ความคิดเห็นที่ไม่ดีจากเจ้าของเกี่ยวกับ Chevrolet Cruze I restyling ความคิดเห็นของเจ้าของที่ไม่ดีเกี่ยวกับ Chevrolet Cruze I ปรับโฉมระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

เชฟโรเลต ครูซ คือการทำรัฐประหารสำหรับนักการตลาดและนักออกแบบ พวกเขาจัดการสร้างรถยนต์ที่งดงามตาม ราคาไม่แพง. แต่ผลิตภัณฑ์สุดท้ายมีความทนทานและใช้งานได้จริงเพียงใด เวลาเท่านั้นที่สามารถตัดสินได้ และมีเวลาพอที่จะสรุปเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเชฟโรเลตครูซที่ใช้ อ่านเกี่ยวกับพวกเขาในบทความด้านล่าง

ประวัติและอุปกรณ์

เชฟโรเลต ครูซ ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวในปี 2551 เพื่อแทนที่ Lacetti แต่มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อย คือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (F16D3) มิฉะนั้น รุ่นใหม่หัวและไหล่เหนือรุ่นก่อน แม้ว่าจะไม่ได้สูญเสียความเรียบง่ายในการออกแบบซึ่งทำให้เชฟโรเลตครูซมีราคาไม่แพงและเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก รุ่นแรก ผ่านการรีเซ็ท 2 ครั้ง ขายเป็น 3 แบบ และ ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน. ดังนั้น ทางเลือกของ ตลาดรองค่อนข้างกว้างขวางด้วยความแตกต่างมากมาย ความแตกต่างในการกำหนดค่าสามารถเกิดขึ้นได้อย่างมาก:

• จาก 2 ถึง 6 ถุงลมนิรภัย ครูซได้รับ 5 ดาวเมื่อ ยูโร เอ็นแคป(พร้อมหมอนหกใบ);
• เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบมัลติมีเดีย MyLink ซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2555 เจ้าของเรือสำราญ pre-styling หลายคนก็ติดตั้งไว้เช่นกัน และจำนวน "จิ้งหรีด" ในห้องโดยสารจะขึ้นอยู่กับระดับของงานที่ทำเนื่องจากจำเป็นต้องถอดแผงด้านหน้าทั้งหมด
• คุณสมบัติของ อุปกรณ์ครบครัน LTZ - เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, เบาะนั่งอุ่น, ล้อ 17 นิ้ว, เซ็นเซอร์จอดรถ, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมการเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ และระบบควบคุมการทรงตัว

Restyling ในปี 2012 ไม่เพียงแต่ทำให้รูปลักษณ์เปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังเพิ่มเครื่องยนต์สามเครื่องเข้ามาในกลุ่มอีกด้วย เบนซินเทอร์โบชาร์จหนึ่งตัว 1.4 ลิตรและดีเซลสองตัว - 1.7 และอัพเกรด 2.0 ลิตร ในรัสเซีย รถยนต์ประกอบขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

ซาลอนและร่างกาย

ที่สุด เชฟโรเลตเก่าวันนี้ครูซยังไม่โตพอที่จะพูดถึงการสึกกร่อนที่รุนแรง แต่ไม่มีปัญหาเฉพาะกับเรื่องนี้ จีเอ็มในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้ปรับปรุงปัญหาการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ พื้นที่เสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น (เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่) คือซุ้มล้อและธรณีประตู แต่ความหนาของโลหะทำให้เราผิดหวัง มันโค้งงอด้วยแรงกดน้อยที่สุดและเมื่อเวลาผ่านไปรถจะมีรอยบุบเล็กๆ มากมาย ดังนั้นจึงมีรถยนต์ที่ย้อมสีจำนวนมากในตลาดรองโดยไม่มีอุบัติเหตุ นอกจากนี้ เจ้าของบางคน สินเชื่อรถยนต์ทำโดยเสียค่าใช้จ่ายในการประกันของ CASCO

ปุ่มปลดลำตัวด้านนอกได้รับการปกป้องจากความชื้นได้ไม่ดี จึงมีอายุการใช้งานจำกัด ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและวิธีการจัดเก็บรถ สามารถทำงานได้ตั้งแต่ 10 ถึง 50,000 ไมล์ หากเริ่ม "ล้มเหลว" จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเนื่องจากหน้าสัมผัสที่เสียหายสามารถปิดและคายประจุแบตเตอรี่ออกจนหมด

ซาลอนโดยไม่มีการแทรกแซงจากภายนอก (จำ MyLink) ทำงานอย่างเงียบ ๆ แต่ก็ยังมีจุดอ่อน เหล่านี้คือพวงมาลัย หัวเกียร์ และแผงปิดตกแต่ง พวงมาลัยเริ่ม "ไต่ระดับ" แล้วในการวิ่งครั้งที่ 50,000 ดังนั้นสำหรับหลาย ๆ คนจึงได้มีการเปลี่ยนหรือหุ้มด้วยหนัง หลังจากปรับรูปแบบใหม่ องค์ประกอบการเคลือบก็ดีขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาในเบื้องต้น แผงด้านหน้ามีซับในสองประเภท - ผ้าและหนังอีโค (ที่แม่นยำกว่าคือหนังเทียม) อันแรกสกปรกเร็วและทำความสะอาดยาก ในขณะที่อันหลังสามารถพุพองได้ในแสงแดดจ้า

