ใหม่กับเก่า. รถยนต์คันไหนแข็งแกร่งและปลอดภัยกว่ากัน? ความเข้าใจผิดสิบประการเกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่ สาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันไม่ได้รับตำแหน่งรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก

บทความเกี่ยวกับ 10 รถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในโลก พวกเขา คุณสมบัติที่น่าสนใจและลักษณะ ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับการเดินทางไปรัสเซียด้วยรถสุดไฮเทค!

รถยนต์สมัยใหม่โดยไม่ต้องพูดเกินจริงสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมพิวเตอร์บนล้อ นอกจากนี้ เทคโนโลยีกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น สิ่งที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เมื่อวานนี้ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในวันนี้ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องคิดค้นสิ่งใหม่ๆ อยู่เสมอเพื่อพบกับความเป็นจริงใหม่ๆ

การจัดอันดับรถยนต์ไฮเทคมากที่สุดในโลก

เป็นการยากที่จะบอกว่าเครื่องจักรใดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดและยากกว่าที่จะจัดเรียงตามลำดับที่แน่นอน ท้ายที่สุดแล้ว ฟีเจอร์ที่ดูเหมือนเป็นนวัตกรรมใหม่และสะดวกสำหรับไดรเวอร์บางตัวอาจดูเหมือนไร้ประโยชน์สำหรับผู้อื่น ดังนั้น การก่อตัวของการให้คะแนนใด ๆ จึงเป็นแบบฝึกหัดที่ค่อนข้างเฉพาะบุคคล แต่เราก็ยังจะพยายาม

คู่รัก เสียงดีเพลิดเพลินไปกับในตัว ระบบลำโพง Bang & Olufsen ซึ่งปรับแต่งสำหรับรถแต่ละคัน คุณภาพเสียงน่าทึ่งอย่างแท้จริง - ลำโพง 14 ตัวที่เชื่อมต่อกับแอมพลิฟายเออร์ 505 วัตต์ให้เสียงเซอร์ราวด์ที่ชวนให้หลงใหล

รถมีโทรศัพท์ออดี้ในตัวพร้อมอินเทอร์เฟซออนไลน์แบบบลูทูธ อุปกรณ์นี้มีหน้าจอที่ใช้งานง่ายซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถดูรายการโทร สมุดโทรศัพท์ และเลือกตัวเลือกที่จำเป็นได้

แน่นอนว่าควรสังเกตเครื่องยนต์ 3.0 TFSI V6 ที่มีเทคโนโลยีสูง การเร่งความเร็วจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่ กำลังมอเตอร์ - 333 "ม้า" ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบกลไกและอินเตอร์คูลเลอร์ ทำให้รถสามารถแสดงพลังมหาศาลด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

มีการติดตั้งกล้องในกระจกมองหลังที่ตรวจสอบระดับความสว่างที่ด้านหน้ารถ (โดยคำนึงถึงไฟหน้าของรถที่วิ่งมา) การเปิดและปิดไฟสูงโดยอัตโนมัติ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับสถานการณ์การจราจรที่เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายด้วยการทำงานของระบบจัดการไดนามิกของรถและระบบตรวจสอบจุดบอด ซึ่งจะเตือนผู้ใช้ถนนทุกคนในเลนที่อยู่ติดกัน

Honda Odyssey ยังติดตั้งระบบ Bluetooth HandsFreeLink ที่ให้คุณคุยโทรศัพท์ได้โดยไม่ต้องสัมผัส คนขับจึงไม่ฟุ้งซ่านจากท้องถนน

Odyssey มีอินเทอร์เฟซเสียง USB ที่ให้คุณเชื่อมต่อเพลงจากแฟลชไดรฟ์ USB หรือโทรศัพท์ผ่านสาย USB คุณสามารถควบคุมระดับเสียงโดยใช้คำสั่งเสียง

ระบบวิดีโอของรถมีพอร์ต HDMI ซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่ออุปกรณ์วิดีโอใดๆ ก็ได้ วิดีโอจะแสดงบนจอแสดงผลขนาด 16.2 นิ้ว

ทั้งๆ ที่ควรสังเกตว่า Audi ใหม่ A4 อัดแน่นไปด้วย "เสียงระฆังและนกหวีด" ไฮเทคต่างๆ รถคันนี้มีระบบมองภาพกลางคืน จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถที่ยอดเยี่ยม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ อินเทอร์เน็ต และระบบเบรกอัตโนมัติ

ในขณะเดียวกัน รถสามารถขับได้เพียงสองสูบเท่านั้น ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด มอเตอร์ล่าสุด 1.4 ลิตรมาพร้อมกับระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถปิดกระบอกสูบสองในสี่กระบอกที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ด้วยการขับขี่ที่เงียบ 70% ของการเดินทาง รถจะถูกขับโดยปิดกระบอกสูบ และสิ่งนี้จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก

รถได้รับประทุนระบายอากาศ, ป้องกันเครื่องยนต์พิเศษ, กระจังหน้าหม้อน้ำปลอมดัดแปลง ครอสโอเวอร์แนวความคิดมีระบบกันสะเทือนแบบยกขึ้นและขนาด 16 นิ้วที่ไม่เหมือนใคร จานล้อทำจากโลหะผสมเบา

แต่แน่นอนว่าคุณสมบัติหลักของ SUV คันนี้ซึ่งเขาได้เข้าไปใน TOP นี้คือตัวอย่าง

Infiniti Q50 รุ่นใหม่มีรูปลักษณ์แบบยุโรป สายเอเชียทั้งหมดหายไปร่างกายดูดุดันมากขึ้นเนื่องจากมีการติดตั้งกันชนรูปทรงที่ซับซ้อนและกระจังหน้าขนาดใหญ่ หัวเลนส์ติดตั้งไบซีนอน การทำงานของไฟหน้านั้นจัดทำโดยระบบอัจฉริยะสำหรับการสลับโหมดไฟ

เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า คนขับสามารถปรับตำแหน่งได้ 8 ตำแหน่ง รถมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นซึ่งแสดงส่วนควบคุมสำหรับระบบมัลติมีเดีย, เกียร์, ระบบควบคุมสภาพอากาศ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยในขณะขับขี่ได้

บน แผงควบคุมติดตั้งหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเปิด คอนโซลกลาง– จอสัมผัส 2 จอที่ให้คุณควบคุมระบบเครื่องจักรทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์

Infiniti Q50 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ไฮบริดขนาด 298 แรงม้า ซึ่งรวมถึงระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ เครื่องยนต์แก๊สและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 50 วัตต์ จับคู่กับพวกเขาคือเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด

รุ่นนี้มีกล้องมองหลัง ปุ่มกดสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบเตือนการจราจรตัดขวางที่แจ้งคนขับว่ามีโอกาสชนกับรถคันอื่นขณะจอดรถ ระบบเตือนการชนด้านหน้า และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ .

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่จะสามารถประเมินแรงดันในยางทั้งหมดได้โดยตรงบนแดชบอร์ด รวมทั้งสามารถสลับระหว่างโหมดการขับขี่ต่างๆ (มี 4 โหมด) ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมที่สุดในสภาวะต่างๆ

นอกจากนี้ มัสแตงยังเป็นรถยนต์รุ่นแรกของฟอร์ดที่ได้รับระบบเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน AppLink ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

อันดับที่ 3 ตกเป็นลำดับแรก รถเก๋งไฮโดรเจนมิไร เอฟซีวี รถคันนี้ขับเคลื่อนโดยระบบไฮบริดที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนที่เรียกว่า FC stack เมื่อไฮโดรเจนทำปฏิกิริยากับออกซิเจน พลังงานไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น ปฏิกิริยาทั้งหมดในเครื่องนี้เกิดขึ้นโดยไม่มีการเผาไหม้

โดยที่ ประสิทธิภาพสูงสุดคือ 83% ซึ่งเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นไอน้ำจึงออกมาจากท่อ ไม่ใช่คาร์บอนมอนอกไซด์ นี่น่าชื่นชมจริงๆ

กำลังมอเตอร์ - 153 แรงม้า รถที่ไม่มีการเติมน้ำมันจะสามารถขับได้ 485 กม. การเติมเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงด้วยไฮโดรเจนจะใช้เวลาเพียงห้านาที

นอกจากนี้ ตัวรถยังติดตั้งระบบส่งกำลัง PTO ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งช่วยให้เครื่องใช้งานได้เหมือน สถานีชาร์จสำหรับบ้านของคุณ รถคันดังกล่าวมีราคา 57.5,000 ดอลลาร์

ไม่มีการควบคุมแบบดั้งเดิม (พวงมาลัยและคันเหยียบ) ในรถคันนี้ รถมีเพียงปุ่มสตาร์ทและดับเครื่องยนต์เท่านั้น รถเคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ 64 ลำซึ่งติดตั้งบนหลังคา - จะสร้างแผนที่สามมิติของพื้นที่ทั้งหมด จากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปรียบเทียบภาพที่ได้รับกับมุมมองที่โหลดเข้าไปในหน่วยความจำของรถ ดังนั้นเครื่องจะวางในอวกาศโดยหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางทั้งหมด

จริงอยู่ความเร็วของรถถูก จำกัด ไว้ที่ 40 กม. / ชม. รถยนต์ได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวด แม้ว่านักพัฒนาจะมั่นใจว่าพวกเขาได้สร้างรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด

อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ไร้คนขับไม่ได้เป็นผู้นำของ TOP ของเรา เนื่องจากมีคำถามมากมายเกี่ยวกับต้นแบบดังกล่าว ยังไม่ชัดเจนว่า Google จะออกรถโดยไม่มีพวงมาลัยอย่างถูกกฎหมายได้อย่างไร เพราะแม้ว่าคนๆ หนึ่งต้องการจะทำอะไรบางอย่าง (เช่น ป้องกันอุบัติเหตุ) เขาก็ไม่มีทางเลือกดังกล่าว ใครจะรับผิดชอบในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ - โปรแกรมเมอร์ Google ที่เขียนรหัสหรือเจ้าของรถ? จนถึงตอนนี้มีคำถามมากมาย

รถถูกใช้งานมากที่สุด ไฮเทค. แผงหน้าปัดมีจอแสดงผลสองจอ หน้าจอหนึ่งแสดงข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานะของเครื่องจักรที่กำลังเคลื่อนที่ รวมถึงข้อมูลจากแอมมิเตอร์ หน้าจอที่สองสำหรับปรับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์. นี่คือมินิแท็บเล็ตอิสระชนิดหนึ่ง

ผู้บริโภคมีตัวเลือกสามแบบสำหรับการประกอบเครื่องที่มีแบตเตอรี่ต่างกัน โดยทั่วไปแล้วรถสามารถเดินทางได้ 450 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุด 190 กม. / ชม. และกำลังเครื่องยนต์คือ 416 "ม้า"

