รถดัมพ์ "Scania": ลักษณะทางเทคนิค, ภาพถ่าย รถดัมพ์ "Scania": ลักษณะทางเทคนิค, ภาพถ่าย Quarry รุ่น G440
รถดัมพ์ Scania คือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าก่อสร้างสมัยใหม่ที่น่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งรวมถึงสินค้าเทกอง เช่น ทราย ซีเมนต์ หินบด วัสดุที่บรรจุอาจแตกต่างกันอย่างมากในด้านความสม่ำเสมอและความหนืด ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะอยู่ที่ 39 ตันในรุ่นสามเพลาและ 45 ตันสำหรับรุ่นสี่เพลา
รถดัมพ์แปดล้อใช้ในการขุดหินเพื่อขนส่งหินและวัสดุอื่นๆ เป็นหลัก
ชนิด
ผลิตในสวีเดน โดยส่วนใหญ่เป็นแชสซีรถยนต์ พร้อมสำหรับการประกอบโมดูลต่างๆ เพิ่มเติม โครงสร้างส่วนบนสุดท้ายอาจแตกต่างกันตามปริมาตรและขนาดของร่างกาย
"Scania" เป็นรถดัมพ์ (มีรูปถ่ายอยู่ในบทความ) ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ความสำเร็จล่าสุดในด้านการผลิต รถบรรทุกหนัก. ความกังวลเป็นผู้นำที่มีความมั่นใจในด้านนี้
ปัจจุบัน บริษัท Scania ผลิตรถดัมพ์สองประเภท ได้แก่ การก่อสร้างและเหมืองหิน หลังมีความโดดเด่นด้วยร่างกายที่ใหญ่โตกว่า พวกเขายังได้ยกข้างขึ้นด้วย ที่สุด รุ่นที่ทันสมัยผลิตโดยมีกระบังหน้าป้องกันห้อยอยู่เหนือห้องโดยสาร
ความต้องการ
ที่สุด รุ่นยอดนิยมรถดัมพ์สำหรับงานก่อสร้าง ได้แก่ Scania P380SV และ Scania P124SV นักขุดที่มีประสบการณ์ชอบใช้รถดัมพ์ของ Scania G440NZ และ Scania P420EHZ ในเหมืองหินเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษและไร้ปัญหา
ในบรรดา MAN ชาวเยอรมัน, KAMAZ ของรัสเซีย และรถบรรทุก Renault ของฝรั่งเศส รถบรรทุกดัมพ์ของ Scania สัญชาติสวีเดนเป็นผู้นำในด้านความสะดวกสบาย ห้องโดยสารรถยนต์มีทุกสิ่งที่จำเป็น เตียงนอน เครื่องปรับอากาศ ตู้เย็น
"Scania" รถดัมพ์: ลักษณะทางเทคนิค
น้ำหนักและ พารามิเตอร์โดยรวมรุ่น P 380SV:
- น้ำหนักรถ - 13,610 กก.
- น้ำหนักรวม - 39 ตัน;
- ความจุของร่างกาย - 16 ลูกบาศก์เมตร;
- ขนาดยางหน้า - 385/65 R22.5;
- ขนาดยางหลัง - 315/65 R22.5
พาวเวอร์พอยท์
- ยี่ห้อเครื่องยนต์: Scania DC11
- ประเภทเครื่องยนต์: เทอร์โบดีเซลพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์
- ปริมาตรกระบอกสูบรวม 10,640 ซีซี/ซม.
- แรงบิด - 1800 นิวตันเมตร ที่ 1300 รอบต่อนาที
- กำลัง - 380 ลิตร กับ.
