รถดั๊มพ์ "Scania": ข้อกำหนด, ภาพถ่าย เปรียบเทียบรถแทรกเตอร์ Volvo, MAN, Scania, Renault
ตลาดมือสองและใหม่ รถบรรทุกหลากหลายมากจนคนที่มาที่ตลาดรถขนส่งสินค้าในครั้งแรกตื่นตาตื่นใจ เป็นการยากที่จะเลือก แต่ส่วนใหญ่ไม่ใช่เพราะความมั่งคั่งของทางเลือก แต่เป็นเพราะอัตราส่วนราคา ท้ายที่สุดถ้าก่อนหน้านี้ ตลาดรัสเซีย Scania เป็นราชินีแห่งรถแทรกเตอร์อย่างไม่ต้องสงสัย หลังจากเปิดตัวรถแทรกเตอร์หลัก KamAZ-5490 ใหม่ ลำดับความสำคัญก็สั่นคลอนอย่างรุนแรง และไม่ใช่แค่นั้น
ลองคิดออก ใหม่ รถแทรกเตอร์สายหลัก KamAZ-5490 จะมีราคาประมาณ 4 ล้านรูเบิล แน่นอนว่าสิ่งนี้มีราคาแพงมากสำหรับรถแทรกเตอร์ การชุมนุมของรัสเซียแต่มันใหม่ ในจำนวนเท่ากัน คุณสามารถซื้อ Scania อายุสามขวบซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยรุ่นต่อรุ่น แต่รถจะถูกนำมาใช้แล้ว แล้วแบบไหนดีกว่ากัน? เมื่อวิเคราะห์ปัญหานี้ ฉันจะอาศัยความคิดเห็นส่วนตัวและข้อมูลจากการสำรวจผู้ขับขี่ รวมถึงความคิดเห็นสาธารณะที่แสดงบนอินเทอร์เน็ต
ใหม่ KAMAZ-5490
หากคุณจัดการกับปัญหานี้อย่างใกล้ชิด คุณสามารถสังเกตทัศนคติเชิงลบต่อผลิตภัณฑ์ในประเทศได้ทันทีจากคนขับที่ขับรถบรรทุก KamAZ หลายคัน ใช่ โรงงานแห่งนี้ยังคงรักษาชื่อเสียงว่าเป็นผู้ผลิตที่ประมาทเลินเล่อมาหลายปี คุณภาพของรถบรรทุก KamAZ ที่ผ่านมานั้นแย่มาก และนี่ไม่ใช่ตำนาน แต่ ความเป็นจริงที่รุนแรง. รถแทรกเตอร์ออกจากสายการผลิตโดยไม่ได้ประกอบชิ้นส่วนขาดชิ้นส่วนที่จำเป็น เช่น แม่แรง กระจก ฯลฯ ทุกคนที่ซื้อ รถบรรทุกในประเทศรู้ว่าหลังจากนั้นก็จำเป็นต้องโบกมือ ไปตรวจวินิจฉัย ซ่อมรถให้เสร็จ ดูเหมือน รถใหม่. แต่ความต้องการรถบรรทุก KamAZ ยังคงทรงตัว
จะถามทำไม? ใช่เพราะไม่มีราคาเท่ากัน KamAZ นั้นถูกมากถ้าคุณมองจากมุมมองของมืออาชีพ ดังนั้นจนถึงขณะนี้ความต้องการรถบรรทุกในประเทศใหม่จึงมีเสถียรภาพมาก แม้แต่รถบรรทุกจากประเทศจีนที่มีคุณภาพใกล้เคียงกันก็ไม่สามารถแข่งขันด้านราคากับรถบรรทุกในประเทศของเราได้ แต่บัดนี้เข้าไปสู่สังเวียนแล้ว ใหม่ KamAZ. บอกตามตรง มีของในประเทศน้อยมาก เพราะมันไม่มีอะไรมากไปกว่ารถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros ของรุ่นก่อนหน้า และผู้ซื้อก็มองรถบรรทุกในประเทศที่ต่างไปจากเดิม ดีไซน์สวย,ห้องโดยสารใหม่ (สุดท้าย) ทรงพลัง และที่สำคัญคือ เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ต้องขอบคุณคุณสมบัติเหล่านี้ที่ทำให้ KamAZ-5490 ก้าวไปสู่ตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ไม่สามารถไล่ตาม Scania รุ่นเก่าได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด ทำไม
