ซูซูกิ วิทาร่า ใหม่ (ซูซูกิ วิทาร่า ใหม่) รีวิว Porsche Cayenne Suzuki vitara 1.4 turbo รูปทรงคูเป้

คะแนนโมเดลโดยรวม

สวัสดีทุกคนที่อ่านรีวิวของฉัน! เรื่องราวจะเกี่ยวกับผู้จัดการที่ยอดเยี่ยมสองคน Valery Nikolaev และ Dmitry Alekseev รวมถึงผู้ประเมินราคา TS Nikita Andreev...

สวัสดีตอนบ่าย ฉันขอขอบคุณ Autogermes สำหรับงานคุณภาพและบริการที่มีให้ แยกจากกัน ผู้จัดการอาวุโส Alexander Zakharov สำหรับมืออาชีพ ...

สวัสดีทุกๆคน! เราได้ ซูซูกิ วิทาร่าส. รถสวย. เราขอขอบคุณ NIKOLAY TURBIN ผู้ดูแลปัญหานี้และ...

สวัสดี ฉันอยากจะขอบคุณผู้จัดการของร้านเสริมสวยซูซูกิที่ sh ผู้ชื่นชอบนิโคไลและผู้จัดการ Viktor เพื่อขอความช่วยเหลือในการซื้อรถยนต์ Suzuki Vitar...

สวัสดีตอนบ่ายทุกคน! เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2018 ฉันซื้อ Suzuki Vitara ในโชว์รูมบน Highway of Enthusiasts ผู้จัดการของฉันคือ Alexandra Kuznetsova และเกี่ยวกับการซื้อขาย Aleksey Devyatkov...

ฉันอยู่มาอย่างยาวนาน และรถ SUZUKI VITARA ที่ฉันเพิ่งซื้อมาก็เป็นอันดับที่สิบสามติดต่อกัน และฉันซื้อมันเมื่อวันที่ 13 เมษายน แต่การหักล้างของ "ความทุกข์" ...

สวัสดี ฉันเพิ่งซื้อ Suzuki Vitara จากตัวแทนจำหน่ายนี้ บอกได้เลยว่าซาลอนดี คนทำงานรู้เรื่อง

สวัสดีทุกคนที่อ่านรีวิวของฉัน! เรื่องราวจะเกี่ยวกับผู้จัดการที่ยอดเยี่ยมสองคนคือ Nikolaev Valery และ Alekseev Dmitry รวมถึงผู้ประเมินราคา TC Nikita Andreev! พวกคุณขอบคุณ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการทำธุรกรรมเช่นการแลกเปลี่ยนรถของคุณและซื้อรถใหม่จะเป็นไปไม่ได้อย่างรวดเร็ว แต่เราทำได้เกือบวัน ต้องการรถมีอยู่ในสต็อก ทดลองขับแล้ว มีของเล็กๆ น้อยๆ หยิบขึ้นมาและมีข้อตกลง - ทุกอย่างเป็นไปตามนั้น ระดับสูงสุด! ฟินกับรถ ซูซูกิ วีทาร่า ในฝัน ️ สปา-ซิ-โบ! ฉันจะแนะนำให้เพื่อน! คุณดีที่สุด!

สวัสดีตอนบ่าย ฉันขอขอบคุณ Autogermes สำหรับงานคุณภาพและบริการที่มีให้ แยกจากกัน ผู้จัดการอาวุโส Alexander Zakharov สำหรับ งานมืออาชีพจัดงานขายรถซูซูกิวิทาร่า การทำงานกับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพซึ่งรู้จักผลิตภัณฑ์ที่พวกเขานำเสนอในตลาดเป็นเรื่องที่น่ายินดี องค์กรที่ดี ทำงานเพื่อผลลัพธ์ คำแนะนำ และความช่วยเหลือในการเลือก ตัวเลือกเพิ่มเติม. ความสำเร็จในธุรกิจและ พัฒนาต่อไปออโตเฮิร์ม ขอแสดงความนับถือ Mikhail Kritskov

สวัสดีทุกๆคน! เราซื้อ Suzuki Vitara S ซึ่งเป็นรถที่น่าตื่นตาตื่นใจ เราขอขอบคุณ NIKOLAY TURBIN ผู้ดูแลปัญหานี้ และ DMITRY ALEKSEEV ขอบคุณเพื่อน! เราพอใจกับงานของคุณ! ในกระบวนการซื้อและรอรถ เรามีคำถามที่มีคำตอบอยู่เสมอ ฉันสังเกตเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าเมื่อเลือกตัวเลือกเพิ่มเติมนิโคไลไม่ได้พยายามกำหนดบางอย่างกับเราคำแนะนำและคำแนะนำทั้งหมดของเขามีความสมดุลและน่าสนใจ ในช่วงเวลาของการทำธุรกรรมไม่มีปัญหาและปัญหาราคาในร้านมีความซื่อสัตย์ อุปกรณ์เสริมติดตั้งบนรถอย่างรวดเร็ว ความประทับใจของเราเป็นไปในเชิงบวก ผมจึงแนะนำให้ทุกคนที่ต้องการซื้อซูซูกิ Alexey และ Maria

สวัสดี ฉันอยากจะขอบคุณผู้จัดการของร้านเสริมสวยซูซูกิที่ sh ผู้ชื่นชอบนิโคไลและผู้จัดการวิคเตอร์เพื่อขอความช่วยเหลือในการซื้อรถยนต์ซูซูกิ วิทาร่า ขอบคุณที่มาประชุม คันนี้เป็นคันที่ 2 ของซาลอนนี้ เอาใจใส่ลูกค้าเหมือนเดิม

สวัสดีตอนบ่ายทุกคน! เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2018 ฉันซื้อ Suzuki Vitara ในโชว์รูมบน Highway of Enthusiasts ผู้จัดการของฉันคือ Alexandra Kuznetsova และ Alexey Devyatkov เป็นผู้จัดการการค้าของฉัน ฉันอยากจะขอบคุณพวกเขามากสำหรับการทำงานของพวกเขา อเล็กซานดราเป็นเพียงเด็กผู้หญิงที่ฉลาด เธอพยายามจะพบกันครึ่งทาง เป็นเด็กที่น่ารักมาก Alexey ยังเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถอีกด้วย รถของฉันซึ่งฉันมอบให้ได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและประเมินผลอย่างเพียงพอ ฉันยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้สื่อสารกับพวกเขาและกระบวนการซื้อก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี คำขอใหญ่ให้ผู้บริหารหาโอกาสที่จะให้รางวัลแก่พนักงานเหล่านี้ ขอขอบคุณ.

