การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ Dvenashka อาการหลักของความผิดปกติของ DMRV (VAZ) วัตถุประสงค์และการถอดรหัสตัวย่อ

เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์หัวฉีด สันดาปภายใน(ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า ICE) ควรคำนึงว่า ส่วนผสมของอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ จากข้อมูลเหล่านี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ECU) กำหนดเงื่อนไขสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิง นอกจากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศความดันและอุณหภูมิถูกนำมาพิจารณา เนื่องจาก DMRV มีความสำคัญมากที่สุด เราจะพิจารณาประเภท คุณลักษณะการออกแบบ ตัวเลือกการวินิจฉัยและการเปลี่ยน

การแต่งตั้งและการถอดรหัสของตัวย่อ

เครื่องวัดการไหลหรือที่เรียกว่าเครื่องวัดปริมาตรหรือ DMRV (เพื่อไม่ให้สับสนกับ DMRT และ DMRV) จะถูกถอดรหัสเป็นเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลหรือ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน. ตำแหน่งของเซ็นเซอร์นี้หาไม่ยากเพราะควบคุมการจ่ายอากาศแล้วคุณควรค้นหาในระบบที่เหมาะสมคือหลัง กรองอากาศระหว่างทางไปลิ้นปีกผีเสื้อ (DZ)

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีที่ DMRV ไม่ทำงานหรือขาดหายไป การคำนวณคร่าวๆ สามารถทำได้ตามตำแหน่งของการตรวจจับระยะไกล แต่ด้วยวิธีการวัดนี้ ไม่สามารถรับรองความแม่นยำสูงได้ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปในทันที นี่เป็นอีกครั้งที่บ่งบอกถึงบทบาทสำคัญของเครื่องวัดอัตราการไหลในการคำนวณมวลเชื้อเพลิงที่จ่ายผ่านหัวฉีด

นอกจากข้อมูลจาก DMRV แล้ว หน่วยควบคุมยังประมวลผลข้อมูลจากอุปกรณ์ต่อไปนี้: DRV (เซ็นเซอร์ เพลาลูกเบี้ยว), DD (น็อคมิเตอร์), DZ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิระบบทำความเย็น, เครื่องวัดความเป็นกรด (แลมบ์ดาโพรบ) เป็นต้น

ประเภทของ DMRV คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงาน

เครื่องวัดปริมาตรสามประเภทใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด:

• ลวดหรือด้าย
• ฟิล์ม.
• ปริมาตร

ในสองข้อแรก หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการรับข้อมูลเกี่ยวกับมวลของการไหลของอากาศโดยการวัดอุณหภูมิ ในระยะหลัง มีตัวเลือกการบัญชีสองแบบที่เกี่ยวข้อง:

การกำหนด:

• เอ - เซ็นเซอร์วัดความดันสำหรับแก้ไขทางเดินของกระแสน้ำวน นั่นคือความถี่ของแรงดันและการก่อตัวของกระแสน้ำวนจะเท่ากันซึ่งทำให้สามารถวัดอัตราการไหลของส่วนผสมของอากาศได้ ที่เอาต์พุต โดยใช้ ADC สัญญาณแอนะล็อกจะถูกแปลงเป็นดิจิตอล และส่งไปยังคอมพิวเตอร์
• B - ท่อพิเศษที่สร้างการไหลของอากาศใกล้เคียงกับคุณสมบัติของลามิเนต
• C - ท่อบายพาส
• D คือเสาที่มีขอบแหลมซึ่งทำให้เกิดกระแสน้ำวนของ Karman
• E - รูที่ใช้วัดความดัน
• F คือทิศทางการไหลของอากาศ

เกจลวด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ฟิลาเมนต์ DMRV เป็นเซนเซอร์ชนิดทั่วไปที่ติดตั้งบน รถยนต์ในประเทศโทรศัพท์มือถือ ช่วงรุ่น GAZ และ VAZ ตัวอย่างการสร้างเครื่องวัดอัตราการไหลแบบแผลลวดแสดงไว้ด้านล่าง

การกำหนด:

• เอ - บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์.
• B - คอนเนคเตอร์สำหรับเชื่อมต่อ DMRV กับ ECU
• การปรับ C - CO
• D - ตัวเรือนมิเตอร์วัดการไหล
• อี-ริง.
• F - ลวดแพลตตินั่ม
• G - ตัวต้านทานสำหรับการชดเชยความร้อน
• H - ที่ยึดแหวน
• I - ปลอกของบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงานและตัวอย่างแผนภาพการทำงานของเครื่องวัดปริมาตรไส้หลอด

เมื่อจัดการกับการออกแบบอุปกรณ์แล้วเรามาดูหลักการทำงานของมันโดยใช้วิธี Hot-wire ซึ่งเทอร์มิสเตอร์ (RT) ถูกความร้อนโดยกระแสที่ไหลผ่านเข้าไปในอากาศ ลำธาร. ภายใต้อิทธิพลของมัน การถ่ายเทความร้อนจะเปลี่ยนแปลง และตามความต้านทาน RT ซึ่งทำให้สามารถคำนวณอัตราการไหลของอากาศเชิงปริมาตรของส่วนผสมอากาศได้? โดยใช้สมการของกษัตริย์:

ฉัน 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

โดยที่ I คือกระแสที่ไหลผ่าน RT และให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิ T 1 ในกรณีนี้ T 2 คืออุณหภูมิแวดล้อม และ K 1 และ K 2 เป็นค่าสัมประสิทธิ์คงที่

จากสูตรข้างต้น คุณสามารถดูอัตราการไหลของปริมาตรของการไหลของอากาศได้:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

ตัวอย่างของแผนภาพการทำงานที่มีการเชื่อมต่อแบบบริดจ์ของเทอร์โมอิเลเมนต์แสดงอยู่ด้านล่าง

