BMW คันแรกของโลก BMW: ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ รถยนต์และรถจักรยานยนต์ มันเริ่มต้นอย่างไร
อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความเดือดร้อนจากความจริงที่ว่าความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจ หลังจากวิกฤตการเงินโลกได้ทำลายล้างอย่างทั่วถึงในเกือบทุกประเทศ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในยุโรปและอเมริกาก็เริ่มขายต่อแบรนด์ของตนอย่างเมามัน ในความสับสนนี้ จึงไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ แบรนด์ดัง. ออนไลน์812 traced ประวัติศาสตร์อันซับซ้อนความสัมพันธ์ระหว่างแบรนด์รถยนต์รายใหญ่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถรักษาความเป็นอิสระในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ส่วนใหญ่ แบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดยังคงอยู่ในมือของตระกูลผู้ก่อตั้ง ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์ Peugeot Citroen ยังคงเป็น 30.3% (45.1% ของจำนวนหุ้นที่มีสิทธิออกเสียง) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยตระกูล Peugeot พนักงานที่เกี่ยวข้องเป็นเจ้าของหุ้น (2.76%) นอกจากนี้ยังมีหุ้นซื้อคืน (3.07%) หุ้นที่เหลืออยู่ในลอยฟรี
อย่างไรก็ตาม Peugeot SA ได้เข้าซื้อหุ้น 38.2% ใน Citroën ในปี 1974 และอีกสองปีต่อมาก็ทำให้ส่วนแบ่งนี้อยู่ที่ 89.95% ดังนั้นวันนี้เปอโยต์เกือบจะควบคุม Citroen ที่เป็นอิสระก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมด
ความกังวลของ BMW ในรัฐบาวาเรีย ซึ่งในปี 1959 ได้ช่วยชีวิต Herbert Quandt ไว้เพียงลำพังจากการขายนั้น ยังคงต้องพึ่งพาครอบครัวของเขา ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัทคู่แข่งอย่าง Daimler-Benz เริ่มให้ความสนใจแบรนด์เยอรมันที่ไม่ทำกำไร แต่ Quandt ไม่ได้ขายมันและลงทุนเอง วันนี้ Joanna Quandt ภรรยาม่ายของเขาและลูกๆ Stefan และ Susanna ครองหุ้น BMW 46.6% และใช้ชีวิตได้ค่อนข้างดี Stefan Quandt ยังดำรงตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการของบริษัทมาระยะหนึ่งแล้ว ทั้งๆ ที่ในความต่างกัน เวลาฟอร์ดเจเนอรัล มอเตอร์ส โฟล์คสวาเกน ฮอนด้า และเฟียต เสนอข้อตกลงที่ทำกำไรได้มาก ทายาทของ Quandt ปฏิเสธที่จะขาย เพราะพวกเขาถือว่าแบรนด์เป็นเกียรติสำหรับครอบครัว
Ford Motor ดำเนินการโดย William Ford Jr. หลานชายของ Henry Ford ผู้โด่งดัง เฮนรี่ ฟอร์ดเองก็ใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของบริษัทเพียงผู้เดียว ในปี 1919 Henry และ Edsel ลูกชายของเขาซื้อหุ้นของบริษัทจากผู้ถือหุ้นรายอื่นและกลายเป็นเจ้าของเพียงผู้เดียวในลูกหลานของพวกเขา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหุ้นถูกขายให้กับพวกเขาโดยไม่มีปัญหาใดๆ เพราะผู้ถือหุ้นรายแรกได้แก่ พ่อค้าถ่านหิน นักบัญชี นายธนาคารที่ไว้วางใจพ่อค้าถ่านหิน พี่น้องสองคนที่มีโรงงานเครื่องยนต์ ช่างไม้ ทนายความสองคน เสมียนคนหนึ่ง เจ้าของร้านตัดเสื้อและคนผลิต กังหันลมและปืนลม
ต่อมาได้สืบทอดกิจการมาโดยตลอด ดังนั้นพ่อของกรรมการคนปัจจุบันที่ลาออกจากคณะกรรมการจึงมอบบังเหียนของรัฐบาลให้ลูกชายของเขาในขณะที่ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 บริษัท Ford Motor ได้กลายเป็นบริษัทมหาชนอีกครั้ง ในศตวรรษที่ 21 บริษัทมีผู้ถือหุ้นประมาณ 700,000 ราย ในเวลาเดียวกัน ครอบครัวฟอร์ดถือหุ้น 40% ซึ่งกำหนดนโยบายหลักของบริษัท และหุ้นที่เหลืออยู่ในโฟลตฟรี
เร็วกว่าคนอื่นเล็กน้อยในปี 2550 ฟอร์ดประสบกับวิกฤตร้ายแรง เขาสูญเสีย 12.7 พันล้านดอลลาร์ในหนึ่งปี ครอบครัวฟอร์ดพยายามเอาชนะสถานการณ์นี้ และถึงกับถูกบังคับให้ขายที่ดินของครอบครัวและย้ายไปยังที่ดินขนาดเล็กกว่า อย่างไรก็ตาม เพื่อหลุดพ้นจากหลุมหนี้ ความกังวลต้องขาย Aston Martin (ซึ่ง Ford เป็นเจ้าของ 100%) ให้กับกลุ่มนักลงทุนในราคา 925 ล้านดอลลาร์ จนถึงปี 2008 สถานการณ์กดดันจากคู่แข่งชาวญี่ปุ่น แย่ลงเท่านั้น ผู้ถือหุ้นเริ่มถอดหุ้นฟอร์ด Kirk Kerkorian หนึ่งในนักลงทุนรายใหญ่ที่สุดก็เช่นกัน ซึ่งลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทลงเหลือ 4.89% (107 ล้านหุ้น)
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ฟอร์ดได้อวดแบรนด์อังกฤษอีก 2 แบรนด์ ได้แก่ Jaguar (Ford ซื้อ Jaguar ในราคา 2.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 1989) และ Land Rover (ในปี 2000 Ford ถูกซื้อไป 2.75 พันล้านดอลลาร์) ดอลลาร์จาก BMW) ในปี 2551 ทั้งสองแบรนด์ถูกวางขายเนื่องจากมีหนี้สินจำนวนมาก ในเดือนมิถุนายน 2008 พวกเขาถูกซื้อโดย Indian Tata Motors
ในเดือนมีนาคม 2010 Volvo ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของสวีเดนได้บรรลุข้อตกลงกับบริษัทจีน Zhejiang Geely on ขายวอลโว่รถยนต์มูลค่า 1.8 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนสิงหาคมปีนี้ฟอร์ดในฐานะอดีต เจ้าของรถวอลโว่ได้รับเงินสด 1.3 พันล้านดอลลาร์และใบลดหนี้ 200 ล้านดอลลาร์จาก Geely ภายในสิ้นปีนี้ ชาวจีนจะโอนเข้าบัญชีด้วย ฟอร์ดยังคง 300 ล้านดอลลาร์
วันนี้ นอกจากรถยนต์ที่มีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว ฟอร์ด มอเตอร์ ยังเป็นเจ้าของแบรนด์ลินคอล์นและเมอร์คิวรีอีกด้วย ฟอร์ดยังถือหุ้น 33.4% ในมาสด้าและถือหุ้น 9.4% ใน Kia Motors Corporation
German Porsche เป็นเจ้าของโดยตระกูล Porsche และ Piech ซึ่งเป็นทายาทของผู้ก่อตั้งบริษัท Ferdinand Porsche และ Louise Piech น้องสาวของเขา กลุ่มครอบครัวเป็นเจ้าของหุ้นของบริษัท โดยให้สิทธิ์ในการตัดสินใจที่สำคัญ และหุ้นบุริมสิทธิส่วนเล็กๆ ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ครอบครัวที่ฉลาดแกมโกงมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาดรถยนต์ในเยอรมนี ตัวอย่างเช่น Ferdinand Piech (หลานชายของ Ferdinand Porsche) จากปี 1993 ถึง 2002 เป็นหัวหน้าของ Volkswagen
ในปี 2552 ปัญหาครอบครัวได้เข้าซื้อผู้ถือหุ้นรายใหญ่จากต่างประเทศรายแรก มันคือเอมิเรตกาตาร์ซึ่งซื้อ 10% ของหุ้นที่ถืออยู่
อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนเองเป็นเจ้าของโดยปอร์เช่จริง ๆ และในทางกลับกัน ตั้งแต่ปี 2552 โฟล์คสวาเกนเป็นเจ้าของหุ้นในปอร์เช่ AG 49.9%
ในขั้นต้น Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์ของรัฐ มีการจัดระเบียบใหม่เป็นบริษัทร่วมทุนในปี 1960 และรัฐบาลสหพันธรัฐของเยอรมนีและรัฐบาลของ Lower Saxony ต่างก็ได้รับหุ้น 20% ในเมืองหลวง สำหรับปี 2552 ผู้ถือหุ้นหลักของความกังวล ได้แก่ 22.5% - Porsche Automobil Holding SE, 14.8% - Lower Saxony, 30.9% - ผู้ถือหุ้นเอกชน, 25.6% - สถาบันการลงทุนต่างประเทศ, 6.2% - สถาบันการลงทุนของเยอรมัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 Porsche SE และ Volkswagen Group ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันโดย Volkswagen และ Porsche AG จะถูกควบรวมกิจการภายในปี 2554
นอกเหนือจากการผลิตของตัวเองแล้ว ปัจจุบัน แผนกต่างๆ ของ Volkswagen Group ได้แก่ Audi (ซื้อกิจการจาก Daimler-Benz ในปี 1964), Seat (ตั้งแต่ปี 1990 กลุ่ม Volkswagen Group ถือหุ้น 99.99%), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (บริษัทถูกซื้อกิจการโดยบริษัทย่อยของ Audi ในปี 2541)
ฮุนไดมอเตอร์ "ยกเข่า" คนเดียว - จุงมงกูลูกชายคนโตของผู้ก่อตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมฮุนได ในช่วงปลายยุค 90 เขาให้ความสำคัญกับคุณภาพของรถยนต์อย่างจริงจัง เป็นเวลา 6 ปีที่ชาวเกาหลีสามารถเพิ่มยอดขายในตลาดสหรัฐฯ ได้ถึง 360% และครองอันดับที่ 4 ในบรรดาแบรนด์นำเข้า
ปัจจุบัน หุ้นของฮุนได 4.56% เป็นของ National Pension Service เกาหลีใต้ซึ่งไม่สามารถทนต่อชุงได้และทุกครั้งที่ทำได้ก็ขัดขวางการเลือกตั้งใหม่ของเขา โดยหลักการแล้ว ความสงสัยของพวกเขาเป็นที่เข้าใจได้ ในปี 2550 ชุง วัย 72 ปี ถูกตัดสินจำคุก 3 ปี ในข้อหายักยอกเงิน 90 พันล้านวอน (77 ล้านดอลลาร์) ผ่านแผนการฉ้อโกง ต่อมาศาลอุทธรณ์ได้ระงับประโยคนี้และย้ายชุงไปรับราชการในชุมชน แต่ชื่อเสียงของเขาก็สูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ ในปี 2010 ศาลแขวงกรุงโซลยังคงสั่งให้อดีตประธานคณะกรรมการบริษัทจ่ายเงินชดเชยจำนวน 70 พันล้านวอน (ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์) สำหรับการตัดสินใจทางธุรกิจที่ไม่เอื้ออำนวยต่อฮุนได
ปัจจุบัน Kia Motors เป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับสองของเกาหลีใต้และใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก เธอเข้ามา ฮุนไดเกียกลุ่มยานยนต์และส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดย Hyundai Motor Co. (38.67% ของหุ้น), Ford Motor (9.4%), Credit Suisse Financial (8.23%), พนักงาน (7.14%), Hyundai Capital (1.26%)
ผู้ผลิตรายใหญ่อีกรายในเอเชียคือ Suzuki Motor Corporation มีหุ้นเพียง 16.9% ในงบดุลของตัวเอง ส่วนที่เหลือเป็นเจ้าของโดย: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, อีก 16.24% ของหุ้นทั้งหมดอยู่ในสถานะลอยตัวฟรี ในเดือนมกราคมของปีนี้ Volkswagen AG เข้าร่วมเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Suzuki Motor ซึ่งซื้อหุ้น 19.9% ในราคา 222.5 พันล้านเยน (2.5 พันล้านดอลลาร์) ในข้อตกลงนี้ ซูซูกิมีสิทธิ์ครึ่งหนึ่งของจำนวนดังกล่าวเพื่อซื้อหุ้นในบริษัทเยอรมัน
ความกังวล "รีโนเวท" ตลอด 60 ปีที่ผ่านมา ค่อยๆ ออกจากการควบคุมของรัฐ จนถึงปี 1945 เรโนลต์เป็นของเอกชน 100% อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม โรงงานของบริษัทถูกทำลาย และหลุยส์ เรโนลต์เองก็ถูกกล่าวหาว่าร่วมมือกับพวกนาซีและถูกตัดสินว่ามีความผิด นักธุรกิจรายใหญ่เสียชีวิตในคุก และบริษัทของเขาก็ตกเป็นของกลางได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของรัฐเริ่มลดลง และหากในปี 2539 เรโนลต์เป็นเจ้าของมากกว่าครึ่งหนึ่งในปี 2548 ก็เป็นเจ้าของเพียง 15.7% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ในปี 2542 เรโนลต์และนิสสันได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรด้านยานยนต์ที่ยืนยงที่สุด นิสสันถือหุ้น 44.4% โดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสและเรโนลต์ก็ให้หุ้น 15% แก่ชาวญี่ปุ่น
ใหญ่เป็นอันดับห้า ความกังวลเรื่องรถยนต์ DaimlerChrysler ชอบชาวอาหรับมาก เจ้าของท๊อป แบรนด์ Maybach Mercedes-Benz, Mercedes-AMG และ Smart มีกองทุนเพื่อการลงทุนอาหรับ Aabar Investments (9.1%) เป็นผู้ถือหุ้นหลัก รัฐบาลคูเวตถือหุ้น 7.2% และประมาณ 2% เป็นของเอมิเรตของดูไบ ถัดจากแบรนด์ดังกล่าว เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ได้เห็น KAMAZ ของเรา ซึ่งเป็นสัดส่วนการถือหุ้น 10% ที่ Daimler เข้าซื้อกิจการในปี 2008 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจ่ายเงิน 250 ล้านดอลลาร์ทันทีสำหรับหุ้น KAMAZ และเหลือ 50 ล้านดอลลาร์จนถึงปี 2555 อันเป็นผลมาจากข้อตกลง เดมเลอร์ได้รับหนึ่งที่นั่งในคณะกรรมการบริหารของ KAMAZ ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ ความกังวลซื้อหุ้นอีก 1% ในผู้ผลิตรถบรรทุก
อย่างไรก็ตาม DaimlerChrysler เป็นเจ้าของหุ้นจำนวนมากในบริษัทอื่น: 85.0% ของ Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50.1% - ความร่วมมือเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์, 19.9% Chrysler Holding LLC (ในปี 2550, 80.1% ของหุ้นของแผนกคือ ขายในราคา 7.4 พันล้านดอลลาร์ให้กับกองทุนเพื่อการลงทุนภาคเอกชน Cerberus Capital Management, L.P. ), 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.
