Scania: ประเทศต้นกำเนิด - สวีเดน มีทางเลือกอื่นหรือไม่? Scania - ประวัติความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์ Scania ประเทศต้นกำเนิด
ประวัติความเป็นมาของบริษัท Scania ที่เจริญรุ่งเรืองเริ่มต้นขึ้นในปี 1891 ด้วยการสร้างโรงงานผลิตรถรางในเมือง Södertälje เล็กๆ ของสวีเดน จากนั้นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในอนาคตก็ใช้ชื่อ Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje ซึ่งในภาษาสวีเดนหมายถึง Södertalje Wagon Factory LLC (หรือเรียกสั้นๆ ว่า Vabis) ในไม่ช้า ความสามารถในการผลิตของบริษัทจะขยายไปสู่การผลิตรถยนต์และรถบรรทุก
ในปี 1900 Maskinfabriksaktiebolaget Scania (OOO "Engineering Factory in Skane") ก่อตั้งขึ้นในเมือง Malmö ในขณะนั้นเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดทางใต้ของสโกนา มีการจัดตั้งการผลิตจักรยานขึ้นที่โรงงาน ในไม่ช้าการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกก็เชี่ยวชาญที่นี่
ในปี 1901 รถยนต์นั่งคันแรกออกจากโรงงานแห่งใหม่ สแกนเนีย และภายในสิ้นปี 1902 รถบรรทุกคันแรก รถบรรทุก Scania คันแรกคือผลงานของวิศวกร Svensson และ Reinhold Thornssin ที่ไม่สามารถแก้ไขข้อโต้แย้งเกี่ยวกับตำแหน่งที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ได้เป็นเวลานาน คนหนึ่งมองว่าเป็นตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในด้านหน้า ขณะที่อีกคนหนึ่งยังคงยืนกรานที่ตำแหน่งด้านหลัง ในท้ายที่สุด พวกเขาพบ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ในความหมายที่แท้จริงของคำว่า นั่นคือ เครื่องยนต์วางอยู่ใต้เบาะคนขับตรงกลางแชสซี แรงผลักดันกลายเป็นเครื่องยนต์สองสูบที่อ่อนแอซึ่งพัฒนาได้เพียง 12 แรงม้าเท่านั้น รถบรรทุก Scania คันแรกสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,500 กก. และมีความเร็วถึง 15 กม./ชม. รถบรรทุกดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในจำนวนจำกัดในอีก 3 - 3.5 ปีข้างหน้า
ที่น่าสนใจคือ ในปี 1902 ในเวลาเดียวกันกับ Scania บริษัท Vabis จาก Södertalje ได้ผลิตรถบรรทุกคันแรก ซึ่งจนถึงปัจจุบันมีความเชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตรถรางเท่านั้น
การควบรวมกิจการระหว่าง Scania และ Vabis สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง
ในปี 1911 ทั้งสองบริษัทรวมกันเป็นหนึ่งเดียวภายใต้ชื่อ Scania-Vabis ซึ่งมุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดในการผลิตรถยนต์และรถบรรทุก ภายในสิ้นปีนี้ พวกเขาร่วมกันผลิตรถยนต์ 40 คัน และรถบรรทุก 23 คัน ในช่วงเวลานี้พวกเขารวบรวมรถบัสหนึ่งคัน ปริมาณการผลิตประจำปีในขณะนั้นไม่ได้เป็นผลสำเร็จที่เลวร้าย
ในปีพ.ศ. 2456 เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่โรงงานวาบิสในโซเดอร์ทาล ซึ่งทำลายทุกอย่างเกือบหมด อุปกรณ์เทคโนโลยี. สิ่งนี้ทำให้ฝ่ายบริหารต้องซื้ออุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดและต่ออายุลานจอดเครื่องจักรให้สมบูรณ์ ใครจะคิดว่าเหตุเพลิงไหม้อันน่าสยดสยองที่เกิดขึ้นจะเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จขององค์กรในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อ Scania-Vabis ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลที่ใหญ่ที่สุดสำหรับกองทัพ
ตั้งแต่ พ.ศ. 2454 ถึง พ.ศ. 2468 Scania-Vabis ผลิตรถบรรทุก CLb และ CLc ทั้งหมดที่มีความสามารถในการบรรทุก 1.5 ถึง 2 ตัน ตั้งค่าให้เคลื่อนไหวในตอนแรก เครื่องยนต์สี่สูบพัฒนาโดย Scania ด้วยกำลังตั้งแต่ 24 ถึง 30 แรงม้า ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Vabis ที่มีกำลัง 20 - 36 แรงม้า มีการผลิตรถบรรทุกดังกล่าวจำนวน 360 คัน
ในปี ค.ศ. 1921 แม้จะประสบความสำเร็จทั้งในด้านการออกแบบและการผลิต Scania-Vabis ก็ประกาศตัวเองล้มละลาย ซึ่งนำไปสู่การปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ทั้งหมด สถานการณ์กำลังแย่ลง และในปี 1925 ท่ามกลางสถานการณ์ทางการเงินที่แย่ลง ฝ่ายบริหารของ Scania-Vabis ตัดสินใจปิดโรงงานในเมือง Malmö และย้ายการผลิตรถบรรทุกไปยังโรงงานใน Serdetelje ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกรุ่น 314 และ 324 ถูกเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 36 แรงม้า และ 4.3 ลิตร 50 แรงม้า (ติดตั้งรถบรรทุก Scania-Vabis 3251 และ 3256) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 6 สูบรุ่น 75 แรงม้าขนาดความจุเกือบ 6.0 ลิตร (สำหรับรุ่น 3243)
ภายในปี พ.ศ. 2471 ตระกูลรถบรรทุกได้รับการเติมเต็มด้วยรถรุ่นใหม่ 3244 ซึ่งใช้เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ 6 สูบที่มีปริมาตรเกือบ 6.5 ลิตรและกำลัง 85 แรงม้าอยู่แล้ว ในปีเดียวกันนั้น รถบรรทุกของบริษัทเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ที่หายากในเวลานั้น ได้แก่ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดระยะทาง มาตรวัดอุณหภูมิน้ำมัน นาฬิกา และแอมป์มิเตอร์
ยังช็อคอย่างมากกับ โลกยานยนต์กลายเป็นนวัตกรรมของแบรนด์ในยุค 30 ของศตวรรษที่ XX: ผลิตรถบรรทุกคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล วิศวกรของ Scania มุ่งมั่นที่จะขยายช่วงของเครื่องยนต์มาโดยตลอด และรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักทำให้สามารถบรรลุความสูงใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์และแซงหน้าคู่แข่งได้เป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น ที่รู้จักกันดี ความกังวลเรื่องรถยนต์เช่น วอลโว่
ในยุค 30 ศตวรรษที่ XX กลุ่มผลิตภัณฑ์ Scania-Vabis ประกอบด้วยรถบรรทุกสองและสามเพลาของซีรีส์ 335, 345, 355, 365 และ 400 ด้วย น้ำหนักรวมมากถึง 10 ตัน บทบาทของหน่วยกำลังหลักไปที่เครื่องยนต์ 6 สูบ 7 ลิตรแบบอินไลน์ที่เสนอโดยวิศวกรชาวสวีเดน Jonas Hesselman การออกแบบนี้ต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงที่สามารถทำงานได้ ส่วนผสมต่างๆน้ำมันเบนซิน แอลกอฮอล์ แก๊สเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และน้ำมันเกรดต่ำ การออกแบบของ Hesselman แทนที่ระบบไฟฟ้า ท่อไอดี และลูกสูบ
รถบรรทุก Scania-Vabis 3352 ขนาด 3.5 ตันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดติดตั้งเครื่องยนต์ 80 แรงม้าที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ในปี 1936 Scania-Vabis ได้ผลิตดีเซล 6- พรีแชมเบอร์รุ่นทดลองเป็นครั้งแรก มอเตอร์กระบอกสูบด้วยปริมาตรการทำงาน 7.7 ลิตรและกำลัง 120 แรงม้า Jonas Hesselman คนเดียวกันมีส่วนร่วมในการพัฒนา เครื่องยนต์นี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถบรรทุกหัวเก๋งคันแรกในซีรีส์ 345 สำหรับลักษณะเฉพาะของรถบรรทุกที่มีชื่อเล่นว่า "บูลด็อก"
ในปี 1933 Scania-Vabis ได้ผลิตรถบรรทุก 355 สามเพลาคันแรกสำหรับการขนส่งทางไกลด้วยการจัดล้อขนาด 6x2
ทศวรรษที่ 1940 การผลิตรถบรรทุกที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซกำลังถูกควบคุม โดยติดตั้งคอนเดนเซอร์ของตัวเองไว้ด้านหน้าหม้อน้ำแล้ว แต่ที่โด่งดังที่สุดคือรถบรรทุก 5 ตัน Scania-Vabis 33520 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แปดสูบที่มีความจุ 10.3 ลิตร (ในฐานผลิตได้ 180 แรงม้า และเมื่อเปลี่ยนเป็นแก๊สกำลังลดลงเหลือ 120 แรงม้า .)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท เริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซลโมดูลาร์ของตระกูล D ในปีที่ 44 มีการผลิตรถบรรทุก Scania-Vabis L10 แบบ 2 เพลาที่มีน้ำหนักรวม 7.5 ตัน ซึ่งเป็นรถสี่สูบแบบอนุกรมชุดแรก เครื่องยนต์ดีเซลพรีแชมเบอร์ D402 (ปริมาตรการทำงาน 5.6- ลิตร กำลัง 90 แรงม้า) โดยอิงจาก L10 มีการสร้างรุ่นสองเพลา L13, L20 และ L21 เช่นเดียวกับรถบรรทุกสามเพลา LS20 และ LS23 (การจัดล้อ 6 × 2) ที่มีน้ำหนักรวม 9 ถึง 16 ตัน
ประวัติของ Scania ในปี 1950 - 1970
ในปี 1949 Scania-Vabis ได้เปิดตัวรถบรรทุกซีรีส์ใหม่สองชุดพร้อมกัน และรถบรรทุก L40 ที่มีน้ำหนักรวม 9.5 ตันได้รับแรงม้าใหม่ 90 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล D422 พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิง. วิธีนี้ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 20-25% เมื่อเทียบกับระบบหัวฉีดแบบพรีแชมเบอร์