การกำหนด:

• Q คือการไหลของอากาศที่วัดได้
• U - เครื่องขยายสัญญาณ
• R T - ความต้านทานความร้อนของลวดซึ่งมักทำจากแพลตตินั่มหรือไส้ทังสเตนซึ่งมีความหนาอยู่ในช่วง 5.0-20.0 ไมครอน
• R R – ตัวชดเชยอุณหภูมิ
• R 1 -R 3 - ความต้านทานธรรมดา

เมื่ออัตราการไหลใกล้เป็นศูนย์ RT จะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดโดยกระแสที่ไหลผ่าน ซึ่งทำให้สะพานถูกยึดไว้อย่างสมดุล ทันทีที่การไหลของส่วนผสมอากาศเพิ่มขึ้น เทอร์มิสเตอร์จะเริ่มเย็นลง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใน ความต้านทานภายในและส่งผลให้วงจรบริดจ์ไม่สมดุล อันเป็นผลมาจากกระบวนการนี้ กระแสจะเกิดขึ้นที่เอาต์พุตของหน่วยขยายเสียง ซึ่งบางส่วนผ่านตัวชดเชยความร้อน ซึ่งนำไปสู่การปล่อยความร้อนและช่วยให้คุณสามารถชดเชยการสูญเสียจากการไหลของส่วนผสมของอากาศและคืนค่า ความสมดุลของสะพาน

กระบวนการที่อธิบายไว้จะช่วยให้คุณสามารถคำนวณอัตราการไหลของส่วนผสมของอากาศ โดยทำงานตามขนาดของกระแสที่ไหลผ่านสะพาน เพื่อให้ ECU รับรู้สัญญาณได้ สัญญาณนั้นจะถูกแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัลหรืออนาล็อก ครั้งแรกช่วยให้คุณสามารถกำหนดอัตราการไหลตามความถี่ของแรงดันขาออกที่สอง - ตามระดับ

การดำเนินการนี้มี ข้อเสียที่สำคัญ- ข้อผิดพลาดที่อุณหภูมิสูง ผู้ผลิตจำนวนมากจึงเพิ่มเทอร์มิสเตอร์ในการออกแบบที่คล้ายกับแบบหลัก แต่อย่าให้สัมผัสกับการไหลของอากาศ

ระหว่างการใช้งาน อาจมีฝุ่นหรือสิ่งสกปรกสะสมอยู่ที่เทอร์มิสเตอร์ลวด เพื่อป้องกันสิ่งนี้ องค์ประกอบนี้ต้องได้รับความร้อนที่อุณหภูมิสูงในระยะสั้น จะดำเนินการหลังจากดับเครื่องยนต์

ฟิล์มกรองอากาศ

ภาพยนตร์ DMRV ทำงานบนหลักการเดียวกับเส้นใย ความแตกต่างหลักอยู่ในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คริสตัลซิลิกอนถูกใช้แทนความต้านทานของเส้นลวดแพลตตินั่ม เคลือบด้วยแพลตตินั่มสปัตเตอร์หลายชั้น ซึ่งแต่ละชั้นมีบทบาทหน้าที่บางประการ กล่าวคือ

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
• ความต้านทานความร้อน (โดยปกติคือสองตัว)
• ตัวต้านทานความร้อน (ชดเชย)

คริสตัลนี้ติดตั้งใน ฝาครอบป้องกันและวางในช่องพิเศษที่ส่วนผสมของอากาศผ่านไป รูปทรงของช่องสัญญาณได้รับการออกแบบในลักษณะที่การวัดอุณหภูมิไม่ได้ถูกนำมาจากกระแสอินพุตเท่านั้น แต่ยังมาจากกระแสสะท้อนอีกด้วย ขอบคุณเงื่อนไขที่สร้างขึ้น ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของส่วนผสมอากาศซึ่งไม่ก่อให้เกิดการสะสมของฝุ่นหรือสิ่งสกปรกบนเคสป้องกันของคริสตัล

การกำหนด:

• A - ร่างกายของเครื่องวัดการไหลซึ่งเสียบอุปกรณ์วัด (E)
• B - หน้าสัมผัสของขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
• C - องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน (ผลึกซิลิกอนที่มีการสปัตเตอร์หลายชั้นวางในปลอกป้องกัน)
• D - ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้การประมวลผลสัญญาณเบื้องต้น
• E - ร่างกายของอุปกรณ์วัด
• F - ช่องที่กำหนดค่าให้อ่านค่าความร้อนจากกระแสสะท้อนและกระแสอินพุต
• G - วัดการไหลของอากาศผสม

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หลักการทำงานของเซนเซอร์แบบฟิลาเมนต์และฟิล์มมีความคล้ายคลึงกัน กล่าวคือองค์ประกอบการตรวจจับถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในขั้นต้น การไหลของส่วนผสมของอากาศจะทำให้เทอร์โมอิเลเมนต์เย็นลง ซึ่งทำให้สามารถคำนวณมวลของส่วนผสมของอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์ได้

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ฟิลาเมนต์ สัญญาณเอาท์พุตสามารถเป็นแบบแอนะล็อกหรือแปลงเป็นดิจิทัลโดย ADC

ควรสังเกตว่าข้อผิดพลาดของเครื่องวัดปริมาตรไส้หลอดอยู่ที่ประมาณ 1% สำหรับฟิล์มแอนะล็อก พารามิเตอร์ที่กำหนดประมาณ 4% อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้เซ็นเซอร์ฟิล์ม สิ่งนี้อธิบายได้ทั้งจากต้นทุนที่ต่ำกว่าของรุ่นหลังและจากฟังก์ชันเพิ่มเติมของ ECU ที่ประมวลผลข้อมูลจากอุปกรณ์เหล่านี้ ปัจจัยเหล่านี้บดบังความถูกต้องของเครื่องมือและความเร็ว