ระบบส่งกำลัง 9 สปีด กลไก ยี่ห้อ GR-905
เหมืองหินรุ่น G440
“รถดัมพ์ของ Scania สำหรับขนส่งหินมีตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ และหากโดยหลักการแล้ว บริษัท สวีเดนไม่ได้ซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศ เชื่อมโยงกับผู้ผลิตโปแลนด์โดยสัญญาการจัดหาตัวถ่ายโอนข้อมูล KH-Kipper
แหล่งจ่ายจากโปแลนด์แบ่งออกเป็นสองประเภท: มีความจุ 16 และ 20 ลูกบาศก์เมตร มีการติดตั้งตัวถังขนาด 20 ซีซีบนแชสซีสี่เพลา และตัวถัง 16 คิวบ์ติดตั้งบนแชสซีแบบสามเพลา
เครื่องยนต์
ติดตั้งบนรถบรรทุก Scania G440 (8 x 4) หน่วยพลังงานดีซี13 102, 440 แรงม้า และความจุกระบอกสูบ 11,880 ซีซี/ซม. เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ การแข่งขันมอเตอร์ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 ติดตั้งระบบส่งกำลัง PDE และฝาสูบสี่วาล์ว มาตรฐาน เครื่องกรองอากาศเครื่องยนต์เสริมความแข็งแกร่งด้วยหัวฉีด “ไซโคลน” แบบพิเศษ ซึ่งช่วยกรองฝุ่นละอองได้อย่างสมบูรณ์ ในสภาพเหมืองหิน จำเป็นต้องมีการกรองสองครั้ง
ขึ้นอยู่กับมาตรฐานที่เข้มงวด น้ำมันหล่อลื่นใช้ในเครื่องยนต์ของ Scania เชื่อกันว่ามีคุณภาพ น้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความทนทานของเครื่องยนต์ มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ ทั้งผู้ผลิตและ แผนกบริการบริษัทของ Scania ดำเนินการทดสอบทั้งมอเตอร์และเครื่องยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วน น้ำมันเกียร์ก่อนที่จะส่งพวกเขาไปที่ ปั๊มน้ำมันและจุดบริการด้านเทคนิค
พารามิเตอร์การทำงาน
คุณลักษณะของรถดัมพ์ของ Scania ที่ออกแบบมาเพื่อการก่อสร้างและการใช้งานในเหมืองหินมีดังต่อไปนี้
เครื่องยนต์ประกอบเข้ากับกระปุกเกียร์ GRSO925R ซึ่งเป็นแบบกลไกซึ่งมีความเร็วเดินหน้า 12 ระดับและความเร็วด้านหลัง 2 ระดับ ความน่าดึงดูดใจ กลไกนี้ประกอบด้วยเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ (ที่ 12) ซึ่งตามหลังเส้นตรง (ที่ 11) ทันที กระปุกเกียร์มีอุปกรณ์ติดตามที่ปรับการทำงานของกระปุกเกียร์ให้เหมาะสมในสถานการณ์ที่ยากลำบาก สภาพถนนหรือที่ ออฟโรดที่สมบูรณ์. ด้วยระบบนี้ อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีที่สุดจึงได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับภาระของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถพึ่งพาแต่ระบบอัตโนมัติได้เท่านั้น คนขับจะต้องมีส่วนร่วมในการขับรถบรรทุกอย่างจริงจัง
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเพิ่มประสิทธิภาพ แรงเบรกเมื่อขับรถบรรทุกในสถานที่ก่อสร้างหรือในเหมืองหิน เนื่องจากรถดัมพ์ของ Scania มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จึงตัดสินใจติดตั้งตัวหน่วง R4100 อันทรงพลังในระบบ ซึ่งช่วยลดความเร็วได้ แรงบิดเบรกในมูลค่า 4100 หน่วย ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้งานจึงถูกขนถ่าย ระบบเบรก. การใช้สารหน่วงห้าขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพช่วยลดการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดได้อย่างมาก
เสริมความแข็งแกร่งให้แชสซีส์
รถดั๊มของ Scania ที่ต้องรับภาระงานระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งของระบบรองรับและดูดซับแรงกระแทก สปริงหน้าเสริมด้วยใบไม้เพิ่มเติมและ เพลาล้อหลังนอกเหนือจากแผ่นเพิ่มเติมแล้ว เรายังได้รับอีกแผ่นหนึ่งที่ช่วยให้กระจายน้ำหนักได้สม่ำเสมอทั่วทั้งโบกี้ด้านหลัง ซึ่งบรรทุกได้ไม่น้อยกว่า 32 ตัน
การปรับปรุงระบบส่งกำลังให้ทันสมัย
ปัจจุบันบริษัท สแกนเนีย กำลังดำเนินการ เอกสารการวิจัยเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ การสึกหรอก่อนวัยอันควร วงแหวนบีบอัดและกระบอกสูบบังคับให้เจ้าของยกเครื่องเครื่องยนต์ วันนี้อยู่ระหว่างดำเนินการชุบโครเมียมพื้นผิวด้านในกระบอกสูบ นี่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง เนื่องจากฟิล์มโครเมียมที่บางที่สุดจะต้องปกคลุมกระจกทรงกระบอกให้เท่ากันและคงสภาพเดิมไว้เป็นเวลานาน จนถึงขณะนี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของ Scania ยังไม่บรรลุผลที่น่าพอใจ แต่ยังคงอยู่ในระดับเดิม แต่ก็ยังค่อนข้างสูง
วันนี้เราจะพยายามทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบรถแทรกเตอร์หลายคัน แบรนด์ที่มีชื่อเสียง. รถบรรทุกทุกคันได้รับการปรับให้เข้ากับ ถนนรัสเซียแต่ก็มีลักษณะเด่นเป็นของตัวเอง
ผู้ชาย
เรามาเริ่มกันที่บริษัทสัญชาติเยอรมัน "MAN" รถกระบะคันนี้ถือว่าถูกต้องแล้ว " ม้านั่งทำงาน" ประการแรกรถแทรกเตอร์รุ่นนี้มีราคาไม่แพงเลย ต้นทุนเฉลี่ยผันผวนประมาณ 30,000 ยูโร มีกระปุกเกียร์คลาส ZF AS-Tronic และกำลังเครื่องยนต์เฉลี่ย 430 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบพาราโบลาซึ่งเหมาะสำหรับทางหลวง ถังน้ำมันมาตรฐานอยู่ที่ 400 ลิตร และมากที่สุด การบริโภคสูงรถแทรกเตอร์ MAN ให้กำลัง 40.9 ลิตรต่อ 100 กม. เฉพาะในส่วนที่ยากลำบากของถนน เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกคันนี้ให้แรงบิดที่สูงมากที่ รอบต่ำกล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ว่าเกียร์ใดก็ตามเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งอย่างชัดเจน
การบำรุงรักษาสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์สูงสุดและสามารถพบได้เสมอ อะไหล่ที่จำเป็น. นอกจากนี้หนึ่งใน คุณสมบัติที่โดดเด่นรถแทรกเตอร์ "MAN" เป็นห้องโดยสารภายในคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด พลาสติกราคาถูก แต่ดูดีมาก มีขนาดเล็ก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดผู้ขับขี่จะสามารถกำหนดความเร็ว อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และแม้กระทั่งกำหนดเกียร์ที่รถกำลังเคลื่อนที่ได้เสมอ รถแทรคเตอร์นั้นค่อนข้างเบาเมื่อเทียบกับรถบรรทุกในระดับนี้ น้ำหนักรวมของรถแทรกเตอร์หนึ่งคันคือ 6,730 กิโลกรัม น้ำหนักนี้รวมคนขับและ เต็มถัง. จากข้อเสียนั้นเป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่ามีความล้มเหลวเป็นระยะในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หนึ่งในคู่แข่งของ MAN คือรถแทรกเตอร์ Scania ของสวีเดน รถบรรทุกคันนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อ ถนนที่ไม่ดี. กำลังเฉลี่ยของรถแทรกเตอร์นี้คือ 415 แรงม้า กระปุกเกียร์อาจเป็นแบบอัตโนมัติ Opticruis หรือ ZF Tansmatic ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาสำหรับ 500 ลิตรและ การบริโภคเฉลี่ยคือ 35 ลิตรต่อ 100 กม. ห้องโดยสารสะดวกสบายโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่งคนขับสามารถเข้าถึงปุ่มใดก็ได้สามารถรวมรถเข้ากับระบบเครื่องเสียงและระบบควบคุมสภาพอากาศได้ ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 60,000 ยูโร ข้อเสียรวมถึงปัญหาใน ระบบเชื้อเพลิงรถ Scania บางรุ่นไม่ได้ปรับให้เข้ากับภาษารัสเซีย น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและน้ำมันดีเซล และการบำรุงรักษารถบรรทุกคันนี้มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง
วอลโว่ FH 16
รถแทรกเตอร์ของ Volvo ถือเป็นคู่แข่งที่แพงที่สุด รถบรรทุกคันนี้ถือว่าปลอดภัยที่สุด คล่องตัวที่สุด และสะดวกสบายที่สุดในบรรดารถบรรทุกคันอื่น กำลังเครื่องยนต์ 500 แรงม้า เกียร์ 12 สปีด เกียร์อัตโนมัติ Volvo I-shift ปริมาตรถังน้ำมัน 600 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 30 ลิตรต่อ 100 กม. ภายในรถ คนขับรู้สึกสบายมาก ภายในเป็นแบบหรูหรา มีระบบควบคุมสภาพอากาศ (ล่องเรือ) ตู้เย็น และแม้แต่ตู้เซฟ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกของแบรนด์นั้นเหนือกว่าคู่แข่งในแง่ของเสียงและฉนวนกันความร้อน อย่างไรก็ตามรถบรรทุกคันนี้มีราคาแพงมาก โดยมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80,000 ยูโร เป็นที่น่าสังเกตว่าในวันที่ ตลาดรัสเซียผู้ขับขี่จะหาอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์คันนี้ได้ยากมาก
วอลโว่ FH 16 2012
สุดท้ายในการรีวิวของเรา แต่ห่างไกลจากคุณลักษณะรถบรรทุกของแบรนด์ฝรั่งเศส Renault แตกต่างจากรถบรรทุกยี่ห้ออื่นในเรื่องความเบาและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 25 ลิตรต่อ 100 กม. มีไว้สำหรับเส้นทางภูมิภาคเป็นหลัก กำลังเครื่องยนต์ 350 -400 แรงม้า, กล่องเกียร์ Optidriver+ หรือ TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) ผู้ขับขี่ใช้ตัวเลือกพิเศษแทนคันเกียร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์เรโนลต์จุได้ 450 ลิตรพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิง ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์เรโนลต์แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง ห้องเครื่องยนต์ผู้ขับขี่รู้สึกสบายและค่อนข้างอิสระ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปิดไฟแสดงสถานะอีกด้วย แผงควบคุมตระหนักถึงการสึกหรออยู่เสมอ ผ้าเบรก, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, ระดับน้ำมัน, ระดับน้ำหล่อเย็น และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การย้ายภายในห้องโดยสารทำได้ง่ายมากเพราะพื้นเรียบสนิท ราคารถบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 37,000 ยูโร ข้อเสีย ได้แก่ : ปัญหาทั่วไปด้วยเทอร์โมสตัท ค่าบำรุงรักษาแพง นอกจากนี้ คนขับยังไม่ชินกับการเข้าไปในตัวรถบรรทุกเนื่องจากมันถูกแยกออกจากห้องเครื่องโดยสิ้นเชิง
เมื่อเลือกรถบรรทุก คุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณกำลังบรรลุเป้าหมายอะไร หากคุณรักความสะดวกสบายและ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม, ที่ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นรถแทรกเตอร์ของ Volvo หากคุณกำลังคิดเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคุณจะไม่พบ Renault ที่ประหยัดกว่านี้อีกแล้ว รถบรรทุกสแกนเนียเหมาะสำหรับรถยนต์ราคาแพงของรัสเซียมากกว่ารุ่นอื่น ๆ แต่รถแทรกเตอร์ของ บริษัท เยอรมัน "MAN" ยังคงเป็นรถโปรดอย่างไม่มีปัญหา ก่อนอื่นเลยพวกเขาดีในราคาที่ไม่แพง การบำรุงรักษาทางเทคนิคความสะดวกสบายที่เหมาะสมและมีอะไหล่ให้เลือกมากมาย นอกจากนี้ หากไม่มีรถบรรทุกในรายการที่เหมาะกับคุณ คุณสามารถหันไปสนใจรถแทรกเตอร์ยี่ห้ออื่น เช่น DAF, Mercedes, Iveco
ตลาดของมือสองและของใหม่ รถบรรทุกมีความหลากหลายมากจนผู้ที่เข้าสู่ตลาดรถยนต์บรรทุกสินค้าเป็นครั้งแรกเพียงแค่เบิกตากว้าง การเลือกเป็นเรื่องยาก แต่ส่วนใหญ่ไม่ใช่เพราะความมั่งคั่งของทางเลือก แต่เป็นเพราะอัตราส่วนราคา ท้ายที่สุดแล้ว หากก่อนหน้านี้ Scania เคยเป็นราชินีแห่งรถแทรกเตอร์ในตลาดรัสเซียอย่างไม่ต้องสงสัย หลังจากการเปิดตัวรถแทรกเตอร์หลัก KamAZ-5490 ใหม่ ลำดับความสำคัญก็สั่นคลอนอย่างจริงจัง และนี่ไม่ใช่แค่แบบนั้น
ลองคิดดูสิ ใหม่ รถแทรกเตอร์ฉีดยา KamAZ-5490 จะมีราคาประมาณ 4 ล้านรูเบิล แน่นอนว่ามันแพงมากสำหรับรถแทรกเตอร์ การชุมนุมของรัสเซียแต่มันใหม่ ในจำนวนที่เท่ากันคุณสามารถซื้อ Scania อายุสามปีซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วจากรุ่นสู่รุ่น แต่รถจะมีระยะทางอยู่แล้ว แล้วอันไหนดีกว่ากัน? เมื่อวิเคราะห์ปัญหานี้ ฉันจะอาศัยความคิดเห็นส่วนตัวและข้อมูลจากการสำรวจผู้ขับขี่ตลอดจนความคิดเห็นสาธารณะที่แสดงบนอินเทอร์เน็ต
ใหม่ KamAZ-5490
หากคุณมองปัญหานี้อย่างใกล้ชิด คุณสามารถสังเกตเห็นทัศนคติเชิงลบต่อผลิตภัณฑ์ในประเทศได้ทันทีจากคนขับที่ขับรถบรรทุก KamAZ ที่แตกต่างกัน ใช่ โรงงานแห่งนี้รักษาชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตที่ประมาทมานานหลายปี คุณภาพของรถบรรทุก KamAZ ในอดีตนั้นแย่มากและนี่ไม่ใช่ตำนาน ความจริงอันโหดร้าย. รถแทรกเตอร์ออกจากสายการผลิตโดยไม่ได้ประกอบชิ้นส่วนที่จำเป็นบางส่วนขาดหายไป เช่น แม่แรง กระจก ฯลฯ ทุกคนที่ซื้อ รถบรรทุกในประเทศเรารู้ว่าหลังจากนี้เราต้องเจาะลึก ตรวจวินิจฉัย ทำรถให้เสร็จ ซ่อมดูแน่นอน รถใหม่. แต่ความต้องการรถบรรทุก KamAZ ยังคงมีเสถียรภาพ
คุณจะถามว่าทำไม? ใช่เพราะราคาไม่มีเท่ากัน KamAZ มีราคาถูกมาก ถ้าคุณมองจากมุมมองของมืออาชีพ ดังนั้นความต้องการรถบรรทุกในประเทศใหม่จึงยังคงมีเสถียรภาพมาก แม้แต่รถบรรทุกจากประเทศจีนที่มีคุณภาพใกล้เคียงกันก็ไม่สามารถแข่งขันด้านราคากับรถบรรทุกในประเทศของเราได้ แต่แล้วเขาก็เข้าสู่สนามประลอง คามาซใหม่. พูดตามตรงมีในประเทศน้อยมากเพราะมันไม่มีอะไรมากไปกว่ารถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros ของรุ่นก่อนหน้า และผู้ซื้อก็มองรถบรรทุกในประเทศแตกต่างออกไป การออกแบบที่ดี,ห้องโดยสารใหม่ (ในที่สุด), ทรงพลัง และที่สำคัญคือ เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ต้องขอบคุณคุณสมบัติเหล่านี้ที่ทำให้ KamAZ-5490 ก้าวไปสู่ตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ไม่สามารถแซงหน้า Scania รุ่นเก่าได้ ทำไม
ฉันจะยกตัวอย่างสถิติที่เพิ่งจัดทำโดยนิตยสารชื่อดังเล่มหนึ่งที่ส่งเสริมหัวข้อการต่อสู้ระยะไกล ในการรวบรวมสถิติ คนขับรถบรรทุกถูกถามคำถามเพียงข้อเดียว: “คุณจะเปลี่ยนรถแทรกเตอร์เป็น KamAZ-5490 ใหม่หรือไม่” คำตอบสำหรับและคัดค้านถูกแบ่งออกประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสำรวจ จุดเด่นของการสำรวจครั้งนี้คือ ไม่ใช่คนขับรถบรรทุกคนเดียวที่ทำงานบนรถแทรกเตอร์ต่างประเทศตกลงที่จะเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกในประเทศ ข้อโต้แย้งของทุกคนแตกต่างกัน แต่เกือบทุกข้อโต้แย้งมีวลีที่ว่า "รถยนต์ต่างประเทศมีความน่าเชื่อถือมากกว่า" อย่างไรก็ตามผู้ตอบแบบสอบถามยังขับรถแทรกเตอร์อายุสิบปีเก่าด้วยซ้ำและไม่มีใครเห็นด้วย
แน่นอนว่าทุกคนเข้าใจดีว่ารถยนต์ต่างประเทศมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และการหยุดทำงานของคนขับรถบรรทุกหมายถึงการสูญเสียเงิน แต่จริงหรือที่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ขนาดนี้ยังไม่ได้เรียนรู้วิธีการประกอบรถยนต์คุณภาพสูง?
สแกนเนียมือสอง
Scania หรือที่เรียกกันว่า "ม้านั่ง" ถือเป็นมาตรฐานสำหรับคนขับรถบรรทุกจำนวนมาก เชื่อถือได้ ทรงพลัง รวดเร็ว บำรุงรักษาได้ ต่อไปนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญ 4 ประการสู่ความสำเร็จของรถแทรกเตอร์ระยะไกล ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ฉันเอาเธอมาเปรียบเทียบ ไม่มีอะไรจะพูดมากนักเนื่องจากเป็นเพียงรถสำหรับทำงานที่ไม่ต้องซ่อมบ่อยๆ โดยเฉพาะถ้าเจ้าของขับเอง ประเด็นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการใช้งานรถแทรกเตอร์หากคุณเป็นคนที่เข้าใจปัญหานี้
จากผลการสำรวจเดียวกัน ผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่าการใช้ Scania รุ่นเก่าดีกว่าที่จะจัดการกับ KamAZ
อะไรที่ทำให้ Scania หลงใหล? เพื่อตอบคำถามนี้ ฉันต้องศึกษาฟอรัมต่างๆ และสื่อสารกับคนขับรถบรรทุกเป็นการส่วนตัว พวกเขาเป็นคนเข้ากับคนง่าย ดังนั้นฉันจึงได้ยินคำตอบมากมายสำหรับคำถามข้อหนึ่งของฉัน
หากเรามองโดยทั่วไปแล้วคำตอบจะเป็นดังนี้: “สแกนเนียเชื่อถือได้ ผ่านการทดสอบตามเวลา หากคุณดูแลมัน คุณจะเดินทางอีกสองล้านครึ่งกิโลเมตรเพื่อไปถึง ยกเครื่อง. KamAZ ยังไม่ผ่านการทดสอบตามเวลาและไม่มีใครรู้ทรัพยากรของมัน และคนขับรถบรรทุกก็ไม่ชอบจัดการกับสิ่งที่ไม่รู้”
ถ้าถามตัวเองว่าจะเปลี่ยนจากรถต่างประเทศเป็นไหม อุปกรณ์ภายในบ้านแล้วฉันก็อาจตอบอย่างชัดเจนว่า "ไม่" บางทีนี่อาจเป็นเพราะว่าฉันเกิดและเติบโตในเมือง Naberezhnye Chelny ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตรถบรรทุก KamAZ น่าจะเป็นงานในท้องถิ่นทุกๆ สามครั้งที่โรงงาน ดังนั้นจึงมีข้อมูลมากเกินพอเกี่ยวกับสิ่งที่กำลังดำเนินการอยู่ที่โรงงาน และตราบใดที่โรงงานยังคงอยู่ในสถานะนี้ การดูแลคนงานก็จะอยู่ในระดับต่ำสุด และคุณภาพของผลิตภัณฑ์จะไม่ดีขึ้น
ดังนั้นเพื่อสรุปบทความนี้ เราสามารถเน้นย้ำได้ว่าสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับคนขับรถบรรทุกคือความมั่นใจในรถในทุกกิโลเมตรต่อๆ ไป และตราบใดที่คุณภาพสินค้าในประเทศยังต่ำขนาดนี้เราก็จะไม่สามารถแข่งขันกับชาวต่างชาติได้ ดังนั้นตัวเลือกระหว่างคู่แข่งทั้งสองจึงตกเป็นของ Scania มือสองอย่างไม่ต้องสงสัย
