ระบบทำความเย็น ZAZ 1102 ยี่ห้อหัวฉีด - คำอธิบาย srvt. อุณหภูมิอากาศและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

นี่คือข้อมูลเกี่ยวกับส่วนประกอบและระบบดั้งเดิมของรถยนต์ ZAZ-110308 (พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-3071)
รถ "ZAZ-110308"

รถยนต์ "ZAZ-110308 Slavuta"- แตกต่างจากรุ่น ZAZ-1103 Sauvut โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-3071 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.299 ลิตรพร้อมระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ส่วนสำคัญซึ่งเป็นระบบ ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิง (SRVT)

หัวฉีดมัลติพอยท์เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพและมีแนวโน้มมากที่สุดในการปรับปรุง เครื่องยนต์เบนซินอนุญาตให้:
— การปรับปรุงที่สำคัญในด้านประสิทธิภาพ เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม
- มีประสิทธิภาพโดยไม่มีการระเบิด ทำงาน / เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดที่เหมาะสมที่สุดและการเปลี่ยนแปลงที่ควบคุมในกระบวนการเผาไหม้ขึ้นอยู่กับโหลด
- การเปลี่ยนแปลงการโหลดที่ราบรื่นไม่มีกระตุกด้วยการควบคุมคุณภาพสูงในโหมดชั่วคราวของการทำงานของเครื่องยนต์
- การเผาไหม้ที่เสถียรในโหมดสตาร์ทเย็นและอุ่นเครื่องของส่วนผสมที่ด้อยกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
- การปรับปรุง ประหยัดน้ำมัน;
- ขจัดข้อบกพร่องลักษณะของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - การกระจายไม่สม่ำเสมอ ส่วนผสมการทำงานบนกระบอกสูบการตกตะกอนของเชื้อเพลิงบนผนังของท่อร่วมไอดีซึ่งช่วยลดความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทเมื่อ อุณหภูมิต่ำอากาศ.

1 - กรองอากาศ 2 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และ * เส้น 3 - ท่อสาขาปีกผีเสื้อ: 4 - อุณหภูมิอากาศและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ 5 - ตัวรับ: 6 - ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, 7 - ทางลาด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - หัวฉีด: 9 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (สัญญาณไปยังตัวควบคุม); 10 - หัวเทียน; 11 โมดูลจุดระเบิด; 12 - เซ็นเซอร์ความเร็วและตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง; 13 - เซ็นเซอร์ความเร็ว; 14 - ท่อหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิง 15 เซ็นเซอร์ออกซิเจน; 16 - เครื่องฟอกไอเสีย; 17 - ทัณฑฆาต สิบแปด - ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; 19 — ถังน้ำมัน; 20 - ตัวดูดซับ 21 - วาล์วล้างตัวดูดซับ 22 - ไฟควบคุม SRVT; 23 - บล็อกการวินิจฉัย 24 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 25 - ตัวควบคุม; 26 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 27 เซ็นเซอร์น็อค

1 - ถังขยาย; 2 - ผู้รับ; 3 - บูสเตอร์สูญญากาศเบรก; 4 — อ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก 5 - อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ; 6 - เทอร์โมสตัท; 7 - โมดูลจุดระเบิด; 8 - ฝาเติมน้ำมัน; 9 - กรองอากาศ; สิบ - ก้านวัดน้ำมัน; 11 - กล่องรีเลย์และฟิวส์; 12 - ตัวดูดซับด้วย โซลินอยด์วาล์วล้าง

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วย:
- ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
— ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมตัวเรือนโลหะและไส้กรองกระดาษ ติดตั้งท้ายรถใกล้ถังแก๊ส ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้ดำเนินการตามตารางงานที่กำหนดไว้ใน " สมุดบริการ;
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
- ชุดรางพร้อมหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และชุดควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบจ่ายอากาศประกอบด้วย:
— ไส้กรองอากาศพร้อมไส้กรองกระดาษชนิดแผงแบบเปลี่ยนได้ ติดตั้งในห้องเครื่องเหนือเครื่องยนต์
- ท่อปีกผีเสื้อพร้อมตัวควบคุมรอบเดินเบาและเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ;
- ผู้รับ;
- ท่อร่วมไอดี
กะ กรองอากาศจะต้องดำเนินการตามตารางการทำงานที่ระบุใน "สมุดบริการ"

1 - สลักสปริงครอบคลุม; 2 - ฝาครอบตัวกรองอากาศ; 3 - ไส้กรองอากาศ

ระบบกู้คืนไอประกอบด้วย:

• ตัวคั่น ติดตั้งใต้กันชนหลัง
• วาล์วนิรภัย ป้องกันการเพิ่มแรงดันในถังแก๊ส
• ตัวดูดซับ (ตัวดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิง) พร้อมโซลินอยด์วาล์ว ติดตั้งในห้องเครื่องบนบังโคลนด้านขวา
• วาล์วสองทาง ติดตั้งบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบไอเสียประกอบด้วย:

• ตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย ติดตั้งในระบบไอเสียที่ด้านหน้าของรถ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน ติดตั้งที่ด้านหน้าของคอนเวอร์เตอร์

ระบบจุดระเบิด. ในระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่มี SRVT ไม่มีสวิตช์แบบดั้งเดิม ตัวจ่ายเซ็นเซอร์ และคอยล์จุดระเบิด แต่จะใช้โมดูลจุดระเบิดซึ่งประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสองตัวและสวิตช์ในตัวแทน

ระบบไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและไม่ต้องการการบำรุงรักษา ความเสียหายทางกลองค์ประกอบของระบบและความบริสุทธิ์
ไม่จำเป็นต้องปรับระบบจุดระเบิด (รวมถึงจังหวะการจุดระเบิดด้วย) เนื่องจากจังหวะการจุดระเบิดถูกควบคุมโดยตัวควบคุมโดยใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ SRVT หัวเทียน - เกลียว M14x1, 25-6e. ความยาวของส่วนสกรูเข้าคือ 19 มม. และหลอดไส้สะอาด 17 ตาม OST 37.003.081

เทียนที่ใช้กับเครื่องยนต์ MeMZ-3071:
WR7DC Bosch
WR7DP Bosch
CR42XLSเดลโก้
แชมป์ RN9YC
แชมป์ RN9YCC
FE65CPR KLG
LR15YC เร็ว
FE65PRS Jskza

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

ปิดผ่านท่อจากตัวกรองและท่อปีกผีเสื้อ

ถึง ตัวควบคุม ( หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ)ติดตั้งภายในรถด้านหลังช่องเก็บของ เนื่องจากเป็นหน่วยกลางของ ECM โดยยึดตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ จึงควบคุมการทำงานของ SRVT เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์จะเหมาะสมที่สุดในโหมดการทำงานต่างๆ
ฟังก์ชันตัวควบคุมประกอบด้วย:
- การทำงานของหัวฉีด
- เวลาของการสะสมพลังงานในคอยล์ของระบบจุดระเบิด (รวมถึงพารามิเตอร์การระเบิดภายใต้การเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์)
- การทำงานของวาล์วกำจัดตัวดูดซับ
- ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งาน
- การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
- การทำงานของพัดลมของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
- ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด - "CHECK ENGINE"

ความสนใจ! หากอุณหภูมิของอากาศมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นกว่า 80°C เช่น ในห้องอบแห้ง ให้ถอดตัวควบคุม SRBT ออก

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

ประกอบด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์สองขั้วและวาล์วรูปกรวยที่เชื่อมต่ออยู่
ติดตั้งบนตัวคันเร่ง

เซ็นเซอร์ตำแหน่งความเร็วและเพลาข้อเหวี่ยง

ชนิดอุปนัย ติดตั้งบนตัวเรือนคลัตช์

อุณหภูมิอากาศและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

ติดตั้งบนเครื่องรับและประกอบด้วยเซ็นเซอร์สองตัวรวมกันในตัวเรือนเดียวพร้อมวงจรประมวลผลสัญญาณ:
- อุณหภูมิอากาศ (เทอร์มิสเตอร์);
ความดันสัมบูรณ์ (อินทิกรัลกับเซมิคอนดักเตอร์ piezoresistors);

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, เทอร์มิสเตอร์,

ติดตั้งบนท่อทางออกและทำหน้าที่ส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม (เพื่อไม่ให้สับสนกับเซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ติดตั้งแยกต่างหาก)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, โพเทนชิออมิเตอร์, ติดตั้งบนท่อปีกผีเสื้อ.
น็อคเซ็นเซอร์, เพียโซอิเล็กทริก,ติดตั้งบน ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์.
เซ็นเซอร์ความเร็วรถติดตั้งบนกระปุกเกียร์ เมื่อล้อขับเคลื่อนหมุน เซ็นเซอร์จะสร้างพัลส์ด้วยความถี่ 6 พัลส์ต่อเมตรของการเคลื่อนที่ของรถและส่งไปยังตัวควบคุม ติดเพลามาตรวัดความเร็วแบบยืดหยุ่นที่ส่วนท้ายของเซ็นเซอร์

ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ SRVT อยู่ที่ชุดตัวอย่าง สว่างขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และดับหลังจาก 3 ... 5 วินาที

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ MeMZ-3071
ระบบระบายความร้อน MeMZ-3071 คล้ายกับ MeMZ-245 ยกเว้น:
- ไม่มีเซ็นเซอร์สำหรับเปิดพัดลมหม้อน้ำ (ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยคอนโทรลเลอร์)
- แทนที่จะให้ความร้อนแก่อุปกรณ์สตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์ ตัวเค้นจะร้อนขึ้น
การบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดำเนินการตามตารางการทำงานที่ระบุใน "สมุดบริการ"

