คะแนนและรีวิวของ ซูซูกิ วีทาร่า เวอร์ชั่น ทดลองขับ Suzuki Vitara S สปอร์ตฮาร์ท! ALLGRIP ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ครอสโอเวอร์ Suzuki Vitara นั้นคุ้นเคยกับเราแล้ว แต่ Vitara S รุ่นชาร์จยังคงผ่านไป ตอนนี้เราได้ขจัดข้อบกพร่องนี้แล้ว เพื่อค้นหาว่าทำไมมันจึงดีกว่ารุ่นบรรยากาศ และมันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับพลังเทอร์โบหรือไม่?

ยังมี เครื่องยนต์ญี่ปุ่นเสียงแม้จะไม่ได้ใช้งาน โดยเฉพาะที่ซูซูกิ ใครพูด " จักรเย็บผ้า"? ใช่ มิชิโอะ ซูซูกิ เช่น ซากิจิ โทโยดะ เริ่มต้นด้วยเครื่องทอผ้า แต่ใครจำความเก่าได้ตานั้นออก

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ร้องเบาๆ ไม่ขยับแม้เปิดเหรียญ ฝาครอบวาล์วใส่. และเชื่อถือได้อย่างแน่นอน เช่นเดียวกับอุปกรณ์แคบๆ อย่างน้อยเจ้าของในฟอรัมของเราเป็นพยานในเรื่องนี้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Vitara S มีน้ำหนัก 1235 กก. - เกือบจะเหมือนกับ Swift 4WD แม้ว่าจะหนักกว่า 50 กก. แต่ก็ให้ความรู้สึกสนุกสนาน ถึงกระนั้น ความได้เปรียบของแรงบิดเกือบครึ่งหนึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน รอบต่ำ: สูงสุด 220 Nm ใช้ได้ตั้งแต่ 1500 ถึง 4000 rpm! อย่างไรก็ตาม Boosterjet 1.4 ตัวเดียวกันจะอยู่ภายใต้ประทุนของ Suzuki Swift Sport hot hatch ซึ่งจะเบาลงอย่างเห็นได้ชัด (Swift ใหม่เบากว่ารุ่นก่อน 120 กก.) และอาจมีอัตราทดเกียร์ที่ใกล้เคียงกัน

ฉันมี "อัตโนมัติ" หกสปีดที่คุ้นเคยอยู่ในมือ การเร่งจากด้านล่างสุดจะง่ายกว่าและสนุกกว่า Vitara ขนาด 1600 ซีซีปกติอย่างเห็นได้ชัด ถึงกระนั้นความแตกต่างในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ก็เร็วขึ้นเกือบสามวินาที! หากแม่นยำอย่างยิ่ง 2.8 วินาที - ใน 10.2 วินาที และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Vitara S นั้นเร็วกว่า (9.5 วินาที) น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถซื้อ Vitara ที่ "ชาร์จ" จาก "กลไก" จากเราได้

ความจริง, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ตอนนี้วิ่งได้ประมาณ 8 ลิตร/100 กม. แต่ฉันจะทำอย่างแข็งขัน บางครั้งถึงกับยั่วยุ คุณดำดิ่งสู่โค้งถัดไปของคดเคี้ยวแคบ ๆ ที่เกือบจะไม่มีล้มแน่นอน และ Vitara S ก็ยังเด็กและลื่นไถลบนแอสฟัลต์เปียกด้วยทั้งสี่อย่างราบรื่น

และฉันไม่ยาก! แม้แต่ในเลนชนบทที่ซูซูกิบินได้จริงๆ และบนทางด่วนก็น่ายินดี บนพวงมาลัยมีแรงปฏิกิริยาที่น่าพอใจเครื่องยนต์เทอร์โบเพื่อตอบสนองต่อการกดให้แรงกระตุ้นการเร่งความเร็วและที่ 150 กม. / ชม. ในเกียร์หกเบรกเพียงพอ ... พวกเขาสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากภายนอก!

ในศตวรรษที่ผ่านมา ซูซูกิเกือบถูกบริษัทกลืนกิน เจนเนอรัล มอเตอร์สซึ่งถือหุ้นร้อยละ 20 เป็นเวลานาน ในปี 2008 ชาวญี่ปุ่นซื้อหลักทรัพย์ทั้งหมดของพวกเขาจากชาวอเมริกัน และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาก็เข้าร่วมเป็นพันธมิตรที่คล้ายกันกับ Volkswagen Groupหวังว่าจะได้เทคโนโลยีสมัยใหม่ของยุโรปมาแลกกับการเข้าถึง ตลาด - อินเดียและปากีสถานที่ซูซูกิได้เปรียบ

แต่มีบางอย่างผิดพลาด และหัวหน้าบริษัท โอซามุ ซูซูกิ ผมหงอก... เกิดอย่างโอซามุ มัทสดะ เขาเป็นเสมียนธนาคารที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ประสบความสำเร็จในการแต่งงานกับหญิงสาวจากตระกูล Suzuki และกลายเป็น mukoyoshi อย่างที่คนญี่ปุ่นบอก ตอนนี้อายุ 86 ปี เขายังควบคุมดูแลลูกชายคนโตของเขา โทชิฮิโระ

เป็นซูซูกิซีเนียร์ที่บังคับให้โฟล์คสวาเกนขายคืนหุ้น 20% ให้กับญี่ปุ่นเป็นเงิน 3.8 พันล้านดอลลาร์และยกเลิกข้อตกลง: การร้องเรียนหลักคือความไม่เต็มใจของฝ่ายเยอรมันในการแบ่งปันเทคโนโลยี

