรถติด ยิ่งกว่านั้น เราจัดการมันให้เรียบร้อย (แรงดันลมยางต่ำเกินไป) มีการตัดสินใจที่จะช่วยเหลือผู้คนบน "ก้อน" (และล้อ 33 ม.) และไฮลักซ์ (ล้อ 33 ม.) เพื่อไปที่แคมป์ ระหว่างทางเราแยกย้ายกันอีก 2 ครั้ง เนื่องจากพวกคนแถวนั้นช่วยเราขึ้นล้อ (เคารพพวกเขาต่างหาก) เมื่อไปถึงค่าย พวกเขาพูดว่า "สิ่งที่พวกเขาจำได้ไม่ใช่รถคันเดียวที่ขับ "

ฉันไม่ต้องการที่จะอวดว่ารถขับได้ดีกว่า 70s เบา (โดยธรรมชาติในการปรับจูน) ฯลฯ แต่แม้แต่ MEGA ก็สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้

หลายคนเปรียบเทียบ HUMMER และ MEGA cruserA /
ฉันไม่มีอะไรต่อต้านแฮมเมอร์ แต่ "ความฝันแบบอเมริกัน" ไม่ดึงดูดใจฉัน เขาหนักเกินไป (ตันมากขึ้น) เรากลับแย่ลงมาก รีวิวที่แย่ลง, ระยะห่างน้อยกว่า, ล้อน้อย, สบายน้อยลง. แต่แม้จะมองข้ามสิ่งเหล่านี้ไป ฉันก็บอกได้เลยว่าฉันชอบอุดมการณ์ของ "ญี่ปุ่นที่ตระหนี่และอนุรักษ์นิยม" มากกว่า "คนอเมริกันที่โอ้อวด"

ตอนนี้รถอยู่ในสตูดิโอปรับแต่ง ในอนาคตจะมีรูปถ่ายใหม่

ป.ล. โตโยต้าขับเคลื่อนความฝัน!

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 1999 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Pavel จาก Samara

“ประเก็นทอง” - ประเก็นทอง! นั่นคือรถปลอมและไร้ค่าที่ธรรมดาที่สุดที่เรียกว่า "Megacruiser" "อเมริกัน" ในการนำเสนอในปี 1996 พวกเขาสามารถเข้าใจวัตถุประสงค์การออกแบบเลย์เอาต์ของชิ้นส่วนผู้พิชิตที่มีชื่อเสียงตลอดกาลและประชาชน H- ด้วยความแม่นยำ มีอยู่ใน Japas เท่านั้น ขอบคุณพระเจ้า ความสุภาพเรียบร้อยโดยกำเนิดไม่อนุญาตให้ชาวญี่ปุ่นคัดลอกรายละเอียดเดียวทุกอย่างเป็นของตัวเองตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงเฟืองล้อ

สิ่งที่กระตุ้นให้ฉันซื้อความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมนี้ อยากรู้อยากเห็น ! ฉันต้องการจัดเรียงชิ้นเนื้อและแมลงวันบนจานต่างๆ ตรงไปตรงมา "เมกะ" อนุกรมดูทั้งภายนอกและภายในเป็นใบ้ แต่หลังจากสามปีของการค้นหาคู่หูและเพื่อนของฉัน (ฉันกล้าที่จะหวัง) Daisey Watanabe ที่ไหนสักแห่งที่ฉันได้รับดีกว่าซีรีย์ซึ่งก็สามารถจัดการได้ ฉายแสงในภาพยนตร์ญี่ปุ่นสองเรื่องเกี่ยวกับยากูซ่า
นอกจากนี้ Dai จ่ายครึ่งหนึ่งของราคาเป็นของขวัญสำหรับปีใหม่