ในสภาพอากาศที่หนาวจัดหรือฝนตก เชฟโรเลต ครูซ จะทำหมอกที่หน้าต่างทั้งหมดพร้อมกับกระจกหน้ารถ จะไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ เนื่องจากเป็นการออกแบบที่ผิดพลาด กระแสลมพัดมาอย่างนั้น

เครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือเบนซิน 1.6 ลิตร เชฟโรเลตครูซมีสองประเภท เก่าที่คุ้นเคยกับผู้เชี่ยวชาญบริการ F16D3 ซึ่งติดตั้งบน Lacetti และ Nexia มอเตอร์ได้รับการศึกษาขึ้นและลงแล้ว แต่มีจุดอ่อน:

• อย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งทุกๆ 60,000 รอบ มิฉะนั้นลูกสูบจะพบกับวาล์วและคุณจะต้องทำ ยกเครื่องเครื่องยนต์;
• แผ่นรอง "ขี้มูก" ฝาครอบวาล์วมันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนทันที มิเช่นนั้นน้ำมันอาจท่วม บ่อเทียนและ "ฆ่า" สายไฟฟ้าแรงสูงและคอยล์จุดระเบิด

ECOTEC F16D4 ที่ค่อนข้างใหม่ หรือที่รู้จักในชื่อ Z16XER ของ Opel มีความก้าวหน้าและซับซ้อนกว่าเล็กน้อย Z18XER รุ่นดัดแปลง 1.8 ลิตร ติดตั้งบน Opel Vectra ตั้งแต่ปี 2002 รุ่นปี. มอเตอร์ดังกล่าวดึงแรงขึ้นและกินน้ำมันน้อยลงเล็กน้อย แต่เทคโนโลยีซับซ้อนกว่าและอาจมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา คุณสมบัติของ Z16XER/Z18XER:

• สายพานราวลิ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่บ่อย ทุกๆ 90-120,000 รอบ;
• ทุก ๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องปรับวาล์วเนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
• จุดอ่อนคือตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ตัวเรือนระเบิดหรือปะเก็นรั่วและน้ำมันไหลเข้าสู่ตัวสะสมความร้อน ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นกับภาระปกติและหนักในเครื่องยนต์เย็น (เย็น)
• มีการรณรงค์เรียกคืนเนื่องจากความกดดัน รางเชื้อเพลิง(มีกรณีไฟไหม้ใต้กระโปรงหน้า) ตรวจสอบกับผู้ขายว่าปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วหรือไม่
• หากเครื่องยนต์ดังก้องเหมือนเครื่องดีเซลแล้วก็ต้องเปลี่ยนเกียร์เพลาลูกเบี้ยวและ โซลินอยด์วาล์วการเปลี่ยนเฟส ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ "ทั่วไป" แต่ให้ใส่ใจกับเสียงของมอเตอร์ก่อนซื้อ

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์เชฟโรเลตครูซคือ A14 ขนาด 1.4 ลิตรพร้อมกังหัน เขาสืบทอดมาจากรุ่นปี 2009 ของ Opel Astra และติดตั้งบน Cruze หลังจากปรับสไตล์ใหม่ เพียงพอ หน่วยที่เชื่อถือได้กับ โซ่ขับเวลา ทรัพยากรลูกโซ่เพียงพอสำหรับ 120-180,000 กม. และชิ้นส่วนอะไหล่พร้อมงานมีราคาไม่แพง (ประมาณ 200 ดอลลาร์) เทอร์โบไม่น่าจะเป็นปัญหาสำหรับ 200,000 กม. แรกเช่นกัน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

หน่วยดีเซลเป็นสิ่งที่หายากบนถนนของเรา พวกเขาสามารถเป็น 1.7 หรือ 2.0 ลิตร นอกจากนี้พลังของหลังยังสามารถแตกต่างกัน - จาก 125 ถึง 163 แรงม้า หลังจาก 100,000 วิ่ง ปัญหาหลักอาจเป็นตัวกรองอนุภาค มันมีราคาแพง และเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรา มันจึงล้มเหลวเร็วกว่ากำหนดมาก การดำเนินการตามขั้นตอนการถอดออกทั้งหมดจะถูกกว่า ตัวกรองอนุภาค. คุณจะลืมปัญหานี้ไปตลอดกาลด้วยเงิน 200-300 ดอลลาร์ (สิ่งสำคัญคือกรีนพีซไม่ทราบ)

หลังจาก 150,000 กม. กังหันอาจรบกวน ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่ดี สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เร็วกว่ามาก ชิ้นส่วนนั้นมีราคาแพง ดังนั้นควรตรวจสอบก่อนเมื่อซื้อ แต่เครื่องยนต์ดีเซล Cruise สามารถให้การผสมผสานระหว่างไดนามิก (โดยเฉพาะกำลังสองลิตร 165) และประสิทธิภาพ แต่การที่จะพบตัวอย่างดังกล่าวใน สภาพดีมันจะยากมาก

เช็คพอยท์ เชฟโรเลต ครูซ

เชฟโรเลตครูซมีกล่องเกียร์เพียงสองประเภท - กลไกห้าสปีดและ อัตโนมัติหกสปีด. กล่องกลไกไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ยกเว้นจุดอ่อนหนึ่งจุด - ซีลไดรฟ์ พวกเขามักจะไหลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปลายฤดูใบไม้ร่วงหรือต้นฤดูใบไม้ผลิเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความล้มเหลวดังกล่าว ไม่มีน้ำมันแม้แต่ที่สุด กลศาสตร์ที่เชื่อถือได้จะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์