ฉันกำลังพยายามจินตนาการถึง Volkswagen 1.4 TSI ภายใต้ประทุน - และ... ดีที่ญี่ปุ่นเป็นอิสระ เครื่องยนต์เทอร์โบเครื่องแรกของซูซูกิ ปรากฏในปี 1983 บนรถจักรยานยนต์ XN85 เมื่อ "รถมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นคันใหญ่สี่คัน" ทั้งหมดรีบเร่งเพื่อ "เติมพลัง" เครื่องยนต์อย่างกระทันหัน แต่แฟชั่นนั้นก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว และตอนนี้ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ทุกที่

ดังนั้นรถ Boosterjet ก็ดีเหมือนกัน แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และ Vitara ก็ประสบความสำเร็จทั้งที่มีตัวอักษร S และไม่มี และหากเฟรมก่อนหน้านี้ Vitara เป็นแบบสากล - รถยนต์ธรรมดาเหล่านี้ยังคงหมุนเวียนไปทั่วอเมริกา กรีซ และไทย - แสดงว่าปัจจุบันมีการผลิตที่โรงงานในฮังการีเท่านั้นและมีไว้สำหรับยุโรปเป็นหลัก การส่งมอบไปยังประเทศญี่ปุ่น (ที่ Vitara ขายเป็น Escudo) มีขนาดเล็ก และแผนกรถอเมริกันของซูซูกิล้มละลายและปิดตัวไปนานแล้ว

Vitara S ของเราขายเฉพาะกับ "อัตโนมัติ" และใน อุปกรณ์ครบครัน- คุณสามารถเลือกได้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ตอนนี้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Vitara S 6AT มีราคา UAH 608,000 และแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - UAH 685,000 ในขณะที่ Vitara 1.6 4WD 6AT ในบรรยากาศที่ซับซ้อนที่สุดในการกำหนดค่า Outdoor GLX นั้นอยู่ที่ประมาณ UAH 667,000 และ Vitara GL 2WD 5MT ที่ง่ายที่สุดมีราคาเพียง UAH 427,000 รวมๆแล้ว มีให้เลือกมากมายสำหรับทุกรสนิยมและทุกสี ยิ่งกว่านั้น คุณสามารถเลือกตัวเรือนทูโทน - ด้านล่างสีอ่อน ด้านบนสีเข้ม หรือในทางกลับกัน เช่นเดียวกับบ้านที่ดีที่สุดของปารีสและลอนดอน โอ้เราจะยังมีถนนเช่นในยุโรปตะวันตก ...

ในเดือนมีนาคมปีนี้ ซูซูกิเปิดตัวรุ่น S ของ Vitara compact crossover คำนำหน้าหมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบ BoosterJet อะลูมิเนียม 1.4 ลิตรใหม่ที่มี ฉีดตรง 140 แรงม้า นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ครอสโอเวอร์คันนี้ก็ไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ ของรถเลย มีการตั้งค่ามาตรฐานสำหรับช่วงล่าง การบังคับเลี้ยว และ ระบบเบรค. กล่าวอีกนัยหนึ่ง Vitara ดังกล่าวไม่ได้ดึงชื่อครอสโอเวอร์รุ่นที่ร้อนแรงไม่เหมือนรุ่นร้อนแรง ดังนั้นตัวอักษร S ในชื่อของ "Vitara" นี้จึงค่อนข้างฟุ่มเฟือย อย่างไรก็ตาม คงต้องรอดูกันต่อไปว่า BoosterJet ตัวนี้เป็น "สัตว์เดรัจฉาน" แบบไหน

ความประทับใจแรก

ใช่ บางทีภูเขาที่นี่อาจไม่สูงเท่า และโขดหินไม่ชันเท่าชายฝั่งทะเลสีฟ้า แต่งูที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างเห็นได้ชัดจะไม่เลวร้ายไปกว่าที่นี่อย่างแน่นอน และสำหรับพวกเขาเองที่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ได้ดีที่สุด และเชื่อฉันเถอะว่าเธอยอดเยี่ยมมาก

เบรกเล็กน้อยก่อนถึงทางเลี้ยว ทางเข้า - และเป็นไปได้แล้วในภาษาของการแข่งรถที่จะ "เปิด" การกดแป้นคันเร่ง Vitara S แต่ละครั้งที่ทางออกจากโค้งถัดไปเป็นความตื่นเต้นอย่างแท้จริง ไม่มีการจุ่มไม่มีเทอร์โบแล็ก เพียงหยุดชั่วคราวเล็กน้อยซึ่งฉันไม่ต้องการเรียกปัญหาและเครื่องยนต์ก็ตื่นขึ้นทันทีและด้วยความสง่างามของ Heidi Krieger "โยน" ครอสโอเวอร์ไปข้างหน้า ความจริงก็คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Boosterjet อะลูมิเนียมมีความเฉื่อยต่ำมาก ดังนั้นแรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตรมีอยู่แล้วตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาทีและ "ละเลง" จนถึง 4000 รอบต่อนาที ด้วยเหตุผลเดียวกัน ครอสโอเวอร์จึงพอใจกับปิ๊กอัพที่เร็วในเกือบทุกช่วงรอบการทำงาน

อย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์มีส่วนสำคัญต่อสาเหตุทั่วไป ท้ายที่สุดแล้ว กลไกใหม่ๆ ก็ถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ เพื่อทดแทนของเก่า กล่องห้าสปีดมาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ทันสมัย ของเธอ ระยะสั้นเมื่อใช้ร่วมกับแป้นคลัตช์ระยะไม่มาก พวกมันจะช่วยเพิ่มความรู้สึกของไดนามิกในการเร่งความเร็วเท่านั้น โดยเฉพาะบนทางหลวงเมื่อเหยียบคันเร่งบนพื้นได้ เข็มมาตรรอบเครื่องยนต์ใต้เสียงนกหวีดของกังหันจะออกไปยังโซนสีแดงทันที