รถมีลักษณะคล้ายกับ Kukidoscha ซึ่งเป็นรถต่อสู้ซามูไรที่มีส่วนหน้าเหมือนกันสี่ล้อ (mega พลเรือนไม่มี) การสลับมีสองโหมด 1.1 และ 2.2 จุดก็เพียงพอแล้วที่จะย้ายกุญแจขึ้นหรือลงมันถูกป้องกันจากด้านล่างด้วยท่อสามโค้ง ภายในเบาะหนัง กล้อง 3 ตัว จอมอนิเตอร์ 4 จอ การเตรียมเสียงที่ทรงพลัง จีพีอาร์เอส มีเฟอร์นิเจอร์บิวท์อินสไตล์ญี่ปุ่นที่มีคุณภาพและคุ้มค่า ร้านเสริมสวย ตกแต่งด้วยสแตนเลส ยังไม่มีความประทับใจพิเศษใด ๆ ฉันจะเพิ่มเป็นการปรากฏตัวหรือขาด

ความราบรื่นของเส้นทางบนกระแทกที่เฉพาะเจาะจงนั้นน่าประหลาดใจ ที่ที่ "บันไดเลื่อน" กระแทกหอคอยที่บ้าคลั่งของฉัน เกี่ยวกับหมอน "ชายฝั่งตะวันตก" "DOSHCHA" (รถยัป) ลื่นไถลไปโดยไม่โยกเยก Hummer H1 รุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แรงฉุดที่แท้จริงไม่เพียงพอโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ ตายมาก แต่ประหยัด ฉันคิดว่าเครื่องยนต์เป็น "ตูด" ที่ใหญ่ที่สุดในรถคันนี้ ฉันแน่ใจอย่างยิ่งว่าลำธารที่แท้จริงทั้งหมดจะต้องถูกโจมตีในพื้นที่ลุ่ม ใครก็ตามที่ขี่ในโคลนย่อมรู้ดีว่ามีหลายช่วงเวลาที่คุณสามารถผ่านได้เพียงสูงๆ โดยอาศัยแรงม้าของเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่กรณีที่นี่

คงจะเป็นเรื่องบ้าที่จะเปรียบเทียบเครื่องยนต์ "Mega" จากรถบรรทุกกับ "Optimizer 6.5" และยิ่งกว่านั้นคือ "Duramax 6.6" ที่ติดตั้ง H-1, H-1 alpha ด้วยค่าใช้จ่ายของวงเลี้ยว 5.6 เมตร (เจ้าของรายงาน) แน่นอนว่าจุดเปลี่ยนของ "เมกะ" คือ 11.2 ม. (ตามคู่มือภาษาญี่ปุ่น) Podrulkka 4WS- ไม่ใช่พระเจ้าที่รู้ว่าอะไร แน่นอนว่ามีเหตุผล แต่มีเลือดออกมากกว่านั้น WS ที่คล้ายคลึงกัน พวกเขาใส่โหมโรงแบบเก่าและในรถยนต์หลายคัน ซึ่งห่างไกลจากระดับความหรูหรา

รถคันต่อไปที่ฉันอยากได้คือ "Komatsu LAV" ฉันคิดว่านี่คือราชาแห่ง SUV ทั้งหมด น่าเสียดายที่มันยังไม่ถูกดัดแปลงและส่งออก

นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้! ฉันจะเพิ่ม!

1. เครื่องยนต์ กำลัง, ความยืดหยุ่น, การตอบสนองของคันเร่ง ทั้งหมดชอบ H-1

2. ร่างกาย. ทำให้ประตูปิดสนิทมากขึ้น แต่ HammerN-1 มีตัวอลูมิเนียม แต่ประตูปิดได้ไม่ดีแม้จะเป็นประตูใหม่ก็ตาม

3. ภายนอกเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ "ความโหดร้าย" เป็นปาฏิหาริย์จากอเมริกามากกว่า

4. มหาดไทย ... ความจริงก็คือใน "เมกะ" นั้นไม่มีเลย
ที่นี่การแข่งขันชิงแชมป์ของ H-1 ทุกอย่างเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และคิดออก แม้ว่าใน "เมก้า" ผู้โดยสารตอนหลังจะสบายกว่าเนื่องจากการยกระดับที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้านั้นใกล้กว่าใน H-1 เล็กน้อย ทัศนวิสัยดีขึ้นเล็กน้อย
เนื่องจากกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ แต่ข้อดีคือถูกทำลายโดยการลงจอดที่ต่ำมากของคนขับ แผงหน้าปัดคล้ายกับคลับบัสปี 1957 (ทำจากไม้ไม้อัด) จะได้รับการปรับปรุง