ญี่ปุ่น โตโยต้า มอเตอร์ Corp. ซึ่งประธานเป็นหลานชายของผู้ก่อตั้ง Akio Toyoda ถือหุ้นโดย The Master Trust Bank of Japan 6.29%, Japan Trustee Services Bank 6.29%, Toyota Industries Corporation 5.81% และหุ้นทุนซื้อคืน 9%
เจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำในตลาดยานยนต์มาอย่างยาวนาน ปัจจุบันถูกควบคุมโดยรัฐ (61% ของหุ้นทั้งหมด) ผู้ถือหุ้นหลักคือ: รัฐบาลแคนาดา (12%), สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (17.5%) ส่วนที่เหลืออีก 10.5% ของหุ้นแบ่งเป็นเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุด
ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังยังคงเป็นเจ้าของ แบรนด์เชฟโรเลต, รถปอนเตี๊ยก, บูอิค, คาดิลแลคและโอเปิ้ล ไม่นานมานี้ เขายังเป็นเจ้าของหุ้นที่มีอำนาจควบคุมในบริษัทสวีเดน Saab (50%) แต่หลังจากเกิดวิกฤติในเดือนมกราคม 2010 เขาได้ขายบริษัทให้กับ Spyker Cars ผู้ผลิตรถสปอร์ตชาวดัตช์
ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 เจเนอรัลมอเตอร์สตัดสินใจขายแบรนด์ Hummer และเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีที่พยายามขายให้กับจีน จากนั้นเป็นชาวรัสเซีย และชาวอินเดียนแดง เป็นผลให้ข้อตกลงที่มีแนวโน้มเพียงอย่างเดียวกับ บริษัท เสฉวน Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co ของจีนล้มเหลวและในวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 SUV สุดท้ายของแบรนด์ได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน General Motors ในเมือง Shreveport ของสหรัฐอเมริกา
นอกจากนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์สยังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในหลายบริษัทอีกด้วย ตัวอย่างเช่น จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เขามีหุ้น 20% บริษัทญี่ปุ่น Fuji Heavy Industries (รถยนต์ Subaru) และ Suzuki Motor Corporation รวมถึง 12% ของ Isuzu Motors
เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2439 ในเมือง Eisenach Heinrich Ehrhardt ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์สำหรับความต้องการของกองทัพและจักรยาน แล้วที่ห้าในเขต และอาจเป็นไปได้ว่า Erhardt จะผลิตจักรยานเสือภูเขาสีเขียวเข้ม รถพยาบาล และห้องครัวของทหารเคลื่อนที่ได้ ถ้าเขาไม่เห็นความสำเร็จที่มาพร้อมกับเดมเลอร์และเบนซ์ด้วยรถจักรยานยนต์ด้านข้าง
และได้ตัดสินใจแล้วว่าจะทำบางสิ่งที่เบา ไม่ใช่ทหาร และแน่นอนว่าแตกต่างจากที่คู่แข่งเคยทำมาแล้ว แต่เพื่อประหยัดเวลาและเงิน Ehrhardt ซื้อใบอนุญาตจากฝรั่งเศส รถปารีสชื่อ Ducaville
จึงมีสิ่งที่เรียกว่า BMW ในปัจจุบัน จากนั้นสัตว์ประหลาดตัวนี้ถูกเรียกว่า "รถม้าวาร์ทเบิร์ก" และไม่ใช่การพัฒนาของตัวเอง สองสามปีต่อมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2441 Wartburg ได้มาถึงงานนิทรรศการยานยนต์ในเมือง Düsseldorf และได้เข้ามาแทนที่ Daimler, Benz, Opel และ Durkopp
และอีกหนึ่งปีต่อมา รถม้าของ Erhardt ชนะการแข่งรถหลักในเวลานั้น - Dresden - Berlin และ Aachen - Bonn เหรียญทองคู่ช่วยให้ Wartburg ได้รับเหรียญรางวัลยี่สิบสองเหรียญตลอดอาชีพการงานของเขา รวมถึงเหรียญสำหรับการออกแบบที่หรูหรา
ชีวิตของ Wartburg ถูกตัดขาดในปี 1903: หนี้ที่สูงเกินไป การผลิตที่ลดลง Ehrhardt รวบรวมผู้ถือหุ้นและกล่าวสุนทรพจน์ ซึ่งเขาลงท้ายด้วยคำภาษาละติน dixi ("ฉันพูดไปแล้ว!") นี่คือวิธีที่นักปราศรัยชาวโรมันโบราณได้ยุติการกล่าวสุนทรพจน์ แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องน่าสลดใจนัก
อย่างไรก็ตาม ความช่วยเหลือมาโดยไม่คาดคิด - จากผู้ถือหุ้นคนหนึ่งของเออร์ฮาร์ด นักเก็งกำไรจากการแลกเปลี่ยน Yakov Shapiro ไม่ต้องการมีส่วนร่วมกับรถม้าที่เขารักมากจริงๆ ในเวลานั้นชาปิโรสามารถควบคุมโรงงานอังกฤษในเบอร์มิงแฮมซึ่งผลิต Austin-7 (Austin Seven) ได้เพียงพอ ปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษได้รับความนิยมอย่างมากในลอนดอนและบริเวณโดยรอบ และชาปิโรโดยไม่ต้องคิดสองครั้ง แต่เมื่อคำนวณผลประโยชน์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้วจึงซื้อใบอนุญาตสำหรับออสตินจากอังกฤษ
ตอนนี้สิ่งที่เริ่มดำเนินการผลิตใน Eisenach มีชื่อว่า Dixi ตามคำพูดสุดท้ายของ Herr Erhardt จริงอยู่ รถยนต์ชุดแรกไปหาคนเลี้ยวขวา นี่เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่ผู้โดยสารนั่งทางด้านซ้ายในทวีปยุโรป นักเก็งกำไรชาปิโรก็ควรสังเกตไม่แพ้
ตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1929 โรงงาน Ehrhardt ที่ฟื้นคืนชีพได้ผลิตและจำหน่าย 15,822 Dixi อย่างไรก็ตามถึงเวลาต้องทำ เจ้าของรถ. ถึงกระนั้น การตระหนักว่าเบอร์มิงแฮมกำลังตามหลังเขาอยู่นั้นยังคงหลอกหลอนอยู่ และในปี 1927 โรงงาน Heinrich Ehrhardt ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BMW อยู่แล้ว เริ่มผลิต Dixi - Dixi 3/15 PS ของตัวเอง
มียอดขายรถยนต์มากกว่าเก้าพันคันในระหว่างปี ที่ทันสมัยที่สุด ตามมาตรฐานของเวลานั้น Dixi ราคาสามพันสองร้อย Reichsmarks แต่เขาเร่งความเร็วเป็นเจ็ดสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง
จากนั้น Karl Friedrich Rapp ก็บุกเข้าไปในประวัติศาสตร์ของ BMW ผู้ซึ่งฝันถึงท้องฟ้าและเครื่องยนต์ของเครื่องบิน Rapp ก่อตั้งบริษัทเล็กๆ และไปทำงานที่ไหนสักแห่งในเขตชานเมืองทางตอนเหนือของมิวนิค เป้าหมายของเขาไม่ใช่รถยนต์ เป้าหมายของเขาคือเครื่องบิน เขามีทั้งความปรารถนาและความกระตือรือร้น แต่โชคไม่ดีที่โชคไม่ดี
ในปี 1912 ที่นิทรรศการความสำเร็จด้านการบินครั้งแรกของจักรวรรดิ Karl Rapp ได้นำเสนอเครื่องบินปีกสองชั้นของเขาด้วยเครื่องยนต์เก้าสิบแรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของเขาไม่เคยขึ้นบิน
เมื่อพิจารณาถึงความล้มเหลวชั่วคราว Rapp วางแผนที่จะจัดแสดงเครื่องบินปีกสองชั้นอีกลำที่มีเครื่องยนต์ความจุหนึ่งร้อยยี่สิบห้า "ม้า" ครั้งต่อไป (สองปีต่อมา) แต่ในปี 1914 แทนที่จะเป็นการแสดงของจักรพรรดิ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว Rapp ก็มีข้อดีเช่นกัน - สงครามได้นำคำสั่งซื้อเครื่องยนต์อากาศยาน แต่เครื่องยนต์ของ Rapp มีเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อและได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ดังนั้นเนื่องจากการร้องเรียนจากชาวบ้าน เจ้าหน้าที่ของปรัสเซียและบาวาเรียจึงสั่งห้ามเที่ยวบินของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ของ Rapp เหนืออาณาเขตของตน สิ่งต่าง ๆ เริ่มแย่ลง แม้ว่าองค์กรของ Rapp จะมีชื่อดังมากก็ตาม
เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2459 บริษัทของเขาได้รับการจดทะเบียนภายใต้ชื่อ Bavarian Aircraft Works (BFW) และนี่คือตัวละครใหม่ที่เข้ามา - นายธนาคารชาวเวียนนา Camillo Castiglioni เขาซื้อหุ้นของ Rapp ในบริษัท และทำให้การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของ BFW ในขณะนั้นอยู่ที่เกือบหนึ่งล้านครึ่ง
แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Rapp จากชื่อเสียงของผู้แพ้และล้มละลาย แต่มันช่วยบริษัทของเขาได้ จากจุดแข็งสุดท้าย เธอสามารถอดทนได้จนกระทั่งชาวออสเตรียอีกคน - Franz Josef Popp (Franz Josef Popp)
Popp ผู้เกษียณอายุในนาวิกโยธินออสเตรีย-ฮังการีที่มีปริญญาด้านวิศวกรรม เป็นผู้เชี่ยวชาญที่กระทรวงกลาโหมของจักรวรรดิและติดตามการพัฒนาทางเทคนิคล่าสุดทั้งหมด แต่ในขณะนั้น เขาสนใจโรงไฟฟ้า 224V12 ที่ผลิตในมิวนิกมากที่สุด เขามาที่นี่ในปี 2459 เพื่อเริ่มต้นชีวิตใหม่ตั้งแต่ต้น
สิ่งแรกที่ Popp ทำคือจ้าง Max Fritz ยอดเยี่ยม ปรากฏในภายหลัง วิศวกรถูกไล่ออกจากเดมเลอร์เพื่อเรียกร้องให้ขึ้นเงินเดือนของเขาเป็นห้าสิบคะแนนต่อเดือน เดมเลอร์ผู้เฒ่าคงไม่โลภมากแล้ว และบางที BMW อาจมีชะตากรรมที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
สำหรับ Fritz นั้น Rapp มีท่าทีที่ยากลำบาก และเมื่ออดีตวิศวกรของ Daimler เข้ามาทำงานในที่สุด Rapp ก็ลาออก แต่แม้หลังจากที่เขาจากไป บริษัทยังคงมีชื่อเสียงในฐานะบริษัทที่พังทลายและไม่ประสบความสำเร็จอะไรเลย และป๊อปก็ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อผลิตผลงานของแรพ
เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 มีการสร้างรายการประวัติศาสตร์ในห้องลงทะเบียนของมิวนิค: "โรงงานผลิตเครื่องบินบาวาเรีย Rapp" ถูกเรียกว่า "Bavarian Motor Works" (Bayerische Motoren Werke) บีเอ็มดับเบิลยูเกิดขึ้น นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานยานยนต์บาวาเรียยังคงเป็นเครื่องยนต์อากาศยาน
ยังมีเวลาอีกหนึ่งปีก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และไกเซอร์ยังคงมีความหวังที่จะเสมอกันเป็นอย่างน้อย มันไม่ได้ผล นอกจากนี้ ตามสนธิสัญญาแวร์ซาย มหาอำนาจแห่งชัยชนะสั่งห้ามการผลิต เครื่องยนต์อากาศยานในประเทศเยอรมนี อย่างไรก็ตาม Franz-Josef Popp ที่ดื้อรั้นแม้จะมีข้อห้ามใด ๆ ก็ยังคงคิดค้นและใช้งานเครื่องยนต์ใหม่
เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2462 นักบิน Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer) หลังจากบินได้แปดสิบเจ็ดนาทีขึ้นไปบนความสูงที่ไม่เคยมีมาก่อน - 9760 เมตร DFW C4 ของเขาใช้เครื่องยนต์ BMW Series 4 แต่ยังไม่มีใครบันทึกสถิติความสูงของโลก เยอรมนีตามสนธิสัญญาแวร์ซายฉบับเดียวกัน ไม่ได้อยู่ในกลุ่มประเทศสมาชิกของสหพันธ์การบินนานาชาติ
นายธนาคาร Castiglioni ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเกือบช่วย Rapp ไม่ได้ล้าหลัง Popp ในฤดูใบไม้ผลิปี 1922 เขาซื้อโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแห่งสุดท้ายที่ยังหลงเหลืออยู่สำหรับ BMW จากนี้ไป "งานมอเตอร์บาวาเรีย" มีทิศทางอื่น
นอกจากเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินแล้ว มิวนิคกำลังเตรียมการผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กมาก ซึ่งก็คือเครื่องยนต์สองสูบ โดยปริมาตรที่แทบไม่มีเลยคือ 494 ลูกบาศก์เมตร ดู และอีกหนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์ขนาดเล็กพิสูจน์ตัวเอง - ในปี 1923 ครั้งแรกที่เบอร์ลินและจากนั้นในนิทรรศการรถยนต์ในปารีส รถจักรยานยนต์ BMW คันแรก - R-32 - กลายเป็นความรู้สึกหลัก
หกปีต่อมา ในที่สุด BMW ก็ตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคต: รถจักรยานยนต์ รถยนต์ และเครื่องยนต์อากาศยาน สองปีนับตั้งแต่บริษัทเปิดตัว Dixi ของตัวเอง นี่เป็นโมเดลที่ปรับสไตล์ใหม่ทั้งหมด นำโดย Popp เองจนพอใจกับรสชาติแบบเยอรมันอย่างเต็มที่
ในครั้งที่ยี่สิบเก้า BMW Dixi ชนะการแข่งขัน International Alpine Race Max Buchner, Albert Kandt และ Wilhelm Wagner คว้าชัยชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย 42 กม./ชม. เร็วและนานมากด้วยความเร็วขนาดนั้น ไม่มีรถใดสามารถไปได้
ในปี พ.ศ. 2473 บีเอ็มดับเบิลยูได้สร้างผลงานใหม่ในฤดูกาลนี้ จู่ๆ Popp และสหายของเขาก็ตัดสินใจย้อนกลับไปเมื่อสามสิบสี่ปีก่อนและโทรหา Wartburg คันใหม่
เงาของรถจักรยานยนต์ข้างรถจักรยานยนต์ของศตวรรษที่ผ่านมาได้คืนรูปร่างที่แท้จริง รวมอยู่ใน DA-3 เมื่อกระจกหน้ารถปิดลง Wartburg ก็เร่งความเร็วได้ถึงเกือบ 100 กม./ชม. กลายเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่ได้รับคำชมจากนิตยสาร Motor und Sport คำพูดอ้างอิง: “มีเพียงผู้ขับขี่ที่ดีเท่านั้นที่สามารถเป็นเจ้าของ Wartburg ได้ คนขับไม่ดีไม่คู่ควรกับรถคันนี้” ชื่อของผู้เขียนยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่สิ่งที่เขาพูดนั้นไม่สนับสนุนความปรารถนาที่จะวิจารณ์ตนเอง
ในปี 1932 Dixi กลายเป็นประวัติศาสตร์ ใบอนุญาตการผลิตของออสตินหมดอายุแล้ว ประมาณ 5 ปีที่แล้ว Popp อาจจะใช่ ถ้าเขาไม่โกรธ เขาคงจะเริ่มหาทางหนี ... หรือทางออก
แต่ในขณะนั้น BMW คิดแต่เรื่องอนาคตเท่านั้น และอนาคตคืองาน Berlin Motor Show ที่นี่ BMW 303 ได้รับเสียงปรบมือ - "โน้ตสามรูเบิล" ตัวแรก มีเครื่องยนต์หกสูบขนาด 1173 ซีซีที่เล็กที่สุดที่เคยทำมาภายใต้ประทุน ดูผู้ผลิตรับประกันความเร็ว 100 กม./ชม. แต่ถ้าลูกค้าสามารถหาถนนที่เหมาะสมได้
ไม่ทราบว่าไดรฟ์ทดสอบครั้งแรกของ 303 เกิดขึ้นหรือไม่ และอีกอย่างที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าความเร็ว "สามร้อยสาม" เป็นเวลานานหกสิบเก้าปีกำหนดรูปลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู - เส้นที่นุ่มนวลน่าดึงดูดใจยังไม่เป็นนักล่า แต่มีรูปลักษณ์และรูจมูกด้วยใบพัดสีขาวและสีน้ำเงิน
จากนั้นก็มี 326 Cabriolet เธอกลายเป็นที่นิยมในปีที่สามสิบหกและเสร็จสิ้นขบวนพาเหรดของสามคนแรกอย่างเพียงพอ ระหว่างปี พ.ศ. 2479 และ พ.ศ. 2484 บีเอ็มดับเบิลยู 326 ชนะใจไปเกือบหมื่นหกพันดวง และนี่คือตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของบริษัทในประวัติศาสตร์ทั้งหมด
ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ในที่สุด BMW ก็อธิบายให้ทั้งคู่แข่งและลูกค้าทราบ: หากชื่อบริษัทมีคำว่า "มอเตอร์" แสดงว่า - เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจนถึงปัจจุบัน ความสงสัยในขั้นสุดท้ายและแน่นอนว่าถูกกำจัดโดย Ernst Henne (Ernst Henne) ในปี 1936
ในการแข่งขันเนือร์บูร์กริงในรถยนต์ขนาด 2 ลิตร บีเอ็มดับเบิลยู 328 โรดสเตอร์สีขาวคันเล็กมาเป็นอันดับแรก ทิ้งไว้ข้างหลัง รถใหญ่ด้วยเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ ความเร็วรอบเฉลี่ย 101.5 กม./ชม. พวกเขาไม่ชอบเครื่องยนต์เทอร์โบในมิวนิก ค่อนข้างพวกเขารัก แต่ไม่กระตือรือร้นมาก
หนึ่งปีครึ่งให้หลัง Ernst Henne คนเดิม ซึ่งตอนนี้ใช้รถจักรยานยนต์ขนาด 500 ซีซีเท่านั้น สร้างสถิติโลกใหม่ เขาเร่งสัตว์ประหลาดสองล้อเป็น 279.5 กม. / ชม. คำถามทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างน้อยสิบสี่ปี
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง BMW พยายามเข้าร่วมการแข่งขันรถลีมูซีน ในที่สุด มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิเสธที่จะแข่งขันกับ Opel Admiral หรือ Ford V-8, Maybach SV 38 ยิ่งกว่านั้นในช่องเล็ก ๆ แต่น่าดึงดูดใจยังมีที่นั่งว่างอยู่
และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2482 บีเอ็มดับเบิลยูได้นำเสนอ 335 ใหม่ในกรุงเบอร์ลินในสองรุ่น ได้แก่ รถเปิดประทุนและรถเก๋ง ทั้งผู้เชี่ยวชาญและสาธารณชนต่างชื่นชมกับสิ่งที่สร้างขึ้น อวยพรรถลีมูซีนให้มีอายุยืนยาว
อนิจจา 335 ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปี สงครามบีบให้ BMW เปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเป็นหลัก นอกจากนี้ทางการเยอรมันได้สั่งห้ามการขายรถยนต์ให้กับบุคคลทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวมิวนิกยังคงสามารถยุติข้อพิพาทเรื่องเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดและรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ได้
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 บีเอ็มดับเบิลยู-328 โรดสเตอร์ซึ่งขับเคลื่อนโดย Baron Fritz Huschke von Hanstein และ Walter B?umer สลับกัน ได้รับรางวัล Mille Miglia พันไมล์ 166.7 กม. / ชม. ของพวกเขายังคงอนุญาตให้ผู้แข่งขันเข้าเส้นชัย และสะดวกสบายมาก นั้นช้ากว่าการสิ้นสุดอย่างเป็นทางการเพียงเล็กน้อย
ไม่ว่าในกรณีใด หลักการของ BMW ถือกำเนิดขึ้นในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 และยังคงมีผลบังคับใช้มาจนถึงทุกวันนี้: สดใหม่อยู่เสมอ สปอร์ตดุดัน และอ่อนเยาว์ตลอดกาล รถยนต์สำหรับผู้ที่มองแวบแรกอาจดูผ่อนคลาย แต่ในความเป็นจริง ประสบความสำเร็จมากมายในชีวิตนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาผ่อนคลาย
"หนึ่งคน หนึ่ง Reich หนึ่ง Fuhrer ... หนึ่งแชสซี!" - แคมเปญโฆษณาชวนเชื่ออันทรงพลังของ Third Reich ได้รับการแก้ไขแล้ว โรงงานรถยนต์เยอรมนี. เราไม่ต้องการ และเราไม่มีสิทธิ์ที่จะประณามผู้ที่ทำงานในสงครามจากอีกด้านหนึ่ง ข้อกล่าวหานั้นดีและทันท่วงทีหากเกิดขึ้นก่อนวันงาน
แต่อย่างไรก็ตาม กองหนุนหลังของนายพลเยอรมัน เรียกร้องยานเกราะธรรมดาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ สามประเภท. Stuever, Hanomag และ BMW มอบหมายให้ Stuever พัฒนารุ่นที่เบาที่สุด นอกจากนี้ โรงงานทั้ง 3 แห่งยังถูกห้ามโดยเด็ดขาดเพื่อระบุว่ารถเป็นของ บริษัท ใดบริษัทหนึ่ง
BMW เริ่มสร้างผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวบนถนนทหารช้ากว่าใครๆ ในเดือนเมษายน 2480 และในฤดูร้อนปีที่สี่สิบ โรงงานยานยนต์บาวาเรียได้จัดหายานพาหนะขนาดเล็กกว่าสามพันคันให้กับกองทัพ ทั้งหมดอยู่ภายใต้ชื่อ BMW 325 Lichter Einheits-Pkw แต่ไม่มีรูจมูกและใบพัดสีน้ำเงินและสีขาวที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว
ไม่ว่าจะดูถูกเหยียดหยามอย่างไร ผลิตภัณฑ์ของโรงงานในมิวนิกก็ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "คาน" ที่ผลิตขึ้นสำหรับสงครามไม่ได้มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่จำเป็น ภายใต้แนวคิดที่บ้าคลั่งของ "blitzkrieg" ยุค 325 นั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง พวกเขามีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับระยะทางเพียงสองร้อยสี่สิบกิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม สำหรับแฟน ๆ ของ BMW ในปัจจุบัน สิ่งที่ต้องพูดคือ: BMW ทั้งหมดที่ถูกคุมขังในสงครามถูกปลดออกจากการบริการนานก่อนฤดูหนาวปี 1942
ความพ่ายแพ้ของเยอรมนีในสงครามนั้นแทบจะเท่ากับการทำลาย BMW วิสาหกิจใน Milbertshofen กลายเป็นซากปรักหักพังโดยพันธมิตรของสหภาพโซเวียตและโรงงานใน Eisenach ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพโซเวียต และตามแผน: อุปกรณ์ - สิ่งที่รอดชีวิต - ถูกนำตัวไปยังรัสเซีย การส่งกลับประเทศ ผู้ชนะตัดสินใจว่าจะกำจัดปลาที่จับได้อย่างไร แต่พวกเขาพยายามฟื้นฟูอุปกรณ์ที่เหลือเพื่อสร้างการผลิตรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม BMW ที่ประกอบแล้วถูกส่งตรงจากสายการผลิตไปยังมอสโก ดังนั้น ผู้ถือหุ้นที่รอดตายของ Bavarian Motor Works ได้รวบรวมความพยายามทั้งหมดของพวกเขา ทั้งด้านการเงินและด้านมนุษย์ ไว้รอบๆ องค์กรที่ค่อนข้างเหมาะสมสองแห่งในมิวนิก
ทว่าผลิตภัณฑ์ BMW หลังสงครามครั้งแรกอย่างเป็นทางการคือรถจักรยานยนต์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 บน นิทรรศการเจนีวาประชาชนได้รับการนำเสนอด้วย 250 cc R-24 ภายในสิ้นปีถัดไป จักรยานยนต์เหล่านี้ขายได้เกือบหมื่นคัน
จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับ R-51 ต่อมาเล็กน้อย - R-67 และชั่วโมงของกีฬาหกร้อยซีซี R-68 ด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. "68th" กลายเป็นมากที่สุด รถเร็วของเวลาของเขา ภายในปี 1954 ผู้คนเกือบสามหมื่นคนสามารถอวดรถจักรยานยนต์ BMW ได้
อย่างไรก็ตาม ความนิยมอย่างบ้าคลั่งของสัตว์ประหลาดสองล้อนั้นเล่นตลกกับผู้สร้างของพวกเขา รถจักรยานยนต์ไม่ว่าจะเร็วแค่ไหน แม้จะมีใบพัดที่เป็นกรรมสิทธิ์บนถังน้ำมัน ก็ยังเป็นวิธีการขนส่งที่ประหยัดที่สุดสำหรับคนจน และในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 คนที่มีเงินก็ฝันถึงรถเก๋งที่คู่ควรกับตำแหน่งของพวกเขา
ความพยายามครั้งแรกของ BMW ในการพบปะผู้ที่ต้องการกลายเป็นการล่มสลายทางการเงิน แม้ว่าจะเปิดตัวครั้งแรกที่แฟรงก์เฟิร์ต BMW 501 ก็ได้รับการต้อนรับด้วยความกระตือรือร้น แม้แต่ Pinin Farina ที่ปฏิเสธโครงการร่างกายของเขาในวันที่ 501 ก็ชื่นชมงานที่ทำโดยสำนักออกแบบชาวบาวาเรีย ดูเหมือนว่านี่คือสิ่งที่คุณต้องการ อย่างไรก็ตาม การผลิต BMW 501 กลับกลายเป็นว่าแพงที่สุด
หนึ่งเดียว บังโคลนหน้าต้องการสามหรือสี่ การดำเนินงานด้านเทคนิค. และทั้งหมดนี้ ผิดปกติพอ เพื่อแข่งขันกับ Mercedes "220"
ห้าสิบโดยทั่วไปไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับ BMW หนี้สินพุ่งสูงขึ้นและยอดขายก็ลดลงเช่นกัน ทั้ง 507 และ 503 ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง โดยหลักการแล้ว รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับ ตลาดอเมริกา. อย่างไรก็ตาม พวกเขารอคำตอบจากอีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรในมิวนิก
ไม่มีการพัฒนาใหม่หรือแคมเปญโฆษณาที่ดูเหมือนมีความสามารถช่วย ตัวอย่างเช่นกับ BMW 502 Cabriolet เพื่อผลักดันให้รถคันนี้ออกสู่ตลาด นักการตลาดจึงตัดสินใจเยินยอผู้หญิงโดยเด็ดขาด
502 ไม่ได้มีไว้สำหรับโลกชายที่รุนแรง โบรชัวร์เริ่มต้นด้วยคำว่า “สวัสดีตอนบ่าย ท่านหญิง! เพียงสองหมื่นสองพันคะแนน และไม่มีชายสักคนเดียวที่จะผ่านพ้นคุณไปได้โดยไม่หันกลับมา คุณจะมองเห็นความรักของพวกเขาโดยวางมือบนพวงมาลัยงาช้าง”
ในปี 502 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาเพื่อมือของผู้หญิงที่บอบบาง แม้แต่แผ่นพับที่อ่อนนุ่ม พับหรือกางออกได้ง่าย ความจริงข้อนี้เน้นย้ำเป็นพิเศษในบีเอ็มดับเบิลยู และแน่นอนว่าผู้หญิงที่ซื้อ 502 ไม่สนใจว่าเธอมีเครื่องยนต์ 2.6 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าด้วยกำลังหนึ่งร้อย พลังม้า. ที่สำคัญที่สุด เครื่องเล่นเทปของ Becker Grand-Prix จะเล่น Glenn Miller อันเป็นที่รักจาก In the Mood ของเขาอย่างเงียบๆ เป็นเวลาสองปีที่ BMW พยายามทรมานผลิตผลของสมองที่เก๋ไก๋ แต่ไม่ได้รับคำสั่งซื้อใหม่
ในปีพ.ศ. 2497 ชาวมิวนิกได้ก้าวไปอีกขั้น - ไปสู่จุดที่เล็กที่สุด BMW Isetta 250 ปรากฏตัวบนถนนในเยอรมนีหรือที่ผู้ผลิตเรียกว่ารถเก๋ง ในคนสิ่งนี้ได้รับชื่อ "ไข่บนล้อ" ภายใต้ประทุนที่เรียกว่าเครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ R-25 ทั้งหมดนี้ดึง "ม้า" สิบสองตัวพอดี น่าจะเป็น "ม้า"
สองปีต่อมา BMW ซึ่งประทับใจกับความนิยมที่คาดไม่ถึงของรถสามล้อเล็ก ๆ นี้จึงวาง "ไข่" อีกอัน - Isetta 300 นี่มันเกือบจะเป็นรถยนต์แล้ว และเครื่องยนต์ 298 ซีซี. ซม. - นี่ไม่ใช่สองร้อยสี่สิบห้าสำหรับคุณ อีกคนหนึ่งมาที่ "ม้า" ทั้งสิบสอง ใหม่.
ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร แต่ Izett ขายได้เกือบหนึ่งแสนสามหมื่นเจ็ดพัน พวกเขาเป็นที่รักโดยเฉพาะในอังกฤษ กฎหมายท้องถิ่นอนุญาตให้เจ้าของ "ไข่" ขับได้ โดยมีสิทธิเพียงรถจักรยานยนต์เท่านั้น ท้ายที่สุดมีเพียงล้อเดียวที่ด้านหลัง
ในช่วงฤดูหนาวปี 2502 เกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินในเยอรมนี สิบห้าล้านคะแนนที่กษัตริย์แห่งเบรเมินแห่งอุตสาหกรรมไม้ที่ Herman Krags หลั่งไหลเข้ามาในบริษัทเมื่อสองปีก่อนได้กลายเป็นความทรงจำที่น่ารื่นรมย์
อยากจะเชื่อคณะกรรมการของ BMW ด้วยความเจ็บปวดรวดร้าวในใจตัดสินใจควบรวมกิจการกับ Mercedes อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อยและตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท กลับพูดต่อต้านเรื่องนี้อย่างรุนแรง พวกเขาสามารถซื้อ Herbert Quandt ผู้ถือหุ้นหลักของ BMW ได้เกือบทั้งหมด ส่วนที่เหลือได้รับค่าตอบแทน แต่บริษัทยังรอด
คณะกรรมการชุดใหม่ตัดสินใจว่า บริษัท จะปฏิบัติตามในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า - "เราผลิตรถยนต์ระดับกลางและเครื่องยนต์อากาศยาน"
สามปีต่อมาในฤดูหนาวก็เช่นกัน แต่ตอนนี้ BMW 1500 ออกจากสายการผลิตแล้วสบายกว่าที่เคย รถคันนี้กลายเป็นรถประเภทใหม่ในหมู่รถสี่ล้อและที่สำคัญที่สุดคือทำให้ชาวเยอรมันหันหลังให้กับชนชั้นกลางของอเมริกา รถยนต์.
1500 กับ "ฝูง" แปดสิบ "ม้า" เร่งเป็น 150 กม. / ชม. ผู้มาใหม่ทำคะแนนได้ร้อยใน 16.8 วินาที และมันก็ทำให้เขา รถสปอร์ต. ความต้องการมันเป็นปรากฎการณ์ โรงงานประกอบรถยนต์ห้าสิบคันต่อวัน เพียงหนึ่งปีต่อมา BMW 1500s เกือบ 24,000 คันก็วิ่งไปตามทางด่วน
"น้องชาย" ที่อายุน้อยกว่า แต่ทรงพลังกว่า เกิดในปี 2511 ภายในวันคริสต์มาส BMW 2500 ได้พบเจ้าของคนแรกแล้ว มีมากกว่าสองพันครึ่ง หลังจากเก้าปีของการผลิต รถ 95,000 คันได้กระจายไปทั่วทุกมุมของเยอรมนี "ม้า" หนึ่งร้อยห้าสิบตัวหากมีผู้โดยสารเพียงสองคนในรถก็เร่ง BMW 2500 เป็น 190 กม. / ชม. ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์รุ่น 2,500 ที่ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยได้รับรางวัลสปา 24 ชั่วโมง
ในปี 1972 หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วน BMW ก็กลับมาที่ "ห้า" และต่อจากนี้ไป รถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยชาวบาวาเรียจะมีหมายเลขประจำเครื่องตามประเภทรถ การเปิดตัว BMW 520 1972 เป็นครั้งแรกหลังสงคราม "ห้า"
แต่นี่คือสิ่งที่แปลก รุ่นมิดเดิลเวทใหม่ของบาวาเรียไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยหก แต่โดย เครื่องยนต์สี่สูบ. ต้องใช้เวลาห้าปีกว่าที่ "ห้า" ที่เหลือทั้งหมดจะได้รับการปลูกฝังหกสูบ แน่นอนว่าม้า 115 ตัวนั้นไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนัก 1275 กก. อย่างไรก็ตาม เธอนำ 520 ไปให้ผู้อื่น ทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติถูกเสนอให้กับลูกค้า แดชบอร์ดถูกส่องสว่างด้วยแสงสีส้มสลัว นอกจากนี้รถยังติดตั้งเข็มขัดนิรภัย หนึ่งปีต่อมา ผู้คน 45,000 คนต้องคาดเข็มขัดนิรภัยทุกเช้าก่อนจะมีชีวิตอยู่สิบสามวินาทีอย่างรวดเร็วถึงร้อย
ในปี 1972 เดียวกันนั้น BMW ได้สร้างสวรรค์สำหรับวิศวกรและช่างยนต์ผู้หลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ต BMW Motorsport เริ่มขบวนแห่งชัยชนะ และอีกครั้งที่เราพูดซ้ำซาก: "ถ้าเพียงเท่านั้น ... " ดังนั้นหากในขณะนั้น Lamborghini ไม่ยุบตัวภายใต้วิกฤตการณ์ทางการเงิน BMW จะใช้บริการของชาวอิตาลี แต่ชาวบาวาเรียตอบสนองทันที
และในปี 1978 ที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ "โครงการ M1" หรือ E26 ถูกนำเสนอต่อโลก - สำหรับ ใช้ภายใน. ออกแบบ "emku" ตัวแรก Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro) ดังนั้นจึงมีความรู้สึกไม่ดีที่เป็นเหมือนเฟอร์รารี แต่มีบางอย่างขาดหายไป ช่างมันเถอะ. แต่ "ม้า" 277 ตัวถูกถอดออกจากสามลิตรครึ่ง (455 เป็นรุ่นรถแข่ง) และรถเร่งความเร็วเป็นร้อยในหกวินาที
จากนั้น Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) และหัวหน้า BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) ตกลงที่จะถือ M1 ในวันเสาร์ก่อนที่จะเริ่ม European Grand Prix Procar จะทำการทดสอบ พวกเขาเข้าร่วมโดยผู้ที่เข้ารับตำแหน่งห้าอันดับแรกในตารางเริ่มต้น
ในขณะที่นักกีฬาชอบ M1 แต่ BMW ก็ไม่ลืมเกี่ยวกับผู้ซื้อทั่วไป เปิดตัวในปี 1975 "โน้ตสามรูเบิล" ใหม่เครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2 ลิตรมาถึงชาวเยอรมันเพื่อลิ้มรส และตอนนี้ สามปีต่อมา มิวนิกเปิดตัว BMW 323i ซึ่งเป็นผู้นำในระดับเดียวกันและในยุคนั้น
เครื่องยนต์หกสูบฉีดทำให้รถมีความเร็วสูงสุด 196 กม. / ชม. ร้อย 323 แรกทันในเก้าวินาที อย่างไรก็ตามในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นคู่แข่ง "สามคน" กลายเป็น "คนตะกละ" มากที่สุด: 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และหลังจาก 420 กิโลเมตร 323 ก็หยุดอย่างสลดใจ แต่ Mercedes และ อัลฟ่า โรมิโอ... และจากปี 1975 ถึง 1983 BMW 316, 320 และ 323 ให้ความสุขกับผู้คนเกือบ 1.5 ล้านคนด้วยพฤติกรรมของพวกเขา
ในปี พ.ศ. 2520 ถึงเวลาสำหรับซีรีส์ BMW ที่เจ็ด พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สี่ประเภทที่มีความจุ 170 ถึง 218 "ม้า" เป็นเวลาสองปีที่ "เซเว่น" พบลูกค้าเป็นประจำ และที่นี่ในปี 1979 Mercedes-Benzนำเสนอ S-class ใหม่
จากมิวนิคพวกเขาตอบทันที ปริมาตร 2.8 ลิตร และ "ฝูง" ของ "ม้า" พันธุ์แท้ 184 ตัว ถูกมัดแน่นภายใต้ใบพัดสีน้ำเงินและสีขาว รูจมูกบานที่กินสัตว์อื่นเป็นอาหาร 728 ใหม่ดึงดูดผู้ซื้อจากภูมิภาคชตุทท์การ์ทของเยอรมนีในทันที โดยหลักการแล้วมีบางอย่างที่จะจิก รถน้ำหนัก 1 ตันขับด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. และความสุขทั้งหมดนี้มีราคาถูกกว่า Mercedes เล็กน้อย
“คุณไม่จำเป็นต้องมองหารถที่ไม่ธรรมดาสำหรับตัวคุณเอง เพียงแค่ตัดสินใจว่าคุณต้องการอะไรในชีวิตนี้ การอุทธรณ์โฆษณาได้ส่งถึงผู้ที่เห็น BMW 635 CSi เป็นครั้งแรก ร่างกาย E24 ระเบิดอย่างรวดเร็ว โลกยานยนต์ในปี 1982 หลังจากที่แฟน ๆ ของซีรีส์ "หก" ได้จัดการเพลิดเพลินไปกับ 628 และ 630 แล้ว
BMW ตระหนักดีว่าผู้ที่ซื้อรถสปอร์ตคูเป้ทำเพื่อมีส่วนร่วมในการเลือกปฏิบัติทางรถยนต์บนท้องถนน 635 อัดแน่นไปด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิคล่าสุด ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อนุญาตให้ใช้กล่องเกียร์ธรรมดาเพื่อลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงเหลือ 1,000 รอบต่อนาที และอีกหนึ่งปีต่อมา พ่อมดจาก BMW Motosport ทำงานกับ 635 โดยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 286 “ม้า” โหมด "แก๊สไปที่พื้น" ทำให้ M6 คลั่งไคล้และหลังจากนั้นสามสิบวินาที "emka" ก็ไปที่จุด 200 กม. / ชม. เร็วกว่า Mercedes "500" สิบวินาที แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
ในปี 1983 การแข่งขัน F1 ครั้งแรกสำหรับรถยนต์องคาพยพได้จัดขึ้น และใครจะสงสัยว่าแชมป์คนแรกจะเป็นเรโนลต์ซึ่งเป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้สำหรับ Formula แรก
ในแอฟริกาใต้ ในเมือง Kyalami Alain Prost (Alain Prost) ได้เห็นตัวเองเต็มไปด้วยแชมเปญ อย่างไรก็ตาม รถ Branham BMW ที่ขับโดย Nelson Piquet ชาวบราซิล ได้คลุมเพชรเรโนลต์ด้วยใบพัดสีขาวและสีน้ำเงินและตัวอักษรเก้าตัว: BMW M Power
ด้วยกำลังสูงสุด เครื่องยนต์ M 12/13 ผลิต 1280 "ม้า" ที่ 11,000 รอบต่อนาที BMW เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันด้านเครื่องยนต์ กลายเป็นแชมป์โลก F1 คนแรกในกลุ่มรถยนต์เทอร์โบชาร์จ และสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดสำหรับชาวฝรั่งเศสคือไม่มีใครแปลกใจกับชัยชนะครั้งนี้
และการแข่งขันนี้เริ่มต้นโดย Mercedes ในปี 1990 Stuttgarters เปิดตัว 190 ของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสิบหกวาล์วในซีรีส์ มิวนิคไม่ลังเลที่จะตอบ ดังนั้น ด้วยการท้าทาย 190 BMW Motorsport จึงเปิดตัว M3 Sport Evolution M3 อันโด่งดังเหมือนกันที่ด้านหลังของ E30
เอ็มก้าที่นั่งหลังพวงมาลัยสามารถเลือกประเภทของระบบกันสะเทือนได้เองขึ้นอยู่กับ สภาพถนน. คุณเลือกกีฬาและรถกัดเข้าไปในสนาม บวกกับความธรรมดาและความสบาย
มิวนิก Evo พุ่งไปที่ร้อยใน 6.3 วินาที และหลังจากนั้นอีกยี่สิบ "emka" ก็พุ่งด้วยความเร็ว 200 แต่ที่สำคัญที่สุดคือติดสินบนแฟนตัวจริงของความเร็วซึ่งไม่มีรถแข่งคือเบาะสามจุดสีแดง เข็มขัด พวกเขาบอกว่าเสียงกริ่งที่น่ารังเกียจน่ารำคาญเล็กน้อยเมื่อ emka หยิบความเร็วสูงสุด - 248 km / h
สามปีก่อนการเปิดตัว M3 Evo BMW กลับมาสู่แนวคิดของรถเปิดประทุนของตัวเอง มันถูกเรียกว่า Z1 และนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ของเล่นชิ้นนี้ราคา 80,000 คะแนน แต่ก่อนที่จะเริ่มการขายอย่างเป็นทางการ ตัวแทนจำหน่ายได้สั่งซื้อ Z ไปแล้วห้าพันรายการ และตัวอักษรละตินตัวสุดท้ายที่เรียกว่ารถ หมายถึงในเยอรมนีเพลาล้อโค้งอย่างประณีต ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ BMW Roadster คือลำตัวขนาดเล็ก ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดคือ 170 "ม้า" และ 225 กม. / ชม. นอกจากนี้
ในปี 1989 ในที่สุด BMW ก็เข้าสู่ดินแดนแห่งรถยนต์หรูหราที่ Mercedes ครอบครอง ชุดที่ 8 หลุดออกจากสายการประกอบ ภายใต้ประทุนของ 850i เป็นเครื่องยนต์สิบสองสูบที่มีความจุ 300 "ม้า" ที่ยืมมาจาก 750 (ในปี 1992 การกลับมาเพิ่มขึ้นเป็น 380)
อย่างไรก็ตาม เกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมน้อยกว่าระบบอัตโนมัติ "ที่ 850" ซึ่งแตกต่างจากรุ่นความเร็วสูงอื่น ๆ ไม่ได้เริ่มจัดหาตัว จำกัด ความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. / ชม. นี่คือความเร็วสูงสุด
ถึงเวลานี้ เกือบหนึ่งปีผ่านไปแล้วตั้งแต่ "ห้า" ที่โด่งดังที่สุด ซึ่งยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพต่อ E34 เดินทางข้ามทวีปต่างๆ รวมถึงรัสเซียด้วย แต่เมื่อรู้ถึงความร้ายกาจของบีเอ็มดับเบิลยู พวกเขาคาดหวังบางอย่างจากซีรีส์ “ว้าว!” และพวกเขารอ
ครั้งแรกในเดือนเมษายน 1989 M5 ที่แข็งแกร่งสามร้อยสิบห้าคนปรากฏตัวขึ้น แต่ในปี 1992 ในที่สุดพวกเขาก็รอ M5 E34 ปรากฏขึ้น "ชาร์จ" ด้วยกำลัง 380 แรงม้า ยิง "emochka" ได้มากถึงร้อยตัวในหกวินาทีครึ่ง เธอบีบสูงสุดเท่าไหร่จึงไม่มีใครรู้ เกือบจะในทันที "emka" อีกตัวออกมาแสดงโดยการท่องเที่ยว
และนักข่าวชาวอเมริกันเรียกรถคันนี้ว่า "รถยนต์แห่งศตวรรษ" และเพื่อไม่ให้แฟนๆ ผิดหวัง เขาได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ "ไม่สำคัญ" มากที่สุด เครื่องยนต์ 286 แรงม้าของเขา ซึ่งเขาได้รับในปี 1992 ถูกโอเวอร์คล็อกไปที่ 321 ในปี 1995
ทั้งหมดนี้ใช้น้ำมันเบนซินเพียง 12 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ขณะที่เร่งความเร็วเป็นร้อยภายในห้าวินาทีครึ่ง แต่ M3 ที่ด้านหลังของ E36 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ถือว่าเป็นรถสปอร์ต
ในปี 1996 ถึงเวลาอัปเดต "เซเว่น" BMW 740i ที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคที่ด้านหลังของ E38 แทนที่ "พี่ชาย" จาก E32 ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว. รูปร่าง. ทัศนคติต่อเจ้าของ ไม่สิ หน้าของ "เซเว่น" ใหม่จะเรียกว่าเป็นมิตรไม่ได้ แต่สำหรับคนแปลกหน้า
ยางยืดที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรเครื่องยนต์แปดสูบหมุนได้สูงสุดที่ 3900 รอบต่อนาทีและอนุญาตให้ไปที่จุดในหกวินาทีครึ่ง นั่นเป็นเพียงกลอุบาย "นั่งลง แต่ไป" กับ "740" ไม่ได้ผล คู่มือการใช้งานสำหรับ "เจ็ด" แตกต่างจากคำแนะนำสำหรับพฤติกรรมในกระสวยอวกาศค่อนข้างน้อย หนังสือ BMW นั้นบางกว่า
มีสองกล่องให้เลือก ยิ่งกว่านั้นการเพิ่มอันดับที่หกได้ถูกเพิ่มลงในเวอร์ชันแมนนวล มันทำให้เครื่องยนต์สำลัก ลดแรงขับลงสิบเจ็ดเปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้การบริโภคเพียง 12.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญในการประเมิน 740 เป็นเอกฉันท์: จุดที่บน "i" เป็นประ
ในปีเดียวกันนั้นพวกเขารอการอัพเดทและ "ห้า" E39 ระเบิดในโลกยานยนต์ ตัวเลือกเครื่องยนต์เจ็ดแบบสำหรับทุกรสนิยม และสำหรับผู้ที่ไม่รีบร้อนและสำหรับผู้ที่เร็วกว่า แต่สำหรับผู้ที่ไม่หยุดยั้ง BMW ได้เปิดตัว 540 เครื่องยนต์แปดสูบที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรทำให้สามารถเร่งความเร็ว "สามสิบเก้า" ให้เหลือเพียง 250 กม. / ชม. บ๊อชเข้าแทรกแซงอีกครั้งด้วยลิมิตอิเล็กทรอนิกส์ ทุกอย่างในรถคันนี้ทำขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่านักบินจะรู้สึกปลอดภัยและสบายใจในขณะใช้ความเร็วเท่าใดก็ได้
โดยทั่วไปแล้ว การสิ้นสุดของยุคนั้นเป็นผลดีต่อ BMW อย่างเหลือเชื่อ ใหม่ "ห้า", "เจ็ด" ความสำเร็จที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Z3 ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้เป็นไปได้แม้ในช่วงพักสั้น ๆ
ผลิตผลใหม่ของ BMW Motorsport - M Roadster - เปิดตัวในปี 1997 ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงทุกอย่างที่ลงทุนใน Z3 นี่คือ M นอกเหนือจากโรดสเตอร์ พยายามเชื่อง 321 "ม้า"! และจำไว้ว่า "emka" นั้นเบากว่า Z หนึ่งร้อยยี่สิบกิโลกรัม ดังนั้นจึงเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.4 วินาที
“ข้อผิดพลาดเป็นขั้นบันไดสู่ความสำเร็จ” Chris Bangle สรุปหลังจากเปิดตัว Threes รุ่นใหม่ BMW ใช้เวลามากกว่าสองล้านครึ่งล้านชั่วโมงในการพัฒนา ชิ้นส่วนต่าง ๆ 2400 ชิ้นได้รับการทำใหม่อย่างสมบูรณ์ “ธนบัตรสามรูเบิล” ใหม่นี้ทนได้ทั้งหมด และในปี 1998 ได้ปรากฏต่อสาธารณชนในทุกสิริรุ่งโรจน์
การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุด - 328 - ได้รับหนึ่งร้อยกิโลเมตรในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที “พลังมหัศจรรย์และแรงฉุดที่เหลือเชื่อ” เป็นเรื่องเกี่ยวกับเธอ
ในปี 1997 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ผู้คนเดินไปรอบๆ BMW ยืนงงอย่างเห็นได้ชัด Z3 Coupe ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คาดเดาไม่ได้
“คุณยอมรับหรือให้อภัย” แบงเกิลตอบ และจริงๆ แล้ว คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับรถที่ดูเหมือนโรดสเตอร์เมื่อมองจากด้านหน้า? และด้านหลังเหมือนใหม่ "three-ruble-touring"?