ด้วยเกียร์อัตโนมัติ ทุกอย่างจึงซับซ้อนมากขึ้น ในปีแรกของการผลิตมีความล้มเหลวมากมาย เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวหลังจาก 30,000 กม. ปัญหาหลักเกิดขึ้นกับตัววาล์วและโซลินอยด์ แต่วิศวกรของเชฟโรเลต (หรือ Daewoo หรือ Opel) ทำงานอย่างหนักกับข้อบกพร่อง และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2555 ความน่าเชื่อถือของหน่วยก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างน้อย 150,000 กม. ที่ไม่มีการพังทลายกลายเป็นเหมือนจริง ถ้ายังไม่ลืม ทดแทนปกติน้ำมัน แน่นอน

เจ้าของบางคนได้ติดตั้ง ระบบเพิ่มเติมระบายความร้อนอัตโนมัติ กล่องเชฟโรเลตครูซ. แต่ตามความคิดเห็นของเจ้าของ มันไม่สมเหตุสมผลเลย การระบายความร้อนเพิ่มเติมช่วยให้กล่องรับน้ำหนักได้มากเท่านั้นในการทำงานปกติไม่มีความแตกต่าง

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

แชสซีของเชฟโรเลตครูซมีความน่าเชื่อถือและสะดวกสบาย หลังคานธรรมดาแต่มีการดัดแปลง กลไกวัตต์ทำให้สามารถเอาชนะสิ่งผิดปกติได้อย่างสะดวกสบายด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายโดยทั่วไป มากถึง 100,000 บล็อกที่เงียบของคันโยกด้านหลังเท่านั้นอาจไม่รอด ช่วงล่างด้านหน้าบนถนนปกติสามารถ "อยู่" และ 150,000 กม. แบริ่งทรงกลมสำหรับครูซจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อประกอบกับคันโยก (สามารถฟื้นฟูได้)

มีปัญหาสองสามประการซึ่งในทางเทคนิคแล้วไม่ส่งผลกระทบอะไรเลย แต่รบกวนจิตใจเจ้าของครูซอย่างมาก:

1. เสียงของคาลิปเปอร์ การบรรจุไกด์ด้วยจาระบีจะช่วยได้ดีที่สุด คุณต้องทำซ้ำอย่างสม่ำเสมอ
2. เสียงของโช้คอัพ ช่วยแทนที่ด้วยของที่ไม่ใช่ของเดิมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็น Bilstein ในตลาดรอง 90% มีการเปลี่ยนแปลงแล้ว

หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตก็ขจัดปัญหาทั้งสองออกไป

ในการบังคับเลี้ยวของเชฟโรเลต ครูซ จุดอ่อนก็เกี่ยวข้องกับเสียงเช่นกัน บ่อยครั้งที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงดังมาก บางครั้งการผูกท่อไฮโดรลิกและเปลี่ยนของเหลวก็ช่วยได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มบ่อยขึ้น หลังจากปี 2555 ระบบกลายเป็นไฟฟ้าพลังน้ำและมีปัญหาน้อยลง

ผล

เชฟโรเลต ครูซ รถสวยกับ ช่วงล่างสบายและชุดคิทดีๆ ข้อดีอีกอย่างคือ ราคาที่ทำกำไรได้เมื่อเทียบกับ . ล้นหลาม ราคาถูกเกิดจากภาพลักษณ์ของรถที่ค่อนข้าง “พัง” และไม่น่าเชื่อถือ แต่ในความเป็นจริง ปัญหาส่วนใหญ่แก้ไขได้ง่ายและราคาไม่แพงแม้ในโรงรถของคุณเอง สำหรับการซื้อ ควรเลือก Cruz หลังจากปรับสไตล์ด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์และเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ดังนั้นคุณจะย่อรายการของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและรับอย่างน้อยบางส่วนภายใต้คันเร่ง ร่างกายต้องการการดูแลเอาใจใส่แต่ไม่เน่าเปื่อย ความแตกต่างของราคาระหว่างขั้นต่ำและ การกำหนดค่าสูงสุดในตลาดรองไม่สำคัญ เอาให้เต็มที่

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

บน ตลาดรัสเซีย cruze แฮทช์แบคตัวอย่างของปี 2011 ถูกนำเสนอในอุปกรณ์สามตัวเลือก: Base, LS และ LT ในปี 2013 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยที่ความแตกต่างที่สำคัญคือกันชนหน้าแบบใหม่ที่มีส่วนต่างๆ ของไฟตัดหมอก เลนส์ที่ได้รับการดัดแปลง และกระจังหน้าหม้อน้ำ การกำหนดค่าอุปกรณ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้รถมีระดับการตัดแต่ง: LS, LT และ LTZ ที่ อุปกรณ์พื้นฐานมีเครื่องปรับอากาศ กรองอากาศ,อุ่นเบาะคู่หน้า,กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เครื่องเล่นซีดีพร้อมวิทยุและลำโพง 6 ตัว, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (ในรุ่นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - บูสเตอร์ไฮดรอลิก), พวงมาลัยปรับระดับสูงต่ำได้, ระบบกันแคร้งและขนาดเต็ม ล้อสำรอง. ระดับเฉลี่ยอุปกรณ์ LS เหนือสิ่งอื่นใด หมายถึงการมีอยู่ ล้อแม็กหน้า16นิ้ว ไฟตัดหมอก, พวงมาลัยปรับความสูงและเอื้อมถึงได้, ที่พักแขนตรงกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า, กระจกไฟฟ้าด้านหลัง อุปกรณ์ระดับสูงสุดของ LTZ สามารถนำเสนอล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว มือจับประตูโครเมียม กระจกมองข้างด้วยการพับอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์กราฟิกออนบอร์ด ครูซคอนโทรล เซ็นเซอร์จอดรถ กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ และปุ่มกดสตาร์ท อุปกรณ์พื้นฐานของรุ่น LTZ ยังรวมถึงอุปกรณ์ที่มีอยู่ในรุ่นก่อนหน้า (LT) เป็นตัวเลือก: ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมแผ่นกรองอากาศและระบบเสียง MyLink (วิทยุ, USB, Bluetooth, หน้าจอสี) มีให้เป็นตัวเลือกสำหรับLTZ ภายในเบาะหนังมีให้เลือกสองสี - เทาและน้ำตาล