5. พวงมาลัย. ลอเรลทั้งหมดให้กับ Megacruiser และในความเบาและการให้ข้อมูลในรัศมีวงเลี้ยว มันโง่ที่จะเปรียบเทียบพวกเขา

6. วิ่ง. สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือการออกแบบฉลุแบบเบา "mega cruiser" ปริมาณการใช้โลหะของช่วงล่าง H-1 นั้นเกินญี่ปุ่นถึงสามเท่าหรือมากกว่านั้น การออกแบบปูเป็นสิบครั้ง ช่วงล่าง H-1 ดูเหมือนจะเป็นนิรันดร์ แต่ฉันรู้ว่ามันหลอกลวงและคงที่เพียงใด บางสิ่งบางอย่างหมุนและน้ำมูก จานเบรค"mega" แสดงผลด้วย ในขณะเดียวกันก็มีขนาดเล็กเป็นสองเท่า เบรก "เมกะ" น่าขยะแขยง ค้อน H-1 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แปลก แต่เฟืองล้อญี่ปุ่นนั้นมากเป็นสองเท่า นี่เป็นปมเจ็บสำหรับ H-1 พวกมันไม่บิดเบี้ยวตลอดเวลา ข้อต่อ CV (ไดรฟ์) คุณต้องขันให้แน่นหลังจากพันกิโลเมตร ช่วงล่าง H-1 เหมาะมากสำหรับการขับรถบนก้อนหิน

Difloks ใน "mega" สามารถเปิดได้ทุกที่ทุกเวลาทั้งสาม ใน hummer เฉพาะเมื่อหยุดและเกียร์ต่ำเท่านั้น และดิฟล็อกด้านหน้าจะปิดทันทีที่คุณเริ่มเลี้ยว

รีวิวของ Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 โพสต์โดย: Anton จาก Sakhalin

รีวิวของ Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

จุดอ่อนของฉันคือรถ 4x4 คันใหญ่ และยิ่งรถใหญ่ยิ่งดี! และดียิ่งขึ้นไปอีก - ถ้าเธอสามารถปีนขึ้นไปได้ดีในการกำหนดค่าหุ้น
ฉันชอบที่จะนวดอย่างมืออาชีพและไม่อึมากยิ่งกว่านั้นในฐานะคนป่าเถื่อน - โทรไปที่ใดที่หนึ่งแล้วออกไปออกไป ... และบางครั้งก็เป็นวิธีใหม่ :)

ข้อมูลที่เป็นจริงที่สุดเกี่ยวกับโมเดล (ฉันจะโพสต์ทีละน้อย):

มีการผลิต 151 ชุดซึ่งผลิตตั้งแต่มกราคม 2539 ถึงกันยายน 2544 ผลิตอย่างไม่สม่ำเสมอทีละชิ้นดูเหมือนว่าตามการสั่งซื้อล่วงหน้า จากที่เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องจักรไม่ได้ถูกพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ของพลเรือน

มี 2 ​​รุ่นของร่างกาย:

BXD20V-RRPEW - 150 ชิ้น ผลิตสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น
BXD20R - HWPEW - 1 ชิ้น รุ่นออกสู่ตลาดทั่วไป ขับได้สำเร็จรอบ Khabarovsk :) มีหลังคาสูงพร้อมหน้าต่าง
รุ่นแรกของเครื่องยนต์ 15FBT ได้รับการติดตั้งจนถึงเดือนมิถุนายน 2542 รุ่นที่สอง 15FBTE - ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 (แนะนำการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้ 15 แรงม้าและ 39 นิวตัน)

ข้อดีอย่างมากคือน้ำหนักที่น้อยกว่า 3 ตัน (ช่วยให้คุณติดขัดน้อยลง) และพวงมาลัย 4 ล้อ (ความคล่องแคล่วว่องไว) ระยะห่างก็ใหญ่ที่สุดในรถระดับเดียวกัน และระยะการเดินทางของล้ออยู่ที่ประมาณ 65 ซม.