เมื่อเบรกรถ ระบบกู้คืนพลังงานช่วยให้คุณใช้มอเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ระยะห่างที่ปรับได้และระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุกและ เสียงอันไม่พึงประสงค์. รถยนต์ไฟฟ้ามีเกียร์อัตโนมัติแบบความเร็วเดียว

คุณสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านจากไฟหลัก (ใช้เวลา 15 ชั่วโมง) จาก ที่ชาร์จ(สูงสุด 8 ชั่วโมง) หรือที่สถานีพิเศษ (20 นาที)

นี่คือ "ชิป" ที่น่าสนใจอื่น ๆ :

• โมดูลวิทยุติดตั้งอยู่ภายในกุญแจสตาร์ท ซึ่งจะขยายที่จับประตูเมื่อคนขับเข้าใกล้
• อัปเดต ซอฟต์แวร์เป็นไปได้ผ่าน Wi-Fi ไร้สาย
• ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ระบบควบคุมแบตเตอรี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อทันที
• ติดตั้งแผนที่นำทางจาก Google และ ระบบนำทางแจ้งคนขับทันทีเกี่ยวกับรถติด
• แพ็คเกจสภาพอากาศใหม่ล่าสุดช่วยให้แบตเตอรี่ทำงานได้ทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็นอย่างรุนแรง (-25°ซ) และในสภาพอากาศร้อน (+50°ซ)

ผลลัพธ์

เป็นไปได้มากว่าใน 5-10 ปีตัวเลือกของรถยนต์ที่ระบุไว้ข้างต้นจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจ ท้ายที่สุด ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และยานพาหนะที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าปรากฏขึ้นทุกปี แต่สำหรับตอนนี้เครื่องเหล่านี้น่าชื่นชม

วีดีโอการเดินทาง รุ่นเทสลา S จากมอสโกถึงมินสค์:

นี่คือข้อเท็จจริงจากวัสดุที่ไม่จำแนกประเภท: อุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้นและเสียชีวิตบนท้องถนนสูงราวกับว่าเรายังเดินทางโดย รางของระบบ VAZ-2107. แม้แต่ในยุโรป ด้วยมาตรการความปลอดภัยทางถนนที่มีมากมายและมีค่าใช้จ่ายสูง ตั้งแต่กฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับรถยนต์ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการขัดเกลา เป็นไปไม่ได้ที่จะลดจำนวนอุบัติเหตุลงอย่างสิ้นเชิง ยิ่งไปกว่านั้น ตามรายงานของ European Transport Safety Council ลงวันที่ 31 มีนาคม 2559 การเสียชีวิตทางถนนที่ลดลงได้ชะลอตัวลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และในปี 2558 ก็ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย

ทำไม ประการแรก รถยนต์แม้ว่าจะมีถุงลมนิรภัยหุ้มรอบปริมณฑล แต่ก็ซับซ้อนเกินไป มากเสียจนคนทั่วไปไม่เข้าใจ และสิ่งนี้สามารถเห็นได้จากภายนอก ที่นั่น Lexus ขับรถโดยปิดไฟหน้าเพราะคนขับลืมเปลี่ยนตัวเลือกไฟเป็นโหมดอัตโนมัติ จ้องไปที่แดชบอร์ดซึ่งไหม้ทั้งกลางวันและกลางคืนและไม่สงสัยเลยว่าเขากำลังขับในที่มืดโดยไม่มีไฟ เขาเหมือน เจ้าของ Mercedes-Benz, BMW หรือ เรนจ์ โรเวอร์, ผู้ผลิตเสนอให้จัดการกับพารามิเตอร์โดยละเอียดของการทำงานของคันเร่งและเครื่องยนต์, ความแข็งของโช้คอัพ, ความคมชัดของพวงมาลัย, ความรุนแรงของระบบรักษาเสถียรภาพและแม้แต่การหายใจของระบบปรับอากาศ เจ้าของ Mercedes ใหม่อย่างน้อยหนึ่งรายโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบจากภายนอก ฟอรัมอินเทอร์เน็ตและคำแนะนำ สามารถเข้าใจความแตกต่างระหว่างโหมดการควบคุมสภาพอากาศภายใต้ชื่อ Diffuse, Medium และ Focus? แต่ชาวเยอรมันหยุดแม้กระทั่งใส่คู่มือในช่องเก็บของหน้ารถ เพื่อที่คุณจะเอาไปอ่านในห้องน้ำในยามว่าง ตอนนี้พวกเขาต่อสายเข้ากับเมนูมัลติมีเดียในรูปแบบของอนิเมะและไดอะแกรมที่ซับซ้อน ซึ่งคุณต้องเข้าใจด้วย แรก! แต่ถึงอย่างนั้น จนกว่าคุณจะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว "หนังสือ" ก็ถูกปิดเพื่อความปลอดภัย แต่มันนำไปสู่อะไร? บุคคลทั่วไปโกรธและมีความปรารถนาที่จะไม่เชื่อฟังระบบ แต่เพื่อ "แฮ็ค" ต่อไปโดยเบี่ยงเบนความสนใจจากการจราจร

ในเดือนตุลาคม 2014 American Consumers Union ได้ตีพิมพ์ผลการศึกษาอื่น: เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่จ่ายเงินมากเกินไปเมื่อซื้อรถสำหรับระฆังและนกหวีดเจ๋ง ๆ ไม่ได้ใช้พวกเขาถึง 20% หลายคนไม่ได้ตระหนักถึงความเป็นไปได้ของระบบมัลติมีเดียและผู้ช่วยในการขับขี่ในรถของตนเอง

เราไม่ได้คาดเดาเกี่ยวกับชิป แต่เรามีเหตุผลมากมายที่คุณจะต้องเสียสมาธิจากท้องถนนในการเดินทางในทุกๆ วัน และนี่คือเหตุผลที่สองของการเกิดอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง ใช้การตกแต่งภายในของรถสมัยใหม่: ยิ่งรถมีราคาแพงและมีตัวเลือกมากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งดูเหมือนห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารมากขึ้นเท่านั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือนักบินได้รับการฝึกอบรมมาหลายปีเพื่อตอบสนองต่อทุกคำเตือนจากระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ และผู้ขับที่ไม่ได้จัดการแม้จะเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวอยู่เสมอจะสูญหายไปในสภาพแวดล้อมที่มีไฟกระพริบ เซ็นเซอร์ส่งเสียงเตือน ข้อความเตือน และ สวย แผงเสมือนระบบมัลติมีเดีย

ไม่ใช่หายนะความเครียดของศตวรรษที่ 21 แต่หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียใน Nissan Almera และ สัมผัสทุกอย่างใน Tesla Model S. แม้ในสภาพแวดล้อมที่เงียบสงบในที่จอดรถ การติดตั้งวิทยุก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีปุ่มปกติบนคอนโซลกลางเลย และคุณสามารถใช้แท็บเล็ตในตัวได้เท่านั้น หรือคันโยกและทัชแพดที่ไวต่อการสัมผัส และเคลื่อนไหวแล้ว ... อย่างไรก็ตาม ในห้องนักบินของเครื่องบินลำเดียวกัน ปุ่มปกติและสวิตช์สลับยังคงใช้อยู่ตามที่นักจิตวิทยากล่าวว่า: บุคคลไม่รับรู้ถึงระบบควบคุมแบบสัมผัสโดยเฉพาะโดยการสัมผัส การมองหาลู่วิ่งด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. ไม่เหมาะกับคุณที่จะนั่งบนโซฟาด้วยสมาร์ทโฟน

โอเค มัลติมีเดีย - และถ้าฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ของรถซ่อนอยู่ในแผงสัมผัสล่ะ? มีมากมายในขณะนี้! แม้แต่อุณหภูมิขณะเดินทางก็ไม่สามารถเพิ่มได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน เช่น ใน Lexus IS คุณต้องใช้นิ้วเลื่อนไปตามแถบเซ็นเซอร์ จากนั้นคุณยังต้องฟุ้งซ่านด้วยการนำทางด้วยรถติด, รับ SMS, ปิดพวงมาลัยและที่นั่งที่อุ่น นี่คือรถในแถวถัดไปที่เคลื่อนตัวไปทางขวาอย่างช้าๆและมั่นใจ ศีรษะของคนขับลดต่ำลงขณะที่นิ้วของเขาคลำไปรอบๆ จอแสดงผลส่วนกลาง

ผู้บริโภคจำนวนมากที่รักอุปกรณ์พกพา ไม่พอใจอินเทอร์เฟซที่คล้ายกันในรถยนต์ - นั่นคือความผิดหวังที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญในการสำรวจความคิดเห็น ฟอร์ดเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่สำนึกผิด: ย้อนกลับไปในปี 2013 หลังจากเปิดตัว Explorer ซึ่งแม้แต่ปุ่มก็ไวต่อการสัมผัส เตือน(!) บริษัท อเมริกันประกาศความตั้งใจที่จะคืนฟังก์ชั่นบางอย่างเป็นคีย์ธรรมดาและใน Explorer ที่อัปเดตแล้วพวกเขาก็ปรากฏตัวอีกครั้ง

บางครั้งแม้จะไม่มีแผงสัมผัส "การตั้งค่า" ที่เป็นอันตรายก็เกิดขึ้นเนื่องจากระบบผู้ช่วยอัตโนมัติ: คุณบังเอิญแตะคันควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ใน Mercedes-Benz เมื่อคุณเปิดที่ปัดน้ำฝน และตอนนี้รถตั้งตัวจำกัดความเร็วไว้ที่ 30 กม. / ชม. คุณจะงี่เง่าและแม้กระทั่งเข้าสู่สถานการณ์ฉุกเฉินจนกว่าคุณจะพบปุ่มปิดเครื่อง

ที่นี้ คนขับที่เพิ่งจะเข้าไปพัวพันกับเพลงของตัวเองและระบบความสะดวกสบายที่ล้ำสมัย ควรได้รับการช่วยเหลือจากผู้ช่วยที่ รถยนต์สมัยใหม่ไม่เลวร้ายไปกว่า ยานอวกาศ. ตัวเองกำลังวิ่งออกจากเส้นเครื่องหมายกดแป้นเบรกเมื่อ KAMAZ ปรากฏขึ้นด้านหน้าและสังเกตเห็น ป้ายถนน. พวกเขาช่วยได้ แต่บางครั้งพวกเขาก็ทำอย่างงี่เง่ามาก: ใน Acura MDX ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะทำงานจากระยะทางที่ตั้งไปยังรถด้านหน้าเท่านั้น ดังนั้นในจังหวะที่เท่ากันของผู้เล่นหมากรุกของเรา ครอสโอเวอร์ช้าลงค่อนข้างมาก (และดังนั้นจึงเป็นอันตราย ) ตลอดเวลา. และการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟในทางกลับกันอาจทำให้แม้แต่นักแข่งข้างถนนที่มากประสบการณ์ก็กลัว

และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้ระดมยิงคนยากจนด้วยคำเตือนนับพันล้านครั้ง ซึ่งสมองจะหยุดตอบสนองเนื่องจากการปรับตัวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เซ็นเซอร์ตรวจสอบโซนตายส่งเสียงบี๊บ สัญญาณระยะใกล้อันตรายกะพริบ สัญญาณเตือนดังขึ้นที่ส่วนท้ายของเครื่องซักผ้าหรือเมื่อเข้าใกล้กล้อง ทั้งหมดนี้มีความสำคัญเท่าเทียมกันสำหรับรถยนต์ ดังนั้นรถจะตื่นตระหนกอย่างต่อเนื่องและแสดงการแจ้งเตือนที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วบนแดชบอร์ด จอลองทำตาม พวกเขาจะแนะนำการแจ้งเตือนด้วยเสียงอย่างน้อย - มันเป็นอย่างนั้นในภาพยนตร์มาเป็นเวลานาน ในระหว่างนี้ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานด้วยคำสั่งเสียงเท่านั้น อย่างน้อยก็พยายามเอาชนะหน้าจอสัมผัสด้วยวิธีนี้ แต่ไม่ใช่ในการเตือน

ระบบรักษาความปลอดภัยเองก็มีผลข้างเคียง แน่นอนว่ามันช่วยให้รู้สึกมั่นใจในพายุหิมะบนถนนวงแหวนที่สามหรือหักเลี้ยวมากกว่าที่แม่น้ำโวลก้าในสมัยโบราณ แต่ไอน์สไตน์ไม่ได้ยกเลิกกฎของฟิสิกส์ ความเสถียรที่ความเร็วสูงทำงานได้ถึงขีด จำกัด 190 กม. / ชม. ดูเหมือนจะราบรื่นและปลอดภัยใน Audi บางรุ่นเท่านั้น - ไม่มีหมอนใดที่จะช่วยคุณในอุบัติเหตุด้วยความเร็วเช่นนี้ ยิ่งขีดจำกัดของความเป็นไปได้เกิดขึ้นในภายหลัง ความกลัวก็จะยิ่งน้อยลงและผลที่ตามมาก็น่ากลัวมากขึ้นเท่านั้น

เห็นได้ชัดว่าพวกเขาพยายามพูดเกี่ยวกับสิ่งที่คล้ายกันเมื่อวันก่อนใน Rosavtodor ซึ่งทำให้เกิดการอาบน้ำที่ชั่วร้าย: อัตราการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเนื่องจาก... ถนนที่ดี. เช่นเดียวกับบนทางหลวงที่มีความครอบคลุมคุณภาพสูง ผู้ขับขี่มักจะฝ่าฝืนการจำกัดความเร็วและขับเข้าไปในช่องทางที่กำลังจะมาถึง กล่าวคือ พวกเขาผ่อนคลายและยอมให้ตัวเองมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาต่อสู้

ใช่ที่ ไดรเวอร์ที่ทันสมัยมีโอกาสน้อยที่จะบินออกจากถนนที่เป็นน้ำแข็งลงไปในคูน้ำหรือทุบหัวของคุณบนเคาน์เตอร์แล้วทุบหน้าอกของคุณ คอพวงมาลัยในอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่เริ่มต่อสู้และตายด้วยเหตุผลอื่น ถึงเวลาที่ตำรวจจราจรจะรวมจุดใหม่ในการวิเคราะห์อุบัติเหตุ: เนื่องจากการโต้ตอบใน Viber, การตั้งค่าเสียงคอนเสิร์ตของ Valeria ที่สดใหม่, ความประมาทที่ขีด จำกัด ของระบบรักษาเสถียรภาพหรือสัญญาณที่น่ากลัวเกี่ยวกับอุณหภูมิที่ลดลงถึง + 4 องศา

ไม่เป็นความลับที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรักและเกลียดชังรถสมัยใหม่ และไม่ไร้ประโยชน์ บางทีช่วงเวลาเหล่านั้นอาจเป็นยุคที่ไม่เหมือนใครในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อมีการสร้างรถยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของตลาดรถยนต์ และไม่เกี่ยวกับสิ่งใด แต่ละรุ่น. ตัวอย่างเช่น ไม่ว่าคุณจะมีงบประมาณเท่าไร ตั้งแต่แฮทช์แบคไปจนถึง ซุปเปอร์คาร์ที่รวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคุณสามารถซื้อโมเดลจำนวนมากที่กลายเป็นคลาสสิกและยังถือว่าดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

และช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2540 ถือเป็นช่วงเวลาของรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง ผลที่ตามมาก็คือ รถยนต์สมัยใหม่มีรูปลักษณ์ที่น่าสมเพชเมื่อเทียบกับรถรุ่นเก่า ความสำเร็จด้านยานยนต์. มาดูสาเหตุหลักว่าทำไมหลายคนถึงคิดว่ารถเก่าดีกว่ารถใหม่กัน

1. 1. จัดแต่งทรงผม (โมเดลลิ่ง)

ไม่ได้มีบ่อยนักที่รถยนต์ยุค 80 มี จุดสูงสุดความก้าวหน้าในการออกแบบรถยนต์ ใช่ ปีเหล่านั้นช่างน่าอัศจรรย์ รถสวยซึ่งหลายปีต่อมาแม้ในปัจจุบันก็ดูมีสไตล์และค่อนข้างทันสมัย อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า รถยนต์เหล่านี้ได้ผ่านการทดสอบของกาลเวลา

แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามี การออกแบบที่เรียบง่ายด้วยมุมฉากและการออกแบบที่ไม่เด่นตามปกติซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกมากนักในตอนนั้น

แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบการออกแบบของรถยนต์สมัยใหม่กับรถยนต์รุ่นเก่า หลายๆ คนก็ยังพบข้อดีของรถรุ่นเก่าอยู่มากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความเป็นเอกลักษณ์ของดีไซน์ของแต่ละรุ่น

ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายกำลังเดิมพันกับการออกแบบในปัจจุบัน เป็นการออกแบบที่เป็นกลไกทางการค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ นั่นคือซึ่งแตกต่างจากรถยนต์รุ่นเก่าในการผลิตซึ่งสิ่งสำคัญคือการจัดหาเทคโนโลยีที่ทันสมัยให้กับผู้บริโภคใน เครื่องจักรที่ทันสมัยโอ้สิ่งสำคัญสำหรับบริษัทคือการออกแบบการขายที่ประสบความสำเร็จ

โดยปกติ ก่อนการออกแบบและสร้างการออกแบบสำหรับรถยนต์ แต่ละบริษัทจะมีการสร้างกลุ่มโฟกัสขึ้นมา ซึ่งจากการวิจัยจะตัดสินใจว่าการออกแบบใดที่จำเป็นสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ

แต่เนื่องจากอยู่ในกลุ่มโฟกัสกรุ๊ป บริษัทยานยนต์โดยพื้นฐานแล้วมีคนแบบเดียวกับคุณและฉัน (ผู้บริโภคทั่วไป) เนื่องจากหลักการที่ทันสมัยในอุตสาหกรรมยานยนต์ "การออกแบบที่ดี - ยอดขายที่ยอดเยี่ยม" รถยนต์ของแบรนด์ต่างๆจึงมีความคล้ายคลึงกัน

ประเด็นคือโลกทั้งโลกของเราอยู่ภายใต้กระแสแฟชั่น ย่อมมีแฟชั่นอยู่ใน โลกยานยนต์. ดังนั้น ผู้บริโภคจึงต้องการซื้อรถยนต์ที่มีแนวโน้มการออกแบบบางอย่างในช่วงเวลาหนึ่ง แต่เนื่องจากในสมัยของเรา ตัวขับเคลื่อนหลักของการขายรถยนต์คือการออกแบบ ตลาดรถยนต์สมัยใหม่จึงมีความคล้ายคลึงกัน

ดูที่ รถยนต์สมัยใหม่บนถนน. คุณเคยสังเกตไหมว่าส่วนใหญ่ของใหม่ ยานพาหนะพวกเขาดูเหมือนกันจริงๆเหรอ? สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือโมเดลจำนวนมากสามารถแยกแยะได้หากมองจากระยะใกล้เท่านั้น

นี่คือตัวอย่างสำหรับคุณ

คุณบอกได้ไหมว่า BMW 1-series คือรุ่นใด และรุ่นใดคือ Volkswagen Polo ในภาพด้านบน

และน่าเศร้า หากคุณเปรียบเทียบ BMW 4 Series Coupe กับ Audi A5 Coupe คุณจะพบองค์ประกอบการออกแบบที่คล้ายกันมากมาย เช่นเดียวกับรถยนต์ Ford และ Kia ซึ่งแยกแยะได้ง่ายจากด้านหน้าหรือด้านหลังเท่านั้น หากคุณมองจากด้านข้างรถหลายคัน คุณอาจสับสนว่ารถยี่ห้อและรุ่นใดอยู่ตรงหน้าคุณ

ฟอร์ดเพิ่งปรับปรุงรถบางรุ่นด้วยกระจังหน้าสไตล์ Aston Martin ที่มีสไตล์ ยอมรับการตัดสินใจที่แปลกประหลาดของนักออกแบบแบรนด์อเมริกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายต้องการการออกแบบที่ทันสมัยเป็นพิเศษจากนักออกแบบและนักออกแบบ เหตุใดนักออกแบบของฟอร์ดจึงเลือกที่จะติดตั้งกระจังหน้าในรถยนต์ของตนในช่วงต้นทศวรรษ 1990?

เราได้เห็นกระจังหน้าที่คล้ายกันในรถยนต์ Aston Martin แล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นครั้งแรกที่เราเห็นกระจังหน้าสไตล์นี้ในรถยนต์ของแบรนด์นี้ในปี 1993 (ในรุ่น Aston Martin DB7 และ Vanquish) นอกจากนี้ ในช่วงปลายยุค 90 รถยนต์จากัวร์บางคันยังมีสไตล์กระจังหน้าที่คล้ายกันอีกด้วย

ทำไมในศตวรรษที่ 21 ฟอร์ดจึงต้องใช้องค์ประกอบการออกแบบแบบเก่ากับภายนอกของผลิตภัณฑ์สมัยใหม่? ประเด็นคือการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ทำให้รถยนต์หลายคันมีความคล้ายคลึงกัน ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันจึงตัดสินใจปรับปรุงรถใหม่เล็กน้อย ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบการออกแบบรถคลาสสิกรุ่นเก่าที่ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน

แต่ถึงกระนั้น รถยนต์ฟอร์ดสมัยใหม่ที่มีกระจังหน้าใหม่แต่คลาสสิกก็ไม่ได้โดดเด่นจากมวลของรถรุ่นใหม่จริงๆ เพราะนอกจากกระจังหน้าแล้ว รถรุ่นเก่าๆ นั้นโดยทั่วไปแล้วไม่ได้มีความคล้ายคลึงกันมากนัก ต่างจากรุ่นปัจจุบัน

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถแยกแยะรถยนต์เก่าออกจากกันได้อย่างง่ายดายในแวบแรก ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรถยนต์สมัยใหม่ได้ การออกแบบที่แคบและสม่ำเสมอ

1. ขนาด2

รำลึกถึงรุ่นแรก โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ? นี่เป็นหนึ่งในรถแฮทช์แบคที่ทรงอิทธิพลและน่าทึ่งที่สุดในยุคนั้น Volkswagen Golf Mk1 ยาว 3820 มม. กว้าง 1610 มม. และสูง 1410 มม.

