โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของไดรเวอร์ ข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับรถบัส
อาชีพของผู้ขับขี่ถือเป็นตำแหน่งที่ยากลำบากและมีความรับผิดชอบอยู่เสมอ หากจะพูดถึงคนขับรถขนส่งผู้โดยสารในเมืองหรือกระทั่ง รถโรงเรียนความรับผิดชอบนั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์เพราะคนขับต้องรับผิดชอบต่อชีวิตหลายสิบชีวิตที่อยู่ในห้องโดยสารของเขา แม้จะมีความต้องการสูงที่ชัดเจนสำหรับอาชีพ แต่ความเข้มงวดในการเลือกสำหรับ ช่วงเวลานี้ลดลงอย่างมาก พลเมืองต้องการอะไรจึงจะมีสิทธิ์ได้งานที่ Mosgortrans? เงินเดือนที่เกิดจากแรงงานประเภทนี้และคำนวณอย่างไร? เราจะตอบคำถามเหล่านี้ด้านล่าง
สิ่งที่ต้องการในงาน
ในสมัยโซเวียต มีระบบการฝึกอบรมที่ครอบคลุมสำหรับการฝึกคนขับ พวกเขาได้รับการสอนความซับซ้อนของตำแหน่งที่โรงเรียนอาชีวศึกษาเป็นเวลาอย่างน้อยสองปี หากไม่มีโอกาสดังกล่าว การฝึกอบรมได้ดำเนินการที่โรงงานอุตสาหกรรม ด้วยการเปลี่ยนแปลงในระบบราชการ หน่วยงานผู้มีอำนาจจึงละทิ้งการฝึกอบรมพนักงานขนส่งในเมืองอย่างละเอียดถี่ถ้วน บน ช่วงเวลานี้เพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับงานนี้ คุณต้องมี:
- เปิดหมวด "B" ใน ใบขับขี่อนุญาตให้ขับรถบัส
- ผู้สมัครจะต้องมีประสบการณ์การขับขี่สามปี
- อายุอย่างน้อย 21 ปี
- ไม่มีข้อห้ามทางการแพทย์สำหรับอาชีพนี้
หากผู้สมัครมีคุณสมบัติตามรายการทั้งหมด เขาจะได้รับการฝึกอบรมสำหรับอาชีพที่เขาสนใจภายใน 3.5 เดือน การฝึกอบรมเกิดขึ้นโดยตรงที่สาขาขององค์กรการขนส่งในเมือง
ผู้สมัครคาดหวังอะไรเมื่อสมัครงาน?
ตามข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์ทางการของ Mosgortrans ผู้ขับขี่ที่เริ่มทำงานสามารถวางใจได้ ทั้งสายผลประโยชน์และการค้ำประกันต่างๆ พวกมันถูกกำหนดโดยกฎของโครงสร้างเอง รายการมีลักษณะดังนี้:
- ระยะเวลาการฝึกอบรมจะได้รับการจ่ายโดยไม่ล้มเหลวหากผู้สมัครเรียนจบหลักสูตรและหางานทำ
- นอกจากนี้ โครงสร้างดังกล่าวยังจัดการฝึกอบรมฟรีและการฝึกอบรมขั้นสูงของพนักงานที่ทำงานอยู่เป็นประจำ สำหรับพนักงาน การตรวจร่างกายอย่างเต็มรูปแบบจะดำเนินการเป็นระยะ เกี่ยวกับการตรวจร่างกายและจิตใจ
- พนักงานของ Mosgortrans สามารถนับการลาป่วยที่ได้รับค่าจ้าง จำนวนเงินที่ชำระเหล่านี้คำนวณตามระยะเวลาทำงานของพนักงานในโครงสร้างของรัฐในเมืองที่กำหนด
- สำหรับทั้งรัฐอาหารมีให้ในโรงอาหารซึ่งตั้งอยู่ที่สาขาขององค์กร
- แพ็คเกจทางสังคมสำหรับพนักงานขนส่งในเมืองสัญญาว่าจะชำระเงินเต็มจำนวนหรือบางส่วนของบัตรกำนัลสำหรับการทัศนศึกษาต่าง ๆ ศูนย์นันทนาการและโรงพยาบาล
- คนขับรถบัสสามารถวางใจในองค์กรในการอ้างอิงสำหรับตัวเองหรือสำหรับบุตรหลานของเขาไปยังสถาบันอุดมศึกษาเฉพาะทาง ในขณะเดียวกัน ค่าเล่าเรียนจะได้รับการชำระภายในกรอบของ PMU
- องค์กรยังให้ค่าตอบแทนและการค้ำประกันจำนวนหนึ่งสำหรับพนักงานของรัฐที่รวมการจ้างงานกับการศึกษาระดับอุดมศึกษา สถาบันการศึกษาด้วยการรับรองจากรัฐ
สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก
บทความนี้จะเน้นที่รูปแบบการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ซึ่งควบคุมโดยกฎหมาย ความจริงก็คือเป็นเวลาหลายปีในรัสเซียที่คุณจะได้รับไม่เพียง (อุปกรณ์ที่ควบคุมโหมดการทำงานของคนขับ) แต่ยังปรับสำหรับการละเมิดระบอบการทำงานและส่วนที่เหลือ
อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ถือเป็นโหมดการทำงานที่ "ถูกต้อง" หลังพวงมาลัย บทความนี้จะพิจารณาซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับเวลาทำงานของคนขับในสถานการณ์ต่างๆ:
มาเริ่มกันเลย.
ตารางการทำงานของพนักงานขับรถ
ก่อนอื่น คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ตารางงาน.
ตารางการทำงานจัดทำขึ้นโดยนายจ้างและแจ้งให้คนขับทราบ ตารางจะถูกรวบรวมเป็นรายเดือน (สำหรับหนึ่งเดือน) ซึ่งสะท้อนถึงวันทำงานพร้อมการระบุเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุด งานประจำวัน(กะ) เวลาพักและรับประทานอาหารในแต่ละกะตลอดจนวันพักผ่อนประจำสัปดาห์
การติดตามเวลามี 2 ประเภท:
- การบัญชีรายวันของชั่วโมงทำงาน. ระยะเวลาของแต่ละวันทำการอยู่ในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด
- สรุปการบัญชีชั่วโมงทำงาน. วันทำการอาจแตกต่างกันไป มีวันที่ยาวนานที่ไม่เข้ากับมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือนอยู่ในเกณฑ์ปกติ
แต่ละประเภทเหล่านี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
เวลาทำงานของคนขับ
มาดูกันว่าประกอบด้วยอะไรบ้าง เวลาทำงานคนขับ:
15. เวลาทำงานของผู้ขับขี่ประกอบด้วยช่วงเวลาต่อไปนี้:
ก) เวลาขับรถ
b) เวลาพักพิเศษเพื่อพักผ่อนจากการขับรถระหว่างทางและในจุดสุดท้าย
ค) การเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการปฏิบัติงานก่อนออกจากแถวและหลังกลับจากแถวมายังองค์กร และสำหรับการขนส่งทางไกล - สำหรับปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนเริ่มงาน และหลังสิ้นสุดกะ
ง) เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสาย (ก่อนการเดินทาง) และหลังกลับจากสาย (หลังการเดินทาง) ตลอดจนเวลาเดินทางจากที่ทำงานไปยังสถานที่ตรวจสุขภาพและกลับ ;
จ) เวลาจอดรถ ณ จุดขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ขึ้นและลงของผู้โดยสาร ณ สถานที่ที่ใช้ยานพาหนะพิเศษ
ฉ) เวลาหยุดทำงานโดยไม่ใช่ความผิดของผู้ขับขี่
g) เวลาในการทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของรถที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไกตลอดจนประสิทธิภาพของงานปรับแต่งใน สภาพสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค
h) เวลาของการคุ้มครองสินค้าและรถในระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและขั้นกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลหากสัญญาจ้าง (สัญญา) ทำสัญญากับคนขับกำหนดภาระผูกพันดังกล่าว
i) เวลาที่คนขับปรากฏตัวในที่ทำงานเมื่อไม่ได้ขับรถ เมื่อมีการส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเครื่องบิน
ญ) เวลาในกรณีอื่นที่กฎหมายกำหนด สหพันธรัฐรัสเซีย.
สังเกตว่ามี 10 รายการที่แตกต่างกันอยู่ที่นี่ นี่แสดงว่า ผู้ขับขี่ต้องไม่ขับรถตลอดเวลาทำงาน.
ตัวอย่างเช่น หากคนขับมีวันทำงาน 8 ชั่วโมง ดังนั้น 8 ชั่วโมงเหล่านี้ควรรวมเวลาสำหรับ , เวลาพักเบรก เวลาที่รถถูกขับโดยคนขับคนที่สอง เป็นต้น
โปรดทราบว่าบางองค์กรอาจเสนอให้คนขับหยุดพักเพื่อพักผ่อนโดยลดเวลาพักกลางวัน มันไม่ถูกต้อง
หมายเหตุสำคัญอีกประการหนึ่ง เวลาป้องกันสินค้าอาจนับไม่หมดในชั่วโมงทำงาน (แต่ต้องนับอย่างน้อย 30 เปอร์เซ็นต์)
ตัวอย่างเช่น สมมติว่าคนขับมีวันทำงานมาตรฐาน 8 ชั่วโมง ตอนกลางวันคนขับจะคอยดูแลรถและสินค้าในลานจอดรถเป็นเวลา 3 ชั่วโมง เวลาป้องกันสามารถให้เครดิตได้เต็มจำนวนหรือร้อยละ 30 หากเวลาเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ จาก 3 ชั่วโมงของการรักษาความปลอดภัยจริง หนึ่งชั่วโมงเท่านั้นที่จะเข้าสู่เวลาทำงาน ในกรณีนี้ วันทำงานทั้งหมดจะเท่ากับ 10 ชั่วโมง
โปรดทราบว่าการใช้ยามรักษาการณ์ช่วยให้คุณเพิ่มระยะเวลาทำงานมาตรฐานตามจริงได้ตามกฎหมาย ข้อมูลนี้สามารถใช้เพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับสำหรับการละเมิดระบบการทำงานและการพักผ่อน อย่างไรก็ตามคุณต้องดูแลเรื่องนี้ล่วงหน้าเพราะ เวลาของการคุ้มครองสินค้าควรรวมอยู่ในตารางการทำงานของคนขับ
เช่นเดียวกันสำหรับ เวลาที่คนขับอยู่ ณ ที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถ (ถ้าคนขับ 2 คนขึ้นเครื่องพร้อมกัน) เวลานี้นับเป็นเวลาทำงานและไม่น้อยกว่าร้อยละ 50
การบัญชีรายวันของชั่วโมงทำงาน
ด้วยชั่วโมงการทำงานรายวัน คนขับจะทำงานในสัปดาห์มาตรฐาน 40 ชั่วโมง ยิ่งกว่านั้นถ้าเขามี 5 วันทำการระยะเวลาของแต่ละคนไม่ควรเกิน 8 ชั่วโมง หากคนขับมี 6 วันทำการ แต่ละคนก็ไม่ควรเกิน 7 ชั่วโมง
ผมขอเตือนคุณอีกครั้งว่าครั้งนี้ไม่ใช่แค่เวลาขับรถเท่านั้น
สรุปการบัญชีชั่วโมงทำงาน
สรุปบัญชีชั่วโมงทำงาน - more โครงการที่ซับซ้อน. ด้วยรูปแบบนี้ เวลาทำงานของคนขับจะไม่ถูกคำนวณภายใน 1 วัน แต่ภายในหนึ่งเดือน ในบางกรณี สามารถคำนวณชั่วโมงทำงานทั้งหมดได้ระหว่างฤดูกาล:
8. ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตชั่วโมงการทำงานปกติรายวันหรือรายสัปดาห์เนื่องจากเงื่อนไขการผลิต (งาน) ผู้ขับขี่จะได้รับมอบหมายบันทึกสรุปชั่วโมงการทำงานด้วยระยะเวลาการบันทึกหนึ่งเดือน
สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในพื้นที่รีสอร์ทช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และการขนส่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานบริการตามฤดูกาล สามารถกำหนดรอบระยะเวลาบัญชีได้สูงสุด 6 เดือน
ระยะเวลาทำงานสำหรับรอบระยะเวลาบัญชีไม่ควรเกินจำนวนชั่วโมงทำงานปกติ
นายจ้างแนะนำการบัญชีโดยย่อของเวลาทำงานโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงาน
เช่น เดือนที่มี 31 วัน จะมี 23 วันทำการ ในกรณีนี้ เวลาขับรถทั้งหมดของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 23*8 = 184 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน อาจมีวันทำการในระหว่างที่คนขับทำงานมากกว่า 8 ชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่จะมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง ด้วยบัญชีรวม ระยะเวลาในวันทำการไม่เกิน 10 ชั่วโมง.
มีข้อยกเว้นบางประการที่อาจวันทำการ เพิ่มเป็น 12 ชั่วโมง:
- เมื่อดำเนินการขนส่งระหว่างเมืองเพื่อให้คนขับมีโอกาสได้รับสถานที่พักผ่อน
- สำหรับคนขับรถบัสที่ทำงานในเมืองและ เส้นทางสัญจร.
- ไดรเวอร์ที่ดำเนินการขนส่งสำหรับสถาบันสุขภาพ, องค์กรสาธารณูปโภค, โทรเลข, บริการโทรศัพท์และไปรษณีย์, ผู้แพร่ภาพกระจายเสียงของสถานีโทรทัศน์สาธารณะและช่องวิทยุบังคับทั้งหมดของรัสเซีย, ผู้ประกอบการโทรคมนาคมที่ดำเนินการออกอากาศทางบกแบบดิจิทัลบนอากาศของโทรทัศน์สาธารณะภาคบังคับของรัสเซียทั้งหมด ช่องทางและสถานีวิทยุ บริการฉุกเฉิน การขนส่งทางเทคโนโลยี (ภายในโรงงาน ในโรงงาน และภายในเหมือง) โดยไม่ต้องเข้าถึง ถนนรถ การใช้งานทั่วไป, ถนนในเมือง และอื่นๆ การตั้งถิ่นฐาน, การขนส่งในรถยนต์ของทางราชการเมื่อให้บริการหน่วยงานราชการและส่วนราชการส่วนท้องถิ่น หัวหน้าองค์กร ตลอดจนการขนส่งในรถรับเงินสด
การแบ่งเวลาทำงานของพนักงานขับรถ
มีความเป็นไปได้ของการแบ่งเวลาทำงานสำหรับผู้ขับรถบัสที่ทำงานในเขตเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง เส้นทางรถเมล์ออกเป็น 2 ส่วน ในกรณีนี้จะมีการกำหนดเวลาพักไม่เกินห้าชั่วโมงหลังจากเริ่มเวลาทำงาน ระยะเวลาพักไม่เกินสามชั่วโมง
ในขณะเดียวกัน การพักผ่อนและอาหารจะไม่รวมอยู่ในช่วงพัก
ตัวอย่างเช่น ในทางปฏิบัติ วันทำการต่อไปนี้ของคนขับรถโดยสารประจำทางประจำเมืองอาจเกิดขึ้น:
โครงร่างนี้สามารถใช้ตัวอย่างเช่นสำหรับคนขับรถบัสเพื่อนำพนักงานขององค์กรและพาพวกเขากลับบ้าน ในเวลาเดียวกันส่วนแรกของเวลาทำงานคือตั้งแต่ 7:30 น. ถึง 11:30 น. เพื่อส่งคนงานภายในเวลา 9.00 น. และส่วนที่สองของเวลาทำงานคือตั้งแต่ 15:30 น. ถึง 19:30 น. เพื่อส่งมอบ คนงานที่เลิกกะเวลา 18 นาฬิกา
เวลาทำงานไม่ปกติ
กฎหมายยังกำหนดให้คนขับรถมีวันทำงานที่ไม่ปกติด้วย:
14. ไดรเวอร์ รถยนต์(ยกเว้นรถแท๊กซี่) เช่นเดียวกับคนขับรถของคณะสำรวจและฝ่ายสำรวจที่ทำงานสำรวจทางธรณีวิทยา ภูมิภูมิประเทศและงานสำรวจในพื้นที่ อาจกำหนดวันทำงานที่ไม่ปกติได้
นายจ้างตัดสินใจกำหนดวันทำงานที่ไม่ปกติโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร
จำนวนและระยะเวลาของการทำงานกะตามตารางการทำงาน (กะ) โดยมีวันทำงานที่ไม่ปกติถูกกำหนดตามระยะเวลาปกติของสัปดาห์ทำงาน และวันพักประจำสัปดาห์จะมีให้ตามเกณฑ์ทั่วไป
วันทำงานที่ไม่ปกติอาจมีระยะเวลาเท่าใดก็ได้ ในขณะเดียวกัน จำนวนชั่วโมงทำงานทั้งหมดไม่ควรเกิน 40 ต่อสัปดาห์
เวลาขับรถ
พิจารณาระยะเวลาการทำงานของคนขับข้างต้นแล้วเราจะพูดถึงเวลาขับรถโดยตรงซึ่งใช้เวลาเพียงส่วนหนึ่งของวันทำงาน
เวลาขับรถในวันทำการ ไม่ควรเกิน 9 ชั่วโมง.
นอกจากนี้เมื่อทำงานในพื้นที่ภูเขาเมื่อขนส่งผู้โดยสารโดยรถประจำทาง ความยาวโดยรวมกว่า 9.5 เมตร และเมื่อบรรทุกของหนัก ยาว และ สินค้าขนาดใหญ่เวลาขับรถสูงสุดต้องไม่เกิน 8 โมง.
นอกจากนี้ยังมี 2 สถานการณ์ที่เวลาขับรถ เพิ่มขึ้นได้:
- มากถึง 10 ชั่วโมง โดยสรุปเวลาทำงานไม่เกิน 2 ครั้งต่อสัปดาห์ ในเวลาเดียวกัน สำหรับสัปดาห์ตามปฏิทิน ผู้ขับขี่ต้องมีเวลาขับรถไม่เกิน 56 ชั่วโมง และเป็นเวลา 2 สัปดาห์ - ไม่เกิน 90 ชั่วโมง
- เมื่อขับรถโดยสารประจำทางในเมืองและชานเมือง อนุญาตให้เก็บบันทึกสรุปเวลาขับรถบัสได้
ดังนั้น ผู้ขับขี่ในเมืองและ รถเมล์ชานเมืองอาจเป็นวันทำงานที่พลุกพล่านที่สุดเพราะ ไม่จำกัดเวลาในการขับรถบัสสำหรับพวกเขา
ตัวอย่างเช่น ถ้าวันทำงานคือ 12 ชั่วโมง เวลาขับรถบัสอาจเป็น 11 ชั่วโมง
รวมช่วงพักพิเศษระหว่างทำงาน
มีอยู่ พักพิเศษเพื่อการพักผ่อนซึ่งรวมไว้ในขณะที่คนขับกำลังทำงานอยู่ มีให้ ถึงผู้ขับขี่ทุกคน.
นอกจากนี้ หากคุณต้องการจัดทำตารางการทำงานสำหรับผู้ขับขี่โดยไม่ละเมิดกฎหมาย เราขอแนะนำให้คุณศึกษาเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องโดยอิสระ:
ข้อยกเว้นสำหรับผู้ขับขี่
มีผู้ขับขี่หลายประเภทที่ชั่วโมงทำงานอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดที่กล่าวถึงข้างต้น นี่คือไดรเวอร์:
- รถดับเพลิง;
- รถกู้ภัย;
- ทำงานในการขนส่งระหว่างประเทศ
- ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมกะ วิธีกะองค์กรของการทำงาน
ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
คนขับทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมันที่สนามบิน สัปดาห์ทำงาน 36 ชั่วโมง (5 วัน) บางครั้งคุณต้องทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์ทั้งสองวัน (สำหรับการจ่ายสองครั้ง) นั่นคือ คนขับทำงาน 5 วัน หยุด 2 วัน ทำงาน 5 วัน และพัก 2 วัน ในเวลาเดียวกัน คนขับไม่ขับรถออกไปทุกวัน นั่นคือ เขาสามารถขับได้สองวันและถูกจำกัดให้ออกจากฐานเป็นเวลาสองวัน กำหนดการดังกล่าวถือเป็นการละเมิดหรือไม่? จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างช่วงเวลาเฉพาะของการทำงานและหยุดพักเพื่อพักผ่อนและรับประทานอาหารเพราะ อาจต้องเติมน้ำมันเครื่องบินตลอดเวลา?
ยูริ:
1. คุณได้เลือกการติดตามเวลารายวันหรือสะสมหรือไม่?
2. ในแง่ของอาหารกลางวัน กำหนดการทางทฤษฎีไม่ใช่สิ่งสำคัญ แต่เป็นข้อกำหนดของการพัก คนขับไม่กี่คนสามารถหยุดเวลา 13:00 น. และรับประทานอาหารกลางวันได้จนถึงเวลา 14:00 น. สิ่งสำคัญคือ อันที่จริง ช่วงเวลาพักกลางวันควรเป็นทุกวันทำการ มีระยะเวลาที่กำหนด และป้อนลงในเครื่องวัดความเร็วรอบ
อนุญาตให้ใช้ข้อกำหนดและการทำงานในช่วงสุดสัปดาห์ได้
หากจำเป็น คุณสามารถจัดทำกำหนดการด้วยบัญชีสรุปชั่วโมงทำงาน
27. ในกรณีของการลงบัญชีสรุปเวลาทำงาน วันหยุด (วันหยุดต่อเนื่องทุกสัปดาห์) จะถูกกำหนดในวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางการทำงาน (กะ) ในขณะที่จำนวนวันหยุดในเดือนปัจจุบันต้องเป็นอย่างน้อย จำนวนสัปดาห์เต็มของเดือนนี้
นั่นคือถ้ามี 4 สัปดาห์ในหนึ่งเดือน ก็ควรจะมีวันหยุด 4 วันหรือมากกว่าในหนึ่งเดือน
ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
ยูจีน-319
สวัสดีตอนบ่าย!!! ฉันมีคำถามเช่นนี้ ควรกำหนดตารางเวลาอย่างไรหากคนขับออกกะเวลา 6.00 น. และหลังจากนั้นทำการบิน 4 เที่ยวบิน 2.5 ชั่วโมงในแต่ละทิศทางโดยไม่พักกลางวันนั่นคือมีการเลี้ยวและอื่น ๆ ทุกวันเป็นเวลา 8 วันและจะได้รับเท่านั้น 2 วันหยุดสุดสัปดาห์ ตารางงานโดยรวมและพักผ่อนกับความเคลื่อนไหวดังกล่าวควรเป็นอย่างไร!?! ระยะทางรวมรายวัน 760-780 กม./วัน
อเล็กซานเดอร์-849
ทั้งหมดนี้ขัดแย้งกับความเป็นจริง ตัวอย่าง: กำลังโหลดเข้าสู่ ภูมิภาค Astrakhanมะเขือเทศเพื่อที่จะผ่านโวลโกกราดภายใต้ป้ายบอกทางโดยไม่ละเมิดกฎจราจรไม่ชัดเจนว่าจะถึง 22:00 น. นั่นคือในความร้อนที่ร้อนจัดเป็นธรรมดาที่จะนอนหรือพักผ่อนก็ยังมีความสุขที่ได้ยืนกลางแดด ใน KAMAZ คุณต้องขึ้นเครื่องบินตอนกลางคืนและจู้จี้ทั้งคืน จากนั้นคุณต้องหยุดสังเกตระบบการทำงานและการพักผ่อน และบางทีในอีกสามวันฉันจะนำรถบรรทุกที่มีมะเขือเทศไปมอสโคว์ .... ที่แม่นยำกว่านั้นคือมะเขือเทศที่เน่าเสีย คำถามคือคนที่ผลักดันกฎหมายนี้ไปโดยทั่วๆ ไป เข้าใจว่าการขนส่งสินค้าคืออะไร ????? กราฟวัดความเร็วสามารถติดตั้งอย่างถูกกฎหมายใน KamAZ 1991 ได้อย่างไร ????? สายไฟจะทนไหม? ตกลงกับทีมออกแบบของรถคันนี้หรือไม่??? ทำไมฉันจึงเป็นคนที่มีการศึกษาพิเศษระดับมัธยมศึกษาและทำงานตลอดชีวิตของฉัน รถบรรทุกฉันเข้าใจสิ่งนี้ แต่ผู้ที่นั่งอยู่ใน State Duma ที่มีสามคนสูงสุดไม่เข้าใจสิ่งนี้ ?? สรุป ทั้งหมดนี้ จัดให้ ทุจริต ... ยังไง กฎจราจรตำรวจจราจรมีสิทธิตรวจกราฟวัดความเร็วของข้าพเจ้าหรือไม่ ??? และทุกวินาทีด้วยรูปลักษณ์ที่ชาญฉลาดขอให้ฉันมีเครื่องวัดความเร็วรอบ ... แม้ว่าเขาจะเป็นเครื่องวัดความเร็วรอบจาก วิทยุเก่าไม่แยกแยะ
สวัสดีตอนบ่าย! บอกฉันทีว่าหากฉันเช่ารถจากองค์กรบุคคลที่สามเพื่อส่งพนักงานเดินทางเพื่อธุรกิจ และพนักงานของฉันต้องคืนรถในวันเดียวกัน และระยะทางตั้งแต่ 900 ถึง 1200 กม. ทั้งสองทิศทาง คนขับควรพักผ่อนอย่างไร? ฉันเข้าใจว่าถือว่าเป็นวันทำการนับจากเวลาที่ให้บริการแก่ฉันใช่หรือไม่ และหากเขาเคยเดินทางมาก่อนเวลานั้นบ้าง?
อันเดรย์-277
สวัสดีแม็กซิม! เกิดคำถามขึ้นในลำดับที่ 15 กล่าวคือ วรรคที่ 25 “การพักผ่อนนี้สามารถลดเหลือเก้าชั่วโมงได้ไม่เกินสามครั้งภายในหนึ่งสัปดาห์ โดยที่ภายในสิ้นสัปดาห์หน้าเขาจะได้รับการพักผ่อนเพิ่มเติมซึ่งควรจะเท่ากับทั้งหมดเท่ากับ เวลาของการพักผ่อนหย่อนใจรายวัน (ระหว่างกะ) ที่ลดลง " สัปดาห์ใดของปฏิทินหรือสัปดาห์การทำงานซึ่งแตกต่างจากปฏิทินหนึ่ง โดยสามารถเริ่มในวันใดก็ได้ของสัปดาห์และหลังจากพักผ่อนทุกสัปดาห์เท่านั้น
อินนา, สวัสดี.
1. ข้อบังคับห้ามสั่งห้ามการทำงานของคนขับในเวลากลางคืน
2. ข้อมูลที่คุณให้ไว้ไม่เพียงพอที่จะระบุว่ากำหนดการดังกล่าวถูกต้องตามกฎหมายหรือไม่
ตัวอย่างเช่น ถ้าองค์กรของคุณเป็นที่ทำการไปรษณีย์ ก็ยอมรับวันทำงาน 11 ชั่วโมงได้ หากคนขับทำงานตามบัญชีสรุปของชั่วโมงทำงานและเขามี 1 วันทำการและหยุด 2 วันจากนั้นภายในหนึ่งสัปดาห์ / สองสัปดาห์จะเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมด
ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
เพิ่มความคิดเห็น
…ถ้าคนขับรถเมล์สูบบุหรี่
ที่ ปีที่แล้ว ปัญหานี้กลายเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับฉัน ไปรถไฟใต้ดิน ไม่ว่าใครจะพูดอะไร คุณต้องได้รับบริการขนส่ง เป็นรถมินิบัสหรือรถบัส ใช่ และรอบๆ เมือง แม้ว่าฉันจะชอบเดินเท้ามากกว่าถ้ามีสถานีรถไฟใต้ดินภายใน 15-20 นาที แต่ก็มักจะกลายเป็นว่าต้องปีนเข้ามุมที่มีระยะห่างกันนานกว่านี้มากและฉันต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะอีกครั้ง
หากสองสามปีที่ผ่านมากลุ่มผู้ขับขี่ไม่สูบบุหรี่หรืองดเว้นโดยสมบูรณ์ตอนนี้เมื่อขับรถจากบ้าน (ทางหลวง Kaluga 5 กม. จากถนนวงแหวนมอสโก) ไปยังรถไฟใต้ดิน เทปลี สแตนถือว่าโชคดีที่คนขับสูบบุหรี่เพียงมวนเดียว ความจริงที่ว่าเขาไม่สูบบุหรี่เป็นความฝัน ร้านเสริมสวยของคนขับไม่ได้ถูกแยกออก และจะไม่สามารถแยกพวกเขาออกจากกันอย่างแน่นหนาได้ เนื่องจากประตูห้องโดยสารเปิดอยู่ครึ่งหนึ่งเสมอ หรือหน้าต่างของร้านเสริมสวยเปิดอยู่ซึ่งขายตั๋วได้ ผ่านเข้ากลางห้องโดยสารได้กลิ่นจากตรงนั้น ควันบุหรี่ซึ่งทอดยาวจากห้องโดยสารของคนขับ ฉันไม่ต้องการที่จะสาบานกับเขาผ่านห้องโดยสารหรือบีบกลับไปหาเขาโดยรบกวนผู้โดยสารคนอื่น ๆ เขาแสดงความคิดเห็นสองครั้งเมื่อเขาอยู่ข้างกระท่อม - พวกเขาตอบโต้ แต่นี่เป็นหยดน้ำในมหาสมุทร
ฉันมองไปที่แม่ที่อุ้มลูกเล็ก ๆ และสะดุ้งจากยาสูบ แต่เงียบ ฉันมองดูหนุ่มๆ ที่กำลังจะถูกบอกว่าสูบบุหรี่ไม่ดี แต่เห็นได้ชัดว่ายังไม่เพียงพอที่จะห้ามและควบคุมการห้ามขับรถสาธารณะ ฉันดูผู้โดยสารที่เหลือซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณห้องโดยสารของคนขับ สูดดมควันบุหรี่และสะดุ้งอย่างเงียบๆ และดุคนขับกับตัวเอง
มันไม่น่ารื่นรมย์
ฉันตระหนักถึงสิทธิของบุคคลที่จะเลือกเอง ฉันจะไม่รณรงค์ต่อต้านการสูบบุหรี่เช่นนี้ ถ้าคุณต้องการสูบบุหรี่ คุณดำเนินชีวิตตามหลักการ "คุณไม่เป็นหนี้ใครและไม่มีใครเป็นหนี้คุณ" - ได้โปรด แต่หลักการไม่ควรไปยุ่งเกี่ยวกับผู้อื่น แล้วพวกเขาก็เข้ามาขวางทาง
เราต้องช่วยอะไร? เรามีนโยบายของรัฐที่มุ่งต่อต้านการสูบบุหรี่ ซึ่งนำโดยประธานาธิบดีเองและเจ้าหน้าที่ของรัฐอื่นๆ มี กฎหมายของรัฐบาลกลาง 10 กรกฎาคม 2544 N 87-FZ "ในการจำกัดการสูบบุหรี่"ซึ่งได้รับการรับรองโดย State Duma เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2544 และได้รับการอนุมัติจากสภาสหพันธ์เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2544 มีบทความที่ 6 เรื่อง "การห้ามสูบบุหรี่ในที่ทำงาน ในเมือง ขนส่งชานเมืองและต่อไป การขนส่งทางอากาศในสถานกีฬาในร่ม องค์กรด้านการดูแลสุขภาพ องค์กรการศึกษาและวัฒนธรรม สถานที่ที่ถูกครอบครองโดยหน่วยงานของรัฐ รายการหมายเลข 1 เพื่อลดอันตรายจากควันบุหรี่ ห้ามสูบบุหรี่ในสถานที่ทำงาน ในการขนส่งในเมืองและชานเมืองในการขนส่งทางอากาศที่มีระยะเวลาบินน้อยกว่าสามชั่วโมง ในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาในร่ม องค์กรด้านการดูแลสุขภาพ องค์กรการศึกษาและวัฒนธรรม สถานที่ที่ถูกครอบครองโดยหน่วยงานของรัฐ ยกเว้นการสูบยาสูบในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษสำหรับการสูบยาสูบ
แค่นี้ยังไม่พอ? มีอีกไหม" กฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ โดยรถยนต์ "อนุมัติเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2552 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 112 ซึ่งกำหนดเงื่อนไขและขั้นตอนการเดินทางของผู้โดยสารดังนี้" วรรคที่ 33 "เมื่อเดินทางโดยรถประจำทาง เป็นสิ่งต้องห้าม: ทางเดินของผู้โดยสารในสภาพมึนเมา การสูบบุหรี่ของผู้โดยสารและคนขับในห้องโดยสารของรถบัส, เปิดหน้าต่างโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ขับขี่, บรรทุกสิ่งของต้องห้ามสำหรับการขนส่งตามที่ระบุไว้ในวรรค 37 ของกฎเหล่านี้
นอกจากนี้ยังมีกฎเกณฑ์และคำแนะนำมาตรฐานในแต่ละฝูงบินที่ควบคุมข้อห้ามสำหรับผู้ขับขี่ โดยมีการระบุตำแหน่งมาตรฐาน:
- เริ่มเคลื่อนไหวจนกว่าประตูจะปิดสนิท
- ละเมิดเส้นทางและตารางเวลา
- คุยกับผู้โดยสาร กินข้าว สูบบุหรี่ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่.
มีปัญหาใหญ่ไม่ใช่กับการแบนตัวเอง แต่ด้วยการคว่ำบาตรสำหรับการดำเนินการ จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการกำหนดค่าปรับสำหรับการสูบบุหรี่ในระบบขนส่งสาธารณะในเมือง นี่เป็นเรื่องไร้สาระ มี มาตรา 11.17 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองซึ่งพูดถึงการละเมิดกฎความประพฤติของประชาชนในการขนส่งทางรถไฟ ทางอากาศ หรือทางน้ำ โดยกล่าวว่าการสูบบุหรี่ในรถยนต์ (รวมถึงห้องโถง) รถไฟชานเมืองในพื้นที่ห้ามสูบบุหรี่บนรถไฟท้องถิ่นหรือรถไฟทางไกล หรือบนเรือขนส่งทางน้ำหรือทางน้ำภายในประเทศ จะมีการเตือนหรือค่าปรับทางปกครอง แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะในเมือง
ในสภาดูมาตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน 2551 ร่างกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง" ในการ จำกัด การสูบบุหรี่" และประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียใน ความผิดทางปกครอง"ซึ่งจะกำหนดบทลงโทษสำหรับการสูบบุหรี่โดยตรงใน การขนส่งสาธารณะ. อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปเกือบห้าปีแล้ว และองค์การอนามัยโลกก็ยังอยู่ที่นั่น
นอกจากนี้ยังมี "ใหม่" ร่างกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 68022-5 "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยการจำกัดการสูบบุหรี่" และประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2552 ซึ่งยังเป็นโครงการ
จะทำอย่างไรเมื่อถูกห้าม แต่ไม่มีการลงโทษโดยตรง? อันที่จริงมี แต่มันคือ "ทางเลี่ยง" และต้องไม่ส่งผลกระทบกับคนขับ แต่กับองค์กร ตัวอย่างเช่น มีการปรับสำหรับการละเมิดข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาสำหรับการดำเนินงานของ ... การขนส่งที่กำหนดไว้ในศิลปะ 6.4 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
การละเมิดข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาสำหรับการดำเนินงานของอาคารพักอาศัยและสถานที่สาธารณะ อาคาร โครงสร้าง และการขนส่ง
การละเมิดข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาสำหรับการดำเนินงานของอาคารพักอาศัยและสถานที่สาธารณะอาคารโครงสร้างและการขนส่ง - จะต้องนำมาซึ่งการปรับทางปกครองสำหรับพลเมืองจำนวนห้าร้อยถึงหนึ่งพันรูเบิล บน เจ้าหน้าที่- จากหนึ่งพันถึงสองพันรูเบิล สำหรับผู้ที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคล - จากหนึ่งพันถึงสองพันรูเบิลหรือระงับกิจกรรมการบริหารเป็นระยะเวลานานถึงเก้าสิบวัน บน นิติบุคคล- จากหมื่นถึงสองหมื่นรูเบิลหรือระงับกิจกรรมนานถึงเก้าสิบวัน.
ข้อกำหนดในการปฏิบัติตามมาตรฐานดังกล่าวยังกำหนดไว้ใน ศิลปะ. 24 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในสวัสดิการด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาของประชากร":
ข้อ 24
« ในระหว่างการดำเนินงานของอุตสาหกรรม สถานที่สาธารณะ อาคาร โครงสร้าง อุปกรณ์และการขนส่ง ต้องมีมาตรการด้านสุขอนามัยและป้องกันการแพร่ระบาดของโรค (ป้องกัน) และการทำงานที่ปลอดภัย สภาพความเป็นอยู่และการพักผ่อนของมนุษย์ควรเป็นไปตามกฎสุขาภิบาลและกฎระเบียบอื่น ๆ การกระทำทางกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย».
สอดคล้องกับ ศิลปะ. 6 แห่งกฎหมายควบคุมยาสูบเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของควันบุหรี่ห้ามสูบบุหรี่ ... ในการขนส่งในเมืองและชานเมือง
ชื่อ สภาวะที่ปลอดภัยชีวิตในเมืองระหว่างการเดินทางในห้องโดยสารที่มีควันนั้นเป็นไปไม่ได้
คนขับ รถโดยสารประจำทางประการแรกต้องดูแลความปลอดภัยของผู้คนในขณะขับขี่ ยานยนต์ภายใต้สภาพอากาศใด ๆ
เพื่อความปลอดภัยสูงสุดของผู้โดยสาร พิเศษ รายละเอียดงานที่ผู้ขับขี่ต้องรู้และสังเกต
ชุดคำสั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารทางถนนได้รับการประดิษฐานในคำสั่งที่ออกโดยกระทรวงคมนาคมเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2529
เอกสารประกอบด้วยส่วนย่อยต่อไปนี้:
- หน้าที่ทั่วไปที่ใช้บังคับกับผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งบุคคล
- หน้าที่ของผู้ขับขี่ที่ดำเนินการก่อนเที่ยวบินและในขณะที่ยานพาหนะเคลื่อนที่
- ข้อกำหนดสำหรับเที่ยวบินในสภาวะที่ยากลำบาก
- ข้อกำหนดเมื่อทำงานในตอนเย็นและตอนกลางคืนที่มีแสงธรรมชาติไม่เพียงพอ
- คุณสมบัติที่ต้องพิจารณาเมื่อทำงานในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อน
- คุณสมบัติของงานของผู้ขับขี่ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาว
- กฎการอพยพประชาชนในกรณีฉุกเฉิน
- หน้าที่ของผู้ขับขี่ในการขนส่งเด็กบนรถบัส
- ภาระผูกพันที่เกิดจากการขนส่งคนและข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะ
- เงื่อนไขเพื่อความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะพร้อมผู้โดยสารซึ่งมีระยะเวลาทำงานมากกว่า 1 กะ
- หลักเกณฑ์การปฐมพยาบาลผู้ประสบอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินอื่นๆ
สิ่งที่ผู้ขับขี่ควรรู้
คนขับรถบัสที่บรรทุกคนต้องรู้:
- กฎระเบียบ การจราจร. สำหรับความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรจะมีการตรวจสอบเป็นระยะ
นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง ผู้ขับขี่ต้องเข้ารับการฝึกอบรมใหม่ โดยคำนึงถึงความรู้ด้านเทคนิคไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกฎจราจรด้วย
- กฎการใช้งานรถบัสที่เขาทำงาน
- กฎการใช้วิธีการเตือนผู้โดยสารระหว่างเที่ยวบินปกติ
- ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่และหยุดรถ รวมทั้งกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัย
- วิธีการระบุและขจัดความผิดปกติของยานพาหนะที่เป็นที่ทำงานของผู้ขับขี่
- โทรสั่ง ความช่วยเหลือฉุกเฉินหากไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง
- วิธีการสื่อสารกับบุคลากรที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสาร อาจต้องใช้การสื่อสารที่รวดเร็วเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางการเคลื่อนไหว ในกรณีฉุกเฉิน เป็นต้น สำหรับการสื่อสาร สามารถใช้โทรศัพท์มือถือหรือเครื่องส่งรับวิทยุได้
- เส้นทาง, จุดแวะพักผู้โดยสาร (ขึ้นฝั่ง) ผู้โดยสาร, ส่วนอันตรายตามเส้นทางของรถโดยสารประจำทาง, เส้นทางเบี่ยงกรณี งานซ่อมบนท้องถนนตลอดจนที่ตั้งของสถาบันการแพทย์ สถานีเติมน้ำมันและสถานีตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถโดยสารประจำทางในเส้นทาง
- กฎสำหรับการขนส่งผู้คนบนรถบัสรวมถึงกฎสำหรับการบรรทุกสัมภาระและกระเป๋าถือที่พัฒนาและรับรองโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
- หลักเกณฑ์เกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารและการเก็บค่าโดยสารในเส้นทางปกติ
- คุณสมบัติการขับขี่ใน ฤดูหนาวหรือในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้าย
- ขั้นตอนการดำเนินการในกรณีที่มีความเป็นไปได้ของการก่อการร้ายหรือการค้นพบวัตถุที่เหลืออยู่ในห้องโดยสารของรถบัส
- โหมดการทำงานและการพักผ่อนซึ่งผู้ขับขี่ต้องสังเกตในระหว่างการเดินทางไกล
- ขั้นตอนการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง
- รายการเอกสารที่คุณต้องมีเมื่อทำการบินและแสดงต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเพื่อตรวจสอบ
- กฎระเบียบที่มีผลบังคับใช้ใน บริษัทขนส่งและลักษณะงานส่วนบุคคล
ความรับผิดชอบของคนขับรถบัสในการขนส่งคน
หน้าที่ของผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งผู้คนโดยรถประจำทางคือ:
- จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนบางอย่างก่อนเที่ยวบินซึ่งรวมถึง:
- ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถ สิ่งต่อไปนี้อยู่ภายใต้การตรวจสอบ: สภาพภายในและภายนอกของรถบัสที่ต้องสะอาด, การปรากฏตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง, ความสอดคล้องของยาง สภาพอากาศ, การปรากฏตัวของกระจกมองหลัง, ความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ทั้งหมดที่ส่งผลต่อความปลอดภัยการจราจร, การทำงานที่ถูกต้องของทางออกฉุกเฉิน, ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนภายใน, ความพร้อมของเครื่องมือ, เครื่องดับเพลิง, ชุดปฐมพยาบาล;
- ผ่านการควบคุมทางการแพทย์ก่อนส่งขึ้นเครื่องบิน เจ้าหน้าที่การแพทย์จำเป็นต้องตรวจสอบไดรเวอร์ สภาพทั่วไปสุขภาพถ้าจำเป็นให้วัดอุณหภูมิร่างกายตรวจความดันโลหิตหากมีข้อสงสัยให้เก็บตัวอย่างแอลกอฮอล์หรือยา
- การรับเอกสาร: หนังสือรับรองการจดทะเบียน, ใบตราส่งสินค้า, นโยบาย OSAGO, แผนที่เส้นทางหรือสัญญาขนส่งแบบเหมาลำ รายชื่อผู้โดยสาร (สำหรับการขนส่งตามคำขอ)
- ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่:
- ปฏิบัติตามเส้นทางที่ระบุไว้ในเอกสารและคำแนะนำของบริการจัดส่งอย่างเคร่งครัด
- ติดตามการขึ้นและลงของผู้โดยสาร ในกรณีนี้ คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้เฉพาะกับ หลังประตูปิด. ข้อยกเว้นสำหรับกฎข้อนี้คือการข้ามน้ำแข็งซึ่งจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยประตูที่เปิดอยู่
- เบรกอย่างแรงและเร่งความเร็วได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ในสถานการณ์อื่นๆ ทั้งหมด คนขับต้องรักษาให้รถบัสวิ่งอย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยงการหลบหลีกอย่างกะทันหัน
- เป็นไปตามขีดจำกัดความเร็วที่แนะนำไม่เพียงเท่านั้น ป้ายถนนแต่ยังรวมถึงสภาพอากาศ
- ระหว่างการเคลื่อนไหวเพื่อไม่ให้รบกวนผู้โดยสารและการกระทำอื่น ๆ
- ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ให้หยุด แจ้งผู้โดยสารและบริการจัดส่ง และหากจำเป็น ให้โทรขอความช่วยเหลือ
- ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ให้ปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บ
- หลังจากมาถึงที่ปลายทางหรือจุดสิ้นสุดของเที่ยวบินที่กำหนด:
- แจ้งช่างที่รับผิดชอบในการปล่อยยานพาหนะในสายเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดหรือความผิดปกติของรถบัส
- ส่งมอบเอกสารให้กับผู้มอบหมายงานซึ่งมีหน้าที่ต้องทำเครื่องหมายที่เหมาะสมหลังจากสิ้นสุดการขนส่งหรือกะการทำงาน
ที่สถานประกอบการ
หากมีการดำเนินการขนส่งผู้คนที่ทำงานในองค์กรและเพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้ยานพาหนะของตนเอง คนขับรถบัสจะต้อง:
- ก่อนบิน ให้ตรวจสอบยานพาหนะและตรวจดูให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดี
- เข้ารับการตรวจร่างกาย
- รับเอกสารการขนส่งจากผู้มอบหมายงาน (เจ้าหน้าที่รับผิดชอบ) ที่ระบุเส้นทางเวลาออกเดินทางโดยประมาณและการมาถึง (ใบตราส่ง)
- ส่งคน ในขณะเดียวกันก็ต้องปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด จำกัด ความเร็ว, กฎความปลอดภัย;
- ส่งมอบใบตราส่งสินค้าให้ผู้จัดส่งและระบุพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ไมล์สะสมสำหรับการขนส่ง ปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ และอื่นๆ
ขนส่งโรงเรียน
เมื่อขนส่งเด็กโดยรถโรงเรียน ผู้ขับขี่ต้อง:
- ตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถโดยสารประจำทางก่อนการขนส่งแต่ละครั้ง
- ได้รับการควบคุมทางการแพทย์ก่อนการขนส่ง
- เด็กขึ้นเครื่อง (ขึ้นฝั่ง) ในสถานที่ที่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เท่านั้น
- ห้ามเคลื่อนย้ายด้วยที่ปัดน้ำฝนที่ไม่ทำงานใน เวลามืดวันหรือสภาพอากาศเลวร้าย
- อย่าบรรทุกรถบัสมากเกินไป จำนวนเงินสูงสุดผู้โดยสารขนาดเล็กควรสอดคล้องกับจำนวนที่นั่ง
- ไม่อนุญาตให้เปิดหน้าต่างในห้องโดยสารเช่น เปิดหน้าต่างอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของเด็ก
- ห้ามขนส่งเด็กโดยไม่มีผู้ปกครองที่ดูแลและรับผิดชอบความปลอดภัยของเด็กขณะขับรถ
- ไม่เกินความเร็วในการขับขี่ ความเร็วสูงสุดสำหรับรถโรงเรียน – 40 กม./ชม.
รถรับส่ง
รถรับส่งต้องเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางที่กำหนดอย่างเคร่งครัดตามป้ายหยุดทั้งหมดที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบ
คนขับ รถรับส่งต้อง:
- ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของรถบัสก่อนออกจากเที่ยวบิน
- เข้ารับการตรวจร่างกายก่อนปล่อยตัวเข้าแถว;
- รับเอกสารและตั๋วสำหรับผู้โดยสารในกรณีที่ไม่มีตัวนำ
- ปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดอย่างเคร่งครัด
- แจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับการมาถึงที่จุดจอด
- หยุดเฉพาะในสถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
- จำกัดความจุของรถบัสตามดุลยพินิจของคุณ
- อย่าเริ่มขยับจากจุดหยุดด้วยประตูที่เปิดอยู่
- ขายตั๋วเฉพาะที่จุดจอด
- ปฏิบัติตามกฎจราจรทั้งหมด
สิทธิอะไร
คนขับรถโดยสารนอกเหนือจากหน้าที่มีสิทธิดังต่อไปนี้:
- ออกไปรับอาหารในโรงอาหารของอู่รถหรือที่สถานีสุดท้ายและสถานีกลาง
- เบี่ยงเบนจากตารางการจราจรที่มีอยู่สำหรับเส้นทางในเมืองไม่เกิน 5 นาที สำหรับเส้นทางชานเมือง 7 นาที สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง 10 นาที สำหรับงานในเส้นทางระหว่างประเทศไม่เกิน 30 นาที
- ควบคุมความพร้อมของตั๋วสำหรับผู้โดยสารโดยอิสระและเรียกเก็บค่าปรับในกรณีที่ไม่มีเอกสารการเดินทาง
- บนเส้นทางที่ผ่านนอกเมืองเพื่อขึ้นฝั่งผู้โดยสาร (ทางบก) นอกสถานที่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ในขณะเดียวกันต้องปฏิบัติตามกฎจราจรในบริเวณที่หยุดและจอดรถอย่างเคร่งครัด
- ควบคุมพฤติกรรมของผู้โดยสารระหว่างการขนส่ง และหากจำเป็น ให้ใช้มาตรการเพื่อแก้ไขสถานการณ์
- ต้องการผู้บริหารของบริษัทขนส่งที่คนขับทำงานให้สอดคล้องกับการทำงานและการพักผ่อนเมื่อทำงานกับผู้โดยสาร
ความผิดฐานละเมิดหน้าที่ราชการ
คนขับมีหน้าที่รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียว:
- สำหรับการไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร
- สำหรับการไม่ปฏิบัติตามกฎ กฎระเบียบรวมถึงความรับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์การรับขนผู้โดยสาร
- เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารตลอดทาง
- เพื่อความปลอดภัยของรถที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุม
- เมื่อทำการขนส่งตามปกติเพื่อความปลอดภัยของเงินที่ได้จากการขายตั๋วในกรณีที่ไม่มีตัวนำ
- สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปเนื่องจากความผิดพลาดของตัวเองนั่นคือในสถานการณ์ที่ไม่สามารถพิสูจน์ความถูกต้องของการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มากเกินไปได้
- สำหรับการใช้รถโดยสารโดยไม่ได้รับอนุญาตเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ตัวอย่างเช่นเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว
ความรับผิดชอบถูกกำหนดขึ้นภายใต้กรอบของกฎหมายของรัสเซีย
คนขับรถเมล์ที่ขนคนต้องรู้ไม่เพียงแต่วิธีขับ ยานพาหนะแต่ยังรวมถึงวิธีการปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ตลอดจนวิธีการปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ
ในการทำเช่นนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับการฝึกอบรมและฝึกอบรมใหม่อย่างต่อเนื่อง คนขับมีหน้าที่รับผิดชอบต่อผู้โดยสารเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งและต่อเจ้าของรถเพื่อความปลอดภัยของทรัพย์สินของเขา
วิดีโอ: 10/01/2017 - การละเมิดกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารยังคงดำเนินต่อไป
คุณต้องตื่นนอนตอนตีห้าครึ่งเพื่อที่จะขึ้นเครื่องบินเที่ยวแรกตอนหกโมง รถบัสรับหน้าที่รับคนขับและเจ้าหน้าที่ควบคุมรถกลุ่มแรกจากบ้านและพาพวกเขาไป รถที่เราจะขับวันนี้ถูกล้างตอนกลางคืน มีการกำหนดเส้นทาง ผู้ขับขี่มีตารางเวลาที่เข้มงวด: ยานพาหนะต้องมาถึงที่จุดจอดทุก ๆ ห้านาที
Anatoly Razin คนขับรถของเราพูดว่า:
วันนี้ ตามแผน มีหกวง แต่ละวงกินเวลาหนึ่งชั่วโมงห้าสิบนาที ไม่ได้เที่ยวแค่หลายเส้นทาง ในตอนเช้าเสมอกาแฟและถั่วที่ชื่นชอบซึ่งฉันคลิกบันทึกอย่างต่อเนื่อง
ผู้โดยสารที่ง่วงนอนคนแรกขึ้นรถ พวกเขาโชคดี - ยังมีสถานที่ ผู้คนในระบบขนส่งสาธารณะต่างกัน: นักเรียนรีบไปบรรยาย, ไปทำงานสาย, ผู้รับบำนาญ ทุกคนมีความกังวล อารมณ์ และการเรียกร้องของตัวเอง
ตำรวจจราจรหยุดคุณคนขับรถบัสหรือไม่?
พวกเขาไม่ได้หยุดฉัน แต่ถ้าเราฝ่าฝืนกฎของถนน พวกเขาก็ทำมัน ฉันจะบอกความลับกับคุณ บางครั้งคนขับรถเมล์ก็ทำผิดกฎ ไม่เกินความเร็ว แต่ "ตัด" ใครบางคนหรือขับรถฝ่าไฟแดง - สิ่งนี้เกิดขึ้น โดยปกติตำรวจจราจรและคนขับรถจะปฏิบัติต่อเราด้วยความเข้าใจ - มันไม่ง่ายเลยที่จะคัดท้ายซากเรือขนาดใหญ่เช่นนี้
พอถึงจุดพักรถก็มาถึงที่จอดรถ ตามตารางเวลา คนขับและพนักงานควบคุมรถมีเวลารับประทานอาหารกลางวัน 40 นาที ห้องรับประทานอาหารขนาดเล็กคับแคบ ที่นี่ทุกคนกินด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองเนื่องจากราคาสูงเสียดฟ้า ในมื้อเย็น Anatoly พูดว่า:
ว่ากันว่าผู้ขับขี่ทุกคนทำให้รถของเขาเคลื่อนไหว คุณกำลังพูดกับรถบัสของคุณ?
ไม่ แต่ฉันรักรถของฉัน รถบัส SCANIA ของฉันเป็นชื่อผู้หญิง ฉันจึงปฏิบัติต่อเธอเหมือนเป็นผู้หญิง ในบรรดาคนขับรถโดยสาร "ผู้หญิง" ดังกล่าวถือเป็นผู้หญิง แต่เรายังคงพบภาษากลางกับเธอ เมื่อเธอ "ซุกซน" ฉันปฏิบัติต่อมันด้วยความเข้าใจ เพราะเมื่อฉันอารมณ์ไม่ดี เธอก็ยอมทน
คุณมักจะซื้อตั๋วของคุณบนรถบัสหรือไม่?
ไม่มีกรณีที่ฉันไม่ได้จ่ายเงินให้ตัวเอง ตั๋วโดยสารมีค่าใช้จ่ายเพนนี และในฐานะคนขับ ผมไม่เคยทิ้ง "กระต่าย" ฉันคิดว่าถ้าผู้ควบคุมรถไม่พบคำพูดที่ถูกต้องและโน้มน้าวผู้โดยสาร การเดินทางฟรีจะอยู่ในมโนธรรมของ "กระต่าย"
คุณต้องการที่จะเป็นคนขับรถส่วนตัวของคนดังหรือไม่?
เมื่อคุณขับรถบัส ผู้โดยสารทุกคนเท่าเทียมกันสำหรับคุณ แม้ว่าวลาดิมีร์ ปูตินจะขึ้นรถบัสกับฉัน ฉันก็จะยังคงปฏิบัติต่อเขาเหมือนเป็นผู้โดยสารธรรมดาๆ
เมื่อสิ้นสุดกะ คนขับและผู้ควบคุมงานจะเหนื่อยมาก บางครั้งป่วย แต่การทำงานมากเกินไปไม่ควรส่งผลกระทบต่อคุณภาพงานและระดับการบริการ ผู้โดยสารในปัจจุบันมีความสำคัญอย่างยิ่ง และไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ในการยื่นเรื่องร้องเรียนต่อคนขับรถบัสและผู้ควบคุมรถที่หยาบคาย