Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? เปรียบเทียบ Opel Astra J hatchback กับ Volkswagen Golf R VI hatchback ที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงมากกว่า

ใครจะชอบชีวิตร่วมกัน? สวย ฉลาด มารยาทเยี่ยม แต่มีความต้องการสูง หรือเจียมเนื้อเจียมตัว เงียบ แต่น่าเชื่อถือมาก? เรากำลังพูดถึง VW Golf 4 และ G มือสอง

วิวัฒนาการและการปฏิวัติ
Golf 4 ออกสู่ตลาดในปี 1997 รุ่นนี้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Golf 3 เป็นวิวัฒนาการ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบและในด้านเทคโนโลยีโดยและขนาดใหญ่เช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้รถขายดีไปทั่วโลก

ก้าวที่ยิ่งใหญ่ของบริษัท อย่างแน่นอน การออกแบบใหม่ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับ Astra รุ่นก่อนๆ และที่สำคัญ - รับประกัน 12 ปีจาก ผ่านการกัดกร่อนร่างกาย.
รถทั้งสองคันขายดีในรัสเซีย ดังนั้นจำนวนสำเนา "ของเรา" ในตลาดจึงค่อนข้างมาก

กอล์ฟผลิตในรุ่นแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนสามหรือห้าประตู รับประกันการกัดกร่อนของร่างกาย - 12 ปี บนสีและเคลือบเงา - 3 ปี เงื่อนไขเหล่านี้ค่อนข้างจริงและไม่มีปัญหากับร่างกาย ในรถบางคัน น้ำจะไหลเข้าไฟท้าย แต่ท่อของน้ำยาซีลแลนท์และมือที่ชำนาญสามารถรับมือกับปัญหาได้อย่างง่ายดาย Salon Golf ดูหรูหรามากสำหรับรถขนาดเล็ก จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครเหนือกว่าคุณภาพของความพอดีของแผงและวัสดุที่ใช้ คุณสามารถเล่นเกม "ค้นหา 10 ความแตกต่างจาก VW Passat" ความแตกต่างหมายเลข 1 - ปิด เบาะหลัง. แม้จะมีการรับรองจากนักออกแบบ แต่การนั่งอยู่ที่นั่นก็แย่กว่าในรุ่นก่อน พื้นที่วางขาไม่เพียงพอไหล่คับ ... แม้แต่ VW Polo ก็ "เป็นมิตร" สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า!

ทัศนวิสัยไม่เลว แต่กระจกด้านขวาถูกสร้างขึ้นตามคำขอ "ตั้งค่า" บนถนน มีขนาดเล็กและแทบมองไม่เห็นการรบกวนทางด้านขวามือ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของกอล์ฟคืออุปกรณ์ ผู้ซื้อทั้งที่นี่และในยุโรปไม่ค่อยสั่งกอล์ฟพื้นฐาน การควบคุมสภาพอากาศ ความร้อนทุกชนิด - เป็นเรื่องปกติมากกว่าข้อยกเว้น และในตอนกลางคืน VW ก็พอใจกับไฟส่องสว่างสีน้ำเงิน-แดงอันทันสมัยของแผงหน้าปัด สิ่งที่สามารถแตกภายใน? ที่วางแก้วและที่เขี่ยบุหรี่ด้านหลังมีอายุการใช้งานไม่เกินหนึ่งปี และไม่เสียหายที่จะตรวจสอบการทำงานเมื่อตรวจสอบ เช่นเดียวกับความถูกต้อง ล็อคประตู. พวกเขามักจะ "บั๊กกี้" และสถานีบริการที่มีตราสินค้าปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยการเปลี่ยนเท่านั้น ($ 70 - ล็อค, $ 45 - การเปลี่ยน) กอล์ฟต้องทนทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่าตัวกรองในระบบระบายอากาศดีเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยน (ตัวกรอง 50 ดอลลาร์ เปลี่ยน 10 ดอลลาร์) ปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ร่วงและปลายฤดูใบไม้ผลิ หนึ่ง ฤดูร้อนของรัสเซียอุดตันอย่างสมบูรณ์ และแทนที่จะเป็นพายุเฮอริเคนที่มีกำลังแรง เครื่องซักผ้าแก้วและไฟหน้าไม่ได้เป็นของคนที่มีอายุมากกว่าร้อยปี ในกลไกปัดน้ำฝน แกนของคันโยกจะเปลี่ยนเป็นกรด ซึ่งทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือชิ้นส่วนของไดรฟ์เสียหาย เพื่อป้องกันปัญหา ควรถอดประกอบและหล่อลื่นกลไกปีละครั้งดีกว่า เมื่อสองสามปีก่อน ตัวแทนจำหน่ายสีเทานำเข้ารถยนต์ชุดหนึ่งสำหรับตลาดตุรกี ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงและตรวจสอบร่างกาย VIN ก่อนซื้อ สามารถใช้เพื่อกำหนดว่ารถนั้นผลิตขึ้นจากผู้นำเข้ารายใด

จาก รุ่น Astra Opel ให้คำตอบที่คุ้มค่าสำหรับปัญหา VAG เป็นครั้งแรก รับประกัน 12 ปีสำหรับการกัดกร่อนและ 3 ปีสำหรับสี และความเชื่อมั่นเดียวกันในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้ แม้แต่รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดก็ยังไม่มีร่องรอยการกัดกร่อน ไม่ใช่แค่การชุบร่างกายเท่านั้น Opels ไม่ค่อยเน่าด้านนอกมักจะเป็นสนิมที่ด้านในและตามรอยเชื่อม ที่ Astra G โพรงที่ซ่อนอยู่ทั้งหมดจะได้รับการบำบัดด้วยสารต้านการกัดกร่อนที่โรงงาน และรอยเชื่อมจะถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวัง หากรถไม่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง จะมีอายุ 20-25 ปี ก่อนถูกทิ้ง

Salon Astra ก็ดีเหมือนกัน แต่หลังกอล์ฟไม่ประทับใจ ไม่มีความเก๋ไก๋ในนั้นความฉลาดในเรื่องมโนสาเร่ และวัสดุตกแต่งก็มีราคาไม่แพง นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ในเครื่องบางเครื่อง รหัสพันธุกรรมที่เรียกว่า "สั่น" เตือนตัวเอง ไม่ใช่ Kadett แน่นอน Golf's จะเงียบกว่า แต่เบาะหลังของ Opel นั้นสบายกว่ามาก มีที่อื่นมากกว่าและสองคนจะไม่ฝันถึง Vectra และ Omega ใด ๆ

บนกระจก Astra "กอล์ฟ" ที่มีขนแข็งตอบสนองด้วยทัศนวิสัยที่จำกัด เสาหลังกว้างทำให้คุณประหม่าขณะขับขี่ ในทางกลับกัน. แอสตร้าชนะในปริมาณลำตัว Station wagon Astra อาจเป็น "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า" ที่ดีที่สุดในชั้นนี้

ยิ่งอ่อนแอยิ่งดี
ช่วงเครื่องยนต์ของ Golf 4 มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ Golf 3 เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นอลูมิเนียม 1.4 ลิตร แต่ที่นิยมมากที่สุดมีปริมาตร 1.6 ลิตร รถพวกนี้ส่วนใหญ่ น้อยกว่ามากด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 "ห้า" 2.3 และ "หก" 2.8 - จากหมวดแปลกใหม่ แต่มีดีเซลจำนวนมาก สำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เครื่องยนต์ดีเซลของ VW นั้นดีที่สุดในโลก และความเชื่อนี้ไม่ใช่ น้ำมันดีเซลรัสเซียคุณจะไม่เสียมัน

เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหา ถ้าเปลี่ยนไม่ทัน กรองอากาศ($25 - ตัวกรอง, $10 - ทำงาน) มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับราคาของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ($300) โพรบแลมบ์ดา ($245 - ส่วนหนึ่ง, $20 - งาน) และเทียน ($45 - ชุดอุปกรณ์, $25 - งาน) ได้รับผลกระทบจากน้ำมันเบนซินของเรา

เครื่องยนต์ 1.8T ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนกังหันใน 50% ของเคส (1,400 ดอลลาร์ - ส่วนหนึ่ง, 165 ดอลลาร์ - ค่าแรง) ความสุขไม่ถูกดังนั้นเมื่อวินิจฉัยควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหนดนี้ ถ้าเครื่องอายุน้อยกว่า 3 ปี ผู้ผลิตจ่าย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดรายละเอียด. ของขวัญดังกล่าวเรียกว่าการสนับสนุนหลังการรับประกันและใช้ได้กับสถานีบริการที่มีตราสินค้าทั้งหมด