เชฟโรเลตครูซผลิตมาอย่างยาวนานด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (109 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (141 แรงม้า) ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ. ในปี 2013 การขายรถยนต์แฮทช์แบคและซีดานรุ่นเทอร์โบเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 140 แรงม้า ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ เวอร์ชั่นนี้มีดี ลักษณะไดนามิก- การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.3 วินาที (มีเพียง 1.8 ตันเท่านั้นที่มีน้อยกว่า) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - 5.7 ลิตรต่อ "ร้อย"

แชสซี เชฟโรเลต แฮทช์แบค Cruze มีระบบกันสะเทือนหน้าบน เสากันสะเทือนแบบ McPherson และระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระ (ทอร์ชั่นบีม) ฐานล้อ- 2685 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 5.45 ม. แม้จะอยู่ในคลาสกะทัดรัด แต่รถก็มีขนาดไม่เล็กนัก (ยาว 4597 มม. กว้าง 1788 มม.) สเตชั่นแวกอนยังคงมีขนาดฐานล้อของครอบครัว แต่ยาวกว่าซีดาน 7.8 ซม. และยาวกว่าแฮทช์แบค 16.5 ซม. ปริมาตรลำตัวของรถแฮทช์แบ็คคือ 413 ลิตร เมื่อโซฟาด้านหลังยกขึ้น และ 883 ลิตรเมื่อพับเก็บ

เชฟโรเลตครูซติดตั้งขั้นต่ำที่จำเป็น ระบบที่ใช้งานความปลอดภัย: ในอุปกรณ์พื้นฐานคือ ABS สำหรับการเบรกแบบควบคุมและ ระบบ EBD(การกระจาย แรงเบรก) เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด กลไกการเบรกด้านหน้าและ เพลาหลัง. นอกจากนี้รถยังสามารถติดตั้ง TCS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้แน่นอน) และ ESC ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพเพื่อรักษาเสถียรภาพใน สภาวะสุดขั้ว). จำนวนถุงลมนิรภัยคือตั้งแต่สองถึงหก

เชฟโรเลต ครูซ ถูกสร้างสรรค์ขึ้นตามที่สุด มาตรฐานที่ทันสมัย. ที่จริงแล้วชะตากรรมของรถนั้นค่อนข้างน่าอิจฉา: มันขายได้สำเร็จในทุกทวีป ในรัสเซีย ณ สิ้นปี 2556 ครูซติดอันดับหนึ่งในสิบของรถยนต์ที่ขายดีที่สุด ในตลาดรองรถก็น่าสนใจ ราคาประชาธิปไตยและตัวเลือกที่หลากหลายของประเภทเกียร์ ตัวถัง เครื่องยนต์ และแน่นอน เงื่อนไขทางเทคนิค

เชฟโรเลต ครูซ เป็นเวลานานเคยเป็น ทางเลือกที่ดีในส่วน รถคอมแพครถเก๋ง ดี รูปร่างรอบคอบและ เลานจ์ที่สะดวกสบาย, การสร้างคุณภาพที่ดีและความน่าเชื่อถือที่ดีทำให้รถคันนี้ในปี 2010 และรวมถึง 2014 เป็นที่ชื่นชอบของพลเมืองที่ใช้งานได้จริงหลายคนในรัสเซีย ทั้งหมดนี้น่าพอใจและเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนถูกเสนอให้กับผู้ซื้อของเราค่อนข้างมาก ราคารับได้จาก 500,000 ถึง 800,000 rubles บวกหรือลบไปมา 50,000 rubles

ผู้เข้าแข่งขันเชฟโรเลต ครูซแยกตามคลาส

มีสไตล์ Hyundai Elantra

สปอร์ต มาสด้า3

Kia Cerato

ฮอนด้าซีวิค

โตโยต้า โคโรลล่า

และสองคู่แข่งหลัก:

ฟอร์ดโฟกัส

และ Opel Astra J

การประกอบของ Cruze ไหนดีกว่ากัน รัสเซียหรือเกาหลี?