ควรสังเกตว่าเนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตไมโครคอนโทรลเลอร์แฟลชตลอดจนการแนะนำโซลูชันใหม่ จึงสามารถลดข้อผิดพลาดได้อย่างมากและเพิ่มความเร็วของโครงสร้างฟิล์ม

ความสามารถในการทดแทนกันได้

ประเด็นนี้ค่อนข้างมีความเกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของอุตสาหกรรมรถยนต์นำเข้า แต่ทุกอย่างไม่ง่ายนักในที่นี้ ลองมาดูตัวอย่างกัน อันดับแรก โมเดลการผลิตโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บนหัวฉีดโวลก้าได้รับการติดตั้ง DMRV BOSCH (Bosh) ต่อมาไม่นาน เซ็นเซอร์และตัวควบคุมที่นำเข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์ในประเทศ

โครงสร้าง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แทบไม่ต่างกันเลย ยกเว้นบางตัว คุณสมบัติการออกแบบกล่าวคือ:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้ในเทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์แบบลวดพัน ผลิตภัณฑ์ Bosch มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.07 มม. ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ในประเทศมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.10 มม.
• วิธีการติดลวดก็ต่างกันไปตามชนิดของการเชื่อม สำหรับเซ็นเซอร์ที่นำเข้า นี่คือการเชื่อมแบบต้านทาน สำหรับผลิตภัณฑ์ในประเทศ - การเชื่อมด้วยเลเซอร์
• รูปร่างของเทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์ ที่ Bosh มีรูปทรงเรขาคณิตรูปตัวยู APZ ผลิตอุปกรณ์ที่มีเกลียวรูปตัว V ผลิตภัณฑ์ของ AOKB Impulse โดดเด่นด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมของช่วงล่างของเกลียว

เซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ให้ไว้เป็นตัวอย่างสามารถใช้แทนกันได้จนกว่าโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จะเปลี่ยนไปใช้ฟิล์มคู่กัน เหตุผลของการเปลี่ยนแปลงได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว

ไม่มีเหตุผลที่จะนำอะนาล็อกในประเทศของเซ็นเซอร์ที่แสดงในรูปเนื่องจากภายนอกไม่แตกต่างกัน

ควรสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนจากอุปกรณ์ใยแก้วเป็นอุปกรณ์ฟิล์มมักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งระบบคือ: ตัวเซ็นเซอร์เอง, สายเชื่อมต่อจากมันไปยังคอมพิวเตอร์และที่จริงแล้วตัวควบคุมเอง . ในบางกรณี การควบคุมสามารถปรับได้ (แฟลชใหม่) เพื่อทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์อื่น ปัญหานี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องวัดเส้นใยส่วนใหญ่ส่งสัญญาณแอนะล็อก ในขณะที่มิเตอร์ฟิล์มส่งสัญญาณดิจิทัล

ควรสังเกตว่าสำหรับครั้งแรก รถสต็อก VAZ ด้วย เครื่องยนต์หัวฉีดมีการติดตั้งฟิลาเมนต์ DMRV (ผลิตโดย GM) พร้อมเอาต์พุตดิจิตอล ตัวอย่างเช่น รุ่น 2107, 2109, 2110 เป็นต้น สามารถอ้างอิงได้ ตอนนี้มีการติดตั้ง DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

ในการเลือกแอนะล็อก คุณสามารถใช้ข้อมูลจากแหล่งที่เป็นทางการ หรือฟอรัมเฉพาะเรื่อง ตัวอย่างเช่น ด้านล่างคือตารางความสามารถในการเปลี่ยน DMRV สำหรับรถยนต์ VAZ

ตารางที่นำเสนอแสดงให้เห็นชัดเจนว่า ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ DMRV 0-280-218-116 เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ VAZ 21124 และ 21214 แต่ไม่พอดีกับ 2114, 2112 (รวม 16 วาล์ว) ดังนั้น คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับรุ่น VAZ อื่นๆ (เช่น Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva เป็นต้น)

ตามกฎแล้วจะไม่มีปัญหากับยี่ห้ออื่นในประเทศหรือ การผลิตร่วมกัน(UAZ ผู้รักชาติ ZMZ 409, แดวู ลานอสหรือ Nexia) จะไม่มีปัญหาสำหรับพวกเขาในการเลือกทดแทน DMRV เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน (KIA Ceed, Spectra, Sportage เป็นต้น) แต่ในกรณีนี้ มีแนวโน้มว่าพิน DMRV อาจไม่ตรงกัน หัวแร้งจะช่วยแก้ไขสถานการณ์

สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นกับรถยนต์ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น ดังนั้น หากคุณมี Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan หรืออื่นๆ ในยุโรป อเมริกา หรือ รถญี่ปุ่นก่อนเปลี่ยน DMRV จำเป็นต้องชั่งน้ำหนักสารละลายทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

หากคุณสนใจ คุณสามารถค้นหาความพยายามครั้งยิ่งใหญ่ในการเปลี่ยนมาตรวัดอากาศ "ดั้งเดิม" ด้วยอะนาล็อกบน Nissan Almera H16 ความพยายามหนึ่งครั้งส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปแม้ขณะเดินเบา

ในบางกรณี การค้นหาอะนาล็อกจะมีความสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงต้นทุนของเครื่องวัดปริมาตร "ดั้งเดิม" (สามารถอ้างถึง BMW E160 หรือ Nissan X-Trail T30 เป็นตัวอย่าง)