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซีย นวัตกรรมนี้ไม่เกี่ยวข้องมากนัก ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในบ้านเกิดอันกว้างใหญ่ของเรา ซูซูกิจะจำหน่าย Vitara S รุ่นสองเหยียบเท่านั้น ซึ่งติดตั้งระบบอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 6 สปีด

บทสรุป

ดูเหมือนว่าไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่วิกฤตมาถึงตลาดรถยนต์ อย่างจริงจังและถาวร หลายบริษัทกำลังคิดทบทวนกลยุทธ์ของตนอย่างจริงจัง และบางบริษัทก็ออกจากตลาดไปโดยสิ้นเชิง แต่ดูเหมือนว่าซูซูกิจะเลือกวิธีการทำธุรกิจที่แตกต่างออกไป ในเดือนมีนาคม 2559 เราจะได้รับ Vitara crossover รุ่นใหม่ - S. Sports?

ซูซูกิ วิทาร่า เรกูลาร์

ซูซูกิ วิทาร่า เอส

เมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อนร่วมงานของฉัน Pyotr Bakanov ขับรถ Suzuki Vitara บนถนนในเอสโตเนีย (รายละเอียดทั้งหมดอยู่ในเนื้อหา) แต่เวอร์ชันที่มีคำนำหน้า "S" นั้นแตกต่างจาก "Vitara" ปกติ กระจังหน้าอีกแบบที่ย้ายมาจากฝาครอบกระจกสีเงิน ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วสีดำ และไฟหน้า LED พร้อมขอบสีแดง โดยทั่วไปแล้วรถมีความสวยงามขึ้นเล็กน้อย

การเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นภายในครอสโอเวอร์ Suzuki Vitara S ได้รับพวงมาลัยแบบ 3 ก้าน แป้นเหยียบอะลูมิเนียม และส่วนเสริมอื่นๆ ที่แผงด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน ความแตกต่าง Suzuki Vitara S จากรุ่นปกติซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง - นี่คือ 1.4 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Boosterjet กำลังพัฒนา 140 แรงม้า และ 220 นิวตันเมตร การปรากฏตัวของเครื่องยนต์นี้หมายถึงการปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ สำหรับซูซูกิ เพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบในรถรุ่นที่จะวางจำหน่ายนอกประเทศญี่ปุ่น ไม่ใช่แค่ในเครื่องเท่านั้น

คุณไม่ชอบเครื่องยนต์เทอร์โบเหรอ? เปล่าประโยชน์อย่างแน่นอน ประการแรกด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว และอย่างที่สอง คุณควรลอง หน่วยใหม่. ตามหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วของ Suzuki Vitara S จากหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" คือ 10.2 วินาที (9.5 วินาทีสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า) ที่ "ความเร็วสูงสุด" 200 กม. / ชม. แต่ไม่ใช่ตัวเลขที่สำคัญ - ตามความรู้สึกส่วนตัวรถค่อนข้างขี้เล่นและกระตุ้น "การแข่งขัน" ของสัญญาณไฟจราจร นอกจากนี้ เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างประหยัด - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเราคือ วงจรรวมออกมาที่ระดับ 8.5 l / 100 km ทั้งๆ ที่เรากำลังขับอยู่ เรฟสูงและเปลี่ยนเป็น โอเวอร์ไดรฟ์ช้ากว่าที่แนะนำมาก คอมพิวเตอร์การเดินทาง. และเครื่องยนต์ก็เงียบมาก!

เครื่องยนต์จับคู่กับ 6 สปีด เกียร์ธรรมดาเพื่อความชัดเจนของการรวมเกียร์ที่มีการเรียกร้อง แต่เราเร่งสร้างความมั่นใจให้กับชาวรัสเซีย - ในประเทศของเรา Suzuki Vitara S จะจำหน่ายด้วยระบบอัตโนมัติ Aisin 6 สปีดซึ่งติดตั้ง Vitara ปกติด้วย มี เวอร์ชั่นใหม่ครอสโอเวอร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AllGrip ที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Vitara และ Suzuki SX4 โหมดการทำงานที่ดีที่สุดคือ Sport ซึ่งปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่งจะคมชัดขึ้นและทำงานอย่างแข็งขันมากขึ้น เพลาหลัง. แต่เราไม่แนะนำให้ขับ Suzuki Vitara S สำหรับทางวิบากที่จริงจัง - ถังแก๊สแบบห้อยต่ำและระบบเกียร์ไม่รองรับ

ภาพถ่าย

ภาพถ่าย

ภาพถ่าย

แน่นอนว่าไม่มีใครเรียก Suzuki Vitara S ว่าเป็นผู้พิชิต "ดินแดนบริสุทธิ์" - ทุกคนยอมรับว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับสภาพเมือง ต้องขอบคุณการตั้งค่าแชสซีที่ทำให้รถจับได้ดี ไม่เข้าโค้งและกลืนการกระแทกความเร็วได้อย่างชำนาญ แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง โดยทั่วไปแล้ว การขับขี่ Suzuki Vitara S เป็นเรื่องที่น่ายินดี

