Toyota Fielder: ข้อกำหนด Corolla E120 - จุดแข็งและจุดอ่อนของ Toyota Fielder: ข้อกำหนดและอุปกรณ์

รถยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบ โตโยต้า โคโรลล่า E12, 120, Fielder, Runx, Allex, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

บล็อกการติดตั้งอยู่ที่ไหน?

ในห้องเครื่อง (ใต้ฝากระโปรงหน้า) ถนัดขวา (ญี่ปุ่น)

ตำแหน่งของส่วนประกอบในห้องเครื่อง

1 - กล่องรีเลย์ VSC, 2 - โมดูเลเตอร์ ABS (VSC), 3 - บล็อกการติดตั้งในห้องเครื่อง, กล่องรีเลย์ในห้องเครื่อง, 4 - บล็อกรีเลย์หมายเลข 2, 5 - เซ็นเซอร์ SRS ด้านหน้าซ้าย 6 - เซ็นเซอร์ SRS ด้านหน้าขวา

ในห้องโดยสาร มือขวา (ภาษาญี่ปุ่น)

ตำแหน่งของส่วนประกอบในห้องโดยสาร

1 - รีเลย์ฮีตเตอร์ 2 - แท่นยึดใต้แผงหน้าปัด, 3 — บล็อกการติดตั้ง №10, №12, 4 - ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 5 - ออด ระบบ VSC, 6 - บล็อกการติดตั้งหมายเลข 7, หมายเลข 11 7 - รีเลย์ - เบรกเกอร์ของตัวบ่งชี้ทิศทาง, 8 - กล่องรีเลย์เสริม, 9 - ชุดควบคุม SRS, 10 - ชุดควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ, 11 - ABS, TRC, VSC, ชุดควบคุม VA

ในการไปที่กล่องฟิวส์ของรถที่ถนัดขวาในห้องโดยสาร คุณต้อง:

1. คลายเกลียวสกรู ถอดแคลมป์และถอดกล่องถุงมือ

2. จากนั้นถอดฝาครอบกล่องฟิวส์สีดำออก

3. ไดอะแกรมการกำหนดฟิวส์พิมพ์บนหน้าปก

ถอดรหัสฟิวส์ "มือขวา" ในห้องโดยสาร

บล็อกเดียวกันในรายละเอียดเพิ่มเติม

ถอดรหัส

กล่องรีเลย์อุปกรณ์เสริม

(อยู่ในรถเก๋ง ดูรูปต้น)

และนี่คือกล่องฟิวส์

เลย์เอาต์ของฟิวส์ในบล็อกการติดตั้งหลักภายใต้ประทุน (ยุโรป)