ตรวจสุขภาพ

ก่อนวินิจฉัย DMRV คุณจำเป็นต้องรู้อาการที่ช่วยให้คุณกำหนดระดับประสิทธิภาพของ MAF (ตัวย่อด้วย ชื่อภาษาอังกฤษเครื่องมือ) เซ็นเซอร์ในรถ เราแสดงรายการอาการหลักของการทำงานผิดพลาด:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผสมเพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะเดียวกันการเร่งความเร็วก็ช้าลง
• ICE ที่ไม่ได้ใช้งานวิ่งด้วยกระตุก ในกรณีนี้ ในโหมดปกติจะสังเกตได้ว่าความเร็วลดลงหรือเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท จริงๆ แล้ว, ให้เหตุผลในตัวเองไม่ได้หมายความว่าเครื่องวัดการไหลในรถผิดปกติอาจมีสาเหตุอื่น
• ข้อความปัญหาเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น (Check Engine)

สัญญาณเหล่านี้ชี้ไปที่ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ DMRV จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพื่อระบุสาเหตุของการสลายอย่างแม่นยำ มันง่ายที่จะทำด้วยตัวเอง การเชื่อมต่ออะแดปเตอร์การวินิจฉัยกับคอมพิวเตอร์ (หากตัวเลือกนี้เป็นไปได้) จะช่วยให้งานง่ายขึ้นอย่างมากหลังจากนั้นด้วยรหัสข้อผิดพลาดจะกำหนดความสมบูรณ์หรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ ตัวอย่างเช่น ข้อผิดพลาด p0100 บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในวงจรมิเตอร์วัดการไหล

แต่ถ้าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยรถยนต์ในประเทศที่ผลิตเมื่อ 10 ปีที่แล้วขึ้นไป สามารถตรวจสอบ DMRV ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

1. การทดสอบขณะขับรถ
2. การวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ
3. การตรวจสอบภายนอกของเซ็นเซอร์
4. การติดตั้งประเภทเดียวกันที่ทราบว่าเป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานได้

ลองพิจารณาแต่ละวิธีเหล่านี้

ทดลองขับ

วิธีตรวจสอบที่ง่ายที่สุดคือการวิเคราะห์พฤติกรรมของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยปิดเซ็นเซอร์ MAF อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:

• จำเป็นต้องเปิดฝากระโปรง ปิดเครื่องวัดการไหล ปิดฝากระโปรงหน้า
• เราสตาร์ทรถในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าสู่ โหมดฉุกเฉินงาน. ดังนั้นเมื่อ แผงควบคุมข้อความปัญหาเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น (ดูรูปที่ 10) ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล
• ตรวจสอบไดนามิกของรถและเปรียบเทียบกับสิ่งที่เคยเป็นก่อนปิดเซ็นเซอร์ หากรถมีไดนามิกมากขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้นด้วย แสดงว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ

โปรดทราบว่าคุณสามารถขับรถต่อไปได้เมื่ออุปกรณ์ปิดอยู่ แต่เราไม่แนะนำอย่างยิ่ง ประการแรก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผสมเพิ่มขึ้น และประการที่สอง การขาดการควบคุมตัวควบคุมออกซิเจนทำให้เกิดมลพิษเพิ่มขึ้น

การวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ

สัญญาณของความผิดปกติของ DMRV สามารถสร้างได้โดยการเชื่อมต่อโพรบสีดำกับกราวด์ และโพรบสีแดงกับอินพุตสัญญาณเซ็นเซอร์ (คุณสามารถเห็นพินเอาต์ในหนังสือเดินทางสำหรับอุปกรณ์ พารามิเตอร์หลักจะระบุไว้ที่นั่นด้วย)

ต่อไปเราตั้งค่าขีด จำกัด การวัดในขีด จำกัด 2.0 V เปิดสวิตช์กุญแจและทำการวัด หากอุปกรณ์ไม่แสดงผลใดๆ จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของโพรบกับพื้นและสัญญาณของเครื่องวัดการไหล จากการอ่านค่าของอุปกรณ์สามารถตัดสินได้ สภาพทั่วไปอุปกรณ์:

• แรงดันไฟฟ้า 0.99-1.01 V แสดงว่าเซ็นเซอร์ใหม่และทำงานอย่างถูกต้อง
• 1.01-1.02 V เป็นอุปกรณ์มือสองแต่สภาพดี
• 1.02-1.03 V - แสดงว่าอุปกรณ์ยังทำงานอยู่
• 1.03 -1.04 สถานะใกล้จะถึงขั้นวิกฤต นั่นคือ ในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยน DMRV ด้วยเซ็นเซอร์ใหม่
• 1.04-1.05 - ทรัพยากรอุปกรณ์ใกล้จะหมดแล้ว
• มากกว่า 1.05 - จำเป็นต้องมี DMRV ใหม่

นั่นคือสามารถตัดสินสถานะของเซ็นเซอร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าได้อย่างถูกต้อง ระดับต่ำสัญญาณบ่งชี้สถานะการทำงาน

การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์

วิธีการวินิจฉัยนี้ไม่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าวิธีก่อนหน้า ทั้งหมดที่จำเป็นคือการถอดเซ็นเซอร์และประเมินสภาพของเซ็นเซอร์

สัญญาณทั่วไปของการทำงานผิดพลาดคือความเสียหายทางกลและของเหลวในอุปกรณ์ หลังบ่งชี้ว่าระบบจ่ายน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปรับ หากเซ็นเซอร์สกปรกมาก ควรเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรองอากาศ

การติดตั้งอุปกรณ์ที่รู้จักและใกล้เคียงกัน

วิธีนี้ให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เกือบทุกครั้ง บน วิธีนี้ในทางปฏิบัติ มันค่อนข้างยากที่จะนำไปใช้โดยไม่ต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่