เอาล่ะพูดนอกเรื่อง

ในปี 2008 เพื่อนคนหนึ่งที่มาจากตะวันออกไกลเมื่อประมาณ 7 ปีที่แล้วและขี่รถคันนี้ที่นั่นบอกฉันเกี่ยวกับรถโตโยต้าเมก้าครูซเซอร์ และเขาพูดอย่างหอบหายใจและยกย่องมันในทุกวิถีทางที่ทำได้ ในวันเดียวกันนั้น อินเทอร์เน็ตทั้งหมดถูกฉันทำพัง (ตอนนั้นมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และในเวลาเดียวกันฉันก็เริ่มฝันถึงเขา และเมื่อฉันดื่มเบียร์ - ไปที่คอมพิวเตอร์แล้วมองหารูปภาพและข้อมูล ฉันคิดว่าฉันได้รวบรวมเกือบทุกอย่างที่ทำได้ และยังคงมองหามันอยู่ - ฉันแบ่งปันและตื่นเต้นกับผู้คน และฉันหวังว่าฉันจะมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการทำให้โมเดลเป็นที่นิยม
เมก้าดูมีราคาแพงมาก และการซื้อก็ถูกระงับ โอ้ฉันผิดไปแค่ไหน! มีการแนะนำหน้าที่ที่ไม่สมจริงมีการแนะนำกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ ๆ และเกือบจะหยุดขายแล้ว! ในระยะสั้นเขาถ่มน้ำลายใส่ทุกอย่างและซื้อ MEGA แทนบ้านในชนบทสำหรับที่พักอาศัยในฤดูร้อน! :).
สำหรับเดชาสามารถควบคุมได้ในภายหลัง แต่สิ่งนี้ไม่น่าเป็นไปได้

รถหายากมากในรัสเซีย 5-6 สำเนา (ตามข้อมูลที่ตรวจสอบแล้ว 4 รวมถึงคันนี้ด้วย) และมีน้อยลงแล้ว ... อันธพาลที่ไม่เหมือนใคร - ล้อ 37 นิ้ว, ระยะยุบตัว 65 เซนติเมตร! ใช้เป็นหน่วยเทคนิคในแผนก Toyota - Hino ดังนั้นทุกอย่างจึงเกือบจะสมบูรณ์แบบ มีรอยบุบสองสามอันในอนาคตอันใกล้ฉันจะลบและทาสี

คงจะทำโช๊คอัพแล้วใส่บูเกอร์ 38 ขึ้นไปครับ หรือฉันจะแขวนเครื่องประดับเล็ก ๆ แล้วอวด - เพราะฉันรู้สึกเหมือนเป็นนักสะสมของหายาก ... เราจะเห็นในภายหลังตอนนี้ที่สี่แยก

รีวิว Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 ทิ้งไว้โดย: Sergey จาก St. Petersburg

ยานพาหนะให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองแห่งชาติญี่ปุ่น ไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์ - ล่าสัตว์ ตกปลา กีฬาผาดโผน ออฟโรด (มีไว้สำหรับการขนส่งการต่อต้านอากาศยาน - ขีปนาวุธคอมเพล็กซ์, บุคลากร, เรดาร์คอมเพล็กซ์ ฯลฯ รายการยาว)