ฉันอยู่มาอย่างยาวนาน และรถ SUZUKI VITARA ที่ฉันเพิ่งซื้อมาก็เป็นอันดับที่สิบสามติดต่อกัน และฉันซื้อมันเมื่อวันที่ 13 เมษายน แต่การหักล้าง "ความทุกข์" ของหมายเลข THIRTEEN เริ่มต้นด้วยขั้นตอนแรกเมื่อไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ HERMES บนถนน Red Pine ความเป็นมิตรความปรารถนาและความสามารถในการตอบคำถามใด ๆ ของผู้ซื้อที่มีศักยภาพความเป็นมืออาชีพสูงความรู้เกี่ยวกับรถในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ... รายการบวกที่ได้รับในห้องโดยสารไม่มีที่สิ้นสุด ฉันมีอะไรจะเปรียบเทียบ! และฉันสังเกตเห็นทัศนคติที่คล้ายคลึงกันใน HERMES เกี่ยวกับต้นสนแดงที่มีต่อผู้ซื้อรายอื่นๆ ทั้งที่อายุน้อยและมีสุขภาพดี มันไม่ใช่ความสงสารสำหรับหญิงชราที่เป็นคนทุพพลภาพ นี่คือวิธีการทำงานของตัวแทนจำหน่าย SUZUKI HERMES ขออภัย ตัวแทนจำหน่าย SUZUKI บางรายอาจไม่ให้ความช่วยเหลือและช่วยเหลือเป็นอย่างดี ฉันจะไม่ตั้งชื่อตัวแทนจำหน่ายที่ฉันจองรถ SUZUKKI ในวันที่ 12 เมษายน แต่เมื่อซื้อรถที่ฉันต้องการในราคาที่ดีกว่าสำหรับฉันใน HERMES ฉันต้องทำงานหนักมาก ฉันต้องกลับมาในวันที่ 13 ของเงินทุนที่เหลือในบริษัทเมื่อทำการจอง มีเพียง "ภัยคุกคาม" ที่จะเขียนคำร้องเรียนเท่านั้นที่ช่วยให้ฉันได้รับเงินในวันที่เดินทางมาถึง และ HERMES บนต้นสนแดงและก่อนหน้านี้ วันนี้สนับสนุนแง่บวกที่ฉันได้รับเมื่อซื้อรถจากพวกเขา: ฉันได้รับซ้ำแล้วซ้ำเล่าและรับคำแนะนำทางโทรศัพท์ต่อไปเพราะหญิงชราคนหนึ่งมีคำถามมากมายเกี่ยวกับการทำงานของรถใหม่ แม้ว่าการแลกเปลี่ยน JIMNI และ VITARA ของฉันจะคล้ายกัน แต่ปุ่มและปุ่มต่างๆ - ทั้งหมดผิดปกติและไม่คุ้นเคย เมื่อฉันหาเวลาได้ ฉันจะเปิดหนังสือและหยุดทรมานกับคำถามของอเล็กซี่ผู้มีเสน่ห์ (Aleksey Sergeevich Eltovsky) Sergei ผู้โหดร้าย (Sergey Dmitrievich Lepilin) คุณจะหัวเราะ แต่ฉันจะบริการรถบนต้นสนแดง แม้ว่าจะไม่ใช่ไฟต่ำจากบ้านของฉัน ฉันหวังว่าบุคลากรที่ได้รับการคัดเลือกจากผู้บริหารของ SUZUKI MOTOR RUS สำหรับสถานี การซ่อมบำรุงจะเป็นมืออาชีพ เป็นมิตร และคิดบวกเหมือนกับพนักงานขาย จิมนีย์เป็นเพื่อนของฉัน รับใช้อย่างซื่อสัตย์มาเกือบ 11 ปี ฉันหวังว่า VITARA จะไม่ทำให้ผิดหวัง และการซื้อหมายเลขสิบสามจะมีความสุข! ขอขอบคุณ SUZUKI MOTOR RUS สำหรับรถยนต์ SUZUKI และพนักงานที่คัดเลือกมาอย่างดี ดูแลพวกเขา - พวกเขาคือกุญแจสู่ความสำเร็จของคุณในตลาดของเรา Semenenko Olga Vsevolodovna

"เรียกร้องและขายหมดเหมือนพายกับไส้ร้อน" ซึ่งไม่เกี่ยวกับรถครอสโอเวอร์แบบ “วอร์มอัพ” อย่าง Suzuki Vitara S อย่างแน่นอน เพราะผลิตภัณฑ์นี้มีความเฉพาะเจาะจงมากสำหรับคนรักหายาก เห็นได้ชัดว่าเวอร์ชันนี้ถูกนำเสนอในตลาดของเราไม่ใช่เพื่อเอาใจลูกค้า (ในทางกลับกัน พวกเขายังคงมองหา Vitara S!) แต่เป็นการสุ่ม แนวคิดหลักคือการขยายขอบเขต ท้ายที่สุด กลุ่มยานยนต์ของ บริษัท ในรัสเซียในปีนี้ค่อนข้างตระหนี่ การส่งมอบรุ่น SX4 จะหยุดจนถึงวันที่ 1 ตุลาคม หลังจากนั้นพวกเขาจะนำเสนอรถรุ่นปรับปรุง ยอดขายตกต่ำ ส่วนใหญ่คนอยากได้ก็ซื้อไปแล้ว Grand Vitara - ส่วนที่เหลือกำลังขาย Vitara ให้ผลกำไรหลัก ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามหารายได้มากขึ้นด้วยตัวเลือก S

Suzuki Vitara รุ่นปัจจุบัน ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์โดยรวมที่ดี เปิดตัวกับเราในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว และในช่วงฤดูร้อนปัจจุบันมียอดขายเพียง 3,700 ชุดเท่านั้น นำเสนอ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (117 แรงม้า), MKP5 หรือ AKP6 ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ ยอดขายครึ่งหนึ่งมาจากการดัดแปลงโมโนไดรฟ์ด้วย "อัตโนมัติ" (โมเดลไม่มีความทะเยอทะยานพิเศษ "ออฟโรด") และบริษัทคาดว่าการจัดตำแหน่งจะยังคงเป็นเช่นนั้น

และ Suzuki Vitara S ที่มาช่วยชีวิตมีอะไรบ้าง? เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ Boosterjet 1.4 (140 แรงม้า), AKP6, ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ Vitara S เปิดตัวในเดือนเมษายน แต่ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: ยอดขายยังอยู่ในหลายสิบ แม้ว่าบริษัทจะหวังว่าส่วนแบ่งของ S จะอยู่ใน ช่วงรุ่น Vitara มากถึง 15% ดังที่ฮีโร่ของหนังตลกชื่อดังกล่าวว่า เรียนรู้ที่จะทะลุกำแพง:

“เห็นเป้าหมาย เชื่อมั่นในตัวเอง เพิกเฉยต่ออุปสรรค!”

รุ่น 4WD

1 589,000 รูเบิล

ทำไมความสนใจใน S ต่ำเช่นนี้? ความสุขราคาแพง! หาก Vitara ปกติในหกรุ่นมีราคาตั้งแต่ 1,069,000 ถึง 1,579,000 รูเบิล ราคาของ S ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อคือ 1,489,000 หรือ 1,589,000 รูเบิล ใช่ อุปกรณ์ติดตั้งอยู่กับที่ที่หลากหลายของ S เกือบจะเทียบได้กับ GLX รุ่นท็อป แต่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ S ได้ยกเลิกการเดินเรือและ หลังคาพาโนรามา- ด้วยตัวเลือกเหล่านี้จะมีราคาแพงกว่า รถหนึ่งล้านครึ่งไม่มีระบบนำทาง?! เอาล่ะ ได้เวลากลับไปที่รายการความแตกต่าง

คุณสมบัติหลักของภายนอกยังคงรับรู้ด้วยสี ล้อสีดำมันวาว ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว รูปลักษณ์ราวกับรถติดด้วยยางมะตอยอย่างฉุนเฉียว กระจังหน้าแบบพิเศษ: โครเมียม ล้ำลึกสู่สายตาชาวยุโรป ประกอบกับความดำแบบถ่านหินในแบบเอเชีย รับผิดชอบองค์ประกอบไฟต่ำของไฟหน้าพร้อมขอบสีแดงที่ขาดไม่ได้

ตาแดง! คุณคงคิดว่ารถรุ่น S นั้นหลงใหลในผู้ขับขี่คนก่อนมากจนขับช้า และตอนนี้รถก็ประสบปัญหาการอดนอนเรื้อรัง

ตอนนี้กดปุ่มสองครั้ง มือจับประตู (กุญแจรีโมท) ปลดล็อคประตูทุกบานแล้วเข้าไปในซาลอน แนวคิดการออกแบบที่สดใส? สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สังเกต สถานการณ์มีค่าเฉลี่ยโดยเจตนา "สำหรับคนส่วนใหญ่" โชคดีที่คนขับสบาย ลงจอดที่ล้อ ไร้ปัญหา ทัศนวิสัยดี ไม่รัดกุม ไม่ขุ่นเคือง จริงอยู่เก้าอี้กดทับใต้สะบักของฉัน แต่ฉันยอมรับว่าเมื่อปวดหลังถึงเวลาสำหรับหมอนวดแล้ว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แถวที่สองคืออะไร? "ด้วยตัวเอง" โดยเฉลี่ยแล้วฉันนั่งสบาย โซฟาด้านหลังมีพนักพิงศีรษะ 3 ชิ้น ซึ่งเป็นความกว้างที่สมเหตุสมผล คุณสามารถ "คิดถึงสาม" ได้ สุดท้ายความสะดวกสบายและกระเป๋าเดินทาง ช่องเก็บของที่เรียบร้อยอย่างน้อย 375 ลิตร (พร้อมส่วนพับส่วนหลังของโซฟา - 710 ลิตร) มีขอเกี่ยว เต้าเสียบ ไฟฉาย ใต้ดินสำหรับเก็บสิ่งของเล็กๆ และ "โดกัตกา" ที่ซุกอยู่ด้านล่างหนึ่งชั้น

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ชุดอุปกรณ์ "a la GLX" ค่อนข้างใจกว้าง LED กลางวัน ไฟวิ่ง, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, เบาะนั่งหุ้มหนังและหนังกลับแบบผสมผสาน, เบาะคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้สองตำแหน่ง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วและการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน, ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าคนขับ, ม่านอากาศแบบเป่าลม, ESP, ระบบช่วยเหลือดาวน์ฮิลล์ HDC (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) กล้องมองหลัง…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แต่การเรียกร้องกำลังซ้อนขึ้น ฟังก์ชั่นอัตโนมัติเท่านั้น ปุ่มคนขับตัวควบคุมหน้าต่าง กรุบกรอบพลาสติกและ "เงา" ที่เปื้อนง่าย คอนโซลกลางดูเป็นมนุษย์ต่างดาว "การเลื่อน" บนหน้าจอสัมผัสที่ประสบความสำเร็จนั้นหายาก การปรับระดับเสียงด้วยปุ่มบนพวงมาลัยจะสะดวกกว่า

และไม่ใช่ประตูเดียวรวมถึงประตูสัมภาระที่ต้องการปิด "เบา ๆ" ที่นี่ - คุณต้องกระแทกอย่างแน่นอน

ความเร็วสูงสุด:

ภายใน "สปอร์ต"? มันเป็นเส้นประ ล้อ,คันเกียร์และเบาะนั่งมาตรฐานเย็บด้ายสีแดง ช่องระบายอากาศ นาฬิกา และหน้าปัดประดับด้วยวงแหวนสีแดงสด เหยียบชุบเงิน ตัวเลือกการขับมีตำแหน่งสปอร์ตที่น่าดึงดูด แต่โหมดนี้ยังมีให้สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไปด้วย รุ่น Vitara. และการเปลี่ยนไปใช้ Sport ไม่ได้หมายถึง "เอฟเฟกต์พิเศษ" แต่อย่างใด กล่าวคือ ไม่มีอะไรที่หน้าแดงจะเจิดจ้ากว่านี้ และเมื่อเริ่มเข้าสู่ความมืด จะไม่สามารถแยกแยะระหว่างวงแหวนสีแดง (รวมถึงบนเครื่องดนตรี) ได้อีกต่อไป และยิ่งกว่านั้นคือรอยต่อ - การตกแต่งภายในเป็นเหมือนร้านเสริมสวย

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

น่าเบื่อ? ไม่! เพราะมี Boosterjet!

เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ K14C-DITC พร้อม ฉีดตรงบ๊อช- การพัฒนาตนเอง. ในการทดสอบ Vitara S ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด ลองดูข้อมูลพาสปอร์ตและเปรียบเทียบกับ Vitara 4x4 ปกติที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" ด้วยหรือไม่? เธอกำลังสูญเสีย บรรยากาศ 1.6 ลิตร M16A พร้อม ฉีดพอร์ตพัฒนาแรงบิดสูงสุด 156 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที และ Boosterjet ผลิต 220 นิวตันเมตรที่ "ชั้นวาง" ที่ 1,500–4,000 รอบต่อนาที! ความเร็วสูงสุดของรถซุปเปอร์ชาร์จคือ 20 กม. / ชม. (200 กม. / ชม.) การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้น 2.8 วินาที (10.2 วินาที) การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงน้อยกว่า 0.8 ลิตร (5.5 ลิตร) จริงไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่กินน้ำมันเบนซิน 92 ได้ Boosterjet ที่จู้จี้จุกจิกช่วยให้ เลขออกเทนอย่างน้อย 95

เครื่องยนต์เปิดขึ้นการสั่นสะเทือนเล็ก ๆ แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร แต่บนพวงมาลัยเท่านั้น ฉันพลาดคันเกียร์อัตโนมัติผ่านตำแหน่ง D ไปที่ "คู่มือ" M (และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นตลอดเวลา) แก้ไขตัวเอง แท็กซี่ออกจากที่จอดรถและ ... เราจะไปหรือเราจะรีบ?

แม้ว่าชื่อ Boosterjet จะดูดีในหนังสือการ์ตูน แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ใช่ซูเปอร์ฮีโร่ และคุณไม่ควรคาดหวังการโอเวอร์คล็อกแบบ "ปืนใหญ่"

แต่ความมั่นใจที่แน่วแน่อย่างต่อเนื่องซึ่งการเร่งความเร็วเกิดขึ้นสมควรได้รับการยกย่องอย่างแจ่มแจ้ง หน่วยส่งกำลังรองรับทั้งอัตราการก้าวที่ราบรื่นและรุนแรง ให้พลังงานสำหรับน้ำหนักที่ควบคุมได้ 1,235 กก. โดยมีระยะขอบ ปริมาณการใช้เฉลี่ยในโหมดอัตโนมัติตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือ 9.0 ลิตร / 100 กม. ยอมรับได้ และความรู้สึกโดยทั่วไปคือ "ปกติ" แต่เท่านั้น?

1 / 2

2 / 2

ท้ายที่สุด ฉันก็อยากเชื่อว่าจดหมายเย้ายวน "S" นี้ไม่มีเหตุผลโดยไม่มีเหตุผล! วิธีตรวจจับความสปอร์ตในรถ : ปลุกความตื่นเต้นจนอยากขับจนตาแดงจากเมื่อยล้า? แน่นอน - เปลี่ยนเป็นโหมด Sport? คันเร่งมีความไวมากขึ้น อัลกอริธึมเปลี่ยนไป งาน AKPและ ขับเคลื่อนสี่ล้อออลกริป

สมมติว่า "พรีโหลด" ของคลัตช์ไม่ชัดเจน เราขับบนแอสฟัลต์แห้งภายในขอบเขตที่เหมาะสม แต่ความเร็วเพิ่มขึ้นทันทีกล่องเริ่มลดลงบ่อยขึ้น (แต่ยังคงความนุ่มนวลของการเปลี่ยนไว้) และรักษาเกียร์ให้นานขึ้น ใช่ครอสโอเวอร์ "อุ่นเครื่อง" เหมาะสมจริงๆ! - Boosterjet ถามถึงสไตล์ที่แอคทีฟ ดังนั้นความสามารถของเขาจึงน่าสนใจยิ่งขึ้น คุณจัดการกับหน่วยพลังงานอย่างแข็งขันมากขึ้น - และความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเครื่องนั้นดีกว่า เป็นเพราะเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง - เป็น 7.3 ลิตร / 100 กม. หรือไม่?

Suzuki Vitara S. ราคา: undefined. ขายเมื่อ: กุมภาพันธ์ 2016

สำหรับนาฬิกาแอนะล็อก คุณสามารถสั่งหน้าปัดที่มีอักษรอียิปต์โบราณ

เพียงไม่กี่วันก่อนการทดสอบ Vitara S ฉันขับรถ Vitara ปกติและรู้สึกประหลาดใจมาก กับพื้นหลังของ Suzuki SX4 ที่น่าเบื่อตรงไปตรงมา (โดยวิธีการที่มันถูกลบออกจากการขายในขณะนี้ - ตัวแทนจำหน่ายกำลังรอ เวอร์ชั่นอัพเดทซึ่งจะปรากฏในช่วงฤดูใบไม้ร่วง) ครอสโอเวอร์คันนี้ดูสวยขึ้นและขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่คือราคา ... สำหรับ "ทารก" เช่นนี้และถึงแม้จะมีบรรยากาศ 1.6 เกือบหนึ่งล้านครึ่งใน "ด้านบน" ก็เป็นหน้าอกที่ชัดเจน รุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ Boosterjet 1.4 ลิตรล่าสุดจะมีราคาแพงกว่า ฉันเดาว่ามันหมายความว่าอย่างไร? ความแปลกใหม่ไม่สามารถนำมาสู่ตลาดของเราได้ - ดังนั้นฉันคิดว่าก่อนการเดินทาง ...

ระบบสื่อรองรับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay

อย่างไรก็ตามพวกเขาเชิญฉันไปทดสอบรถน่าสนใจคุณต้องไป ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่ได้รับเชิญทุกที่ แต่ไปที่เมืองหลวงของประเทศบาสก์บิลเบา ฉันไม่เคยไปส่วนนี้ของสเปน และถ้าฉันบินมาที่นี่โดยปิดตา ฉันคงไม่เชื่อว่าที่นี่คือสเปนเลย หลังจากการเดินทางระยะสั้นในกรุงมาดริดอันอบอุ่นและมีแดดจ้า เราก็ลงจอดท่ามกลางสายฝนและอากาศหนาว แต่ระหว่าง "สองเมืองหลวง" บินไม่ถึงชั่วโมง! ความแตกต่างของพืชพรรณนั้นใหญ่โตพอๆ กับสภาพอากาศ: แทบไม่มีต้นปาล์มเลย แต่ต้นสนและต้นเบิร์ชนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่าในรัสเซีย

Vitara เป็นรถครอสโอเวอร์เพียงรุ่นเดียวในระดับเดียวกันที่มีไฟต่ำแบบ LED

รถกำลังรอเราอยู่ที่สนามบิน Bah ไม่ใช่แค่มอเตอร์ถูกเปลี่ยนที่นี่! กระจังหน้าแบบ "ฟันซี่" ใหม่ ทำจากมุมบูมเมอแรงชุบโครเมียม ดูเท่และดุดันกว่า Vitara ปกติมาก และไฟหน้า LED (!) ไฟต่ำ "ลดต่ำลง" ที่มีขอบสีแดง ทำให้ตัวรถ ยิ่งโกรธ นอกจากทุกอย่างแล้ว ยังมีล้อสีดำขนาด 17 นิ้ว (สำหรับ Vitara S เท่านั้น) และการตกแต่งภายในด้วยด้ายแดงบนดำพร้อมขอบเครื่องมือและท่ออากาศสีแดง มารอยู่ในรายละเอียดจริงๆ!

แผ่นเหยียบพร้อมขอบและการเย็บสีแดง - ทุกสิ่งที่ทำให้การตกแต่งภายในของความแปลกใหม่แตกต่างจาก Vitara ปกติ

นอกจากการตกแต่งสีแดงและแป้นเหยียบสแตนเลสแล้ว ภายใน Vitara S ยังไม่ทิ้งตัวอีกด้วย แม้แต่เบาะนั่งก็เป็นแบบมาตรฐาน แม้ว่าการบ่นเกี่ยวกับพวกเขาถือเป็นบาป โปรไฟล์ถูกต้อง ความพอดีที่สบาย และมีตัวรองรับด้านข้าง และหนังกลับเทียมที่เย็บตรงกลางที่นั่งช่วยยึดผู้ขับขี่ไว้อย่างเหนียวแน่น ป้องกันไม่ให้ลื่นไถลเข้าโค้ง เช็คผิวตัวเองแล้วมีคนขับรถร่วมให้เจ้าของ "ร้อนแรง" แลนเซอร์ อีโว. เราถูกพันธนาการตามแนวคดเคี้ยวของเนินเขาบาสก์ได้อย่างไร! ยิ่งกว่านั้น ฝนที่ตกลงมาทำให้เพื่อนร่วมงานของฉันเคือง - ท้ายที่สุด มันง่ายกว่าที่จะพังรถให้ลื่นไถล แต่ถึงแม้จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพแล้ว Vitara S ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังขัดขืนความพยายามที่จะบังคับการแก้แค้นอย่างเข้มงวด โดยเกาะติดกับแอสฟัลต์ที่เปียกแฉะราวกับแมวอยู่บนพรม จากมุมมองของการขับขี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือพอดูได้ (และไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้เพราะแชสซีก็เป็นมาตรฐานที่นี่ด้วย) แต่จากมุมมองของความปลอดภัย รถได้คะแนนห้าคะแนนเต็มห้า - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างชัดเจน

ข้างหลังไม่ต่างกันเลย...

เมื่อตระหนักว่าการดริฟต์ถูกยกเลิก เพื่อนร่วมงานของฉันก็เต็มใจเลิกล้อ และเมื่อออกตัวบนทางด่วนแล้ว ฉันก็รู้ว่าคุณลักษณะใหม่นี้คืออะไร ด้วยมวลที่ค่อนข้างเล็ก รถจึงมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม "Boosterjet" ขนาด 1.4 ลิตรให้แรงบิดสูงสุดแล้วที่ 1500 rpm และยึดแถบนี้ไว้ที่ 4000 rpm ซึ่งแรงบิด 1.6 ในบรรยากาศ "แคบ" ถึงจุดสูงสุดเท่านั้น เป็นผลให้ "เทอร์โบปีศาจ" ยิงจากที่เหมือนจุกแชมเปญ! บนทางหลวงลักษณะของความแปลกใหม่ถูกเปิดเผยอย่างเต็มกำลัง - ฉันไม่เคยมีประสบการณ์การขับขี่แบบครอสโอเวอร์มาก่อนตั้งแต่การทดสอบ Tiguan 2.0 ลิตร แต่อันนั้นมีพลังมากกว่าและป้ายราคาก็มาก สูงขึ้น ทุกอย่างเรียบง่ายกว่าที่นี่ แต่คุณจะมีความสุขไม่น้อยจากการขับขี่ และทั้งหมดนี้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไร้สาระ - ประมาณ 8 ลิตรต่อร้อย ("Tiguan" กินเกือบ 12 ตัว) มันยากที่จะเชื่อ แต่ด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Vitara 140 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่าเล็กน้อย 117 แรงม้าที่ช้ากว่าเล็กน้อย!

และตอนนี้เกี่ยวกับราคา มี ข่าวดี: เทอร์โบชาร์จ Vitara S จะมีราคาที่ระดับบรรยากาศ "บนสุด" เนื่องจากการขยับที่มีราคาแพง หลังคากระจก. ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมด (และ Vitara S ถูกบรรจุให้เต็มความจุตามค่าเริ่มต้น) จะยังคงเหมือนเดิม สิ่งนี้จะทำให้ผู้ขายซูซูกิได้เปรียบเพิ่มเติม: ท้ายที่สุดมีครอสโอเวอร์จำนวนมากสำหรับเงินเดียวกันในตลาด แต่สำหรับเงินเท่ากันด้วยไดนามิกที่เหมือนกันและอุปกรณ์ที่หลากหลายเหมือนกัน - หนึ่งสองและนับ

เครื่องยนต์เทอร์โบ Busterjet พอใจกับแรงฉุดและความประหยัด

สปอยเลอร์ดังกล่าววางอยู่บน "ด้านบน" Vitara . ทั้งหมด

"แดงดำ"

การขับรถ และไดนามิกนั้นดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ต่ำ แต่การควบคุมนั้นไม่สปอร์ตเลย ซาลอน ทุกอย่างมีค่ามาก - คุณจะพบข้อบกพร่องกับพลาสติกแข็งเท่านั้น ความสบายใจ กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ (เทียบกับขนาดของเครื่อง) มอเตอร์ไม่รบกวนเสียงและช่วงล่างสั่น ความปลอดภัย ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง ESP และ 5 ดาว Euro NCAP ราคา แพง แต่ถ้าเราไม่ข้ามแท่ง 1.5 ล้าน รุ่นมีโอกาส คะแนนเฉลี่ย

• ไดนามิกดีเยี่ยม ช่วงล่างสบาย การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง อุปกรณ์ครบครัน
• ราคาสูง ลำต้นเล็ก ระยะห่างจากพื้นเจียมเนื้อเจียมตัว

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด	4175x1775x1610 มม.
ฐาน	2500 มม.
ลดน้ำหนัก	1160 (1235)* กก.
มวลเต็ม	1730 กก.
การกวาดล้าง	185 มม.
ปริมาณลำต้น	375/1120 ล
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	47 ล
เครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ 1373 ซม. 3 140/5500 แรงม้า / นาที -1, 220/1500–4000 Nm / นาที -1
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า (เต็ม)
ขนาดยาง	215/55R17
พลวัต	200 กม./ชม.; 9.5 (10.2) s ถึง 100 km/h
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม)	6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) ลิตรต่อ 100 กม.

คำตัดสิน

เป็นที่คาดว่า Vitara S ที่มีปืน (เราจะไม่มีรถยนต์ใน "กลไก") จะมีราคาใกล้เคียงกับ Vitara 1.6 ปกติที่มี "เนื้อสับ" เต็มหรือมากกว่าเล็กน้อย แต่รู้สึกว่ามันจะเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่เพียงน่าสนใจสำหรับแฟน ๆ รัสเซียของแบรนด์ซูซูกิในวงแคบเท่านั้น

จะถอดรหัสคำนำหน้า S ในชื่อ Suzuki Vitara - Sport, Self-expression, Courage ได้อย่างไร? บางทีทุกอย่างเล็กน้อย? แต่ถ้าเราทำเกมเข้ารหัสแบบเด็กๆ ต่อไป ฉันจะบอกว่าคำว่า "Swift" เหมาะสมที่สุดที่นี่ ตั้งเป้าไว้ที่ไหน ตั้งเป้าอย่างไร ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นลองคิดออกด้วยกัน

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายชั่วอายุคน มีความเกี่ยวข้องกับภาพลักษณ์ของ SUV จริง แม้ว่าจะมีขนาดพอเหมาะ แต่ไม่เคยมีการพูดถึงรุ่นการขับขี่ใดๆ ของโมเดลนี้เลย อย่างไรก็ตาม บริษัท ตัดสินใจที่จะรักษาเวลาให้ทัน: ข้างหน้าฉันมีรถครอสโอเวอร์ที่มีชื่อนี้ - และในการผสมผสานสีที่ "ชั่วร้าย" สีแดงและสีดำ บวกกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตรและการตกแต่งแบบสปอร์ต Eska ชอบเล่นกีฬาประเภทใดมากกว่ากัน? มาดูด้วยกัน

สิ่งเล็กน้อยที่สำคัญ

จะแยกความแตกต่างของรุ่น S ออกจาก "Vitara" ปกติด้วย "สำลัก" ขนาด 1.6 ลิตรได้อย่างไร? เรามีกฎง่ายๆ สองสามข้อสำหรับเรื่องนี้ ก่อนอื่น ดูกระจังหน้าให้ละเอียด ในรุ่น S จะได้รับ “เสา” โครเมียมแนวตั้งขนาดใหญ่แทนที่จะเป็นแถบแนวนอน และเซลล์กริดก็ใหญ่ขึ้น และรถของเราก็ทำสีสามสีในคราวเดียว นอกเหนือจากการผสมสีหลักและหลังคาที่ตัดกันซึ่งมีให้ใน Vitars ทุกรุ่นแล้ว กระจกมองหลังด้านนอกยังทาสีเทาเพิ่มเติมอีกด้วย ดีไซเนอร์ไม่ลืมเรื่องส่วนตัว ขอบล้อสำหรับ "เอสกี" เธอ ล้อ17นิ้วได้รับแบบฟอร์มการแสดงออก

การทดสอบของเรา Suzuki Vitara S ไม่เพียงแต่มีไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED เท่านั้นแต่ยังมี ไฟหน้า LEDไฟหน้ายังคงเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่บ่อยนักนอกระดับพรีเมี่ยม เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันสังเกตว่ามันส่องแสงได้อย่างสมบูรณ์แบบ และเกณฑ์ความไวของเซ็นเซอร์แสงนั้นค่อนข้างสูง ดังนั้นในอุโมงค์ระหว่างวัน คุณไม่จำเป็นต้องเปิด "ใกล้" ด้วยตัวเอง ระยะห่างจากพื้นของ "Sport" ยังไม่เปลี่ยนแปลง - 185 mm– เปรียบเทียบกับครอสโอเวอร์ที่ไม่มีตัว “S” นำหน้า ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้ เพราะกีฬามีความแตกต่างกัน และรถครอสโอเวอร์ก็มีของตัวเอง ถ้าไม่ใช่แบบครอสคันทรี (ยกโทษให้) อย่างน้อยก็ออฟโรด การทดสอบในป่าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็งในเมืองพบว่าเท่านั้น สถานที่ที่เป็นไปได้การสัมผัสเครื่องกับพื้นระหว่างการขับขี่โดยประมาทเป็นการป้องกันหน่วยพลังงานที่แข็งแกร่ง

แน่นอน เราอยากให้ส่วนยื่นด้านหน้าสั้นลง เพราะมันขัดขวางไม่ให้ปริมาณสำรองอื่นๆ เกิดขึ้น ความชัดเจนทางเรขาคณิต Vitara - ทางลาดและมุมทางออกที่ดีมาก เมื่อขับรถท่ามกลางสายฝนและโคลน ธรณีประตูมักจะกระเด็นใส่ และมีความเสี่ยงที่กางเกงของคุณจะเปื้อน - คุณต้องจำสิ่งนี้ไว้ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนบนถนนที่สกปรกยังเป็นอันตรายต่อกล้องมองหลัง แม้ว่ากล้องจะตั้งอยู่ในที่เปลี่ยว - ใกล้ไฟส่องป้ายทะเบียน - จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

อยู่ตรงกลางวงกลม

การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์รุ่น "อุ่น" มีความแตกต่างจากการดัดแปลง "พลเรือน" มากกว่าภายนอกมาก ดังนั้น, เย็บด้ายสีแดงทุกที่นั่ง พวงมาลัย และกระปุกเกียร์, เป็นสัญลักษณ์ของรถอารมณ์. เบาะนั่งของเราหุ้มด้วยหนังและอัลคันทาร่า การรองรับด้านข้างไม่ได้สว่างที่สุดในชั้นเรียน แต่ใช้งานได้ดีทีเดียว การปรับเบาะนั่งทั้งหมดเป็นแบบกลไก บน แถวหลังพื้นที่เพียงพอ. น่าเสียดายที่ทางเข้าดูเหมือนแคบสำหรับฉัน

เบาะอาคันทาร่า ลักษณะเด่นซูซูกิในระดับเดียวกัน
แกลเลอรี่มีพื้นที่ไม่มากอุโมงค์ส่งสัญญาณจะไม่รบกวน

ตอร์ปิโด "วิทาร่า" เปรียบได้กับหลาย ๆ อย่างมีสไตล์ รถยนต์สมัยใหม่สาเหตุหลักมาจากกรอบที่ตัดกันรอบช่องระบายอากาศและนาฬิกา ส่วนหลังเป็นหนึ่งในรายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดของการตกแต่งภายใน นาฬิกาใน เวลามืดวันที่แสงส่องถึงความโรแมนติกจากภายใน ตอร์ปิโดรุ่น S สูญเสียเม็ดมีดในสีตัวถังแต่ได้รับโอเวอร์เลย์ "อลูมิเนียม" ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบรถยนต์ของฮังการี แม้ว่า รถทดสอบและวิ่งไปแล้ว 15,000 กม. แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ "ความหนาแน่น" ของโครงสร้าง - ไม่มีเสียงแหลมหรือกระแทกสำหรับคุณ
คำแนะนำเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีตราสินค้าถูกวางไว้บนแดชบอร์ด
ตัวเบี่ยงแบบกลมอาจดูเชยสำหรับบางคน แต่สำหรับเราดูเหมือนไม่เป็นเช่นนั้น ในการตกแต่งภายในเช่นนี้ ท่ออากาศที่มีรูปร่างแตกต่างกันอาจดูไร้สาระ

วางตำแหน่งหลักบนคอนโซลกลางเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว มัลติมีเดีย (อย่างไรก็ตาม จากภาษาเยอรมันที่เชื่อถือได้) ทำให้ฉันพอใจกับการมีอยู่ของ Apple Car Play ดังนั้นการขาดการนำทางปกติจึงสดใสขึ้นด้วยการ์ด "apple" ปกติในโทรศัพท์ของฉัน และโดยปกติฉันจะเก็บเงียบเกี่ยวกับความกว้างของแหล่งการเล่นมัลติมีเดีย เลือก - ฉันไม่ต้องการ ระบบสาระบันเทิงรอบหน้าจอมีปุ่มสัมผัสหลายปุ่มไปยังสถานที่ที่คุณต้องทำความคุ้นเคย
ขนาดการค้นหาสถานีวิทยุดูน่าสนใจ
มันคุ้มค่าที่จะเชื่อมต่อผ่าน USB กับรถยนต์ iPhone เนื่องจากจอแสดงผลเปลี่ยนเป็นสมาร์ทโฟน

บนอุโมงค์ส่งกำลังมีเพียงที่สำหรับชุดควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังเจาะรู มีรูปร่างดีมาก มีน้ำขึ้นน้ำลงที่นิ้วหัวแม่มือ ปุ่มควบคุมโทรศัพท์ถูกจัดกลุ่มไว้ในบล็อกแยกต่างหากเพื่อไม่ให้สับสนกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและปุ่มระบบเสียง มันสะดวกสบาย
อย่างสูง สบายพวงมาลัยด้วยกระแสน้ำช่วยในการแท็กซี่

ช่องเก็บสัมภาระที่มีก้นสองชั้นนั้นดีเพราะใต้พื้นหลัก คุณสามารถซ่อนสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณต้องพกติดตัวในรถตลอดเวลา และในขณะเดียวกัน คุณก็จะมีพื้นที่หลักว่างทั้งหมด ปริมาตรของ "ช่องบน" นี้ในตำแหน่งที่เก็บไว้คือ 375 ลิตร. ปริมาณการขนส่งสินค้าสูงสุดคือ 1,120 ลิตร ตอนหนึ่งจากการทดลองขับ Suzuki Vitara ทุกสัปดาห์: ระหว่างการซื้อวัสดุในไฮเปอร์มาร์เก็ตก่อสร้างแห่งหนึ่ง แผงรอบข้างและบาแกตต์แบบชิ้นเดียวขนาด 2.5 เมตรพอดีในรถ แต่สำหรับสิ่งนี้ฉันต้องพับด้านหลังของ ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า
ช่องเก็บสัมภาระในรูปแบบที่ถูกต้องมีกระเป๋าด้านข้าง
พร้อมพนักพิงพับ ยาว 2.5 ม.
คนญี่ปุ่นไม่สนใจความคิดริเริ่ม เพียงแค่ดูที่ล็อคชั้นวางนี้

ติดแก๊ส!

การรับรู้ของรถยนต์และของพวกเขาเป็นอย่างไร? หน่วยพลังงาน! ถ้าห้าปีที่แล้วเราคงหัวเราะเมื่อรู้ว่าเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรขนาดเล็กได้รับการติดตั้งบนรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่พอสมควร วันนี้ความจริงข้อนี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง เครื่องยนต์เบนซิน Boosterjet ขนาด 1.4 ลิตรซึ่งติดตั้งภายใต้ประทุนของฮีโร่ในการทดสอบของเรา ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในเจนีวาเมื่อปีที่แล้ว ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และไดเร็กอินเจคชั่น ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า กับ. และแรงบิด 220 นิวตันเมตร ที่น่าสนใจคือ "สูงสุด" นิวตันเมตรมีอยู่แล้วตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาทีและช่วง ช่วงเวลาสูงสุดยืดได้ถึง 4000 รอบต่อนาที "ชั้นวาง" ที่กว้างเช่นนี้ไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ อีกอย่างที่ฉันชอบในทันทีคือฉนวนกันเสียง ห้องเครื่อง. ที่รอบเดินเบาและก๊าซต่ำ เพียงดูจากมาตรวัดความเร็วรอบเท่านั้น คุณจะเข้าใจได้ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานอยู่

จะบอกว่า Vitara ยิงจากที่หนึ่งจะพูดเกินจริง แต่ไดนามิกที่ระดับ 10 วินาทีถึง "ร้อย" สำหรับคลาสนี้เป็นอย่างมาก ตัวบ่งชี้ที่ดี. แต่ก็ยังขอบคุณ ระยะห่างจากพื้นดินสูง(เราอยู่บนรถ SUV!) และเราจะไม่แนะนำพวงมาลัยที่เบาเกินไปเพื่อ "ส่องสว่าง" เมืองและแข่งกับใครสักคนในการแข่งขัน แต่ถ้าคุณต้องการแซงใครบางคนอย่างรวดเร็วบนถนนแคบ ๆ หรือย้ายไปแถวถัดไปในขณะเดินทาง ซูซูกิจะแสดงให้เห็นว่าหนุ่ม พูดสองสามคำเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ในรุ่น 4x4 ตามหนังสือเดินทางในรอบเมือง รถใช้ 7.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การสังเกตของเราขณะขับรถไปรอบ ๆ เมืองหลวงแสดงให้เห็นว่าสามารถเก็บได้ภายใน 8.5-9 ลิตรค่อนข้างมาก

ช่วงล่างถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่าย - แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า คานด้านหลัง แชสซีที่แข็งปานกลางจะช่วยให้คุณไม่ต้องเสียบ่อยแม้เมื่อ ขับรถเร็วบน "ไพรเมอร์" แต่อาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายบนก้อนหินปูหรือยางมะตอยที่ปะปะอย่างไม่ถูกต้อง

การตั้งค่าขับเคลื่อนทุกล้อถูกควบคุมโดยล้อพิเศษระหว่างที่นั่งซึ่งช่วยให้คุณเลือกหนึ่งในแพ็คเกจการตั้งค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า โดยค่าเริ่มต้น ครอสโอเวอร์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วน "หลัง" จะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลื่นไถล ในโหมดกีฬา เพลาหลังเชื่อมต่อบ่อยขึ้นและมอเตอร์พยายามรักษาความเร็วให้สูงขึ้น โหมด "โคลน" หรือที่รู้จักในชื่อ "หิมะ" ทำให้รถขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างเต็มที่และมีเพียงในนั้นเท่านั้นที่คุณสามารถใช้ล็อคระหว่างล้อได้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า- นั่นคือ ในลักษณะนี้ เราบล็อกส่วนต่างศูนย์กลาง

เลือกด่วน

ปัจเจกบุคคลเป็นข้อโต้แย้งที่ผู้สร้างรุ่น Suzuki Vitara ที่มีตัวอักษร S กำลัง "กดดัน" ท้ายที่สุดผู้ซื้อสามารถเลือกการผสมสีได้หลายสิบแบบการผสมแบบทูโทนและวัสดุตกแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบจะมอบความสุขมากมายในการขับขี่และทำให้การเดินทางปลอดภัยยิ่งขึ้น ดังนั้นเราจึงไม่สามารถระบุได้แน่ชัดว่ารถครอสโอเวอร์นี้อยู่ใกล้จุดใดมากที่สุด – ฉลาดหรือสวยงาม เห็นได้ชัดว่าเขาไล่กระต่ายทั้งสองตัว และดูเหมือนว่าเขาจะประสบความสำเร็จ

ALLGRIP 4WD เป็นแนวคิดขับเคลื่อนสี่ล้อในอุดมคติโดยยึดหลักสามประการ: ความพึงพอใจในการขับขี่ ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

ผู้ขับขี่สามารถสลับไปมาระหว่างสี่โหมดโดยใช้ตัวเลือกแบบหมุน ALLGRIP 4WD บนคอนโซลกลางได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่: อัตโนมัติ, สปอร์ต, หิมะและล็อค

เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบควบคุม ESP® ในตัว ช่วยให้คุณเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดตามประเภทของถนนและสภาพแวดล้อมได้

4 โหมดการส่ง

AUTO

โหมด AUTO ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ โดยค่าเริ่มต้น ระบบจะใช้ ขับเคลื่อนล้อหน้า(2WD). ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานเมื่อล้อหน้าลื่นไถล

หิมะ

โหมด SNOW เหมาะที่สุดสำหรับพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ สิ่งสกปรก และพื้นผิวที่ลื่น ตามค่าเริ่มต้น ระบบจะใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นควบคุมโดยขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัยและการเหยียบคันเร่งเพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนนและความเสถียรของทิศทางบนถนนที่ลื่น

กีฬา (กีฬา)

โหมด SPORT เหมาะสำหรับ ถนนคดเคี้ยวและสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต ระบบจะปรับ ALLGRIP 4WD และอัลกอริธึมของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมเพื่อลดความพยายามในการบังคับเลี้ยวในระหว่างการเข้าโค้งและปรับปรุงไดนามิกของรถ (การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น)

ล็อค

โหมด LOCK (BLOCKING) มีไว้สำหรับปล่อยรถจากหิมะ โคลน หรือทราย ระบบกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังและล้อหน้าอย่างสม่ำเสมอ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ซูซูกิ วิทาร่า ใหม่ (ซูซูกิ วิทาร่า ใหม่) รีวิว Porsche Cayenne Suzuki vitara 1.4 turbo รูปทรงคูเป้