สั้น ๆ เกี่ยวกับการซ่อม

ตามกฎแล้ว เซ็นเซอร์ MAF ที่ไม่สามารถใช้งานได้จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ยกเว้นในกรณีที่จำเป็นต้องล้างและทำความสะอาด

ในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมแผงเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศเชิงปริมาตร แต่กระบวนการนี้จะยืดอายุของอุปกรณ์ได้ชั่วครู่ สำหรับบอร์ดในเซ็นเซอร์ฟิล์มที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ (เช่น โปรแกรมเมอร์สำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์) รวมถึงทักษะและประสบการณ์ มันไม่มีประโยชน์ที่จะพยายามกู้คืน

MAF เป็นเซ็นเซอร์มวลอากาศ ตั้งอยู่ในระบบกำลังเครื่องยนต์ในทางเดินไอดีและถือว่าสำคัญที่สุดในบรรดาเครื่องมือและส่วนประกอบหลักในระบบหัวฉีดของใด ๆ หน่วยพลังงาน. เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์และส่วนอื่นๆ DMRV อาจล้มเหลวได้ เรามาดูอาการหลักของการทำงานผิดพลาดของ DMRV และค้นหาหลักการทำงานและการทำงานของอุปกรณ์นี้

DMRV คืออะไร?

อุปกรณ์นี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งในการกำหนดปริมาตรของอากาศที่จะเติมห้องเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โดยปกติเซ็นเซอร์จะติดตั้งหลังจากกรองอากาศในระบบไฟฟ้า

ในระหว่างการเคลื่อนที่ เชื้อเพลิง 1 ปริมาตรจะถูกส่งไปยังหน่วยกำลังของรถยนต์ รวมทั้งอากาศ 14 ส่วนเท่าๆ กัน นี่คือวิธีการเตรียมสิ่งที่ถูกต้อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. นี่คือคำมั่นสัญญา การทำงานที่ถูกต้องมอเตอร์ในโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมัน ในการละเมิดอัตราส่วนนี้เจ้าของรถจะสังเกตหรือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงหรือลดกำลังของหน่วยกำลังหรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน หากคุณทราบสัญญาณของการทำงานผิดพลาดของ DMRV คุณจะสามารถระบุรายละเอียดของอุปกรณ์ได้ง่าย

จำเป็นต้องมี DMRV เพื่อวัดค่าได้อย่างแม่นยำ จำนวนเงินที่ต้องการอากาศ. จำนวนนี้คำนวณในเซ็นเซอร์แล้วส่งไปยัง ECU โดยที่ข้อมูลนี้จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ

ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งมากเท่าไร อากาศก็จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณและส่งคำสั่งพิเศษไปยัง ECU เพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด หากรถวิ่งหรือเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกันก็จะต้องใช้อากาศเพียงเล็กน้อย นั่นคือสิ่งที่ DMRV มีไว้เพื่อ มันวัดปริมาตรอากาศที่จำเป็นสำหรับการทำงานของมอเตอร์ด้วยความแม่นยำสูงสุด

การวัดปริมาตรของอากาศหมายถึงการกำหนดภาระที่จะนำไปใช้กับมอเตอร์ เมื่อเหยียบคันเร่ง วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นและปริมาณอากาศที่ได้รับจะเพิ่มขึ้น

DMRV ทำงานอย่างไร

อุปกรณ์นี้เป็นลวดขนาดเล็กที่ทำจากโลหะผสมแพลตตินั่ม ขนาดของสายเส้นนี้มีเพียง 70 ไมครอนเท่านั้น มันถูกติดตั้งในท่อพิเศษซึ่งอยู่ด้านหน้าของวาล์วปีกผีเสื้อ

ลวดนี้ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ เพื่อควบคุมอุณหภูมิระหว่างมันกับการไหลของอากาศ ไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับลวด สามารถปรับระดับการชาร์จได้ ยิ่งเป่าลวดมากเท่าไหร่ กระแสไฟฟ้าก็จะจ่ายมากขึ้นเท่านั้น

เพราะว่า ใช้งานถาวรลวดนี้ถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกตลอดเวลา แต่เซ็นเซอร์สมัยใหม่มีระบบทำความสะอาดตัวเอง สิ่งสกปรกเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้อุปกรณ์ล้มเหลว อย่างไรก็ตาม มีสัญญาณอื่นๆ ที่แสดงว่าเซ็นเซอร์ MAF ทำงานผิดปกติ แม้ว่าการออกแบบอุปกรณ์จะเรียบง่ายและเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ก็ล้มเหลวเช่นกัน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือความไม่เหมาะสมสำหรับการซ่อมแซม หากเซ็นเซอร์ล้มเหลวก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

DMRV VAZ - สัญญาณของความผิดปกติและการวินิจฉัย

หากเซ็นเซอร์นี้ทำงานล้มเหลว ไฟ "Check Engine" น่าจะติดอยู่บนแดชบอร์ด

นอกจากนี้มอเตอร์จะสูญเสียพลังงานในลักษณะของมันอย่างแน่นอนและ ลักษณะไดนามิก. นอกจากนี้ในบรรดาสัญญาณหลักคือความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์และการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยากลำบาก

วิธีการวินิจฉัย DMRV

มีหลายตัวเลือกสำหรับการตรวจสอบ MAF สัญญาณของปัญหาปรากฏขึ้นเกือบจะในทันที ลองดูพวกเขาด้วยกัน