มีกรณีในฤดูหนาวเมื่อหมุน 90 องศา บนน้ำแข็งมันหมุนได้ 360 องศา ฉันคิดว่าจะพลิกคว่ำ แต่ล้อหน้าติดตะขอ สำหรับแอสฟัลต์แล้วหมุน 360 แล้วขับต่อไป รถไม่ได้แม้แต่เอียง คนเดินผ่านไปมาคิดว่ามันเป็นอุบาย ฉันคิดว่ามันเป็นจุดสิ้นสุดของรถ บนน้ำแข็งในเมือง - เหมือนวัวบนน้ำแข็ง (ตัวป้องกันไม่ได้มีไว้สำหรับขับบนน้ำแข็ง) บนหิมะ, ออฟโรด, ทราย - ฉันคิดว่าไม่มีอะไรเท่ากันแม้ว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นในชีวิต ... กันชนที่อ่อนแอ - สำหรับการลุยในฤดูหนาวดังนั้นฉันจึงสั่งจาก 5 มม. อลูมิเนียม หลายคนคิด - แฮมเมอร์ ปล่อยให้พวกเขาคิด คุณไม่สามารถอธิบายให้ทุกคนเข้าใจได้

ในญี่ปุ่น บางครั้งชาวบ้านเองก็ไม่รู้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวมีอยู่จริง ด้วยถนนแคบๆ รถคันนี้ขับได้เฉพาะใน เมืองใหญ่. ฉันเห็นว่าเมื่อเมก้าออกจากถนนแคบๆ ตำรวจญี่ปุ่นก็ปิดกั้นการจราจรเพื่อให้รถคันนี้ออกไป (ขนาดความกว้างเช่น GAZ-66) ภายในห้องโดยสารไม่มีอะไรพิเศษ - 2 เตา, แอร์ 1 ตัว, อุปกรณ์ไฟฟ้า, CDMD (CARROZZERIA) รุ่นสุดท้าย) ถุงนอน 2.05 x 1.5 เมตร 6 ที่นั่ง (เท่านั้น) อุปกรณ์มาตรฐาน). ติดตั้งตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า 12, 24V - DC, 220V - AC, คอมพิวเตอร์, กล้องถอยหลังระบบนำทาง บรรจุในลำตัว - MSL (พลั่วทหารช่างขนาดเล็ก), ขวาน, กว้านโซ่ ฯลฯ

จาก ไฟล์แนบมีลำต้น, บันได, ไฟหน้า, หลังคา (ที่บังแดด - ทอดยาวไปด้านข้างของลำตัว 3x4 เมตร) ลำต้นยังคงถูกลบออก (ในไทกาจะเกาะติดกับกิ่งไม้)

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Dmitry จาก Vladivostok

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป

Toyota พัฒนา Mega Cruiser บนพื้นฐานของ รถกองทัพบก HMV (ยานพาหนะเคลื่อนที่สูง - พาหนะที่มีความสามารถข้ามประเทศสูง) ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ HMV สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นและหน่วยยามฝั่ง และได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนย้ายบุคลากร ปืนลากจูงเบา และพื้นที่ลาดตระเวนอย่างรวดเร็ว เป็นสภาพธรรมชาติพิเศษของญี่ปุ่นซึ่งมากกว่า 70% ของพื้นที่ที่เป็นภูเขาซึ่งเป็นรากฐาน เงื่อนไขอ้างอิง. นักออกแบบสามารถบรรลุข้อกำหนดทั้งหมดของกองทัพได้ และผลลัพธ์ที่ได้คือรถอเนกประสงค์ที่มีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม - ระยะห่างจากพื้นถึง 42 ซม. ซึ่งมากกว่ารถ SUV ทั่วไปถึงสองเท่า "ญี่ปุ่น" ต่างจาก Hummer เนื่องจากล้อแบบบังคับได้ทั้งหมด ดังนั้นรถที่มีระยะฐานล้อ 3.395 ม. มีรัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.6 เมตร ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่ Mega Cruiser รอบต้นไม้ได้อย่างง่ายดาย สัตว์ประหลาดตัวนี้สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึก 1 เมตรและเคลื่อนที่อย่างอิสระตามหินกรวดที่มีมุมเอียงสูงถึง 45 องศา ทุบพุ่มไม้และพงด้วยกันชนอันทรงพลัง ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถหยุด HMV ได้ ยกเว้นขนาด