ถอดรหัสฟิวส์ "มือซ้าย" ในห้องโดยสารและในห้องเครื่อง

ฟิวส์ (ประเภท A)
1. อะไหล่ 15 A: ฟิวส์สำรอง
2. อะไหล่ 10 A: ฟิวส์สำรอง
3. อะไหล่ 5 A: ฟิวส์สำรอง
4. AM2 30 A: ระบบสตาร์ท, ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต / ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตตามลำดับ, ฟิวส์ "ST" และ "IG2"
5. DOME 15 A: ระบบเครื่องเสียง, ระบบนำทาง, ไฟส่องสว่างภายใน, ไฟส่วนบุคคล, ไฟห้องเก็บสัมภาระ, ไฟส่องท้ายรถ, ระบบวิทยุควบคุมระยะไกล, เซ็นเซอร์และมิเตอร์
6. EFI 15 A: ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายช่องสัญญาณ / ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายช่องตามลำดับ, นาฬิกา, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
7. ETCS 10 A: ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายช่อง / ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายช่องตามลำดับ
8. ALT-S 5 A: ระบบการชาร์จ
9. อันตราย 10 A: ไฟเลี้ยว, ไฟฉุกเฉิน
10. แตร 10 A: แตร
11. HEAD LH 15 A: ไฟหน้าซ้าย
12. NEAD RNA 15 A: ไฟหน้าขวา
13. LO RN 10 A: ไฟหน้าขวา (ไฟต่ำ)
14. LO LH 10 A: ไฟหน้าซ้าย (ไฟต่ำ)
15. HI RN 10 A: ไฟหน้าขวา (ไฟสูง)
16. HI LH 10 A: ไฟหน้าซ้าย (ไฟสูง)
17. FUEL HTR 25 A: เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง
18. CIG 15 A: ไฟแช็ก, เครื่องเสียง, นาฬิกา, ระบบควบคุมกระจกไฟฟ้า
19. IG2 15 A: มาตรวัดและเคาน์เตอร์, ระบบถุงลมนิรภัย SRS, ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต / ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตตามลำดับ, ระบบสตาร์ท, ระบบชาร์จ
20. M-HTR/DEF I-UP 10 A: เครื่องไล่ฝ้าที่กระจกมองข้าง, ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต/ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตตามลำดับ
21. ST 7.5 A: ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายช่องสัญญาณ / ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายช่องตามลำดับ เซ็นเซอร์และเคาน์เตอร์
22. ECU-B 10 A : ระบบปรับอากาศ, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ, ไฟตัดหมอกหลัง
23. AM1 25 A: "CIG" ฟิวส์
24. TAIL 15 A: ไฟท้าย, ไฟส่องป้ายทะเบียน, ที่จอดรถ สัญญาณไฟ,ระบบควบคุมระดับลำแสงไฟหน้า,ไฟแบ็คไลท์ แผงควบคุม, นาฬิกา, น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า, ไฟตัดหมอกหน้า, ที่อุ่นเบาะนั่ง, หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต/หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตตามลำดับ
25. P/V 20 A: กระจกไฟฟ้า
26. STOP 15 A: ไฟเบรก, ไฟเบรกสูง, ระบบควบคุมการล็อกเกียร์, ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต / ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตตามลำดับ, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ
27. FOG 15 A: ไฟตัดหมอกหน้า
28. DOOR 25 A: ระบบล็อคประตูไฟฟ้า
29. แอร์ 10 A : ระบบปรับอากาศ
30. OBD 7.5 A: ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัย
31. GAUGE 10 A : เซนเซอร์และเมตร ระบบปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า สัญญาณ ย้อนกลับ, ระบบไฟวิ่งกลางวัน, ไล่ฝ้ากระจกหลัง, ระบบโอเวอร์ชิฟเกียร์อัตโนมัติ, ระบบล็อคประตูไฟฟ้า, ระบบชาร์จไฟ, ไฟเตือนอันตราย, กระจกมองหลังภายในป้องกันแสงสะท้อนอัตโนมัติ, ระบบถุงลมนิรภัย SRS, ไฟเตือนเข็มขัดนิรภัย ผู้โดยสารด้านหน้า
32. S-HTR 15 A: ที่อุ่นเบาะ
33. WASH 15 A: ที่ปัดน้ำฝนและที่ปัดน้ำฝน
34. ECU-IG 10 A : ระบบถุงลมนิรภัย SRS, พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้า, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบควบคุมการล็อกเกียร์, ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์, น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า
35. WIPER 25 A: ที่ปัดน้ำฝนและที่ฉีดน้ำล้างกระจกหน้า ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลังและที่ล้าง
36. DOOR DL/S-HTR INV 15 A: ที่อุ่นเบาะ
37. P-POINT 15A: ออกจากห่วงโซ่
38. P/V 30 A: กระจกไฟฟ้า
39. DEF I/UP M-HTR 10 A: ระบบไล่ฝ้าที่กระจกมองข้าง, ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต/ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตตามลำดับ

ฟิวส์ (ประเภท B)

40. ABS NO.2 30 A: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ
41. ABS NO.1 50 A: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ
42. RDI FAN 40 A: พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้า
43. H-LP CLN 30 A: น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า
44. A/PUMP 50 A: ปั๊มลม
45. HEAD MAIN 40 A: ฟิวส์ "LO LH", "LO RH", "HI LH" และ "HI RH"
46. ​​​​EMPS 50 A : ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้า
47. DEFOG 40 A: ตัวไล่ฝ้ากระจกหลัง, ฟิวส์ "M-HTR/DEF I-UP"
48. POWER 30 A: กระจกไฟฟ้า, ซันรูฟไฟฟ้า
49. HEATER 40 A: ระบบปรับอากาศ, ฟิวส์ "A/C"
50. DEFOG 30 A: ตัวไล่ฝ้ากระจกหน้าต่างด้านหลัง ฟิวส์ "DEF I/UP M-HTR"