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ เครื่องยนต์เบนซินแนะนำทุกๆ 15,000 กม. เข็มขัดเวลา (140 เหรียญ - สายพานและลูกกลิ้ง 110 เหรียญ - ทำงาน) - 90,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถึงช่วงเวลานี้ แต่ควรเปลี่ยนให้เร็วกว่านี้เล็กน้อย มีปัญหาในรูปแบบของ "จูบ" ของวาล์วที่มีลูกสูบและคุณไม่ควรทำซ้ำความผิดพลาดของคนอื่น เครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 มีตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเพียง 1.9 ลิตร แต่มีตัวเลือกพลังงานมากมาย ฐานบรรยากาศพัฒนา 68 แรงม้า กับ. เขาไม่มีกังหัน ระดับการบังคับมีขนาดเล็ก ดังนั้นเขาจึงไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเหมือนพี่น้องที่มีอำนาจของเขา เทอร์โบดีเซลของ VW นั้นยอดเยี่ยมในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วและ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมวลรวม อย่างไรก็ตามพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ การตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันเป็นสิ่งจำเป็น มอเตอร์ไม่บ่นเกี่ยวกับการขาดน้ำมันแม้ในวัยเด็ก และการเติมระหว่างการบำรุงรักษาไม่ใช่สัญญาณของหน่วย "เหนื่อย" ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ($25 - ตัวกรอง $10 - ทำงาน) มีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 30,000 กม. แต่เป็นไปได้และจำเป็นก่อนหน้านี้ อากาศ (ตัวกรอง $ 30, $ 10 - เปลี่ยนใหม่) ควรเปลี่ยนทุก 10,000 กม. มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ 300 ดอลลาร์ + งาน 30 ดอลลาร์) เครื่องยนต์ดีเซลของ VW มีความสำคัญต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง และอย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง! ในสภาพของเรา ผู้ผลิตแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 7500 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ ในยุโรป บางครั้ง "การบำรุงรักษาน้ำมัน" จะขยายไปถึง 50,000 กม. ระยะทาง 7500 กม. ที่น่าสังเวชของเราเป็นเครื่องยืนยันถึงความจริงที่ว่ามีน้ำมันกำมะถันน้อยเกินไปในปั๊มน้ำมัน

หัวข้อแยกต่างหากคือเครื่องยนต์ดีเซล "ใหม่" พร้อมหัวฉีดปั๊ม สำหรับพวกเขา มีใบอนุญาตพิเศษสำหรับคุณภาพของน้ำมัน และสำหรับเชื้อเพลิง มันจะไม่เสียหายที่จะแนะนำ ปั๊มหัวฉีดหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 1,000 เหรียญ สรุป: เติมน้ำมันเฉพาะที่ปั๊มน้ำมัน "เป้าหมาย" และเก็บใบเสร็จรับเงินไว้ โดยทั่วไปแล้ว TDI จากยุโรปจะมีระยะทางที่บ้าคลั่ง 300,000 กม. สำหรับรถสามปีเป็นเรื่องของหลักสูตร กระปุกเกียร์ของ VW Golf นั้นง่ายที่สุด ไม่ว่าจะเป็นเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติธรรมดา "ใต้ม่าน" ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดบนรถ พวกเขาไม่มีความผิดปกติเฉพาะในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเท่านั้นบางครั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกก็ล้มเหลว อาการ: เสียงดังขึ้น, แรงสั่นสะเทือน.

ที่ หน่วยพลังงานไม่มีอะไรน้อย จากเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่อ่อนไปเป็น 2.2 ลิตรอันทรงพลัง ทั้งหมดเป็นสี่สูบไม่มีเครื่องยนต์หกสูบในช่วง ฐาน 1.2 ลิตรไม่เป็นที่ต้องการในรัสเซีย แต่สำหรับรถยนต์จากยุโรปนั้นพบว่า ไม่ต้องกลัวเขา สำหรับเวอร์ชั่นผู้หญิงในรถยนต์แฮทช์แบคสามประตู มันดูน่าเชื่อ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำมีโซ่ในไดรฟ์เวลาและสำหรับไดนามิก ... คุณต้องสงบสติอารมณ์มากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Astra คือ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว แต่ความนิยมไม่ได้หมายความว่าดีที่สุด จากน้ำมันเบนซินของเรา เทียนมักจะล้มเหลว ($ 12 ต่อชุด) ระบบหัวฉีดนั้นแปลก อย่างไรก็ตาม ในการเปลี่ยนเทียน (ทุกๆ 40,000 กม.) คุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก บางครั้งมีความอยากอาหารน้ำมันเพิ่มขึ้นซึ่งถูกกำจัดโดยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง (สูงถึง $ 800) วาล์ว 8 วาล์วของมันไม่ได้ทรงพลังเท่า แต่ใช้งานง่ายกว่ามาก จากโรคทั่วไปพบว่ามีวาล์วหมุนเวียนไอเสีย ($ 145 - ส่วนหนึ่ง, $ 25 - ทดแทน) และวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน($110 - รายละเอียด, $25 - งาน)

พวกมันอุดตันจากเชื้อเพลิงของเรา ดังนั้นเจ้าของที่มีประสบการณ์จึงถอดและทำความสะอาดทุก ๆ 20,000-30,000 แล้วคุณไม่สามารถคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยน

การเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างไม่เหมาะสมอาจคุกคามความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด (คอยล์ 165 ดอลลาร์ + ทดแทน 15 ดอลลาร์) การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (อะไหล่ 150 เหรียญ ค่าแรง 65 เหรียญ) - ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งในการเปลี่ยนครั้งที่สอง - ด้วยปั๊มน้ำ และอย่าลืมล้างระบบหัวฉีดทุกๆ 40,000-50,000

แฟน ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล Astra พอใจกับสองตัวเลือก: Isuzu ญี่ปุ่นที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรและสองลิตรดั้งเดิม "ญี่ปุ่น" - การออกแบบดั้งเดิมที่สุด เครื่องยนต์นี้มีสายเลือดจากมอเตอร์ "Kadet" และตลอดหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบได้ดำเนินการ "จนถึงวงแหวน" ลักษณะเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล: การยึดเกาะที่ดี "ที่ด้านล่าง" การหมุนที่ราบรื่นจนถึงความเร็วสูงสุด พลังของมันมีขนาดเล็ก แต่ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร - อยู่เหนือการสรรเสริญ และเขาเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. เทอร์โบดีเซล "Opelevsky" 2.0 ลิตรนั้นยากกว่าในทางเทคนิค แต่มีตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว ที่ประมาณ 50,000 กม. เซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่ทำงาน ($ 250) หากคุณเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศตรงเวลาหรือบ่อยขึ้นเล็กน้อย ($ 16 - แผ่นกรอง, $ 4 - เปลี่ยนใหม่) สามารถยืดอายุการใช้งานได้ วาล์วเปิดใช้งานกังหัน (250 เหรียญ) เสียชีวิตหลังจากวิ่งบนถนนของเราได้ดี เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดีเซล - ทุก 10,000 กม.

ในระบบไอเสียหลังจากฤดูหนาวรัสเซียสองครั้ง ธนาคารด้านหลัง ($ 130 ส่วน + $ 20 งาน) ของท่อไอเสียขึ้นสนิม อย่างไรก็ตาม Golf ประสบปัญหาเดียวกัน (ส่วน 240 ดอลลาร์ + งาน 20 ดอลลาร์)

คลาสสิกตายล่าสุด
สิ่งที่หอมหวานที่สุดในคำอธิบายรถมือสองคือระบบกันสะเทือน เสียงเพลงของลูกหมากแตกและบล็อกเงียบบนถนนของเราจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Golf และ Astra นั้นไม่มีอะไรให้พูดถึงมากนัก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรูปแบบการออกแบบและวัสดุ ไม่มีมัลติลิงค์ที่ทันสมัยไม่มีอลูมิเนียม เหล็กที่คุ้นเคย หน้า McPherson คานหลัง

แต่แม้กระทั่ง "เตา" นี้ก็มีบางอย่างให้ "เต้น" มาเริ่มกันที่กอล์ฟ ชั้นวาง (อะไหล่ 40 ดอลลาร์ + ค่าทดแทน 25 ดอลลาร์) และบูชกันโคลง (อะไหล่ 30 ดอลลาร์ + ค่าทดแทน 25 ดอลลาร์) เหล็กกันโคลงจะอยู่ได้ประมาณ 40,000 กม. ราวๆ 80,000 กม. ผูกเน็คไท (ส่วน 275 ดอลลาร์ + งาน 60 ดอลลาร์) มักจะพัฒนาทรัพยากรและโดย 100,000 กม. - ลูกปืนล้อ (อะไหล่ 213 ดอลลาร์ + การเปลี่ยน 55 ดอลลาร์) ตลับลูกปืน (ชิ้นส่วน 110 ดอลลาร์ + งาน 45 ดอลลาร์) และโช้คอัพ (ชิ้นส่วน 340 ดอลลาร์) + ค่าแรง 100 เหรียญ) บล็อกเงียบค่อนข้างหวงแหน มักจะมีการเรียกร้องที่ไม่มีมูลในการบังคับเลี้ยว เรกิรั่วหรือน็อคเป็นปรากฏการณ์ยอดนิยม รถไฟใหม่มีราคา 720 ดอลลาร์บวกกับค่าแรง 100 ดอลลาร์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบกันสะเทือนตายเร็วขึ้น พวกเขามีน้ำหนักมากขึ้นจึงสวมใส่