คุณลักษณะที่โดดเด่นของผลิตภัณฑ์ Scania-Vabis ใหม่คือความแข็งแกร่งและความทนทานสูง - โดยไม่ต้องยกเครื่องใหญ่ รถบรรทุกเหล่านี้ "วิ่ง" ได้ค่อนข้างดีในระยะทาง 400,000 กม. Scania-Vabis L60 ขนาด 5.5 ตันถัดไปมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล D622 หกสูบใหม่ที่มีความจุ 8.4 ลิตรและกำลัง 135 แรงม้า รถบรรทุกมีกระปุกเกียร์สี่สปีด ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก 5 สปีดซึ่งออกมาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง Scania-Vabis L60 ที่มีน้ำหนักรวม 15.5 ตันและการจัดเรียงล้อ 6 × 2 ทั้งสองชุดมีการผลิตจำนวน 6,276 ชุด
การเติบโตอย่างรวดเร็วของปริมาณการขนส่งสินค้าในสวีเดนทำให้บริษัทต้องเปิดตัวชุดเพิ่มเติม รุ่นหนักรับน้ำหนักได้ 6.5 ตัน และน้ำหนักรวม 11 ตัน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1953 การผลิตจำนวนมากของรถบรรทุกรุ่นใหม่ L51 Drabant เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D442 ที่พัฒนาได้ 100 แรงม้า และติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด รุ่นเสริมความแข็งแรงของรถบรรทุกรุ่นนี้ผลิตขึ้นภายใต้ดัชนี L61 และ L64
ในปี พ.ศ. 2498 ตระกูล Scania-Vabis L71 Regent ได้รับการเสริมทัพด้วยน้ำหนักรวม 16 - 17 ตัน ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่ยากลำบากและการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล L71 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ D642 ความจุ 9.3 ลิตรและกำลัง 150 แรงม้า การดัดแปลงแบบสามเพลาของแบบจำลองนั้นผลิตขึ้นภายใต้ดัชนี LS71 จนถึงปีพ. ศ. 2501 บริษัท ผลิตทั้งชุดจำนวน 7,700 ชุด ในปี 1955 การผลิตรถบรรทุกต่อปีสูงถึง 1,600 ชุด ซึ่งเกินตัวบ่งชี้เดียวกันในปี 1949 ถึง 5 เท่า
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2501 การผลิตเครื่องดูดควัน รถบรรทุก Scania-Vabis L75 มีน้ำหนักรวม 12.6 - 20.0 ตัน ด้วยรถบรรทุกเหล่านี้ บริษัทจึงมีชื่อเสียงไปทั่วโลก ต่อมา การออกแบบ L75 ถือเป็นพื้นฐานสำหรับ Scania รุ่นใหม่ทุกรุ่น มีรุ่นพื้นฐานสามรุ่นของ L75 สองเพลาและ LS75 สามเพลาสองรุ่นพร้อมการจัดล้อ 6x2 และ LT75 (สูตร 6x4) รถบรรทุกเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล cD10 แบบฉีดตรง 6 สูบรุ่นใหม่ ความจุ 10.3 ลิตรและกำลัง 165 แรงม้า
ในปีพ. ศ. 2504 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ Brown-Boveri ของสวิสได้รับการทดสอบกับเครื่องยนต์นี้เนื่องจากมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 205 แรงม้า นวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญอีกประการหนึ่งได้รับการแนะนำโดยบริษัทสวีเดนในปี 1964: กล่องซิงโครไนซ์ห้าสปีดหลักและอีกสองขั้นตอนรวมอยู่ในหน่วยเดียว ดังนั้นรายได้จึงถูกวางไว้สำหรับกระปุกเกียร์สิบสปีดแบบใหม่โดยพื้นฐานซึ่งออกมาในภายหลังเล็กน้อย
รถบรรทุก Scania-Vabis ในปีนี้โดดเด่นด้วยบังโคลนที่โค้งมนยิ่งขึ้นด้วยไฟหน้าแบบบูรณาการและฝากระโปรงที่เพรียวบาง บริษัทสวีเดนกลายเป็นบริษัทแรกในยุโรปที่ติดตั้งหัวเก๋งรถบรรทุกบนฐานยาง บนพื้นฐานของ L75 ในปี 1963 ซีรีย์ L76 ใหม่ถูกผลิตขึ้นโดยมีน้ำหนักรวม 13.1 ถึง 22.5 ตัน รถบรรทุกติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงใหม่ D11 ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า (รุ่นเทอร์โบชาร์จได้ 220 แรง) พวกเขาใช้กระปุกเกียร์ 10 สปีดอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาการดัดแปลงสามเพลา LS76 และ LT76 เช่นเดียวกับรุ่น Super ที่เสริมความแข็งแกร่ง การกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดรับรถบรรทุกหัวเก๋ง LB76, LBS76 และ LBT76
ก่อนหน้านั้น บริษัทชอบรถบรรทุกฝากระโปรงหน้า แต่มีข้อจำกัดด้านความยาวในยุโรปตะวันตก ยานพาหนะกำลังบังคับให้เธอทำงานหนักขึ้นในการผลิตรถบรรทุกหัวเก๋ง รถบรรทุกดังกล่าวมีชื่อเล่นว่า "Summer Scania" ทันที เนื่องจากเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ในความร้อนจัด ผู้ขับขี่ต้องเปิดประตูพิเศษที่แผงด้านหน้า ที่นี่เป็นครั้งแรก ที่นั่งคนขับพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง พวงมาลัยเพาเวอร์กลายเป็นข้อบังคับแม้กระทั่งสำหรับ อุปกรณ์มาตรฐานรถบรรทุก
ในปีพ.ศ. 2507 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จซึ่งมีกำลัง 240 แรงม้า และสามปีต่อมากำลังเพิ่มขึ้นเป็น 260 แรงม้า โดยรวมแล้ว ซีรีส์ L75 และ L76 ผลิตขึ้นจำนวน 38,600 คัน ในอนาคตโดยอิงจากสิ่งเหล่านี้ พวกเขาสร้างช่วงขั้นสูงของ L110 จากนั้น L111 ซึ่งคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1982 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 11 ลิตรได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับซีรีส์นี้ ซึ่งผลิตด้วยการอัพเกรดจนถึงปี 1998
ประวัติของเครื่องยนต์ดีเซล D8 ขนาด 8 ลิตรอีกรุ่นหนึ่งซึ่งพัฒนา 180 แรงม้า มีรากฐานมาจากรุ่นฝากระโปรงหน้า Scania-Vabis L56 ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 น้ำหนักรวมของรถบรรทุกคันนี้คือ 12.6 ตัน บริษัทสวีเดนกำลังเริ่มผลิตฝากระโปรงหน้ารุ่น L36 ที่เบากว่า โดยมีน้ำหนักรวม 10.5 ตัน ภายใต้ประทุนของรถบรรทุกในซีรีส์เหล่านี้พวกเขาวางเครื่องยนต์ดีเซล D5 สี่สูบที่มีปริมาตร 5.2 ลิตรซึ่งใน การปรับเปลี่ยนต่างๆพัฒนาจาก 95 เป็น 105 แรงม้า มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น L50 ที่มีน้ำหนักรวม 12 ตัน ซึ่งเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511
ในเวลาเดียวกัน การผลิตยานเกราะของกองทัพกำลังถูกควบคุม ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือรถบรรทุกฝากระโปรงหน้า 8 ตันพร้อม ขับเคลื่อนสี่ล้อ Scania LA86 (6×6) น้ำหนักรวม 16 ตัน รถบรรทุกคันนี้เติมเต็มกองเรือของกองทัพสวีเดนมาตั้งแต่ปี 1960 และเป็นที่รู้จักกันดีภายใต้ดัชนี Ltgb 957 (มีชื่อเล่นว่า "Anteater" ติดอยู่)
หลังจากได้รับการยอมรับในตลาดภายในประเทศ Scania-Vabis เริ่มพัฒนาเครือข่ายทั่วโลก โดยเปิดสาขาย่อยในตลาดสำคัญๆ สาขาแรกและใหญ่ที่สุดของแบรนด์สวีเดนคือสำนักงานในบราซิล ก่อตั้งขึ้นในปี 2496 และเปิดดำเนินการในปี 2500 (บริษัทประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาจนถึงทุกวันนี้)
ตั้งแต่ปี 1964 รถบรรทุกซีรีส์ L75 ได้ถูกประกอบขึ้นในฮอลแลนด์ และต่อมาในเดนมาร์ก กิจกรรมระดับสูงของ Scania-Vabis ดึงดูดความสนใจของผู้เล่นอุตสาหกรรมรายใหญ่ของสวีเดน - SAAB (การบินและยานยนต์) ในขณะนั้น Scania-Vabis ถูกควบคุมโดยสมาชิกในครอบครัว Wallenberg ซึ่งตกลงที่จะควบรวมกิจการกับ SAAB เพื่อจัดตั้ง SAAB-Scania Group นี่คือจุดสิ้นสุดของเรื่องราวของ Scania-Vabis และก้าวใหม่ในการพัฒนาแบรนด์ Scania เมื่อช่องเก็บสัมภาระ SAAB เริ่มต้นขึ้น
ในเวลาเดียวกัน มีการผลิตรถบรรทุกซีรีส์ใหม่หลายรุ่น - L50, L / LB80, L / LB85, L / LB110 พร้อมห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ที่พัฒนาได้ถึง 190 แรงม้า รถบรรทุกตระกูล Scania Super มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีกำลังถึง 270 แรงม้า และพวกเขาอดทนต่อภาระที่หนักหน่วงที่สุดอย่างใจเย็น
ประวัติของ Scania ในปี 1970
ในยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 Scania ได้เปิดตัว cabover 140 series ใหม่ รถบรรทุกเหล่านี้ได้รับการติดตั้งหัวเก๋งที่มีกลไกการเอียงแบบไฮดรอลิกแล้ว Scania 140 ปรับปรุงฉนวนกันเสียงได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน รุ่นปรับปรุง L145 (สูตร 4 × 2 ล้อ) และ LT145 (6 × 4) พร้อมฝากระโปรงหน้าสี่เหลี่ยมและสองเพลาออกจำหน่าย รถบรรทุกเหล่านี้ออกมาจำนวน 30,000 ชุดด้วยกัน สถานประกอบการผลิตกำลังขยายตัวอย่างมากและมีการเปิดสาขาใหม่ในต่างประเทศ