วิธีแรกคือการปิดเซ็นเซอร์

วิธีการตรวจสอบนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด เจ้าของรถทุกคนสามารถทำได้ ขั้นตอนแรกคือการปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ ในการดำเนินการนี้ คุณเพียงแค่ถอดปลั๊กตัวเชื่อมต่อ จากนั้นคุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นผลให้ตัวควบคุม ECU จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน และการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของ .เท่านั้น วาล์วปีกผีเสื้อ. รอบเดินเบาจะอยู่ที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาที หลังจากนั้นคุณต้องทำการเช็คอินโดยรถยนต์ หากรถได้เพิ่มคุณสมบัติไดนามิกของการเร่งความเร็ว คุณควรมองหาสัญญาณของความผิดปกติของ DMRV

วิธีที่สองคือการใช้มัลติมิเตอร์

ก่อนดำเนินการตามมาตรการวินิจฉัยเหล่านี้ ควรสังเกตว่าวิธีนี้ใช้ได้กับ Bosch MAF เท่านั้น ก่อนทำการทดสอบ ให้ตั้งค่ามัลติมิเตอร์ของคุณไว้ที่ขีดจำกัด 2V จากนั้นตั้งค่าเครื่องให้ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่

เปิดสวิตช์กุญแจแล้วต่อสายสีแดงกับสีเหลืองบนบล็อก ต่อสายสีดำเข้ากับสีเขียว ณ จุดนี้เครื่องยนต์ไม่ควรทำงาน วัดแรงดัน

หากการอ่านมีค่าตั้งแต่ 1.01 ถึง 1.02 แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อย มัลติมิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1.03 - ไม่มีอะไรต้องกังวล ยอมรับได้ ระดับขีดจำกัดคือ 1.05 หากสูงกว่านี้ คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการเสียได้อีกครั้ง

สัญญาณภายนอกของการทำงานผิดปกติของ DMRV VAZ 2110

นี่เป็นวิธีที่สามในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ เพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง ให้ตรวจสอบโพรงภายในของท่อลมที่ติดตั้ง DMRV อย่างระมัดระวัง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ไขควงปากแบน คลายแคลมป์และถอดท่อลูกฟูก พื้นผิวของลอนควรแห้งที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่ต้องใช้ฟิล์มน้ำมัน

ควรสังเกตว่าสัญญาณหลักของความผิดปกติของ DMRV คือสิ่งสกปรกบนพื้นผิวการทำงาน เกิดขึ้นเนื่องจากไม่ได้เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศตรงเวลา การเคลือบน้ำมันจะบอกคนขับเกี่ยวกับ ระดับสูงน้ำมันใน ระบบหล่อลื่นหรือเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวแยกน้ำมัน ด้วยสัญญาณเหล่านี้ เซ็นเซอร์อาจยังทำงาน แต่จะล้มเหลวในไม่ช้า

ถัดไป คุณต้องลบ MAF ออกอย่างสมบูรณ์ สามารถตรวจสอบอาการได้ภายหลัง การตรวจด้วยสายตาอุปกรณ์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้คีย์ 10 อัน คลายเกลียวสกรูสองตัวและถอดอุปกรณ์ออกจากตัวกรองอากาศ ซีลยางจะออกมาพร้อมกับเซ็นเซอร์ หากตราประทับยังคงอยู่ในตัวเรือน แสดงว่าเป็นสัญญาณหลักของการพังทลายที่จะเกิดขึ้น

อาการหลัก

ดังนั้น. หากคุณมีปัญหากับ MAF อาการของการทำงานผิดพลาดอาจแตกต่างกันมาก ในหมู่พวกเขา เราสามารถแยกแยะความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว การขาดแรงฉุดลาก และกำลังที่ลดลง มีความรู้สึกถาวรว่ารถเพียงแค่ "ไม่ไป" หากไม่มีปฏิกิริยาที่เหมาะสมเมื่อคุณกดแก๊ส แสดงว่านี่เป็นหนึ่งในสัญญาณ ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิงยังเป็นสัญญาณสำหรับการวินิจฉัยเซ็นเซอร์นี้ เมื่อรถของคุณหยุดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง คุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF VAZ 2110 มีอาการเหมือนกับรถคันอื่น

หากคุณมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด หากเครื่องยนต์ไม่เสถียร หากความเร็วเพิ่มขึ้นเองตามธรรมชาติ หรือในทางกลับกัน ลดลง หากเกิดการระเบิดภายใต้โหลด - ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณสำหรับการตรวจสอบและวินิจฉัยเซ็นเซอร์

การทำความสะอาดเซ็นเซอร์

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณการทำงานผิดปกติของ DMRV คุณสามารถลองทำความสะอาดอุปกรณ์ได้

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเซ็นเซอร์ที่แพงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด รถขับเคลื่อนล้อหน้าวาซ. แต่ถ้าคุณมีมันผิดปกติอย่ารีบเปลี่ยน มีโอกาสเล็กน้อยที่จะฟื้นฟู "สุขภาพ" ของเขา สำหรับกระบวนการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้ ของเหลวพิเศษซึ่งใช้ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ประแจดอกจันก็มีประโยชน์เช่นกัน คลายเกลียวแคลมป์รวมทั้งน็อตสองตัวที่ "10" ถอดท่อและถอดเซ็นเซอร์ออก สเปรย์ลวดและท่อด้วยของเหลว ทำงานด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง รอจนกว่าของเหลวนี้จะระเหยจนหมดและปล่อยให้อุปกรณ์แห้ง

ขณะที่เครื่องแห้ง ให้ถอดชุดปีกผีเสื้อออก คุณจะเห็นคราบจุลินทรีย์ภายในชุดปีกผีเสื้อ ต้องลบออกด้วยของเหลว สิ่งสกปรกนี้เป็นสาเหตุของความผิดปกติของระบบทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ปัญหาของ DMRV จึงปรากฏขึ้นซึ่งเป็นสัญญาณของความผิดปกติของ VAZ 2115 ซึ่งรบกวนผู้เริ่มต้นในฟอรัมยานยนต์