รถยนต์รุ่นที่ 1 ที่จำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซียถูกประกอบขึ้นในสาธารณรัฐเกาหลีและเข้าประกอบการของ SKD ในเมือง Shushary ประเทศรัสเซีย ตามข่าวลือของเจ้าของรถหลายราย สำเนาของเกาหลีประกอบขึ้นด้วยคุณภาพที่ดีขึ้นและมีปัญหาน้อยลงระหว่างการใช้งาน อันที่จริง ข้อสันนิษฐานดังกล่าวไม่น่าจะมีเหตุผลอันเป็นเหตุเป็นผล เนื่องจากการประกอบ SKD เองไม่สามารถส่งผลกระทบต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ ตัวถัง ระบบเกียร์ และส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ของรถยนต์ได้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากรถยนต์ทุกคันมาที่โรงงานผลิตรถยนต์ ด้วยร่างกายที่เชื่อม, สังกะสีและทาสีแล้ว แชสซีประกอบเพียบพร้อมทั้งเครื่องยนต์และเกียร์พร้อมติดตั้งชิ้นส่วนแยก ทั้งหมดนี้ประกอบเข้าด้วยกันเหมือนนักออกแบบแล้วรถก็พร้อมสำหรับการใช้งาน

โดยสิ่งนี้เราขอเน้นว่าการซื้อมือสอง ครูซรัสเซียการประกอบสามารถทำได้โดยไม่ต้องกลัวใด ๆ คุณต้องดูแลการตรวจสอบทางเทคนิคมาตรฐานและตรวจสอบรถในบริการรถยนต์ด้วยตนเอง

แต่ถึงกระนั้น เรามาลองลิสต์ปัญหาหลักๆ ของรถกันซึ่งถูกกล่าวหาว่าเกิดขึ้นกับ Chevy Cruze เท่านั้นและนั่นก็คือ การชุมนุมของรัสเซีย:

- ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เดินเบา

-รวมการโอนครั้งแรกด้วยความพยายาม

- เล่นแป้นคลัตช์ไปทางขวา - ไปทางซ้าย

- การทำงานของปุ่มบางปุ่มไม่ดี โดยเฉพาะการเปิดเครื่องปรับอากาศและเบาะที่นั่งอุ่น

- ตัวยึดชิ้นส่วนพลาสติกคุณภาพสูงไม่มาก

เป็นไปได้ไหมที่จะหา Chevrolet Cruze ใหม่ (J300) ขาย?

น่าเสียดาย เนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบันในประเทศ ตลาดรถยนต์ทางบริษัทได้ตัดสัมพันธ์ทั้งหมดกับประเทศเราจริง ๆ แล้วเลิกขาย ไม่ใช่แค่ขาย แต่ผลิตสินค้าทั่วอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซีย. ดังนั้นในขณะนี้ยังไม่มีตัวแทนอย่างเป็นทางการของเชฟโรเลตอยู่ที่บ้าน Chevy สามรุ่นที่พบในตัวแทนจำหน่ายคือ Chevrolet Corvette เชฟโรเลต ทาโฮและ chevrolet camaro. ในเรื่องนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับข้อเสนอทางอินเทอร์เน็ตสำหรับการขายเรือสำราญลำใหม่ ระวัง. มีโอกาสสูงที่พวกเขาอาจเป็นนักต้มตุ๋น

ดังนั้น เราขอแนะนำว่าหากคุณต้องการซื้อเชฟโรเลตครูซ คุณจะต้องใช้รถรุ่นที่รองรับเท่านั้น ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับปีที่ออกรถ ระยะทาง และสภาพของรถ รถอาจมี ประเภทต่างๆข้อบกพร่องทั้งร้ายแรงและไม่เป็นเช่นนั้น

นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงและจำไว้เสมอว่ารถยนต์เชฟโรเลตได้รับความนิยมอย่างมากจากคนขับรถแท็กซี่ส่วนตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่บริษัทแท็กซี่ขนาดใหญ่ยังคงให้บริการอย่างแน่นหนา และสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถคลาสสิคแท็กซี่เช่นหรือบนถนนในเมืองคุณยังสามารถหารถสเตชั่นแวกอนเชฟโรเลตครูซได้

ส่วนที่สองของเจ้าของรถพูดค่อนข้างตรงกันข้ามว่า Cruze เป็นรถที่หยาบ รุ่นแรกออกมาพร้อมกับความเจ็บป่วยในวัยเด็กมากมายที่กลายเป็นอาการเสียที่ไม่พึงประสงค์

มาดูปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์เชฟโรเลต ครูซ รุ่นแรก ทั้งในรุ่นรีสไตล์และรุ่นพรีสไตล์กัน

ร่างกาย

ปัญหามาตรฐานสวยสำหรับทุกคน รถยนต์สมัยใหม่. เนื่องจากโลหะบาง รอยบุบสามารถคงอยู่ได้ แม้จะไม่ได้สัมผัสกับสิ่งกีดขวางหรือรถคันอื่นอย่างแรงมาก

งานสี

เมื่อร่างกายผอมลงและ ทาสี. ดังนั้นข้อสรุปที่น่าผิดหวัง หลังจากใช้งานไปหนึ่งปีครึ่ง หรือหลังจาก 30,000 กม. รอยขีดข่วนเล็ก ๆ และเศษเล็กเศษน้อยจะทำให้ตัวรถส่วนใหญ่ตกสะเก็ด ยิ่งกว่านั้นบางคนจะไปถึงโคนดินอย่างสงบ

แต่ไม่มีกรณีเกิดสนิมในสถานที่เหล่านี้ (ต้องขอบคุณตัวสังกะสี) แต่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวเลือกที่รุนแรงและค่อนข้างแพง - มันเป็นสิ่งจำเป็น คุณสามารถติดไว้ในส่วนต่าง ๆ ของรถ บนฝากระโปรงหน้า บนปีก ปัญหาเดียวคือรอยขีดข่วนเหล่านี้สามารถปรากฏในที่ที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด

ภายในเชฟโรเลต

ก้าวไปข้างหน้า. . รูปลักษณ์วัสดุทั้งหมดได้รับการคัดสรรอย่างมีรสนิยมคุณภาพค่อนข้างดีถ้าคุณใช้ ส่วนนี้รถยนต์ดังกล่าว แต่ถึงแม้ที่นี่เศรษฐกิจทั้งหมดและถูกบังคับแบบเดียวกันก็มาถึงแล้ว ความทนทานต่อการสึกหรอของวัสดุภายในไม่แข็งแรงมาก

รอยขีดข่วนสามารถปรากฏบนพลาสติกได้อย่างรวดเร็ว กล่าวคือ ที่ประตู ที่ด้านล่างของตอร์ปิโด รอยถลอกและรอยเปื้อนเล็กน้อยอาจปรากฏบนพลาสติกของระบบมัลติมีเดียบนปุ่มต่างๆ ของระบบ ในระยะ 30 - 45,000 ไมล์ รอยขีดข่วนแรกอาจปรากฏขึ้นบนพวงมาลัย

ช่วงล่าง

เจ้าของรถยนต์เหล่านี้บางคนเขียนในฟอรั่มว่าหลังจากใช้งานสั้น ๆ พวกเขาก็มีการเคาะบางอย่างสำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะขับได้เพียงไม่กี่พันกิโลเมตร เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง การเคาะอาจมาจากเสากันโคลงที่หลวม จากคันโยกหรือจากโช้คอัพ

เรื่องนี้จริงเท็จแค่ไหน เราไม่รับปากว่าไม่รู้ สม่ำเสมอ ปัญหาที่คล้ายกันและได้พบกันจริง ๆ แล้วพวกเขามักจะเกี่ยวข้องกับการแต่งงานในโรงงานหรือกับการดำเนินการที่ยากลำบากมากของรถ

พูดถึงการแต่งงาน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 บริษัทรถยนต์เชฟโรเลตได้ดำเนินการบริษัทที่เพิกถอนได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแต่งงานของเพลาเพลาที่ติดตั้งในรถยนต์ เนื่องจากส่วนที่ร้อนเกินไป ความเสียหายร้ายแรง. โมเดลของ …-… ปีที่วางจำหน่ายอยู่ภายใต้การเรียกคืนนั้น

คลัตช์

สำหรับรถยนต์ที่เหยียบคันเร่งมากเกินไป อาจสังเกตได้ (เหยียบคันเร่งจากซ้ายไปขวา) แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องเล็กและไม่ใช่ปัญหา แต่ก็ยังไม่เป็นที่พอใจ ที่แย่กว่านั้น เมื่อรถในขณะที่ปล่อยคลัตช์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ (จากที่หนึ่งไปเป็นวินาที) เริ่มกระตุกเหมือนอาการทางประสาท คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่าเครื่องยนต์แค่สำลักและไม่มีแรงฉุดลาก

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือการละเมิดรูปทรงของตะกร้าคลัตช์และดิสก์คลัตช์ล้มเหลวก่อนวัยอันควร ทุกอย่างมักเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน กล่าวคือ เนื่องจากสปริงแดมเปอร์ชำรุด

บางครั้งเหตุผลดังกล่าวถูกซ่อนไว้ที่อื่น และแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของการเขียนโปรแกรมซ้ำ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์เอง

ถ้ารถมี กล่องอัตโนมัติเกียร์ จากนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดค่าชุดควบคุมใหม่เอง

เครื่องยนต์

เสียงของการทำงาน เครื่องยนต์เบนซินรถบางคันอาจหยาบและคล้ายกับเสียงเบสดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะ บางครั้งก็เพิ่มสิ่งนี้ เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อมันเริ่ม

สาเหตุมาจากความผิดพลาดของเฟืองเพลาไอดีซึ่งทำมาจากวัสดุคุณภาพต่ำ ทำงานเงียบมอเตอร์จะส่งคืนการติดตั้งเกียร์ใหม่

นอกจากนี้ ในบางไซต์ เราพบคำแนะนำที่กล่าวต่อไปนี้ - การถอดตาข่ายกรองบนวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียออกสามารถเพิ่มขึ้นได้ คำแนะนำดังกล่าวฟังดูน่าสงสัยและเราจะไม่แนะนำให้คุณฟังข้อสรุปทั่วไปอย่างจริงจัง

พวงมาลัย

สามารถนำเสนอได้หลายรายการ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. อย่างแรกมันอาจเริ่มเล่นได้ แต่มันใช้ไม่ได้ที่จะดึงขึ้นคุณจะต้องเปลี่ยน แร็คพวงมาลัย. หากพวงมาลัยเริ่มเดินด้วยความพยายามก็สามารถเปลี่ยนปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้

นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยว ต่างประเทศ เสียงน่าสงสัย. ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้กล่าวว่าหากมาจากกลไกการบังคับเลี้ยว เสียงดังกล่าวสามารถหยุดได้โดยการเปลี่ยนสายยางแรงดันสูง

จานเบรค

เพื่อไม่ให้ขึ้นราคารถ ผู้ผลิตก็ประหยัดด้วย เนื่องจากไม่ค่อย คุณภาพสูงวัสดุด้วย ภาระที่เพิ่มขึ้นและเครื่องทำความร้อน จานเบรคอาจสึกไม่สม่ำเสมอหรือเพียงแค่เปลี่ยนรูปทรงของมัน ซึ่งแก้ไขได้ด้วยการหมุนดิสก์หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้ทั้งหมด ในกรณีนี้ คุณสามารถแทนที่ต้นฉบับด้วยแอนะล็อกได้ หลายคนบอกว่าอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้นั้นคุณภาพสูงกว่า