และ — วิธีการของของเหลวที่เทอร์โมสตัทแบบเปิด (เครื่องยนต์ร้อน); B - เส้นทางของของเหลวโดยปิดเทอร์โมสตัท (เครื่องยนต์เย็น) B - ระบายของเหลวลงในถังขยาย

1 - หม้อน้ำ, ท่อน้ำเข้าของปั๊มน้ำ; 2 — เทอร์โมสวิตช์ Mektrove1gT11 ของหม้อน้ำ Cooling Lator; 3 - พัดลมไฟฟ้า; ปั๊มน้ำ; 4 - วาล์วระบายน้ำหม้อน้ำ; 5 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊มน้ำ; 7 - เครื่องยนต์; เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ; 8 - ผู้รับ; 9 - ไม้ก๊อก การขยายตัวถัง; 10 - ถังขยาย; 11 - ปลั๊กท่อระบายน้ำของเครื่องยนต์; 12 - วาล์วหม้อน้ำฮีตเตอร์; 13 - หม้อน้ำฮีตเตอร์; 14 - เทอร์โมสตัท

เครื่องมือวัด

แผงหน้าปัดของรถยนต์ ZAZ-110308 นั้นคล้ายกับแผงหน้าปัดของรถยนต์ ZAZ-1103 นอกจากนี้ ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ SRVT ยังทำงานอยู่ - ดู pos 55 ในรูป 5 คู่มือการใช้งาน
อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ "ZAZ-110308"

ในการเชื่อมต่อกับการติดตั้ง SRVT ระบบไฟฟ้าของรถยนต์ 'ZAZ-110308' ค่อนข้างแตกต่างจากระบบไฟฟ้าของรถยนต์ 'ZAZ-1103' ข้อมูลหาย - ดูรถ "ZAZ-1103 *.

เซ็นเซอร์: B1 - เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศ B2 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม); VZ - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; B4 - เซ็นเซอร์เคาะ; B5 - เซ็นเซอร์ออกซิเจน B6 - เซ็นเซอร์ความเร็ว Y2 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบจ่ายไฟ: G1 - แบตเตอรี่; G2 เป็นเครื่องกำเนิด

แผงหน้าปัด: I20 - แผงหน้าปัด; HI2 - ไฟควบคุมการคายประจุ แบตเตอรี่; H15 - ไฟควบคุม SRVT; R1 เป็นตัวต้านทาน 50 โอห์ม

รีเลย์: K1 - รีเลย์สวิตช์กุญแจ; K2 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง; KZ - รีเลย์เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์; K11 - รีเลย์กำลัง; K12 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง; K13 - รีเลย์สำหรับเปิดมอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ

สตาร์ทเตอร์และมอเตอร์ไฟฟ้า: Ml - สตาร์ทเตอร์; M2 - มอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ; M8 - มอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิง

สวิตช์: S2 - สวิตช์กุญแจ

ระบบจุดระเบิด: U1 - โมดูลจุดระเบิด;

ระบบอุปทาน: U2 - คอนโทรลเลอร์; Y1 - ซรอซุงกิ; Y3 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; Y4 - วาล์วกระป๋อง

เซอร์กิตเบรกเกอร์: F5.3. F5.7 - ฟิวส์กล่องฟิวส์; F19 - ฟิวส์สำหรับโมดูลจุดระเบิดและตัวควบคุม F20 - ตัวควบคุมและฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิง

ตัวเชื่อมต่อ: O - ขั้วต่อกับปั๊มเชื้อเพลิง; C2 - ขั้วต่อเข้ากับสายรัดหัวฉีด ขั้วต่อ C7 สายรัดหน้าสายไฟ; X - ขั้วต่อการวินิจฉัย

การติดตั้งชุดสายไฟ SRVT Tavria Slavuta (มุมมองด้านบนของห้องเครื่อง):

1 - ชุดสายไฟ SRVT; 2 — ปลอกคอรัดสายไฟ 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - เครื่องยนต์; 5 - otshgtel; 6 - สตาร์ทเตอร์; 7 — ตัวยึดสายรัด; 8 - ขายึดคันเหยียบ

ฟิวส์และรีเลย์ของรถยนต์ "ZAZ-110308"

ตำแหน่งของฟิวส์ในบล็อก (ในห้องโดยสาร) - ดูรถ ZAZ-1103 ให้ความสนใจกับของจริง ความแตกต่างโดยสิ้นเชิงฟิวส์ตัวเลขใน "Tavria" ผลิตก่อนปี 1997!

1 - รีเลย์กำลัง; 2 - ฟิวส์โมดูลจุดระเบิด; 3 - ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า; 4 - รีเลย์พัดลมหม้อน้ำ; 5 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

คุณสมบัติการทำงานของรถ "ZAZ-110308"
เมื่อใช้งานและซ่อมแซมยานพาหนะ ให้ปฏิบัติตามกฎที่ระบุไว้ในส่วน "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและคำเตือน" ของคู่มือนี้

ในการเติมน้ำมันรถยนต์ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เทเชื้อเพลิงลงในถังแก๊สผ่านช่องทางที่มีตาข่ายละเอียดเท่านั้นเพื่อแยกสิ่งสกปรกทางกลและน้ำในน้ำมันเบนซินออกเท่านั้น นอกจากนี้ ยังสามารถใช้สารเตรียมที่จับกับน้ำในเชื้อเพลิงได้อีกด้วย
ความสนใจ! เมื่อติดตั้งรถยนต์ที่มีระบบบำบัดไอเสียภายหลัง ต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น

การขับรถด้วยระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECM) มีคุณสมบัติบางอย่างและไม่ต้องการทักษะพิเศษใด ๆ จากผู้ขับขี่

สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจำได้ว่า. สตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าไม่จำเป็นต้องแตะคันเร่ง - มีความเสี่ยงที่จะ "เติม" เทียน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริหารจะเป็นผู้กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ และ "ส่ง" ไปยังห้องเผาไหม้ในปริมาณที่เหมาะสม และที่อุณหภูมิติดลบ 20 * C และต่ำกว่าเท่านั้น คุณสามารถเหยียบคันเร่งเบา ๆ (ประมาณ 10 ... 15% ของการเดินทาง)

ลำดับการทำงานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น:
- ใส่กุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ
- เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่าลบ 5 ° C ให้เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด
- เปิดสวิตช์กุญแจโดยหมุนกุญแจจากตำแหน่ง "0" ไปที่ตำแหน่ง "G" หยุด 10 วินาทีเพื่อเติมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "II" เป็นเวลาไม่เกิน 10 วินาที . เมื่อไฟกะพริบ สามารถเพิ่มเวลาการทำงานของสตาร์ทเตอร์ได้ถึง 20 วินาที;
- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้ปล่อยกุญแจสตาร์ทและหลังจาก 20 วินาทีให้ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างราบรื่น
- หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในครั้งแรกที่ลอง ให้ปิดสวิตช์กุญแจและทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นหลังจากผ่านไปหนึ่งนาที
บันทึก. หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากพยายามสามครั้ง ให้เหยียบคันเร่งจนสุด (ในขณะเดียวกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง) แล้วเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 10 ... 15 วินาทีเพื่อล้างกระบอกสูบจากน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน ปล่อย เหยียบคันเร่งและสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากผ่านไปหนึ่งนาที

ความสนใจ!
ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย ECM จากแหล่งไฟฟ้าอื่นโดยเด็ดขาด รวมถึงการลากจูงหรือผลักรถ เนื่องจากอาจทำให้ระบบขัดข้อง

หลังจากดับเครื่องยนต์โดยเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะไม่ทำงาน
แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 14 V หรือ กระแสสลับจะต้องไม่เชื่อมต่อกับขั้วของระบบใดๆ

บนแผงหน้าปัดจะมีไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ SRVT ซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจาก 3 ... 5 วินาที (ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์)

การเปิดไฟเตือนขณะขับรถไม่ได้หมายความว่าต้องดับเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วน แต่เป็นการส่งสัญญาณไปยังคนขับว่าจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์โดยเร็วที่สุด ในระยะสั้นที่สถานีที่ใกล้ที่สุด บริการหลังการขาย. เมื่อไฟควบคุมติดสว่างและเครื่องยนต์กำลังทำงาน ในโหมดฉุกเฉิน ตัวควบคุมจะทำให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับปกติ

เพื่อป้องกันตนเองจากปัญหาบนท้องถนน ขอแนะนำให้นำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าติดตัวไปด้วย หากเซ็นเซอร์ SRVT อื่นล้มเหลว การทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์จะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน, ทำงานเกี่ยวกับการอ่านของเซ็นเซอร์อื่น ๆ ซึ่งช่วยให้คุณได้รับไปยังสถานี การซ่อมบำรุงตามจังหวะของตัวเอง แต่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ล้มเหลวหรือปั๊มน้ำมันเบนซินทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้อย่างสมบูรณ์

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.1 และ 1.2 ลิตร ต้องใช้เทอร์โมสตัทที่มีอุณหภูมิเริ่มต้นการเปิดอยู่ที่ 87 องศา ฉันใช้เทอร์โมสตัท Vernet สิ่งสำคัญคืออย่าซื้อของปลอม โดยปกติของปลอมจะมีราคาถูกกว่าของจริงมาก แต่คุณไม่สามารถแยกความแตกต่างจากรูปลักษณ์ภายนอกได้ ก่อนติดตั้งเทอร์โมสตัท ฉันแนะนำให้ "เชื่อม" ในน้ำและใช้เทอร์โมมิเตอร์เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของจุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์ว (87 องศา) จุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วสามารถเห็นได้จากความจริงที่ว่าน้ำจะเริ่มไหลผ่านตัวควบคุมอุณหภูมิ ถัดไป คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วเปิดจนสุดเมื่อน้ำร้อนขึ้นอีก (เดือด) และปิดสนิทหลังจากน้ำเย็นลง

ฉันใช้เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมหม้อน้ำ (Carlson) ที่ 92/87 องศา ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทั้งการจราจรติดขัดในเมืองและในชนบทหรือไครเมีย ถนนบนภูเขา. โดยปกติพัดลมจะไม่เปิดเป็นเวลานาน อาจบ่อยกว่าเซ็นเซอร์ที่ร้อนกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่เป็นปัญหา ข้อดีอีกอย่างของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือในความร้อนจะช่วยต่อสู้กับการเดือดของน้ำมัน - พัดลมพัดปั๊มเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ได้ดีขึ้น

ถังขยายและฝาปิด รายละเอียดที่สำคัญ. ฝาควรขันสกรูให้แน่นบนถังเพื่อสร้างแรงดันส่วนเกินในระบบ (ฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ในตอนเริ่มต้น) ฝาปิดมีวาล์วที่เปิดขึ้นที่ความดันประมาณ 1.5 atm และสื่อสารกับระบบกับบรรยากาศ ฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบช่วงเวลาของการเปิดและเชื่อมต่อถังกับคอมเพรสเซอร์ที่ 1.5 atm มีเสียงดัง "chug" และความดันในถังลดลงเหลือ 1.2 atm ดังนั้นจึงใช้งานได้! มัน จุดสำคัญมิฉะนั้นจากแรงกดที่มากเกินไปก็สามารถทะลุผ่านระบบใดที่หนึ่งได้ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ความดันสามารถประมาณได้โดยการบีบท่อหนาใกล้กับเทอร์โมสตัทด้วยมือของคุณ ควรแน่นและบีบด้วยมือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

การล้างระบบทำความเย็นจะมีประโยชน์หากมีสารที่เป็นสนิมในระบบทำความเย็นหรือหากตัวควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ ฉันใช้ การล้างสารเคมี, 1 ลิตรของมันถูกเจือจางด้วยน้ำ 7 ลิตร ฉันเทลงในระบบแล้วเครื่องยนต์ก็ทำงานประมาณ 20 นาที จากนั้นฉันก็ระบายบางสิ่งที่เป็นสีเขียวออกจากระบบ ... จากนั้นพวกเขาก็ล้างระบบด้วยน้ำหลายครั้งจนกระทั่งตะกอนสีเขียวถูกชะล้างออกไป จากนั้นฉันก็เติมระบบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของ VAMP ใหม่ ระบบทำความสะอาดการระบายความร้อน (ปราศจากสนิมและทราย) เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่ดีของเทอร์โมสตัทและทั้งระบบ

หากรถเก่าแล้วฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับท่อส่งคืนโลหะซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ ในกรณีของฉัน ท่อด้านในอยู่ในสภาพที่แย่มาก - ทั้งหมดอยู่ในเปลือกหอย สนิม และสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลซึมผ่านท่อนั้นไปแล้ว มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับบล็อกกระบอกสูบผ่านปะเก็น เปลี่ยนท่อและประเก็นแล้ว

ปั๊ม (ปั๊มน้ำ) อาจล้มเหลวช้า ในการประเมินสภาพ คุณต้องถอดปลอกของสายพานแบบฟันแบนออกแล้วใช้นิ้วสัมผัสด้านล่างของปั๊ม ตรวจสอบว่ามีรูเปียกในบริเวณรูระบายน้ำหรือไม่ (หากมีสารป้องกันการแข็งตัวลดลง) ถ้าเปียกก็ถึงเวลาเปลี่ยนปั๊ม หากไม่มีการติดตามช่วงเวลานี้ ตลับลูกปืนปั๊มอาจติดขัดเมื่อเวลาผ่านไปและสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวจะแตก (เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ) เมื่อถอดปั๊ม คุณต้องเปลี่ยนปะเก็นด้านล่าง (และหล่อลื่นด้วยลิทอล) ลอกปะเก็นเก่าออกอย่างระมัดระวัง ลดราคามีปะเก็น "ซ้าย" และโรงงาน คุณสามารถมองเห็นความแตกต่างในความหนาของปะเก็นด้วยสายตา และความหนานี้กำหนดช่องว่างระหว่างใบพัดกับบล็อกกระบอกสูบ กล่าวคือ ประสิทธิภาพของปั๊ม เมื่อฉันเปลี่ยนปะเก็นโรงงานเป็นปะเก็นโรงงาน ปั๊มเริ่มปั๊มแรงขึ้นมาก กระแสย้อนกลับเริ่มแรง และมอเตอร์แทบไม่ร้อนขึ้นเมื่อรถติด

ซื้อที่หนีบท่อได้ดีที่สุดพร้อมความสามารถในการขันให้แน่นด้วยกุญแจ ในตอนแรกจะต้องขันให้แน่นหลายครั้งเพราะยางถูกกดทับเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงต้นฤดูหนาวสารป้องกันการแข็งตัวอาจเริ่มรั่วไหลและจำเป็นต้องขันที่หนีบให้แน่น ฉันติดตั้งที่หนีบ Norma

ท่อหนาขายเป็นชุด ช่วงราคาตั้งแต่ 50 ถึง 160 UAH ฉันไม่แนะนำให้คุณใส่ราคาถูกเพราะ ยางมีคุณภาพต่ำมาก จะดีกว่าที่จะติดตั้งโปรดักชั่นที่แพงที่สุด (ที่เรียกว่าโรงงาน) ของ WOLMOT Poland

จำเป็นต้องระบายและเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็นเมื่อเปิดเตา (ต้องเปิดก๊อก) หลังจากเทสารป้องกันการแข็งตัวด้วยมือของคุณแล้ว คุณสามารถบีบท่อหนาเพื่อไล่อากาศออก นอกจากนี้ หลังจากเติมน้ำมันแล้ว คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และยกถังขยายเป็น ความสูงสูงสุด(จะใส่ได้กี่หัวฉีด) ค้างไว้ซักหน่อย ซึ่งจะไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น

หลังจากเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบแล้ว คุณต้องตรวจสอบการทำงานของระบบทำความเย็น อุ่นเครื่องเครื่องยนต์สำหรับ ไม่ทำงานและอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิและด้วยมือ - อุณหภูมิของส่วนล่างของหม้อน้ำ เฉพาะเมื่อลูกศรของอุปกรณ์ถึง 90 องศาเท่านั้นที่ควรส่วนล่างของหม้อน้ำจะร้อน หลังจากนั้นไม่นานพัดลมหม้อน้ำก็ควรเปิดขึ้น ซึ่งหมายความว่าเทอร์โมสตัททำงานอย่างถูกต้องเพราะ เขาใส่สารป้องกันการแข็งตัวบน วงกลมใหญ่(ผ่านหม้อน้ำ)

อัปเดต:
เมื่อซื้อ faucet faucet ให้ตรวจสอบว่าผ่านหรือไม่เมื่อปิด ในการทำเช่นนี้คุณต้องระเบิดเข้าไป faucet ที่ดีไม่รั่วไหลอะไรเลย เมื่อเขย่าที่จับของ faucet ที่ไม่ดี วาล์ว faucet อาจเริ่มรั่ว สำหรับ faucet ที่ดี ปุ่มปรับการไหลไม่ควรมีฟันเฟือง มิฉะนั้น เตาอาจทำงานต่อไปเมื่อปิด faucet เมื่อเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับเครน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลไม่สร้างภาระด้านข้างบนที่จับของเครน (ไม่เช่นนั้นที่จับจะเอียง) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปลายสายเคเบิลจะต้องงอเป็นซิกแซกด้วยมุมฉาก เพื่อให้สายเคเบิลสามารถเดินได้อย่างอิสระในรูที่จับด้านซ้าย-ขวา มัน เงื่อนไขที่จำเป็นตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อปิดก๊อกน้ำ หม้อน้ำเตาจะเย็น (ตรวจสอบด้วยมือ)

อัปเดต 22.10.2012:
หลังจากเปลี่ยนวาล์วเตาที่สาม ฉันตัดสินใจติดตั้งเครน VAZ ZAZ ไม่รู้วิธีทำก๊อกน้ำ อย่างน้อยก็แตกมันไหลไม่ปิดกั้นการไหล เลยซื้อจาก VAZ-2108 รุ่น LV 0108 ผลิตโดย Luzar ตัวเครื่องเป็นอลูมิเนียม ชิ้นส่วนเป็นเซรามิก

เมื่อมันถูกวาดด้วยสีแดง ฉันตัดมันออกด้วยเลือยตัดโลหะ วางพิงกับท่อร่วมระหว่างการติดตั้ง สิ่งที่แนบมากับสายเคเบิลเหมือนกับใน Tavria ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวว่าคันโยก faucet ในตำแหน่ง "ปิด" และ "เปิด" ทำงานตรงข้ามกับเรา และฉันต้องย่อแกนกลางของสายเคเบิลให้สั้นลงเล็กน้อย ประมาณ 1 ซม. เครนยังคงสะอาดบนหัวฉีด และนี่ก็เพียงพอแล้ว ก๊อกน้ำยังคงทำงานได้ดี ปิดกระแสน้ำอย่างแน่นหนา มือไม่รู้สึกถึงความร้อนบนหม้อน้ำเตาเลยเมื่อปิด มีค่าใช้จ่าย 55 UAH

อัปเดต 10.11.2014
บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์เปิดพัดลมไฟฟ้าหม้อน้ำล้มเหลว ยิ่งไปกว่านั้น คุณยังซื้ออันใหม่มาสวม และเปิดหรือปิดที่อุณหภูมิที่ไม่ถูกต้องก็ได้ กลุ่มผู้ผลิตเซ็นเซอร์ TM-108 - ประเภทต่างๆ Vernetoff และอึอื่น ๆ และบ่อยครั้งที่ผู้ผลิตไม่ได้ระบุบนเซ็นเซอร์เลย ... การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องทำการผลิต OJSC " โรงงานคาลูกาอุปกรณ์อัตโนมัติ "(KZA) ที่ 92/87 องศา ดูเหมือนว่า ZAZ จะติดตั้งเซ็นเซอร์เหล่านี้ เปิดและปิดพัดลมอย่างถูกต้องมาก

อัปเดต 26.09.2015
เพื่อเปลี่ยนแกนเครื่องทำความร้อน หม้อน้ำของฉันรั่วมากโดยเฉพาะในที่เย็น ฉันซื้อ Luzar Comfort ใหม่พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น หม้อน้ำเป็นอลูมิเนียมพร้อมท่อบัดกรีพร้อมการกระจายความร้อนที่เพิ่มขึ้นและความต้านทานอากาศพลศาสตร์ลดลงในลักษณะดูแข็งมาก. ง่ายต่อการเปลี่ยน คลายเกลียวสลักเกลียวฮีตเตอร์สองตัวใต้แผงหน้าปัด ปิดก๊อกน้ำเตา ถอดท่อฮีตเตอร์ออกจากหม้อน้ำ สารป้องกันการแข็งตัวเล็กน้อยจะเทลงในภาชนะที่ใช้แทน ใส่ฝาปิดที่ช่องระบายความร้อน ย้ายโครงเครื่องทำความร้อนเข้าหาตัวคุณเล็กน้อย คลายเกลียวสกรูยึดหม้อน้ำสามตัวที่ด้านข้างของตัวทำความร้อนที่ช่องวางเท้าด้านผู้โดยสาร นำหม้อน้ำเก่าออก เปิดพัดลมเตาและเป่าเศษขยะทั้งหมดออกจากเตา รวบรวมกลับ.

แน่นอนว่ามันอุ่นขึ้นดีกว่าอันเก่า มันยังถูกเป่าแรงเป็นสองเท่าอีกด้วย การไหลของอากาศอุ่นจะรู้สึกได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และที่สำคัญที่สุด - จนกว่ามันจะไหล

อัปเดต 01.10.2015
ซื้อฝาถังขยายใหม่ ผลิตโดย FEBI Bilstein Model 02269 ดูเหมือนว่าจะผลิตในประเทศเยอรมนี ราคา 2$. ทำเพื่อบางคน รุ่นโฟล์คสวาเก้นและออดี้ ปัญหาหนึ่ง. ฉันต้องใส่ปะเก็นเพิ่มเติมในฝาเพราะด้วยปะเก็นหนึ่งฝาจะไม่ขันให้แน่นเข้ากับถังอย่างแน่นหนา ฉันเอาประเก็นจากฝาครอบลูซาร์ มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร มิฉะนั้น ฝาครอบของเราจะอยู่ได้ไม่ถึงปี - วาล์วทำงานล้มเหลวและระบบระบายความร้อนแตกที่ไหนสักแห่ง

ทำไมเทอร์โมสตัทติด ในหลายกรณีเนื่องจากเศษขยะในระบบทำความเย็น ดังนั้นฉันจึงติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว

UPD 01/08/2016 ทดสอบเทอร์โมสตัทที่ 80 องศาในน้ำค้างแข็ง -23
ดังนั้นฉันจึงไปเที่ยวทางหลวง (100 กม.) ที่อุณหภูมิ -23 องศาลงน้ำและมีความชื้น 90% ฉันต้องการนำกระดาษแข็งสำหรับหม้อน้ำ - ฉันลืมไว้ที่บ้าน เป็นผลให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำกว่า 80 องศาตลอดเวลา เช่นเดียวกับในฤดูใบไม้ร่วงที่ +5 องศา ไม่จำเป็นต้องวางกระดาษแข็งบนหม้อน้ำ แรงขับของเครื่องยนต์เป็นปกติเหมือนตัวควบคุมอุณหภูมิ 87 คาร์บูเรเตอร์ไม่หยุดทุกที่ XX เป็นเรื่องปกติ เตาอุ่นขึ้นดี ฉันไม่สังเกตเห็นความแตกต่างกับ 87 สรุป - เทอร์โมสตัทที่ 80 องศาในฤดูหนาวทำงานได้ดีกับงาน ในขณะที่ฉันมีทุกอย่าง

UPD 03/05/2016 เปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน
หม้อน้ำของฉันเริ่มรั่ว แอ่งน้ำขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง ฉันตัดสินใจซื้อหม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบบัดกรีพร้อมท่อแบนที่ผลิตโดยลูซาร์ การบัดกรีหมายถึงการบัดกรีท่อกับผนังถังและไม่ได้ปิดผนึกด้วยยาง เมื่อถอดหม้อน้ำเก่าออก ปรากฏว่าข้อต่อพลาสติกด้านล่างยับ (อาจมาจากแคลมป์พร้อมแคลมป์) และมีรอยรั่วในที่นี้ ยังไหลในบริเวณที่มีการบีบอัดถังพลาสติกของหม้อน้ำ หม้อน้ำของฉันคือ Zlit นอกจากนี้ยังบัดกรีด้วยท่อกลมและใช้งานได้ยาวนาน - มากกว่า 13 ปี

หม้อน้ำมีช่องระบายไอน้ำสองช่อง ที่มีรูเพียงอันเดียว (ใกล้เซ็นเซอร์) เจาะรูถึง 4 มม. และวางท่อส่งคืน เรามาดูกันว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นในขณะนี้อย่างไรมิฉะนั้นจะมีการถกเถียงกันมากมายในเครือข่ายในหัวข้อ คุณสมบัติอีกอย่างของหม้อน้ำคือท่อที่บางมาก อาจมีความเป็นไปได้ที่จะอุดตันด้วยขยะ แต่เรามีตัวกรอง :)

ถูกต้อง จำเป็นต้องซื้อหม้อน้ำจากผลิตภัณฑ์ของ Luzar เพราะลูซาร์เป็นคนรัสเซีย เครื่องหมายการค้าผลิตภัณฑ์ของโรงงานซ่อมการบิน Lugansk ซึ่งสายการผลิตหม้อน้ำของเยอรมันได้รับการติดตั้งในยามสงบ ไม่สามารถติดตามชะตากรรมของบรรทัดนี้บนอินเทอร์เน็ตได้ ตามวิกิพีเดีย โรงงานถูกขโมยโดย "กองหลังชาวรัสเซีย" และถูกนำตัวไปที่มอร์ดอร์ (เป็นไปได้เฉพาะหน่วยทางอากาศเท่านั้น) อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานว่าหม้อน้ำผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว และคุณภาพก็ "ไม่เหมือนเดิมเลย" นอกจากนี้ยังมีข่าวลือว่าสายการผลิตได้ย้ายไปที่ Kharkov และยังคงทำให้เราพอใจกับหม้อน้ำแบบปกติ ไม่ว่าในกรณีใดสถานที่ผลิตจะไม่ถูกระบุบนป้ายหม้อน้ำและมีบาร์โค้ดของอาชีพ

ฉันเดินทางไปรอบ ๆ เมืองพร้อมกับหม้อน้ำนี้และชุดคืนที่เหมาะสม +2 องศาภายนอก ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างของความเร็วของเครื่องยนต์ อุณหภูมิเครื่องยนต์ในทุกโหมดคือ 80 องศา พัดลมหม้อน้ำไม่เคยเปิด

UPDATE 04/14/2016
การต่อสู้กับระบบระบายความร้อนยังคงดำเนินต่อไป ฝาครอบ "เยอรมัน" สีน้ำเงินของถังป้องกันการแข็งตัวเกิดข้อผิดพลาด ไม่ปล่อยแรงดัน ท่อก็แข็งเหมือนก้อนหิน ฉันซื้อผ้าคลุม Luzar ที่ซื้อมานาน ที่จุดยืนของฉัน อากาศไม่ถึง 2 atm ตัดสินใจย่อสปริงวาล์วด้วยคอยล์ เขาโบกมือด้วยกรรไกรสำหรับโลหะ เมื่อฉันถอดฝาครอบออก ฉันสังเกตเห็นว่าวาล์วยางติดอยู่ ฉันแทบจะฉีกมันออก มันยังอยู่ ฝาใหม่! ยางสะอาดยึดติดกับพลาสติกที่สะอาดและแห้ง ตอนทำงานท่อเป็นยางไม่ใช่หิน แต่ฝานี้เป็นสิ่งที่บั๊กกี้ที่คุณต้องตรวจสอบแรงดันในระบบเป็นประจำไม่เช่นนั้นจะทำให้บางสิ่งเสียหาย อีกไม่นานฉันจะเบื่อมันและฉันจะขับด้วยความดันบรรยากาศในระบบทำความเย็น ไม่ว่าฉันจะไขเกลียวฝาครอบหรือดึงวาล์ว nafig

UPDATE 08/26/2016
ฝาถัง Luzar เริ่มบิดไม่แน่น ด้ายถูกข้ามและบิดเบี้ยว สารป้องกันการแข็งตัวรั่วจากใต้ฝาครอบ ฉันเอาผ้าคลุม Luzar รุ่นเก่า - มันหมุนได้ตามปกติ เปลี่ยนปะเก็น - ไม่ช่วย ฉันจัดเรียงการเติมฝาจากอันใหม่เป็นอันเก่าแล้วหมุนบนถังอย่างแน่นหนา เกิดอะไรขึ้นกับฝา ... บางอย่างทำให้เธออุณหภูมิ

UPDATE 08/05/2017
วาล์วที่ฝาถังน้ำมันค้างอีกครั้ง เหนื่อย. ฉันเปลี่ยนพวงของพวกเขา ผู้ผลิตที่แตกต่างกันทำให้สปริงสั้นลง โดยทั่วไปฉันคลายเกลียวฝาเล็กน้อยเพื่อลดแรงกดและเม่นแบบนั้น ฉันจะไม่รำคาญกับแคป/วาล์วอีกต่อไป หยุดจ่ายวิศวกรมือเปล่า :)

ข้าว. 30. ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:
1 - ตัวก๊อก; 2 - รอกขับปั๊ม; 3 - การประกอบแบริ่งพร้อมเพลา 4 - หยุดปิง 5 - ตัวเรือนปั๊ม; 6 - ข้อมือปิดผนึก; 7 - ใบพัด; 8 - ท่อบายพาส; 9 - การประกอบปั๊ม; 10 - ท่อต่อหม้อน้ำฮีตเตอร์; 11 - ที; 12 - ท่อต่อถังขยาย; 13, 20 และ 34 - ปะเก็น; 14 - ท่อสาขา; 15 - ท่อจ่าย; 16 - ท่อจากเทอร์โมสตัท; 17 - เทอร์โมสตัท; 18 - ท่อทางออก; 19 - ท่อหม้อน้ำ; 21 - พิน; 22 - มอเตอร์พัดลม; 23 - บูชระยะไกล; 24 - ปลอกกันกระแทก; 25 - ปลอก; 26 - ใบพัด; 27 - ท่อระบายไอน้ำ; 28 - สลัก; 29 - หม้อน้ำ; 30 - บูช; 31 - เทปด้านหน้า; 32 - เทปหลัง; 33 - ถังขยาย; 35 - บล็อกวาล์ว

อุปกรณ์. รถติดตั้งระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ด้วยของเหลว บังคับหมุนเวียนของเหลวที่มีปั๊มแรงเหวี่ยง ระบบทำความเย็นเป็นแบบปิด กล่าวคือ การสื่อสารกับบรรยากาศเกิดขึ้นผ่านบล็อกวาล์วเท่านั้น ซึ่งเปิดขึ้นที่แรงดันหรือสุญญากาศในนั้น ถังขยายใช้เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรน้ำหล่อเย็น
ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยอุณหภูมิของสารหล่อเย็นซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่หัวถังและเทอร์โมมิเตอร์อยู่บนแผงหน้าปัด การใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวประเภทนี้ช่วยให้ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีความได้เปรียบมากที่สุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มความทนทานและเพิ่มประสิทธิภาพ
ระบบระบายความร้อน (รูปที่ 30) ประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำหล่อเย็น หม้อน้ำ และพัดลมไฟฟ้า ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารของร่างกายก็เชื่อมต่อกับการไหลเวียนของของเหลวซึ่งควบคุมโดยการแตะ 12 (ดูรูปที่ 31) ที่โรงงาน ระบบเต็มไปด้วยสารละลายที่เป็นของเหลวของ Tosol liquid ซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ ของเหลวนี้ไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดฟอง การตกตะกอน และการระเหย และที่อุณหภูมิต่ำจะไม่กลายเป็นน้ำแข็ง จุดเดือดที่ความดันบรรยากาศปกติคือ 108 ° C ในฤดูร้อน (ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า 0 ° C) น้ำสามารถใช้เป็นสารหล่อเย็นได้ด้วยการเพิ่มการเตรียม Avtoantinakipin ความจุของระบบทำความเย็น (ร่วมกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวทำความร้อนของร่างกาย) 7 ล.
ในระหว่างการทำงานของระบบทำความเย็น ของเหลวขึ้นอยู่กับตำแหน่งของวาล์วเทอร์โมสตัทและฮีตเตอร์สตาร์ทอัพฮีตเตอร์ สามารถหมุนเวียนเป็นวงกลมสามวงตามลูกศรในรูปที่ 31.

รูปที่ 31. แผนผังของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์:
1 - หม้อน้ำ; 2 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดมอเตอร์พัดลม 3 - พัดลมไฟฟ้า; 4 - ปลั๊กหม้อน้ำหม้อน้ำ; 5 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊ม: 7 - เครื่องยนต์; 8 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 9 - ปลั๊กของถังขยาย; 10 - ถังขยาย; 11 - ปลั๊กท่อระบายน้ำเครื่องยนต์; 12 - วาล์วฮีตเตอร์; 13 - เครื่องทำความร้อน; 14 - เทอร์โมสตัท; ลูกศรสีแดง - การไหลเวียนของของเหลวในวงกลมขนาดใหญ่ ลูกศรสีน้ำเงิน - การไหลเวียนของของเหลวในวงกลมเล็ก ๆ การไหลเวียนของของเหลวสีขาวเมื่อเปิดก๊อกน้ำทำความร้อน

เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์ประกอบด้วยฟันผุและช่องต่างๆ ที่ได้จากการหล่อ พวกเขาจะอยู่ในบล็อกของกระบอกสูบ ฝาสูบ และท่อร่วมไอดี ในปะเก็นที่ปิดผนึกที่ข้อต่อจะทำรูสำหรับทางเดินของน้ำหล่อเย็น น้ำหล่อเย็นนำความร้อนที่เกิดขึ้นออกจากพื้นผิวด้านนอกของผนังกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ เต้ารับ บุชชิ่ง และบ่าวาล์ว
ของเหลวที่ออกจากหัวถังทำหน้าที่ให้ความร้อนแก่อากาศในห้องโดยสารโดยเปิดวาล์วแลกเปลี่ยนความร้อน ตลอดจนให้ความร้อนแก่ห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ในท่อร่วมไอดีเพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสม ของเหลวที่เข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำถูกทำให้เย็นลงโดยให้ความร้อนผ่านผนังบาง ๆ ของท่อสู่อากาศที่ไหลผ่าน
ระดับของเหลวในถังขยายสำหรับเครื่องยนต์เย็นที่อุณหภูมิ 15 ... 25 ° C ควรสูงกว่าเครื่องหมายบนถังขยาย 20 ... 30 มม.
ควรตรวจสอบความหนาแน่นของสารหล่อเย็น Tosol เป็นระยะด้วยเครื่องวัดความหนาแน่นที่อุณหภูมิ 20 ° C ที่ความหนาแน่นต่ำ (ต่ำกว่า 1.075 g / cm3 และที่ความหนาแน่นสูง (มากกว่า 1.095 g / cm3) อุณหภูมิของจุดเริ่มต้นของ การตกผลึกของของเหลวเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การแช่แข็งในฤดูหนาว หากระดับในถังต่ำกว่าปกติ จำเป็นต้องเติมน้ำต้มหรือน้ำกลั่น หากความหนาแน่นเป็นปกติ จำเป็นต้องเติมของเหลวของยี่ห้อ ที่อยู่ในระบบทำความเย็น หากความหนาแน่นของของเหลวในระบบทำความเย็นต่ำกว่าปกติและรถจะใช้งานในฤดูหนาวก็จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น

เทอร์โมสแตท TC 103-04 ให้สภาวะความร้อนปกติของเครื่องยนต์ ติดตั้งเทอร์โมสตัท (รูปที่ 32) ระหว่างท่อยางที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับหม้อน้ำ เทอร์โมสตัทมีท่อทางเข้าสองท่อ และท่อ 1 เชื่อมต่อด้วยท่อผ่านทีไปยังท่อทางออกที่หัวถัง และท่อ 4 เชื่อมต่อกับถังหม้อน้ำด้านล่าง

ข้าว. 32. เครื่องควบคุมอุณหภูมิ:
1 - ท่อเข้าจากเครื่องยนต์ 2 - ท่อทางออก; 3 - วาล์ว; 4 - ท่อทางเข้าจากหม้อน้ำ; 5 - องค์ประกอบความร้อน; 6 - สปริงวาล์วหลัก; สปริงวาล์วบายพาส 7 - 32; 8 - วาล์วบายพาส; เอ - ช่องเติมของเหลวจากเครื่องยนต์ B - ช่องเติมของเหลวจากหม้อน้ำ; ชั่วโมง - จังหวะของวาล์วบายพาส

ข้าว. 33. ปั๊มทำความเย็นเครื่องยนต์:
1 - ปะเก็น; 2 - สกรูล็อค; 3 - ลูกปืน; 4 - เพลา; 5 - ข้อมือ; 6 - ซีลยาง; 7 - สปริง; 8 - แหวนกราไฟท์; 9 - รอกปั๊มสำหรับน้ำหล่อเย็น; 10 - รูสำหรับระบายของเหลว 11 - ร่องวงแหวนบนเพลา; 12 - ร่างกาย; 13 - ใบพัด; ฉัน - ช่องปั๊ม; II - ข้อมือปั๊ม
ข้าว. 34. ระบบระบายความร้อนหม้อน้ำ:
1 - หลอด; 2 - ปะเก็นถัง; 3 - ถังหม้อน้ำซ้าย; 4 - หนวดพับที่ก้นถัง 5 - หม้อน้ำหม้อน้ำ; 6 - แผ่นทำความเย็น; 7 - ด้านล่างของถัง

ท่อทางออก 2 เชื่อมต่อด้วยท่อและท่อโลหะเข้ากับทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น
องค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิ 5 ของตัวควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยแก้วที่กดเข้าไปในวาล์วหลัก 3 ซึ่งกดลงบนเบาะนั่งด้วยสปริง 6 วาล์วบายพาส 8 ติดตั้งอยู่ในตัวยึดและรองรับโดยสปริง 7
อุณหภูมิที่วาล์วหลักเริ่มเปิดคือ 8 7°C + 2°C เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าที่กำหนด วาล์วหลัก 3 จะปิดช่องจ่ายของเหลวจากหม้อน้ำ ในขณะที่วาล์วบายพาส 8 เปิดอยู่และเชื่อมต่อช่องจ่ายของเหลวจากเครื่องยนต์กับทางเข้าปั๊ม
หากอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงขึ้น สารเติมแต่งที่เป็นของแข็งขององค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิจะขยายตัว และเพื่อเอาชนะความต้านทานของสปริง ให้เลื่อนกระจกโดยให้วาล์วหลักขึ้นด้านบน วาล์วบายพาส 8 ที่กดโดยสปริง 7 จะเปิดทางเดินของของเหลวจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊มน้ำด้วยด้านล่างของกระจก เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 94°C วาล์วหลัก 3 จะเปิดเต็มที่และน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ
ที่อุณหภูมิปานกลาง ของเหลวจะไหลผ่านทั้งวาล์วหลักและวาล์วบายพาส เพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวเย็นจะค่อยๆ ผสมลงในของเหลวที่ร้อนกว่าที่ทำได้ เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์
ปั๊ม (รูปที่ 33) ของระบบทำความเย็นถูกติดตั้งที่ด้านหน้าด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ มันถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันแบนจากรอกของเพลาข้อเหวี่ยง อัตราทดเกียร์ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนรอก 1:1. ปั๊มชนิดใบพัดแรงเหวี่ยง รอกที่ขับเคลื่อนด้วยเหล็กหล่อ 9 และใบพัด 13 พร้อมใบมีดแบบเกลียวเจ็ดตัวถูกกดลงบนเพลา 4 พร้อมการแทรกสอดที่พอดี
ตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น 12 เป็นแม่พิมพ์ฉีดจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ปั๊มถูกยึดผ่านปะเก็น 1 กับข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวสามตัว เพลาปั๊ม 4 หมุนในตลับลูกปืนแบบแยกส่วนไม่ได้ 2 แถว ซึ่งมีการป้องกันความชื้นและสิ่งสกปรก และไม่ต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นระหว่างการทำงาน จากการเคลื่อนที่ตามยาวที่สัมพันธ์กับเรือนปั๊มน้ำ ตลับลูกปืนจะถูกยึดด้วยสกรู 2
Seal II ซึ่งป้องกันไม่ให้ของเหลวซึมเข้าไปในตลับลูกปืน ประกอบด้วยตัวเรือน ซีลยาง สปริงขยาย และวงแหวนกราไฟท์ คู่ถูในข้อมือเป็นวงแหวนกราไฟท์และส่วนปลายของใบพัด เพื่อป้องกันตลับลูกปืนจากการรั่วไหลของของเหลวโดยไม่ได้ตั้งใจผ่านข้อมือ ร่องวงแหวน 11 ถูกสร้างขึ้นบนเพลาปั๊มระหว่างข้อมือและแบริ่งจากนั้นเมื่อหมุนของเหลวจะถูกระบายออกและไหลออกผ่านรู 10 ในปั๊ม ที่อยู่อาศัย การรั่วไหลของของเหลวที่เห็นได้ชัดเจนผ่านรูนี้บ่งชี้ว่าปั๊มทำงานผิดปกติ ต้องจำไว้ว่าการอุดตันอาจทำให้แบริ่งปั๊มไม่ทำงาน

หม้อน้ำ (รูปที่ 34) ทำจากท่ออลูมิเนียมโดยมีแหวนรองอะลูมิเนียมกดลงไป ปลายท่อจะบานเป็นแผ่นฐานโลหะและปิดผนึก ซีลยาง. ถังพลาสติกด้านข้างของหม้อน้ำติดอยู่กับแผ่นรองรับอย่างแน่นหนาพร้อมเสาอากาศแบบพับได้และปิดผนึกด้วยซีลยาง เซ็นเซอร์สำหรับเปิดเครื่องยนต์ของพัดลมไฟฟ้าของระบบทำความเย็นและปลั๊กสำหรับระบายน้ำหล่อเย็นจะถูกขันเข้ากับถังด้านขวาของหม้อน้ำ ถังด้านซ้ายถูกหล่อขึ้นพร้อมกับสามหัวฉีดสำหรับ
การเชื่อมต่อท่อกับชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น รถถังมีบอสสามตัว ปลอกของพัดลมไฟฟ้าถูกยึดเข้ากับตัวบังคับเหล่านี้ผ่านบูชยางกันกระแทก

ติดตั้งหม้อน้ำที่ด้านหน้า ห้องเครื่องบนแถบไม้กางเขน ในการซ่อมหม้อน้ำบนแนวขวาง มีสองรูที่หม้อน้ำจะยึดด้วยยางบุชชิ่ง (โช้คอัพ) ที่ด้านบนสุด หม้อน้ำจะติดด้วยสลักเกลียวที่ผ่านท่อพัดลมไฟฟ้าไปยังชั้นซับในหม้อน้ำ
พัดลมไฟฟ้าของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศผ่านหม้อน้ำ และด้วยเหตุนี้การถ่ายเทความร้อน อุปกรณ์พัดลมไฟฟ้าและ แผนภูมิวงจรรวมการรวมจะอธิบายในวินาที "อุปกรณ์ไฟฟ้า".
ใบพัดเป็นแบบสี่ใบมีด ทำจากพลาสติก
บนเพลามอเตอร์ ดุมใบพัดจะยึดด้วยสปริงยึดและล็อคด้วยหมุด พัดลมไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องและยึดเข้ากับหม้อน้ำ
บล็อกวาล์วถูกติดตั้งในถังขยายของระบบทำความเย็นและยึดไว้ที่ตัวปลั๊ก บล็อกวาล์วใช้เพื่อรักษาแรงดันส่วนเกินในระบบทำความเย็น ซึ่งทำให้มั่นใจได้มากขึ้น ความร้อนของเหลวเดือด บล็อกวาล์วประกอบด้วยตัวถังซึ่งรายละเอียดของแรงดันขาเข้าและทางออกในระบบอยู่เหนือ 0.12 + 0.01 MPa วาล์วไอดีเปิดเมื่อมีสุญญากาศในระบบทำความเย็น หากสูญเสียความหนาแน่นในบล็อกวาล์ว ต้องเปลี่ยนวาล์ว
รถสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นพร้อมแผงหน้าปัดใหม่ (ตามการออกแบบ) เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งในถังขยาย เมื่อระดับของเหลวในถังขยายลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต ปลั๊กสัมผัส (ลอย) จะลดลงไปที่ตำแหน่งต่ำสุดบนแกนเซ็นเซอร์และเปิดขึ้น ไฟสัญญาณ(สีส้ม) ระดับของเหลว
การซ่อมบำรุง.
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นประกอบด้วยการตรวจสอบระดับของเหลวในถังขยายเป็นระยะเท่านั้น ซึ่งควรสูงกว่าเครื่องหมายล่างที่ผนังถัง (สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น) เสมอ 30 มม.

หลังจากรถยนต์ใหม่ 5,000 กม. แรก คุณควรตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างรอบคอบ หากพบหยดหรือความชื้นเล็กน้อยบนข้อต่อ ให้ขันข้อต่อให้แน่น
ทุก ๆ 15,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อและซีล หากจำเป็น ให้เติมสารป้องกันการแข็งตัว A-40M ลงในระบบทำความเย็นสูงสุด ระดับที่ต้องการ. ในกรณีที่ไม่มีของเหลว Tosol A-40M (เฉพาะในกรณีฉุกเฉิน) สามารถเติมน้ำสะอาดเข้าสู่ระบบได้ ควรต้มหรือกลั่นในขณะที่ปฏิบัติตามคำสั่งต่อไปนี้: ถอดปลั๊กออกจากถังขยายด้วยเครื่องยนต์เย็น และเติมน้ำเพื่อให้ระดับอยู่เหนือเครื่องหมายล่างบนถังขยายสำหรับ 20 ... 30 มม.

ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร หรือไม่เร็วกว่า 4 ปี (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) จำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นและเติม ของเหลวใหม่ยี่ห้อ โทซอล A-40M. ที่ วิธีสุดท้ายหากจำเป็นหากไม่มีของเหลว Tosol A-40M สามารถเทน้ำสะอาดเข้าสู่ระบบได้ ในขณะเดียวกันก็ควรระลึกไว้ว่าใน ฤดูหนาวต้องระบายน้ำ

ข้าว. 35. ปลั๊กวาล์วสีดำของถังขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์, ชุด:

1 - แผ่นสปริง วาล์วไอเสีย; 2 - สปริงวาล์วไอดี; 3 - ก้านวาล์วทางเข้า; 4 - ปะเก็นวาล์วไอดี; 5 - วาล์วทางเข้า; 6 - ตัววาล์ว; 7 - ปะเก็นวาล์วไอเสีย; 8 - สปริงวาล์วไอเสีย
ข้าว. 36. เซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น:
1 - ปลั๊กต่อ; 2 - ตัวเรือนเซ็นเซอร์; 3 - ถังขยาย; 4 - คัน; 5 - ปลั๊กสัมผัส

ความสนใจ. เมื่อเปลี่ยนของเหลวในระบบจะต้องเปิดวาล์วสำหรับเปิดฮีตเตอร์ (ในห้องโดยสาร)
ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัท บล็อกวาล์ว และเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น (หากติดตั้งบนรถ)
เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น.
การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดปลั๊กถังขยายและเปิดวาล์วฮีตเตอร์ในห้องโดยสาร
- ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ (ขวา) โดยคลายเกลียวสกรูสองตัวและน็อตหนึ่งตัว
- ทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกบริเวณที่ติดกับปลั๊กท่อระบายน้ำของถังหม้อน้ำด้านขวา (ในส่วนล่าง) และไปยังปลั๊กท่อระบายน้ำบนบล็อกกระบอกสูบ (ปลั๊กจะอยู่ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบแรกใกล้กับปั๊มน้ำ โพรง) สำหรับรถยนต์รุ่นก่อนหน้า (ก่อนปี 1990) ปลั๊กถ่ายของเหลวจากบล็อกกระบอกสูบจะอยู่ใต้ ท่อร่วมไอเสียทางด้านซ้ายในทิศทางของรถ
- วางถังไว้ใต้ฝาหม้อน้ำและฝาสูบ
- คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำหม้อน้ำและระบายของเหลวจากนั้นคลายเกลียวปลั๊กบนบล็อกกระบอกสูบและระบายของเหลวด้วย หลังจากระบายน้ำแล้วให้พันปลั๊ก
เติมระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ด้วยน้ำสะอาดผ่าน ฟิลเลอร์คอถังขยายได้ถึง ระดับปกติและปิดฝาถัง สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องด้วยความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยง ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน 3..5 นาที จากนั้นดับเครื่องยนต์และระบายน้ำออก เติมระบบด้วยน้ำสะอาดและทำซ้ำการทำงาน
จากนั้นจึงจำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ ระบายน้ำ และเติมระบบด้วยสารหล่อเย็นยี่ห้อที่แนะนำ สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ทำงานเป็นเวลา 1...2 นาที ไม่ทำงานเพื่อถอดถุงลมออก หลังจากเครื่องยนต์เย็นลง ให้ตรวจสอบระดับของเหลวหากต่ำกว่าปกติและไม่มีการรั่วไหลในระบบ ให้เติมของเหลวตามเกณฑ์ปกติ
ในพื้นที่ภาคเหนือที่มีน้ำหล่อเย็น เวลานานในสภาวะที่เย็นจะแก่ช้ากว่า หลังจากนั้น ระยะเวลาการรับประกันบริการหล่อเย็น (วิ่งได้ 60,000 กม.) ยังคงสามารถทำงานได้หลังจากตรวจสอบคุณภาพแล้ว หากของเหลวไม่มีสิ่งสกปรกและน้ำมันและยังคงมีสีฟ้าอยู่ คุณสามารถตรวจสอบความหนาแน่นของของเหลวได้ หากจำเป็น ให้ปรับความหนาแน่นให้เป็นปกติและใช้ของเหลวต่อไปอีกปีหนึ่ง ทำซ้ำการทดสอบหลังจากหนึ่งปีของการดำเนินการ
ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัท การดำเนินการนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบอุณหภูมิที่วาล์วหลักเปิดและตรวจสอบจังหวะของวาล์วบายพาส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เทอร์โมสตัทจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์และวางไว้ในถังที่มีกลีเซอรีนทางเทคนิคหรือสารหล่อเย็นและจับจ้องอยู่ที่ขายึด ขาตัวบ่งชี้ติดอยู่ที่ด้านล่างของวาล์วบายพาส 8 ของเทอร์โมสตัท (ดูรูปที่ 32)
อุณหภูมิเริ่มต้นของของเหลวควรอยู่ที่ 78...80 °C จากนั้นอุณหภูมิของของเหลวจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในอัตราประมาณ 1°C 35 ต่อนาทีด้วยการกวนอย่างต่อเนื่อง
อุณหภูมิที่จังหวะวาล์วบายพาสอยู่ที่ 0.1 มม. ถือเป็นอุณหภูมิที่วาล์วเปิด อุณหภูมินี้ควรอยู่ที่ 87 + 2°C ที่อุณหภูมิ 102 °C การเดินทางของวาล์วบายพาสต้องมีอย่างน้อย 8 มม. ต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทหากอุณหภูมิที่วาล์วเริ่มเปิดไม่อยู่ระหว่าง 8 7 + 2 °C หรือระยะชักของวาล์วบายพาสน้อยกว่า 8 มม. ที่ 102 °C
การตรวจสอบที่ง่ายที่สุดความผิดปกติของเทอร์โมสตัทสามารถทำได้โดยการสัมผัสโดยตรงกับรถ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นด้วยเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้ ท่อหม้อน้ำด้านล่างจะร้อนขึ้นเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 87 + 2 ° C ในกรณีนี้ ลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นควรตั้งค่าระหว่างตัวเลข 80 ... 100
ปริมาณการใช้น้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้น
สาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีแก้ไข:
- บล็อกวาล์ว (รูปที่ 35) ของปลั๊กของถังขยายมีข้อบกพร่อง ตรวจสอบความดันการเปิดวาล์ว ซึ่งควรอยู่ภายใน (0.12 + 0.01 MPa) หากจำเป็น ให้เปลี่ยนปลั๊ก
- ประเก็นฝาถังน้ำมันเสียหาย เปลี่ยนปะเก็นใหม่
- ความเสียหายที่ข้อมือของปั๊มของเหลว ของเหลวรั่วไหลผ่านรู 10 (ดูรูปที่ 33) เพื่อระบายของเหลว ถอดปั๊มของเหลวออกจากเครื่องยนต์ ถอดประกอบ เปลี่ยนผ้าพันแขนอันใหม่ และตรวจสอบปั๊ม
- หม้อน้ำได้รับความเสียหาย ตรวจสอบความหนาแน่นของหม้อน้ำและกำหนดตำแหน่งการรั่วไหลของของเหลว หากพบรอยรั่วบนซีลของท่อที่มีปะเก็นยางของถังน้ำมัน สามารถกำจัดได้โดยกดหนวดที่พับ 4 ของ 7 ด้านล่างของถัง (ดูรูปที่ 34) ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องติดตั้งตัวหยุดที่เชื่อถือได้ที่ด้านล่างของถังเพื่อไม่ให้เสียรูปและกดหนวดบนถังเล็กน้อยในบริเวณที่ของเหลวรั่วไหล หากมีการรั่วผ่านท่อที่เสียหาย 1 จำเป็นต้องซ่อมแซมหม้อน้ำโดยการถอดประกอบและติดตั้งท่อซ่อมแซมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าด้วยการขัดเงาที่ตามมา (เจาะด้วยแมนเดรลเช่นเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ)
- ความเสียหายต่อปะเก็นในข้อต่อของท่อของระบบทำความเย็น ตรวจสอบและเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย
- สลักเกลียวหัวถังหลวมหรือไม่อยู่ในลำดับที่ไม่แนะนำ ขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุและในลำดับที่ถูกต้อง
- ของเหลวรั่วในหม้อน้ำฮีตเตอร์และผ่านการเชื่อมต่อของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์กับฮีตเตอร์ ขจัดการรั่วไหลในหม้อน้ำในลักษณะเดียวกับหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ขจัดรอยรั่วในการเชื่อมต่อ
ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น (รูปที่ 36) เซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ควรเปิดไฟสัญญาณควบคุมบนแผงหน้าปัดเมื่อระดับของเหลวในถังลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต แผงหน้าปัดมีไฟแสดงนี้ (สีส้ม) การออกแบบใหม่. หากไฟควบคุมไม่เปิดขึ้น จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ระดับของเหลวออกจากถังและตรวจสอบ บนแกนเซ็นเซอร์ ลูกลอยต้องเคลื่อนที่โดยไม่ติดขัดและไม่เสียหาย ตรวจสอบการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสบนหัวเซนเซอร์และที่ปลั๊ก ทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่สกปรก หากลูกลอยหรือปลั๊กเสียหาย ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

ส่วนใดของรถที่เป็นส่วนแรกๆ ที่ล้มเหลวในช่วงอากาศหนาว ฉันขอแนะนำคำตอบที่ถูกต้องคือ เตา (เครื่องทำความร้อน) หม้อน้ำ. ฉันคิดว่าคุณจะเห็นด้วยกับฉัน ... แน่นอนคุณสามารถจำก๊อกเตา (ปัจจุบัน) ที่มีรสเปรี้ยว, ท่อโอ๊ค (ระเบิด) ของหม้อน้ำทำความเย็น, หม้อน้ำระบายความร้อนเองหรือในที่สุดเทอร์โมสตัท แต่ทั้งหมดนั้นด้อยกว่าแถบที่เหนือกว่าหม้อน้ำของเตา))) Tavria ยูเครนในตำนานและ Slavuta ก็ไม่มีข้อยกเว้น ปัญหาเกี่ยวกับเตารั่วเป็นที่คุ้นเคย จริงฉันสามารถโปรดและสร้างความมั่นใจให้กับเจ้าของ ZAZ 1102-1105 ได้ทันทีหากเสื่อปูพื้นในห้องโดยสารเปียกจากสารป้องกันการแข็งตัวหรือคุณติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวใต้ตอร์ปิโดดังในรูปที่ 1 คุณไม่ควรอารมณ์เสียมาก . ฉันจะอธิบายว่าทำไม ประการแรกมีหม้อน้ำเตาสำหรับกลืน "เพนนี" ของคุณ ประการที่สอง คุณสามารถซื้อได้ในเกือบทุกร้าน ประการที่สาม เปลี่ยนหม้อน้ำเตาใน Tavria หรือ Slavutaอาจเป็นเด็กและเร็วมาก และไม่ใช่เรื่องตลก คุณจะสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้เมื่อคุณอ่านบทความจนจบ มีของจริงไม่ใหญ่แต่....มีซ่อมทุกคัน ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavutaเราต้องจำวิศวกรออกแบบของ Zaporozhye โรงงานรถยนต์))). และแม้กระทั่งที่นี่ด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ ระบบทำความร้อนและความสะดวกในการเปลี่ยนหม้อน้ำเตา หนุ่ม ๆ ของเราอดไม่ได้ที่จะปล่อยให้เซอร์ไพรส์เล็กน้อยสำหรับช่างซ่อมรถยนต์และผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชอบเลือกเพื่อนเหล็กด้วยตัวเอง)))) แต่สิ่งแรกก่อน!

เรื่องอะไหล่....เพราะออน Tavria และ Slavutakh มีหม้อน้ำ (เครื่องทำความร้อน) จาก VAZ-2108 แล้วคุณจะมีทางเลือกมากมาย คุณสามารถอยู่บนหม้อน้ำที่มีคุณภาพได้ การผลิตของรัสเซีย(VIS, DAAZ, LUZAR) หรือประหยัดให้มากที่สุด ออกไปผจญภัยและซื้อผลิตภัณฑ์จากจีน - LSA, AT, Roadmap ทางเลือกเป็นของคุณเสมอ ตัวอย่างเช่น สำหรับคำแนะนำ ฉันมักจะเลือกใช้ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" - หม้อน้ำที่ผลิตโดย "LUZAR" ไม่แพงและคุณภาพดี

นอกจากนี้เมื่อซื้อหม้อน้ำเตา (เครื่องทำความร้อน) คุณควรคำนึงถึงสารหล่อเย็น นั่นคือตัดสินใจว่าจะเทอะไรลงในระบบทำความเย็นหลังจากเปลี่ยนหม้อน้ำ - สารป้องกันการแข็งตัวเก่าหรือน้ำ สารป้องกันการแข็งตัวใหม่ (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) หากหม้อน้ำรั่วและคุณต้องเติมน้ำควรเติมสารหล่อเย็นใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฤดูหนาวอยู่บนธรณีประตูหรือมาถึงแล้ว (ตามกฎของความหยาบคายหม้อน้ำจะไหลอย่างแม่นยำเมื่อน้ำค้างแข็งครั้งแรกตก ใน). ฉันขอเตือนคุณว่าระบบทำความเย็นของรถยนต์ Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 มีสารป้องกันการแข็งตัว 7 ลิตร .

เครื่องมือที่คุณต้องการ ที่ เปลี่ยนตัวเองหม้อน้ำเตา (เครื่องทำความร้อน) บนรถยนต์ Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: ประแจ 14, ประแจกระบอก 10, ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก, ภาชนะสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น

และย้ายไปที่หลักอย่างราบรื่น - คำอธิบายที่ต้องทำด้วยตัวเองในการเปลี่ยนหม้อน้ำเตา (เครื่องทำความร้อน) บนรถยนต์ Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. ก่อนอื่น ใช้ปุ่มหมายเลข 14 คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำบนบล็อกกระบอกสูบ (รูปภาพ 2) และระบายสารป้องกันการแข็งตัว (หรืออะไรก็ตามที่คุณกรอก) ลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสารหล่อเย็นร่วมกับหม้อน้ำ จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากหม้อน้ำระบายความร้อน ในการทำเช่นนี้เราค้นหาและคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำบนหม้อน้ำที่มุมล่างขวา (ภาพที่ 3)

2. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวแคลมป์ของท่อหม้อน้ำสองท่อ คุณสามารถดูตำแหน่งของพวกเขาในภาพที่ 4 และ 5 เป็นสถานที่ที่สะดวกมากหรือไม่? แคลมป์ซ่อนดีแค่ไหน! เกี่ยวกับมัน ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์, ผมกล่าวไว้ข้างต้น แน่นอน คุณสามารถลองบิดมันด้วยไขควงหรือประแจแหวน และในขณะเดียวกัน จำไว้ว่าคุณจะต้องบิดมันในลักษณะเดียวกัน อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าถ้าคุณทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานบางสิ่งก็จะออกมาดี! และคุณสามารถทำได้ง่ายขึ้น อย่างสุดท้าย ฉันทำ

3. ขั้นแรก คลายเกลียวแคลมป์ท่อที่ไปที่ก๊อกเตา (ภาพที่ 6) เราถอดท่อ จากนั้นคลายเกลียวแคลมป์และถอดท่อออกจากท่อจ่ายน้ำ (ภาพที่ 7)

4. เราปีนขึ้นไปบนรถก่อนจากด้านคนขับ เราถอดสายไฟออกจากความต้านทานเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้าของเตา (ภาพที่ 8) และแหล่งจ่ายไฟ (ภาพที่ 9) เราคลายเกลียวแผ่นยึดที่เปลี่ยนจากตอร์ปิโดไปยังตัวทำความร้อนถ้ามีแน่นอน (ภาพที่ 10)

5. ใช้ประแจกระบอกกับประแจ 10 อันคลายเกลียวน็อตสองตัวของตัวเรือนฮีตเตอร์ (ภาพที่ 11) โปรดทราบว่าสายไฟจำนวนมาก "แขวน" บนหมุดเหล่านี้ เมื่อประกอบแล้ว อย่าลืมนำกลับเข้าที่ เราคลายเกลียวน็อตสองตัวทางด้านขวาด้านผู้โดยสาร (ภาพที่ 12)

6. เราลดตัวเตาลงและหันเข้าหาตัวเราเล็กน้อย ตอนนี้การเข้าถึงท่อหม้อน้ำเตาสะดวกกว่า (ภาพที่ 13) เราคลายเกลียวพวกเขา เหลือเพียงคลายเกลียวสกรูสามตัว (ภาพที่ 14) แล้วดึงหม้อน้ำเตาออกจากร่างกาย นั่นคือไม่จำเป็นต้องถอดตัวเรือนฮีตเตอร์ออกจากห้องโดยสาร เราทำทุกอย่างตรงจุด ติดตั้ง หม้อน้ำใหม่. และเราประกอบในลำดับที่กลับกัน

นั่นคือทั้งหมด! การเปลี่ยนหม้อน้ำเตา (เครื่องทำความร้อน) บนรถยนต์ Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 ประสบความสำเร็จและรวดเร็ว สำหรับ 1-1.5 คุณสามารถรับมือกับงานนี้ได้โดยไม่ต้องเร่งรีบมากเกินไป)))

เมื่อใช้บทความหรือภาพถ่าย ไฮเปอร์ลิงก์โดยตรงไปยังเว็บไซต์ www.!

ตามคำแนะนำ แนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใน Tavria ทุกๆ 60,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ สี่ปี แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

ความสนใจ! ที่ หลากหลายแบรนด์สารหล่อเย็นอาจรวมถึงสารป้องกันการกัดกร่อนและสารป้องกันฟองที่มีสารยับยั้งเคมีที่เข้ากันไม่ได้ ซึ่งเมื่อผสมแล้วอาจก่อให้เกิด ปฏิกิริยาเคมี. ผลที่ตามมาอาจเป็นลักษณะของตะกอนต่าง ๆ ซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้น หากคุณกำลังจะเปลี่ยนจากสารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อหนึ่งเป็นยี่ห้ออื่น คุณจะต้องล้างระบบทั้งหมด

[ ซ่อน ]

เราดำเนินการเปลี่ยน

ขั้นตอนการเปลี่ยนและล้างข้อมูลใน Tavria ค่อนข้างง่าย และไม่จำเป็นต้องดำเนินการนี้ที่สถานีบริการ คุณเพียงแค่ต้องศึกษาคำแนะนำที่เรานำเสนออย่างรอบคอบและปฏิบัติตามประเด็นทั้งหมดอย่างเคร่งครัด

เครื่องมือที่จำเป็น

วิธีระบายของเก่า?

ในการระบายน้ำหล่อเย็นเก่า คุณต้อง:

ล้าง

หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อเดียวกันกับ Tavria เพื่อเปลี่ยน คุณสามารถล้างได้ตามที่คุณต้องการ แต่ถ้าสารหล่อเย็นที่ระบายออกสกปรกมากควรล้างออกและผู้ขับขี่บางคนทำซ้ำขั้นตอนนี้หลายครั้ง

1. เราบิดปลั๊กของรูระบายน้ำ
2. เทน้ำยาล้างลงในถังอาจเป็นน้ำสะอาดธรรมดา แต่กลั่นจะดีกว่า
3. ด้วยการเคลื่อนที่ของแรงกดที่คมชัด เราจะขับอากาศออกจากท่อ
4. เพิ่มน้ำมากขึ้นในถัง โดยรวมแล้วควรไปประมาณ 5-5.5 ลิตร
5. เราบิดฝาถัง
6. เราสตาร์ทรถ เราปล่อยให้มันทำงานตราบเท่าที่เปิดพัดลมหม้อน้ำ
7. ในกรณีที่คุณสงสัยว่าคุณเคยอยู่ แอร์ล็อคคุณสามารถกดแก๊สได้หลาย ๆ ครั้งแล้วเดินผ่านท่ออีกครั้งด้วยแรงกด
8. เช่นเดียวกับน้ำหล่อเย็นที่ใช้แล้ว เราระบายน้ำออกจากระบบ
9. หากมีความต้องการหรือน้ำที่ระบายออกมาสกปรกมาก สามารถทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดได้อีกครั้ง

เทเท่าไหร่?

หากคุณยังไม่ทราบแน่ชัดว่าต้องใช้สารหล่อเย็นมากแค่ไหน โดยปกติต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวประมาณเจ็ดลิตรเพื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นใน Tavria แต่จะดีกว่าถ้าเผื่อไว้สักหน่อย

จะเติมใหม่ได้อย่างไร?

ความสนใจ! หลังจากเปลี่ยนแล้ว ให้เก็บสารป้องกันการแข็งตัวที่เหลืออยู่ในที่ที่เด็กและสัตว์ไม่สามารถเข้าถึงได้

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ระบบทำความเย็น ZAZ 1102 ยี่ห้อหัวฉีด - คำอธิบาย srvt. อุณหภูมิอากาศและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์