แอสตร้าเสมอมา กอล์ฟที่ดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน ดังนั้นในรุ่นนี้ ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่าง "opel" นั้นสูงกว่า สำหรับผู้ที่สงสัยว่าทำไม: ลูกหมากสำหรับ Astra G นั้นเหมือนกับของ Omega B! ความคิดเห็นที่ไม่จำเป็น โดยทั่วไปแล้วรูปภาพจะคล้ายกับ "กอล์ฟ" ทุก ๆ 30-40,000 - การเปลี่ยนเสากันโคลง (ส่วน 20 ดอลลาร์ + แรงงาน 20 ดอลลาร์) เป็น 100,000 ดอลลาร์ - แกนพวงมาลัย (40 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + การเปลี่ยน 65 ดอลลาร์) เคล็ดลับ (35 ดอลลาร์สำหรับ 1 ชิ้น + แรงงาน 17 ดอลลาร์) หลังจาก 120-130,000 - ลูกปืน โช้คอัพ และลูกปืนล้อ ($ 250 สำหรับ 1 ชิ้น + $50) ความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของสปริงด้านหลังไม่เป็นความจริงทั้งหมด

กลไกการบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เสียงหอนที่แทบไม่ได้ยินระหว่างทำงานเป็นเรื่องปกติ และไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้น

สำหรับ Astra และ Golf มีแร็คพวงมาลัยสำรอง ($1,000 + $100) แต่ไม่ค่อยบ่อย

เบรกเคยเป็นเรื่องไม่ดี คาลิปเปอร์หลังของ Bosch เริ่มเปรี้ยวหลังจากวิ่งระยะสั้น ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยลูคัสอย่างเร่งด่วน หากรถไม่ผ่านการรณรงค์เปลี่ยนด้วยเหตุผลบางประการให้เตรียมพร้อมที่จะดำเนินการเอง

ตัวเลือก "หวาน"
สำหรับผู้ชื่นชอบ Opel ที่แปลกใหม่มีสองตัวเลือก: Astra Coupe และ Astra Cabriolet เครื่องจักรทั้งสองถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Bertone ในอิตาลี การตกแต่งภายในที่หรูหรา รายการมากมายอุปกรณ์มาตรฐานและอลังการ รูปร่าง. ประสิทธิภาพมาคู่กับประสิทธิภาพ: เทอร์โบ 2.0 ลิตร พัฒนา 190 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็ว Astra Coupe ให้เป็น 245 กม./ชม.

มีความสุดโต่งอีกอย่างหนึ่ง: Astra Eco 4 เครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตรพัฒนา 75 แรงม้า และพอใจกับ 4.4 ลิตร / 100 กม. ในวงจรรวม

กอล์ฟมีการดัดแปลงที่น่าสนใจอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น รถเก๋งที่มีชื่อเฉพาะ: โบรา เลนส์ดั้งเดิมและความแตกต่างของอุปกรณ์ "นำ" รถยนต์ทั้งสองคันเข้าสู่คลาสที่แตกต่างกัน โบราไม่ใช่แค่กอล์ฟที่มีลำตัว โบราเป็นรถซีดานขนาดเล็กที่มีความทะเยอทะยานอย่างมาก ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและติดตั้งได้ดีกว่า

มีอยู่ สเตชั่นแวกอนBora. หายากในตลาด: ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่เห็นความแตกต่างระหว่าง Bora Variant และ Golf Variant มีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับป้ายชื่อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นประเพณีของ VW ที่ยาวนานและดีมาก แทนที่จะใช้คลัตช์ visco บน Golf 4 พวกเขาใช้ ข้อต่อ Haldexกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. จาก Golf 4Motion นี้ไม่ได้ไปเหมือน Subaru Impreza แต่เพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยา ระวังระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่จำเป็น. ที่สำคัญระบบกันสะเทือนหลัง การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอิสระและโดยการออกแบบไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับปกติ อะไหล่มันแพงกว่าและจะมีปัญหากับการค้นหา

Golf GTI เป็นอีกหนึ่งประเพณีของ VW ที่ประสบความสำเร็จไม่แพ้กัน รถ GTI แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, ที่นั่งและรายละเอียดการตกแต่ง รถขับแล้วดูดี

แต่กอล์ฟที่เร็วที่สุดคือ Golf R32 V6 3.2, 240 แรงม้า เบื้องหลังการลดเหล่านี้ถูกซ่อนไว้ 250 กม. / ชม. และ 6.5 วินาที สูงถึง 100 กม./ชม. "ปืนใหญ่" ซึ่ง VW ยิงใส่ Alfa GTA และ "ถูกตั้งข้อหา" อื่น ๆ ... มีนักกีฬาอีกคน ปั๊มน้ำมันอยู่แถวเดียวกับรถบรรทุก 150 แรงม้า จากดีเซล 1896 cm3 - มีเพียง VW เท่านั้นที่ทำได้

ระดับความแตกต่าง
การเลือกรถมือสองก็เหมือนการแข่งรถเสมอ คุณสามารถเดิมพันกับผู้นำที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่เงินรางวัลจะน้อย หรือคุณอาจเสี่ยงโชค เดิมพันม้ามืด และลุ้นโชค Astra G เป็นม้ามืดที่นำ Opel ไปสู่ชัยชนะ รุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า VW Golf ปัญหาเดียวอยู่ที่ร่างกาย: มันขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว Astra G ไม่ได้แย่ไปกว่า VW Golf 4 และไม่เป็นสนิม มีอะไรจะถามอีกไหม? มีครับ. คุณภาพสูงของ Astra G ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในหมู่พนักงานสถานี Opel ในวงแคบเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ถูกกว่ากอล์ฟมากนัก เมื่อคำนึงถึงปัจจัยนี้แล้ว ภาพที่ชัดเจนจึงปรากฏขึ้น หากคุณต้องการความกรุณา รถยุโรปด้วยการตกแต่งภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและใช้งานได้ทนทาน - นี่คือ Astra G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตร นอกจากนี้ ราคาสำหรับ อะไหล่แท้และสถานีบริการ Opel ต่ำกว่า VW

เมื่อความต้องการรถสูงขึ้น ( มอเตอร์ทรงพลัง, การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง) และความสะดวกสบายไม่สำคัญ ผู้โดยสารตอนหลังคือ กอล์ฟ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอากาศ มีเพียงเครื่องปรับอากาศแบบกลไกเท่านั้น สำหรับบางคน นี่จะเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง

สำหรับดีเซล ตัวเลือกก็คล้ายกันที่นี่ Astra G กับเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตรทำหน้าที่ไม่โอ้อวด ม้าทำงาน. Golf TDI - เป็นนักแข่งรถข้างถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ TDI ที่ทรงพลังนั้นสูงกว่า

ในบรรดาเครื่องจักรทั้งหมดที่อยู่ในท้องตลาด ดีกว่าที่จะเลือกซื้อในคราวเดียวจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศรัสเซีย. ส่วนใหญ่มีระยะทางปกติและมีการดัดแปลงระบบกันสะเทือน

และสุดท้าย - เกี่ยวกับการเลือกชั้นเรียน หากใครบางคนถูกทรมานด้วยความเจ็บปวด: Golf / Passat หรือ Astra / Vectra อย่าลังเลที่จะพา "เด็กน้อย" ออกแบบได้ง่ายกว่าและลดความยุ่งยากในการใช้งาน
ช้อปปิ้งมีความสุข!

ความสมบูรณ์แบบของกอล์ฟที่ขัดเกลาให้เปล่งประกายดูยั่วยวน: โอกาสในการเอาชนะมาตรฐานบนสนามของตัวเองนั้นสร้างแรงจูงใจอย่างพิเศษ! และบางทีก็ไม่คุ้มค่าที่จะพยายามก้าวข้ามอุดมคติในทุกประการ? จะเกิดอะไรขึ้นหากเราเสนอทางเลือกที่สมเหตุสมผลโดยเล่นกับอารมณ์การประท้วงของผู้ที่ไม่ต้องการคิดแบบเหมารวมล่ะ?

เพื่อนสาบาน

แล้ว "กอล์ฟ" ตัวที่หกสร้างความประทับใจให้กับเครื่องจักรที่ไร้ข้อบกพร่อง ความประณีตดังกล่าวดึงดูดใจใครบางคน แต่สำหรับคนอื่นอาจดูน่าเบื่อ และแน่นอน จากรุ่นสู่รุ่น "กอล์ฟ" นำรหัสพันธุกรรมอันมีค่ามาใช้อย่างระมัดระวัง ปรับปรุงให้ดีขึ้นทั้งอย่างประสบความสำเร็จและระมัดระวัง เขามีแนวโน้มที่จะบังคับตัวเองให้เป็นที่ยอมรับในกระบวนการออกเดทมากกว่าที่จะทำให้เกิดความรักตั้งแต่แรกเห็น: การผลิตอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองในระยะไกลนั้นไม่ใช่เส้นทางของเขาอย่างชัดเจน โฟล์คสวาเก้นถูกขัดขวางโดยความยับยั้งชั่งใจและความอวดดีโดยธรรมชาติซึ่งติดกับความน่าเบื่อหน่าย ภายนอกเขาไม่ได้น่าสนใจมากนัก แต่เขาสามารถประหลาดใจด้วยสติปัญญาและทักษะของเขา ซึ่งคุณจะไม่สงสัยในตัวเขาในทันที

ในทางกลับกัน Astra อาศัยรูปลักษณ์อย่างแน่นอน: หากเราได้รับรางวัลด้านการออกแบบ Opel จะคว้าคะแนนอันมีค่าสำหรับตัวมันเองทันที อย่างไรก็ตาม รสนิยมเป็นหมวดหมู่ส่วนบุคคล: บางคนรักนักบวช และบางคนรักลูกสาวของนักบวช แต่ฉันแน่ใจว่าไม่เหมือนกับ "กอล์ฟ" ที่มีรูปลักษณ์ที่เป็นกลางโดยเจตนา "แอสตร้า" กำลังพยายามสบตาในช่วงเวลาที่คุ้นเคยและสัญญาว่าจะมีช่วงเวลาแห่งความรักที่ยากจะลืมเลือน แม้แต่รถแฮทช์แบค 5 ประตูก็ดูเย้ายวนมาก โดยแสดงให้เห็นถึงผนังพลาสติกที่งดงาม และ GTC สามประตูก็พยายามที่จะเกลี้ยกล่อมด้วยรูปแบบที่น่ารับประทาน ความงามเป็นพลังที่น่ากลัว!

การเคลื่อนไหวหรือภาพ?

การตกแต่งภายในของ Golf ในแวบแรกนั้นดูเรียบง่าย แต่ขัดกับพื้นหลังของ Astra เท่านั้น เรียกว่ากระชับน่าจะถูกกว่า อย่างไรก็ตามการสัมผัสด้วยสายตาไม่ได้ทำให้ภาพสมบูรณ์: เมื่อสัมผัสแล้วโฟล์คสวาเก้นดูเหมือนจะสมบูรณ์กว่าที่เห็นมาก พื้นที่ถูกจัดระเบียบอย่างไม่มีที่ติ: ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเครื่องเกิดขึ้นในระดับที่ใช้งานง่าย พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังเนื้อนิ่มอยู่ในมือได้พอดี ข้อมูลจากอุปกรณ์อ่านโดยการมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ระบบควบคุมสภาพอากาศไม่ก่อให้เกิดคำถาม ทุกสิ่งที่คุณทำดูสมบูรณ์แบบ: ปุ่ม กุญแจ ลูกบิดถูกจัดวางในตำแหน่งที่ถูกต้องและเตรียมพร้อม คุณยังไม่ได้คิดเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องการปรับหรือปรับ - และทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

การจัดการกับระบบเสียง RCD-310 พื้นฐานไม่จำเป็นต้องศึกษาอินเทอร์เฟซอย่างรอบคอบ และแม้แต่ "หัว" RCD-510 ที่ซับซ้อนกว่ายังช่วยให้คุณใช้งานได้โดยไม่ต้องศึกษาคำแนะนำก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหน้าจอสัมผัสช่วยขจัดคำถามมากมาย คุณจะพบข้อผิดพลาดกับเวทีเสียงเท่านั้น: ดูเหมือนว่าเพลงจะมาจากทางซ้าย อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะชดเชยสิ่งนี้ด้วยการปรับสมดุล

แต่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างทางไปสู่อุดมคติคือ ที่นั่งคนขับ. อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ที่สูงจะไม่พบปัญหา แต่สำหรับผมเตี้ย (170 ซม.) ดูเหมือนว่าเบาะนั่งจะสูงเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ทำให้ผมต้องขยับเข้าไปใกล้พวงมาลัยมากขึ้น คุณลักษณะของการยศาสตร์นี้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Astra ซึ่งที่นั่งด้านหน้าดูมีอัธยาศัยดีกว่า นอกเหนือจาก ชุดมาตรฐานการปรับเบาะนั่งเสริมด้วยส่วนเบาะที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งช่วยให้คุณปรับที่นั่งได้นานขึ้น โบนัสที่มีประโยชน์มาก!

ในแง่ของการออกแบบ การตกแต่งภายในของ Opel ดูน่าดึงดูดและทันสมัยกว่ามาก: มันง่ายกว่าที่จะตกหลุมรักกับตามากกว่าโฟล์คสวาเกน คุณภาพของการตกแต่งในตอนแรกดูเหมือนจะไม่ได้แย่ไปกว่ากอล์ฟ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ความกระตือรือร้นจะลดน้อยลง: ในบางสถานที่พวกเขาประหยัดเงินค่าวัสดุ ใช่ และการยศาสตร์ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์: เครื่องมือไม่โปร่งใสสำหรับการรับรู้ อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียสับสนมากขึ้น และการกะพริบของปุ่มบนคอนโซลกลางทำให้เกิดมะเร็งสมอง สุดท้าย แอสตร้ามีทัศนวิสัยแย่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งค่อนข้างเสียเพราะหน้าต่างสามเหลี่ยมโง่ๆ ใกล้ๆ ด้านหน้าและ เสาหลังลำตัวและหลังเล็ก

ความสวยต้องเสียสละ

เห็นได้ชัดว่า "กอล์ฟ" ไม่ได้สร้างขึ้นจากการออกแบบ แต่เกิดจากการทำงาน การดูรถทั้งสองคันในโปรไฟล์ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจ: โฟล์คสวาเก้นนั้น "สี่เหลี่ยม" มากกว่า Astra มาก เดินทางสะดวก แถวหลังที่นั่งให้ ประตูหลังรูปร่างปกติมากขึ้นซึ่งเป็นช่องเปิดกว้าง โซฟาไม่ได้ซ่อนอยู่หลังเสาหลัก และช่วยลดความเสี่ยงที่จะโดนศีรษะขณะลงจอด ที่ตรงกลางแถวหลัง คุณสามารถจัดระเบียบที่พักแขนโดยการดึงออกจากด้านหลัง และจลนศาสตร์ของเขาก็ค่อนข้างสูง โดยไม่บังคับให้เขายื่นข้อศอกออกมา แต่นี่เป็นทางเลือก

โดยค่าเริ่มต้น Astra ไม่มีที่พักแขนเช่นกัน ในแง่ของพื้นที่บนโซฟา Opel มีลักษณะคล้ายกับ Volkswagen แต่ด้อยกว่าในแง่ของพื้นที่วางขา แอสตร้ายังแพ้ในแง่ของความง่ายในการลงจอด: แนวหน้าต่างที่ประเมินค่าต่ำเกินไปที่เปิดประตูด้านหลังและด้านหลังของโซฟาซ่อนอยู่หลังเสาขนาดใหญ่

บวกกับการลบ

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน "กอล์ฟ" จะไม่มีโซฟาที่แบ่งออกเป็นสองส่วนที่ไม่เท่ากัน: สามารถพับได้อย่างครบถ้วนเท่านั้น แต่สำหรับค่าบริการ มันจะกลายเป็นสิ่งที่ควรจะเป็นแฮทช์แบ็คที่ใช้งานได้จริง และยิ่งไปกว่านั้น มันเติบโตไปพร้อมกับฟักสกี แต่ถ้าแถวหลังเหลือไว้สำหรับกำจัดผู้โดยสาร รถบรรทุกโฟล์คสวาเก้นจะกลายเป็นปานกลาง: ปริมาณลำตัวค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

แอสตร้ารับมือกับการขนส่งสินค้าได้ดีขึ้น เธอไม่เพียงแต่มีลำตัวที่กว้างกว่าเท่านั้น แต่ยังมีส่วนหลังของโซฟาที่กางออกได้แม้กระทั่งในรุ่นพื้นฐาน คุณสามารถมีที่วางแขนแบบมีฟักได้โดยมีค่าธรรมเนียม แต่รูสกีเองจะเล็กกว่าช่องกอล์ฟอย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นตัวเลือก Opel ขอเสนอตัวจัดระเบียบ Flex-Flo ซึ่งช่วยให้คุณจัดระเบียบใต้ดินในลำตัวโดยทดลองกับระดับพื้น และนี่เป็นสิ่งที่ดี

เป่าแรงกว่านี้!

แม้ว่าที่จริงแล้วหน่วยกำลังดูดตามธรรมชาติจะปรากฏในรายการราคาของ "ชาวเยอรมัน" ทั้งคู่ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นดูน่าดึงดูดที่สุด "กอล์ฟ" ที่ดีที่สุดคือการดัดแปลง 1.4TSI ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ: แม้จะมีกำลัง 122 เพียงเล็กน้อย แต่ก็สามารถบรรทุก Passat และ Tiguan ที่ค่อนข้างหนักได้อย่างง่ายดาย และแม้กระทั่งกอล์ฟแบบเบา! "โฟล์คสวาเก้น" เร่งความเร็วโดยประมาท - และไม่ว่ามอเตอร์จะต้องทำงานกับกล่องใด: การควบคุมการเร่งความเร็วทั้งบนเครื่องจักรที่มี "กลไก" และเวอร์ชัน "อัตโนมัติ" ที่มี "หุ่นยนต์" ของ DSG ก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจไม่แพ้กัน ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นสม่ำเสมอ และแรงขับก็กระจายไปทั่วทุกช่วงความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการในเมืองนี้! ฉันไม่คิดว่าจะแนะนำหน่วยที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่านี้: 105 แรงม้า 1.2TSI นั้นไม่ได้ถูกกว่ามาก แต่มีมากกว่านั้น มอเตอร์ที่อ่อนแอ“กอล์ฟ” จะแพ้พลวัตอย่างทั่วถึง

แอสตร้ายังเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่มีเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 140 แรงม้าเท่านั้น จริงอยู่ด้วยความได้เปรียบเหนือโฟล์คสวาเกน Opel เช่นนี้ไม่ได้ขี่อย่างร่าเริง: มันดึงแย่ลงจากด้านล่างและเริ่มขว้างกองกำลังเฉพาะเมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไป ใช่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดก็รับสินบนสำหรับบริการ แม้แต่รุ่น 180 แรงม้าของ "1.6-Turbo" ก็ไม่รู้สึกว่าดีกว่าคู่แข่ง 1.4 ลิตร! การปรับเปลี่ยน "กลไก" เร่งเร็วขึ้น แต่ "โฟล์คสวาเกน" ยังคงสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้น: ตระหนักถึงศักยภาพของลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น

ประตูน้อยลง สนุกมากขึ้น

แชสซี "กอล์ฟ" - หนึ่งในดีที่สุด (ถ้าไม่ดีที่สุด) ในคลาส: สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากเทิร์นแรก พวงมาลัยให้ข้อมูลได้ดีมาก ม้วนได้ปานกลาง และยางยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างเหนียวแน่นจนดูเหมือนว่าแฮทช์แบคสามารถเคลื่อนตัวไปตามกำแพงสูงชันได้อย่างง่ายดาย ความมั่นใจในรถเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ยิ่งตัวเลขที่วัดด้วยเข็มวัดความเร็วมากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งตื้นตันในความสามารถของรถมากขึ้นเท่านั้น: "โฟล์คสวาเก้น" ยึดเส้นตรงอย่างแน่นหนาและเข้าโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือ เบรกนั้นสมบูรณ์แบบ: แป้นเหยียบนั้นบอบบางแต่แข็ง และความดันในระบบไม่ได้ถูกควบคุมโดยการเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบ แต่ด้วยแรงกด สุด!

"แอสตร้า" ไม่ทิ้งความประทับใจ แป้นเบรกเคลื่อนที่เกินไป: เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "กอล์ฟ" ดูเหมือนว่าสนามจะใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบแต่อย่างใด เพียงทำความคุ้นเคยกับธรรมชาติของการชะลอตัวเล็กน้อย แต่พวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าเกินไปนั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงกว่าอยู่แล้ว: คุณต้องคลำหาวิถีทางกลับกัน ความสามารถขั้นสูงสุดของ Opel ไม่ได้แย่ไปกว่าของ Volkswagen แต่คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้เพียงแค่กลิ้งเข้าไปในรถอย่างถี่ถ้วนเท่านั้น ในขณะที่ Golf จะเปิดเผยเสน่ห์ของมันในทันที ไม่ว่าในกรณีใด Astra ไม่ได้พยายามแบ่งปันความสุขในการขับขี่กับคนขับอย่างชัดเจน

แต่นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับแฮทช์แบค 5 ประตูเท่านั้น GTC สามประตูสุดตระการตาในรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! เหตุผลอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้า Hyper Strat ซึ่งมี สนับมือพวงมาลัยหมุนแยกจาก "เทียน" ที่แกว่งช่วยให้คุณกำจัดพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยของ GTC ก็เบาเช่นกัน แต่มีความแม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่า Astra ปกติมาก และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมแฮทช์ 3 ประตูจึงบังคับทิศทางได้เช่นเดียวกับกอล์ฟ

การเดินบิน

โฟล์คสวาเก้นสร้างขึ้นด้วยความระมัดระวังสูงสุดและไม่ส่งเสียงใดๆ ออกมาในขณะเคลื่อนที่ เสียงภายนอก. แม้แต่เสียงของมอเตอร์ก็ค่อยๆ ทะลุผ่านฉนวนกันเสียงที่หนาทึบ ออกอากาศเฉพาะในธุรกิจและไม่ระคายเคืองหู แต่ตราบใดที่มียางมะตอยเรียบอยู่ใต้ล้อ ถนนทรุดโทรมและรถเริ่มประหม่าและขอบแข็งของหลุมและรางรถรางเข้ามาในห้องโดยสารผ่านเสียงกระทบกันอย่างโศกเศร้าของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอใจกับการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน รถผ่านการกระแทกอย่างแรง บังคับให้คุณขับช้าลงก่อนถึงหลุมบ่อ

"โอเปิ้ล" มีพฤติกรรม จำกัด มากขึ้น: คุณจะไม่ทำให้เขาตกใจด้วยยางมะตอยแตก Astra หมุนได้นุ่มนวลกว่าวัตถุบนท้องถนนส่วนใหญ่และไม่รบกวนความคิดเห็นของระบบกันสะเทือน GTC เวอร์ชั่นสุดหรูหราที่ควรค่าแก่รองเท้า ขนาดใหญ่ขึ้น, ยังรับรู้ถึงความยากลำบากของถนนของเราอย่างแน่วแน่: แม้จะสวม "รองเท้าบาส" ขนาด 19 นิ้วที่สั่งทำพิเศษ สามประตูก็แสดงการขี่ได้ดีกว่า "กอล์ฟ" บนล้อขนาด 17 นิ้ว

สินทรัพย์และหนี้สิน

ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ประสบความสำเร็จในการชนทั้ง Golf และ Astra: รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับความเป็นจริงของเรา ใน "กอล์ฟ" คุณจะพบถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ: ด้านหน้า, ด้านข้าง, หน้าต่างและถุงลมนิรภัยสำหรับเข่าของคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างอีกสองสามใบสำหรับผู้โดยสารตอนหลังใน Volkswagen

โดยค่าเริ่มต้น "Astra" มีหมอนเพียงสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้าง) และ "ผ้าม่าน" แบบพองมีราคาเพิ่มอีก 9,500 รูเบิล - ราคาไม่แพง แต่ก็ยัง แต่ Opel ยังเพิ่มระบบให้กับเวอร์ชันพื้นฐานอีกด้วย การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกในขณะที่ Volkswagen ต้องการ 22,710 rubles สำหรับ ESP

นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะกล่าวถึงที่นี่ว่าตัวแทนของ EuroNCAP ได้รับรางวัล Opel สองครั้งสำหรับนวัตกรรม โดยสังเกตจากระบบจดจำป้ายจราจร Opel Eye และ AFL adaptive light ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ในรัสเซียเช่นกัน

เสียงดังก้องของกังหัน ฉกของการนอนหลับ

ปีนี้ " ผู้ขับขี่รถยนต์พื้นบ้าน"กอล์ฟที่ใช้เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติมีลักษณะแคระแกรนถูกนำออกจากการหมุนเวียน และตอนนี้ราคาสำหรับสามประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (102 แรงม้า) ในการกำหนดค่า Trendline เริ่มต้นที่ 603,000 รูเบิล - มากกว่า Astra ที่ราคาไม่แพงที่สุดสามพันตัวที่ดำเนินการโดย Essensia ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีความจุ 101 ลิตร กับ. ในกอล์ฟคันนี้ นอกจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่กล่าวมาแล้ว ยังมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้า กระจกปรับอุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท ตามค่าเริ่มต้น เครื่องปรับอากาศจะใช้ได้เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ TSI และ TDI และมีราคาแยก 43,240 รูเบิล สำหรับตัวถัง 5 ประตู คุณควรจ่าย 22,850 รูเบิล โดยทั่วไปเนื่องจากความยากจนรถดังกล่าวจะเป็นเพียงเงาสีซีดของกอล์ฟจริง

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเริ่มต้นที่ 616,000 สำหรับ 1.2TSI (85 แรงม้า) และด้วย เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด 1.4TSI "Golf" จะมีราคา 676,000 ในมือ " สำหรับ DSG คุณควรจ่ายอีก 66,000 rubles ซึ่งค่อนข้างไม่สุภาพ แต่คุณยังคงต้องเลือกตัวเลือกราคาแพงแยกกัน: ประตูหลัง (22,850), ESP (22,710), จอมัลติฟังก์ชั่น (2000), ระบบเครื่องเสียง (7020), ไฟตัดหมอก (6730), พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม "เพลง" (10,860 ) เป็นอย่างน้อย ถ้าเรารวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เราจะได้ Golf-1.4TSI-DSG ในราคา 814,170 รูเบิล

Astra ที่ติดตั้งในทำนองเดียวกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่า Anjoy จะมีราคา 763,900 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญ! และถ้าคุณตั้งใจจะซื้อรถที่ถูกที่สุดในราคา 600,000 มันก็จะค่อนข้างเหมาะกับชีวิต: มันต้องการเครื่องปรับอากาศและ "ดนตรี"

GTC ที่น่าตื่นตาตื่นใจนั้นถูกกว่า 5 ประตูถึง 12,900 รูเบิล นอกจากนั้น ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 140 แรงม้าโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ GTC ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 (140 แรงม้า) และ 1.6 (180 แรงม้า) อยู่ที่ "มือ" ในขณะที่รถแฮทช์แบคปกติจำเป็นต้องมี "อัตโนมัติ" สำหรับหน่วยกำลังเหล่านี้

เราตัดสินใจ:

“กอล์ฟ” ถือว่าไม่ไร้ประโยชน์ถือเป็นมาตรฐานในชั้นเรียน ทุกอย่างอยู่ในนั้นดี: ทั้งภายใน และประสิทธิภาพการขับขี่ และสภาพคล่อง: ทั้งตอนอายุสามขวบและสิบขวบ โฟล์คสวาเก้นจะหาเจ้าของที่สอง สาม ... สิบได้อย่างง่ายดาย มากที่สุด ปัญหาใหญ่"กอล์ฟ" คือราคา แม้ว่าตอนนี้จะดูแพงกว่าเมื่อก่อนมากก็ตาม

เมื่อเทียบกับโฟล์คสวาเก้นอันงดงาม Astra ในปัจจุบันทำให้ภาพเบลอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เราได้ข้อสรุปว่า Opel ไม่แพ้เพื่อนที่สาบานตนแม้แต่คนเดียว "แอสตร้า" ไม่ได้ถูกควบคุมอย่างยอดเยี่ยมและมีข้อตำหนิหลายประการเกี่ยวกับการยศาสตร์ แต่ก็ยังมีการตกแต่งภายในที่ดีและการนั่งที่สูงขึ้น นอกจากนี้ Opel ยังมีลำตัวที่ใหญ่กว่าซึ่งก็มีความสำคัญเช่นกัน ในขณะเดียวกัน Astra ก็ดูสง่างามกว่า Golf ที่ฟันของมันอยู่บนขอบ และ GTC สามประตูก็ดูสมบูรณ์ รถที่มีเอกลักษณ์เพื่อเงินของพวกเขา

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ- นี่คือตำนานที่แท้จริง เพราะเป็นเวลาเกือบสี่ทศวรรษแล้วที่โมเดลนี้เป็นที่ต้องการมากที่สุดในบรรดาความกังวลของเยอรมันทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่ต้องการเป็นบุคคลภายนอก ทุกคนต่างพยายามสร้างการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคคันนี้ ต้องยอมรับว่ามีใครบางคนล้มเหลว แต่บางคนเช่น Opel Astra, โชคยิ้มมากขึ้น แต่รถคันไหนดีกว่ากัน?

มาเริ่มกันที่การประเมินรูปลักษณ์ของรถทั้งสองคันกัน. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณลักษณะที่คุ้นเคยแบบเก่าการอนุรักษ์เส้นและรูปแบบเลนส์ที่เข้มงวดสามารถมองเห็นได้จากภายนอกของ Golf แน่นอนว่ามีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญเกินไป สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Opel Astra รถคันนี้เรียกได้ว่ามีสไตล์ที่สุดในระดับเดียวกัน - รูปทรงแปลกประหลาด ไฟหน้าเดิม,เส้นสายที่เรียบเนียนและสุนทรียภาพในทุกรายละเอียด แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะประเมินรูปลักษณ์ภายนอกอย่างเป็นกลาง ดังนั้นเราจึงยอมรับในความเห็นของเราว่า Opel Astra ดูสวยกว่า

ตอนนี้ ได้เวลามองเข้าไปในร้านเสริมสวยและดูการตกแต่งภายในอย่างผู้เชี่ยวชาญรถแฮทช์แบคที่มาหาเราจากเยอรมนี เราเป็นคนแรกที่ได้นั่งในร้านโฟล์คสวาเกนมันคุ้มค่าที่จะสังเกตทันทีว่าสวมใส่สบายและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงการตกแต่งภายในไม่ได้ไม่มีการยศาสตร์เช่นกัน ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับพื้นที่ ให้ความสบายเป็นพิเศษ

การตกแต่งภายในของ Opel Astra ยังทำให้คุณพอใจด้วยความสะดวกสบาย การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม และวัสดุที่มีคุณภาพ การตกแต่งภายในไม่ได้ไร้รายละเอียดที่ทันสมัย ​​ตอนนี้เรากำลังพูดถึงส่วนแทรกของโครเมียม และแน่นอนว่าการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก

ตอนนี้ส่วนที่สนุกแล้ว สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน, ศักยภาพภายในที่รถยนต์แสดงต่อผู้คัดเลือกเพียงไม่กี่คนเท่านั้น

เครื่องยนต์ ช่วงของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟมีเครื่องยนต์สามประเภท: 85- และ 105 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรและ 1.4 ลิตรที่มี 122 แรงม้า ผู้ผลิตยังมีระบบเกียร์สามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและอัตโนมัติ 7 แบนด์ .

Opel Astra มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามประเภทอีกครั้ง: 140 แรงม้า 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า และ 180 แรงม้า ทางเลือกของการส่งสัญญาณไม่ดีนัก - ผู้ซื้อสามารถซื้อรุ่นนี้เป็น 5 สปีด กล่องเครื่องกลเข้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แน่นอนว่าต้องยอมรับว่า Opel Astra ไม่เพียงแต่ภายนอกดูสปอร์ตกว่าเมื่อเทียบกับ Golf แต่ยังดูภายในด้วยเนื่องจาก ลักษณะไดนามิกเกินพารามิเตอร์ของสิ่งนี้ รุ่นโฟล์คสวาเก้นปัจจัยของ. ดังนั้น ถ้าคุณชอบกีฬาและความเร็ว คุณจะชอบ Opel และผู้คนในโกดังอนุรักษ์นิยมที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความผาสุกในตอนแรกจะสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของกอล์ฟได้

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า Opel Astra ในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นแพงกว่า Volkswagen Golf เล็กน้อยในรูปแบบที่คล้ายกัน - 649,900 rubles เทียบกับ 599,000 rubles

แน่นอนว่าเราให้ข้อเท็จจริงที่แห้งแล้งของ Volkswagen Golf และ Opel Astra เท่านั้น ประเมินตามอัตวิสัย แน่นอน ทางเลือกที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับคุณ!

ขอให้เป็นวันที่ดี.

ฉันต้องการเขียนเพิ่มเติมเล็กน้อยในการทบทวนครั้งแรกของดอกแอสเตอร์ ฉันยังคงชอบรถ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบายและพลวัต เครื่องยังทำงานได้ดี Pah-pah))) แน่นอนว่ามีช่วงเวลาที่เขาคิดเล็กน้อยหรือโง่เล็กน้อย แต่ในกรณีใด ๆ ก็ยังดีกว่าปากกา !!! ไม่มีความปรารถนาที่จะกลับไปสู่ยุคหลังเลย ถ้าเฉพาะคันที่สองที่จับเพื่อจิตวิญญาณ))) แต่ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับ OSAGO ไม่เล็ก ภาษีขนส่งและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นนี้ยังไม่เป็นจริง ...)))

หมายเลขคอมพิวเตอร์บางส่วน: การบริโภคเฉลี่ย 11.8 ทางหลวง/เมือง 35/65. ถ้าแค่ในเมืองแล้วยังดันคิดว่า 15 จะออก ติดตามฉันคิดว่าประมาณ 10 ออกไป (อัตนัย) ในการล่องเรือ 110 กม. / ชม. (ตามระบบนำทาง) แสดงการบริโภคทันที 8.6 ฉันมีความสุขกับความโลภ สำหรับเพื่อนฝูง รถยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่ามากจะกินลำดับความสำคัญมากกว่า ตัวอย่างเช่น เชฟโรเลตครูซของเพื่อนร่วมงานกินตัวเมีย 15 ตัวที่ 106 (เช่นตัวเลขดังกล่าวคือเครื่องยนต์ 1.6) ตามสไตล์การขับขี่: ผมพยายามทำโดยไม่เร่งความเร็วและเบรกกะทันหัน ประหยัดน้ำมันและประหยัดรถ อย่างชำนาญคุณสามารถเคาะรถได้ภายในสองปี))) ไม่ค่อยอยู่ในอารมณ์คุณสามารถขี่ได้เร็วขึ้น)))

จุดแข็ง:

รถเร็วสบาย

ด้านที่อ่อนแอ:

งานที่เข้าใจยากเล็กน้อยของสภาพอากาศ

รีวิว Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 ตอนที่ 4

จึงได้เป็นเจ้าของรถคันนี้มาเป็นเวลาสามปีพร้อมฝาปิด ฉันเริ่มขายด้วยเหตุผลสองประการ ฉันต้องการกำจัดเงินกู้ทั้งหมดเนื่องจากสถานการณ์นโยบายต่างประเทศที่เข้าใจยาก การเปลี่ยนงาน และเป็นผลให้ความไม่แน่นอนกับความมั่นคงในอนาคต) เหตุผลที่สองคือ ตามความรู้สึกของฉัน รถควรจะขายได้แล้ว แม้ว่าจะดูไม่มีปัญหาร้ายแรงอะไรก็ตาม ไม่ ฉันเชื่อในสัญชาตญาณของตัวเอง

โดยทั่วไปแล้วตั้งแต่การตรวจสอบครั้งล่าสุด: - เรื่องราวเกี่ยวกับวาล์วบายพาสจบลงด้วยการเปลี่ยนกังหันภายใต้การรับประกัน (และการห้ามขับรถระหว่างรอสามสัปดาห์) ที่ไหนสักแห่งประมาณ 35-40,000 กม. - ท่อละลายจากถังป้องกันการแข็งตัวถูก เปลี่ยนสองครั้งภายใต้การรับประกันซึ่งในตัวมันเองเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับฉัน - เทอร์โมสตัทมีปัญหา เปลี่ยนใหม่หมดประกัน - สามครั้งพวกเขา reflash สมองหรือสิ่งอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้การรับประกัน - งานควบคุมสภาพอากาศยังคงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องยากมากที่จะจับอุณหภูมิที่สบายสำหรับตัวคุณเอง จากนั้นเมื่อ 21 มันร้อนแล้ว จากนั้นที่ +26 ก็หนาว - ปรากฏแล้วหายไปโดยไม่มีระเบียบใด ๆ มีเสียงกรอบแกรบเล็กน้อยจากนั้นหลายครั้งต่อการเดินทางจากนั้นไม่ปรากฏเป็นเวลา 2 สัปดาห์ - มีปัญหาเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ระบบ ABS และไฟเครื่องยนต์ติด ฉันจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่ามันคืออะไร ภายใต้การรับประกัน

จุดแข็ง:

Frisky dynamics, พื้นที่กว้างขวางสำหรับคนขับภายใน, ลำตัวที่สะดวกสบายพร้อมชั้นวางเปลี่ยน, เพลงดี, เครื่องดี,พวงมาลัยอุ่นมิราเคิล เย็น กระจก omyvayka ภายในสบาย ภายนอกสวย

ด้านที่อ่อนแอ:

เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายบ่อยเกินไปภายใต้การรับประกัน

VW Golf ถือเป็นผู้ก่อตั้งคลาสกอล์ฟที่เขาตั้งชื่อให้ คู่แข่งหลักคือ Opel Astra รุ่นใดต่อไปนี้ที่ผ่านการทดสอบของเวลาได้ดีกว่า

ผู้ซื้อแต่ละรุ่นเหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย - แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, เช่นเดียวกับคูเป้คาบริโอเลตและรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน Opel ยังมีรถสเตชั่นแวกอน Astra Van 3 ประตูเชิงพาณิชย์และ VW มีรถตู้ขนาดกะทัดรัด Cross Golf รุ่นหลอกออฟโรด วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นคลาสสิกที่พบบ่อยที่สุดของทั้งสองรุ่นในยูเครนกับตัวถังแฮทช์แบค 5 ประตู

Opel Astra N ตั้งแต่ปี 2547 จาก UAH 77,000 มากถึง 116,000 UAH	VW Golf V 2003-2008 จาก 92 000 UAH มากถึง 144,000 UAH

ตรวจสอบความหย่อนคล้อย

ตัวถังของรถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี แม้ว่า Astra จะยังคงมีลักษณะเฉพาะอยู่ก็ตาม ความอ่อนแอที่อาจเกิดสนิมได้ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม") นอกจากนี้ Opel ซึ่งแตกต่างจาก VW มีข้อร้องเรียนหลายประการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและสภาพของส่วนต่างๆของร่างกาย ดังนั้นการลอกของการเคลือบโครเมี่ยมของกระจังหน้าหม้อน้ำ, การพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหลัง (รถยนต์ของปี 2008-2009), การสึกหรอของบุชชิ่งของกลไกปัดน้ำฝนด้านหน้าเนื่องจากแท่งลอยและที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน (ด้วย เอาต์พุตที่แข็งแกร่ง, การประกอบสี่เหลี่ยมคางหมูกับมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป) .

Salon Golf V ดูดีขึ้น รถทั้งสองคันสามารถรองรับได้ห้าคน แม้ว่าระยะฐานล้อของ VW จะสั้นกว่าของคู่แข่ง 35 มม. แต่ก็มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ผู้สร้าง Golf V ได้เสียสละปริมาณลำตัว "เดินขบวน" ในขณะเดียวกันก็จะสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางใน Opel - อุโมงค์กลางของร่างกายนั้นเล็กกว่า ทัศนวิสัยทั้งสองรุ่นไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนและฉนวนกันเสียง ห้องเครื่องแอสตร้าแย่กว่านั้น - เสียงฮัมของเครื่องยนต์นั้นได้ยินได้ดีแม้ในความเร็วต่ำ

จาก ปัญหาลักษณะ Opel จะสังเกตเห็นความผิดปกติของถุงลมนิรภัยของคนขับและ Golf V - ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2549) และปัญหาเกี่ยวกับกระจกไฟฟ้าซึ่งมักจะถูกกำจัดโดยการควบคุม "สมอง" ที่กระพริบ

ด้วยช่องเปิดที่กว้างกว่าและน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า 50 กก. ทำให้ VW ใช้งานได้จริงมากกว่าคู่แข่ง ปริมาณลำตัวสูงสุดของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากัน (1300 ลิตรสำหรับ Astra และ 1305 ลิตรสำหรับ Golf V) และในสถานะ "การเดินทาง" นั้น Opel จะเพิ่มขึ้น 30 ลิตร

"หัวใจ" ที่เชื่อถือได้

สำหรับรุ่นเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อวางหน่วยกำลังที่ค่อนข้างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม Astra พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้นำเข้าอย่างเป็นทางการไปยังยูเครนและจัดว่าแปลกใหม่ "5 ประตู" ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร และกอล์ฟนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เสนอทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ "พลังงานแสงอาทิตย์"

ที่พบมากที่สุด หน่วยน้ำมันทั้งสองคัน - ปริมาตร 1.6 ลิตร การเปรียบเทียบ ข้อมูลจำเพาะของการดัดแปลงเหล่านี้ด้วย "กลไก" เราพบว่ากอล์ฟมีไดนามิกมากกว่า - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 10.8 วินาที ในขณะที่ผู้แข่งขันใช้เวลา 11.6 วินาที นอกจากนี้ในยูเครนมักมี VW - GTI รุ่น "ชาร์จ" (0-100 กม. / ชม. พร้อม DSG - 6.9 วินาที) แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารุ่น "ร้อน" ของ Opel - OPS (7.8 วินาทีถึง 100) กม. / ชม.) h)