เราเห็นอะไรใน VW Golf รุ่นปัจจุบัน (รุ่นที่ 7)?

ขนาดของ VW Golf ใหม่:

ความยาว: 4258 มม. ความกว้าง: 1790 มม. ส่วนสูง: 1492 มม.

นั่นคือตลอด 35 ปีที่ผ่านมา ความยาวของ VW Golf ได้เติบโตขึ้นโดย +438 มม. ตลอดความกว้าง +180 มม. และส่วนสูง +82 มม. .

เป็นผลให้มันบวมมากจน Volkswagen ถูกบังคับให้สร้างรถยนต์ขนาดเล็ก - VW Polo แต่ถึงกระนั้นในรุ่นนี้ การเปลี่ยนแปลงก็เกิดขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่รถมินิมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ผลที่ตามมา Volkswagenผมต้องออกรุ่นอื่นซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับกอล์ฟรุ่นแรก เรากำลังพูดถึงโมเดล VW Lupo

จากนั้นชะตากรรมของ gigantomania ก็เกิดขึ้นกับเครื่องนี้ ซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในหลายชั่วอายุคน ส่งผลให้โลกได้เห็นรถมินิรุ่น VW Up อีกรุ่นหนึ่ง ที่อัศจรรย์ที่สุดคือ รุ่นใหม่ VW Up กว้างและสูงกว่า VW Golf รุ่นแรก เป็นไปได้มากว่าเรากำลังรอรถโฟล์คสวาเก้นขนาดเล็กอีกรุ่นหนึ่ง

และแนวโน้มการพัฒนานี้ไม่ได้จำกัดอยู่ที่โมเดลเท่านั้น ใกล้ Volkswagen. สามารถสังเกตได้ในรถยนต์ทุกยี่ห้อ

ตัวอย่างเช่น Ford Focus รุ่นล่าสุดมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นแรกอย่างเห็นได้ชัด เช่นเดียวกับรุ่นที่ทันสมัยที่สุด

ส่งผลให้รถซิตี้คาร์สมัยใหม่ในปัจจุบันมีมิติเท่ากันกับรถตระกูลใหญ่และในปัจจุบัน รถครอบครัวมีขนาดเท่ากับรถเก๋งหรูหราแห่งยุค 90

ไม่เชื่อ? ดู BMW 7-series ด้านหลัง E32 และเปรียบเทียบกับรุ่นที่สี่ Ford Mondeo.

ในแง่หนึ่ง ไม่มีอะไรผิดปกติกับความจริงที่ว่ารถยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้น ท้ายที่สุดด้วยเหตุนี้รถยนต์สมัยใหม่จึงสะดวกสบายมากขึ้น แต่มีปัญหาหนึ่ง เหล่านี้เป็นถนนและลานจอดรถ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้เติบโตอย่างมีนัยสำคัญในด้านขนาดเมื่อเทียบกับรถยนต์ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา

ตัวอย่างเช่น ในที่จอดรถเดียวกันในปัจจุบัน คุณสามารถใส่รถ Ford Fiestas รุ่นใหม่ (รุ่นใหม่) ได้เพียง 48 คัน เมื่อก่อน คุณสามารถใส่รถยนต์รุ่นแรกได้ 63 คันในพื้นที่จอดรถเดียวกัน

นอกจากนี้ขนาดของโรงรถยังไม่เปลี่ยนแปลง ขับรถวันนี้ ฟอร์ดใหม่ Mondeo ในโรงรถนั้นยากกว่าตัวใหญ่ เอสยูวีรุ่นเก่า แลนด์โรเวอร์การค้นพบ.

และแน่นอนว่าอย่าลืมเกี่ยวกับถนนซึ่งโดยส่วนใหญ่ไม่ได้กว้างขึ้น ประเด็นคือเมืองไม่ใช่ยางพาราและขยายไปตามทางหลวงไม่ได้ ตามลำดับ เลนถนนบนทางหลวงไม่สามารถกว้างขึ้นได้

ด้วยการเติบโตของการขนส่งทางถนนในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ถนนจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะรับมือกับรถยนต์สมัยใหม่ ซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากต่อผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ใช้งานรถยนต์ส่วนใหญ่ในเมือง

ประกอบกับขนาดที่เพิ่มขึ้น รถยนต์สมัยใหม่ แม้จะมีแพลตฟอร์มและเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยให้ลดน้ำหนักของยานพาหนะได้ ก็ยิ่งทำให้หนักขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สาเหตุของการเพิ่มขนาดร่างกาย เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์เนื่องจากการเพิ่มขนาดผลิตภัณฑ์ไม่สามารถลดน้ำหนักของรุ่นได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นแรก

ทำไมรถสมัยใหม่ถึงหนักกว่ารุ่นแรก?

ทีหลังทุกรุ่นที่ออกมา ตลาดสมัยใหม่มักจะลดน้ำหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาผลิตภัณฑ์รถยนต์ใหม่ล่าสุดทั้งหมด ท้ายที่สุด คุณเคยได้ยินรายงานจากผู้ผลิตรถยนต์มากกว่าหนึ่งครั้งว่าพวกเขาสามารถลดน้ำหนักตัวลงได้ 50 และ 100 กิโลกรัม

ใช่แล้ว. รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนจริงๆ แต่น่าเสียดายที่รถใหม่ส่วนใหญ่ยังคงหนักกว่ารถรุ่นแรกๆ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

ประเด็นก็คือ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาในอุตสาหกรรมยานยนต์ ความต้องการด้านความปลอดภัยของรถยนต์ที่ผลิตได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะนี้มีมาตรฐานและข้อกำหนดที่แตกต่างกันจำนวนมากสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เป็นผลให้ผู้ผลิตถูกบังคับให้ติดตั้งรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีต่างๆ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งทำให้น้ำหนักของรถยนต์สมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า

ตัวอย่างเช่น ตัวถังรถสมัยใหม่ได้รับการออกแบบในลักษณะนี้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลายส่วนของร่างกายมีการติดตั้งหลายชั้น องค์ประกอบโลหะทำให้พลังงานกระแทกถูกเบี่ยงเบนไปด้านข้าง ป้องกันไม่ให้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ต้องใช้โลหะมากขึ้นในการผลิตรถยนต์สมัยใหม่

นอกจากนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนถุงลมนิรภัยได้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในรถยนต์สมัยใหม่ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยนต์ทุกคันในตลาดรถยนต์สมัยใหม่มีน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อนมาก

ทำไมการมีน้ำหนักเกินจึงไม่ดี? ทุกอย่างง่ายมาก ยิ่งรถมีน้ำหนักมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องใช้พลังงานมากเท่านั้นในการเคลื่อนย้าย จึงส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด รถยิ่งหนัก ยิ่งเร่งช้า เป็นผลให้ผู้ผลิตงงงวยเป็นเวลานานว่าจะแก้ปัญหานี้อย่างไร

เป็นผลให้ในแต่ละครั้งผู้ผลิตเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยการเพิ่มปริมาณของหน่วยพลังงานในแต่ละครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเมื่อโลกรู้ว่าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่นั้นไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อม (than มอเตอร์ทรงพลังยิ่งขึ้น, หัวข้อ สารอันตรายมากขึ้นในไอเสีย) ถึงเวลาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นผลให้ทุกวันนี้รถยนต์ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งหลายคันมีปริมาณลดลง เป้าหมายหลักของการปฏิรูปคือการลดระดับของสารอันตรายในไอเสียของยานพาหนะ

สิ่งนี้นำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์สมัยใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ได้อย่างรวดเร็วก่อนไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนี้ แต่คุณรู้หรือไม่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมี ปัญหามากขึ้นกว่าระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ

ส่งผลให้เจ้าของรถเทอร์โบชาร์จได้คุ้มค่ามาก เงินมากขึ้น. และไม่ใช่แค่ความไม่น่าเชื่อถือของเทคโนโลยีเทอร์โบเท่านั้น ความจริงก็คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มพลังให้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ได้อย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่อำนาจไม่ได้มีข้อดีเสมอไป

ความจริงก็คือองค์ประกอบหลายอย่างของระบบยานยนต์ไม่ได้พัฒนาไปพร้อม ๆ กับการพัฒนาเทคโนโลยีเทอร์โบ ส่งผลให้รถหลายคัน พลังที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบจึงส่งผลต่อกระปุกเกียร์ ระบบกันสะเทือน ฯลฯ ภาระที่เพิ่มขึ้น. ซึ่งมักจะส่งผลให้ส่วนประกอบหลายอย่างสึกหรอเร็วขึ้นในรถยนต์สมัยใหม่

ตัวอย่างเช่น คุณทราบหรือไม่ว่าแม้จะมีการพัฒนาระบบเบรกสมัยใหม่ที่น่าทึ่ง แต่รถยนต์ใหม่จำนวนมากก็มีระยะหยุดรถเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนๆ คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรคือสาเหตุ? ในน้ำหนักที่มากของรถยนต์สมัยใหม่

รุ่นแรกของรุ่นที่น่าทึ่งหลายรุ่นมีน้ำหนักน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ผลก็คือ แม้จะมีระบบเบรกธรรมดา แต่รถยนต์รุ่นเก่าก็มีระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพมากกว่า

แล้วยางล่ะ. เราทุกคนรู้ดีว่าผู้ผลิตยางรถยนต์มีความก้าวหน้ามากแค่ไหน?

ตัวอย่างเช่น, ยางที่ทันสมัยเชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงกว่ายางถึงสองเท่า ซึ่งผลิตในยุค 80 และแม้แต่ในทศวรรษ 90

แต่ที่จริงแล้ว เรามียางสมัยใหม่ที่สามารถมีอายุการใช้งานได้น้อยกว่า (หรือนานกว่านั้นเล็กน้อย) เมื่อเทียบกับยางในปีที่ผ่านมา ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? โดยธรรมชาติแล้วสาเหตุของการเพิ่มอำนาจ

อย่างที่คุณเห็น น้ำหนักของรถยนต์เป็นศัตรูหลักของต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ กำลัง ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ

มาดูกันว่าการเติบโตของขนาดของรถยนต์นำไปสู่อะไร อันที่จริง เรากำลังจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีที่จอดรถไม่สะดวก ความไม่สะดวกบนทางหลวงในเมือง ค่าบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น และแม้แต่ความปลอดภัยบนท้องถนน

1. 3. ไฟหน้า

แฟนรถรุ่นเก่าหลายคนเกลียดไฟหน้าซีนอนหรือ LED

ไฟหน้ามีบทบาทสำคัญในรถยนต์ ไฟหน้าช่วยให้เรามองเห็นถนนได้ตลอดเวลา และปกป้องเราจากอันตราย ตลอดจนปกป้องผู้ใช้ถนนทุกคนจากอุบัติเหตุ โดยเฉพาะตอนกลางคืน

ตามกฎแล้วจะมีการจำกัดระยะการส่องสว่างของถนนเพื่อการส่องสว่างที่เหมาะสมที่สุด นั่นคือขีด จำกัด ที่เราควรเห็นถนนที่มีแสงสว่าง ตามกฎแล้ว ขีดจำกัดนี้ขึ้นอยู่กับระยะเวลาขั้นต่ำที่เราต้องเห็นบางสิ่งบางอย่างบนท้องถนนและมีเวลาดำเนินการในกรณีที่เกิดอันตราย

ที่จริงแล้วถนนควรจะสว่างด้วยไฟหน้ารถเพื่อให้เรามีเวลาตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางที่อยู่ข้างหน้ารถ ยิ่งไปกว่านั้น เราต้องตอบโต้ในลักษณะที่จะไม่กระตุ้นให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นทำอันตรายใดๆ

จากการศึกษาพบว่า เพื่อที่จะตอบสนองอย่างสงบบนท้องถนนในตอนกลางคืน คนขับก็เพียงพอแล้วที่จะส่องสว่างในส่วนของถนนที่รถจะแซงในเวลาประมาณ 5 วินาที

ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วรถ 50 กม. / ชม. ส่วนนี้เป็นถนนประมาณ 69 เมตร

ประมาณส่วนนี้ของถนนที่ส่องสว่างด้วยไฟหน้าฮาโลเจนตามปกติของรถยนต์หลายคัน (60-75 เมตร) จากการวิจัยพบว่าไม่มีจุดใดที่จะทำให้ถนนมีแสงสว่างมากขึ้น

อย่างที่คุณอาจสังเกตเห็น ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา วันนี้รถหลายคันได้รับทั้งซีนอนและ LED lighteningแสงทั้งใกล้และไกล ส่งผลให้สามารถมองเห็นไฟซีนอนหรือไฟหน้า LED ได้แม้กระทั่งจากดาวอังคาร

นอกจากนี้ ความสว่างของแสงของเลนส์ด้านหน้าสมัยใหม่ เช่น รังสีเอกซ์ ทำให้คนเดินถนนตาบอดเมื่อรถยนต์อยู่ที่สัญญาณไฟจราจร

อย่างจริงจัง LED และซีนอนออปติกที่ทันสมัยนั้นสว่างมากและที่จริงแล้วยังไม่สมเหตุสมผลมากนัก ความจริงก็คือมันมีช่วงการส่องสว่างเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไฟหน้าฮาโลเจน

แต่อย่างที่เราบอกไป ระยะและเลนส์ฮาโลเจนก็เพียงพอแล้วสำหรับ การทำงานที่ปลอดภัยรถในเวลากลางคืน

นอกจากนี้ข้อเสียเปรียบหลักของไฟหน้าซีนอนและ LED จำนวนมากคือการสั่นไหวซึ่งในตอนแรกเราไม่เห็น แต่ในความเป็นจริง มีการสั่นไหว และส่งผลต่อการมองเห็นของเราอย่างมาก

แต่บางครั้งการสั่นไหวนี้สามารถเห็นได้ในความมืดสนิท โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่ฝนตก ความจริงก็คือความชื้นในอากาศหักเห LED หรือไฟซีนอน ส่งผลให้เราสามารถตรวจจับการสั่นไหวอันไม่พึงประสงค์ได้

รวมทั้งไฟ LED หรือ Xenon ที่สว่างมาก มันทำให้ผู้ใช้ถนนทุกคนตาบอดจริงๆ ยิ่งกว่านั้นแม้ว่าเลนส์ด้านหน้าจะมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่เหมาะสมซึ่งช่วยให้คุณปกป้องผู้ขับขี่ที่จะมาถึงจากแสงจ้าของ LED หรือซีนอนได้ แต่ในมุมหนึ่งของลำแสงบนท้องถนนอย่างน้อยก็ในช่วงเวลาสั้น ๆ ส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ที่กำลังมาหรือคนเดินเท้าอาจทำให้ตาบอดได้ อย่างที่คุณเห็น แสงจ้าของรถยนต์สมัยใหม่ไม่เพียงแต่เป็นอันตรายเท่านั้นแต่ยังไม่ปลอดภัยด้วย

แต่ถ้าตอนกลางคืนยังมีข้อดีอยู่บ้างแล้วในเวลากลางวันเทคโนโลยีแสงเหล่านี้จะรบกวนผู้อื่นเท่านั้น

รถเก่าในเรื่องนี้ทำให้เรารำคาญน้อยลงด้วยแสงของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีไฟหน้าแบบพับได้ซึ่งไม่เพียงแต่ดูน่าทึ่ง แต่ยังใช้งานได้จริง น่าเสียดายที่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตในทุกวันนี้ นอกจากนี้ยังไม่ค่อยพบรถเก่าที่มีไฟหน้าแบบพับเก็บได้บนท้องถนน

แม้ว่าผลการศึกษาบางชิ้นจะแสดงให้เห็นว่าการเปิดไฟหน้าในระหว่างวันช่วยลดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ แต่อย่างไรก็ตาม เลนส์ซีนอนหรือ LED ที่ทำงานในระหว่างวันยังสร้างความรำคาญให้กับความสว่างได้มาก โดยเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นเก่า

1. 4. ความสุขในการขับขี่และให้ข้อมูล

หากคุณใช้เวลาทดลองขับสองครั้งติดต่อกันในสนามแข่งของรถยนต์สองรุ่น (เช่น นั่งในรถแล้วขับในรถรุ่นเก่า) คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างหลายประการในทันที (นอกเหนือจากการออกแบบภายนอกและการตกแต่งภายใน)

อย่างแรก คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าการบังคับเลี้ยวของรถยนต์สมัยใหม่นั้นเบามาก นั่นคือสามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วเดียว ด้านหนึ่งนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่ในรถรุ่นเก่า คุณจะมั่นใจหลังพวงมาลัยมากขึ้น เพราะคุณจะรู้สึกได้ถึงรถที่ดีขึ้นมาก

สิ่งสำคัญคือรถยนต์รุ่นเก่ามีข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่ดีกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ คุณรู้ไหมว่าทำไม? ในรถยนต์รุ่นเก่า พวงมาลัยจะเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ โดยไม่มีอุปกรณ์กลางจำนวนมากในระบบบังคับเลี้ยวซึ่งปัจจุบันใช้ในรถยนต์ใหม่

แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เจ้าของรถรุ่นเก่ามีความมั่นใจเป็นพิเศษหลังพวงมาลัย ทุกวันนี้ ระบบบังคับเลี้ยวที่ทันสมัยมักจะติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ระดับกลางอื่นๆ ที่ส่งผลต่อเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่น คุณจะสังเกตเห็นว่า ระบบเบรคน่าประหลาดใจที่อยู่ในระดับเดียวกับในระดับเก่า คุณยังสามารถหารถเก่าที่มีประสิทธิภาพการเบรกได้ดีกว่ารถสมัยใหม่บางรุ่น

นอกจากนี้ เนื่องจากมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก รถยนต์สมัยใหม่จึงขาดอากาศหายใจอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น การกดแป้นคันเร่งบนรถสมัยใหม่จะเป็นการเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทันที ซึ่งมักจะทำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนไม่พอใจ

หากคุณเบรกแรงเกินไปบนท้องถนน ระบบช่วยเบรกต่างๆ จะเปิดขึ้น

พวงมาลัยพาวเวอร์จะไม่ทำให้คุณสัมผัสได้ถึงพฤติกรรมที่แท้จริงของรถในรถยุคใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถอาจสูญเสียเสถียรภาพบนท้องถนน

ดังนั้น คุณจึงสามารถทำรายการต่อไปได้เป็นเวลานานมากเกี่ยวกับระบบทั้งหมดของรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่ส่งผลดีที่สุดต่อความรู้สึกหลังพวงมาลัย เพื่อประโยชน์ในข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์

สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือ ในการแสวงหาความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สังคมของเราได้เลี้ยงดูผู้ขับขี่รุ่นใหม่ที่ไม่รู้วิธีขับรถจริงๆ โดยปราศจากระบบความปลอดภัยและความช่วยเหลือทุกประเภท

พวกเขาไม่รู้สึกถึงคันเร่ง พวงมาลัย หรือรถทั้งคันจริงๆ ใช่ รถยนต์สมัยใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รบกวนการทำงานของระบบทั้งหมดตลอดเวลา ซึ่งทำให้แม้แต่ผู้เริ่มต้นใช้งานผิดพลาดเล็กน้อยได้ แต่น่าเสียดายที่ไม่มีใครยกเลิกกฎฟิสิกส์และไม่สามารถช่วยบนท้องถนนได้เสมอไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่าลืมว่ารถยนต์สมัยใหม่มีฉนวนกันเสียงที่ดีซึ่งทำให้เรามักไม่รู้สึกถึงความเร็วขณะขับรถ นั่นแหละอันตราย ไม่ใช่รถเก่าถ้าไม่มี ระบบต่างๆความปลอดภัย.

นอกจากนี้ อย่าลืมว่าฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมนั้นไม่ได้ทำให้เราได้ยินว่าเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร เป็นผลให้เจ้าของมักจะไม่สังเกตเห็นความผิดปกติในรถของพวกเขาในเวลาที่ไม่ถูกต้องซึ่งกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่ไม่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

1. 5. เศรษฐกิจ: รถใหม่กับรถเก่า

เมื่อเร็ว ๆ นี้หัวข้อการประหยัดเชื้อเพลิงได้รับความหมายพิเศษในอุตสาหกรรมยานยนต์ ยิ่งตอนที่มันออกสู่ตลาด รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนควรเปลี่ยนยานพาหนะที่ติดตั้งแบบดั้งเดิม หน่วยพลังงาน. แต่มีแนวโน้มมากที่สุด รถยนต์ไฟฟ้าของแฟชั่นชั่วคราวต่อไปนี้ เช่น ครอสโอเวอร์

ท้ายที่สุด คุณต้องยอมรับว่าพวกเขาได้พยายามมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 แล้ว แต่อนิจจารถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์เบนซินได้ คุณรู้ไหมว่าทำไม? อยู่ที่การสำรองพลังงานและการขาดเทคโนโลยีในการจัดเก็บพลังงานให้เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะไกล

วันนี้ไม่น่าแปลกใจที่แม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​แต่ก็มีปัญหาเดียวกันกับรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ และอย่าลืมว่าเวลาผ่านไปกว่า 100 ปีนับตั้งแต่การถือกำเนิดของรถยนต์ไฟฟ้า

ใช่ แน่นอน รถยนต์ไฟฟ้าบางคันมีช่วงที่ยาวกว่าที่ผลิตเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาอย่างมีนัยสำคัญ

แต่โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีพลังงานสำรองน้อยมาก และในขณะนี้ที่จะบอกว่าเร็ว ๆ นี้ความสามารถ แบตเตอรี่จะใหญ่ขึ้นมาก เป็นไปไม่ได้

เห็นได้ชัดว่าแม้ในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมาโลกไม่น่าจะเห็นการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีช่วงที่เทียบได้กับช่วงของรถยนต์เบนซินหนึ่งถัง

ในระหว่างนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจะไม่มีพลังงานสำรองมาก และไม่น่าจะได้รับความนิยมอย่างมหาศาลทั่วโลก

ดังนั้น อย่างน้อยอีก 20 ปี โลกจะใช้รถยนต์เบนซินและดีเซลเป็นส่วนใหญ่

สิ่งนี้เข้าใจโดยธรรมชาติไม่เพียง แต่โดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยงานกำกับดูแลต่าง ๆ ในประเทศต่าง ๆ ซึ่งข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับไอเสียของรถยนต์สมัยใหม่เข้มงวดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงปรับปรุงเทคโนโลยีและปรับปรุงระบบส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง

นั่นคือเหตุผลที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ปรากฏขึ้นซึ่งอันที่จริงแล้วช่วยรถยนต์สมัยใหม่ไม่ให้สูญเสียพลังงานเนื่องจากจำนวนกระบอกสูบลดลงในเครื่องยนต์หลายรุ่นของรุ่นที่มีชื่อเสียง

ใช่ แน่นอน กังหันไม่เพียงแต่ช่วยรักษากำลังเครื่องยนต์เท่าเดิมด้วยการลดจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์หลายรุ่นด้วย

แต่น่าเสียดายที่การประหยัดเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์ขนาดเล็กและอ่อนแอจำนวนมาก

อีกด้วย ระบบที่ทันสมัยการทำความสะอาดไอเสียพร้อมกับการลดการใช้เชื้อเพลิงได้ลดระดับของสารอันตรายในไอเสียของรถยนต์ใหม่ แต่ถึงกระนั้น แม้จะมีตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพง รถยนต์ทุกคันก็ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมา ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่การปรากฏตัวของกังหันจะช่วยระบบนิเวศของโลก

นอกจากนี้ เนื่องจากแนวโน้มที่จะลดจำนวนกระบอกสูบ รถยนต์หลายรุ่นจึงสูญเสียเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ น่าแปลกที่แนวโน้มในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบน้อยลงในรถยนต์นั้นส่งผลกระทบแม้กระทั่งรุ่นสปอร์ตที่ทรงพลังของแบรนด์ยอดนิยม

ตัวอย่างเช่น เพื่อไม่ทำให้แฟน ๆ ของโมเดลทรงพลังผิดหวัง บริษัทได้เริ่มติดตั้งระบบสำหรับขยายเสียงเครื่องยนต์และระบบไอเสียในรถยนต์บางคันโดยส่งเสียงไปยังระบบเสียงของรถ

มาดูกันว่าเครื่องยนต์เปลี่ยนไปอย่างไรบ้าง

ดังนั้น M5 ที่ด้านหลังของ E39 จึงมีกำลัง 400 แรงม้า ซึ่งทำได้โดยเครื่องยนต์ V8 จากนั้น M5 ก็เข้าสู่ตลาดที่ด้านหลังของ E60 ซึ่งหนักกว่า E39 เนื่องจากเครื่องยนต์ 500 แรงม้า V10

จากนั้น M5 ก็ออกสู่ตลาดที่ด้านหลังของ F10 ซึ่งแทนที่จะเป็น V10 เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ได้รับเครื่องยนต์ V8 ที่มีความจุ 560 แรงม้า น่าเสียดายที่เสียงเครื่องยนต์และไอเสียของรุ่นนี้เป็นเสียงเทียมและไม่รุนแรงนัก ที่นี้เองที่วิศวกรของแผนก BMW M ได้มีแนวคิดที่จะขยายเสียงท่อไอเสียและการทำงานของเครื่องยนต์บนลำโพงเสียงในห้องโดยสาร เพื่อให้เจ้าของรถไม่ผิดหวังกับ M5 ที่ทันสมัย

การอภิปรายเกี่ยวกับรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก - เยอรมันหรือญี่ปุ่น - เกิดขึ้นมานานหลายทศวรรษ อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นตัวอย่างเช่น โตโยต้าถูกกล่าวหาว่าผลิตรถยนต์ที่น่าเบื่อ รถยนต์ที่ไม่มีวิญญาณ มีความสัมพันธ์ โตโยต้าแลนด์ Cruiser หรือ Rav4 คำกล่าวนี้เป็นความจริง แต่ Toyota ได้คิดค้นรถสปอร์ต Scion FR-S และ Lexus LFA ซึ่งทำให้ผู้คนหลงรักการออกแบบ ไดนามิก และสมรรถนะอันยอดเยี่ยม คุณไม่สามารถเรียกพวกเขาว่าน่าเบื่อ แต่รถเยอรมันก็พัง

ในบทความเราจะไม่พูดถึงโตโยต้า มาพูดถึงอีกตำนานที่รถยนต์เยอรมันน่าเชื่อถือที่สุดในโลกกันเถอะ! เรายืนยันด้วยความมั่นใจว่าไม่เป็นเช่นนั้น ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา ชาวเยอรมันลืมวิธีผลิตรถยนต์ไปแล้ว และให้ผู้สนับสนุนของ BMW, Mercedes-Benz, Audi และ Volkswagen สวมหมวกให้กับเรา เรายินดีต้อนรับคุณ

มีอะไรผิดปกติกับรถเยอรมัน? ไม่มี "ประกายไฟ" ในตัวพวกเขาอีกต่อไป!

รถยนต์เยอรมันได้หยุดเกี่ยวข้องกับแนวคิดเรื่อง "คุณภาพเยอรมัน" มานานแล้ว พวกเขามีการออกแบบที่ทันเวลา มีประสิทธิภาพ และ เครื่องยนต์ราคาประหยัด, เทคโนโลยีที่ทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์สะดวกสบายและปลอดภัย แต่มีอย่างหนึ่งคือ - รถเยอรมันทุกคัน ยกเว้นปอร์เช่ เสียรถมา 20 ปีแล้ว ลองคิดดูว่ารถเยอรมันมีความน่าเชื่อถือหรือไม่ วางบนชั้นวาง

เสียชื่อเสียงรถเยอรมัน

ตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของวิศวกรรมของเยอรมันได้พัฒนาขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้รับชื่อเสียงดังกล่าวในคราวเดียว เมื่อย้อนกลับไปในปี 1972 การทดสอบ "Initial Quality Index" และ "Long-term Reliability Tests of Cars" เริ่มต้นขึ้นเท่านั้น Volkswagen และ Mercedes-Benz ไม่ได้ตกจาก TOP คุณภาพของด้วงโฟล์คสวาเก้นที่อ่อนน้อมถ่อมตนนั้นแซงหน้ามอนสเตอร์อเมริกันอย่าง Jeep, Ford, Mercury และ Pontiac ผู้ติดตามที่ซื่อสัตย์ของ Henry Ford เหตุผลก็คือว่าชาวเยอรมันเข้าหาการผลิตยานยนต์อย่างมีมโนธรรม เลือกสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมด และชาวอเมริกันก็ไล่ตามเงิน ชาวอเมริกันมีเส้นทางของตัวเอง เป็นเส้นทางผ่านการทำงานร่วมกันกับบ้านแฟชั่นของ Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin ปล่อยพร้อมกัน รถแฟชั่นพร้อมระบุชื่อแฟชั่นดีไซเนอร์ชั้นนำในหัวข้อ (ดูตัวอย่าง) ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเพียงแค่ทำเงิน ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ของพวกเขากำลังสูญเสียคุณภาพ

ในช่วงต้นยุค 90 รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์และ คุณภาพของโฟล์คสวาเกนเซเล็กน้อยรถเริ่มพัง แต่ชาวเยอรมันยังคงสามารถอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการให้คะแนน อย่างไรก็ตาม นักแข่งชาวญี่ปุ่นไม่ได้นั่งพับเพียบ และในยุค 90 ชื่อของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดก็เริ่มได้รับ รุ่นโตโยต้าฮอนด้า แอคิวรา เล็กซัส อินฟินิตี้

“ในยุค 80 และ 90 โตโยต้าและฮอนด้าเข้าสู่ตลาด ซึ่งอาจจะเดาได้ว่าตลาดขาดอะไร หรือไม่ก็ญี่ปุ่นเล่นอย่างขยันขันแข็ง แต่พวกเขาก็เริ่มลงจากสายพาน รถวิ่งยาววิศวกรยานยนต์ของนิตยสาร AvtoVzglyad Sergey Stepanov ซึ่งรับผิดชอบในการเปรียบเทียบรถยนต์ในการทดลองขับในสิ่งพิมพ์กล่าว

ความผิดพลาดของผู้ผลิตเยอรมันและยุคเสื่อมของตำนาน "คุณภาพเยอรมัน"

ในช่วงปลายยุค 90 เมอร์เซเดส-เบนซ์เปิดตัว M-Class SUV ที่มีชื่อเสียงและไม่เคยมีมาก่อน และ "Initial Quality Rating" ของแบรนด์ก็เริ่มตกต่ำลง ที่ BMW ออดี้ สิ่งต่างๆ ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้ว บางครั้งมีการผลิตแบบจำลองที่ล้มเหลวทำให้เกิดทัศนคติเชิงลบต่อแบรนด์ในหมู่ผู้ซื้อ แม้แต่เทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น เซ็นเซอร์จอดรถก็ไม่ได้ช่วยอะไร ไม่มีใครต้องการคุณสมบัติของรถอัจฉริยะหากมันพัง และมีอะไรอีกบ้างที่รถเสียบ่อยที่สุด อ่าน

“ชาวเยอรมันยอมรับเทคโนโลยีใหม่อย่างรวดเร็ว แต่พึ่งพาผู้ขายมากเกินไปในการนำเสนอเทคโนโลยีเหล่านี้ เป็นผลให้เราเห็นปัญหากับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่ไม่ทำงาน ข้อผิดพลาดที่ปรากฏขึ้นแสดงว่ามีปัญหากับสายไฟ ไฟหน้าดับกลางถนน ฟิวส์ไหม้” สเตฟานอฟกล่าว

ตามรายงานของผู้บริโภค Mercedes-Benz ยกระดับความน่าเชื่อถือของรุ่นเล็กน้อยในปี 2011 แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้ไปถึง TOP ก่อนหน้า เนื่องจากคู่แข่งก้าวไปข้างหน้า BMW, Audi และ VW ในรายงานประจำปี 5 ฉบับของ Consumer Reports ทำได้เหนือกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2550 นับแต่นั้นมา ตัวเลขก็ไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ย เป็นไปได้ไหมที่จะเรียกรถยนต์เยอรมันว่าน่าเชื่อถือที่สุดในโลก?

ในรุ่นคลาสสิก ความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรนั้นพิจารณาจากการสังเกตการณ์ตลอดระยะเวลาการใช้งานสามปี นิตยสาร Consumer Reports มีวิธีการที่ง่ายกว่า - "Initial Quality Index" อิงตามข้อเสนอแนะจากผู้ขับขี่ที่ใช้รถตั้งแต่ 3 ถึง 12 เดือน บทวิจารณ์สะท้อนถึงข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่พังในรถและราคาเท่าไหร่

รายงานผู้บริโภคยังมีบัตรรายงาน ในนั้น ผู้ผลิตรถยนต์จะเข้าแถวโดยพิจารณาจากการประเมินโดยเฉลี่ยของความถี่ในการต่ออายุช่วงของรุ่น การประเมินความน่าเชื่อถือ และเปอร์เซ็นต์ของคำแนะนำที่ผู้ใช้มอบให้กับรถยนต์ คะแนนเฉลี่ยของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันในรายงานนี้ไม่เกิน 68 จาก 100 คะแนน ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด และแน่นอนว่าต่ำกว่าผลงานของคู่แข่งชาวญี่ปุ่น

สถานภาพไม่เปลี่ยนแปลง และผลการวิจัยของ เจ.ดี. อำนาจและผู้ร่วมงาน เจ.ดี. Power ทำการเปรียบเทียบสองครั้งในกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม ซึ่งในทั้งสองกรณีนั้นแบรนด์เยอรมันตกเป็นรองแชมป์ Mercedes ได้รับคะแนนที่เป็นไปได้เพียงสี่ในห้าซึ่งสอดคล้องกับระดับ "ดีกว่าส่วนใหญ่" BMW และ Audi ได้รับคะแนนสามในห้าคะแนนที่เป็นไปได้ ซึ่งสอดคล้องกับระดับ "ค่าเฉลี่ยใกล้เคียง" คะแนนของ Volkswagen ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย แบรนด์ทำคะแนนได้เพียง 2 คะแนน และ J.D. อำนาจจำแนกเขาเป็น "อื่น ๆ" Mercedes-Benz ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในกลุ่มที่ทำคะแนนได้ 4 คะแนนและได้ตำแหน่งที่ "ดีกว่าส่วนใหญ่" แต่ Porsche ยังคงเป็นบริษัทในเครือ ผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวเท่านั้นที่ได้รับคะแนนห้าจากห้าคะแนน ซึ่งก็คือ Lexus

ใน "ดัชนีคุณภาพเริ่มต้น" เจ.ดี. พลังไม่เคยเปลี่ยน Mercedes และ Porsche ได้คะแนนสี่ในห้า BMW และ Audi ต่างได้สามคะแนน และมีเพียง Volkswagen ที่ทำคะแนนได้สองในห้า ขึ้นอันดับหนึ่งอีกครั้ง Lexus ซึ่งได้รับคะแนนห้าคะแนนเพียงคนเดียว

เรตติ้งของ เจ.ดี. พลังจะขึ้นอยู่กับการสำรวจของผู้ใช้ ผู้ใช้ถูกขอให้ประเมิน 14 พารามิเตอร์ของรถในระดับ 1 ถึง 10 ในตอนท้ายข้อดีข้อเสียพร้อมข้อความการวิเคราะห์ข้อมูลการให้คะแนนการให้คะแนนพร้อมแล้ว ดัชนีคุณภาพเริ่มต้นจะคำนวณหลังจากใช้งานรถ 90 วัน การจัดอันดับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ขึ้นอยู่กับช่วง 12 เดือนสุดท้ายของรถอายุสามปี

สาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันไม่รักษาตำแหน่งรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก

“เหตุผลบางประการที่ J.D. Power ให้ชาวเยอรมันได้รับการจัดอันดับต่ำนั้นเป็นเรื่องเล็กน้อยและไม่เกี่ยวข้องกับคุณภาพที่แท้จริงของรถยนต์” Carl Brouwer จาก Total Car Score กล่าว

“ต่างจากคู่แข่งในญี่ปุ่นและอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมันไม่ได้เสนอที่วางแก้วในยุค 80 และ 90 และถึงแม้ว่านี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องทางกล แต่ในการศึกษาของ J.D. รายงานของ Powers and Consumer Reports การขาดที่วางแก้วมักถูกมองว่าเป็นข้อเสียสำหรับผู้ซื้อ ทำให้อันดับรถของเยอรมันตกต่ำ” Brouwer กล่าว “ตอนนี้ไม่มีรถเยอรมันในตลาดที่ไม่มีที่วางแก้ว เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักดีว่าการไม่นำเสนอผลิตภัณฑ์ให้ครบชุดจะทำให้เกิดปัญหา คะแนนทั้งหมดยี่ห้อ."

สาเหตุของคุณภาพการผลิตรถยนต์เยอรมันที่ลดลงหรือสาเหตุที่ทำให้พัง

Sergey Stepanov จากนิตยสาร AutoVzglyad เชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันโดยการยอมรับของพวกเขาเอง บางครั้งประสบกับความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่เนื่องจากการมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพ หากชาวเยอรมันต้องลดงบประมาณ สิ่งแรกที่จะกระทบคือคุณภาพของชิ้นส่วน ผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่สังเกตเห็นการแฮ็ก ด้วยการ "เสียสละ" ดังกล่าว บริษัทรถยนต์เยอรมันกำหนดชะตากรรมของลูกค้าในอนาคตที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ค่าซ่อมแพงและเดินป่าในเมืองของคุณ

“ชาวเยอรมันอ่อนไหวต่อการลดงบประมาณ และด้วยความหวังว่าลูกค้าจะไม่ทราบ พวกเขาเซ็นสัญญากับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ” สเตฟานอฟกล่าว

สิ่งที่รถเยอรมันมีดีคือสมรรถนะ หนึ่งได้รับความประทับใจว่าชาวเยอรมันจะใช้เวลาหลายเดือนในการพิจารณาวิธีเพิ่มม้าสองสามตัวในเครื่องยนต์ใหม่ แทนที่จะคิดว่าจะทำอย่างไรให้เครื่องยนต์นี้ไม่พัง

ถึงกระนั้น รถเยอรมันก็มีเสน่ห์อย่างเหลือเชื่อ

ในการศึกษาแยกโดย J.D. กำลังซึ่งคำนวณจากประสิทธิภาพของรุ่น ประสิทธิภาพโดยรวม เลย์เอาต์ ประสบการณ์ของลูกค้า Porsche ออกมาเหนือด้วยคะแนนห้าคะแนนจากทั้งหมดห้าคะแนนที่เป็นไปได้ Audi, BMW, Mercedes-Benz และ Volkswagen ได้รับสี่คะแนนจากห้า การศึกษานี้ไม่ได้คำนึงถึงปัจจัย "รถเสียบ่อยแค่ไหน" - จุดอ่อนของอุตสาหกรรมรถยนต์ Deutsche

ด้วยการเปิดตัวซีรีย์ 3 ใหม่ บีเอ็มดับเบิลยูได้สร้างมาตรฐานระดับสูงสำหรับสมรรถนะและสมรรถนะในรถสปอร์ตซีดาน และปอร์เช่ 911 ใหม่ได้ยืนยันตัวเองอีกครั้งในฐานะบริษัทรถสปอร์ตที่ดีที่สุดอันดับหนึ่ง ทั้งสองรุ่นเข้ารอบสุดท้ายในพิธีมอบรางวัล World Car of the Year ปี 2012 จริงอยู่แม้จะถึงรอบชิงชนะเลิศ แต่ไม่มีรุ่นใดได้รับรางวัล แต่รางวัลตกเป็นของอีกผลิตภัณฑ์หนึ่งของเยอรมัน ชัยชนะเป็นครั้งที่สี่สำหรับ VW ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ผู้ชนะจะได้รับการคัดเลือกโดยพิจารณาจากคุณธรรม คุณค่า ความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย ความเกี่ยวข้อง และความดึงดูดใจทางอารมณ์โดยรวม

เราไม่โต้แย้ง ตรงกันข้ามกับข้อโต้แย้งของเราเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ คุณสามารถโต้แย้งมากมายเพื่อซื้อ BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen และ Audi แต่ถ้ารายการข้อกำหนดสำหรับ รถในอนาคตความน่าเชื่อถือต้องมาก่อน อย่าปล่อยให้ตัวเองถูกหลอกโดยตำนาน "คุณภาพรถเยอรมัน" หรือ "อัจฉริยะด้านวิศวกรรมของเยอรมัน" ลองนึกดูว่ารถเยอรมันมีความน่าเชื่อถือพอๆ กับที่โฆษณาพยายามโน้มน้าวใจหรือไม่

ผู้บริโภคนั่นคือคุณและฉันเดาเกี่ยวกับมัน แต่อย่าคิดว่าสถานการณ์นี้จะไปได้ไกลแค่ไหน วันนี้ Faktrumเผยแพร่การเปิดเผยของช่างยนต์มืออาชีพที่เห็นรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากและไม่สามารถเงียบได้อีกต่อไป คำพูดถึงผู้เขียน

ฉันทำงานให้กับบริการหลายแบรนด์ รถยนต์ที่มาถึงส่วนใหญ่เป็นปัญหาด้านรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดสองประการ:

• ลูกค้าประมาณ 40% ของเราขับรถยนต์ กังวลVAG(โฟล์คสวาเกน, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• อีก 30% คือกลุ่ม Ford/Mazda/Volvo แม้ว่าวอลโว่จะแตกต่างไปจากเดิมเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้ว คันนี้ก็ยังคงเป็นฟอร์ดตัวเดิม
  ฉันมีสถิติมากที่สุดเกี่ยวกับพวกเขา มียี่ห้ออื่นๆ

ทุกปีฉันมั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ ว่ามีบางอย่างที่เหมือนกับการสมรู้ร่วมคิดในบริษัทเหล่านี้ไม่ ฉันไม่หวาดระแวง และฉันก็ไม่ใช่ผู้สนับสนุนทฤษฎีสมคบคิด ใช่ เรื่องนี้อาจจะเคยครอบคลุมมาก่อน ฉันแค่ต้องการแสดงความคิดเห็นของฉันในเรื่องนี้

ฉันมีข้อสังเกต: รถเก่าที่ผลิตจนถึงกลางทศวรรษที่ 1990 มาหาเราเพื่อการบำรุงรักษาเป็นหลัก โดยทั่วไปแล้วจะใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อ โดยเฉพาะรถญี่ปุ่น โดยเฉพาะรถที่ถนัดขวา บางครั้งพวกเขาก็เปลี่ยนระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนเบรกที่สึกหรอ แต่นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจและความขุ่นเคืองใด ๆ นั่นเป็นวิธีที่ควรจะเป็น

ความประหลาดใจและความขุ่นเคืองเริ่มสุกในจิตวิญญาณของฉันเมื่อฉันมองดู จะเกิดอะไรขึ้นกับรถใหม่เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบหลังช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 จ่ายค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมมากกว่าเจ้าของรถรุ่นเก่า และนี่ไม่ใช่เพราะเราเรียกเก็บเงินจากการทำงานมากขึ้น แต่ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• รถยนต์สมัยใหม่ต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้น และการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายๆ ชิ้นทำได้ยากกว่า ตัวอย่างเช่น คุณต้องถอดซับเฟรมออกเพื่อเปลี่ยนบูชกันโคลง จากมุมมองของความสามารถในการให้บริการ - เรื่องไร้สาระที่มีเสน่ห์ แต่ก็ทำไปโดยตั้งใจ
• อะไหล่แพงกว่าเยอะเพราะอะไหล่ไม่ได้ขายแต่ เป็นหน่วยที่สมบูรณ์เท่านั้นบนเจตตาเช่นในแค็ตตาล็อกดั้งเดิมของบุชชิ่ง กันโคลงหน้าไม่มีรายละเอียดเลยและไม่ขายแยกจากต้นขั้ว อีกครั้งเรื่องไร้สาระที่มีเสน่ห์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อลดผู้เข้าร่วมประชุมมากขึ้น ไม่ แน่นอน ความเฉลียวฉลาดของรัสเซียก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน และพบสิ่งทดแทนมานานแล้ว แต่ความจริงก็คือความจริง

เป็นผลให้ป้ายราคาสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องจักรส่วนใหญ่พุ่งสูงขึ้น

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ของเครื่องจักรที่ทันสมัยผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงการสึกหรอและความล้มเหลวที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า นอกจากนี้ จากมุมมองเชิงโครงสร้าง เครื่องจักรได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทำให้การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้สำหรับช่างยนต์ยุ่งยาก และทำให้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้น

• ตัวทำซ้ำ LED ขนาด ป้ายทะเบียนและไฟภายในรถ บอกว่าสวย? สวยงาม แต่รายละเอียดเปลี่ยนไปโดยรวมเท่านั้น ไม่มีหลอดไฟแยก
• เปลี่ยนหลอดไฟในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น (Citroen / Peugeot, Ssang Yong จากสิ่งแรกที่นึกถึง) ด้วยการถอดกันชน (ถ้าอยู่ด้านหน้า) หรือด้วยการวิเคราะห์ภายใน (ถ้าอยู่ด้านหลัง)
• ไม่ระบุรายละเอียด เน็คไทร็อดนิสสันมากมาย ต้นฉบับขายเฉพาะประกอบกับรางเท่านั้น ขอบคุณพระเจ้า อย่างน้อยก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในคอลเลกชัน
• เซ็นเซอร์ การไหลของมวลแอร์ ขายพร้อมหัวฉีดเท่านั้น (ราคาสามเท่า);
• เพลาขับที่ไม่สามารถถอดประกอบได้และจำหน่ายเป็นชุดเท่านั้น
• บล็อก ICE ซึ่งขายพร้อมกับลูกสูบและของเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น
• liners ขายเฉพาะกับเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องยนต์ฟอร์ดซึ่งไม่มีชิ้นส่วนซ่อมเลย เช่น ไลเนอร์ แหวนลูกสูบ และอื่นๆ
• แขนท่อนล่างด้านหน้าซึ่งประกอบขึ้นจากเดิมเท่านั้นและไม่มีลูกบอลดั้งเดิมและบล็อกเงียบ
• ลูกปืนล้อประกอบกับดุมล้อหรือแม้แต่ดิสก์เบรก (Peugeot / Citroen, ดิสก์ด้านหลัง);
• เซ็นเซอร์ ABS แบบถอดไม่ได้ (ทำลายได้เมื่อถอดออก)
• ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประกอบเข้ากับปั๊มเชื้อเพลิงแบบแยกส่วนไม่ได้ และเมื่อทำการเปลี่ยน คุณจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนภายในออก

แยกจากกันฉันจะพูดเกี่ยวกับ Skoda ซึ่งเพิ่งทำให้ฉันแข็ง คันเร่งมีเกียร์ที่ควบคุมการเปิดหรือปิดคันเร่ง และเธอก็อยู่ที่นั่น นังบ้า พลาสติก! ชิ้นส่วนอยู่ในเครื่องยนต์ ที่นั่นร้อน ต้องเคลื่อนที่ตลอดเวลา และเป็นพลาสติก!
นอกจากนี้. ความอัปยศทั้งหมดนี้เปลี่ยนไปเฉพาะกับวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งจะเปลี่ยนไปพร้อมกับ ท่อร่วมไอดี. ฉันไม่อยากขับ Skoda อีกต่อไปแล้วใช่ไหม

ตอนนี้คนทั้งรุ่นโตขึ้นและมองว่าเป็นเรื่องปกติในการเปลี่ยนชุดปั๊มเชื้อเพลิงหรือชุดแขนควบคุมด้านหน้า คนฉลาดหลายคนให้ข้อโต้แย้งมากมายเพื่อป้องกันตำแหน่งนี้ที่พวกเขาคุ้นเคย:“ ทำไมกดเงียบที่ไม่ใช่ต้นฉบับเข้าไปในคันโยกมันจะไม่เป็นการประกอบจากโรงงานมันจะแย่กว่านั้น!” พวกเขากล่าว .

คันโยกเป็นชิ้นเหล็ก หากเหล็กบล็อกเงียบชิ้นหนึ่งชำรุด เหตุใดจึงต้องเปลี่ยนตัวเหล็กเอง หากทั้งลูกบอลและบล็อกเงียบที่สองยังมีชีวิตอยู่และสบายดี

“ทำไมต้องเปลี่ยนแผ่นกรองละเอียดแยกจากปั๊ม? พวกมันมีอายุขัยเท่ากัน!” - พวกเขาสะท้อนสิ่งที่พวกเขาได้ยินจากพนักงานของตัวแทนจำหน่าย แน่นอน พวกมันมีอายุขัยเท่ากัน มันตั้งโปรแกรมไว้แบบนั้น และช่วงนี้ก็น้อยกว่าที่คุณคิด มือของฉันรู้สึกคันที่จะทำระบบเชื้อเพลิงใหม่อย่างสมบูรณ์ในรถยนต์หลายคันโดย golly เพื่อกลับไปที่ปั๊มเก่าที่แยกจากกันและเชื่อถือได้พร้อมตัวกรองตาข่ายในถังและตัวกรองแบบแขวนนอกถัง ...

มีตัวอย่างมากมาย แต่สาระสำคัญเหมือนกัน รถยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ทำจากอึและไม้ และห่อด้วยกระดาษฟอยล์ที่สวยงามพร้อมไฟ LED มีการตั้งโปรแกรมให้กระจัดกระจายตามแผนหลังจากหมดระยะเวลาการรับประกัน พวกเขาอาจเริ่มกระจุยก่อนหน้านี้ แต่จะได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน

คุณจะบอกฉันว่าจะทำอย่างไร?

รถเก่าก็ดูแลรักษายากเช่นกัน โดยเฉพาะรถที่ออกจากสายการผลิตไปนาน ไม่ว่าพวกเขาจะเรียบง่ายและเชื่อถือได้เพียงใด เวลาก็มีผลต่อมัน

ฉันให้ความสนใจกับสถิติง่ายๆ: VAG ทั้งหมด, ฟอร์ดทั้งหมด, ชาวฝรั่งเศสทั้งหมดมาหาเราบ่อยครั้ง จัดทำจำนวนเงินที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมแซมและอะไหล่ ให้ฉันคิดว่าฉันจะดูว่าใครไม่ค่อยมาหาเรา

ของแบรนด์พรีเมี่ยม-เมอร์เซเดส BMW และ Audi ได้กลายเป็นผู้ป้อนมานานแล้ว โดยดูดเงินออกจากกระเป๋าเงินด้วยความเร็วที่พังพินาศ Merc ไม่เหมือนที่มันเปิดออก ประการแรกแทบไม่มี ไม่ใช่อะไหล่แท้ยกเว้นวัสดุสิ้นเปลือง สิ่งนี้บอกบางอย่างกับฉันแล้ว ประการที่สองพวกเขาแทบจะไม่ได้รับการซ่อมแซมเลย หลายคนขับ 250-300,000 ไม่มี ทดแทนอย่างจริงจังดำเนินการเฉพาะสิ่งที่จำเป็นในข้อบังคับและสิ่งที่สึกหรอ (แผ่นรอง, ช่วงล่าง) ล่าสุดพวกเขาเปลี่ยนปั๊ม 360,000 กม. เป็น S-Classe มันเริ่มไหล เพิ่งเปลี่ยนเซ็นเซอร์สองสามตัวใน C-Classe ใหม่ อีกหกเดือนข้างหน้า นี่คือทุกอย่าง ไม่มีอะไรทำทั่วโลกอีกแล้ว

เป็นที่ชัดเจนว่า Merce นั้นยังห่างไกลจากราคาที่ทุกคนเอื้อมถึง ฉันกำลังมองหาบางสิ่งที่ง่ายกว่า และดึงความสนใจไปที่ ฮุนได/เกีย.น่าแปลกที่ทุกอย่างเหมือนกับ Merc โดยเฉพาะในรถ SUV และรถยนต์ขนาดใหญ่ ใช่ โซลาริสและริโอมีวงกบอยู่มากมาย แต่สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับคนเกาหลีเหล่านี้คือหลักการแบบเก่าในอะไหล่ ไม่มีเรื่องไร้สาระที่จะเปลี่ยนชุดขับเคลื่อนหรือบล็อกลิ้นปีกผีเสื้อที่มีท่อร่วมแทนเกียร์เดียว

ชิปฮุนไดมีความชัดเจนและอ่านง่าย พวกเขาต้องการคว้าส่วนหนึ่งของตลาดที่ต้องการ หลังจากนั้นพวกเขาจะเริ่มประพฤติตัวแบบเดียวกับที่เหลือ

บางทีพวกเขาอาจเริ่มต้นแล้วเพราะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขามีการอัปเดตรายชื่อผู้เล่นตัวจริงสองครั้งแล้ว เป็นไปได้ว่ารถยนต์ใหม่จะถูกผลิตขึ้นตามกฎใหม่ แต่พวกเขายังมาไม่ถึงเพราะยังอยู่ภายใต้การรับประกัน

บ้าน » แชสซี » ใหม่กับเก่า. รถยนต์คันไหนแข็งแกร่งและปลอดภัยกว่ากัน? ความเข้าใจผิดสิบประการเกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่ สาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันไม่ได้รับตำแหน่งรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก