เครื่องจักรที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รถยนต์โซเวียตที่โดดเด่นที่สุด รถบ้าน "จี๊ป"

รถยนต์เกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นสำเนา รุ่นต่างประเทศ. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตัวอย่างแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกกลายเป็นนิสัย สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซื้อตัวอย่างในตะวันตกเพื่อการศึกษาและหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตอะนาล็อกของสหภาพโซเวียต จริงอยู่เมื่อถึงเวลาออกต้นฉบับก็ไม่มีการผลิตอีกต่อไป

แก๊ซเอ (1932)

GAZ A - เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ อเมริกัน Ford-A. สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจาก บริษัท อเมริกันในปี 2472 สองปีต่อมาการผลิต Ford-A ก็หยุดลง อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

หลังปี 1936 GAZ-A ที่ล้าสมัยถูกแบน เจ้าของรถได้รับคำสั่งให้ส่งมอบรถให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)

GAZ-M1 เป็นสำเนาของ รุ่นฟอร์ด- รุ่น B (รุ่น 40A) 2477

เมื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต โมเดลดังกล่าวแซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในภายหลังในบางตำแหน่ง

L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)

L1 เป็นรถยนต์นั่งรุ่นทดลอง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานตะวันตกเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

ในขั้นต้น โรงงาน Krasny Putilovets ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson จากการทดลอง L1 จำนวน 6 ชุดได้รับการปล่อยตัวในปี 2476 รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงมอสโกได้ด้วยตัวเองและไม่มีการพังทลาย การปรับแต่ง L1 ถูกโอนไปยังมอสโก "ZiS"

เนื่องจากตัวรถของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกัน ที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้เตรียมร่างแบบสมัยใหม่สำหรับปีเหล่านั้น งานนี้ใช้เงินครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลาหลายเดือน

คิม-10 (2483-2484)

รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตคันแรกคือ Ford Prefect เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา

แสตมป์ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและภาพวาดร่างกายได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้น คิดว่า KIM-10 จะกลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียต แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางแผนการของผู้นำสหภาพโซเวียต

"มอสโก" 400.401 (2489-2499)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิต Packards "ขนาดใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

รถยนต์นั่งหกที่นั่ง ชั้นใหญ่ด้วยตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super ซึ่งผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "ZiM" ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ด้านเทคนิค- ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง

"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)

รถยนต์นั่งของชนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ภายนอกส่วนใหญ่เป็นรุ่นอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในระหว่างการพัฒนา ได้มีการศึกษาการออกแบบ รถต่างประเทศฟอร์ด เมนไลน์ (1954), เชฟโรเลต 210 (1953), พลีมัธ ซาวอย (1953), Henry J (ไกเซอร์-เฟรเซอร์) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän (1951)

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นตามมาตรฐานโลกการออกแบบของ Volga ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาอย่างน้อยที่สุดแล้วและก็ไม่ได้โดดเด่นกว่าพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้นอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)

รถยนต์นั่งชั้นกลางกลายเป็นไฮบริดของ North American Ford Falcon (1962) และ Plymouth Valiant (1962)

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ข้อมูลจำเพาะก็มีค่าเฉลี่ยเช่นกัน "โวลก้า" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อใช้ส่วนตัวและดำเนินการใน บริษัท รถแท็กซี่และองค์กรของรัฐอื่น ๆ )

"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)

รถยนต์นั่งระดับผู้บริหารระดับสูงที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของรุ่นล่าสุดของ บริษัท อเมริกัน Packard ซึ่งในปีนั้นเพิ่งได้รับการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา (Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician sedan ทั้งรุ่นปี 1956)

"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่แนวโน้มของสไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือความทันสมัยของ Packard 100%

รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

นกนางนวลถูกใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคลระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกเป็นส่วนสำคัญของ "แพ็คเกจ" ที่กำหนดของสิทธิพิเศษ

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111 (1959-1967)

คัดลอกการออกแบบอเมริกันบน different โรงงานโซเวียตนำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของรถ ZIL-111 นั้นถูกสร้างขึ้นตามตัวอย่างเดียวกันกับ "Seagull" เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป

รถ ชั้นที่สูงกว่าเป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ ของรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงของอเมริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ซึ่งชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick เป็นหลัก การออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่น Seagulls มีพื้นฐานมาจากการออกแบบโมเดลของบริษัทอเมริกัน Packard ในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากขึ้น

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (1967-1978)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากอเมริกา แฟชั่นยานยนต์ซึ่งทำมาจากรอยขีดข่วน ZIL-114 ยังคงคัดลอก American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน

โดยรวมแล้วมีการรวบรวมรถลีมูซีนของรัฐบาล 113 ชุด

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วย รถใหม่ภายใต้ดัชนีโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาแบบจำลองคือ Leonid Brezhnev ผู้เป็นที่รัก รถคุณภาพและเบื่อหน่ายกับการดำเนินงาน 10 ปีของ ZIL-114

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน ผลที่ตามมา งานร่วมกันนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียตในปี 1978 เกิด ZIL 115 ตาม GOST ใหม่นี้จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104

การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ - สำหรับรัฐบุรุษระดับสูง

จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้

ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถได้รับการออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ สถาบันยานยนต์ NAMI ตัวอย่างแรกได้รับชื่อ "Moskvich-444" และแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"

ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตปอร์เช่รุ่นแรกและ Volkswagen Beetle

ZAZ-966 (1966-1974)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับ NSU Prinz IV ซับคอมแพคของเยอรมัน (เยอรมนี, 1961) ซึ่งในทางของตัวเองนั้นซ้ำกับ American Chevrolet Corvair ที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502

VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)

VAZ-2101 "Zhiguli" - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังซีดานเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510

โดยข้อตกลงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดย Fiatชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ใน สภาวะสุดขั้วการดำเนินการ.

VAZ-2103 (1972-1984)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทอิตาลี Fiat โดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาณาเขตของอดีตสหภาพถูกน้ำท่วมด้วยรถยนต์ที่ไม่ได้มีพื้นที่กว้างใหญ่ เยอรมันที่เชื่อถือได้และเข้มงวด ญี่ปุ่นสร้างสรรค์และประณีต มีสไตล์และ ชาวอเมริกันผู้มีอำนาจ, ฝรั่งเศสราคาถูกและจีนที่น่าสะอิดสะเอียน ... ตั้งแต่รถยนต์ต่างประเทศมาผู้ผลิตโซเวียตก็อยู่ในก้นที่ลึกที่สุด! มีลำดับความสำคัญมากกว่า Cayennes และ Escalades บนถนนของ Kyiv, Moscow, Minsk และมากกว่า Muscovites, Volga หรือ Niv

แต่สิ่งที่พวกเขาคือรถยนต์ของสหภาพโซเวียต? และวันนี้เราจะเห็นพวกเขาได้อย่างไรหากไม่มีอินเทอร์เน็ตและการถ่ายภาพดิจิตอล..