นอกจากตัวดิสก์เองแล้ว ระบบเบรคเซ็นเซอร์ ABS อาจเสียหายได้เช่นกัน เมื่อสิ่งสกปรกติดถนน สิ่งสกปรกจะอุดตันและปิดการทำงาน

เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

อย่าลืมว่านอกจากเซ็นเซอร์ ABS แล้ว เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ก็มีปัญหาได้เช่นกัน

ผล:

แม้จะมีรายการที่น่าประทับใจของรายละเอียดและปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์เชฟโรเลต ครูซ อันที่จริง มันได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นรถที่ไม่โอ้อวด ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา และมีความคิดที่ดีในแง่ของการบำรุงรักษา อะไหล่สำหรับรุ่นแรกนี้ราคาไม่แรง เพราะมีจำนวนมาก ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมาจากเกาหลีและบางส่วนเช่น ผ้าเบรก, เพียงแค่พอดีจากรถคันอื่นในกลุ่มเดียวกัน

หนึ่งในผู้นำระดับกลาง หมวดหมู่ราคาเชฟโรเลต ครูซ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดภายในประเทศและแทนที่ Lacetti เชฟโรเลต ครูซยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ที่ส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็ง รถคันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในรัสเซียในปี 2009 และเปิดตัวการผลิตที่โรงงานของ General Motors ในเมือง Shushary เขต Leningrad และที่ Avtotor ใน Kaliningrad

เริ่มแรกรถถูกนำเสนอในรถเก๋งเท่านั้น แต่หลังจาก 2 ปีก็ได้รับการปล่อยตัวและ5 แฮทช์แบคประตู. สำหรับรูปลักษณ์ที่รอคอยมานานของสเตชั่นแวกอนนั้น การขายเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2555 เท่านั้น ดังนั้นจึงใช้เวลาเกือบ 4 ปีในการ "สร้าง" แบบจำลองนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีของการผลิตจำนวนมากของครูซ รถได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้งในปี 2555 และ 2557 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของกันชนหน้า กระจังหน้า PTF และเลนส์

จากจุดเริ่มต้นการขายในรัสเซีย รถได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร พิกัดกำลัง 109, 124 และ 141 แรงม้า แต่ในปี 2013 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรออก 140 "ม้า" ได้เติมเต็มสายเครื่องยนต์

ทางเลือกของผู้ซื้อ มีการส่งสองประเภทตามธรรมเนียมคือ 5 และ 6 เกียร์ธรรมดาแบบสเต็ปและทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบธรรมดาอัตโนมัติ 6 สปีด

สำหรับแชสซีและช่วงล่าง เชฟโรเลต ครูซใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Opel Astra J. ที่ด้านหน้าของรถใช้เทคโนโลยีของชั้นวางแกว่งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ MacPherson ในขณะที่ด้านหลังมี H-beam แบบยืดหยุ่นขึ้นอยู่กับ

ถ้าเทียบกับคู่แข่งแล้วเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่หลังรถใช้ ระงับอิสระบน ปีกนก. ทำไมดีไซเนอร์ถึงเลือก การตัดสินใจครั้งนี้ยังไม่ชัดเจน แต่ความจริงที่ว่าความเรียบง่ายเพียงเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับรถยังคงชัดเจน

ปัญหาหลักที่เชฟโรเลต ครูซ มี

ภาพรวมของข้อบกพร่องในโรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์พื้นฐาน F16D3 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรกำลัง 109 แรงม้า เป็นที่รู้จักกันดี เจ้าของเชฟโรเลต ลาเค็ตติ , Deo Nexiaและ Opel บางรุ่น ทรัพยากรของเครื่องยนต์เองค่อนข้างสูงและมักจะสูงถึง 400-450,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

มีการระบุจุดอ่อนต่อไปนี้ที่นี่

ปะเก็นฝาครอบวาล์วรั่ว. เริ่ม ความผิดนี้ประมาณ 70-80 ตันกม. น่าจะเป็นเพราะความดันอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและวาล์วหมุนเวียนอากาศค่อยๆเริ่มอุดตันซึ่งทำให้ปะเก็นแตก

ซีลน้ำมันรั่ว เพลาข้อเหวี่ยง. ประมาณ 150,000 กิโลเมตร อาจเกิดคราบน้ำมัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมันระหว่างการเปลี่ยนคลัตช์และสายพานราวลิ้นตามกำหนด

"ชีวิต" ของตัวยกไฮดรอลิกแทบจะไม่เกิน 200,000 กม. ความผิดปกติสามารถเข้าใจได้โดยลักษณะเสียงกรอบแกรบของเครื่องยนต์เมื่อเย็น

เครื่องยนต์ Ecotec F16D4 และ F18D4 (การกระจัด 1.6 และ 1.8) มีหนึ่งร่วมกัน เสียเปรียบกับข้อต่อการเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์ว เช่นเดียวกับ Opel Astra พวกเขามักจะไม่ดูแลมากกว่า 100,000 ไมล์

เทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ในระบบทำความเย็น เด็กเจ็บยังไม่หายขาดมาจนถึงทุกวันนี้ ในงานของเขา ความล้มเหลวไม่ใช่เรื่องแปลก เช่นเดียวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อันเป็นผลมาจากการที่พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่องหรือไม่เปิดเลย วงแหวนปิดผนึกเทอร์โมสตัทเองก็ไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือรอยเปื้อนของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถปรากฏขึ้นได้เมื่อใช้งานถึง 15,000

องค์ประกอบภายนอกร่างกาย

เช่นเดียวกับงบประมาณส่วนใหญ่ รถยนต์เชฟโรเลต, งานสีไม่ได้คุณภาพสูงสุด ความหนาเฉลี่ยคือ ประมาณ 80-120 ไมครอนในขณะที่ตัวเคลือบนั้นนิ่มและต้านทานกรวดและทรายบนถนนได้ไม่ดี ก่อนอื่นชิปปรากฏบนฝากระโปรงในบริเวณกระจังหน้าหม้อน้ำและ กันชนหน้า. อีกนิดเดียวสีจะลอกออกในบริเวณนั้น ซุ้มล้อโดยปกติร่องรอยแรกจะปรากฏขึ้นโดยวิ่ง 80-100,000 กม. การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือร่างกายมีการป้องกันการกัดกร่อนและร่องรอยของเศษไม่เกิดสนิมเป็นเวลานาน

ผ้ากันเปื้อนกันชนแบบคลิปออนไม่ใช่มาตรฐานความน่าเชื่อถือ เมื่อสัมผัสกับกันชนบนสิ่งกีดขวางภายนอกเพียงเล็กน้อยก็จะบินออกจากที่ปกติทันที

เกียร์ แชสซี ช่วงล่าง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ระบบกันสะเทือนของท้ายรถไม่น่าพอใจ แต่ด้านหน้าก็ไม่ได้ไม่มีแมลงวันในครีม คันโยกเงียบด้านหลังหักเมื่อวิ่งประมาณ 80-100,000 กม.

ข้อดีที่สำคัญคือ ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดประกอบคันโยกทั้งหมด เพื่อที่จะเปลี่ยนแทนได้ เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายๆ คนในรุ่นเดียวกัน เฉพาะบานพับเท่านั้นที่เพียงพอและเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สถานีบริการใด ๆ

เครื่องกล 5 สปีดเกียร์ D16 มีความน่าเชื่อถือดีกับทันเวลา ซ่อมบำรุง. หลัก ความอ่อนแอ, นี่คือ ซีลน้ำมันรั่วในสถานที่ยึดข้อต่อ CV รอยเปื้อน น้ำมันเกียร์สามารถมาได้แล้วถึง 60-70,000 กิโลเมตร ซีลเพลาในตัวเรือนคลัตช์ควรเปลี่ยนทุกๆ 100-120,000 มิฉะนั้นการรั่วไหลของของเหลวอาจทำให้จานเสียดสีเสียหายได้

เกียร์อัตโนมัติ 6T30 / 6T40 มีชื่อเสียงในด้านความไม่แน่นอนและความเปราะบาง เคสหายากเมื่อรถยนต์ถูกใช้งานโดยไม่มีการซ่อมแซมมากกว่า 120,000 กม. การรั่วไหลของแมวน้ำที่นี่เหมือนกับที่อื่น ๆ ยังคงเป็นเรื่องธรรมดา ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถบางคนเรียกเธอว่า "น้ำมูก" โดยไม่มีเหตุผล

พื้นที่ภายใน

คุณภาพของการตกแต่งและความทนทานต่อการสึกหรอของวัสดุภายในในเชฟโรเลต ครูซ ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนที่รุนแรง ด้านที่อ่อนแอเรียกได้เพียง ถักเปียหนังพวงมาลัยและคันเกียร์ซึ่งจะไต่ขึ้นหลังจากใช้รถมา 1-2 ปี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าวัสดุนี้กลัวน้ำมากและจากความชื้นสีจะเริ่มเปื้อนมือคนขับทันที

แก้มยางที่เบาะนั่งด้านหน้ามีโทรมบริเวณสลักเข็มขัดนิรภัย ระยะทางประมาณ 1 แสนกิโลเมตร โดยรถยนต์หลังแท๊กซี่หรือกับ ไมล์สูง, คุณสามารถเห็นหลุมในที่นี้.

จิ้งหรีดและเสียงแหลมก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับรถเชฟโรเลตรุ่นนี้ เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับปัญหานี้ทันทีหลังจากซื้อรถ ปัญหาหลักอยู่ที่การ์ดประตูและ คอนโซลกลาง, การปรับขนาด วัสดุพิเศษ, บางครั้งช่วยให้คุณกำจัดความรู้สึกไม่สบาย

บทสรุป

เชฟโรเลตครูซได้รับความนิยมอย่างมั่นคงในตลาดรัสเซียแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า การขายที่ใช้งานอยู่รถยนต์ GM ใหม่ถูกระงับในปี 2558 เมื่อซื้อรถมือสอง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกชุดที่สมบูรณ์พร้อมเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ F18D4 โดยพิจารณาว่าตัวเลือกนี้น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุด

บ้าน » เกียร์ คลัช » ความคิดเห็นที่ไม่ดีจากเจ้าของเกี่ยวกับ Chevrolet Cruze I restyling ความคิดเห็นของเจ้าของที่ไม่ดีเกี่ยวกับ Chevrolet Cruze I ปรับโฉมระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย