อัตราส่วนที่เหมาะสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ ซึ่งส่วนผสมทั้งหมดถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ถือเป็นปริมาณสัมพันธ์ (เหมาะ)เครื่องยนต์ทำงานได้ดีหากส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน + อากาศเผาไหม้ได้ดี ส่วนผสมจะไหม้ได้ดีหากเหมาะสม ส่วนผสมจะเหมาะสมที่สุดหากน้ำมันเบนซิน 1 กรัมจ่ายให้กับอากาศ 14.7 กรัม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมที่สุดจะเผาไหม้โดยเร็วที่สุดและให้พลังงานในปริมาณที่เหมาะสมโดยไม่ต้องใช้ความร้อนโดยไม่จำเป็น สิ่งสำคัญในการสร้างส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมคือ DMRV

AFR คืออัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

ในอุดมคติ อัตราส่วนเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(ส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์) = 14.7/1 (AFR) สำหรับน้ำมันเบนซิน/ดีเซล

อากาศ 14.7 กรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 กรัม

เชื้อเพลิงแต่ละชนิดต้องการอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศเป็นของตัวเอง

ส่วนผสมแบบลีนหรือแบบเข้มข้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสามารถเป็นแบบลีนหรือแบบเข้มข้น

สำหรับนักบินคนหนึ่งที่จ่ายเงิน ดูเหมือนจะไม่มีปัญหาใดๆ โดยทั่วไปแล้วเกียร์อัตโนมัติจะสลับกันอย่างเท่าเทียมกัน และฉันเพิ่งติดตั้ง Vagovsky ฉันคิดว่ามันพื้นเมือง มันจะดีกว่า, และกล่องบางครั้งก็ทื่อจากอันแรกไปอันที่สอง ฉันจะเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ TPS Pilot ใช้งานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น. เป็นสิ่งที่ดีที่จะเหยียบจากสี่แยกบนมัน 1 2 3 สลับตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบในเวลา TPS Pilot ไร้สัมผัส

ส่วนผสมไม่ดี (หัวฉีด) อาการและผลที่ตามมา

การตั้งค่าส่วนผสม

ในขณะที่กำลังขับรถ นักบิน ดูแบบเรียลไทม์ว่าส่วนผสมใดเป็นไขมันต่ำหรือเข้มข้น.

สัญญาณผสมไม่ดี- เครื่องยนต์ที่ติดขัดซึ่งมีอากาศมากกว่า 14.7 กรัมติดไฟได้เร็วกว่าและมาพร้อมกับความร้อนที่มากเกินไป .. ส่วนผสมดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดที่ความเร็วต่ำก็ไม่น่ากลัว บน โหลดเต็มที่ส่วนผสม 14 ถือว่าอันตรายแล้ว การทำทั้งระบบด้วยส่วนผสมของ 14.7 นั้นไม่สมเหตุสมผล บน รอบต่ำนี่จะไม่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วและที่ด้านบนคุณเพียงแค่จับการระเบิด

ผลการผสมที่ไม่ดี- บน เรฟสูงเมื่อมีการโหลดเต็มที่ ระดับของการระเบิดจะส่งผลถึงความหายนะ ลูกสูบไหม้หรือหลอมเหลว วาล์วหรือหัวเทียนไหม้หมด อุณหภูมิที่สูงขึ้นและการสูญเสียกำลังคือสิ่งที่ง่ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์เมื่อเกิดการน็อค โดยปกติแล้วจะเป็นมอเตอร์ที่ติดขัดและร้อนเกินไป

สำหรับ VAF "e ปริมาณการใช้ในเมืองประมาณ 25 ลิตรและในตัวแปลงที่กำหนดค่าตามปกติ15 ลิตร ในเมืองดังนั้นจงพิจารณาถึงประโยชน์ ฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

ส่วนผสมที่อุดมไปด้วย (หัวฉีด) สัญญาณและผลกระทบ

การตั้งค่าส่วนผสม

รวยผสมสัญญาณ

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ก๊าซไอเสียเป็นสีดำหรือสีเทา
• อากาศมีน้ำหนักน้อยกว่า 14.7 กรัม ปลอดภัยกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าสำหรับเครื่องยนต์

ส่วนผสมของผลที่ตามมามากมาย - งานยาวเปิดเครื่อง ส่วนผสมเข้มข้นอาจทำให้ลูกสูบแตกและหัวเทียนชำรุดได้

ในขณะที่กำลังขับรถ นักบินบันทึกการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ ดูแบบเรียลไทม์ว่าส่วนผสมจะลีนหรือเข้มข้น

สุดท้ายนี้ ฉันอยากจะขอบคุณผู้ที่เกี่ยวข้องในโครงการนี้ ฉันหวังว่าสิ่งที่พวกเขาจะให้บริการฉัน เป็นเวลานาน. อนึ่ง รุ่นนี้เหมาะกับทั้งกลไกและเกียร์อัตโนมัติ ผมมีเกียร์อัตโนมัติ สำหรับผมคือ ของขวัญแห่งโชคชะตาฉันจะพูด! TPS Pilot ไร้สัมผัส ฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

สาเหตุของการเกิดส่วนผสมที่เข้มข้นของเครื่องยนต์หัวฉีด

• หัวฉีดจ่ายน้ำมันมากเกินไป
• กรองอากาศอุดตัน
• งานไม่ดี วาล์วปีกผีเสื้อ
• ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
• เซ็นเซอร์การไหลของอากาศทำงานผิดปกติ
• ระบบปล่อยไอระเหยทำงานผิดปกติ
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องประหยัด

ทำงานบนรถที่ไม่ทำงาน วิธีการพื้นบ้านตัวเว้นวรรคสำหรับโพรบแลมบ์ดาและวงจร เช่น ตัวเก็บประจุ + ตัวต้านทาน อีมูเลเตอร์อิเล็กทรอนิกส์โพรบแลมบ์ดา Catalyst 2-channel Pilot.. สำหรับเครื่องยนต์ที่มี สองตัวเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพิ่มเติมสองตัว - คุณต้องซื้ออีมูเลเตอร์หนึ่งตัวรองรับโพรบแลมบ์ดาพร้อมกราวด์สัญญาณออฟเซ็ต เลือกฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

เซ็นเซอร์แลมบ์ดา

ค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์แลมบ์ดาคืออัตราส่วนของส่วนผสมปัจจุบันต่ออัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุด

ตัวอย่าง: ปัจจุบัน ส่วนผสมของอากาศ 12.8 ก. การอ่านค่าเซ็นเซอร์แลมบ์ดา 0.87=12.8 / 14.7

ECU คำนึงถึงการอ่านเซ็นเซอร์แลมบ์ดาด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอเท่านั้น

เมื่อเร่งความเร็ว เบรก และอุ่นเครื่อง ECU จะไม่คำนึงถึงการอ่านของเซ็นเซอร์แลมบ์ดาและทำงานตามโปรแกรม

เมื่อทำการจูน คุณจะต้องจับการเปลี่ยนแปลงจากส่วนผสมแบบลีนไปเป็นส่วนผสมที่เข้มข้น จากนี้ไปจะรวยขึ้นอีกหน่อย

ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์แลมบ์ดากระโดดจาก 0 เป็น 1 จุดเปลี่ยนผ่านจะอยู่ที่ประมาณ 0.45

สำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อื่น ๆ จะใช้เซ็นเซอร์บรอดแบนด์

ความเร็วสูงสุดถึง - ประมาณ 200-210 กม. / ชม. ไม่ได้วัดไดนามิก แต่ในการทดสอบวิ่งพวกเขาข้ามกับ E39 M50B20 อย่างใดพวกเขาก็จุดไฟ - ปรากฎว่า เขาไม่ใช่คู่แข่งของฉันในแง่ของพลวัตไม่จากด้านล่างหรือที่ความเร็วสามหลัก การบริโภคที่แท้จริงผันผวนประมาณ 11l 92nd การเปลี่ยนมิเตอร์วัดการไหลด้วยเครื่องวัดการไหลที่ไม่มีเฟิร์มแวร์! + การตั้งค่าผสม ตัวแปลงไพล็อต + BLUETOOTH ฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

อากาศเป็นศูนย์กลางของการศึกษาที่ดีที่สุด เชื้อเพลิง-อากาศส่วนผสมคือ DMRV

การฉีดน้ำมันเบนซินที่แม่นยำนั้นง่ายกว่าการฉีดอากาศที่แม่นยำ ข้อผิดพลาดในการคำนวณอากาศเข้าทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อผิดพลาดจะน้อยลงหากอากาศไหลในกระแสที่สม่ำเสมอ ความสม่ำเสมอของการไหลถูกสร้างขึ้น:

• ผนังท่อเรียบ
• ท่อลมหมุนเรียบ (1-2)
• ไม่มีการเต้นเป็นจังหวะและหมุนวน (ลบทุกสิ่งที่นำไปสู่สิ่งนี้ออกจากการไหลโดยเฉพาะตัวกรอง "nulevik")

หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของการจ่ายน้ำมัน สิ่งสำคัญในการสร้างส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดก็คือ DMRV (เซ็นเซอร์) การไหลของมวลอากาศ). ตามสัญญาณ ECU จะจ่ายน้ำมันเบนซิน ที่ทางออกมี "ตัวควบคุม" (แลมบ์ดาโพรบ) และ "ดม" ก๊าซไอเสีย เป็นตัวกำหนดปริมาณมาก - น้ำมันเบนซินหรืออากาศและแจ้ง ECU ECU จะปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อคุณเปลี่ยนมิเตอร์วัดการไหลเป็นแบบที่ไม่ใช่ของเดิม (VAF เป็น MAF) ให้ทำดังนี้

• เปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศอย่างสร้างสรรค์ - นี่สำคัญมาก
• ควรแก้ปัญหาเรื่องเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (ถ้าขาด หน้าหนาวไม่สตาร์ท)
• และที่สำคัญที่สุด ใส่ "ตัวแปล" สำหรับ ECU เพื่อให้ ECU เข้าใจว่าสัญญาณของเครื่องวัดการไหลแบบเก่าใดที่สอดคล้องกับสัญญาณของเครื่องวัดการไหลใหม่ (เหล่านี้คืออุปกรณ์เช่น Pilot VAF / MAF converter, MAF Emulator 3, "เซ็นเซอร์ผู้ชนะ" (ผู้ชนะ))
• หลังจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด จะต้องปรับส่วนผสม.

ฉันรู้สึกเบื่อหน่ายกับเครื่องวัดการไหลเล็กน้อยหรือที่มักเรียกกันว่าพลั่ว ปีนผ่าน lancruiser.ru ที่ฉันโปรดปรานฉันเจอลิงค์ Pilot Engineering
ฉันอ่านฟอรัมท้องถิ่นของพวกเขาและได้ข้อสรุปว่า นี้เป็น super-duper-mega-PANACEA!ข้อดีของตัวแปลงนี้คือความยืดหยุ่นในการปรับแต่ง เขายังสนับสนุน ShPLZ! Converter Pilot + BLUETOOTH - การตั้งค่าการผสม ฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า

มีสองวิธีในการแก้ปัญหาของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า:

1. ใส่ตัวต้านทานแทน แล้ว ECU จะคิดว่าคุณมี ตลอดทั้งปีฤดูร้อน +20
2. เปิด VAF แล้วถอดเซ็นเซอร์ออก แล้วติดตั้งใน ท่อร่วมไอดี(ตามผลตัวเลือกนี้ดีกว่า)

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์มีโหมดการทำงานหลายแบบ:

• ว่างและอุ่นเครื่อง
  

เกียร์ว่าง ไม่ต่อเกียร์

โหมด ไม่ได้ใช้งานพร้อมกล่องเชื่อมต่อยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร

• การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ
• อัตราเร่ง เบรก - สมูท
• การเร่งความเร็ว (WOT) การเบรก - คมชัด

การเร่งความเร็วอย่างรุนแรงการเบรก - นี่คือผลกระทบที่คมชัดต่อการไหลของอากาศ (ปีกผีเสื้อ) เราได้รับระลอกคลื่นและหมุนวน

อัตราเร่งที่คมชัด - อากาศมาก แต่น้ำมันเบนซินน้อย เติมน้ำมันเบนซินในกรณีฉุกเฉิน - ควรเปิดปั๊มคันเร่ง

เบรกอย่างแรง - อากาศน้อย, น้ำมันเบนซินเยอะ. เพิ่มอากาศในกรณีฉุกเฉิน - ควรเปิดช่องจ่ายอากาศเพิ่มเติม

สำหรับทั้งสองโหมด - "ตัวหน่วง" ของการเปิดคันเร่งควรใช้งานได้ ชุดประกอบวาล์วปีกผีเสื้อติดตั้งระบบปล่อยก๊าซที่ราบรื่น - ระบบแดมเปอร์แบบกลไกล้วนๆ ซึ่งทำงานช้าลงโดยไม่กะทันหัน แต่ราบรื่นเมื่อปล่อยคันเร่ง ดูเหมือนว่ามันเป็นการปรับอย่างแม่นยำที่ทำให้เป็นไปได้ อย่างน้อยตอนนี้ก็ได้รับการยืนยันแล้วว่าเป็นกรณีนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์จะลดลงอย่างราบรื่นโดยไม่กระวนกระวายใจ

การแก้ปัญหาเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพต่ำ:

• ตรวจสอบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาน้ำมัน
• ตรวจสอบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายอากาศ

อัลกอริทึมการดำเนินการ:

1. นับข้อผิดพลาด
2. หากไม่เป็นไปตามข้อ 1 เราจะพิจารณาตามหลักเหตุผลว่าอันไหนเป็นน้ำมันเบนซินหรืออากาศมากกว่ากัน หรือกลิ่นจากท่อไอเสีย สีของเทียน.
3. กำหนด - น้ำมันเบนซินต่ำ
4. เราไปตามสายการจัดหาน้ำมัน:

• กลศาสตร์(การสึกหรอของชิ้นส่วน, การเสียรูป, ปั๊มคันเร่ง, ปั๊มแก๊ส, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวฉีด, ตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิง, ก๊อกแก๊ส, รูทางเดินเล็ก ๆ ภายในก๊อก แก้ไขแล้ว: โดยการเปลี่ยนต๊าปหรือการเจาะ)
• ช่างไฟฟ้า(คอนแทค, สายไฟ, การเชื่อมต่อที่ถูกต้อง),
• ตัวกระตุ้นเวลา(กุญแจหัวฉีด, มุมจุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่าย, เทียนไข),
• อุณหภูมิที่ถูกกระตุ้น- แย่กว่าร้อน (บางส่วนร้อนขึ้นและช่องว่างระหว่างมันกับอันข้างเคียงลดลงแรงเสียดทานปรากฏขึ้นหรือช่องว่างเพิ่มขึ้นและไม่มีการสัมผัส - สายพานราวลิ้น ลูกกลิ้งความตึงเครียดลูกกลิ้งเพิ่งห้อย เพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์จนตรอก , ลูกกลิ้งบายพาส, สปริง, DTVV, DTOZH)

5. อากาศ - ไม่เพียงพอ ฉันใส่นักบินฉันค่อนข้างพอใจเครื่องไม่สามารถจดจำได้ Plus converter คือความสามารถในการปรับเปลี่ยนตามการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ คุณยังสามารถวินิจฉัยการตายของเซ็นเซอร์สองตัว (DMRV และ LZ) ซึ่งจำเป็นเช่นกัน รวมๆแล้ว ไอเท็มนี้คุ้มเว่อร์,ฉันได้เห็นแล้วในทางปฏิบัติ ตอนนี้มันน่าพอใจมากขึ้นสำหรับฉันที่จะขี่โดยไม่มี poddergush และ xx ลอยน้ำได้ทุกประเภท รถเป็นไปตามที่ตั้งใจไว้และทำให้ฉันพอใจอย่างแน่นอน! และเชื่อฉันไม่มากก็น้อย และใช้งานได้อย่างปัง! Converter Pilot + BLUETOOTH - การตั้งค่าการผสม ฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

การตั้งค่าส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิง (AFR)

จุดประสงค์ของการปรับแต่งคือเพื่อให้ได้ พลังสูงสุดและ ช่วงเวลาสูงสุดด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมด้วยอัตราสิ้นเปลืองปานกลางในโหมดเมืองและบนทางหลวง

มีสองวิธีในการตั้งค่าส่วนผสม:

1. ตัวต้านทานการตัดแต่ง - ช่วงที่ จำกัด ("ผู้ชนะเซนเซอร์" (ผู้ชนะ)) ก่อนหน้านั้น อย่าลืมตั้งค่าพื้นฐานผ่าน VAGCOM
2. โดยใช้ ซอฟต์แวร์(MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF) ซอฟต์แวร์จาก MAF Emulator 3 ได้รับการกำหนดค่าโดย บรอดแบนด์แลมบ์ดาและซอฟต์แวร์นี้มาจากตัวแปลง Pilot VAF / MAF โดยใช้แลมบ์ดาปกติ

ตั้งค่าทีละขั้นตอน:

1. การตั้งค่า XX,
2. การปรับโอเวอร์คล็อกเพิ่มเติม
3. ที่ถูกต้องที่สุดคือโหมดขึ้นเนิน
4. หากคุณสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดในโหมดนี้ ให้พิจารณาว่าการปรับแต่งนั้นประสบความสำเร็จ อย่าตั้งช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมดให้เป็นกลาง

ยิ่งความเร็วสูงขึ้น ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และมุมการจุดระเบิดเร็วขึ้น

อย่าลืมก่อนเริ่ม ตั้งเวลาการจุดระเบิดด้วยกลไกตามสโตรโบสโคป

อีมูเลเตอร์อิเล็กทรอนิกส์+ บลูทู ธ Lambda Probe Catalyst 2 Channel Pilot 1. มีการตั้งค่าสำหรับพารามิเตอร์การจำลอง
2. มีการบันทึก - บันทึกพารามิเตอร์การจำลองทั้งหมดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
3. ประเภทเครื่องยนต์: ใดๆ 4. การติดตั้ง: วงจรเปิด
5. การเขียนโปรแกรม: ใช่
6. บันทึกการวินิจฉัยแล้ว
7. ก่อนส่งไปยังไคลเอนต์ จะต้องผ่านการตั้งค่าพารามิเตอร์บังคับและการทดสอบประสิทธิภาพ
8. รองรับยูโร 3, 4, 5, 6
9. ไม่มีการแทรกแซงในส่วนของซอฟต์แวร์ของคอมพิวเตอร์
10. การรับประกัน - 1 ปี เลือก รอน เบลนเด ไพลอต + BLUETOOTH ฉันขอขอบคุณที่ฉลาด ซื่อสัตย์ เจ้าอารมณ์สำหรับคำติชมและการเผยแพร่ข้อมูล

การปล่อยสารอันตรายที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่ออัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในส่วนผสมไม่ได้รับการปรับอย่างถูกต้อง

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและการทำงานของเครื่องยนต์

อัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 14.7 กิโลกรัมของอากาศต่อเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม อัตราส่วนนี้เรียกอีกอย่างว่าของผสมปริมาณสัมพันธ์ เกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินตอนนี้ถูกกระตุ้นด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมในอุดมคติดังกล่าว เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีบทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้

เฉพาะในอัตราส่วนนี้เท่านั้น รับประกันการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง และตัวเร่งปฏิกิริยาจะเปลี่ยนก๊าซไอเสียที่เป็นอันตราย ไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) เกือบทั้งหมดเป็นก๊าซที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
อัตราส่วนของอากาศจริงที่ใช้กับความต้องการทางทฤษฎีเรียกว่าจำนวนออกซิเจนและแสดงด้วยอักษรกรีกแลมบ์ดา สำหรับส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์ แลมบามีค่าเท่ากับหนึ่ง

สิ่งนี้ทำได้อย่างไรในทางปฏิบัติ?

องค์ประกอบของส่วนผสมถูกควบคุมโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ ("ECU" = "หน่วยควบคุมเครื่องยนต์") ตัวควบคุม ECU ระบบเชื้อเพลิงซึ่งในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ ให้การจ่ายยาที่แม่นยำ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ ระบบการจัดการเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีข้อมูลว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะ (ขาดอากาศ แลมบ์ดาน้อยกว่าหนึ่ง) หรือไม่ติดมัน (อากาศส่วนเกิน แลมบ์ดามากกว่าหนึ่ง)
ข้อมูลสำคัญนี้จัดทำโดยโพรบแลมบ์ดา:

ขึ้นอยู่กับระดับของออกซิเจนตกค้างในไอเสีย ให้สัญญาณที่แตกต่างกัน ระบบการจัดการเครื่องยนต์จะวิเคราะห์สัญญาณเหล่านี้และควบคุมการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในปัจจุบัน ระบบควบคุมแลมบ์ดารับประกันการปล่อยมลพิษต่ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ และอายุตัวเร่งปฏิกิริยาที่ยาวนาน เพื่อให้ได้สถานะการทำงานของโพรบแลมบ์ดาโดยเร็วที่สุด ฮีตเตอร์เซรามิกที่มีประสิทธิภาพสูงจึงถูกนำมาใช้ในปัจจุบัน

องค์ประกอบเซรามิกเองก็ดีขึ้นทุกปี สิ่งนี้รับประกันความแม่นยำยิ่งขึ้น
การวัดตัวชี้วัดและรับรองการปฏิบัติตาม more กฎที่เข้มงวดเกี่ยวกับการปล่อยสารอันตราย เซนเซอร์ออกซิเจนชนิดใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับ โปรแกรมพิเศษตัวอย่างเช่น โพรบแลมบ์ดา ความต้านทานไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงตามองค์ประกอบของส่วนผสม (เซ็นเซอร์ไททาเนียม) หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

เพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างเหมาะสม อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศจะต้องตรงกันมาก

นี่คือภารกิจของหัววัดแลมบ์ดาซึ่งวัดปริมาณออกซิเจนที่เหลืออย่างต่อเนื่องใน ไอเสีย. โดยสัญญาณเอาท์พุต จะควบคุมระบบการจัดการเครื่องยนต์ ซึ่งตั้งค่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำ

เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน เนื่องจากเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ด้วยปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสีย โพรบแลมบ์ดาจะกำหนดองค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิงส่งสัญญาณเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยัง ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ของเครื่องยนต์ การทำงานของชุดควบคุมในรอบนี้คือการออกคำสั่งให้เพิ่มหรือลดระยะเวลาในการฉีด ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเครื่องให้ออกซิเจน

เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน เนื่องจากเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ด้วยปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสีย หัววัดแลมบ์ดาจะกำหนดองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง โดยส่งสัญญาณเกี่ยวกับสิ่งนี้ไปยัง ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ของเครื่องยนต์ การทำงานของชุดควบคุมในรอบนี้คือการออกคำสั่งให้เพิ่มหรือลดระยะเวลาในการฉีด ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเครื่องให้ออกซิเจน

ส่วนผสมถูกควบคุมเพื่อให้องค์ประกอบใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์มากที่สุด (ตามทฤษฎี) องค์ประกอบผสม 14.7 ต่อ 1 ถือเป็นปริมาณสัมพันธ์ นั่นคือ ควรจ่ายน้ำมันเบนซิน 1 ส่วนให้กับอากาศ 14.7 ส่วน เป็นน้ำมันเบนซินเพราะอัตราส่วนนี้ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น

สำหรับเชื้อเพลิงก๊าซ อัตรานี้จะแตกต่างกัน (ดูเหมือนว่าจะเป็น 15.6 ~ 15.7)

เชื่อกันว่าในอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศที่ส่วนผสมจะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ และยิ่งส่วนผสมเผาไหม้สมบูรณ์มากเท่าใด กำลังเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสูงขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า (หัววัดแลมด้า)

เซ็นเซอร์ด้านหน้าถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาใน ท่อร่วมไอเสีย. เซ็นเซอร์จะกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสียและส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมไปยัง ECU ชุดควบคุมควบคุมการทำงานของระบบหัวฉีด เพิ่มหรือลดระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงโดยเปลี่ยนระยะเวลาของพัลส์การเปิดหัวฉีด

เซ็นเซอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนพร้อมท่อเซรามิกที่มีรูพรุนซึ่งล้อมรอบด้วยก๊าซไอเสียจากภายนอกและจากภายใน อากาศในบรรยากาศ.

ผนังเซรามิกของเซ็นเซอร์เป็นอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งซึ่งมีพื้นฐานมาจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ เซ็นเซอร์มีฮีตเตอร์ไฟฟ้าในตัว หลอดเริ่มทำงานเมื่ออุณหภูมิถึง 350 องศาเท่านั้น

เซ็นเซอร์ออกซิเจนแปลงความแตกต่างของความเข้มข้นของออกซิเจนไอออนภายในและภายนอกหลอดเป็นสัญญาณเอาท์พุตแรงดันไฟฟ้า

ระดับแรงดันไฟฟ้าเกิดจากการเคลื่อนที่ของออกซิเจนไอออนภายในท่อเซรามิก

ถ้าส่วนผสมเข้มข้น(เชื้อเพลิงมากกว่า 1 ส่วนจ่ายให้กับอากาศ 14.7 ส่วน) มีออกซิเจนไอออนในไอเสียเพียงเล็กน้อย ไอออนจำนวนมากเคลื่อนจากด้านในของท่อไปด้านนอก (จากบรรยากาศไปยังท่อไอเสียจึงชัดเจนขึ้น) เซอร์โคเนียมระหว่างการเคลื่อนที่ของไอออนทำให้เกิด EMF

แรงดันไฟฟ้าที่ส่วนผสมเข้มข้นจะสูง (ประมาณ 800 mV)

ถ้าส่วนผสมไม่ติดมัน(เชื้อเพลิงน้อยกว่า 1 ส่วน) ความแตกต่างของความเข้มข้นของไอออนมีน้อย ดังนั้นไอออนจำนวนเล็กน้อยจึงเคลื่อนที่จากภายในสู่ภายนอก ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟขาออกจะมีขนาดเล็ก (น้อยกว่า 200 mV)

ด้วยองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของของผสม แรงดันสัญญาณจะเปลี่ยนแบบรอบจากรวยเป็นเอนเอียง เนื่องจากแลมบ์ดาโพรบอยู่ห่างจาก ระบบไอดีสังเกตความเฉื่อยของงานดังกล่าว

ซึ่งหมายความว่าด้วยเซ็นเซอร์ที่ดีและ ส่วนผสมปกติสัญญาณเซ็นเซอร์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ถึง 900 mV

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

มันเกิดขึ้นที่แลมบ์ดาทำผิดพลาดในการทำงาน สิ่งนี้เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น เมื่ออากาศถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย เซ็นเซอร์จะเห็นส่วนผสมไม่ติดมัน (เชื้อเพลิงต่ำ) ทั้งๆ ที่จริงแล้วเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นหน่วยควบคุมจะให้คำสั่งในการเพิ่มส่วนผสมและเพิ่มระยะเวลาในการฉีด ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป ส่วนผสมที่อุดมด้วยคุณค่าและอย่างต่อเนื่อง

ความขัดแย้งในสถานการณ์นี้คือหลังจากนั้นครู่หนึ่ง ECU จะให้ข้อผิดพลาด “เซ็นเซอร์ออกซิเจนก็เช่นกัน ส่วนผสมลีน"! คุณจับกลโกงหรือไม่? เซ็นเซอร์มองเห็นส่วนผสมที่ไม่ติดมันและเสริมคุณค่า ในทางตรงกันข้ามส่วนผสมนั้นเข้มข้น เป็นผลให้เมื่อบิดเทียนจะเป็นสีดำจากเขม่าซึ่งบ่งบอกถึงส่วนผสมที่อุดมไปด้วย

อย่ารีบเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าว คุณเพียงแค่ต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุ - อากาศรั่วเข้าไปในท่อไอเสีย

ข้อผิดพลาดย้อนกลับ เมื่อ ECU ออกรหัสความผิดปกติที่ระบุว่ามีส่วนผสมที่หลากหลาย ก็ไม่ได้ระบุสิ่งนี้ในความเป็นจริงเสมอไป เซ็นเซอร์อาจถูกวางยาพิษ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เซ็นเซอร์ถูก "กัด" โดยไอระเหยของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีเป็นเวลานานและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ทำให้เครื่องเติมออกซิเจนเป็นพิษได้ง่าย เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมาก

บริการนี้คืออะไร?

หัววัดแลมบ์ดา - เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ ช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระที่เหลืออยู่ในไอเสียได้ สัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ใช้เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย เพื่อวินิจฉัยความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ ทางที่ดีควรใช้บริการ " การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ทุกระบบ" ห้ามใช้งานรถต่อด้วย โพรบแลมบ์ดาผิดพลาดดังนั้นสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบที่มีราคาแพง ตัวอย่างเช่น เครื่องฟอกไอเสีย.

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์รถยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณประเมินปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสียได้อย่างสมจริง และด้วยเหตุนี้จึงปรับองค์ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนผสมการทำงาน. เมื่อไหร่ ทำงานผิดปกติจำเป็น เปลี่ยนใหม่หมดเซ็นเซอร์แลมบ์ดาโพรบ.

หน้าที่หลักของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงหรือหัววัดแลมบ์ดาคือการกำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในก๊าซไอเสียและประเมินปริมาณออกซิเจนอิสระในก๊าซไอเสีย จากข้อมูลดังกล่าว การทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ดีที่สุด การควบคุมระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่แม่นยำยิ่งขึ้น และการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเมื่อโหลดเต็มเครื่องยนต์ หากทำงานผิดพลาดจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยสมบูรณ์เพราะช่วยให้คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ใช้งานได้และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบควบคุมรถทำงานตามปกติ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะล้มเหลว คุณต้องโทรหาวิซาร์ด ซึ่งจะตรวจสอบว่าคุณต้องการหรือไม่

ดังนั้นที่สัญญาณแรก ไฟแสดงสถานะหยุดใช้รถแล้วลากเข้ารับบริการ ตรวจเช็คสภาพท่อดูดและความแน่น ระบบไอเสีย. เป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องรื้อเครื่องยนต์และถอดการป้องกันอ่างน้ำมันเครื่อง แค่ถอดล้อก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นหากมีผู้เชี่ยวชาญมา ให้

จำไว้ให้ขึ้นใจ

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดอาจทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้องและการรบกวนในกระบวนการผลิตเชื้อเพลิง การเสื่อมสภาพ ประหยัดน้ำมันและความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสีย

• ดูแลรถของคุณให้อยู่ในสภาพดีและดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ การซ่อมบำรุง;
• จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดาที่แสงแรกของไฟแสดงสถานะ
• ให้ลากรถไปที่ศูนย์บริการและตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง

คุณอาจรู้ว่ารถของคุณมีเซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือแม้แต่สองตัว!) ... แต่ทำไมมันถึงจำเป็นและทำงานอย่างไร ตอบคำถามโดย Stefan Verhoef ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เด็นโซ่ (เซนเซอร์ออกซิเจน)

ถาม: การทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถยนต์คืออะไร?
อ:เซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือที่เรียกว่าหัววัดแลมบ์ดา) ช่วยตรวจสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถคุณ ซึ่งช่วยลดระดับเสียง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. เซ็นเซอร์จะวัดปริมาณออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องในก๊าซไอเสีย และส่งข้อมูลนี้ไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จากข้อมูลนี้ ECU จะปรับอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดปริมาณอนุภาคที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย

ถาม: เซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ไหน?
อ:แต่ละ รถใหม่และรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตหลังปี 2523 จะติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน มักจะติดตั้งเซ็นเซอร์ใน ท่อไอเสียที่ด้านหน้าของเครื่องฟอกไอเสีย ตำแหน่งที่แน่นอนเซ็นเซอร์ออกซิเจนขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ (การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีหรือในบรรทัด) เช่นเดียวกับยี่ห้อและรุ่นของรถ ในการพิจารณาตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถของคุณ ให้อ้างอิงกับคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

ถาม: ทำไมจึงต้องปรับส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง?
อ:อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงมีความสำคัญเนื่องจากส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยลดคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ (CHH) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในก๊าซไอเสีย สำหรับเขา งานที่มีประสิทธิภาพจำเป็นต้องมีออกซิเจนในปริมาณที่พอเหมาะในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนช่วยให้ ECU กำหนดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่แน่นอนของส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์โดยให้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วแก่ ECU ซึ่งเปลี่ยนแปลงตามปริมาณออกซิเจนในส่วนผสม: สูงเกินไป (น้อย) หรือต่ำเกินไป ( รวย). ECU จะตอบสนองต่อสัญญาณและเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมเข้มข้นเกินไป การฉีดเชื้อเพลิงจะลดลง เมื่อส่วนผสมบางเกินไปก็จะเพิ่มขึ้น อัตราส่วนที่เหมาะสม"อากาศ - เชื้อเพลิง" ให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์และใช้ออกซิเจนเกือบทั้งหมดจากอากาศ ออกซิเจนที่เหลือจะเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับก๊าซพิษ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ก๊าซที่ไม่เป็นอันตรายออกจากตัวทำให้เป็นกลาง

ถาม: ทำไมรถยนต์บางคันจึงมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว
อ:มากมาย รถยนต์สมัยใหม่นอกจากนี้ นอกจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว พวกเขายังติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวที่สองหลังจากนั้นอีกด้วย เซ็นเซอร์ตัวแรกเป็นตัวหลักและช่วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเพื่อควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตัวที่สองซึ่งติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยาจะตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาโดยการวัดปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียที่ทางออก หากใช้ออกซิเจนหมด ปฏิกิริยาเคมีที่เกิดขึ้นระหว่างออกซิเจนกับ สารอันตรายจากนั้นเซ็นเซอร์จะสร้างสัญญาณ ไฟฟ้าแรงสูง. ซึ่งหมายความว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างถูกต้อง ในขณะที่ตัวเร่งปฏิกิริยาสวมอยู่บ้าง ก๊าซที่เป็นอันตรายและออกซิเจนจะหยุดทำปฏิกิริยาและไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งสะท้อนอยู่ในสัญญาณแรงดันไฟฟ้า เมื่อสัญญาณเท่ากัน แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว

ถาม: เซ็นเซอร์คืออะไร?
อ:เซ็นเซอร์แลมบ์ดามีสามประเภทหลัก: เซ็นเซอร์เซอร์โคเนีย เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์ไทเทเนียม ทั้งหมดทำหน้าที่เดียวกัน แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ วิธีต่างๆกำหนดอัตราส่วนของ "อากาศ - เชื้อเพลิง" และสัญญาณขาออกที่แตกต่างกันสำหรับการส่งสัญญาณผลการวัด

เทคโนโลยีที่แพร่หลายที่สุดขึ้นอยู่กับการใช้งาน เซอร์โคเนียเซนเซอร์(ทั้งแบบทรงกระบอกและแบบแบน) เซ็นเซอร์เหล่านี้สามารถกำหนดค่าสัมพัทธ์ของสัมประสิทธิ์เท่านั้น: สูงกว่าหรือต่ำกว่าอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศของสัมประสิทธิ์แลมบ์ดาที่ 1.00 (อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ในอุดมคติ) ในการตอบสนอง ECU ของเครื่องยนต์จะค่อยๆ เปลี่ยนปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจนกว่าเซ็นเซอร์จะเริ่มแสดงว่าอัตราส่วนกลับด้าน จากจุดนี้ไป ECU จะเริ่มแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในทิศทางอื่นอีกครั้ง วิธีนี้ทำให้คุณสามารถ "ลอย" รอบแฟคเตอร์แลมบ์ดาที่ 1.00 ได้ช้าและต่อเนื่อง ในขณะที่ไม่อนุญาตให้คุณรักษาแฟคเตอร์ที่แน่นอนที่ 1.00 ด้วยเหตุนี้ ภายใต้สภาวะที่เปลี่ยนแปลง เช่น การเร่งความเร็วหรือการเบรกอย่างหนัก ระบบเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมออกไซด์จึงใช้พลังงานน้อยเกินไปหรือมีการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาลดลง

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงแสดงอัตราส่วนที่แน่นอนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสม ซึ่งหมายความว่า ECU ของเครื่องยนต์รู้ดีว่าอัตราส่วนนี้แตกต่างจากอัตราส่วนแลมบ์ดา 1.00 เท่าใดและจำเป็นต้องปรับการจ่ายเชื้อเพลิงเท่าใด ซึ่งช่วยให้ ECU เปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปและได้อัตราส่วนแลมบ์ดาที่ 1.00 แทบจะในทันที

เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (ทรงกระบอกและแบน) ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกโดยเด็นโซ่เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด เซ็นเซอร์เหล่านี้มีความละเอียดอ่อนและมีประสิทธิภาพมากกว่าเซ็นเซอร์เซอร์โคเนีย เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์เชิงเส้นของอัตราส่วนที่แน่นอนของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสม ตามค่าของสัญญาณที่ได้รับ ECU จะวิเคราะห์ความเบี่ยงเบนของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจากปริมาณสารสัมพันธ์ (นั่นคือ Lambda 1) และแก้ไขการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้ ECU สามารถปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดได้อย่างแม่นยำ เข้าถึงและรักษาอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสมได้ทันที ระบบที่ใช้เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงช่วยลดโอกาสที่การจ่ายเชื้อเพลิงจะไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ซึ่งนำไปสู่การลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ ลดการใช้เชื้อเพลิง และการควบคุมรถที่ดีขึ้น

เซ็นเซอร์ไทเทเนียมคล้ายกับเซนเซอร์เซอร์โคเนียในหลายลักษณะ แต่เซนเซอร์ไททาเนียมไม่ต้องการอากาศในบรรยากาศในการทำงาน ดังนั้น เซนเซอร์ไททาเนียมจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ต้องขับลุยน้ำลึก เช่น รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากเซนเซอร์ไททาเนียมสามารถทำงานได้เมื่อแช่ในน้ำ ความแตกต่างอีกประการระหว่างเซนเซอร์ไททาเนียมและเซนเซอร์อื่นๆ คือสัญญาณที่ส่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับความต้านทานไฟฟ้าขององค์ประกอบไททาเนียม ไม่ใช่แรงดันหรือกระแส ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เซนเซอร์ไททาเนียมสามารถเปลี่ยนได้โดยเซนเซอร์ที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น และไม่สามารถใช้หัววัดแลมบ์ดาประเภทอื่นได้

ถาม: เซ็นเซอร์พิเศษและเซ็นเซอร์สากลต่างกันอย่างไร
อ:เซ็นเซอร์เหล่านี้มี วิธีทางที่แตกต่างการติดตั้ง. เซ็นเซอร์พิเศษมีคอนเนคเตอร์ในชุดอุปกรณ์อยู่แล้วและพร้อมสำหรับการติดตั้ง เซ็นเซอร์สากลอาจไม่ได้ติดตั้งคอนเน็กเตอร์ ดังนั้นคุณต้องใช้คอนเน็กเตอร์ของเซ็นเซอร์ตัวเก่า

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นหากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ทำงาน
อ:หากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ทำงาน ECU จะไม่รับสัญญาณเกี่ยวกับอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสม ดังนั้นจะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่จะจ่ายตามอำเภอใจ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังอาจทำให้ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงและความเป็นพิษในการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น

ถาม: ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนบ่อยแค่ไหน?
อ:เด็นโซ่แนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทุกครั้งที่เข้ารับบริการรถ สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ระยะยาวการดำเนินงานหรือหากมีสัญญาณ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงของเซ็นเซอร์ควรสั้นลง

ช่วงของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

412 หมายเลขแคตตาล็อกครอบคลุมการใช้งาน 5394 ซึ่งสอดคล้องกับ 68% ของที่จอดรถยุโรป
เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีและไม่มีความร้อน (ชนิดสลับได้), เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ( ประเภทเชิงเส้น) เซ็นเซอร์ส่วนผสมแบบลีนและเซ็นเซอร์ไททาเนียม สองประเภท: สากลและพิเศษ
เซ็นเซอร์ควบคุม (ติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา) และการวินิจฉัย (ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยา)
การเชื่อมด้วยเลเซอร์และการควบคุมแบบหลายขั้นตอนช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณลักษณะทั้งหมดจะตรงกับข้อกำหนดเฉพาะของอุปกรณ์ดั้งเดิมทุกประการ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในระยะยาว

เด็นโซ่แก้ปัญหาคุณภาพน้ำมัน!

คุณทราบหรือไม่ว่าคุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนอาจทำให้อายุการใช้งานสั้นลงและทำให้ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนลดลง เชื้อเพลิงสามารถปนเปื้อนด้วยสารเติมแต่งสำหรับ น้ำมันเครื่อง, สารเติมแต่งน้ำมันเบนซิน, สารเคลือบหลุมร่องฟันบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์และคราบน้ำมันหลังจากการขจัดซัลเฟต เมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 700 °C เชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนจะปล่อยไอระเหยที่เป็นอันตรายต่อเซ็นเซอร์ สิ่งเหล่านี้รบกวนประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์โดยทำให้เกิดการสะสมหรือทำลายอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ เด็นโซ่เสนอวิธีแก้ปัญหานี้: องค์ประกอบเซรามิกของเซ็นเซอร์เด็นโซ่เคลือบด้วยเอกลักษณ์ ชั้นป้องกันอะลูมิเนียมออกไซด์ซึ่งปกป้องเซ็นเซอร์จาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำยืดอายุการใช้งานและรักษาประสิทธิภาพในระดับที่ต้องการ

ข้อมูลเพิ่มเติม

มากกว่า รายละเอียดข้อมูลสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับเซนเซอร์ออกซิเจนของเด็นโซ่ โปรดดูที่ เซนเซอร์ออกซิเจน TecDoc หรือติดต่อตัวแทนเด็นโซ่ของคุณ

บ้าน » เครื่องยนต์ » ส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศคือทุกสิ่ง หัววัดแลมบ์ดา - กำหนดคุณภาพของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ สาเหตุของการก่อตัวของส่วนผสมที่เข้มข้นของเครื่องยนต์หัวฉีด