แต่นี่เป็นช่วงเวลาอื่นๆ ที่อาจกลายเป็นเรื่องน่าเศร้าจริงๆ ราคาสำหรับ Suzuki Vitara S ยังไม่ได้รับการประกาศ แต่เพื่อเป็นแนวทาง ตัวแทนของ บริษัท แนะนำให้ใช้ต้นทุนของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ GL + ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด (จาก 1,275,000 รูเบิล) บอกฉันว่าคุณเชื่อมโยงรถ 1.3 ล้านรูเบิลกับอะไร เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ด้วยพลาสติกแข็งอย่างขนมปังเก่าในห้องโดยสารขาด โหมดอัตโนมัติที่หน้าต่าง กลองม้วนจากด้านล่าง ซุ้มล้อเมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอ... แต่ใน Suzuki Vitara S "เสน่ห์" ทั้งหมดเหล่านี้มีอยู่และทำให้เกิดความสับสน: "เป็นอย่างไรบ้าง? ทำไมคนญี่ปุ่นไม่คำนึงถึงคำพูดธรรมดาๆ ที่พูดกันมากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้ง? และหลับตาดูความแตกต่างเหล่านี้แม้อยู่ต่อหน้า เครื่องยนต์ที่ดีและแชสซีไม่ทำงาน

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

และร่วมกับพวกเขาคุณจำได้ว่าก่อนหน้าเราไม่มี "ไม่ยอมใครง่ายๆ" รุ่นกีฬา“วิทารา” แต่แท้จริงแล้ว รถธรรมดาเพียงแค่มีมอเตอร์ใหม่และสไตล์ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ที่รุนแรงเครื่องยนต์ทรงพลังเช่นกันและระบบกันสะเทือนไม่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน ดังนั้น ซูซูกิ วีทาร่า เอส จึงถูกต้องกว่า เทียบไม่ได้กับ กีฬาครอสโอเวอร์เช่น Juke Nismo RS 218 แรงม้า (จาก 1,617,000 รูเบิล) แต่ด้วยเครื่องจักรเช่น Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 (152 แรงม้า จาก 1,274,000 รูเบิล) Mitsubishi ASXเชิญ 4WD CVT (140 แรงม้า จาก 1,379,000 รูเบิล) Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion (150 แรงม้า จาก 1,333,000 รูเบิล) หรือ เกีย สปอร์ตเทจ 2.0 Classic (150 แรงม้า จาก 1,194,900 รูเบิล)

ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ Suzuki Vitara S เปรียบเสมือนผู้ที่ซื้อกางเกงวอร์มและดัมเบล เริ่มดื่มวิตามินและรับประทานอาหารเสริมกีฬา เนื่องจากข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียว จึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสำเร็จด้านกีฬาของเขา แม้ว่าจะก้าวเข้าสู่ ทิศทางที่ถูกต้องแน่นอน เสร็จแล้ว - บางทีสักวันหนึ่งมันจะไปถึงยิมจริงๆ ด้วย

ในโพสต์ยาวนี้ ฉันจะบอกคุณว่าคุณสามารถหลบหนีไปที่ไหนสักแห่งเป็นเวลาสามวันด้วยรถหางยาวกับครอบครัวและเพื่อน ๆ และวิธีมีช่วงเวลาที่เจ๋ง ๆ รับความประทับใจมากมายและแม้แต่ผ่อนคลายเล็กน้อย! อันสุดท้ายจริงหรอ?

ฉันจำไม่ได้ว่าฉันมีวันหยุดเต็มเวลาเมื่อคุณไม่ทำอะไรเลยเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้นอย่ารับสายและจดหมายจากที่ทำงาน ... ดังนั้นการเดินทางช่วงวันหยุดสั้น ๆ เช่นนี้ก็เหมือนสูดอากาศบริสุทธิ์ ยิ่งกว่านั้น ฉันชอบนั่งรถอยู่บนท้องถนน ฉันสามารถขับได้นานหลายชั่วโมงและสนุกไปกับมัน หรือเพียงแค่มองดูภูมิทัศน์ที่เปลี่ยนไปจากที่นั่งผู้โดยสาร อะไรจะดีไปกว่านี้? และแล้ววันหยุดสุดสัปดาห์ก็เปิดมากกว่าปกติเล็กน้อยเนื่องจากวันหยุดและการทบทวนกลายเป็น Suzuki Vitara S ใหม่ซึ่งแตกต่างจาก Vitara ปกติในกระจังหน้ากระจกมองหลังสีเงิน , สีดำ 17 นิ้ว ล้อแม็กและไฟหน้า LED พร้อมขอบสีแดง ใช่ คุณรู้อยู่แล้ว! การทดสอบรถขณะเดินทางนั้นสนุกเป็นสองเท่า เราพาเพื่อนของเราไปกับเราและไปที่ Carpathians ไปทาง Bukovel

ความแตกต่างที่แท้จริงระหว่าง Suzuki Vitara S กับรุ่นปกตินั้นซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง - นี่คือเครื่องยนต์ Boosterjet เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตรรุ่นใหม่ที่พัฒนา 140 แรงม้า และ 220 นิวตันเมตร การปรากฏตัวของเครื่องยนต์นี้หมายถึงการปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ สำหรับซูซูกิ เพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบในรถรุ่นที่จะวางจำหน่ายนอกประเทศญี่ปุ่น ไม่ใช่แค่ในรถยนต์ kei ในท้องถิ่นเท่านั้น

ไป!

เราเป็นผู้ใหญ่สี่คนและลูกมนุษย์หนึ่งตัวที่มีเบาะนั่งในรถติดอยู่ เพื่อนของเราสังเกตเห็นลักษณะของรถทันที บอกว่ามันมีสไตล์ สว่าง และถึงกับคิดว่าหลังคาสีดำมันวาวเป็นซันรูฟ แต่เปล่า มันเป็นเพียงส่วนเสริมของสีที่ต่างออกไป ซึ่งให้ +100 แก่กรรม

ทุกคนนั่งอย่างสบาย มีพื้นที่วางขาและ headroom เพียงพอสำหรับทุกคน และขี่ได้สบาย สิ่งที่สังเกตเห็นได้ทันทีคือการมีช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่สะดวกและสะดวกจำนวนมากในห้องโดยสาร: สำหรับขวด ถ้วย และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ พลาสติกแข็งทุกที่

ห้องโดยสารยังมีความแตกต่างจาก Vitara ปกติ S-ka ได้รับพวงมาลัยสามก้านใหม่ แป้นเหยียบอะลูมิเนียม และส่วนเสริมอื่นๆ ที่แผงด้านหน้า

ท้ายรถ 375 ลิตร. (แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะห่างไกลจากสถิติในชั้นเรียน) มันก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งของของผู้ใหญ่ห้าคนและยูนิคอร์นหนึ่งตัว ใช่เด็กเลือกยูนิคอร์นที่แข็งแรงจากของเล่นทั้งหมด ... โดยทั่วไปแล้วในห้องโดยสารก็ดี

ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศได้ เราไม่ได้รับมือกับมัน - เราไม่สามารถปรับตัวได้ด้วยตัวเอง ถ้าข้างหน้าดีสด ข้างหลังก็ตะโกนว่า "เราจะป่วยหนัก!" ถ้าคุณทำอย่างนั้น ผู้โดยสารตอนหลังมีความสุข - อบอ้าวต่อหน้า ... ข้อเสียที่สอง - อะคูสติก ลำโพงไม่ใช่เค้ก .... ฟังเพลงไม่สนุก แต่ถ้าทำนานๆ ผสมเสียงลมเข้าห้องโดยสารก็มีรายได้ ปวดหัว. อย่างไรก็ตาม ที่นี่คุณให้ความสนใจกับเสียง "กระป๋อง" ของการปิดประตูทันที

เราจากไปหลังจากจัดการเรื่องงานทั้งหมดแล้ว ประมาณสี่โมงเย็น ปลายทาง - ส. Polyanitsa ตั้งอยู่ใกล้ Bukovel ที่นั่นเราเช่าห้องในโรงแรมแห่งหนึ่ง เกี่ยวกับตัวโรงแรมเองในภายหลัง เรามาถึงในเวลาประมาณ 10 ชั่วโมง แม้ว่าอาจจะเร็วกว่านี้ แต่ในตอนกลางคืนบนถนนที่ไม่มีแสงสว่างและขาดถนน เราปฏิบัติตนอย่างระมัดระวังที่สุด ถนนในคาร์พาเทียนเป็นสิ่งที่ชั่วร้ายที่สุด ทำงานที่นี่ กฎทอง: ยิ่งเงียบ ยิ่งไกล เป็นที่น่าสังเกตว่าความเข้มของพลังงานที่ดีของระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างยากที่จะทะลุผ่าน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ALLGRIP มีหลายโหมด: อัตโนมัติ กีฬา หิมะ และล็อค ในระบบอัตโนมัติ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า และเมื่อล้อหน้าอันใดอันหนึ่งลื่นไถล เพลาล้อหลังก็จะทำงานต่อ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยระหว่างทาง "ที่นั่น" คือ 7.5 ลิตรต่อร้อย เราพยายามขับอย่างประหยัดในช่วงความเร็ว 100-130 กม./ชม. ตัวเลขการบริโภคเหล่านี้ดีมากสำหรับ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

เรามาถึงโรงแรมตอนตีหนึ่งและไม่มีใครรอเราอยู่ที่นี่ ... รั้ว / ประตูทั้งหมดถูกปิดการเคาะและการโทรไม่ได้ช่วยใครจากผู้ดูแลระบบโทรมา (โทรศัพท์จากเว็บไซต์ของโรงแรม) ซึ่งเป็น ไม่ได้อยู่ที่นั่นและเขาเสนอให้เราปีนข้ามรั้วและดูที่นั่นแล้วปลุกคนที่เป็นกะเพื่อเราจะได้พัก ดังนั้นพวกเขาจึงทำ พวกเขาปีนข้ามรั้ว เปิดประตู ขับรถและไปเรียกพนักงานโรงแรมให้ขึ้นหู หลังจากการบุกรุกครั้งนี้ เราได้รับการตั้งถิ่นฐานใหม่อย่างปลอดภัย

ครึ่งวันแรกกับ “วิทารา” ปังมาก!

วันที่ 1 ในคาร์พาเทียน

ตื่นแต่เช้าไปเดินเล่นรอบๆโรงแรม เธอไม่ใหญ่ มีสระว่ายน้ำ สนามเด็กเล่น ลานบาร์บีคิว ทุกอย่างสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย - เป็นสถานที่ที่ดี ข้อเสียอย่างเดียวคือโรงแรมอยู่ติดถนนและไม่มีวิว Carpathian ที่สวยงามรอบ ๆ ถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นเปิดก่อนคุณ จากนั้นเราก็ถูกเรียกไปทานอาหารเช้า (ทุกอย่างอร่อยมากและทุกเช้ามันแตกต่างกัน) ราคาของโรงแรมคือ 400 UAH สำหรับห้องคู่ + อาหารเช้า โดยวิธีการสำหรับราคา 500 UAH (ไม่รวมอาหารเช้า) คุณสามารถหาห้องพักในสถานที่ที่สูงชันและงดงามมาก

Khomyak เป็นภูเขาที่ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Gorgan ในภูมิภาค Ivano-Frankivsk ความสูง - 1542 ม. ความสูงต่างจากหุบเขาพรุตคือ 700-800 ม.

จุดต่อไปของเราคือพิชิตยอดเขาโคมยัค แน่นอน เราทิ้งรถไว้ที่เท้าแล้วชนถนน! เราคิดว่าจะทำได้ภายในสองสามชั่วโมง แต่ใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมงในการขึ้นและลง เราเหน็ดเหนื่อยความร้อนกำลังทำงาน ... แต่มันก็คุ้มค่า มุมมองที่อธิบายไม่ได้ เราแต่ละคนตื่นขึ้นทันทีโดยสัญชาตญาณ!

วันที่ 2

ต้องขอบคุณเม็ดมีดสีเดียวกับตัวบน แผงควบคุมและแผงหน้าปัด เช่นเดียวกับการเย็บตะเข็บสีแดงบนเบาะนั่งและพวงมาลัย ภายในดูกลมกลืนและทันสมัย

เราใช้เวลาช่วงเช้าของวันที่สองที่ริมสระน้ำ แต่เพื่อไม่ให้อยู่นานเกินไป (เรามีโปรแกรมสูงสุด) เราจึงไปที่ Bukovel และเช่าจักรยาน ในราคาประมาณ 150 UAH เป็นเวลา 4 ชั่วโมง แนวคิดนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เพราะในตอนแรก เมื่อคุณวางแผนการขี่แบบนี้ คุณนึกภาพว่าคุณกำลังเดินลงเขาไปตามเส้นทางในป่าอันงดงาม เมื่อผมของคุณปลิวไปตามสายลมและสูดอากาศที่ใสราวคริสตัล ... อันที่จริง ทุกอย่างแตกต่างกันเล็กน้อย จักรยานราคาถูกถูกเช่าจนเสียชีวิต แม้แต่ขี่บนแอสฟัลต์ก็ยังรู้สึกอึดอัดและอันตรายที่จะขี่ สำหรับการขึ้นและลงด้วยจักรยานบนลิฟต์โดยไม่มีประสบการณ์ คุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นและลงด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย และโครงสร้างพื้นฐานของ Bukovel ไม่มีเส้นทางจักรยานและเส้นทางจักรยาน โดยทั่วไป หลังจากชั่วโมงแรกของการขี่ดังกล่าว เป็นที่ชัดเจนว่าการดำเนินการทั้งหมดนี้เป็นที่น่าสงสัยและยานพาหนะสองล้อถูกส่งกลับไปยังการเช่าก่อนกำหนด

กันชนหน้าในการกำหนดค่านี้ดูมีสไตล์มาก จัดเรียงแนวตั้ง ไฟวิ่งและ “ไฟตัดหมอก” เพิ่มความก้าวร้าว รูปร่าง. แต่ความงามนี้เป็นคู่ต่อสู้หลักบนท้องถนน มุมเข้าคือ 18.2 องศา นี้ไม่มากดังนั้นคุณต้องระวังเมื่อบุกขอบถนนหรือสิ่งกีดขวางบนทางวิบาก

จากนั้นรับประทานอาหารกลางวันและหลังจากนั้นเราตัดสินใจขี่งูของ Bukovel บน "Vitara S" ของเราเพราะพวกเขาอยู่ที่นั่นและถนนก็เยี่ยมมาก! ยังพบ เป็นสถานที่ที่ดีที่ครั้งหนึ่งเคยมีการนำเสนอรถ SUV มีเพียงวิวที่น่าทึ่ง ดังนั้นเราจึงพักอยู่ที่นั่นสักพักและพบกับพระอาทิตย์ตกที่สวยงามที่สุด!

และรูปถ่ายจาก insta:

วันที่ 3

ตั้งแต่เช้าตรู่เราไปที่ Bukovel เพื่อพักผ่อนใน Voda complex - นี่คือวันหยุดพักผ่อนริมทะเลสาบ + สระว่ายน้ำ อ่างจากุซซี่ ซาวน่าและอื่น ๆ เป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยม ช่วยผ่อนคลาย และผ่อนคลายจริงๆ เราอยู่ที่นั่นจนถึงปิดภาคเรียนประจำวัน จนถึงเวลา 18:00 น. ราคาต่อวัน - 300 UAH ต่อคน แต่นี่ไม่เพียงพอสำหรับเราในวันที่สาม! และในตอนเย็นเราไปตามหาน้ำตกกุก

น้ำตกได้ชื่อมาจากลำธาร Zhenets ซึ่งเป็นสาขาทางซ้ายของแม่น้ำ Prut ในขณะเดียวกัน คำว่า "กุก" ที่ชาวบ้านพูดหมายถึง "เสียงดัง"

วันนั้นจบลงด้วยการเยี่ยมชม Kolyba ถ้าไม่มีมันในคาร์พาเทียนล่ะ?

และในตอนเช้าเราทานอาหารเช้าและระหว่างทาง - กลับบ้านไปยัง Kyiv ระหว่างทางกลับเจอพายุฝนฟ้าคะนอง การมองเห็นเกือบจะเป็นศูนย์ในบางครั้ง แต่เนื่องจากความยุ่งยากดังกล่าว ถนนกลับบ้านที่คาดว่าจะเหนื่อยกลับกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น

ที่น่าสนใจช่วงพายุฝนฟ้าคะนองบางสถานีเติมน้ำมันไม่ทำงานและไม่ได้เติมน้ำมันรถเถียงว่าเติม ยานพาหนะห้ามในช่วงพายุฝนฟ้าคะนอง ฉันไม่เคยได้ยินเรื่องนี้มาก่อน

วันหยุดน้อยของฉันผ่านไปสามวัน อย่างไรก็ตาม นี่ยังห่างไกลจากการเดินทางครั้งแรกของฉันไปยัง Carpathians ฉันสามารถพูดจากตัวเองได้ว่าการเดินทางไกลบนรถครอสโอเวอร์นี้ไม่ได้มาพร้อมกับความเหนื่อยล้า ซึ่งฉันมีประสบการณ์ในรถยนต์บางคัน

การเดินทางบน Vitara กลับกลายเป็นว่าสะดวกสบาย ดังนั้น หากคุณกำลังมองหารถที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีความสามารถข้ามประเทศมากกว่า "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" และระบบอัตโนมัติสำหรับเงินปกติ คุณควรพิจารณาตัวเลือกนี้อย่างแน่นอน ของ minuses การขาดงาน รุ่นดีเซล, เสียงของระบบสื่อไม่คุณภาพสูงมากและไม่ใช่ฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุด

Suzuki Vitara S. ราคา: undefined. ขายเมื่อ: กุมภาพันธ์ 2016

สำหรับนาฬิกาแอนะล็อก คุณสามารถสั่งหน้าปัดที่มีอักษรอียิปต์โบราณ

เพียงไม่กี่วันก่อนการทดสอบ Vitara S ฉันขับรถ Vitara ปกติและรู้สึกประหลาดใจมาก กับพื้นหลังของ Suzuki SX4 ที่น่าเบื่อตรงไปตรงมา (โดยวิธีการที่มันถูกลบออกจากการขายในขณะนี้ - ตัวแทนจำหน่ายกำลังรอ เวอร์ชั่นอัพเดทซึ่งจะปรากฏในช่วงฤดูใบไม้ร่วง) ครอสโอเวอร์คันนี้ดูสวยขึ้นและขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่คือราคา ... สำหรับ "ทารก" เช่นนี้และถึงแม้จะมีบรรยากาศ 1.6 เกือบหนึ่งล้านครึ่งใน "ด้านบน" ก็เป็นหน้าอกที่ชัดเจน รุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ Boosterjet 1.4 ลิตรล่าสุดจะมีราคาแพงกว่า ฉันเดาว่ามันหมายความว่าอย่างไร? ความแปลกใหม่ไม่สามารถนำมาสู่ตลาดของเราได้ - ดังนั้นฉันคิดว่าก่อนการเดินทาง ...

ระบบสื่อรองรับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay

อย่างไรก็ตามพวกเขาเชิญฉันไปทดสอบรถน่าสนใจคุณต้องไป ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่ได้รับเชิญทุกที่ แต่ไปที่เมืองหลวงของประเทศบาสก์บิลเบา ฉันไม่เคยไปส่วนนี้ของสเปน และถ้าฉันบินมาที่นี่โดยปิดตา ฉันคงไม่เชื่อว่าที่นี่คือสเปนเลย หลังจากการเดินทางระยะสั้นในกรุงมาดริดอันอบอุ่นและมีแดดจ้า เราก็ลงจอดท่ามกลางสายฝนและอากาศหนาว แต่ระหว่าง "สองเมืองหลวง" บินไม่ถึงชั่วโมง! ความแตกต่างของพืชพรรณนั้นใหญ่โตพอๆ กับสภาพอากาศ: แทบไม่มีต้นปาล์มเลย แต่ต้นสนและต้นเบิร์ชนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่าในรัสเซีย

Vitara เป็นรถครอสโอเวอร์เพียงรุ่นเดียวในระดับเดียวกันที่มีไฟต่ำแบบ LED

รถกำลังรอเราอยู่ที่สนามบิน Bah ไม่ใช่แค่มอเตอร์ถูกเปลี่ยนที่นี่! กระจังหน้าแบบ "ฟันซี่" ใหม่ ทำจากมุมบูมเมอแรงชุบโครเมียม ดูเท่กว่าและดุดันกว่า Vitara ปกติมาก และไฟหน้า LED (!) ไฟต่ำ "หย่อนลง" ที่มีขอบสีแดง ทำให้ตัวรถ ยิ่งโกรธ นอกจากทุกอย่างแล้ว ยังมีล้อสีดำขนาด 17 นิ้ว (สำหรับ Vitara S เท่านั้น) และการตกแต่งภายในด้วยด้ายแดงบนดำพร้อมขอบเครื่องมือและท่ออากาศสีแดง มารอยู่ในรายละเอียดจริงๆ!

แผ่นเหยียบพร้อมขอบและการเย็บสีแดง - ทุกสิ่งที่ทำให้การตกแต่งภายในของความแปลกใหม่แตกต่างจาก Vitara ปกติ

นอกจากการตกแต่งสีแดงและแป้นเหยียบสแตนเลสแล้ว ภายใน Vitara S ยังไม่ทิ้งตัวอีกด้วย แม้แต่เบาะนั่งก็เป็นแบบมาตรฐาน แม้ว่าการบ่นเกี่ยวกับพวกเขาถือเป็นบาป โปรไฟล์ถูกต้อง ความพอดีที่สบาย และมีตัวรองรับด้านข้าง และหนังกลับเทียมที่เย็บตรงกลางที่นั่งช่วยยึดผู้ขับขี่ไว้อย่างเหนียวแน่น ป้องกันไม่ให้ลื่นไถลเข้าโค้ง เช็คผิวตัวเองแล้วมีคนขับรถร่วมให้เจ้าของ "ร้อนแรง" แลนเซอร์ อีโว. เราถูกพันธนาการตามแนวคดเคี้ยวของเนินเขาบาสก์ได้อย่างไร! ยิ่งกว่านั้น ฝนที่ตกลงมาทำให้เพื่อนร่วมงานของฉันเคือง - ท้ายที่สุด มันง่ายกว่าที่จะพังรถให้ลื่นไถล แต่ถึงแม้จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพแล้ว Vitara S ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังต่อต้านความพยายามที่จะบังคับการแก้แค้นอย่างเข้มงวด โดยเกาะติดกับแอสฟัลต์ที่เปียกชื้นราวกับแมวอยู่บนพรม จากมุมมองของการขับขี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือพอดูได้ (และไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้ เพราะแชสซีก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน) แต่จากมุมมองของความปลอดภัย รถได้คะแนนห้าจากห้าคะแนน - ขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานได้ดี

ข้างหลังไม่ต่างกันเลย...

เมื่อตระหนักว่าการดริฟต์ถูกยกเลิก เพื่อนร่วมงานของฉันก็เต็มใจเลิกล้อ และเมื่อออกสู่ทางด่วนแล้ว ฉันก็รู้ว่าคุณลักษณะใหม่คืออะไร ด้วยมวลที่ค่อนข้างเล็ก รถจึงมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม ผลิต "Boosterjet" ขนาด 1.4 ลิตร ช่วงเวลาสูงสุดแล้วที่ 1500 รอบต่อนาทีและถือแถบนี้ไว้ที่ระดับ 4000 รอบต่อนาทีซึ่งแรงบิดของบรรยากาศ "แคบ" 1.6 ถึงจุดสูงสุดเท่านั้น เป็นผลให้ "เทอร์โบปีศาจ" ยิงจากที่เหมือนจุกแชมเปญ! บนทางหลวงลักษณะของความแปลกใหม่ถูกเปิดเผยอย่างเต็มกำลัง - ฉันไม่เคยมีประสบการณ์การขับขี่แบบครอสโอเวอร์มาก่อนตั้งแต่การทดสอบ Tiguan 2.0 ลิตร แต่อันนั้นมีพลังมากกว่าและป้ายราคาก็มาก สูงขึ้น ทุกอย่างเรียบง่ายกว่าที่นี่ แต่คุณมีความสุขไม่น้อยจากการขับขี่ และทั้งหมดนี้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไร้สาระ - ประมาณ 8 ลิตรต่อร้อย ("Tiguan" กินเกือบ 12 ตัว) มันยากที่จะเชื่อ แต่ด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Vitara 140 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่าเล็กน้อย 117 แรงม้าที่ช้ากว่าเล็กน้อย!

และตอนนี้เกี่ยวกับราคา มี ข่าวดี: เทอร์โบชาร์จ Vitara S จะมีราคาที่ระดับบรรยากาศ "ด้านบน" เนื่องจากการขยับที่มีราคาแพง หลังคากระจก. ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมด (และ Vitara S ถูกบรรจุให้เต็มความจุตามค่าเริ่มต้น) จะยังคงเหมือนเดิม สิ่งนี้จะทำให้ผู้ขายซูซูกิได้เปรียบเพิ่มเติม: ท้ายที่สุดมีครอสโอเวอร์จำนวนมากสำหรับเงินเดียวกันในตลาด แต่สำหรับเงินเท่ากันด้วยไดนามิกที่เหมือนกันและอุปกรณ์ที่หลากหลาย - หนึ่งสองและนับ

เครื่องยนต์เทอร์โบ Busterjet พอใจกับแรงฉุดและความประหยัด

สปอยเลอร์ดังกล่าววางอยู่บน "ด้านบน" Vitara . ทั้งหมด

"แดงดำ"

การขับรถ และไดนามิกนั้นดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ต่ำ แต่การควบคุมนั้นไม่สปอร์ตเลย ซาลอน ทุกอย่างมีค่ามาก - คุณจะพบข้อบกพร่องกับพลาสติกแข็งเท่านั้น ความสบายใจ กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ (เทียบกับขนาดตัวเครื่อง) มอเตอร์ไม่รบกวนเสียงและช่วงล่างสั่น ความปลอดภัย ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง ESP และ 5 ดาว Euro NCAP ราคา แพง แต่ถ้าเราไม่ข้ามแท่ง 1.5 ล้าน รุ่นมีโอกาส คะแนนเฉลี่ย

• ไดนามิกดีเยี่ยม ช่วงล่างสบาย การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง อุปกรณ์ครบครัน
• ราคาสูง ลำต้นเล็ก ระยะห่างจากพื้นเจียมเนื้อเจียมตัว

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด	4175x1775x1610 มม.
ฐาน	2500 มม.
ลดน้ำหนัก	1160 (1235)* กก.
มวลเต็ม	1730 กก.
การกวาดล้าง	185 มม.
ปริมาณลำต้น	375/1120 ล
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	47 ล
เครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ 1373 ซม. 3 140/5500 แรงม้า / นาที -1, 220/1500–4000 Nm / นาที -1
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า (เต็ม)
ขนาดยาง	215/55R17
พลวัต	200 กม./ชม.; 9.5 (10.2) s ถึง 100 km/h
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม)	6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) ลิตรต่อ 100 กม.

คำตัดสิน

เป็นที่คาดว่า Vitara S ที่มีปืน (เราจะไม่มีรถยนต์ใน "กลไก") จะมีราคาใกล้เคียงกับ Vitara 1.6 ปกติที่มี "เนื้อสับ" เต็มหรือมากกว่าเล็กน้อย แต่มันให้ความรู้สึกราวกับว่ามันจะเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่เพียงดึงดูดความสนใจของแฟน ๆ รัสเซียของแบรนด์ซูซูกิในวงแคบเท่านั้น

บ้าน » เกียร์ คลัช » คะแนนและรีวิวของ ซูซูกิ วีทาร่า เวอร์ชั่น ทดลองขับ Suzuki Vitara S สปอร์ตฮาร์ท! ALLGRIP ขับเคลื่อนสี่ล้อ