ฟิวส์ (ประเภท C)

51. ALT 100 A: ระบบการชาร์จ, ฟิวส์ "ABS NO.1", "ABS NO.2", "RDI FAN", "H-LP CLN", "GAUGE", "ECU-IG", "WIPER", "WASH", "AM1 (25 A)", "DEFOG", "HEATER", "3-HTR", "POWER", "P/W", "DOOR", "ECU-B", "TAIL", "STOR", "FOG" และ "OBD"

บล็อกการติดตั้งรีเลย์และฟิวส์ Toyota Corolla E12, 120, Fielder, Runx, Allexภายใต้ประทุน (ญี่ปุ่น)

ถอดรหัส

Toyota Fielder เป็นสเตชั่นแวกอนโคโรลล่า รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2509 ถึงปัจจุบัน ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ เครื่องจักรมี 11 รุ่น จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ลักษณะทางเทคนิค ลักษณะของรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของสเตชั่นแวกอน

ประวัตินางแบบ

รุ่นแรกปรากฏในปี 2509 รถคันนี้ผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้นดังนั้นเขาจึงไม่ได้รับความนิยมไปทั่วโลก หลังจาก 4 ปีของการผลิต บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจปรับรูปแบบและปล่อยรุ่นที่สอง นอกจากนี้ ครีเอเตอร์ยังตัดสินใจอัปเดตสายเอ็นจิ้น ต้นปี 2517 รถโคโรลล่าในร่างกายทั้งหมดเปลี่ยนเป็น ภาคใหม่. รถยนต์ทุกคันมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น ใหญ่ขึ้น และหนักขึ้น

ในปี 1979 มีการออกแบบโมเดลใหม่ทั้งหมด รูปร่างกลมและเลนส์ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าสี่เหลี่ยมและเส้นตรง ในรุ่นต่อๆ ไป รถยนต์ยึดการออกแบบเชิงมุม

ตัวถังสเตชั่นแวกอนกลายเป็นที่รู้จักในนาม Toyota Fielder สำหรับตลาดบ้านในญี่ปุ่น ในตอนท้ายของปี 2000 รุ่นที่เก้าได้รับการปล่อยตัวซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของโมเดล รถอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 6 ปี นอกเหนือจากความจริงที่ว่ารุ่นนี้กลายเป็น Corolla ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแล้ว รถรุ่นนี้ก็กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท และยังคงเป็นอย่างนั้นมาจนถึงทุกวันนี้ โคโรลลาและ โคโรลล่า ฟิลเดอร์ได้รับรางวัลมากมายรวมถึง "รถยนต์แห่งปี" ติดต่อกันหลายปี

ในปี 2549 รุ่นที่ 9 ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง และบริษัทตัดสินใจเลิกผลิต รุ่นที่สิบกำลังมา ร่างสเตชั่นแวกอนคงคำนำหน้าวิมุตติ โตโยต้าเริ่มทำลายสถิติทั้งหมด ไม่เพียงแต่ในแง่ของยอดขาย แต่ยังรวมถึงด้านความปลอดภัยด้วย รุ่นที่สิบเป็นรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่ได้รับดาวด้านความปลอดภัยห้าดวง

ในปี 2555 รุ่นที่สิบเอ็ดปรากฏตัวในตลาดญี่ปุ่น ไม่กี่เดือนต่อมา รถถึงต่างประเทศ รวมทั้งรัสเซีย รถมาเต็มเลย ร่างใหม่, การตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงและกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด ในปี 2015 เจนเนอเรชั่นที่ 11 ได้รับการออกแบบใหม่ และผลิตรถยนต์ในรูปแบบนี้มาจนถึงทุกวันนี้ มาดูลักษณะ การตกแต่งภายใน แล้วไปต่อที่ข้อกำหนดทางเทคนิคกัน

Toyota Fielder: ภาพถ่ายภายนอก

รถยนต์ที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งมีรูปลักษณ์คล้ายกับ Subaru Impreza สเตชั่นแวกอนมีขนาดที่เล็กลง เนื่องจากรถรุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม B-class

ด้วยรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวจึงไม่สามารถพูดได้ว่าสงบ แฟมิลี่สเตชั่นแวกอน. ไฟหน้าเชื่อมต่อกับกระจังหน้าด้วยโครเมียม ปริมาณอากาศเข้ามาก กันชนหน้าเหมือนปากฉลามมากกว่า "ตะกร้อ" ของรถดูสปอร์ตกว่าโปรไฟล์หรือด้านหลังมาก

ด้านข้างตัวรถค่อนข้างนิ่ง อาจสับสนกับรุ่นพรีสไตล์ได้ง่าย ท้ายยังไม่แตกต่างจากการดัดแปลงครั้งก่อนมากนัก ด้วยการออกแบบทั้งหมด Toyota Fielder ใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่าสเตชั่นแวกอนยังคงน่าสนใจและไม่ธรรมดา สเตชั่นแวกอนไม่ใช่ "ผู้ให้บริการ" ของครอบครัวที่น่าเบื่อ แต่เป็นรถที่มีลักษณะและเสน่ห์เป็นของตัวเอง

สำหรับการออกแบบร่างกาย รุ่นใหม่คุณสามารถสรรเสริญเป็นเวลานาน แต่ยังจำจุดประสงค์หลักของรถ - มันคือความสะดวกสบายและความกว้างขวาง มาต่อกันที่รีวิวการตกแต่งภายในของรถกัน

ภายในและความสะดวกสบาย

ข้างในแทบทุกอย่างเหมือนกับในรุ่นก่อนหน้า ผิดปกติ คอนโซลกลางประกอบด้วยจอแสดงผลมัลติมีเดียและชุดปุ่มที่น้อยที่สุด ที่ด้านบนสุดของแผงคือปุ่มฉุกเฉิน แผงหน้าปัดเป็นแบบผสมผสานแบบดั้งเดิม: เครื่องมือมาตรฐานพร้อมลูกศรแบบกลไกและแผงอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าโตโยต้าจะพัฒนาแผงนี้เมื่อนานมาแล้วและในทางปฏิบัติไม่ได้ปรับแต่งแผงดังกล่าว แต่โล่ก็ยังดูน่าดึงดูด ไปที่ที่นั่งกันเลย

ในระดับการตัดแต่งที่แพงที่สุด ที่นั่งมีการตั้งค่าแบบหุ่นยนต์ เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบาย พร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี แต่คุณแทบจะไม่ต้องใช้ใน Toyota Fielder เนื่องจากลักษณะทางเทคนิคจะไม่อนุญาตให้คุณเร่งความเร็วและจัดการแข่งขันบนท้องถนน

แม้จะมีความกะทัดรัดภายนอก แต่ก็มีพื้นที่ภายในมากมาย ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกเพิกเฉยอย่างแน่นอน - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามไม่ใช่สำหรับคนสูง ผู้ที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยจะไม่สะดวกที่จะพยุงแผ่นบุหลังคาอีกต่อไป ระหว่างที่นั่งด้านข้างมีที่พักแขนแบบพับได้

แยกเป็นมูลค่า noting การทำงานของห้องโดยสาร ทั่วทั้งรถคุณจะพบกับมือจับ คันโยกที่ปรับเอนและปรับเบาะนั่งได้มากมาย หากพับจนสุด แถวหลังที่นั่งมันจะกลายเป็นจริง แท่นบรรทุกสินค้าสำหรับ โหลดนานสูงถึงสองเมตร

Toyota Fielder: ข้อกำหนดและอุปกรณ์

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดุดัน แต่ในแง่ของลักษณะทางเทคนิค รถยังคงนิ่งและอึมครึม ความจริงก็คือความพยายามทั้งหมดของผู้สร้างมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง

ไลน์ทั้งหมดแสดงด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 แบบ: เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 74 แรงม้า เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และ 104 แรงม้า s., 1.5 ลิตร และ 109 ลิตร. ด้วย. รุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและ 140 แรงม้า. กับ.

รถสามารถติดตั้งได้ กล่องเครื่องกลเปลี่ยนเกียร์หรือตัวแปร นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

ในแง่ของระดับการตัดแต่ง รุ่นที่น่าสนใจที่สุดคือ Aero Tourer Toyota Fielder ติดตั้งชุดตัวเลือกที่สมดุลที่สุดในรุ่นนี้ นอกจากนี้รถยังเสริมด้วยชุดแต่งรอบคันรอบปริมณฑล

ราคา

ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งรุ่นที่สิบเอ็ดคือ 1 ล้านรูเบิลต่อ การกำหนดค่าพื้นฐานและด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุด ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของรถยนต์คันนี้คือ 5.5 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร ตัวเลือกที่แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและกล่อง CVT จะมีราคาประมาณ 1 ล้าน 300,000 รูเบิล

คำตัดสิน

โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับชุมชนยานยนต์ทั้งหมดอีกครั้งด้วยสเตชั่นแวกอนใหม่ของโคโรลลา โดยไม่ต้องสร้างอะไรใหม่ ๆ โดยเปลี่ยนรูปลักษณ์และอุปกรณ์ทางเทคนิคเล็กน้อย สเตชั่นแวกอนของญี่ปุ่นพยายามอีกครั้งเพื่อให้ได้อันดับยอดขายสูงสุดทั่วโลก

สะดวกสบาย อเนกประสงค์ ปลอดภัย ใช้งานได้จริง - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบาย Toyota Fielder ใหม่ได้ การปรับรูปลักษณ์ภายนอกได้เข้ามาเป็นมาตรฐานแล้ว และด้วยชุดแต่งที่มีสไตล์ รถครอบครัวจึงมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ตและดุดัน

Fielder - "รับผู้เล่น" ในคริกเก็ต (อังกฤษ) หรือกว้างกว่า "ผู้เล่นภาคสนาม"

Toyota Corolla รวบรวมคุณสมบัติที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่โดยปราศจากการพูดเกินจริง ชื่อนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก และไม่น่าแปลกใจเลยที่โคโรลล่าเป็นรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เป็นไปได้ไหมที่จะเขียนสิ่งใหม่เกี่ยวกับโมเดลนี้?

สำหรับเรา นักข่าว เป็นที่รู้กันว่า Toyota Corolla เป็นเหมือนหลังมือ: ในบรรดารถบรรณาธิการมีอย่างน้อยสี่รุ่นที่แตกต่างกันของรุ่นนี้และรุ่น "รุ่นสุดท้าย" ที่ "ร้อนแรงที่สุด" ได้เยี่ยมชมบทบรรณาธิการ " ทริบูน” 6 เดือนที่แล้ว อย่างไรก็ตาม Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่เก้า (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่ง่ายที่สุด) ยังคงเป็นที่สนใจของผู้อ่านของเราหลายคน ดังที่เห็นได้จากคำขอปกติเพื่อประเมินในบทบรรณาธิการทริบูน

โดยตระหนักว่าโคโรลล่านั้นเป็นรถธรรมดาและมีชื่อเสียง เราจึงใช้โอกาสนี้ประเมินรถรุ่นนี้ไม่ใช่หนึ่งคัน แต่เป็นสองกรณีพร้อมกันด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอนเดียวกัน (Corolla Fielder) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ระดับใกล้เคียงกัน (เกียร์) และประเภทการขับเคลื่อน) แต่เครื่องยนต์ต่างกัน รถคันแรก - สีเงินในรุ่น "กลาง" ของ G-Edition - เราได้รับในการกำหนดค่าด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติ 4 สปีดและน้ำมันเบนซิน 1.5 ลิตร 1NZ-FE 110 แรงม้า จาก อุปกรณ์ตกแต่งภายในเราสามารถสังเกตการควบคุมสภาพอากาศ, ระบบเสียง "ใหญ่" พร้อม CD / MD, เครื่องชั่งสีขาวและสีน้ำตาล - เบจ โทนสีภายใน สเตชั่นแวกอนตัวที่สองที่มีตัวถังสีน้ำเงินและในการกำหนดค่า S "สูงสุด" นั้นโดดเด่นด้วยการควบคุมแบบ "อัตโนมัติ" พร้อมการควบคุมแบบ "อัจฉริยะ" และที่สำคัญที่สุดคือ 1ZZ-FE 1.8 ลิตรที่ทรงพลังและแรงบิดสูงซึ่ง กำลังบนยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าจนถึงปี 2545 รวมเป็น 136 HP (ต่อมา - 132 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในห้องโดยสาร: แผงหน้าปัด optotronic ช่องแบบร่างซึ่งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเคลื่อนที่และแน่นอนว่าเป็นสีดำสุดขั้ว (เราจะไม่คำนึงถึงรุ่นอื่นของส่วนหัวของระบบเสียง) .