ในปี 1916 Ryabushinskys ได้ทำข้อตกลงกับรัฐบาลซาร์เพื่อการก่อสร้าง โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและการผลิตรถบรรทุกตามความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ Fiat 15 Ter ที่พัฒนาขึ้นในปี 1912 ได้รับเลือกให้เป็นรุ่นพื้นฐานของรถ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดในสงครามอาณานิคมของอิตาลี โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นและได้รับชื่อมอสโคว์ออโตโมบิลโซไซตี้ (AMO) ก่อนการปฏิวัติ เป็นไปได้ที่จะประกอบรถยนต์ประมาณพันคันจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป แต่ไม่สามารถสร้างโรงงานผลิตของตนเองได้

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถบรรทุก เลือก Fiat เดียวกันสำหรับกลุ่มตัวอย่าง มีสำเนาอ้างอิงสองชุดและเอกสารบางส่วน

อุตสาหกรรมยานยนต์ สหภาพโซเวียตเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ในวันนั้นเอง มอสโกได้เห็นรถยนต์คันแรกในโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของประเทศ พวกเขาเดินผ่านจัตุรัสแดงในขบวนพาเหรดเดือนตุลาคม - รถบรรทุกสีแดง 10 คัน AMO-F15 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งทุกวันนี้ทุกคนรู้จักแบรนด์ในชื่อ ZIL เอฟ-15 ถูกผลิตด้วยกำลัง 35 แรงม้า และปริมาตร 4.4 ลิตร หนึ่งปีต่อมารถบรรทุกในประเทศ 3 ตันคันแรกถูกประกอบในยาโรสลาฟล์และในปี 2471 รถบรรทุกสี่และห้าตันแรก ... แต่เราจะพูดถึงรถยนต์โซเวียต

NAMI-1 (1927-1932) ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. กำลัง 20 แรงม้า กับ. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในโซเวียตรัสเซีย มีการผลิตประมาณ 370 ชุด คุณสมบัติของ NAMI-1 ได้แก่ โครงกระดูกสันหลัง - ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 135 มม. เครื่องยนต์ อากาศเย็น, ไม่มีส่วนต่าง, ซึ่ง, ร่วมกับ กวาดล้างดิน 225 มม. ให้ความสามารถในการขี่ข้ามประเทศได้ดี แต่ส่งผลต่อการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น ไม่มีเครื่องดนตรีใน NAMI-1 และร่างกายมีประตูเดียวสำหรับที่นั่งแต่ละแถว

โรงงานสปาร์ตัก ซึ่งเคยเป็นโรงงานลูกน้องของ พี. อิลยิน ที่ซึ่งเปิดตัวการผลิตนั้น ไม่มีอุปกรณ์และประสบการณ์ให้เต็มที่ การผลิตรถยนต์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นความน่าเชื่อถือของ NAMI-1 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ในปี 1929 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสตาร์ทไฟฟ้า มีแผนจะโอนการผลิต NAMI-1 ไปที่โรงงาน Izhora ในเลนินกราด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 การปล่อย NAMI-1 ก็หยุดลง

ผู้โดยสาร รถ GAZ-Aมันถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดของ บริษัท อเมริกัน "ฟอร์ด" (1932-1936) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ค่อนข้างแตกต่างจากต้นแบบของอเมริกา: for เวอร์ชั่นรัสเซียตัวเรือนคลัตช์และชุดบังคับเลี้ยวได้รับการเสริมแรง ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 40 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล L-1 (พ.ศ. 2476-2477) ความเร็วสูงสุด 115 กม./ชม. กำลัง 105 แรงม้า โรงงาน "Krasny Putilovets" (ตั้งแต่ปี 1934 โรงงาน Kirov) ในปี 1932 ได้หยุดการผลิตที่ล้าสมัย รถแทรกเตอร์ล้อยาง"Fordson-Putilovets" และกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานได้เสนอแนวคิดในการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ที่เป็นตัวแทน รถต้นแบบซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด-1" (หรือ "L-1") เป็นรถอเมริกัน "Buick-32-90" ในปี 1932 เป็นรถที่สมบูรณ์แบบและซับซ้อนมาก (5450 ส่วน)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-1 (1936-1940) ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 50 แรงม้า บนพื้นฐานของ GAZ-M1 มีการดัดแปลง "แท็กซี่" เช่นเดียวกับ "รถกระบะ" GAZ-415 (1939-1941) รวมแล้ว 62,888 คัน GAZ-M1 ออกจากสายการผลิต และอีกหลายร้อยคนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แชสซี รุ่นนี้จัดแสดงในแผนกยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก

KIM-10 เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียต
1940-41 ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-101 พ.ศ. 2479-2484 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 110 แรงม้า

โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ในหมู่พวกเขา: คาร์บูเรเตอร์คู่, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดบน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์, ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์, เครื่องทำความร้อนในร่างกายและวิทยุ

รถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ขึ้นกับล้อทุกล้อ, เฟรมสปาร์, บูสเตอร์สูญญากาศเบรก, วาล์วแบบก้านสูบที่อยู่ในฝาสูบ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในปี 1940) เธอได้รับดัชนี ZIS-101A

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-11-73 พ.ศ. 2483-2491 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 76 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-61 (2484-2491) ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 85 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958) ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 52 แรงม้า รถที่ไม่เหมือนใคร อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต.

ต้นแบบ GAZ-M20 ปรากฏในปี 1944 ในแง่ของการออกแบบตัวถัง-ช่วงล่างด้านหน้ารถนั้นใกล้เคียงกับ Opel-Captain มาก แต่โดยรวมแล้วมันดูสดและเป็นต้นฉบับ แต่ก็ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงแรก ปีหลังสงครามเมื่อพวกเขาเริ่มต้นใน Gorky การผลิตจำนวนมาก"ชัยชนะ" และบริษัทชั้นนำของยุโรปฟื้นการผลิตแบบจำลองก่อนสงคราม บนต้นแบบของ GAZ M20 Pobeda ยืนอยู่ เครื่องยนต์b-cylinderในซีรีส์ในปี 1946 พวกเขาเปิดตัวรถยนต์ที่มีหน่วย "ตัด" สำหรับสองสูบ

ในปีพ.ศ. 2491 เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ (รถถูกวางบนสายพานลำเลียงด้วยความรีบร้อน) การประกอบจึงถูกระงับและกลับมาดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2492 ตั้งแต่นั้นมารถก็ขึ้นชื่อว่าแข็งแกร่ง น่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด จนถึงปี 1955 มีการสร้างรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 50 แรงม้า จากนั้นรุ่น M20 V ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการเพิ่มกำลัง 2 แรงม้า เครื่องยนต์. ในปริมาณเล็กน้อยสำหรับการบริการพิเศษ GAZ-M20 G ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2492-2497 สร้างรถเปิดประทุน 14,222 คัน - ตอนนี้เป็นการดัดแปลงที่หายากที่สุด โดยรวมจนถึงเดือนพฤษภาคม 2501 มีการสร้าง "ชัยชนะ" 235,999 ครั้ง

"ZIS-110" (1946-1958) ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. กำลัง 140 แรงม้า

ZIS-110 รถลีมูซีนที่สะดวกสบาย "ตัวแทน" แท้จริงแล้วคือการออกแบบที่คำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดทั้งหมดในขณะนั้น เทคโนโลยียานยนต์. นี่เป็นความแปลกใหม่ครั้งแรกที่อุตสาหกรรมของเราเชี่ยวชาญในปีแรกที่สงบสุข การออกแบบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2486 ย้อนกลับไปในช่วงสงครามเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ตัวอย่างรถได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการประกอบชุดแรกแล้ว ใน 10 เดือน - ไม่เคยได้ยินมาก่อน ในระยะสั้น- โรงงานเสร็จสิ้นการวาดภาพที่จำเป็น พัฒนาเทคโนโลยี เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น พอเพียงที่จะระลึกได้ว่าเมื่อโรงงานควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIS-101 ในปี 1936 การเตรียมการผลิตใช้เวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงด้วยว่าอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดทั้งหมด - แม่พิมพ์สำหรับการผลิตชิ้นส่วนของร่างกาย, เสากระโดงเฟรม, ตัวนำสำหรับชิ้นส่วนเชื่อม - ได้มาจากสหรัฐอเมริกา สำหรับ ZIS-110 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาด้วยตัวเอง

"Moskvich-401" (1954-1956) ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

Moskvich-401 จริงๆ แล้วไม่ใช่แม้แต่สำเนา แต่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดของ Opel Kadett K38 ของรุ่นปี 1938 ยกเว้นประตู บางคนเชื่อว่าแสตมป์ที่ประตูหลังหายไประหว่างการขนส่งจากรุสเซลส์ไฮม์และถูกสร้างใหม่ แต่ K38 ก็ผลิตแบบ 2 ประตูด้วย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ตราประทับของรถรุ่นนี้จะถูกถอดออก ผู้บัญชาการเขตยึดครองของอเมริกาไม่ได้นำเงินที่คณะผู้แทนโซเวียตนำมาและสั่งให้มอบทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการจากโรงงาน Opel ให้กับรัสเซีย เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการประกอบ Moskvich ชุดแรก

ดัชนี 400 และ 401 - การกำหนดโรงงานของเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือระบุรุ่นของร่างกาย: 420 - ซีดาน, 420A - เปิดประทุน ในปีพ. ศ. 2497 มีรุ่นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้น - 401 และ Moskvich-401 ล่าสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-402 ใหม่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล MOSKVICH-402 (1956-1958) ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 35 แรงม้า

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959) ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 90 แรงม้า เครื่องยนต์. ที่แกนกลางของมันคือเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบซึ่งการออกแบบที่ชาวกอร์กีเริ่มขึ้นในปี 2480 เปิดตัวในปี 1940 และใช้กับรถยนต์นั่งรุ่น GAZ-11-73 และ GAZ-61 เช่นเดียวกับรถถังเบาและปืนอัตตาจรในสมัยมหาราช สงครามรักชาติและรถบรรทุก GAZ-51

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. กำลัง 195 แรงม้า กับ.
รถในฝันของโซเวียตสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Detroit Baroque

"Seagull" ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรรูปตัววีโครงรูปตัว X เกียร์อัตโนมัติ(!!! 1959 ในสนาม) ร้านเสริมสวยมี 7 ที่นั่ง 195 ลิตร กับ. ภายใต้ประทุน อัตราเร่งดี, การบริโภคพอประมาณ - อะไรอีกที่จำเป็นสำหรับความสุขที่สมบูรณ์? แต่การพูดถึง "นกนางนวล" ทั้งหมดนี้คือการไม่พูดอะไรเลย

"นกนางนวล" ปรากฏตัวในปี 2502 ที่ระดับความสูงของครุสชอฟละลาย หลังจากที่ "ZIS" ที่มืดมนและ "ZIM" ที่มืดมน เธอก็โดดเด่นด้วยใบหน้าที่แปลกประหลาดของมนุษย์ จริงอยู่ ใบหน้านี้ถูกสร้างขึ้นในส่วนอื่นๆ: ในแง่ของการออกแบบ GAZ-13 เป็นสำเนาที่ไร้ยางอายของตระกูล Packard รุ่นสุดท้าย - รุ่น Patrician และ Caribbean และห่างไกลจากสำเนาแรก ครั้งแรกกับ Packard พวกเขาสร้าง ZIL-111 สำหรับสมาชิกของ Politburo และต่อมาพวกเขาตัดสินใจสร้างรถลีมูซีนที่ง่ายกว่าเพื่อแทนที่ ZIM

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970) ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. กำลัง 75 แรงม้า

"GAZ-24 VOLGA" (พ.ศ. 2511-2518) ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. กำลัง 95 แรงม้า

"Volga GAZ-24" ซึ่งขึ้นสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 6 ปีเต็ม มากับ รถใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตใน "อายุหกสิบเศษ" รู้วิธี และเมื่อพวกเขาได้รับคำสั่งให้เตรียมสิ่งทดแทนสำหรับ Volga GAZ-21 ที่สวยงาม แต่เก่าแก่เกินไป พวกเขาก็ไม่ประสบกับความสงสัยและความสำนึกผิด พวกเขานำรถต่างประเทศสามคัน - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 ปี - และติดอาวุธ ประแจไขควงและเครื่องมืออื่นๆ ในการวิเคราะห์ เริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์

เป็นผลให้ "24" ได้กลายเป็นการเปิดเผยยานยนต์ที่แท้จริง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน "21R") ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ขนาดลดลงและ ฐานล้อเพิ่มขึ้น ความกว้างยังคงเท่าเดิม แต่ภายในกว้างขวางขึ้น และลำตัวก็ใหญ่มาก โดยทั่วไปแล้ว กรณีทั่วไปของ "ภายในมากกว่าภายนอก"

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969) ความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. กำลัง 27 แรงม้า

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 รถยนต์ใหม่เอี่ยมชุดแรกซึ่งมีชื่อว่า ZAZ-965 ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าที่มีความสุข ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าแถวคิวขนาดใหญ่เนื่องจากราคาของ "Zaporozhets" ถูกตั้งไว้อย่างสมเหตุสมผลมาก - ประมาณ 1200 รูเบิล แล้วมันเกี่ยวกับเงินเดือนเฉลี่ยประจำปี
แปลกอย่างที่เห็นในตอนนี้ แต่แล้ว ZAZ-965 นั้นเป็นที่นิยมในหมู่นักปราชญ์มากกว่าคนงานหรือกลุ่มเกษตรกร เหตุผลก็คือลำต้นเล็กเกินไปในหลายๆ ด้าน ซึ่งไม่สามารถใส่ถุงผักได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสร้างพาเลทขัดแตะบนหลังคารถซึ่งพวกเขาเริ่มโหลดมันฝรั่งครึ่งตันทันทีจากนั้นก็กองหญ้าแห้งทั้งหมดซึ่งทำให้ Zaporozhets ดูเหมือนลาเอเชีย

ZAZ-968 Zaporozhets ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 45 แรงม้า

ZAZ-968 ผลิตจากปี 1972 ถึง 1980 เขามีคุณสมบัติเช่นเครื่องยนต์ MeMZ-968 ที่ปรับปรุงแล้วโดยเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตร การกระจัดในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 31 กิโลวัตต์ (42 แรงม้า)

การคัดลอกรถยนต์ต่างประเทศเริ่มต้นด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกเกิดขึ้นบ่อยที่สุดโดยไม่ได้รับอนุญาตจากโรงงานผลิตรถยนต์ของตะวันตก สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งสหภาพโซเวียตได้ซื้อโมเดลขั้นสูงหลายรุ่น "เพื่อการศึกษา" จากผู้กดขี่ทุนนิยมของคนทำงานทันที และอีกไม่กี่ปีต่อมาอะนาล็อกของโซเวียตก็ออกจากสายการผลิต จริงอยู่บ่อยครั้งเมื่อถึงเวลานั้นต้นแบบก็ล้าสมัยและเลิกผลิตไปแล้ว และสำเนาของโซเวียตก็ถูกผลิตขึ้นมากว่าทศวรรษ

แก๊สเอ

รถยนต์นั่งขนาดใหญ่คันแรกของสหภาพโซเวียตถูกยืมมาจากอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกา GAZ A เป็นสำเนาใบอนุญาตของ American Ford-A สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจากบริษัทอเมริกันในปี 1929 และอีกสองปีต่อมา Ford-A ก็ถูกยกเลิก อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

แม้ว่าที่จริงแล้วรถยนต์คันแรกของโรงงานจะผลิตขึ้นตามแบบของ บริษัท อเมริกันฟอร์ด แต่ในตอนแรกพวกเขาแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาบ้าง หลังปี 1936 ห้ามใช้ GAZ-A ที่ล้าสมัยในมอสโกและเลนินกราด เจ้าของรถยนต์ขนาดเล็กได้รับคำสั่งให้มอบ GAZ-A ให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่พร้อมการชำระเงินเพิ่มเติม

เลนินกราด-1

รถยนต์นั่งทดลองของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาของ Buick-32-90 ที่เกือบจะถูกต้องซึ่งตามมาตรฐานของอเมริกาเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

โรงงาน Krasny Putilovets ซึ่งเคยผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ได้ผลิต L1 จำนวน 6 ชุดในปี 1933 ส่วนสำคัญของรถยนต์ไม่สามารถไปถึงมอสโกได้ด้วยตนเองหากไม่มี ความเสียหายร้ายแรง. เป็นผลให้ "ปูติโลเวตแดง" ถูกปรับทิศทางใหม่ให้กับการผลิตรถแทรกเตอร์และรถถัง และความสำเร็จของ L1 ถูกโอนไปยังมอสโก ZiS

เนื่องจากร่างกายของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นของช่วงกลางทศวรรษที่ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกันที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้ออกแบบร่างกายที่สง่างามและทันสมัยจากภายนอกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายของรัฐครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลา 16 เดือน

แก๊ซ-M-1

ในทางกลับกัน GAZ-M1 ได้รับการออกแบบตามตัวอย่างของ Ford Model B (รุ่น 40A) ปี 1934 ซึ่งเป็นเอกสารที่โอนไปยัง GAZ ฝั่งอเมริกาภายใต้เงื่อนไขของสัญญา

ในระหว่างการปรับรุ่นให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตเป็นส่วนใหญ่ Emka แซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในเวลาต่อมาในบางตำแหน่ง

KIM-10

รถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียตคันแรกโดยอิงจากนายอำเภอฟอร์ดของอังกฤษ

ในสหรัฐอเมริกา แสตมป์ถูกสร้างขึ้นและร่างภาพวาดได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 โรงงานเริ่มผลิตโมเดลนี้ KIM-10 ควรจะเป็นรถยนต์โซเวียต "ประชาชน" คันแรกอย่างแท้จริง แต่การดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานของความเป็นผู้นำของประเทศเพื่อให้ประชาชนส่วนใหญ่ รถยนต์ส่วนตัวถูกขัดจังหวะด้วยมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ZIS-110

การออกแบบตัวถังของรถยนต์หรูหราหลังสงครามโซเวียตคันแรกเกือบจะเลียนแบบ American Packards ของซีรีส์การผลิตก่อนสงครามรุ่นเก่าเกือบทั้งหมด จนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ZIS-110 นั้นคล้ายกับ Packard 180 ที่มีตัวถัง Touring Sedan ของรุ่นก่อนสงครามครั้งสุดท้ายของปี 1942

การพัฒนาอิสระของสหภาพโซเวียตถูกหักหลังเป็นพิเศษโดยการปรากฏตัวของ American Packard ตามรสนิยมของผู้นำระดับสูงของประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาลินเป็นการส่วนตัว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนจากด้านข้างในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิต Packards ขนาดใหญ่ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

มอสวิช 400

รถเล็กของโซเวียตคือ อะนาล็อกที่สมบูรณ์รถยนต์ Opel Kadett K38 ผลิตในปี 2480-2483 ในเยอรมนีที่สาขาเยอรมันของ Opel ของความกังวลของอเมริกา เจนเนอรัล มอเตอร์สสร้างขึ้นใหม่หลังสงครามโดยใช้สำเนา เอกสาร และอุปกรณ์ที่ยังหลงเหลืออยู่

อุปกรณ์บางส่วนสำหรับการผลิตรถยนต์ถูกนำออกจากโรงงาน Opel ในรุสเซลไฮม์ (ตั้งอยู่ในเขตยึดครองของอเมริกา) และประกอบขึ้นในสหภาพโซเวียต ส่วนสำคัญของเอกสารและอุปกรณ์ที่สูญหายสำหรับการผลิตถูกสร้างขึ้นใหม่และงานนี้ดำเนินการในเยอรมนีตามคำสั่งของการบริหารกองทัพโซเวียตโดยทีมแรงงานผสมซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญโซเวียตและพลเรือนชาวเยอรมันคนที่สองซึ่งทำงานในสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นหลังจาก สงคราม.

"Muscovites" สามรุ่นถัดไปจะล้าหลังการผลิต Opel

แก๊ซ-M-12

รถยนต์นั่งขนาดใหญ่ 6 ที่นั่งที่มีตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super ผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ZiM ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะ ทั้งในแง่ของการออกแบบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้านเทคนิค - ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง . ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ได้มีการประกอบ GAZ-M-12 ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก

GAZ-21 "โวลก้า"

รถยนต์นั่งของชนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ภายนอกส่วนใหญ่เป็นรุ่นอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในระหว่างการพัฒนา ได้มีการศึกษาการออกแบบรถยนต์ต่างประเทศ ได้แก่ Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard และ Opel Kapitän

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีโรงงานของรุ่นเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

มอสวิช-402

การปรากฏตัวของรถคลาสเล็กซ้ำแล้วซ้ำอีก รุ่นโอเปิ้ล Olympia Rekord - ผู้สืบทอดของ Opel Kadett K38 การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก GAZ โดยที่ เต็มวงการพัฒนา Volga GAZ-21 มีอิทธิพลอย่างมากต่อรถยนต์ที่ออกแบบ "Moskvich" รับช่วงต่อจากองค์ประกอบมากมายในการออกแบบ

การผลิตต่อเนื่องของ "Moskvich-402" ถูกลดทอนลงในเดือนพฤษภาคม 2501

GAZ-13 "นกนางนวล"

"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่สไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Packard 100% รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

"นกนางนวล" ถูกใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลของระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกให้เป็นส่วนหนึ่งของ "แพ็คเกจ" ของสิทธิพิเศษที่จำเป็น

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ชัยกา" ถูกใช้ในขบวนพาเหรด เสิร์ฟในที่ประชุมของผู้นำต่างประเทศ บุคคลสำคัญและวีรบุรุษ และถูกใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111

การคัดลอกการออกแบบของอเมริกาในโรงงานโซเวียตหลายแห่งทำให้รถยนต์ ZIL-111 มีลักษณะที่ปรากฏตามรูปแบบเดียวกันกับ Chaika เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป

รถยนต์นั่งระดับไฮเอนด์นี้เป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ ของรถยนต์ระดับกลางและระดับไฮเอนด์ของอเมริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ซึ่งชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick อย่างเด่นชัด การออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่น Seagulls มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบจำลองของบริษัทอเมริกัน Packard ในปี 1955-56 แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZiL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นตรง มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากกว่า

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZAZ-965

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถได้รับการออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ NAMI Automobile Institute ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า "Moskvich-444" และมีความแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560" ในขณะนั้นสายพานลำเลียงของ MZMA เองก็ถูกบรรทุกจนเต็มแล้ว และโรงงานไม่มีเงินสำรองสำหรับการควบคุมการผลิตรถมินิคาร์ ดังนั้น เพื่อผลิตรถยนต์ จึงตัดสินใจสร้างโรงงาน Kommunar ขึ้นใหม่ในเมือง Zaporozhye (ยูเครน SSR) ซึ่งเคยทำงานเกี่ยวกับการผลิตรถผสมและเครื่องจักรกลการเกษตรอื่น ๆ

ZAZ-966

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีขนาดเล็กเป็นพิเศษแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับรถซับคอมแพ็คสัญชาติเยอรมัน NSU Prinz IV (เยอรมนี, 1961)

GAZ-24 "โวลก้า"

รถโดยสารระดับกลางกลายเป็นรถไฮบริดของ North American Ford Falcon และ Plymouth Valiant

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ลักษณะทางเทคนิคก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน แม่น้ำโวลก้าส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้เพื่อขายเพื่อใช้ส่วนตัว และดำเนินการโดยบริษัทแท็กซี่และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ

VAZ-2101

ตามข้อตกลงระหว่างการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ Fiat ชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Volga ในเมือง Togliatti โดยมีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในสภาพการทำงานที่รุนแรง

VAZ-2103

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

VAZ-2105

รุ่น VAZ-2105 ได้รับการพัฒนาผ่านการปรับปรุงครั้งใหญ่ของรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้โดยเป็นส่วนหนึ่งของรุ่น "ที่สอง" รถขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ แทน VAZ-2101 ลูกคนหัวปี การออกแบบมีพื้นฐานมาจาก Fiat 128 Berlina

ในสกรีนเซฟเวอร์ของตอนที่ 15 ของซีซั่นที่ 17 ของ The Simpsons ซึ่ง Simpsons เล่นโดยนักแสดงตัวจริงในฉากจริง โฮเมอร์กำลังขับรถกลับบ้านใน Lada Nova ( ชื่อส่งออก"ห้า").

Moskvich-2141

การแทนที่ Moskvich-412 ได้รับการออกแบบเฉพาะในปี 1980 และเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Moskvich-2141 ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าตามร่างกายของ French Simka และเครื่องยนต์ UZAM ซึ่งล้าสมัยไปแล้ว เวลานั้น. ชื่อส่งออก - Aleko จากโรงงานผลิตรถยนต์ของ Lenin Komsomol

ในฐานะที่เป็นต้นแบบที่ดีที่สุดสำหรับการเร่งการออกแบบรถยนต์ใหม่ มินาฟโทพรอมจึงได้เห็น Simca 1308 รุ่นฝรั่งเศส-อเมริกันที่เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งผลิตโดย Chrysler Corporation สาขาในยุโรป นักออกแบบได้รับคำสั่งให้คัดลอกรถลงไปที่ฮาร์ดแวร์" อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ตัวถังของ Moskvich ได้รับการออกแบบใหม่ อันเป็นผลมาจากภายนอกของรถแตกต่างอย่างมากจากรุ่นฝรั่งเศสและถึงแม้จะยืดออกบ้างก็สอดคล้องกับระดับของช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาณาเขตของอดีตสหภาพถูกน้ำท่วมด้วยรถยนต์ที่ไม่ได้มีพื้นที่กว้างใหญ่ และนี่ก็ไม่เลวเลย) ชาวเยอรมันที่น่าเชื่อถือและเข้มงวดชาวญี่ปุ่นที่สร้างสรรค์และซับซ้อนชาวอเมริกันที่มีสไตล์และทรงพลังชาวฝรั่งเศสราคาถูกและจีนที่น่าสะอิดสะเอียน ... เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศเข้ามาผู้ผลิตโซเวียตอยู่ในก้นที่ลึกที่สุด! มีลำดับความสำคัญมากกว่า Cayennes และ Escalades บนถนนของ Kyiv, Moscow, Minsk และมากกว่า Muscovites, Volga หรือ Niv

ในปี 1916 Ryabushinskys ได้สรุปข้อตกลงกับรัฐบาลซาร์ในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและการผลิตรถบรรทุกตามความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ Fiat 15 Ter ที่พัฒนาขึ้นในปี 1912 ได้รับเลือกให้เป็นรุ่นพื้นฐานของรถ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดในสงครามอาณานิคมของอิตาลี โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นและได้รับชื่อมอสโคว์ออโตโมบิลโซไซตี้ (AMO) ก่อนการปฏิวัติ เป็นไปได้ที่จะประกอบรถยนต์ประมาณพันคันจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป แต่ไม่สามารถสร้างโรงงานผลิตของตนเองได้

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ในวันนั้น มอสโกได้เห็นรถยนต์คันแรกในโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของประเทศ พวกเขาเดินผ่านจัตุรัสแดงในขบวนพาเหรดเดือนตุลาคม - รถบรรทุกสีแดง 10 คัน AMO-F15 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งทุกวันนี้ทุกคนรู้จักแบรนด์ในชื่อ ZIL
เอฟ-15 ถูกผลิตด้วยกำลัง 35 แรงม้า และปริมาตร 4.4 ลิตร
หนึ่งปีต่อมารถบรรทุกในประเทศ 3 ตันคันแรกถูกประกอบในยาโรสลาฟล์และในปี 2471 รถบรรทุกสี่และห้าตันแรก ...
แต่เราจะพูดถึงรถยนต์โซเวียต

NAMI-1 (1927-1932) ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. กำลัง 20 แรงม้า กับ. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในโซเวียตรัสเซีย มีการผลิตประมาณ 370 ชุด

คุณสมบัติของ NAMI-1 ประกอบด้วยโครงกระดูกสันหลัง - ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 135 มม. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและไม่มีส่วนต่างซึ่งเมื่อรวมกับระยะห่างจากพื้นดิน 225 มม. ให้การข้ามประเทศที่ดี ความสามารถ แต่ส่งผลต่อการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น ไม่มีเครื่องดนตรีใน NAMI-1 และร่างกายมีประตูเดียวสำหรับที่นั่งแต่ละแถว

โรงงานสปาร์ตัก ซึ่งเคยเป็นโรงงานรับขนของ P. Ilyin ที่ซึ่งเปิดตัวการผลิต ไม่มีอุปกรณ์และประสบการณ์สำหรับการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นความน่าเชื่อถือของ NAMI-1 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ในปี 1929 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสตาร์ทไฟฟ้า มีแผนจะโอนการผลิต NAMI-1 ไปที่โรงงาน Izhora ในเลนินกราด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 การปล่อย NAMI-1 ก็หยุดลง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A ผลิตขึ้นตามแบบของบริษัทอเมริกัน Ford (1932-1936) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ค่อนข้างแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาอยู่แล้ว: สำหรับรุ่นรัสเซีย ตัวเรือนคลัตช์และชุดบังคับเลี้ยวได้รับการเสริมความแข็งแรง

ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 40 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล L-1 (พ.ศ. 2476-2477) ความเร็วสูงสุด 115 กม./ชม. กำลัง 105 แรงม้า

ภายในปี พ.ศ. 2475 โรงงาน Krasny Putilovets (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 โรงงาน Kirov) ได้หยุดผลิตรถแทรกเตอร์ล้อยาง Fordson-Putilovets ที่ล้าสมัย และกลุ่มผู้เชี่ยวชาญในโรงงานได้เสนอแนวคิดในการจัดการผลิตรถยนต์ที่เป็นตัวแทน

รถต้นแบบซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด-1" (หรือ "L-1") คือ "Buick-32-90" ของอเมริกา 2475

มันเป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบและซับซ้อนมาก (5450 ส่วน)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-1 (1936-1940) ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 50 แรงม้า

บนพื้นฐานของ GAZ-M1 มีการดัดแปลง "แท็กซี่" เช่นเดียวกับ "รถกระบะ" GAZ-415 (1939-1941) รวมแล้ว 62,888 คัน GAZ-M1 ออกจากสายการผลิต และอีกหลายร้อยคนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แชสซีของรุ่นนี้จัดแสดงในแผนกยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก

KIM-10 เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียต 1940-41 ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-101

พ.ศ. 2479-2484 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 110 แรงม้า

โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อนในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ในหมู่พวกเขา: คาร์บูเรเตอร์คู่, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์, เครื่องทำความร้อนในร่างกายและเครื่องรับวิทยุ

รถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ขึ้นกับล้อทุกล้อ, เฟรมสปาร์, หม้อลมเบรกสุญญากาศ, วาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยก้านซึ่งอยู่ในฝาสูบ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในปี 1940) เธอได้รับดัชนี ZIS-101A

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-11-73

พ.ศ. 2483-2491 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 76 แรงม้า

รถแก๊ซ-61 (2484-2491)

ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 85 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)

ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 52 แรงม้า

รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ต้นแบบ GAZ-M20 ปรากฏในปี 1944 ในแง่ของการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าตัวถังรถนั้นใกล้เคียงกับ Opel-Kapitan มาก แต่โดยรวมแล้วมันดูสดและเป็นต้นฉบับ แต่ก็ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีหลังสงครามครั้งแรกเมื่อการผลิตจำนวนมากของ “ชัยชนะ” เริ่มต้นขึ้นในกอร์กี และบริษัทชั้นนำของยุโรปได้ฟื้นฟูการผลิตแบบจำลองก่อนสงคราม สำหรับต้นแบบของ GAZ M20 Pobeda มีเครื่องยนต์ b-cylinder;

"ZIS-110" (1946-1958) ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. กำลัง 140 แรงม้า

ZIS-110 ซึ่งเป็นรถลีมูซีนที่สะดวกสบาย "เป็นตัวแทน" แท้จริงแล้วคือการออกแบบที่คำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยียานยนต์ในขณะนั้น นี่เป็นความแปลกใหม่ครั้งแรกที่อุตสาหกรรมของเราเชี่ยวชาญในปีแรกที่สงบสุข การออกแบบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2486 ย้อนกลับไปในช่วงสงครามเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ตัวอย่างรถได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการประกอบชุดแรกแล้ว ใน 10 เดือน - เวลาอันสั้นที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน - โรงงานเสร็จสิ้นการวาดภาพที่จำเป็น พัฒนาเทคโนโลยี เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น พอเพียงที่จะระลึกได้ว่าเมื่อโรงงานควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIS-101 ในปี 1936 การเตรียมการผลิตใช้เวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงด้วยว่าอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดทั้งหมด - แม่พิมพ์สำหรับการผลิตชิ้นส่วนของร่างกาย, เสากระโดงเฟรม, ตัวนำสำหรับชิ้นส่วนเชื่อม - ได้มาจากสหรัฐอเมริกา สำหรับ ZIS-110 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาด้วยตัวเอง

"Moskvich-401" (1954-1956) ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

Moskvich-401 จริงๆ แล้วไม่ใช่แม้แต่สำเนา แต่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดของ Opel Kadett K38 ของรุ่นปี 1938 ยกเว้นประตู

บางคนเชื่อว่าแสตมป์ที่ประตูหลังหายไประหว่างการขนส่งจากรุสเซลส์ไฮม์และถูกสร้างใหม่ แต่ K38 ก็ผลิตแบบ 2 ประตูด้วย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ตราประทับของรถรุ่นนี้จะถูกถอดออก ผู้บัญชาการเขตยึดครองของอเมริกาไม่ได้นำเงินที่คณะผู้แทนโซเวียตนำมาและสั่งให้มอบทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการจากโรงงาน Opel ให้กับรัสเซีย เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการประกอบ Moskvich ชุดแรก

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล MOSKVICH-402 (1956-1958) ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 35 แรงม้า

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959) ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 90 แรงม้า เครื่องยนต์. ที่แกนกลางของมันคือเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบซึ่งการออกแบบที่ชาวกอร์กีเริ่มขึ้นในปี 2480 การเปิดตัวเปิดตัวในปี 2483 และใช้กับรถยนต์ GAZ-11-73 และ GAZ-61 เช่นเดียวกับรถถังเบาและปืนอัตตาจรของ Great Patriotic War และรถบรรทุก GAZ-51

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. กำลัง 195 แรงม้า กับ.

รถในฝันของโซเวียตสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Detroit Baroque

"นกนางนวล" ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรรูปตัววี เฟรมรูปตัว X เกียร์อัตโนมัติ (!!! 1959 ในสนาม) ร้านเสริมสวยประกอบด้วย 7 ที่นั่ง 195 ลิตร กับ. ภายใต้ประทุนการเร่งที่ดีการบริโภคปานกลาง - อะไรอีกที่จำเป็นสำหรับความสุขที่สมบูรณ์? แต่การพูดถึง "นกนางนวล" ทั้งหมดนี้คือการไม่พูดอะไรเลย

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970) ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. กำลัง 75 แรงม้า

"GAZ-24 VOLGA" (พ.ศ. 2511-2518) ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. กำลัง 95 แรงม้า

"Volga GAZ-24" ซึ่งขึ้นสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 6 ปีเต็ม การประดิษฐ์รถใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตอายุหกสิบเศษรู้วิธี และเมื่อพวกเขาได้รับคำสั่งให้เตรียมสิ่งทดแทนสำหรับ Volga GAZ-21 ที่สวยงาม แต่เก่าแก่เกินไป พวกเขาก็ไม่ประสบกับความสงสัยและความสำนึกผิด คุณนำรถต่างประเทศมาสามคันแล้วหรือยัง? “ฟอร์ด ฟอลคอน”, “พลีมัธ วาเลียนท์”, “บูอิค สเปเชียล” 60-61? และเริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์ที่มีทั้งประแจเลื่อน ไขควง และเครื่องมืออื่นๆ ติดอาวุธแบบปรับได้

เป็นผลให้ "24" ได้กลายเป็นการเปิดเผยยานยนต์ที่แท้จริง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน "21R") ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ขนาดลดลงและฐานล้อเพิ่มขึ้นความกว้างยังคงเท่าเดิม แต่ภายในกว้างขวางขึ้นและลำตัวมีขนาดใหญ่มาก โดยทั่วไปแล้ว กรณีทั่วไปของ "ภายในมากกว่าภายนอก"

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969) ความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. กำลัง 27 แรงม้า

แปลกอย่างที่เห็นในตอนนี้ แต่แล้ว ZAZ-965 นั้นเป็นที่นิยมในหมู่นักปราชญ์มากกว่าคนงานหรือกลุ่มเกษตรกร เหตุผลก็คือลำต้นเล็กเกินไปในหลายๆ ด้าน ซึ่งไม่สามารถใส่ถุงผักได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสร้างพาเลทขัดแตะบนหลังคารถซึ่งพวกเขาเริ่มโหลดมันฝรั่งครึ่งตันทันทีจากนั้นก็กองหญ้าแห้งทั้งหมดซึ่งทำให้ Zaporozhets ดูเหมือนลาเอเชีย

ZAZ-968 Zaporozhets ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 45 แรงม้า

บนถนนในประเทศบ้านเกิดของเรา คุณจะพบรถยนต์หลากหลายประเภท จำนวนมาก - แน่นอนรถต่างประเทศที่สวยงามและใหม่ แต่ก็มีตัวแทนของอุตสาหกรรม การตรวจสอบของเราทุ่มเทให้กับสิ่งเก่า ๆ ที่มีมายาวนานเหล่านี้ ดังนั้นภาพถ่ายและคำอธิบายของรถยนต์

รัฐบาล ZIL-111

สโลแกนหลักของอุตสาหกรรมในประเทศในยุค 60 โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์คือสโลแกน "แซงหน้าอเมริกาในทุกสิ่ง"
เลขาธิการคนแรกของพรรคคอมมิวนิสต์ N. S. Khrushchev กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเขาต้องการรถยนต์ที่คล้ายกับรถของประธานาธิบดีอเมริกัน นอกจากนี้ "สตาลิน" รถราชการ ZIS-110 ค่อนข้างล้าสมัยและไม่สอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งยุค จากแรงบันดาลใจของ Nikita Sergeevich และกลุ่มหัวกะทิทั้งหมดในปี 1959 ตัวแทนใหม่ ZIL-111 ก็ปรากฏตัวขึ้น

เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในรัสเซียและสหภาพโซเวียต ZIL-111 มีความคล้ายคลึงกันมาก นางแบบอเมริกันคาดิลแลค สิ่งที่ดีที่สุดที่สามารถทำได้คือรถคันนี้: พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกไฟฟ้า และการตกแต่งภายในที่หรูหรามีสไตล์ ตัวแทน รถโซเวียตยืนหยัดในการเปลี่ยนแปลงมากมายและได้รับความนิยมอย่างสูงในหมู่ข้าราชการ

GAZ-13 "นกนางนวล"

ควรสังเกตว่ารถยนต์ของสหภาพโซเวียตนั้นไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ แต่ "นกนางนวล" ... แน่นอนว่านี่เป็นรถตัวแทนที่มีสไตล์และสวยงามที่สุดของสหภาพแรงงาน มีการระบุไว้ก่อนหน้านี้แล้ว: รถยนต์ของรัสเซียและสหภาพโซเวียตมีความคล้ายคลึงกันมากในการออกแบบและการแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์ของตะวันตก อุตสาหกรรมยานยนต์. GAZ-13 ทำในรูปแบบครีบที่เรียกว่า ("ดีทรอยต์บาร็อค") รถยนต์เริ่มผลิตในปี 2502 และการผลิตไม่หยุดมานานกว่า 30 ปี "นกนางนวล" ถูกเรียกอย่างถูกต้องว่าเป็นตับยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ส่วนเรื่องสมรรถนะทางเทคนิคของรถนั้นอยู่ด้านบนสุด เครื่องยนต์ขนาด 5.5 ลิตรอันทรงพลังทำให้สามารถแยกย้าย "ร้อย" ได้ใน 20 วินาที เพดานความเร็วของ "นกนางนวล" อยู่ที่ 160 กม. / ชม.

มันไม่ง่ายเลยที่จะได้ "นกนางนวล" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการผลิต รัฐมนตรี เลขาธิการพรรค และนักการทูต "ตามล่า" สำหรับรถยนต์ ดังนั้น GAZ-13 เป็นเวลานานไม่สามารถเข้าถึงพลเมืองโซเวียตทั่วไปได้ เฉพาะช่วงปลายยุค 70 เท่านั้นที่รถยนต์เริ่มใช้ในสถาบันของสหภาพโซเวียต เช่น สำนักงานทะเบียนและคณะกรรมการบริหาร

ZAZ 965-968 "ซาโปโรเซท"

ในช่วงหลังสงคราม ความฝันของสิ่งที่เรียกว่า "รถยนต์ทั่วประเทศ" อาศัยอยู่ในสังคมโซเวียต และเธอก็ถูกลิขิตมาให้เป็นจริง เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2503 Zaporozhets ในตำนานได้ออกจากสายการผลิต ZAZ รถออกตามแผนของรัฐบาล ต่อตัวอย่าง รถในอนาคตตัดสินใจใช้อิตาลี แต่ควรสังเกตว่ารถไม่ได้กลายเป็นสำเนาของตัวอย่างและในบางแง่มุมก็เหนือกว่ามันได้รับการยอมรับทั่วประเทศในเรื่องความกะทัดรัดความน่าเชื่อถือเปรียบเทียบและที่สำคัญที่สุด ราคาถูก(ประมาณ 3000 รูเบิลโซเวียต)

ลักษณะทางเทคนิคของรถค่อนข้างคุ้มค่าและทันสมัยในสมัยนั้น รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. และเอาชนะอุปสรรคสำคัญบนท้องถนน ควรสังเกตว่ามี "Zaporozhets" หลายชั่วอายุคน รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับฉายาการ์ตูนว่า "หลังค่อม" สำหรับรูปร่างของพวกเขาและรถยนต์รุ่นต่อมาที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ZAZ-966 และ ZAZ-968 สืบทอดมา

GAZ-24 "โวลก้า"

"โวลก้า" ที่ 24 ขาวดำกลายเป็นสัญลักษณ์ที่มีชื่อเสียง ยุคโซเวียต. รถคันนี้ผลิตมา 32 ปี (พ.ศ. 2513-2535) "โวลก้า" สำหรับคนโซเวียตทุกคนมีความเกี่ยวข้องกับความมั่งคั่งและความเจริญรุ่งเรืองดังนั้นจึง ความฝันอันหวงแหน. รถออกสู่ตลาดทันทีหลังจากออกวางจำหน่าย แต่ซื้อยากมาก โมเดลส่วนใหญ่จำหน่ายให้กับหน่วยงานราชการหรือส่งออก นอกจากนี้แม่น้ำโวลก้ายังมีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับ Moskvich หรือ Zaporozhets รถได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง แต่ซีดานยังคงเป็นตัวเลือกยอดนิยมและมีสไตล์อยู่เสมอ

GAZ-24 มีอุปกรณ์ครบครันในทางเทคนิค แพ็คเกจ "Volga" รวมอยู่ด้วย: พวงมาลัยเพาเวอร์, กล่องสี่สปีดเกียร์, คาร์บูเรเตอร์สองห้อง, กระจกโค้ง ใต้ฝากระโปรงรถมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก (95 พลังม้า) ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร

รถก็สมบูรณ์แบบสำหรับเวลานั้น ความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ และความโอ้อวดของแม่น้ำโวลก้าทำให้แม่น้ำโวลก้าเป็นสัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียตอย่างแท้จริง

VAZ-2101 - "เพนนี"

ดังนั้นอีกตำนานหนึ่ง รถยนต์ของสหภาพโซเวียตนั้นแตกต่างกัน แต่นี่อาจเป็นที่นิยมมากที่สุด อีกครั้ง Fiat 124 ถูกนำมาเป็นแบบอย่างของ Kopeika จริง รถอิตาลีดีขึ้นเล็กน้อย ในปี 1970 โมเดล Zhiguli รุ่นแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ซึ่งได้รับการยอมรับและความนิยมในทันที รถถูกปฏิวัติในยุคนั้น โซลูชันการประกอบและการออกแบบคุณภาพสูงเข้ากันได้ดีกับ ราคาไม่แพง. VAZ-2101 ได้รับความนิยมไปไกลเกินขอบเขตของสหภาพโซเวียต ในกัมพูชา คิวบา และในประเทศโลกที่สามอื่น ๆ อีกมากมาย VAZ-2101 ยังคงถูกขับเคลื่อนมาจนถึงทุกวันนี้

ข้อเท็จจริงที่อยากรู้อยากเห็น จากผลการสำรวจของ Za Rulem นิตยสารยานยนต์ของรัสเซีย ทำให้ VAZ-2101 Kopeika ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด รถบ้านศตวรรษ.

VAZ-2121 "นิวา"

ผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 พูดถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่ รถบรรทุกสหภาพโซเวียตไม่สามารถทำหน้าที่ทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายได้ หัวหน้าคณะรัฐมนตรีเองได้กำหนดภารกิจดังกล่าวให้กับโรงงาน VAZ ซึ่งนักพัฒนาได้รับมือกับสิ่งที่ "ยอดเยี่ยม" มากกว่า ในปี 1977 รถยนต์โซเวียตที่ยอดเยี่ยม VAZ-2121 Niva ได้รับการปล่อยตัว เป็นเอสยูวีขนาดเล็กเครื่องแรกของโลก ลักษณะการประกอบเครื่อง คุณภาพสูงและโซลูชันการออกแบบสำหรับค่าคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อลดภาระในการส่งกำลังลงอย่างมาก “นิวา” ได้รับการยอมรับในต่างแดน ตี ทั้งสายบันทึกโลกและเพลิดเพลินกับความนิยมที่สมควรได้รับมาจนถึงทุกวันนี้

รถยนต์ของสหภาพโซเวียตและความทันสมัย

โมเดลรถของสหภาพโซเวียตมีความหลากหลายมาก หลายคนสามารถเทียบได้กับรถยนต์ต่างประเทศ จนถึงปัจจุบันมีรถยนต์ที่ทันสมัยของสหภาพโซเวียต คุณสามารถดูรูปภาพบางส่วนได้ในบทความและในแหล่งข้อมูลอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น หลายชิ้นยังถูกผลิตขึ้นตามรุ่นของรุ่นแรก ในรัสเซียและทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตยังคงใช้อยู่ ทั้งในรูปแบบย้อนยุคและในชีวิตประจำวัน ที่โรงงานที่ทันสมัยของสหภาพโซเวียตจำนวนมหาศาล รถยนต์สมัยใหม่. ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ AvtoVAZ ซึ่งอิงจากรากฐานของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าของสหภาพโซเวียต เมื่อพูดถึงรถยนต์ของสหภาพโซเวียต เราควรพูดถึงคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และสไตล์

บ้าน » เบรค » เครื่องจักรที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รถยนต์โซเวียตที่โดดเด่นที่สุด รถบ้าน "จี๊ป"