ที่สุด เครื่องยนต์ที่มีปัญหาแอสตร้า - 1.4 ลิตร มันมักจะ "กินน้ำมัน" และจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพ - การใช้งาน น้ำมันไม่ดีหรือการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง (ในหน่วยอื่น - สายพาน) หากเปลี่ยนไม่ทัน โซ่อาจหมุนและเครื่องยนต์จะขาด ในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (พ.ศ. 2551-2552 เป็นต้นไป) มีการสังเกตความผิดปกติของแดมเปอร์ Twinport ท่อร่วมไอดี(ในขณะที่เปลี่ยนท่อร่วมด้วย รางเชื้อเพลิง). เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำในเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวอาจล้มเหลว ในเครื่องยนต์ทั้งหมด เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องจะสูญเสียความหนาแน่นเมื่อเวลาผ่านไป

หน่วยกอล์ฟที่เชื่อถือได้มากที่สุดนั้นใหญ่ที่สุด ตระกูล MPI คือ 1.4 และ 1.6 ลิตร ข้อเสียเปรียบเฉพาะของหน่วยที่หายากกว่าที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่ของตระกูล FSI คือโซ่ไทม์มิ่งที่มีอายุสั้นซึ่งสามารถยืดออกและต้องเปลี่ยนพร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสำหรับการวิ่ง 120-150,000 กม. (ใน 2.0 ลิตร FSI - สายพานราวลิ้น) ในเครื่องยนต์ Golf 2.0 ลิตร FSI พบว่ามีการแตกหักของลอนโรงงานของระบบไอเสีย (ใช้ 2 ชิ้น) และสายพานราวลิ้นไม่สามารถทนต่อช่วงเวลา 180,000 กม. ที่กำหนดโดยผู้ผลิต (กลศาสตร์แนะนำให้ลดช่วงเวลานี้ ถึง 90,000 กม.) ปัญหาอีกประการของ FSI ทั้งหมดคือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรมีปัญหา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง(ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ฟรีภายใต้การรับประกัน)

กลศาสตร์ดีกว่า

Astra และ Golf V เกือบทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า จริงอยู่ VW ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Motion ในคลังแสง แต่มันหายากสำหรับเรา

Astras ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Easytronic 5 สปีด แต่เมื่อซื้อ Opel ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับรุ่นที่มี "กลไก" ซึ่งเชื่อถือได้มากกว่า Easytronic โดดเด่นด้วย "ความรอบคอบ" ในการใช้งานและพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นปัญหา ในแต่ละ MOT (หลังจาก 15,000 กม.) ต้องปรับคลัตช์ (ขั้นตอนนี้จำเป็นเช่นกันหลังจากที่รถลื่น) หากยังไม่เสร็จสิ้น คลัตช์และมู่เล่มวลคู่อาจล้มเหลวได้ 50,000 กม.

Golf Vs จำนวนมากติดตั้ง "กลไก" และนี่คือรถเหล่านี้ที่ควรเลือก แม้ว่าในกระปุกเกียร์ธรรมดาบางรุ่นหลังจาก 100,000 กม. การสึกหรอของตลับลูกปืนคู่ก็เป็นไปได้ ในรุ่นดีเซลที่มี "กลไก" มู่เล่สองก้อนจะเสื่อมสภาพเมื่อวิ่ง 150-160,000 กม. ในเวลาเดียวกันกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG นั้นมีปัญหามากกว่า - มีปัญหากับ ECU กับเมคคาทรอนิกส์ที่เรียกว่าซึ่งกระตุกเมื่อเปลี่ยน ที่ กรณีที่ดีที่สุดคุณสามารถทำการปรับคลัตช์ด้วยตนเองที่สถานีบริการที่เป็นกรรมสิทธิ์โดย "กะพริบ" คอมพิวเตอร์และหากวิธีนี้ไม่ช่วยคุณจะต้องเปลี่ยนแพ็คเกจคลัตช์

ยากขึ้น - แพงกว่า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถทั้งสองคันมีการออกแบบเหมือนกัน - McPherson อิสระ; ที่ด้านหลัง Astra มีคานแบบกึ่งขึ้นกับที่เรียบง่ายกว่า และ Golf V ใช้การออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนเป็นครั้งแรก

แชสซีของทั้งสองรุ่นมีความแข็งแกร่งปานกลางและช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างคล่องแคล่ว แม้ว่าจะต้องขอบคุณ "มัลติลิงค์" ด้านหลัง ทำให้ VW ยึดถนนได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ความซับซ้อนของด้านหลัง Golf V ก็อธิบายได้มากขึ้น ราคาสูงการบำรุงรักษา - ทุก ๆ 80-100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนบูชและเสากันโคลงและหลังจาก 140-160,000 กม. - คันโยกแยกด้านหลัง แต่บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังที่เหลือสามารถทนได้ประมาณ 200,000 กม.

“แถบยาง” ของคานหลังของ Astra ถือว่า “ทำลายไม่ได้” ในขณะที่โช้คอัพอาจไม่สามารถใช้งานได้อีก 40-50,000 กม. และเมื่อบรรทุกมากเกินไป คอยส์ในสปริงมักจะแตก (ตอนนี้มีสปริงเสริมเสริมแรง)

แต่ส่วนหน้ามักจะต้องซ่อมแซมที่ Opel: แท่งกันโคลงให้บริการ 20,000-30,000 กม., แบริ่งรองรับป๋อ - 30,000-40,000 กม., บล็อกคันโยกด้านหน้าเงียบ - ประมาณ 100,000 กม., "บอล" - 150-170 . ที่ VW บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าสูงถึง 80,000 กม. อันด้านหน้า - สูงถึง 140,000 กม. เสากันโคลง - ประมาณ 100,000 กม., อัน "บอล" - ประมาณ 200,000 กม.

ความจริงที่ว่าลูกปืนล้อมาพร้อมกับดุมทำให้ต้นทุนในการใช้งานทั้งสองรุ่นเพิ่มขึ้น พวงมาลัย Astra ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในขณะที่ Golf V เป็นระบบไฟฟ้า กลไกของ Opel ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปราศจากปัญหา แต่มีความทนทานน้อยกว่า - แกนบังคับเลี้ยวสามารถทนต่อ 70-80,000 กม. ปลายก้านผูกของ VW สามารถวิ่งได้ 150-200,000 กม. และตัวแท่งเอง - ยาวกว่า ในเวลาเดียวกันในพวงมาลัย Golf V ของปีแรกของการผลิต (2547-2549) การใส่เกียร์ของแร็คและมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพ (การกระแทกเมื่อขับชนกระแทก) ต่อมา โหนดนี้ได้รับการอัปเกรดเพื่อแก้ไขปัญหานี้

หนึ่งก้าวจากบัลลังก์

สิ่งที่ดีที่สุดในวันนี้คือ "ความคลาสสิคของแนวเพลง" - VW Golf รถคันนี้นำหน้าคู่แข่งหลักในด้านคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และไดนามิก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อมักจะลงคะแนนให้เขาด้วยกระเป๋าเงินของพวกเขา จ่ายเงินมากเกินไป -- เฉลี่ย 15,000 Hryvnias สำหรับสำเนาของปีเดียวกันที่ออก

แม้ว่า Opel Astra จะแพ้ให้กับคู่ต่อสู้ แต่ต้องยอมรับ - ไม่เพียงพอที่จะพิจารณาว่ารถคันนี้ไม่ดี หากคุณเลือกการดัดแปลงที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ "กลไก") สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาหลายประการและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการกำจัดสิ่งเหล่านี้ เราขอแนะนำ Astra ให้กับเจ้าของรถในทางปฏิบัติ

ประวัติของ Opel Astra

1998-2003 อันที่สองถูกผลิตขึ้น รุ่นโอเปิ้ลแอสตร้า จี
08.03 Opel Astra รุ่นที่สามพร้อมดัชนีร่างกาย H.
03.05 เปิดตัว 3 ประตู แอสตร้าแฮทช์แบค GTC และ OPC 2.0 L Turbo รุ่น "ชาร์จแล้ว" 240 แรงม้า
03.07 พักผ่อน เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน - 1.6 ลิตร (115 แรงม้า), 1.8 ลิตร (140 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล - 1.3 ลิตร (90 แรงม้า)
09.09 Opel Astra J รุ่นที่สี่ในปัจจุบันจะเปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การขาย Astra H ในยูเครนยังคงดำเนินต่อไป

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพจากกองบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

บ้าน » การปรับแต่ง » Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? เปรียบเทียบ Opel Astra J hatchback กับ Volkswagen Golf R VI hatchback ที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงมากกว่า