Z3 Coupe มีเครื่องยนต์เพียงสองประเภทเท่านั้น: 2.8 ลิตร 192 แรงม้าและเครื่องยนต์ M 321 แรงม้า พวกเขากล่าวว่าจากการมองครั้งที่สองที่ "นักวิ่งมิวนิค" พวกเขาตกหลุมรักเขาตลอดไป
"หมาป่าในชุดแกะ" - นี่คือคำอธิบายของ M5 ตัวแรกในร่างที่ 39 โดยทั่วไปแล้วพวกเขาพูดถูก นอกจากนี้ ภาพถ่ายแรกของ "emka" ยังถ่ายด้วยหมอกสีฟ้า คุณลองดูสิ ใช่ สี่ท่อ กระจกก็ต่างกัน แต่ไฟตัดหมอกเป็นวงรีมาก แต่นี่คือตอนที่คุณไม่รู้ว่าตัวอักษร M ที่มี 5 อยู่ทางขวาคือตัวอะไร
M5 คือ "ม้า" 400 ตัวที่เร่งรถซีดานสี่ประตูให้เหลือหลายร้อยในเวลาเพียงห้าจุดและสามในสิบของวินาที มีเพียงเครื่องบินหรือรถสปอร์ตเท่านั้นที่เร็วกว่า แย่ที่สุด ปัญหาหนึ่ง - M5 มีลูกค้าประจำมาตั้งแต่ปี 1985 และมีเพียงพันคนต่อปีเท่านั้นที่สามารถ "ควบคุมหมาป่ามิวนิกได้"
แรงบันดาลใจจากความสำเร็จของ Z3 ในปี 2542 โรงงาน BMW ในเมือง Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา ได้ยิงอีกครั้ง และถึงแม้ว่า X5 จะผลิตในอเมริกา แต่ก็สมบูรณ์ รถเยอรมัน. ความพยายามครั้งที่สองเพื่อพิชิตตลาดโลกใหม่นั้นประสบความสำเร็จ ยิ่งกว่านั้น การพัฒนาของมิวนิกสู่เฉพาะกลุ่มที่เรียกว่า SUV ปาร์เก้นั้นรวดเร็วมาก ซึ่งเพียงไม่กี่เดือนหลังจากรอบปฐมทัศน์ คู่แข่งก็ตระหนักว่า X5 ถูกนำเสนอในใจกลางอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกา - ในดีทรอยต์ ความสับสนและกระซิบผ่านแถว: “BMW ทำรถจี๊ป!”
Mercedes ML ผู้นำตลาดในขณะนั้น เตรียมพร้อมรับมือสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด และมันมาจากอะไร บาเยิร์นทำสำเร็จ ระบบกันลื่นเซ็นเซอร์ควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกและการพัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูงของ BAM ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไม่ได้ทำให้แฟน ๆ ความเร็วและความสะดวกสบายผิดหวัง นอกจากนี้ X5 ยังแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดและทางวิบาก แถมถุงลมนิรภัยอีกสิบใบ โดยทั่วไปไม่มีอะไรต้องกังวล
X5 ไม่เพียงแต่ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบที่มีชื่อเสียงเท่านั้น มีทั้งเครื่องยนต์หกสูบและดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงให้เลือก
สุดท้ายนี้ คำพูดจากนิตยสาร AutoMotor und Sport ของเยอรมันว่า "รถคันนี้บินหนึ่งรอบรอบสนามเนือร์บูร์กริงในเวลาไม่ถึงเก้านาที" เร็วกว่า Z7 เท่านั้น ในปี 2000 Z7 หมุนรอบสนามที่มีชื่อเสียงเร็วขึ้น 1 นาที
ในปี 2545 กลุ่มบีเอ็มดับเบิลยูมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - 1,057,000 คัน และกลายเป็นผู้ชนะการประกวด "รถยนต์แห่งปีในรัสเซีย" ปี 2546 หรูหราที่สุด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 7 - BMW 760i และ 760Li ซีดาน BMW 5 Series ใหม่มาถึงแล้ว
BMW เป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ไม่กี่แห่งที่ไม่ใช้หุ่นยนต์ในโรงงาน การประกอบทั้งหมดบนสายพานลำเลียงดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น ที่เอาต์พุต - เฉพาะการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของพารามิเตอร์หลักของรถ
ความกังวลคือผู้ก่อตั้งรางวัลระดับนานาชาติในด้านดนตรีแนวเปรี้ยว Musica Viva สนับสนุนการจัดเทศกาลละครและนิทรรศการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความปรารถนาที่จะผสมผสานความคิดสร้างสรรค์ของศิลปะและเทคโนโลยีเข้าด้วยกันอย่างเด่นชัดที่สุดในคอลเล็กชั่นรถยนต์ศิลปะของ BMW อันเป็นเอกลักษณ์
อาณาจักร BMW ซึ่งใกล้จะล่มสลายถึงสามครั้งในประวัติศาสตร์ได้เกิดขึ้นและประสบความสำเร็จในแต่ละครั้ง สำหรับทุกคนในโลก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูมีความหมายเหมือนกันกับมาตรฐานระดับสูงในด้านความสะดวกสบาย ความปลอดภัย เทคโนโลยีและคุณภาพของยานยนต์
ผู้ผลิตหลายรายเสนอรถยนต์แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดเป็นรุ่นที่มีราคาถูกที่สุด แน่นอนว่า BMW รู้เกี่ยวกับความหลงใหลของชาวเมืองเล็ก ๆ ในยุโรปสำหรับรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด ในบรรดาที่เหมาะสมมากหรือน้อยในแง่ของพารามิเตอร์เหล่านี้ บริษัทสามารถนำเสนอรถเก๋งซีรีส์ที่สามซึ่งมีเสียงดังเอี๊ยดพอดีกับคนชั้นกลางไม่ต้องพูดถึงการเข้าถึงบางประเภทของรถ รุ่นพื้นฐานของซีรีส์แรกที่คาดการณ์ไว้ควรจะเป็นครึ่งหนึ่งของราคารถเก๋งซีรีส์ที่สาม แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงเป็นรถยนต์หรูหราที่รวดเร็ว
และมันก็เกิดขึ้น: ในปี 2547 BMW 116i ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 115 แรงม้าตามลำดับเริ่มต้นในเยอรมนีด้วยเครื่องหมาย 20,000 ยูโร เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ไม่ถูก ราคาของ 130i สามลิตรที่เผาไหม้ด้วยความร้อน 265 "ม้า" นั้นใกล้จะถึงราคาของซีรีส์ 5 แล้ว ไม่ต้องพูดถึงตัวเลือกการปรับแต่งสุดขีดด้วยเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก สตูดิโอบางแห่งเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ ความสำเร็จในการเปิดตัวคอมแพคแฮทช์แบคคันแรกต้องอยู่เคียงข้างบีเอ็มดับเบิลยูอย่างแน่นอน
ความต้องการรถสปอร์ตหรูที่เพิ่มขึ้นได้ผลักดันความกังวลของบาวาเรียให้รื้อฟื้นซีรีส์ที่หกในตำนาน ความโกลาหลเกี่ยวกับสิ่งที่รุ่นประวัติศาสตร์รุ่นต่อไปของ BMW จะถูกปิดเสียงอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องยนต์ 3.0 และ 4.5 ลิตรคำรามภายในขนาดที่น่าประทับใจของ coupé สำหรับผู้ที่ไม่เข้าใจพวกเขาแสดง V10 ห้าลิตรซึ่งเต็มไปด้วยแรงม้า 507 มันเป็น M6 แล้ว
เมื่อ 100 ปีที่แล้ว BMW ถูกก่อตั้งขึ้น เราจำรถบาวาเรียที่เจ๋งที่สุดสิบอันดับแรกที่ทำให้คู่แข่งตื่นตัวในตอนกลางคืนและผู้ชื่นชอบความปรารถนา
ยาโรสลาฟ มาร์แชลกิน
bmw 507
ถือว่าเป็นหนึ่งในโมเดลที่สวยที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์อย่างถูกต้อง รถสปอร์ตโรดสเตอร์ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1955 ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งของ Mercedes-Benz 300SL และมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อ อเมริกาเหนือ. ความปรารถนาที่จะสร้างรถยนต์ที่ดีที่สุดในยุคนั้นทำให้ BMW เกือบจะล้มละลาย
ตัวถังคู่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา วางรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง ซึ่งทำให้เจ้าของรถสามารถทำความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. หลังจากนั้นไม่นาน รถก็มีดิสก์เบรกที่มีประสิทธิภาพ แต่สิ่งนี้ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อ
ค่าใช้จ่ายสูงทำให้แม้แต่ลูกค้าที่ร่ำรวยก็กลัว แม้ว่าเจ้าของ BMW ระดับพรีเมียมจะเป็นดาวเด่นในระดับแรก (เช่น Elvis มีสอง 507 ในโรงรถ) ในศตวรรษอันสั้นรุ่นนี้เช่นเดียวกับอัจฉริยะหลายคนไม่ได้รับชื่อเสียง "ในช่วงชีวิตของมัน " แต่หลังจากนั้นไม่นานก็รู้จักคลาสสิก วันนี้เป็นสิ่งที่หายากอย่างแท้จริงซึ่งผู้เข้าชมการประมูลต้องจ่ายเงินหลายล้านดอลลาร์
BMW M1
อีกหนึ่งเกร็ดความรู้สำหรับนักสะสม รุ่นจำหน่ายตั้งแต่ปี 2521 ถึง 2524 BMW ตัดสินใจเปิดตัวซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลาง (รุ่นที่มีการวางเครื่องยนต์วางกลาง) ร่วมกับแลมโบกินี่ แต่ความร่วมมือไม่ได้ผลและแนวคิดนี้รวมอยู่ใน BMW เท่านั้น
การออกแบบต้นแบบได้รับการพัฒนาโดย Paul Braque ในตำนาน เป็นผลให้เขามีอิทธิพลอย่างมากต่อ DNA ของแบรนด์ ในตอนนั้นเองที่เลย์เอาต์ของแผงหน้าปัดปรากฏขึ้น ปรับใช้กับคนขับ และกลายเป็นจุดเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู
M1 เป็นความก้าวหน้าไม่เพียงแต่ในด้านการออกแบบ แต่ยังรวมถึงในด้านวิศวกรรมด้วย เครื่องยนต์สี่สูบเจียมเนื้อเจียมตัวนั้นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หายากในสมัยนั้น ซึ่งทำให้สามารถบีบออกมากกว่า 270 แรงม้าจากสองลิตรได้ พวกเขายังสร้างชุดการแข่งรถแยกต่างหากสำหรับ M1 ซึ่ง Formula stars Niki Lauda และ Nelson Piquet แสดง ไม่เหมือน รุ่นถนน, M1 สำหรับสนามแข่งได้รับการเสริมกำลังเป็น 850 แรงม้าอย่างไม่น่าเชื่อ
BMW Nazca
รุ่นปี 2519-2525 ควรจำการแทรกยางเทอร์โบด้วยภาพที่ตรงกันนอกจากนี้รุ่นนี้เราคุ้นเคยจากเกม Need เพื่อความรวดเร็ว. อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง รถต้นแบบจาก Giurjaro มาเอสโตรถูกลิขิตให้ยังคงเป็นนิทรรศการ Nazca ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Tokyo Motor Show 1992 นั้นกล้าหาญ ซับซ้อนเกินไป และแพงเกินกว่าจะสร้างเป็นซีรีส์ได้
เป็นครั้งแรกที่มีการใช้กันชนดูดซับพลังงานในรถ ซึ่งรับประกันการชนกับสิ่งกีดขวางโดยไม่มีผลกระทบด้านการเงินสำหรับเจ้าของรถ โดยรวมแล้วหลาย รถยนต์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งหนึ่งในนั้นมีไว้สำหรับสมาชิกในราชวงศ์อาหรับ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ Nazca ปรากฏตัวในการประมูลรถยนต์ ดังนั้นหากคุณมีเงินเพิ่มเป็นล้านเหรียญ ก็ยังมีโอกาสที่จะนำรถคันนี้ไปไว้ในโรงรถของคุณ
BMW M5
รถรุ่นแรกเห็นแสงสว่างในปี 1984 ตั้งแต่นั้นมาเขาเหมือนแบทแมนในทุก ๆ ซีรีส์ใหม่มันรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ แต่เราจะจำรุ่น E34 จากยุค 90 - M-ku สุดท้ายที่ดูดซับความอบอุ่น ประกอบด้วยมือ. การผลิตในรุ่นต่อๆ มากลายเป็นระบบอัตโนมัติ ราชาแห่ง Autobahn แต่งเป็นรถเก๋งพลเรือน และเป็นครั้งแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW Motorsport ที่มีสเตชั่นแวกอน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง พลังของเครื่องยนต์ M5 อยู่ระหว่าง 311 ถึง 335 แรงม้า ในขณะที่รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายและความเป็นไปได้ของการขับขี่ที่สะดวกสบายกับครอบครัวทำให้โมเดล เครื่องสากลที่คุณสามารถพาลูกไปโรงเรียนและไปสนามแข่งได้
bmw 850
Gran Turismo class coupe ผลิตจากปี 1989 ถึง 1999 ราคาประมาณ 100,000 ดอลลาร์ รถแข่งขันในยุโรปและต่างประเทศด้วย Mercedes-Benz SL และ Ferrari 348 รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ 850 CSI พัฒนา 350 แรงม้า (อีกอย่างคือ V12 คันนี้ที่ติดตั้งบน McLaren F1) อันเป็นเอกลักษณ์ พร้อมติดตั้งขั้นสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยและ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้. วันนี้ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ บทบาทของรถเก๋งระดับ GT ดำเนินการโดย BMW ซีรีส์ที่ 6 และ G8 อยู่ในมือของแฟนๆ ที่ซาบซึ้ง
BMW Z8
Henrik Fisker และ Chris Bangle ซึ่งต่อมาเป็นผู้กำหนดทิศทางที่ดีเป็นเวลาสิบปี มีส่วนในการสร้างเครื่องจักร ผู้สืบทอดอุดมการณ์ของ 507 ที่มีชื่อเสียงได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากสาธารณชนในงานแสดงรถยนต์ปี 1997 ด้วยเหตุนี้ บีเอ็มดับเบิลยูจึงตัดสินใจผลิตรถยนต์จำนวนจำกัดโดยอิงจากสต็อปเปอร์ที่แสดงราคาคันละ 170,000 ดอลลาร์ Z8 เข้าถึงความเร็วที่จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดายที่ 250 กม./ชม. แต่ไม่ได้สร้างมาเพื่อการแข่งรถแดร็ก รถดูเป็นธรรมชาติมากขึ้นบนชายฝั่งทะเลหรือในโรงรถของชีคตะวันออก สัมผัสที่สมเหตุสมผลโดยเน้นย้ำถึงสถานะพิเศษของ BMW Z8 คือบทบาทของรถพันธบัตรในภาพยนตร์เรื่อง "The World Is Not Enough"
BMW X5
หากเราคิดว่า Range Rover รุ่นแรก (ซึ่งเป็นของชาวบาวาเรียในขณะที่สร้าง X5) ตัดหน้าต่างเข้าไปในเซ็กเมนต์ SUV สุดหรู X5 ได้ปรับแต่งหน้าต่างนี้และใส่หน้าต่างกระจกสองชั้นอันทันสมัยเข้าไป มุ่งเน้นไปที่ค่านิยมหลัก เครื่องหมายเยอรมัน- ความสุขในการขับขี่ X5 กลายเป็นที่รู้จักเป็นอันดับแรกหลังจากสร้างสถิติที่สนามแข่ง Nürburgring ซึ่งผู้ทดสอบได้แยกย้ายต้นแบบไปมากกว่า 300 กม. / ชม.
แต่ในรัสเซีย "บูมเมอร์" ฝังแน่นอยู่ในจิตใจของมวลชนโดยเกี่ยวข้องกับภาพยนตร์ชื่อเดียวกัน โชคดีที่มีการอัปเดต X5 กำลังสูญเสียรัศมีอย่างช้าๆ นามบัตรหัวหน้ากลุ่มอาชญากร วันนี้ในหน่วยงานที่ตัดสินโดยข่าวอื้อฉาวเกี่ยวกับกลุ่มผู้สำเร็จการศึกษาจาก FSB Academy อีกหนึ่งแบรนด์เยอรมันที่ใกล้ชิด คู่แข่งของบีเอ็มดับเบิลยู. เพื่อสุขภาพที่ดี!
BMW 3.0 CSL
แม้จะไม่ใช่รุ่นสำหรับการผลิต แต่เรารวมไว้ในสิบอันดับแรกของบีเอ็มดับเบิลยูที่สวยงามที่สุด ทายาทต่อจากตระกูลสปอร์ตอันรุ่งโรจน์ที่มีต้นกำเนิดมาจากรถเก๋งรุ่น 1968 3.0 CS ซึ่งครั้งหนึ่งเคยแข่งขันกับปอร์เช่ 911
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - ประวัติของ BMW เริ่มต้นขึ้นในปี 1916 โดยเป็นบริษัทที่ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานก่อน และต่อมารถยนต์และรถจักรยานยนต์ สำนักงานใหญ่ของ BMW ตั้งอยู่ที่เมืองมิวนิก รัฐบาวาเรีย BMW ยังเป็นเจ้าของแบรนด์ BMW Motorrad - การผลิตรถจักรยานยนต์, Mini - การผลิต Mini Cooper, เป็นบริษัทแม่ของ Rolls-Royce Motor Cars และยังผลิตอุปกรณ์ภายใต้แบรนด์ Husqvarna
วันนี้ BMW เป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ชั้นนำของโลก รถยนต์แบรนด์ถือเป็นศูนย์รวมของโซลูชั่นด้านวิศวกรรมขั้นสูงสุดและการแสวงหาความเป็นเลิศทางเทคนิค วิศวกรของ BMW ต่างจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ในตอนแรกไม่ได้ให้ความสำคัญกับรถโดยรวม แต่เน้นที่ "หัวใจ" ของรถ - เครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุงจากรุ่นสู่รุ่น
รากฐานของบริษัท
ในปี 1916 ผู้ผลิตเครื่องบิน Flugmaschinenfabrik ซึ่งก่อตั้งขึ้นใกล้กับเมืองมิวนิค ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) บริษัทเครื่องยนต์อากาศยาน Rapp Motorenwerke (ผู้ก่อตั้ง) ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับการตั้งชื่อว่า Bayerische Motoren Werke GmbH ในปี 1917 และ Bayerische Motoren Werke AG (บริษัทหุ้น) ในปี 1918 ในปี 1920 Bayerische Motoren Werke AG ถูกขายให้กับ Knorr-Bremse AG ในปี 1922 นักการเงินซื้อ BFW AG และต่อมาซื้อการผลิตเครื่องยนต์และแบรนด์ BMW จาก Knorr-Bremse และรวมบริษัทต่างๆ ภายใต้แบรนด์ Bayerische Motoren Werke AG แม้ว่าในบางแหล่งวันที่ของ BMW หลักจะถือเป็น 21 กรกฎาคม 1917 เมื่อ Bayerische Motoren Werke GmbH จดทะเบียนแล้ว BMW Group จะพิจารณาวันที่ก่อตั้ง 6 มีนาคม 1916 วันที่ก่อตั้ง BFW และผู้ก่อตั้ง Gustav อ็อตโตและคาร์ล แรป
ตั้งแต่ปี 1917 สีของบาวาเรียปรากฏบนผลิตภัณฑ์ BMW - สีขาวและสีน้ำเงิน และตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ใบพัดหมุนได้กลายเป็นสัญลักษณ์ - โลโก้นี้ยังคงใช้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
จากสงครามสู่สงคราม
ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง BMW ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่ประเทศที่ทำสงครามมีความจำเป็นอย่างยิ่ง แต่หลังจากสิ้นสุดสงคราม ภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และบริษัทถูกบังคับให้มองหาส่วนอื่นๆ บริษัทได้รับการผลิต เบรกลมสำหรับรถไฟ หลังจากการควบรวมกิจการในปี พ.ศ. 2465 บริษัทได้ย้ายไปที่โรงงานผลิต BFW ใกล้สนามบินมิวนิก Oberwiesenfeld
ในปี พ.ศ. 2466 บริษัทได้ประกาศเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ R32 รุ่นแรก จนถึงตอนนี้ BMW ได้ผลิตแต่เครื่องยนต์ ไม่ใช่รถยนต์ที่สมบูรณ์ พื้นฐานของรถจักรยานยนต์คือ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยแนวยาว เพลาข้อเหวี่ยง. การออกแบบเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงใช้กับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทมาจนถึงทุกวันนี้
BMW กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ในปี 1928 โดยการซื้อ Fahrzeugfabrik Eisenach ซึ่งมีโรงงานตั้งอยู่ที่ Eisenach, Thuringia ร่วมกับโรงงาน BMW ได้รับใบอนุญาตจากบริษัท Austin Motor เพื่อผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Dixi จนถึงปี 1940 รถยนต์ทุกคันของบริษัทผลิตขึ้นที่โรงงาน Eisenach ในปี 1932 Dixi ถูกแทนที่ด้วย การพัฒนาตนเองดิ๊กซี่ 3/15.
ตั้งแต่ปี 1933 อุตสาหกรรมอากาศยานในเยอรมนีได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่สำคัญจากรัฐ โดยขณะนี้เครื่องบิน เครื่องยนต์ BMWสร้างสถิติโลกมากมาย และในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้แยกการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานออกต่างหาก BMW Flugmotorenbau GmbH. ในปี 1936 บริษัทได้สร้างหนึ่งในรถสปอร์ตรุ่นก่อนสงครามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุโรป นั่นคือ BMW 328
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง BMW มุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับกองทัพอากาศเยอรมันทั้งหมด นอกจากโรงงานในมิวนิคและ Eisenach แล้ว เพิ่มเติม กำลังการผลิต. หลังจากสิ้นสุดสงคราม BMW ก็ใกล้จะอยู่รอด โรงงานถูกทำลาย อุปกรณ์ถูกรื้อถอนโดยกองกำลังพันธมิตร นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการเลื่อนการชำระหนี้เป็นเวลาสามปีเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ บริษัท ในการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหาร
การฟื้นฟูบริษัท
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 มอเตอร์ไซค์หลังสงคราม R24 คันแรกถูกสร้างขึ้น เป็นรุ่นดัดแปลงของ R32 ก่อนสงคราม รถจักรยานยนต์มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอ ข้อจำกัดหลังสงครามได้รับผลกระทบ การขาดแคลนวัสดุและอุปกรณ์ทำให้เกิดความล่าช้าในการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของแบบจำลองนี้เกินความคาดหมายทั้งหมด
รถยนต์หลังสงครามคันแรกคือ The ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1952 เป็นรถซีดานหรูหกที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งขับเคลื่อนก่อนสงคราม 326 ในฐานะที่เป็นรถยนต์ รุ่น 501 นั้นไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากนัก แต่ได้ฟื้นฟูสถานะของ BMW ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงและเทคโนโลยี
เนื่องจากความล้มเหลวทางการค้าของบีเอ็มดับเบิลยู 501 ในปี 2502 หนี้ของบริษัทได้เพิ่มขึ้นอย่างมากจนเกือบจะตายและได้รับข้อเสนอซื้อกิจการจากเดมเลอร์-เบนซ์
แต่ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ ความเชื่อมั่นของผู้ถือหุ้นรายย่อยและพนักงานในความสำเร็จของรถซีดานระดับกลางรุ่นใหม่ทำให้ Herbert Quandt เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท
1500 เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2505 แท้จริงแล้วมันคือการสร้าง "โพรง" ใหม่ของรถกึ่งสปอร์ตและฟื้นฟูชื่อเสียงของ BMW ในฐานะบริษัทที่ประสบความสำเร็จและทันสมัย ประชาชนชื่นชอบซีดานสี่ประตูใหม่มากจนยอดสั่งซื้อเกินกำลังการผลิต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานในมิวนิกหยุดรับคำสั่งซื้ออย่างสมบูรณ์ และผู้บริหารของ BMW ถูกบังคับให้ต้องวางแผนสำหรับการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ แต่บริษัทซื้อ Hans Glas GmbH ที่ประสบปัญหาวิกฤต ร่วมกับโรงงานผลิตสองแห่งใน Dingolfing และ Landshut ตามไซต์งานใน Dingolfing หนึ่งในโรงงาน BMW ที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมา นอกจากนี้ เพื่อบรรเทาโรงงานในมิวนิก ในปี 1969 การผลิตรถจักรยานยนต์ถูกย้ายไปเบอร์ลิน และรถจักรยานยนต์ซีรีส์ที่ 5 ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 จะผลิตที่ไซต์นี้เท่านั้น
สู่ขอบฟ้าใหม่
ในปีพ.ศ. 2514 บริษัทในเครือของ BMW Kredit GmbH ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งมีหน้าที่ดูแลธุรกรรมทางการเงิน ทั้งสำหรับตัวบริษัทเองและสำหรับตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก บริษัทใหม่กลายเป็นรากฐานที่สำคัญของธุรกิจการเงินและลีสซิ่ง ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อความสำเร็จของบีเอ็มดับเบิลยูในอนาคต
ในยุค 70 บริษัท สร้างโมเดลแรกซึ่งเริ่มมีซีรีย์ 3, 5, 6, 7 ที่มีชื่อเสียง รถบีเอ็มดับเบิลยู. ในปี 1972 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในโรงงานแห่งหนึ่งในแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นโรงงานแห่งแรกนอกประเทศเยอรมนี และในวันที่ 18 พฤษภาคม 1973 บริษัทได้เปิดสำนักงานใหญ่แห่งใหม่อย่างเป็นทางการในมิวนิก การก่อสร้างสำนักงานแห่งใหม่เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ต่อมาได้ใช้สถาปัตยกรรมแบบสี่สูบ พิพิธภัณฑ์ของบริษัทตั้งอยู่ติดกัน
นอกจากนี้ ในปี 1972 BMW Motorsport GmbH ถูกแยกออกจากบริษัท - แผนกนี้รวมกิจกรรมทั้งหมดของบริษัทในด้านมอเตอร์สปอร์ต ในปีต่อๆ มา แผนกนี้เองที่ความกังวลนั้นเป็นหนี้ความสำเร็จนับไม่ถ้วนของ BMW ในด้านกีฬามอเตอร์สปอร์ต และการสร้างรถยนต์สำหรับสนามแข่ง
Bob Lutz ผู้อำนวยการฝ่ายขายเป็นผู้บุกเบิกนโยบายการขายใหม่ โดยเริ่มต้นในปี 1973 บริษัทเอง แทนที่ผู้นำเข้า รับผิดชอบการขายในตลาดหลัก ในอนาคตมีแผนที่จะแยกแผนกขายออกเป็นบริษัทย่อย ตามแผนที่วางไว้ ในปี 1973 ฝ่ายขายแห่งแรกเปิดขึ้นในฝรั่งเศส ตามด้วยประเทศอื่นๆ การย้ายครั้งนี้ทำให้ BMW เข้าสู่ตลาดโลก
ในปี 1979 BMW AG และ Steyr-Daimler-Puch AG ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อผลิตเครื่องยนต์ในเมือง Steyr ประเทศออสเตรีย ในปี 1982 โรงงานแห่งนี้ถูกบริษัทเข้าครอบครองโดยสมบูรณ์ และได้เปลี่ยนชื่อเป็น BMW Motoren GmbH ในปีถัดมา เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกเริ่มออกจากสายการผลิต ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นศูนย์กลางการพัฒนาและการผลิต เครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่ม
ในปี 1981 BMW AG ได้ก่อตั้งแผนกขึ้นในญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานแห่งใหม่ใน Regensburg เพื่อลดภาระในการผลิตหลักในมิวนิก โรงงานเปิดในปี 2530
BMW Technik GmbH ก่อตั้งขึ้นในปี 1985 โดยเป็นแผนกหนึ่งของการพัฒนาและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง นักออกแบบ วิศวกร และช่างเทคนิคที่เก่งที่สุดบางคนกำลังทำงานเพื่อพัฒนาแนวคิดและแนวคิดสำหรับรถยนต์แห่งอนาคต คนแรก โครงการสำคัญหน่วยงานต่าง ๆ ส่งการสร้าง Z1 Roadster ซึ่งเปิดตัวในซีรีย์เล็ก ๆ ในปี 1989
ในปี 1986 บริษัทได้นำกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดมาไว้ในที่เดียวกันที่ Forschungs und Innovationszentrum (ศูนย์วิจัยและนวัตกรรม) ในมิวนิก นี้เป็นครั้งแรก ผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งสร้างแผนกที่นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร นักออกแบบ ช่างเทคนิค และผู้จัดการมากกว่า 7,000 คนทำงานร่วมกัน โรงงานแห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1990 ในปี พ.ศ. 2547 Projekthaus ซึ่งเป็นอาคารเก้าชั้นที่มีเนื้อที่ 12,000 ตร.ม. พร้อมแกลเลอรีแบบเปิด สำนักงาน สตูดิโอ และห้องประชุม ถูกสร้างขึ้นสำหรับ PPE
ในปี 1989 บริษัทตัดสินใจสร้างโรงงานในสหรัฐอเมริกา โรงงานในเมือง Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนา ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการผลิต BMW Z3 roadster และเปิดดำเนินการในปี 1994 จากนั้น Z3 ที่ผลิตที่นี่จึงส่งออกไปทั่วโลก ในช่วงปลายยุค 90 โรงงานได้รับการขยายและตอนนี้มีการผลิตรุ่นที่เกี่ยวข้องเช่น BMW X3, X5, X6 ที่นี่
การควบรวมกิจการ
ในช่วงต้นปี 1994 คณะกรรมการสนับสนุนการตัดสินใจของคณะกรรมการกำกับดูแลในการซื้อผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ แลนด์โรเวอร์เพื่อที่จะขยายขอบเขต ด้วยการซื้อบริษัท แบรนด์ดังเช่น Land Rover, Rover, MG, Triumph และ Mini อยู่ภายใต้การควบคุมของ BMW AG บริษัทกำลังก้าวไปสู่การรวมกลุ่ม Rover Group เข้ากับ BMW Group อย่างไรก็ตาม ความหวังในการควบรวมกิจการไม่ได้เกิดขึ้นจริง และในปี 2000 บริษัทได้ขายกลุ่ม Rover ทิ้งให้เหลือเพียงแบรนด์ Mini เท่านั้นสำหรับตัวมันเอง
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 ความกังวลได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน บริษัทได้รับสิทธิ์ในแบรนด์โรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ คาร์ส จากบมจ.โรลส์-รอยซ์ โรลส์-รอยซ์ถูกควบคุมโดยโฟล์คสวาเกนทั้งหมดจนถึงสิ้นปี 2545 หลังจากนั้น BMW ได้รับสิทธิ์โดยสมบูรณ์สำหรับเทคโนโลยีโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ คาร์สทั้งหมด จากนั้น บริษัทกำลังสร้างสำนักงานใหญ่และโรงงานแห่งใหม่ในเมืองกู๊ดวูด ทางตอนใต้ของอังกฤษ โดยมีแผนจะเริ่มผลิตโรลส์-รอยซ์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นปี 2546
มองไปสู่อนาคต
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ความกังวลคือการแก้ไขกลยุทธ์การพัฒนาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งและสร้างรากฐานสำหรับความสำเร็จในอนาคต เริ่มต้นในปี 2000 BMW AG ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นเฉพาะกลุ่มระดับพรีเมียมของตลาดยานยนต์ระหว่างประเทศด้วยแบรนด์ BMW, Mini และ Rolls-Royce รุ่นต่างๆ ของบริษัทกำลังขยายตัวเนื่องจากซีรีส์และเวอร์ชันใหม่ นอกจาก X-series SUV แล้ว บริษัทยังพัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียมในปี 2547 บีเอ็มดับเบิลยู คลาสชุดที่ 1
หลังจากขายให้กับ Rover Group ในปี 2000 BMW ได้ควบคุมโรงงานที่ทันสมัยซึ่งผลิต Minis แผนเบื้องต้นสำหรับการผลิต 100,000 คันต่อปี ภายใต้อิทธิพลของความต้องการโลก จะถึง 230,000 คันภายในปี 2550 รถต้นแบบรุ่นแรกของ Mini ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเปิดตัวในปี 1997 และในปี 2001 จะเข้าสู่การผลิตในฐานะรถยนต์ระดับพรีเมียมในกลุ่มเล็ก ดีไซน์ทันสมัยผสมผสานกับดี ลักษณะไดนามิกกำหนดความสำเร็จของโมเดลไว้ล่วงหน้า และภายในปี 2011 ตระกูล Mini ได้เติบโตขึ้นเป็นหกรุ่น
หลังจากการทำงานหนัก ในปี 2546 การผลิตเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานโรลส์-รอยซ์แห่งใหม่ในกู๊ดวูด โรลส์-รอยซ์ แฟนทอม. ตลาดนำเสนอโรลส์-รอยซ์คลาสสิกด้วยสัดส่วนที่เป็นเอกลักษณ์ กระจังหน้า การออกแบบ ประตูหลัง,วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงสุดแต่ในขณะเดียวกันก็เป็นรถที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้า ด้านหนึ่ง Phantom ใหม่ได้กลายเป็นศูนย์รวมของค่านิยมดั้งเดิมของ Rolls-Royce และในทางกลับกัน เป็นเครื่องยืนยันถึงความสำเร็จในการเปิดตัวแบรนด์อีกครั้ง ในเดือนกันยายน 2552 โรลส์-รอยซ์ โกสท์ ใหม่กลายเป็นรุ่นที่สองหลังจากการต่ออายุแบรนด์ โรลส์-รอยซ์ โกสต์ ยังคงรักษาคุณค่าดั้งเดิมของแบรนด์ไว้ แม้ว่าจะมีการตีความที่ "ไม่เป็นทางการ" มากกว่า
ในปี 2547 บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 1 เปิดตัว จุดแข็งของแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับ เช่น ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ได้ปรากฏอยู่ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก การตั้งค่าการส่งแบบดั้งเดิม ตำแหน่งด้านหน้าเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ผลลัพธ์: การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอและการยึดเกาะที่ดี ดังนั้น BMW 1-Series จึงผสมผสานทั้งข้อดีของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและข้อดีของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
ในเดือนพฤษภาคม 2548 บริษัทเปิดโรงงานในเมืองไลพ์ซิก โรงงานแห่งใหม่นี้ได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ได้ 650 คันต่อวัน ความรู้เกี่ยวกับโรงงานรวมถึงผลิตภัณฑ์ของแบรนด์คือจุดสูงสุดของการออกแบบและวิศวกรรม และได้รับรางวัล Architecture Prize ในปี 2548 BMW 1-series และ BMW X1 ผลิตขึ้นที่โรงงาน ในปี 2013 มีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัท คือ BMW i3 และต่อมาคือรถสปอร์ต BMW i8
ในเดือนสิงหาคม 2550 BMW Motorrad เข้าควบคุมการผลิตรถจักรยานยนต์ภายใต้แบรนด์ Husqvarna บริษัทสวิสแห่งนี้ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2446 มีประเพณีอันยาวนานและอนุญาตให้ BMW AG ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยการเปิดตัวรถจักรยานยนต์บนท้องถนน สำนักงานใหญ่ ฝ่ายพัฒนา ฝ่ายผลิต ฝ่ายขาย และการตลาดของแบรนด์ Husqvarna ยังคงอยู่ในที่เดียวกัน ในเขต Varese ทางตอนเหนือของอิตาลี
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 บริษัทใช้กลยุทธ์การพัฒนา ซึ่งมีหลักการสำคัญ ได้แก่ "การเติบโต" "การกำหนดอนาคต" "ความสามารถในการทำกำไร" "การเข้าถึงเทคโนโลยีและลูกค้า" บริษัทมีเป้าหมายหลักสองประการ: เพื่อสร้างผลกำไรและเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลง ภารกิจปี 2020 ระบุว่า BMW Group เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโลกในด้านผลิตภัณฑ์และบริการระดับพรีเมียมเพื่อความคล่องตัวส่วนบุคคล
BMW Group AG
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองมิวนิก บาวาเรีย ประเทศเยอรมนี
ชื่อบริษัท BMW (Bayerische Motoren Werke) ย่อมาจาก "Bavarian Motor Works" BMW เป็นบริษัทยานยนต์ที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถสปอร์ต และรถออฟโรด
ประวัติของ BMWเริ่มต้นด้วยบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็กสองแห่งที่สร้างขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดย Karl Rapp (Karl Rapp) และ Gustav Otto (Gustav Otto) - บุตรชายของ Nikolaus August Otto ผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัฐในเยอรมนีประสบความต้องการอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน ซึ่งทำให้นักออกแบบทั้งสองรวมตัวกันเป็นโรงงานแห่งเดียว ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 โรงงานแห่งนี้ได้จดทะเบียนชื่อ Bayerische Motoren Werke และแบรนด์ BMW ก็มีชีวิตขึ้นมา หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทเริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ จากนั้นโรงงานจะดำเนินการผลิตและประกอบรถจักรยานยนต์อย่างเต็มรูปแบบ ในปี 1928 บริษัทได้ซื้อโรงงานแห่งใหม่ในเมือง Eisenach รัฐทูรินเจีย และร่วมกับพวกเขาได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Dixi ซึ่งเป็นรถคันแรกของบริษัท ต่อมามีรุ่น 303 และ 328 ปรากฏขึ้น 328 เป็นรถสปอร์ตที่ทิ้งคู่แข่งไว้เบื้องหลังในช่องเดียวกันและเป็นผู้ชนะการแข่งขันแข่งรถหลายครั้ง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้เปลี่ยนไปผลิตเครื่องยนต์อากาศยานอีกครั้ง และพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นและจรวด แต่เมื่อสิ้นสุดสงคราม บริษัทก็ใกล้จะล่มสลาย เนื่องจากโรงงานส่วนหนึ่งตั้งอยู่ในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียต พวกมันถูกทำลายและอุปกรณ์ถูกรื้อถอนเพื่อชดใช้ บริษัทถูกบังคับให้ผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ขนาดเล็ก Isetta ซึ่งเป็นไฮบริดของรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่มีสามล้อ (สองล้อหน้าและอีกหนึ่งล้อหลัง) ประวัติความเป็นมาของบริษัทคือประวัติของการเติบโตอย่างต่อเนื่องและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เป็นต้นฉบับ รวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ การนำเทอร์โบชาร์จเจอร์มาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในยุค 70 รุ่นแรกของซีรีย์ BMW ที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้น - ที่ 3, 5, 6 และ 7 1983 เป็นปีแห่งชัยชนะ Formula 1 ของ BMW แบรนด์ Rover, แลนด์โรเวอร์ และ MG. ในปี 1998 บริษัท Rolls-Royce ของอังกฤษถูกซื้อกิจการ ปัจจุบันบริษัทมีโรงงานห้าแห่งในเยอรมนีและบริษัทในเครืออีกกว่า 20 แห่งทั่วโลก
การขายรถยนต์แบรนด์อย่างเป็นทางการในรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2536 เมื่อตัวแทนจำหน่าย BMW รายแรกปรากฏในมอสโก ตอนนี้บริษัทมีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ระดับหรูในประเทศของเรา ตั้งแต่ปี 1997 การประกอบรถยนต์ของแบรนด์ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่องค์กร Avtotor ของคาลินินกราด