ในบรรดารุ่นก่อน ๆ ที่เรียกว่า "เล็ก" มีเพียง Scania L81 และ L86 ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล D8 และ DS8 ซึ่งผลิตจาก 163 เป็น 205 แรงม้าเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในซีรีส์ กำลังไฟฟ้าที่มีปริมาตรการทำงาน 7.7 ลิตร เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งกระปุกเกียร์ 10 สปีด แต่ความแปลกใหม่ที่สำคัญของช่วงต้นทศวรรษ 70 คือซีรีส์ Scania 111 ซึ่งประกอบด้วยรถบรรทุกฝากระโปรงหน้าแบบรวม L111, LS111, LT111 และห้องโดยสารรุ่น LB111, LBS111, LBT111 สูตรล้อรถบรรทุกใหม่ทั้งหมดคือ 4×2, 6×2, 6×4 น้ำหนักรวม 16.5 ถึง 30 ตัน ตามคำสั่งซื้อตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1980 Scania LBFS111 สี่เพลาถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก
รถบรรทุกทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D11 หกสูบที่มีกำลัง 220 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ DS11 รุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งมี 296 แรงม้าอยู่แล้ว ภายนอกและภายในของรถยนต์ซีรีส์ใหม่นี้สร้างสรรค์โดยนักออกแบบชื่อดังชาวอิตาลีชื่อ Giorgio Giugiaro ซึ่งเป็นคนแรกที่เสนอให้รถบรรทุกมีแผงหน้าปัดที่ใช้งานได้จริงและพวงมาลัยแบบสองก้านที่ปลอดภัย
โดยรวมแล้วมีรถบรรทุกประมาณ 30,000 คันออกมา ซีรีส์ 140 และ 145 ที่อัปเกรดแล้วนั้นใช้รุ่น L / LB141 และ L146 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ดีเซล 14 ลิตรแบบเดียวกันที่มี 350 แรงม้า
เปิดตัวพร้อมกัน รถบรรทุกทหาร Scania SBA111 (4×4) และ Scania SBAT111 (6×6) ความสามารถในการบรรทุกของพวกเขาคือ 4.5 - 6.0 ตันและช่วงกำลังตั้งแต่ 220 ถึง 300 แรงม้า พวกเขาติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดอยู่แล้วซึ่งง่ายต่อการบำรุงรักษา
ในยุค 70 ศตวรรษที่ XX Scania เพิ่มจำนวนโรงงาน และในวันที่ 76 ได้เปิดสาขาต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในอาร์เจนตินา จากนั้นเปิดสำนักงานในออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา โมร็อกโก เปรู อิรัก และแทนซาเนีย ปริมาณการผลิตประจำปี 2519 - 2522 เติบโตจาก 15,000 คัน เป็น 22,000 คัน
ประวัติของ Scania ในช่วงทศวรรษ 1980
ในปี 1980 ชื่อเสียงของบริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วและกำลังพิชิตตลาดโลกอย่างรวดเร็วในด้านธุรกิจหนัก รถบรรทุกซึ่งมาจากจุดเปลี่ยน ประสบการณ์ด้านวิศวกรรมและการออกแบบทั้งหมดของ Scania เป็นพื้นฐานของรถบรรทุกรุ่นใหม่ในซีรีส์สามรุ่น ได้แก่ 82, 112 และ 142 น้ำหนักรวมของทางถนนมีตั้งแต่ 16.5 ถึง 32 ตัน และในรถไฟบนถนน มีมากถึง 120 ตัน
ตัวเลขหลักแรกในดัชนีรุ่นแสดงถึงการกระจัดของเครื่องยนต์ที่โค้งมน การเปลี่ยนไปใช้การออกแบบโมดูลาร์ของหัวเก๋งรถบรรทุกนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการจัดทำดัชนี: ผลิตรถบรรทุก P สำหรับการขนส่งในท้องถิ่น และรถบรรทุก R สำหรับเส้นทางหลัก รถบรรทุกที่มีการออกแบบหัวเก๋งหัวเก๋งได้รับดัชนี T พจนานุกรมรุ่น Scania เสริมด้วยตัวอักษร M, H และ E ซึ่งกำหนดการออกแบบแชสซีและความเหมาะสมสำหรับสภาพการทำงานปกติ หนัก และหนักเป็นพิเศษ
ในปี 1980 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Scania ประกอบด้วย 24 รุ่นพื้นฐานเริ่มจากรถบรรทุกเบาพิเศษ P82M (สูตร 4×2 ล้อ) ปิดท้ายด้วย Scania T142E (6×4) ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ รถบรรทุกของปีเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D8 หกสูบที่ทันสมัยซึ่งมีความจุ 7.8 ลิตรและ D11 โดยมีความจุ 11.0 ลิตร นอกจากนี้ในช่วงนั้นยังมีเครื่องยนต์ดีเซล V8 D14 หนึ่งเครื่องที่มีความจุ 14.1 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดมีให้ในรุ่น DS เป็นหลัก ซึ่งเทอร์โบชาร์จทำให้มีกำลังสูงสุด 230 - 394 แรงม้า
ในปี 1982 เครื่องยนต์ดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จ DSC11 ปรากฏขึ้น โดยมีกำลังตั้งแต่ 333 ถึง 354 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แรกที่ใช้ระบบอาฟเตอร์คูลลิ่งแบบชาร์จอากาศ ในปีถัดมา ระบบระบายความร้อนนี้ถูกย้ายไปยังเครื่องยนต์ DSC14 ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 420 แรงม้า เร็วๆ นี้ รถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุก Scania R142H จะได้รับกำลังสำรอง 460 แรงม้า
ในปีพ.ศ. 2526 เครื่องยนต์ดีเซล DS9 แบบหกสูบอีกหกสูบที่มีความจุ 8.4 ลิตรและระบบอินเตอร์คูลเลอร์จะเติมเต็มช่วงของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ DSC9 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน พลังของผลิตภัณฑ์ใหม่คือ 245 และ 275 แรงม้า ตามลำดับ หลังได้รับการพิจารณาว่าเป็นยานยนต์ที่ประหยัดที่สุดในยุคนั้น
เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นพื้นฐานของรถบรรทุก สแกนเนีย 92 ซีรีส์ ใหม่ ซึ่งครอบคลุมสภาพการทำงานที่หลากหลาย ทุกรุ่นติดตั้งกระปุกเกียร์ 10 สปีด ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นเดียว ระบบกันสะเทือน และเพลาขับ ในปี 1983 สแกนเนียเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกหนักรายแรกที่ผลิตรถบรรทุกด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์ที่มาพร้อมกับระบบ การสลับอัตโนมัติ CAG (ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์) การทดลองนี้อยู่ที่จุดกำเนิดของยุคที่แพร่หลายในวงกว้างในการส่งรถบรรทุกของต่างๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์. ในตระกูลรถบรรทุกเดียวกัน Scania ขอแนะนำห้องโดยสารที่ทนทานและปลอดภัยซึ่งทำให้แบรนด์มีชื่อเสียงไปทั่วโลก เนื่องจากเป็นไปตามกฎระเบียบที่เข้มงวดที่สุด
ในปี 1987 รถบรรทุก Scania รุ่นใหม่ผลิตขึ้นโดยมีน้ำหนักรวม 17 ถึง 32 ตัน สำหรับเครื่องจักรกลหนัก บริษัทปฏิเสธเครื่องยนต์ 8.0 ลิตร มีเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 9.11 และ 14 ลิตรเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในช่วงดังกล่าว เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 059 และ DS11 ได้รับการอัพเกรดเป็น DSC9 และ DSC11 (มีอินเตอร์คูลลิ่ง) เป็นผลให้ช่วงของหน่วยกำลังได้รับกำลังกระจายจาก 210 ถึง 363 แรงม้า
ในปี 1988 ได้มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V8 DSC14 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งกลายเป็นเครื่องยนต์แรกในยุโรปที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง EDC ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในตอนแรก เครื่องยนต์นี้พัฒนา 420 - 460 แรงม้า และในปี 1991 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 500 แรงม้า
ประวัติของ Scania ในปี 1990
ในปีที่ 90 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคอมพาวด์ DCT11 ได้เปิดตัว ซึ่งได้รับการ "สอน" ให้ใช้พลังงานมากถึง 20% ของก๊าซไอเสียในเทอร์โบชาร์จเจอร์ แนวคิดนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการติดตั้งกังหันตัวที่สองในท่อไอเสีย ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 46% และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงไปพร้อม ๆ กัน ในยุค 90 Scania เริ่มผลิตเกียร์เจ็ดรูปแบบ: เกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาที่มีความเร็ว 5,8, 10 และ 12 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบกลไก 9 สปีด, ระบบเกียร์แบบซิงโครไนซ์ 10 สปีดพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ตั้งโปรแกรมได้ มากกว่า 2,000 นิวตันเมตร)
นอกจากนี้สำหรับผู้ที่ต้องการเกียร์หลักสองขั้นตอน, สปริงพาราโบลาใบเล็ก, เฟืองล้อดาวเคราะห์, ด้านหน้า ดิสก์เบรก, ABS, ช่วงล่างถุงลมพร้อมปรับระดับเฟรมในช่วง 230 มม. เป็นต้น สูตรล้อของรถบรรทุก Scania ในยุค 90 ขยายเป็น 4x2 - 8x4 มีเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาขับหลายประเภทให้เลือก
ในปีเดียวกันนั้น โรงงานผลิตของ Scania ได้ย้ายไปยังการผลิตตู้ควบคุมความปลอดภัยแบบโมดูลาร์จำนวนมาก โดยมีการดัดแปลงความยาวและความสูงต่างกันด้วย ระบบกันสะเทือนของอากาศหนึ่งเตียงและสอง. โดยรวมแล้ว ช่วงของหัวเก๋งที่ติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์นั้นขยายได้ถึง 8 ทางเลือก และยังมีการดัดแปลงฝากระโปรงหน้าอีกสองแบบให้เลือก
ในปีพ.ศ. 2534 เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปี Scania ได้เปิดตัว Streamline ห้องโดยสารที่มีความคล่องตัว ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถบรรทุกสวีเดนไปตลอดกาล และอนุญาตให้ลดค่าสัมประสิทธิ์การลากลง 12-15% ซึ่งทำให้เป็น 0.5 ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 4-5% โดยทั่วไปแล้ว บริษัทให้บริการลูกค้ามากกว่า 800 รุ่นของรถยนต์ ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล ในปี 1989 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Scania ที่รถบรรทุกของ Scania ได้รับการยอมรับว่าเป็น "รถบรรทุกแห่งปี"
ด้วยความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงเทคโนโลยี สแกนเนียจึงกลายเป็นผู้นำระดับโลกอย่างรวดเร็ว โดยบรรลุระดับทางเทคนิค คุณภาพ และความปลอดภัยในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน ความต้องการรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นเป็นสาเหตุของการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: จากปี 1993 ถึง 1995 การผลิตประจำปีเพิ่มขึ้นจาก 23,000 คันเป็น 42,000 คัน การเปิดโรงงานประกอบแห่งใหม่ของ Scania ในฝรั่งเศสในปี 1992 ช่วยได้มาก
ปี 1995 เกิดข้อกังวลกับ SAAB-Scania ที่ล่มสลายลง หลังจากที่บริษัทดังกล่าวกลายเป็นบริษัทร่วมทุนอิสระ
ในปี พ.ศ. 2539 มีการผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ โปรเจ็กต์นี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1988 และกำลังได้รับการพัฒนาโดยได้รับความช่วยเหลือจากนักออกแบบของ Bertone สตูดิโอออกแบบตัวถังสัญชาติอิตาลี ในส่วนลึกของห้องโดยสารที่มีการออกแบบใหม่เป็นพื้นฐาน รถบรรทุก Scania ขนาดตั้งแต่ 18 ถึง 48 ตันมีจำหน่ายแล้วในรุ่นแชสซีกว่า 300 รุ่น ตั้งแต่นั้นมา ซีรีส์นี้ประกอบด้วยรถบรรทุก 94, 114, 124 และ 144 ในรุ่นสอง สาม และสี่เพลาพร้อมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน รถบรรทุกใหม่มีตัวเลือกหัวเก๋งถึง 11 แบบ ซึ่งสะดวกสบายที่สุดคือ Topline ที่มีสองท่าเทียบเรือ
รถบรรทุกทุกคันได้รับดัชนี L สำหรับการขนส่งทางไกล ดัชนี D - สำหรับท้องถิ่น ดัชนี C - กองก่อสร้างทั้งหมด ดัชนี G - รถบรรทุกที่ปรับให้ทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก
คลังแสงของบริษัทได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์อินเตอร์คูลและเทอร์โบชาร์จหกตระกูล สถานที่พิเศษในหมู่พวกเขาถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ DSC9 หกสูบที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งพัฒนาจาก 220 เป็น 310 แรงม้า อีกด้วย ความคิดเห็นที่ดีในบรรดานักขับรถบรรทุก เครื่องยนต์ดีเซล DC11 24 วาล์วใหม่ที่มีความจุ 10.6 ลิตรและกำลัง 340 - 380 แรงม้า สมควรได้รับ พลังของเครื่องยนต์ DSC12 หกสูบที่มีความจุ 11.7 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 360 - 420 แรงม้า และพลังของ DSC14 V8 เรือธงรุ่นก่อนเพิ่มขึ้นเป็น 460 - 530 แรงม้า
ในปี พ.ศ. 2539 รถบรรทุก Scania รุ่นใหม่ได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี" อีกครั้งสำหรับระดับทางเทคนิคและความสมบูรณ์แบบสูงสุด ความแปลกใหม่อื่น ๆ ของปลายยุค 90 - optikruiz ที่ตั้งโปรแกรมได้ซึ่งอนุญาตให้คนขับรถบรรทุกใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดใน เดินทางไกลและลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียให้เหลือน้อยที่สุด
ประวัติของ Scania ในช่วงปี 2000 – วันนี้
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 Scania ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล DC16 V8 ขนาด 15.6 ลิตร ใหม่ที่มีกำลัง 580 แรงม้า ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 บริษัทกำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่งในเวทีโลก นอกจากรถบรรทุกที่เชื่อถือได้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Scania ยังเสริมด้วยรถโดยสาร การเดินเรือ และอุตสาหกรรมต่างๆ โรงไฟฟ้า.
ในตอนต้นของศตวรรษ Scania รายงานว่ามีการผลิตอุปกรณ์มากกว่า 800,000 ชิ้นตลอด 100 ปี ในสวีเดนประเทศเดียว สแกนเนียมีโรงงาน 6 แห่งและโรงงานประกอบขนาดใหญ่อีก 8 แห่งกระจายอยู่ทั่วโลก พวกเขาจ้างงานมากกว่า 23,800 คนในช่วงต้นทศวรรษ 2000
ในปี 2000 ปริมาณการผลิตประจำปีของ Scania เพิ่มขึ้นเป็น 46,000 - 50,000 คัน (ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 6 ตัน) ในตลาดยุโรปสำหรับรถบรรทุกหนัก Scania มีส่วนแบ่งที่มั่นคงอย่างน้อย 15% อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงและการดิ้นรน ฝ่ายบริหารของ Scania สูญเสียการควบคุมสถานการณ์ ส่งผลให้ในวันที่ 15 มกราคม 2542 หุ้น 13.7% ตกไปอยู่ในมือของคู่แข่งหลัก - วอลโว่สวีเดน. ภายในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน ส่วนแบ่งของวอลโว่เพิ่มขึ้นเป็น 21% และภายในเดือนสิงหาคมก็เกิน 70% แล้ว ทุกอย่างบ่งชี้ว่า Scania จะกลายเป็นบริษัทในเครือของ Volvo ในไม่ช้า แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2000 เหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น: คณะกรรมาธิการยุโรปคัดค้านการควบรวมกิจการ
การเปลี่ยนแปลงไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ในปี 2551 วิกฤตเศรษฐกิจโลกทำให้เกิดการล้มละลายของวอลโว่ อันเป็นผลมาจากการที่บริษัทสูญเสียสัดส่วนการถือหุ้นใน Scania ซึ่งในปี 2552 ได้ดำเนินการไป ความกังวลของเยอรมัน VW Group (เขาถือหุ้น 70.94% ของแบรนด์สวีเดน) ข้อตกลงเดียวกันนี้ช่วยให้ Scania รอดพ้นจากชะตากรรมของ Volvo ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของจีน
รถบรรทุก Scania รุ่นปัจจุบันประกอบด้วยรถบรรทุกรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้:
P-series
เหล่านี้เป็นรถบรรทุกขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าและไซต์ก่อสร้างบริการเกือบทุกประเภท
G-series
สามารถอธิบายได้สองสามคำ: ง่าย มีประสิทธิภาพ และสะดวก G-series ยกระดับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ไปอีกระดับ ระดับใหม่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งทางไกล การส่งมอบสินค้าขนาดใหญ่และสินค้าเบา รถบรรทุกเหล่านี้ใช้งานได้หลากหลายและสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในไซต์ก่อสร้าง Scania G-series ทุกรุ่นมีห้องโดยสารกว้างขวาง ผลิตทั้งในรูปของรถบรรทุกหัวลากและแบบรถบรรทุกเดี่ยวที่ไม่มีรถพ่วง
มีห้องโดยสารที่แตกต่างกันห้าประเภทสำหรับ G-series: ห้องโดยสารแบบยาวที่มีเบาะรองนอนสองตัว, ห้องโดยสารที่ไม่มีเบาะรองนอน และห้องโดยสารแบบสั้น เมื่อเทียบกับซีรีส์ P แล้ว ซีรีส์ G ถือเป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในแง่ของความรอบคอบ อวกาศและความเป็นเลิศทางเทคนิค ในห้องโดยสาร ไม่เพียงแต่จะพบช่องเก็บของเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังมอบความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย
R-series
จุดเด่นของซีรีส์นี้อยู่ที่ขุมพลัง ความเรียบง่าย และความสบายระดับสูงสุด ซีรีส์ R ผสมผสาน ทางเลือกที่ดีที่สุดห้องโดยสารสำหรับการขนส่งทางไกลและงานขนส่งอื่นๆ โดยมีเวลาหยุดทำงานเพียงเล็กน้อยบนท้องถนน เหล่านี้เป็นเครื่องจักรระดับเฟิร์สคลาส โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายและกำลัง ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเอาชนะเส้นทางที่ยากที่สุด
นอกจากนี้ ในรุ่นของ Scania ยังมีรถโดยสารหลายรุ่นอีกด้วย
ซีรีส์ศตวรรษ
รถโดยสารเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับ Irizar ผู้สร้างรถโค้ชชาวสเปน รถโดยสารประจำทางของ Scania Century 3000 series สร้างขึ้นบนแชสซี K124 (4×2 หรือ 6×2) และเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของยุโรปและอเมริกาที่เข้มงวดที่สุด การออกแบบรถบัสเหล่านี้ผสมผสานรูปทรงแอโรไดนามิกที่สร้างโดย Irizar เข้ากับเอกลักษณ์องค์กร "รอยยิ้ม" ที่สร้างขึ้นโดย Scania
รถบัสคันนี้สามารถมีได้มากถึง 57 ที่นั่งและความยาวของมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10.7 ถึง 15 เมตรด้วย ความกว้างโดยรวม 2550 มม. และสูง 3700 - 3900 มม. ตัวถังของรถบัส Century มีเข็มขัดนิรภัยรอบข้าง และส่วนประกอบส่วนล่างที่เปราะบางที่สุดทำจากสแตนเลส เครื่องยนต์ในรถโดยสาร Scania Century ติดตั้งในแนวตั้งที่ด้านหลัง และมีระยะการเคลื่อนตัวตั้งแต่ 9 ถึง 12 ลิตรด้วย พลังสูงสุด 300 - 420 แรงม้า มอเตอร์ทั้งหมดจับคู่กับกระปุกเกียร์ของ ZF
แชสซีมีดิสก์เบรกทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับทุกล้อ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับล้อขับเคลื่อนบนเพลาที่สาม และอื่นๆ
Omni Series
รถโดยสารอเนกประสงค์ Omni 12 เมตรที่สมบูรณ์ปรากฏในตระกูล Scania ในช่วงปลายยุค 90 ในไม่ช้าการหุ้มด้านหน้า "ยิ้ม" ก็กลายเป็นแฟชั่น OmniCity CN94 รถเมล์ในเมือง 3 ประตูแบบนอนต่ำผลิตขึ้นจากซีรีส์ Omni ด้วยโครงอะลูมิเนียมทั้งหมด: เสริมความแข็งแกร่งด้วยพาวเวอร์แบงค์ตามยาว ส่วนโครงและส่วนไขว้ถูกยึดด้วยโปรไฟล์รูปตัวยู แผงหลังคาและแผงด้านข้างทำด้วยอะลูมิเนียมเช่นกัน แผงด้านหน้าและด้านหลังทำด้วยไฟเบอร์กลาส เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งที่มุมเอียง 60° ใน "ท้ายรถ" ของร่างกาย ปริมาณการทำงานมีตั้งแต่ 9 ถึง 11 และกำลังตั้งแต่ 220 ถึง 260 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่ใช้เอทานอล
รถโดยสาร Scania Omni ติดตั้งดิสก์เบรก 3 วงจร ระบบเบรคพร้อม ABS, ตัวบ่งชี้การสึกหรอของเยื่อบุ, การต่อสายดินเบรกไฮดรอลิก, การติดตั้งเพื่อรักษาสภาพอากาศในห้องโดยสารของคนขับ
บนพื้นฐานของ Omni มีการผลิตรถโดยสารชานเมือง OmniLink ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเมืองในเครื่องยนต์และสูตรลงจอด ใกล้เคียงกับพวกเขาในแง่ของการออกแบบและรถโดยสารสองประตูชานเมือง OmniLine IL94 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2543
บนพื้นฐานของซีรี่ส์ Omni รถบัสแบบก้อง OmniCity CN94UA (6×2) ที่มีความยาวลำตัว 18 เมตรก็ถูกผลิตเช่นกัน อุปกรณ์ทางเทคนิคไม่แตกต่างจากต้นแบบมากนัก
ช่วงเวลาที่น่าสนใจอื่นๆ จากชีวิตของ Scania มีรายละเอียดอยู่ในเว็บไซต์ของเรา
Scania ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกคุณภาพสูงที่มีชื่อเสียงระดับโลก มีอายุย้อนไปถึงปี 1891 เมื่อบริษัทรถบรรทุกขนาดเล็ก Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge หรือเพียงแค่ Vagn-fabriken ก่อตั้งขึ้นในเมือง Södertälje บรรพบุรุษอีกคนหนึ่งคือ บริษัท ภาษาอังกฤษ "Humber" ซึ่งผลิตจักรยาน ในปี พ.ศ. 2439 เธอได้เปิดสาขาในสวีเดนในเมืองมัลเมอ เรียกว่า "Svenska Aktiebolaget Humber"
ในปี พ.ศ. 2444 ได้มีการแปลงโฉมเป็น Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania หรือเรียกง่ายๆ ว่า Scania อีกหนึ่งปีต่อมา จักรยานก็ถูกเพิ่มเข้ามา รถยนต์"Scania A" บนตัวถังซึ่งทำรถตู้ไปรษณีย์ รถบรรทุกขนาด 1.5 ตันคันแรกของรุ่น As นั้นผลิตขึ้นในปี 1902 ในฉบับเดียว ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนายังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ เป็นที่ทราบกันเพียงว่าวิศวกร Anton Svensson และ Reinhold Thorssin ซึ่งมีมุมมองตรงกันข้ามกับตำแหน่งของเครื่องยนต์ - ด้านหน้าหรือด้านหลังตัดสินใจวางสองสูบ เครื่องยนต์เบนซินความจุน้ำหล่อเย็น12 พลังม้าใต้ที่นั่งคนขับ
ในปี พ.ศ. 2449 โครงการของบริษัทได้รวมไว้ด้วย รุ่นใหม่"EL" ที่มีความจุ 3-3.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ "Wentzel" สี่สูบ "E" (4.6 ลิตร 20 แรงม้า) รถก็มี โซ่ขับล้อหลังและยางยางตัน โดยรวมแล้วมีการรวบรวมสำเนา 8 ชุดซึ่งอีก 12 คันของรุ่น "IL" พร้อมเครื่องยนต์ "Wentzel I" สี่สูบ (4.2 ลิตร 24 ม้า) ถูกเพิ่มเข้ามาในไม่ช้า ในปี พ.ศ. 2450-2551 มีการผลิตเครื่องจักรอีกหลายรุ่นในซีรีส์ "BL" โดยมีกำลังการผลิต 1.0-1.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ "Wentzel B" สองสูบ 15 แรงม้า
ในอีกสามปีข้างหน้า เครื่องยนต์สี่สูบ “Wentzel H” (2.8 ลิตร 18 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งบนแชสซี ตัวแปรดังกล่าวซึ่งได้รับตราสินค้า "HL" ถูกสร้างขึ้นใน 21 ชุด ที่ห้า รถตัน"DL" ใช้ "Wentzel D" สี่สูบที่ทรงพลังที่สุด (5.3 ลิตร 30 ม้า) ในปี 1910 รถบรรทุกคันแรกถูกส่งออกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นรุ่น "IL" พร้อมอุปกรณ์สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะของรถราง
นับตั้งแต่ปีแรกของการดำรงอยู่ สแกนเนีย ได้รับเกียรติด้วยความทนทานและคุณภาพของผลิตภัณฑ์สูง แต่ในขณะนั้นยังไม่เพียงพอ วิธีทางการเงิน. ดังนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2453 ฝ่ายบริหารจึงเริ่มเจรจาควบรวมกิจการกับคู่แข่งหลัก - บริษัท "Vagnfabriken" ซึ่งย่อว่า VABIS ในเดือนมีนาคมของปีถัดไป องค์กรต่างๆ ได้ผนึกกำลังกัน ส่งผลให้ Scania-Vabis เกิดขึ้น ได้สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคและการผลิตทั้งหมดสำหรับตำแหน่งผู้นำของบริษัท Scania สมัยใหม่
หลังจากผ่านไปกว่า 50 ปี ชื่อเดิมของบริษัท “สแกนเนีย” ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในตลาดยานยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการลงนามเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2511 ของข้อตกลงเกี่ยวกับการควบรวมกิจการของ Scania-Vabis กับการบินของสวีเดนและ บริษัทรถยนต์ซาบ. เมื่อต้นปี 2512 กลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ "SAAB-Scania" ได้ปรากฏตัวขึ้นในสวีเดนและทั้งหมด รถบรรทุกเดิมชื่อ "Scania-Vabis" ถูกตราหน้าว่า "Scania" หลังจากนั้นไม่นาน โครงการพัฒนาที่มองการณ์ไกลได้รับการพัฒนาขึ้นที่ Scania
ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 Scania-Vabis เริ่มผลิตรถบรรทุกในตระกูลหนึ่ง ซึ่งต่อมาเรียกว่า Zero Generation ของ Scania มันขึ้นอยู่กับรุ่นที่พัฒนาในปี 2505-64 กลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่นี้รวมถึงซีรีส์ “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” และ “L/LB110” ในรุ่นสองและสามเพลาจำนวนมากที่มี GVW 12.5-22.5 ตันพร้อมรูปแบบฝากระโปรง (“ L”) และหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ (“LB”) ในการจัดทำดัชนีรุ่นใหม่ ตัวเลขหนึ่งหรือสองหลักแรกสอดคล้องกับปริมาตรการทำงานที่โค้งมนของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แล้ว "D5", "D8" และ "D11" (ตามลำดับ 5, 8 และ 11 ลิตร) ที่มีความจุ 95 155 และ 190 แรงม้า
สำหรับรุ่นเสริมแรงของ "Super" ซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดที่สูงขึ้นมักใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบเดียวกันที่มีความจุ 120, 190 และ 260-270 แรงม้าตามลำดับ เมื่อต้นปี 2512 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล Scania V8 เครื่องแรกรุ่น DS14 ที่มีปริมาตรการทำงาน 14 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการควบคุม ที่ ตัวเลือกต่างๆมันพัฒนาจาก 335 เป็น 385 แรงม้าและในเวลานั้นก็ทรงพลังที่สุดในยุโรป Scania-Vabis ทำงานกับระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์มาตั้งแต่ทศวรรษที่ 50 แต่เปิดตัวในภายหลัง เฉพาะเมื่อต้นปี 2512 เท่านั้นที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแรกปรากฏขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับห้องโดยสารใหม่ "140" ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 24.5 ตันและการผลิตเริ่มขึ้นในปี 2515
ซีรีส์นี้ประกอบด้วยรุ่นออนบอร์ดสองเพลา “LB140” (4x2) และสามเพลา “LBS140” (6x2) และ “LBT140” (6x4) ที่มีน้ำหนักรวม 17.0-26.5 ตัน ในซีรีส์นี้ ห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ซึ่งได้รับโครงร่างที่รู้จักกันดีมาแล้ว ได้รับการปรับเอนโดยใช้กลไกไฮดรอลิกเป็นครั้งแรกและติดตั้งฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงแล้ว (ระดับเสียงภายในไม่เกิน 75 เดซิเบล) . เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท ที่ผ่านการทดสอบความแข็งแรงในการจำลองในห้องปฏิบัติการของอุบัติเหตุต่างๆ
รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ซิงโครเมชแบบแมนนวลสิบสปีดและซีรีย์ "LB80" ได้รับการติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ. กลุ่มผลิตภัณฑ์ปี 1972 ยังรวมถึงรุ่น "L140" (4x2) และ "LS140" (6x2) ใหม่ด้วย ฝากระโปรงหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าอันโดดเด่นซึ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ใช้ในการขนส่งสินค้าหนักโดยเฉพาะ รถพ่วงลากจูง และงานก่อสร้าง ในปี 1975 ซีรีส์นี้ได้รับการเสริมด้วยรุ่น “L145” (4×2) และ “LT145” (6×4) ที่มีด้านหน้าและ เพลาหลังช่วยให้โหลดเพิ่มขึ้น
ในปีเดียวกันนั้น ซีรีส์ที่โด่งดังที่สุดในขณะนั้นก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "รุ่นแรก" ก่อนหน้านี้ รถยนต์ส่วนใหญ่มีจำหน่ายในรุ่นสองและสามเพลาแบบมีฮู้ดและแบบห้องโดยสาร จากรุ่นเล็กที่เรียกว่ารุ่นก่อน ๆ เหลือเพียงซีรีส์ "80" ที่ทันสมัยเท่านั้นประกอบด้วยรุ่น "L81" และ "L86" พร้อมเครื่องยนต์ "D8" หรือ "DS8" (7786 ซม. 3, 163-205 แรงม้า) และ กล่อง 10 ขั้นตอน ความแปลกใหม่ที่สำคัญคือชุดที่ 111 ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่มีฝาปิดแบบรวม "L111", "LS111", "LT111" และรุ่น cabover ที่เกี่ยวข้อง "LB111", "LBS111" และ "LBT111" ด้วย สูตรล้อ 4 × 2, 6 × 2 และ 6 × 4 มีน้ำหนักรวม 16.5-30 ตัน
ตามคำสั่งในปี 1978-80 แชสซีสี่เพลาตัวแรก "LBFS111" ถูกผลิตขึ้น รถยนต์ทุกคันได้รับดีเซลหกสูบ "D11" ที่มีความจุ 220 แรงม้า ตัวแปร "DS11" องคาพยพพัฒนา 296 แรงม้า รูปแบบภายนอกและภายในของรถได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบชาวอิตาลีชื่อดัง Giorgio Giugiaro ซึ่งใช้แผงหน้าปัดที่ใช้งานได้และพวงมาลัยสองก้านที่ปลอดภัยบนรถบรรทุกเป็นครั้งแรก
โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 30,000 คัน ซีรีส์ที่อัปเกรดแล้ว "140" และ "145" กลายเป็นรุ่น "L/LB141" และ "L146" ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 14 ลิตรเดียวกัน 350 แรงม้า
ในเวลาเดียวกันรถบรรทุกของกองทัพบก "SBA111" (4 × 4) และ "SBAT111" (6 × 6) ที่มีความจุ 4.5-6.0 ตันพร้อมเครื่องยนต์ 220-300 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ด้วยรูปแบบการใช้งานและความเรียบง่าย บริการ ในปี 1970 บริษัทได้ขยายเครือข่ายของ โรงงานประกอบ. ในปี 1976 มีสาขาต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในอาร์เจนตินา จากนั้นบริษัทต่างๆ ก็เปิดในโมร็อกโก แทนซาเนีย อิรัก สหรัฐอเมริกา เปรู และออสเตรเลีย
ปริมาณการผลิตในช่วงปี 2519 เป็น 79 เพิ่มขึ้นจาก 15 เป็น 22,000 คัน จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของ Scania คือในปี 1980 เมื่อบริษัทเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วและกลายเป็นผู้นำระดับโลกในด้านรถบรรทุกหนัก ประสบการณ์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นตัวเป็นตนในรุ่นที่สองซึ่งประกอบด้วยชุดพื้นฐานสามชุด "82", "112" และ "142" ที่มีน้ำหนักรวม 16.5-32 ตันและเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน - มากถึง 120 ตัน เช่นเคย ตัวเลขแรกของดัชนีรุ่นรายงานการกระจัดที่โค้งมนของเครื่องยนต์
ด้วยการเปิดตัวการออกแบบโมดูลาร์ของห้องโดยสารที่อยู่เหนือเครื่องยนต์ ดัชนีใหม่จึงถูกนำมาใช้: “P” สำหรับการคมนาคมในท้องถิ่น และ “R” สำหรับเส้นทางหลัก ตั้งแต่นั้นมา ทุกรุ่นของฝากระโปรงได้รับดัชนี "T" (จากคำว่าตอร์ปิโด) ตัวอักษร "M", "H" หรือ "E" ถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อระบุรุ่นของแชสซี - สำหรับสภาพการทำงานปกติ รุนแรง และรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปี 1980 กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดประกอบด้วยรุ่นพื้นฐาน 24 รุ่น ตั้งแต่รุ่นเบา "P82M" (4 × 2) ไปจนถึงรุ่น "T142E" แบบหนักพิเศษ (6 × 4) พวกเขาใช้เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่ทันสมัย "D8" (7786 ซม. 3) และ "D11" (11021 ซม. 3) และ V8 รุ่น "D14" (14188 ซม. 3) ซึ่งส่วนใหญ่มีให้ในรุ่น "DS" เทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง จาก 230 ถึง 394 แรงม้า
ตั้งแต่ปี 1982 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล DSC11 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (333-354 แรงม้า) เริ่มต้นขึ้น ซึ่งถือเป็นรายแรกที่ได้รับระบบอินเตอร์คูลลิ่งสำหรับอากาศอัด ในปีถัดมา มันก็ปรากฏบนเครื่องยนต์ DSC14 โดยเพิ่มกำลังเป็น 420 แรงม้า และในไม่ช้าพลังก็ถึง 460 แรงม้าบนรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ R142H ในปีพ.ศ. 2526 ได้มีการผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบเทอร์โบชาร์จ “DS9” (8476 ซม. 3) และตัวแปรอินเตอร์คูล “DSC9 Intercooler” (Intercooler) ที่มีความจุ 245 และ 275 แรงม้าตามลำดับ ในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกหลังได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดโดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุดที่ 143 g / hp.h.
เมื่อรวมกับหน่วยกำลังเหล่านี้ รถบรรทุกซีรีส์ที่สี่ "92" ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่หลากหลาย ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์สิบสปีด มีตัวเลือกมากมายสำหรับระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว เพลาขับ และระบบกันสะเทือน
ในปี 1983 สแกนเนียเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกหนักรายแรกที่นำเสนอระบบเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งกลไกเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ CAG (Computer-Aided Gearchanging) ที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลายในการส่งรถบรรทุก
จากตระกูลเดียวกัน ห้องโดยสารที่แข็งแรงและปลอดภัยที่ทำให้ Scania โด่งดัง สร้างขึ้นตามมาตรฐานสวีเดนที่เข้มงวดที่สุดในโลก ในปี 1987 การผลิตรถบรรทุก Scania รุ่นที่สามที่มีน้ำหนักรวม 17-32 ตัน (36-44 ตันขึ้นไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ) เริ่มต้นขึ้น เมื่อกำหนดเส้นทางรถบรรทุกหนักแล้ว บริษัทเลิกใช้แปด เครื่องยนต์ลิตรออกจากโปรแกรมสามเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีปริมาตรการทำงาน 9.11 และ 14 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
รุ่นหกสูบแบบอินไลน์ “059” และ “DS11” ยังผลิตในรุ่น “DSC9” และ “DSC11” พร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง ซึ่งให้ช่วงของหน่วยกำลังที่มีความจุ 210” 363 แรงม้า ในปี 1988 Scania เป็นบริษัทแรกในยุโรปที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DSC14 Intercooler V8 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบหัวฉีด EDC (Electronic Diesel Control) ในการออกแบบนี้ เครื่องยนต์ได้พัฒนาครั้งแรก 420-460 แรงม้า และในปี 1991 มีกำลังถึง 500 แรงม้า ในปี 1990 ดีเซลผสมเทอร์โบที่เรียกว่า “DTC11” ปรากฏขึ้น ซึ่งใช้พลังงานมากถึง 20% ของก๊าซไอเสียที่ออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ กังหันที่สองได้รับการติดตั้งในท่อไอเสีย ซึ่งการหมุนถูกส่งผ่านข้อต่อของไหลและกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนไปยังมู่เล่ของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ถึง 46 เปอร์เซ็นต์ และลดการใช้เชื้อเพลิงลง จากรุ่นนี้ บริษัทเริ่มใช้กระปุกเกียร์เจ็ดตัวเลือก: กลไกธรรมดาที่มีจำนวนเกียร์ 5, 8, 10 และ 12, อัตโนมัติห้าสปีด, กลไกเก้าสปีดพร้อมหม้อแปลงไฮดรอลิก และสิบซิงโครไนซ์ -ความเร็วด้วยระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ตั้งโปรแกรมได้ทำให้สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่า 2,000 นิวตันเมตร
ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อเกียร์หลักแบบสองขั้นตอน ล้อเฟืองดาวเคราะห์ สปริงพาราโบลาใบไม้ขนาดเล็ก ดิสก์เบรกหน้า ABS ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบควบคุมระดับเฟรมภายใน 230 มม. รถยนต์มีสูตรล้อตั้งแต่ 4 × 2 ถึง 8 × 4 และเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาขับหลายประเภท ถึงเวลานี้ บริษัทได้แนะนำวิธีการแบบแยกส่วน การผลิตจำนวนมากห้องโดยสารและได้สร้างความยาวและความสูงที่แตกต่างกัน รวมถึงรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ที่นอนหนึ่งหรือสองเตียง
ชุดหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวเลือก 8 แบบพร้อมฝากระโปรงหน้าสองรุ่น ในปีพ.ศ. 2534 ในวันครบรอบ 100 ปีของบริษัท ได้มีการกำหนดเวลาสร้างห้องโดยสารที่มีความคล่องตัว "Streamline" ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถบรรทุก Scania และทำให้สามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ Cx ลง 12-15% ส่งผลให้ อันที่เล็กมาก ส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 4-5% โดยทั่วไปแล้ว บริษัทสามารถเสนอตัวเลือกเครื่องจักร 800 ให้ผู้ซื้อ ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์ สแกนเนีย รุ่นที่สาม เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทได้รับตำแหน่ง "รถบรรทุกแห่งปี 1989"
ความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนทำให้ Scania เป็นผู้นำระดับโลกในด้านระดับเทคนิค คุณภาพ และความปลอดภัยของรถบรรทุก ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับพวกเขาทำให้การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: เฉพาะในช่วงปี 2536 เป็น 95 เท่านั้นเพิ่มขึ้นจาก 23 เป็น 42,000 คัน โดยมากแล้ว เรื่องนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการเปิดตัวโรงงานประกอบแห่งใหม่ในอองเช่ร์ (ฝรั่งเศส) ในปี 1992 ในปี 1995 SAAB-Scania เลิกกิจการ และ Scania กลายเป็นบริษัทร่วมทุนอิสระ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 การผลิตรถบรรทุกรุ่นที่สี่เริ่มขึ้น
สตูดิโอร่างกายของอิตาลี "Bertone" มีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการซึ่งถูกวางในปี 1988 ซึ่งพัฒนาขึ้นในหลักการ การออกแบบใหม่ห้องโดยสาร รถบรรทุกที่มี GVW ตั้งแต่ 18 ถึง 48 ตันมีให้บริการในรุ่นแชสซีพื้นฐานมากกว่า 300 รุ่น “94”, “114”, “124” และ “144” รวมถึงสอง สาม หรือสี่เพลาที่มียูนิตหลักต่างกัน ในบรรดาตัวเลือกห้องโดยสาร 11 แบบ มีรุ่น "ท็อปไลน์" ที่สะดวกสบายที่สุดพร้อมที่พักสำหรับนอน เครื่องจักรที่มีดัชนี "L" ใช้สำหรับการขนส่งทางไกล, "D" สำหรับการขนส่งในท้องถิ่น, "C" สำหรับการก่อสร้าง และ "G" สำหรับสภาพถนนที่หนักหน่วง
คลังแสงของบริษัทประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูล 6 ตระกูล ในหมู่พวกเขามีเครื่องยนต์หกสูบที่ทันสมัย "DSC9" (220-310 แรงม้า) เช่นเดียวกับ "DC11" 24 วาล์วใหม่ (10641 ซม. 3) ที่เปิดตัวในปี 2541 ซึ่งพัฒนา 340-380 แรงม้าจากหกสูบ เครื่องยนต์ “DSC12” ( 11705 ซม. 3) มีจำหน่ายในรุ่น 360-420 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์ “DSC14” V8 รุ่นเก่ามีกำลัง 460-530 แรงม้า ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2543 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล "DC16" V8 ขนาด 15.6 ลิตรใหม่ที่มีกำลังสูงสุด 580 แรงม้า
ท่ามกลางความแปลกใหม่อื่น ๆ ของปลายยุคคือระบบควบคุมที่ตั้งโปรแกรมได้ของกระปุกเกียร์ธรรมดามาตรฐาน "Opti-cruise" (Opti-cruise) ซึ่งให้การทำงานที่เหมาะสมที่สุดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ระดับเทคนิคและคุณภาพระดับสูงของรถยนต์ Scania เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการยืนยันโดยได้รับรางวัล “Truck of 1996” ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ตำแหน่งของบริษัทยังค่อนข้างแข็งแกร่ง นอกจากรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงระดับโลกแล้ว Scania ยังผลิตแชสซีสำหรับรถบัส โรงไฟฟ้าสำหรับเรือเดินทะเลและอุตสาหกรรมอีกด้วย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2444 มีการประกอบรถยนต์มากกว่า 800,000 คัน Scania เป็นเจ้าของโรงงาน 6 แห่งในสวีเดนและโรงงานประกอบชิ้นส่วนต่างประเทศขนาดใหญ่ 8 แห่ง
พวกเขามีพนักงาน 23,800 คน ที่ ปีที่แล้วศตวรรษที่ XX ปริมาณการผลิตรถยนต์ Scania ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่าหกตันอยู่ที่ 46-50,000 คัน และส่วนแบ่งรถบรรทุกหนักในภาคส่วนยุโรปอยู่ที่ระดับคงที่ 15% อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่รุนแรงนำไปสู่ความจริงที่ว่าในวันที่ 15 มกราคม 2542 หุ้นของ Scania เข้าซื้อกิจการ 13.7% คู่แข่งหลัก- บริษัท สวีเดน (วอลโว่) ในเดือนเมษายนส่วนแบ่งของ "วอลโว่" เพิ่มขึ้นเป็น 21% และภายในเดือนสิงหาคมเกิน 70% ดังนั้น Scania อาจกลายเป็นบริษัทในเครือของ Volvo ซึ่งทำให้โลกกังวลเรื่องการผลิตรถบรรทุกหนักเป็นอันดับสองของโลก แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2000 คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปได้คัดค้านข้อตกลงนี้
©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ
ประวัติของ Scania
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1891 ด้วยการก่อตั้งโรงงานใน Södertälje เพื่อผลิตรถราง ตอนนั้นบริษัทถูกเรียกว่า VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (ในภาษาสวีเดนหมายถึง Södertälje Wagon Factory Ltd.) ซึ่งย่อมาจาก VABIS ในไม่ช้าบริษัทก็เริ่มพัฒนาและผลิตรถยนต์และรถบรรทุก
ในปี 1900 Maskinfabriksaktiebolaget Scania (การผสมผสานระหว่างภาษาสวีเดนและภาษาละติน ซึ่งหมายความว่า "โรงงานวิศวกรรมในSkåne") ก่อตั้งขึ้นที่เมือง Malmö ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัด Skåne ทางตอนใต้ของสวีเดน เพื่อผลิตจักรยาน ในไม่ช้า Scania ก็เริ่มผลิตรถยนต์และรถบรรทุก
ในปี ค.ศ.1902รถบรรทุกคันแรกถูกประกอบขึ้น ในปี ค.ศ. 1911 Scania และ Vabis ได้รวมตัวกันเพื่อรวมความสามารถในการแข่งขันในตลาดยุโรป รถบัสคันแรกถูกผลิตขึ้น จากนั้นการผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารยังคงดำเนินต่อไปในมัลเมอและโซเดอร์เตลเย
ในปี พ.ศ. 2479 Scania-Vabis เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกสู่ตลาด
ในปี พ.ศ. 2482 Scania-Vabis ได้เปิดตัว Royal ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เหมือนใครโดยใช้ส่วนประกอบที่ได้มาตรฐาน ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของบริษัท ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของระบบโมดูลาร์ของ Scania
ในปี พ.ศ. 2491 Scania-Vabis เป็นตัวแทนทั่วไปของ Volkswagen Group ในสวีเดน
ในปี ค.ศ. 1949 Scania-Vabis ได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็คอินเจ็คชั่นแล้ว เครื่องยนต์นี้มีความทนทานมากจนเป็นที่รู้จักในชื่อ "เครื่องยนต์ 400,000 กม."
ในปี 1950, Scania-Vabis ได้เริ่มสร้างเครือข่ายจุดขายและบริการในยุโรป
ในปี 2500 Scania-Vabis เริ่มผลิตรถบรรทุกในบราซิล
ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์แบรนด์
ในปี 1960, สวีเดนเปิดใหม่ โรงงานผลิต- โรงงานรถบัสใน Katringholm และโรงงานรถแท็กซี่ใน Osarshamn
ในปี พ.ศ. 2508เปิดโรงงานประกอบในซโวลเลอ ประเทศเนเธอร์แลนด์
ในปี 1969 Scania-Vabis ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ V8 ขนาด 14 ลิตรใหม่ (350 แรงม้า) ในขณะนั้นเป็นเครื่องยนต์รถบรรทุกที่ทรงพลังที่สุดในยุโรป
ในปี 1969 Scania-Vabis ได้ควบรวมกิจการกับ Saab ผู้ผลิตเครื่องบินและยานพาหนะของสวีเดน ซึ่งนำไปสู่การสร้างความกังวลของ Saab-Scania
ในปี 1976 Scania ได้เปิดโรงงานในเมืองทูคูมาน ประเทศอาร์เจนตินา
ในปี 1992 Scania เปิดโรงงานในเมือง Angers ประเทศฝรั่งเศส
ในปี 1995 Scania กลับมาเป็นบริษัทอิสระอีกครั้งและเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สตอกโฮล์มและนิวยอร์กในปีถัดมา
ในปี 2000โรงงาน 11 แห่งใน 5 ประเทศร่วมมือกันเพื่อผลิตรถบรรทุกคันที่หนึ่งล้านจาก Scania
ในปี 2550 Scania ได้เปิดตัวรถบัสแห่งอนาคต ซึ่งเป็นรถบัสเมืองไฮบริดเอธานอลขนาดเต็มพื้นต่ำที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 90% เมื่อเติมเชื้อเพลิงด้วยเอทานอล
ในปี 2008ความกังวลของโฟล์คสวาเกนกลายเป็นเจ้าของเสียงข้างมากของ Scania โดยได้รับหุ้นที่มีสิทธิออกเสียง 68.6% และหุ้น 37.73% ที่ให้สิทธิ์ในการบริหารทุน
รถบรรทุกทรงพลังและสง่างามบนท้องถนน นี่คือวิธีที่คุณสามารถระบุลักษณะรถยนต์จาก Scania ในการผลิตรถโดยสาร บริษัทกำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างแข็งขัน บทความนี้จะตอบคำถาม กำลังการผลิต, ผู้เล่นตัวจริงและข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์บางส่วน รถบรรทุก Scania ซึ่งเดิมเป็นประเทศสวีเดน ถือเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งทุกประเภท
Scanias ผลิตขึ้นที่ไหน?
Scania เป็นผู้ผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารรายใหญ่ที่สุดของสวีเดน ผลผลิตมีขนาดใหญ่จนตลาดภายในประเทศดูดซับเพียง 5% มูลค่าการซื้อขายที่เหลือจะกระจายไปยังตลาดในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก "Scania" จำหน่ายในทุกทวีปที่มีผู้คนอาศัยอยู่ สามารถพบเห็นรถบรรทุกที่เป็นที่จดจำได้ในเอเชีย ออสเตรเลีย และแอฟริกา ยุโรปและอเมริกายังได้รับส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์สวีเดน แม้ว่าจะมีกำลังการผลิตของตัวเองก็ตาม
สวีเดน - ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ Scania - สามารถภาคภูมิใจกับการผลิตรถยนต์ได้ แม้จะมีเส้นทางการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ที่ค่อนข้างยาก แต่วันนี้บริษัทเป็นซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดของรถบรรทุก รถโดยสาร รวมถึงโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังสำหรับอุปกรณ์ทางทะเลและหน่วยอุตสาหกรรม
ประวัติตราสัญลักษณ์ Scania
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Scania เริ่มมีขึ้นในปี พ.ศ. 2434 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 มีการควบรวมกิจการครั้งประวัติศาสตร์ของสองบริษัท - บริษัทหนึ่งที่ผลิตจักรยาน และบริษัทที่สองที่ผลิต เกวียนรถไฟ. นี่คือสัญลักษณ์แรกของบริษัท Scania: หัวของกริฟฟิน ล้อมรอบด้วยก้านสูบจักรยานสามซี่
ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวแทนของคู่แข่งจาก Daimler-Benz ได้เรียกร้องว่าตราสัญลักษณ์ Scania นั้นคล้ายกับ Scania มาก ซึ่งเป็นประเทศต้นกำเนิดของสวีเดน ซึ่งในขณะนั้นไม่ได้มีความเข้มแข็งในเวทีการเมืองมากนัก และใน พ.ศ. 2511 โลโก้เปลี่ยนเป็นภาพกริฟฟินที่เรียบง่ายบนพื้นหลังสีขาว
ไลน์อัพ
กว่า 100 ปีของการพัฒนา Scania ได้พัฒนากลยุทธ์ไลน์ผลิตภัณฑ์ของตนเอง บริษัททั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหรือที่เรียกว่าซีรีส์
P-series ของ Scania เป็นรถบรรทุกยอดนิยมสำหรับการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นๆ จุดเน้นหลักในการออกแบบคือความสามารถในการขนส่งสินค้าสูงสุดในเวลาอันสั้น Scania ซึ่งมีประเทศต้นกำเนิดคือสวีเดน นึกถึงเบาะนั่งคนขับในซีรีส์นี้เพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย ในบรรดาข้อดีควรสังเกตว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ
รถบรรทุก สแกนเนีย G-series เป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่งกว่าอยู่แล้ว ห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่มีถุงนอนพร้อมอุปกรณ์ครบครันมีความโดดเด่นในทันที ในรถยนต์ประเภทนี้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้ทั่วประเทศอย่างสะดวกสบาย รถบรรทุกของซีรีส์นี้มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในรัสเซีย
Scania ที่ทรงพลังและสะดวกสบายที่สุดมีอยู่ใน R-series รถยนต์ซีรีส์นี้ได้รับฉายาว่าเป็นรถบรรทุกที่ทรงพลังที่สุดในโลก! สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ควรจะเคลื่อนที่เป็นระยะทางเท่าใดก็ได้โดยไม่ต้องหยุดรถบนถนน นั่นคือสิ่งเล็กน้อยและความแตกต่างทั้งหมดคิดออกที่นี่
นอกจากนี้ ควรสังเกตรถโดยสารของ Scania ซึ่งเป็นประเทศต้นกำเนิดของรัสเซีย เรากำลังพูดถึงรุ่น OmniLink CL94UB ซึ่งผลิตที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ใหม่จาก Scania
ภายในปี 2017 Scania รุ่นใหม่จะเปิดตัว ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุกใหม่นั้นน่าประทับใจ มากกว่า 700 "ม้า" พัฒนาเครื่องยนต์ของรถคันนี้ รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมกับคุณภาพอันเป็นเอกลักษณ์ของสวีเดน จะพบผู้คนมากมายที่ต้องการเป็นเจ้าของรถใหม่ สวีเดนเป็นประเทศอุตสาหกรรมที่ผลิต Scania รถบรรทุกที่มีคุณภาพเช่นนี้มีไม่มากในโลก ควบคู่ไปกับนโยบายที่มีประสิทธิภาพสำหรับลูกค้า Scania เป็นบริษัทที่ประสบความสำเร็จและจะไม่ทำให้การพัฒนาช้าลง
รุ่นปี 2019 ทั้งหมด: รุ่นต่างๆ ของรถยนต์ Scania, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่า, บทวิจารณ์จากเจ้าของ Scania, ประวัติของแบรนด์ Scania, การทบทวนรุ่น Scania, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ที่เก็บถาวรของรุ่น Scania นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Scania
เอกสารเก่าของ Scania รุ่นต่างๆ
ประวัติของแบรนด์ Scania / Scania
Scania AB เป็นผู้ผลิตรถบัสและรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของสวีเดน สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในโซเดอร์เตลเย ผู้ถือหุ้นของ Scania คือ Volkswagenเอจีและแมน นับตั้งแต่ปีแรกของการดำรงอยู่ Scania ได้รับชื่อเสียงด้วยความทนทานและคุณภาพของผลิตภัณฑ์สูง แต่ในขณะนั้นยังไม่มีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอ ดังนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2453 ผู้บริหารจึงเริ่มการเจรจาควบรวมกิจการกับบริษัท Wagnfabriken ซึ่งเป็นบริษัทคู่แข่งหลัก ซึ่งมีชื่อย่อว่า VABIS ในเดือนมีนาคมของปีถัดไป บริษัทต่างๆ ได้ร่วมมือกันจัดตั้ง Scania-Vabis มันสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคและการผลิตทั้งหมดสำหรับตำแหน่งผู้นำของบริษัท Scania สมัยใหม่ หลังจากผ่านไปกว่า 50 ปี ชื่อเดิมของบริษัท Scania ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในตลาดยานยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการลงนามเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2511 ในข้อตกลงเกี่ยวกับการควบรวมกิจการของ Scania-Vabis กับ บริษัท SAAB (SAAB) ของสวีเดน ในช่วงต้นปี 1969 กลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ SAAB-Scania ได้ปรากฏตัวขึ้นในสวีเดน และรถบรรทุกทั้งหมดที่เคยผลิตในชื่อ Scania-Vabis ได้รับเครื่องหมายการค้า Scania
ในยุค 70 Scania ได้ขยายเครือข่ายโรงงานประกอบ ในปี 1976 มีสาขาต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในอาร์เจนตินา จากนั้นบริษัทต่างๆ ก็เปิดในโมร็อกโก แทนซาเนีย อิรัก สหรัฐอเมริกา เปรู และออสเตรเลีย ปริมาณการผลิตในช่วงปี 2519 ถึง 2522 เพิ่มขึ้นจาก 15 เป็น 22,000 คัน จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของ Scania คือในปี 1980 เมื่อบริษัทเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วและกลายเป็นผู้นำระดับโลกในด้านรถบรรทุกหนัก ในปี 1980 กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดประกอบด้วยรถบรรทุก Scania รุ่นพื้นฐาน 24 รุ่น ในปี 1987 การผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Scania รุ่นที่สามที่มีน้ำหนักรวม 17-32 ตัน (36-44 ตันขึ้นไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ) เริ่มต้นขึ้น เมื่อกำหนดหลักสูตรสำหรับรถบรรทุกหนักแล้ว บริษัท ได้ยกเลิกการใช้เครื่องยนต์ 8 ลิตรออกจากโปรแกรมเครื่องยนต์พื้นฐานสามตัวที่มีปริมาตรการทำงาน 9.11 และ 14 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 059 และ DS11 ยังผลิตในรุ่น DSC9 และ DSC11 พร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง ซึ่งให้ช่วงของหน่วยกำลังที่มีความจุ 210-363 แรงม้า
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เป็นต้นมา การผลิตรถบรรทุกรุ่นที่สี่เริ่มขึ้น Bertone สตูดิโอสำหรับตัวถังของอิตาลีมีส่วนร่วมในการดำเนินการตามโครงการซึ่งวางกลับในปี 1988 และพัฒนาการออกแบบห้องโดยสารใหม่โดยพื้นฐาน รถบรรทุกที่มี GVW ตั้งแต่ 18 ถึง 48 ตันมีให้เลือกมากกว่า 300 รุ่นของแชสซีฐาน 94, 114, 124 และ 144 รวมถึงรุ่น 2, 3 หรือ 4 เพลาที่มียูนิตหลักต่างกัน ในปี 1990 Scania มีโรงงาน 6 แห่งในประเทศสวีเดน และโรงงานประกอบขนาดใหญ่จากต่างประเทศ 8 แห่ง พวกเขาจ้างงาน 23,800 คน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่รุนแรงนำไปสู่ความจริงที่ว่าในวันที่ 15 มกราคม 2542 หุ้นของ Scania 13.7% ถูกซื้อกิจการโดยบริษัท Volvo ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของบริษัท ในเดือนเมษายน ส่วนแบ่งของวอลโว่เพิ่มขึ้นเป็น 21% และในเดือนสิงหาคมก็เกิน 70% ดังนั้น Scania อาจกลายเป็นบริษัทในเครือของ Volvo ซึ่งทำให้โลกกังวลเรื่องการผลิตรถบรรทุกหนักเป็นอันดับสองของโลก แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2000 คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปได้คัดค้านข้อตกลงนี้ ในปี 2554 ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัทสวีเดน ได้แก่ Volkswagen (70.94%) และ MAN (17.37%) Scania เริ่มกิจกรรมในรัสเซียในปี 2545 โดยเปิดโรงงานผลิตรถโดยสาร อย่างไรก็ตามในปี 2010 การผลิตอุปกรณ์ในองค์กรนี้หยุดลงเนื่องจากความต้องการที่ลดลง ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวสายพานลำเลียงสำหรับการผลิตรถบรรทุก สแกนเนีย ที่โรงงานในชูชารี ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานแห่งนี้ได้รับการออกแบบให้ประกอบรถยนต์ได้มากถึง 6.5 พันคันต่อปี