ห้ามถอดสายคันเร่ง วางปมบนผ้าขี้ริ้วและใช้ของเหลวเช็ดบริเวณที่สกปรกโดยเฉพาะ อย่าลืมล้างระบบควบคุมอากาศรอบเดินเบาและบริเวณด้านล่าง

หลังจากนั้นสัญญาณปัญหาทั้งหมดของ MAF จะหายไปแน่นอนหากเซ็นเซอร์ไม่มี ความเสียหายทางกล. ดังนั้นอย่ารอจนกว่าคุณจะมีสัญญาณแรกของปัญหาดังกล่าว แต่ให้ป้องกันในสุดสัปดาห์นี้ คุณจะไม่ต้องใช้เวลามากและรถของคุณจะหายใจได้อย่างแท้จริง คุณจะไม่รู้จักเครื่องยนต์ของคุณ มันจะสตาร์ทได้ดีกว่ามาก แรงฉุดของมันจะดีขึ้น คุณจะสังเกตเห็นการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ของคุณ

ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างสม่ำเสมอ และรถของคุณจะขอบคุณ

วิดีโอแสดงอาการ เซ็นเซอร์ผิดพลาด DMRV บน Vaz DMRV ที่ไม่ทำงานได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษ:

อาการที่เกิดจากความผิดปกติของ DMVR

อุปกรณ์เซ็นเซอร์มวลอากาศ

สัญญาณของเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติอาจเป็นทางตรงหรือทางอ้อม. พิจารณาทุกอย่าง ทางเลือกที่เป็นไปได้:

1. . ในกรณีส่วนใหญ่ ไฟแสดง CHECK จะสว่างขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ คุณจึงต้องเชื่อมต่อเพื่อระบุความผิดปกติได้อย่างแม่นยำ
2. พลังงานลดลง เป็นเพียงสัญญาณทางอ้อม เนื่องจากอาจมีสาเหตุอื่นที่ทำให้เกิดความผิดปกตินี้
3. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น . แน่นอนว่าทุกอย่างสามารถนำมาประกอบกับปั๊มเชื้อเพลิงได้ แต่จะต้องตรวจสอบ DMVR ด้วย .
4. ไดนามิกการเร่งความเร็วลดลง . ปริมาณของผสมอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ไม่ถูกต้องทำให้เกิดส่วนผสมของเพลิงไหม้ที่ไม่ดี ซึ่งจะกลับไม่ทำให้เกิดผล
5. เริ่มไม่ดีหรือความเป็นไปไม่ได้ของมัน . ร่ำรวยหรือไม่สามารถระเบิดได้ตามปกติซึ่งจะนำมาซึ่งปัญหาดังกล่าว และยังเป็นไปได้ที่เชื้อเพลิงจะไม่ไหม้และ
6. . ปริมาณอากาศเข้าต่างกัน ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะให้ผลเมื่อความเร็วจะลงแล้วขึ้น

เพื่อตรวจสอบความผิดปกติของเซ็นเซอร์ DMVR อย่างถูกต้องจำเป็นต้องวินิจฉัย

จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF ได้อย่างไร?

ตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศด้วยมัลติมิเตอร์

เซ็นเซอร์มวลอากาศนั้นค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบ สำหรับการวินิจฉัย คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์

การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ที่ดีและผิดพลาด

• 1.01-1.02 - การอ่านเซนเซอร์ใหม่ทุกอย่างเป็นปกติ
• 1.02-1.03 - มีการสึกหรอ แต่พารามิเตอร์อยู่ในขอบเขตปกติ
• 1.03-1.04 - พารามิเตอร์ใช้งานได้ แต่มีการสึกหรอแล้ว
• 1.04-1.05 - พารามิเตอร์ที่สำคัญ เตรียมเปลี่ยน ถ้ามีเงิน เราก็เปลี่ยน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจลดลง
• 1.05 ขึ้นไป- เซ็นเซอร์ MAF ที่ไม่ทำงาน

การวัดด้วยคลิปหนีบกระดาษ - อาจมีข้อผิดพลาดในอุปกรณ์ ตามคำให้การจะเห็นว่าเซ็นเซอร์ "สั่งอายุยืน"

วิธีอื่นในการตรวจสอบ

วิธีที่สองในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศคือการปิดสวิตช์และขับไปสองสามกิโลเมตร หากสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีขึ้น ปัญหาอยู่ที่ DMRV

ข้อสรุป

ง่ายต่อการตรวจสอบความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ VAZ-2112 16 วาล์ว ในการทำเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องทราบสาเหตุโดยตรงและโดยอ้อมที่ส่งผลต่อการวินิจฉัย ตลอดจนตรวจสอบวิธีพื้นฐานที่สุด

แต่สำหรับการนำไปใช้จริง จำเป็นที่เซ็นเซอร์ที่แจ้งตัวควบคุมจะไม่หลอกลวง - ภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้น กระบวนการในกระบอกสูบจะดำเนินไปตามปกติ เครื่องยนต์จะพัฒนากำลังที่เพียงพอโดยไม่ใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินและไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรง สิ่งแวดล้อม. หนึ่งในเซ็นเซอร์เหล่านี้วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกันสำหรับตัวควบคุม อาจเป็นเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(MAR-sensor) หรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) เราเห็นหลังในรถยนต์หลายคันรวมถึง VAZ

แน่นอนว่าความผิดปกติของ DMRV นำไปสู่ความผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์ - การกระตุก, ความล้มเหลว, การสตาร์ทยาก ฯลฯ - การประมาณการที่ไม่ถูกต้องของปริมาณอากาศที่ใช้ในกระบอกสูบกลายเป็นเรื่องเดียวกับการอุดตันของ เจ็ตของคาร์บูเรเตอร์ตำราเรียน แต่การ "คำนวณ" ปัญหาใน DMRV แม้จะเป็นเรื่องร้ายแรง อุปกรณ์วินิจฉัยบางครั้งก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ในกรณีเช่นนี้ หลายคนกระทำตามประเพณี: พวกเขาแทนที่อุปกรณ์ที่สงสัยด้วยอุปกรณ์ที่รู้จัก - แต่มีเงื่อนไขว่า ของเล่นใหม่รุ่นเดียวกัน ความจริงก็คือในรถยนต์ VAZ คุณสามารถค้นหา DMRV ที่แตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเภทของคอนโทรลเลอร์

อย่างแรกคือ MAF ความถี่ของระบบควบคุม GM มันยังใช้ในอะนาล็อกในประเทศ "มกราคม" ของซีรีย์ที่ 4 (ภาพที่ 1) รถยนต์ที่มีการกำหนดค่านี้ใช้เวลาไม่นานบนสายพานลำเลียง - เซ็นเซอร์ความถี่ถูกแทนที่ด้วยรุ่นแอนะล็อก HFM-5 จาก Bosch - หมายเลขคือ 0280218004 (ภาพที่ 2) ใช้แทนกันได้กับ GM - คอนเนคเตอร์และจุดยึดต่างกัน เซ็นเซอร์เยอรมันพับได้จากสองส่วน - ร่างกายและองค์ประกอบการวัด หลังได้รับการแก้ไขในกรณีด้วยสกรูสองตัวที่มีหัว "ลับ" จริงอยู่ตอนนี้ในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ที่คุณสามารถซื้อได้ เครื่องมือสำคัญ. องค์ประกอบการวัดเป็นสิ่งที่กะทัดรัด แต่มีราคาแพง - ในมอสโกจาก 1300 รูเบิล และสูงกว่า เมื่อถอดส่วนนี้ออกจากรถใหม่แล้วพวกเขาจะใส่หุ่นจำลองและทุกสิ่งที่ตามมาคือ "ความเศร้าโศกส่วนตัว" ของผู้ซื้อรถ ตลาดเต็มไปด้วย "DMRV ที่ไม่มีที่อยู่อาศัย" เช่นนี้ ... การซื้อองค์ประกอบการวัดโดยไม่มีที่อยู่อาศัยเป็นเรื่องที่ไม่สมเหตุสมผล: เป็นไปได้มากว่ารุ่นที่ต้องการมีข้อบกพร่องหรือไม่ก็ตาม บ๊อชจำหน่ายเฉพาะเซ็นเซอร์แบบสมบูรณ์ในบรรจุภัณฑ์กล่องสีเหลืองแบบดั้งเดิมเท่านั้น จำได้ว่าร้านค้าที่ซื้อ DMRV ของ "ระบบที่ไม่ถูกต้อง" อาจไม่รับคืนหากผู้ขับขี่ไม่ได้ให้ใบรับรองจากบริการและมักจะไม่ง่ายที่จะได้รับ ปมราคาแพงที่ไม่จำเป็นจะยังคงเป็นของที่ระลึก

DMRV รุ่นที่สามคือรุ่น 037 (ในที่นี้เรากำลังพูดถึงสามหลักสุดท้ายในการกำหนด) นี่ พัฒนาต่อไป 004 เซ็นเซอร์ Bosch ทุกวันนี้เซ็นเซอร์ดังกล่าวมีอยู่ในรถยนต์ VAZ ส่วนใหญ่ที่เดินทางบนท้องถนน รวมถึง Niva และ Chevrolet Niva ภายนอกที่ 004 และ 037 นั้นแทบจะแยกไม่ออก - ถูกชี้นำโดยตัวเลข (ภาพที่ 3) เพิ่งปรากฏบนผลิตภัณฑ์ เครื่องหมายเพิ่มเติม: ตอนนี้มีทั้งตัวเลขทั้งตัวเรือนและองค์ประกอบการวัด - ต้องตรงกัน ความแตกต่างหลักอยู่ใน DMRV ในรูปที่ 4 ด้านขวาคือเซนเซอร์ 037 มีการออกแบบที่แตกต่างกันขององค์ประกอบการวัด โดยมีคัตเอาท์ที่มีลักษณะเฉพาะ (เมื่อซื้อ ควรถอดปลั๊กแล้วมองเข้าไปข้างใน)

แต่นี่มา ระบบใหม่การควบคุม - Bosch-M7.9.7 ซึ่งมี DMRV ที่ 116 ของตัวเอง มันใช้แทนกันได้กับอันก่อนหน้านี้แม้ว่าร่างกายจะเหมือนกันก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เดิมวงกลมสีเขียวถูกนำมาใช้กับตัวถัง (ภาพที่ 5) มีตัวเลขทั้งบนร่างกายและบนองค์ประกอบการวัด (ภาพที่ 6) หลังกำหนดวัตถุประสงค์ของ DMRV นี้ - การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง (ภาพที่ 7) เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกเปลี่ยนระหว่างทางจากโรงงานไปยังผู้บริโภค นักออกแบบชาวเยอรมันที่ดีได้จัดหาสกรูลับอื่นๆ โอ้ไร้เดียงสา! บน ตลาดรัสเซีย เครื่องมือที่เหมาะสมขายแล้ว. ตรวจสอบ DMRV อย่างระมัดระวัง: คลายเกลียวสกรูลับ, การเคลือบตามกฎได้รับความเสียหาย รับทราบ - ได้ข้อสรุป!

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ Dvenashka อาการหลักของความผิดปกติของ DMRV (VAZ) วัตถุประสงค์และการถอดรหัสตัวย่อ