ควบคู่ไปกับการปฏิบัติตามคำสั่งของกองทัพ ยานเกราะอเนกประสงค์สำหรับพลเรือนได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นการทดลองทางการตลาด ในฐานะต้นแบบ Mega Cruiser ได้รับการจัดแสดงในปี 1993 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ชาวอเมริกันที่ประหลาดใจมอบรางวัล Golden Gasket (“Golden Gasket”) ให้เขาเป็นรถยนต์ที่ไร้ประโยชน์ที่สุด แต่ในญี่ปุ่น ผู้คนจำนวนมากเริ่มสนใจพวกเขา และ Mega Cruiser เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก Mega Cruiser สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพและความเคารพ: แผงตรงของตัวถังสูง 5 เมตรนั่งบนล้อขนาดใหญ่ หน้าต่างย้อมสี และบันไดโครเมียมที่ทอดไปสู่หลังคา

นักออกแบบใช้ชิ้นส่วนจากรถยนต์โตโยต้าหลายคันในการสร้างการตกแต่งภายในห้องโดยสาร: พวงมาลัยถูกนำมาจากรุ่น Carina โคมไฟเพดานถูกนำมาจากรุ่น Corolla เป็นต้น พวงมาลัยติดตั้งตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทรงพลัง ดังนั้นรถขนาดเกือบ 3 ตันจึงขับง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ที่นั่งคนขับมีจำนวนจำกัด คอนโซลกลางและเรือนเกียร์อยู่ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า มีระบบเสียงระดับไฮเอนด์ 195 วัตต์พร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่นที่ด้านข้าง เบาะนั่งด้านหน้ามีระยะห่างใกล้กับประตูมากขึ้น แต่เบาะหลังกว้างขวางมาก คุณสัมผัสได้ถึงความกว้าง 2 เมตรของตัวรถ ทุกที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะที่นุ่มสบาย เครื่องปรับอากาศพร้อมช่องระบายอากาศที่ด้านซ้ายและด้านขวาของห้องโดยสาร ระบบควบคุมล็อคประตูแบบรวมศูนย์และ กระจกไฟฟ้า. บนแผงหน้าปัดมีปุ่มสำหรับควบคุมระบบเติมลมยาง ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ อ่างเก็บน้ำ และท่อลมที่อยู่ใต้แชสซี แรงดันในยางขนาดใหญ่สามารถเปลี่ยนได้ทุกที่ทุกเวลาจาก 1 เป็น 2.4 กก./ตร.ซม.

ตัวท็อปแบบแข็งทำจากโลหะทั้งหมด แผ่นโลหะและหุ้มด้านในด้วยผ้าใยสังเคราะห์ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นกำมะหยี่หรือหนังแท้ได้ตามสั่ง สำหรับผู้ชื่นชอบอากาศบริสุทธิ์ ซันรูฟไฟฟ้าฝังอยู่ในหลังคา ที่บริการผู้โดยสารมีห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่กว่าที่มีความยาว 1450 มม. ความกว้าง 2020 มม. และความสูง 1040 มม. ซึ่งคุณสามารถนอนหลับได้อย่างอิสระ เบาะนั่งแถวหลังสามารถพับเก็บสิ่งของขนาดยาวได้ ล้อสำรองพร้อมกับวงเล็บเอียงไปทางขวาและตรงกลาง ประตูหลังลุกขึ้น กำลังรับน้ำหนัก 750 กก. และ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความสูงสูงสุดของพื้นห้องเก็บสัมภาระ - ระยะห่างจากพื้นถึง 850 มม.

การออกแบบแชสซีนั้นน่าสนใจมาก ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - แต่ละล้อถูกระงับบนปีกนกคู่ ที่ฐานของต้นแขน ใช้ทอร์ชันบาร์ตามยาวเป็นส่วนประกอบยืดหยุ่น แขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าไม่มีสปริง แต่มีการเพิ่มที่เพลาล้อหลังและเริ่มทำงานเมื่อรถบรรทุกจนเต็มเมื่อส่วนหลังของร่างกายหมอบ ระบบกันสะเทือนนุ่มมาก - เมื่อกระแทก Mega Cruiser แกว่งขึ้นและลงอย่างราบรื่น แต่ในขณะเดียวกันมันก็ผ่านเนินครึ่งเมตรได้อย่างอิสระด้วยความเร็วที่เหมาะสมโดยไม่ต้องสัมผัสกับด้านล่าง

เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน เกียร์ลดล้อจะติดตั้งโดยตรงในดุมล้อ การเพิ่มขึ้นของมวลที่ไม่ได้สปริงอันเนื่องมาจากการใช้กระปุกเกียร์ได้รับการชดเชยโดยข้อเท็จจริงที่ว่าดิสก์เบรกไม่ได้อยู่ที่ดุมล้อ แต่ตรงที่เอาต์พุตของเพลาเพลาจากส่วนต่างระหว่างล้อ

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Borya จากมอสโก

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป

รถคันนี้มีชื่อว่า Mega Cruiser และชื่อนี้สมควรได้รับ ถึงวันนี้ก็ไม่มี อนุกรม SUVมากขึ้น (อ่าน - ดีกว่า) ในขณะเดียวกัน “เมกะ” มีรัศมีวงเลี้ยว 5.6 เมตร! เพิ่มความสามารถในการพิชิตฟอร์ดความลึก 120 ซม. ระยะห่างจากพื้น 42 ซม. เคลื่อนย้ายง่ายบนพื้นด้วยความลาดชัน 45 องศา ในแง่ของสมรรถนะแบบออฟโรด Mega Cruiser ทุบหัว Hummer

โตโยต้าสร้าง เอสยูวีใหม่อิงจากยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบก (คล้ายกับรถหุ้มเกราะของเรา) และนี่คือสิ่งที่ทำให้แชสซีมีสมรรถนะที่โดดเด่นเช่นนี้ ล้อทุกล้อของ "megacruiser" บังคับได้ ทุกหน่วยจัดตำแหน่งไว้ตรงกลางฐานได้สำเร็จ การกระจายน้ำหนักใกล้เคียงกับอุดมคติ Mega Cruiser มีโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่น่าสนใจมากมาย: ระบบกันสะเทือนที่ไม่มีสปริงด้านหน้า โหมดการทำงานต่าง ๆ ของส่วนต่าง, เปลี่ยนแปลงได้ทุกที่; กล่องเกียร์ติดตั้งโดยตรงในฮับ ดิสก์เบรกที่เอาต์พุตของเพลาเพลาจากเฟืองท้าย - รายการสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก

เครื่องยนต์ใน Mega Cruiser เป็นเทอร์โบดีเซลที่มีอินเตอร์คูลเลอร์เพียง 155 แรงม้า แต่มีแรงบิด 390 นิวตันเมตร! แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือปริมาตรเครื่องยนต์ 4.1 ลิตร และเลย์เอาต์ 4 สูบ (!) ติดกัน เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจาก Land cruiser 80

ในทางเทคนิค รุ่นทหารไม่ต่างจากรุ่นพลเรือน ยกเว้นภายใน หากคู่แข่งหลักอย่าง Hummer H1 มีการตกแต่งภายในฟาร์มที่น่าขยะแขยง คนญี่ปุ่นก็มีทุกอย่างที่มีอารยธรรม: พวงมาลัยจาก Carina หลอดไฟและเครื่องประดับอื่น ๆ จาก Corolla กระจกไฟฟ้าที่ประตูทุกบาน เซ็นทรัลล็อค เครื่องปรับอากาศแบบแยก การไหลของอากาศ ภายในให้เลือก: หนัง กำมะหยี่ หรือผ้ากันน้ำพิเศษ ผ้ากันฝุ่น ระบบเสียงระดับไฮเอนด์ 195 วัตต์ พร้อมแผ่นเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป ซ้ายโดย: Vasily จากเมือง Samara

ทดลองขับ Toyota Mega Cruiser

บ้าน » ล็อค » รีวิวเกี่ยวกับ Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser) ความคิดเห็นใหม่ ข้อมูลจำเพาะของ Mega Cruiser