ผมขอยกตัวอย่างสถิติที่เพิ่งจัดทำโดยนิตยสารชื่อดังซึ่งส่งเสริมหัวข้อการต่อสู้ระยะไกล ในการรวบรวมสถิติ คนขับรถบรรทุกถูกถามคำถามเพียงคำถามเดียว: “คุณจะเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ของคุณสำหรับ KamAZ-5490 ใหม่หรือไม่” คำตอบสำหรับและต่อต้านถูกแบ่งออกประมาณครึ่งหนึ่งในหมู่ผู้ตอบแบบสอบถาม จุดเด่นของการสำรวจนี้คือ: ไม่ใช่คนขับรถบรรทุกคนเดียวที่ทำงานบนรถแทรกเตอร์ต่างประเทศที่ตกลงที่จะย้ายไปใช้รถบรรทุกในประเทศ ทุกคนมีข้อโต้แย้งที่แตกต่างกัน แต่เกือบทุกข้อโต้แย้งมีวลี "รถต่างประเทศน่าเชื่อถือกว่า" อย่างไรก็ตาม ผู้ตอบแบบสอบถามยังขับรถแทรกเตอร์อายุ 10 ขวบและไม่มีใครเห็นด้วย
แน่นอน ทุกคนเข้าใจดีว่ารถต่างประเทศมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และเวลาว่างสำหรับคนขับรถบรรทุกหมายถึงการสูญเสียเงิน แต่เป็นไปได้ไหมที่รถยนต์ยักษ์ใหญ่ขนาดนี้ยังไม่ได้เรียนรู้วิธีประกอบรถยนต์คุณภาพสูง?
Scania มือสอง
Scania หรือที่เรียกอีกอย่างว่า "ม้านั่ง" เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับคนขับรถบรรทุกหลายคน เชื่อถือได้ ทรงพลัง รวดเร็ว บำรุงรักษาได้ ต่อไปนี้คือองค์ประกอบหลัก 4 ประการของความสำเร็จสำหรับรถแทรกเตอร์ระยะไกล ไม่แปลกใจเลยที่เอามาเปรียบเทียบ ไม่มีอะไรจะพูดมากเพราะเป็นเพียงรถสำหรับทำงานที่ไม่ต้องการการซ่อมแซมชั่วนิรันดร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเจ้าของขับรถเอง รายการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำงานของรถแทรกเตอร์ หากคุณเป็นคนที่เข้าใจปัญหานี้
จากผลการสำรวจเดียวกันนี้ ผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่าควรใช้ Scania รุ่นเก่าดีกว่ายุ่งกับรถบรรทุก KamAZ
Scania ให้สินบนอะไร? เพื่อตอบคำถามนี้ ฉันต้องศึกษาหลายฟอรัมและสื่อสารกับคนขับรถบรรทุกเป็นการส่วนตัว พวกเขาเป็นคนเข้ากับคนง่าย ดังนั้นฉันจึงได้ยินคำตอบมากมายสำหรับคำถามข้อหนึ่งของฉัน
โดยทั่วไปแล้ว หากเราพิจารณาแล้ว คำตอบจะเป็นดังนี้: “Scania มีความน่าเชื่อถือ ผ่านการทดสอบตามเวลา ถ้าคุณดูแลมัน คุณจะเดินสองล้านครึ่งกิโลเมตรเพื่อ ยกเครื่อง. KamAZ ยังไม่มีการทดสอบตามเวลาและไม่มีใครรู้ทรัพยากรของมัน และนักขับรถบรรทุกก็ไม่ชอบเข้าไปพัวพันกับสิ่งที่ไม่รู้จัก”
ถ้าถามตัวเองจะเปลี่ยนจากรถต่างประเทศเป็น เครื่องใช้ในบ้านฉันก็คงจะตอบอย่างแจ่มแจ้งว่า "ไม่" บางทีนี่อาจเป็นเพราะว่าฉันเกิดและเติบโตในเมือง Naberezhnye Chelny ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตรถบรรทุกของ KamAZ นั่นเอง อาจเป็นไปได้ว่าทุก ๆ สามงานในท้องถิ่นที่โรงงาน ดังนั้นจึงมีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับสิ่งที่กำลังดำเนินการอยู่ที่โรงงาน และในขณะที่โรงงานจะอยู่ในสภาพดังกล่าว ความกังวลต่อคนงานจะอยู่ที่ระดับต่ำสุด จากนั้นคุณภาพของผลิตภัณฑ์จะไม่เพิ่มขึ้น
สรุปบทความนี้ เราสามารถเน้นว่าสำหรับคนขับรถบรรทุก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความมั่นใจในรถ ในทุก ๆ กิโลเมตรต่อมา ในขณะเดียวกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในประเทศจะต่ำเช่นนี้ เราจะไม่สามารถแข่งขันกับชาวต่างชาติได้ ดังนั้นตัวเลือกระหว่างคู่แข่งทั้งสองจึงตกอยู่กับ Scania มือสอง
รถดั๊มพ์บรรทุกสินค้า "Scania" เป็นผู้ให้บริการวัสดุก่อสร้างที่ทันสมัยที่น่าเชื่อถือที่สุดรวมถึงวัสดุที่หลวม: ทราย, ซีเมนต์, หินบด วัสดุป้อนอาจแตกต่างกันอย่างมากในด้านความสม่ำเสมอและความหนืด ความสามารถในการรับน้ำหนักของเครื่องจักรคือ 39 ตันสำหรับรุ่นสามเพลาและ 45 สำหรับรุ่นสี่เพลา
รถดั๊มพ์แปดล้อส่วนใหญ่จะใช้ในเหมืองหิน สำหรับการขนหินและวัสดุอื่นๆ
ชนิด
การผลิตในสวีเดนโดยหลักแล้วคือแชสซีของรถยนต์ ซึ่งพร้อมสำหรับการประกอบโมดูลต่างๆ เพิ่มเติม โครงสร้างเสริมขั้นสุดท้ายอาจแตกต่างกันในด้านปริมาตรและขนาดของร่างกาย
"Scania" - รถดั๊มพ์ (รูปถ่ายอยู่ในบทความ) ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ความสำเร็จล่าสุดในด้านการผลิต รถบรรทุกหนัก. บริษัทเป็นผู้นำในด้านนี้
ปัจจุบัน Scania ผลิตรถดั๊มพ์สองประเภท - การก่อสร้างและการขุด หลังมีความโดดเด่นด้วยร่างกายที่ใหญ่โต พวกเขายังมีด้านสูง ที่สุด เวอร์ชั่นทันสมัยออกมาพร้อมกับยอดป้องกันที่แขวนอยู่เหนือห้องโดยสาร
ความต้องการ
ที่สุด รุ่นยอดนิยมรถดั๊มพ์สำหรับงานก่อสร้าง ได้แก่ "Scania" P380CB และ "Scania" R124CB นักขุดที่มีประสบการณ์ชอบใช้งานรถดั๊มพ์ Scania G440NZ และ Scania P420EHZ ในเหมืองหินเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหา
ในบรรดา MANs ชาวเยอรมัน, Russian KAMAZs, French Renault Trucks รถดัมพ์ Scania ของสวีเดนเป็นผู้นำในด้านความสะดวกสบาย ห้องโดยสารของรถมีทุกอย่างที่จำเป็น เตียง เครื่องปรับอากาศ ตู้เย็น
"Scania" รถดั๊มพ์: ข้อกำหนด
น้ำหนักและ พารามิเตอร์โดยรวมรุ่น P 380CB:
- ลดน้ำหนักรถ - 13,610 กก.
- น้ำหนักรวม - 39 ตัน
- ความจุของร่างกาย - 16 ลูกบาศก์เมตร
- ขนาดยางหน้า - 385/65 R22.5;
- ขนาดยางหลัง - 315/65 R22.5
จุดไฟ
- ยี่ห้อเครื่องยนต์ - "Scania" DC11.
- ประเภทเครื่องยนต์ - เทอร์โบดีเซลพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์
- ปริมาตรกระบอกสูบรวม 10,640 ลูกบาศก์เมตร/ซม.
- แรงบิด - 1800 นิวตันเมตรที่ 1300 รอบต่อนาที
- กำลัง - 380 ลิตร กับ.
เกียร์ 9 สปีด แบบกลไก ยี่ห้อ GR-905
รุ่นอาชีพ G440
รถดั๊มพ์ของ Scania สำหรับขนย้ายหินมีร่างกายที่แข็งแรงเป็นพิเศษ และหากโดยพื้นฐานแล้ว บริษัท สวีเดนไม่ได้ซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศ กับผู้ผลิตโปแลนด์โดยสัญญาจัดหาตัวถังรถดัมพ์ KH-Kipper
ตัวถังที่จัดหาจากโปแลนด์แบ่งออกเป็นสองประเภท: มีความจุ 16 และ 20 ลูกบาศก์เมตร ยี่สิบลูกบาศก์เมตรถูกติดตั้งบนแชสซีสี่เพลาและตัวถังที่มีปริมาตร 16 ลูกบาศก์จะถูกติดตั้งบนสามเพลา
เครื่องยนต์
ติดตั้งบนรถดั๊มพ์ Scania G440 (8 x 4) แล้ว หน่วยพลังงาน DC13 102, 440 แรงม้า และปริมาตรกระบอกสูบ 11,880 ลบ.ม./ซม. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลลิ่ง การแข่งขันมอเตอร์ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4 ติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบ PDE และฝาสูบสี่วาล์ว มาตรฐาน กรองอากาศเครื่องยนต์เสริมด้วยหัวฉีดพิเศษ "ไซโคลน" ซึ่งช่วยในการกรองอนุภาคฝุ่นอย่างสมบูรณ์ ในสภาพแวดล้อมของเหมืองหิน การกรองสองครั้งเป็นสิ่งสำคัญ
ภายใต้มาตรฐานที่เข้มงวด น้ำมันหล่อลื่นใช้ในเครื่องยนต์ Scania เชื่อกันว่าคุณภาพ น้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความทนทานของเครื่องยนต์ เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ ทั้งผู้ผลิตและ ฝ่ายบริการ Scania ดำเนินการทดสอบอย่างละเอียดทั้งมอเตอร์และ น้ำมันเกียร์ก่อนส่งไป สถานีเติมน้ำมันและจุดบริการ
พารามิเตอร์การดำเนินงาน
ลักษณะของ "Scania" - รถดั๊มพ์ที่ออกแบบมาสำหรับการก่อสร้างและการใช้งานในเหมืองหินแสดงไว้ด้านล่าง
เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ GRSO925R ซึ่งเป็นประเภทกลไกซึ่งมีความเร็วเดินหน้า 12 ระดับและถอยหลัง 2 ระดับ ความน่าดึงดูดใจ กลไกนี้ประกอบด้วยเกียร์เร่ง (12) ซึ่งตามเส้นตรง (11) ทันที กล่องเกียร์มีอุปกรณ์ติดตามที่ปรับการทำงานของกระปุกเกียร์ให้เหมาะสมที่สุด สภาพถนนหรือที่ ออฟโรดที่สมบูรณ์. ระบบนี้ทำให้อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีที่สุดได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับภาระของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถพึ่งพาระบบอัตโนมัติเพียงอย่างเดียวได้ คนขับต้องมีส่วนร่วมในการขับรถบรรทุก
ได้รับความสนใจเป็นพิเศษในการเพิ่มประสิทธิภาพ แรงเบรกเมื่อขับรถบรรทุกดั๊มพ์ในสถานที่ก่อสร้างหรือในเหมืองหิน เนื่องจากรถดัมพ์ของ Scania เป็นประเภทเดียวกับล้อทุกล้อ จึงตัดสินใจติดตั้งตัวหน่วงเวลา R4100 อันทรงพลังในระบบ ซึ่งช่วยให้ลดความเร็ว แรงบิดเบรกมูลค่า 4100 หน่วย ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ ขอบคุณเขาการขนถ่ายของการทำงาน ระบบเบรค. การใช้ตัวหน่วงความเร็ว 5 ระดับที่มีประสิทธิภาพช่วยลดการสึกหรอของแผ่นรองได้อย่างมาก
เสริมความแข็งแกร่งของแชสซี
รถดั๊มพ์ สแกนเนีย ที่มีปริมาณงานเพิ่มขึ้นในระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับชุดดูดซับแรงกระแทก สปริงด้านหน้าเสริมด้วยแผ่นเสริมและ เพลาหลังได้รับนอกเหนือจากแผ่นเพิ่มเติมแล้วอีกแผ่นหนึ่งซึ่งมีส่วนช่วยในการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งโบกี้ด้านหลังซึ่งบรรทุกได้ไม่น้อยกว่า 32 ตัน
ความทันสมัยของหน่วยพลังงาน
ปัจจุบัน Scania กำลังดำเนินการ งานวิจัยเพื่อเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ สวมใส่ก่อนวัยอันควร แหวนบีบอัดและกระบอกสูบบังคับให้เจ้าของยกเครื่องเครื่องยนต์ ปัจจุบัน งานชุบโครเมียมที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบกำลังดำเนินการอยู่ นี่เป็นกระบวนการที่น่ากลัว เนื่องจากฟิล์มโครเมียมที่บางที่สุดจะต้องปิดกระจกของกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอและคงสภาพเดิมไว้เป็นเวลานาน จนถึงตอนนี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของ Scania ยังไม่ได้รับผลลัพธ์ที่น่าพอใจ และยังคงอยู่ในระดับเดิม อย่างไรก็ตาม ยังคงค่อนข้างสูง
วันนี้เราจะพยายามทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบรถแทรกเตอร์หลายรุ่น แบรนด์ดัง. รถบรรทุกทั้งหมดได้รับการดัดแปลงเพื่อ ถนนรัสเซียแต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
ชาย
เริ่มจาก บริษัท เยอรมัน "MAN" รถบรรทุกคันนี้ถือว่าถูกต้อง " ม้าทำงาน". ประการแรก รถแทรกเตอร์คันนี้มีราคาไม่แพง ต้นทุนเฉลี่ยด้วยราคาประมาณ 30,000 ยูโร มีกระปุกเกียร์ ZF AS-Tronic และกำลังเครื่องยนต์เฉลี่ย 430 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบพาราโบลา ซึ่งเหมาะสำหรับทางหลวง ถังน้ำมันมาตรฐานคือ 400 ลิตร และมากที่สุด ไหลสูงที่ 40.9 ลิตรต่อ 100 กม. รถแทรกเตอร์ MAN จะแสดงเฉพาะในส่วนที่ยากลำบากของถนนเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกคันนี้ให้แรงบิดที่สูงมากที่ รอบต่ำกล่าวอีกนัยหนึ่งในเกียร์ใด ๆ เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการกดคันเร่ง
การบำรุงรักษานี้เป็นประโยชน์มากที่สุดและสามารถพบได้เสมอ อะไหล่ที่จำเป็น. นอกจากนี้หนึ่งใน คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถแทรกเตอร์ MAN คือหัวเก๋ง ภายในคิดออกถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด พลาสติกราคาถูก แต่ดูแข็งแรงมาก มีขนาดเล็ก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ผู้ขับขี่จะสามารถกำหนดความเร็ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และแม้กระทั่งกำหนดว่ารถกำลังเคลื่อนที่ในเกียร์ใด รถแทรกเตอร์นั้นค่อนข้างเบาเมื่อเทียบกับรถบรรทุกระดับนี้ น้ำหนักรวมของรถแทรกเตอร์คันเดียวคือ 6,730 กก. มวลนี้รวมคนขับและ เต็มถัง. minuses เป็นมูลค่า noting การปรากฏตัวของความล้มเหลวเป็นระยะในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หนึ่งในคู่แข่งของ "MAN" ถือเป็นรถแทรกเตอร์ของสวีเดน "Scania" รถบรรทุกคันนี้มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งสำหรับ ถนนไม่ดี. กำลังเฉลี่ยของรถแทรกเตอร์คันนี้คือ 415 แรงม้า กระปุกเกียร์อาจเป็นออปติกอัตโนมัติหรือ ZF Tansmatic ถังเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาสำหรับ 500 ลิตรและ การบริโภคเฉลี่ยคือ 35 ลิตร ต่อ 100 กม. ห้องโดยสารสะดวกสบายโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่งคนขับสามารถเข้าถึงปุ่มใดก็ได้รถสามารถรวมเข้ากับระบบเครื่องเสียงและระบบควบคุมอุณหภูมิได้ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและเฉลี่ย 60,000 ยูโร ข้อเสียรวมถึงปัญหาใน ระบบเชื้อเพลิง, ไม่ใช่รถยนต์ Scania ทุกคันที่ได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับรัสเซีย น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและน้ำมันดีเซล และการบำรุงรักษารถบรรทุกคันนี้จะมีราคาค่อนข้างสูง
วอลโว่ FH16
รถแทรกเตอร์วอลโว่ถือเป็นคู่แข่งที่แพงที่สุด รถบรรทุกคันนี้ถือว่าปลอดภัยที่สุด คล่องตัวที่สุด และสะดวกสบายที่สุด กำลังเครื่องยนต์ 500 แรงม้า กล่อง 12 สปีด พร้อม เกียร์อัตโนมัติ Volvo I-shift ความจุถังน้ำมัน 600 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 30 ลิตร ต่อ 100 กม. ภายในรถ คนขับรู้สึกสบายมาก การตกแต่งภายในที่หรูหรา สภาพอากาศ (ครูซ) - ระบบควบคุม ตู้เย็น และแม้แต่ตู้เซฟ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกของแบรนด์นี้เหนือกว่าคู่แข่งมากในแง่ของฉนวนกันเสียงและความร้อน อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกมีราคาแพงมาก ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80,000 ยูโร เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์คันนี้ในตลาดรัสเซีย
วอลโว่ FH16 2012
สุดท้ายในการตรวจสอบของเรา แต่ห่างไกลจากลักษณะเฉพาะรถบรรทุกของแบรนด์ French Renault นั้นแตกต่างจากรุ่นอื่นในด้านความเบาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 25 ลิตรต่อ 100 กม. มีไว้สำหรับเส้นทางภูมิภาคเป็นหลัก กำลังเครื่องยนต์ 350 -400 แรงม้า กระปุกเกียร์ Optidriver + หรือ TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) ผู้ขับขี่ใช้ตัวเลือกพิเศษแทนคันเกียร์ ถังน้ำมันรถแทรกเตอร์เรโนลต์บรรจุได้ 450 ลิตรพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิง ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์เรโนลต์แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง ห้องเครื่อง, คนขับรู้สึกสบายและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ คนขับด้วยความช่วยเหลือของสัญญาณไฟบน แผงควบคุมตระหนักอยู่เสมอถึงการสึกหรอ ผ้าเบรก, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับน้ำมัน ระดับน้ำหล่อเย็น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายภายในห้องโดยสาร เพราะพื้นราบเรียบ ค่าใช้จ่ายของรถบรรทุกผันผวนประมาณ 37,000 ยูโร ข้อเสีย ได้แก่ ปัญหาบ่อยพร้อมเทอร์โมสตัท ค่าบำรุงรักษาแพง บวกกับทุกอย่างที่คนขับไม่ชินกับการปีนเข้าไปในรถบรรทุกเพราะแยกออกจากห้องเครื่องโดยสิ้นเชิง
เมื่อเลือกรถบรรทุก คุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเป้าหมายใดที่คุณกำลังไล่ตาม ถ้าคุณรักความสะดวกสบายและ นวัตกรรมเทคโนโลยี, แล้ว ทางเลือกที่ดีที่สุดรถแทรกเตอร์ของแบรนด์ Volvo จะกลายเป็น หากคุณคิดเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคุณจะไม่พบเรโนลต์ที่ประหยัดกว่า รถบรรทุก Scaniaเหมาะสำหรับคนรัสเซียมากกว่าคนอื่น ๆ แต่รถแทรกเตอร์ของ บริษัท MAN ของเยอรมันยังคงเป็นที่ชื่นชอบ ดีอย่างแรกเลยสำหรับราคาของมันไม่แพง ซ่อมบำรุง, ความสะดวกสบายที่คุ้มค่าและอะไหล่ที่มีอยู่มากมาย นอกจากนี้ หากไม่มีรถบรรทุกในรายการใดที่เหมาะกับคุณ คุณสามารถเปลี่ยนความสนใจไปที่รถแทรกเตอร์ยี่ห้ออื่น เช่น DAF, Mercedes, Iveco