ในตลาดรถยนต์ อุปทานส่วนใหญ่ (และดูเหมือนว่าอุปสงค์) คือรุ่น Fielder 1.5 ลิตร สเตชั่นแวกอนของปี 2544 มีราคาประมาณ 9600-11200 ดอลลาร์ รุ่น 1.8 ลิตรที่มีอายุเท่ากันมีราคาแพงกว่าโดยเฉลี่ย $1,000 - $10600-12300 แต่รถยนต์เหล่านี้มีอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง เชื่อกันว่ารถที่แรงกว่าควรจะดีพอๆ กับรุ่นแรงน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม มีอีกคำถามหนึ่งเกิดขึ้น: Fielder 1.8 ลิตรนั้นดีกว่า 1.5 ลิตรจริง ๆ เพราะมีราคาแพงกว่าหรือไม่? นี่คือสิ่งที่เราจะพยายามตรวจสอบ

มวลส่วนบุคคล

ภายนอก Fielder ไม่ได้ดึงดูดฉันให้พูดน้อย แต่ในขณะเดียวกันฉันก็รู้ว่ารถดี ตรงไปตรงมา คำติชมเชิงลบไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเขาเลย มีแต่แง่บวก กระตือรือร้น และถูกยับยั้งเป็นครั้งคราว การเปรียบเทียบ Fielders สองคนในรูปแบบที่คล้ายคลึงกันกับเอ็นจิ้นต่างกันเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่มืดและสว่าง ฉันมั่นใจอีกครั้งว่ารถที่เบาช่วยเพิ่มอารมณ์ของคุณ และโดยทั่วไปแล้ว คุณจะรู้สึกร่าเริงและสบายใจมากขึ้นเมื่ออยู่ในรถ ใช่ การตกแต่งภายในที่สว่างไสวนั้นใช้งานไม่ได้ มีจุดใดๆ ที่สะดุดตา ต้องทำความสะอาดบ่อยๆ ในขณะที่ส่วนที่มืดไม่ได้ถูกจดจำมานานหลายปี Fielder สีเงินไม่ชอบแผงหน้าปัดที่มีน้ำหนักเบา สีน้ำเงินซีดของมันทำให้แสบตา Optitron น่าจะดูเหมาะสมกว่า ใช่แล้วพวงมาลัยของ "สีน้ำตาล" นั้นสบายกว่าในมือและดูง่ายกว่าแม้จะมีความหนักหน่วงในระหว่างการเดินทาง (แม้ว่าจะไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียได้ อย่างไรก็ตาม ในการตกแต่งภายในที่สว่างสดใส คุณสามารถมองเห็นคุณภาพของการตกแต่ง "โตโยต้า" ในระดับสูงได้อย่างชัดเจน - ทุกอย่างราบรื่น ไม่มีการบิดเบือนแม้แต่น้อย สำหรับแผ่นพลาสติกนั้น จนกว่าคุณจะสัมผัสมัน ไม่ชัดเจนว่าจะแข็งหรืออ่อน ในแง่ของอุปกรณ์ การตกแต่งภายในไม่ได้หรูหรา แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ และแม้หลังจากตรวจสอบแผงด้านหน้าที่แย่แล้ว ฉันก็พบทุกสิ่งที่ต้องการ เมื่อมองแวบแรก มีห้องเก็บสัมภาระไม่กี่แห่งในรถ ฉันต้องการให้มีมากกว่านี้ ฉันคิดว่าวิศวกรใช้หลักการพอเพียงตามสมควร ข้างลำตัวมีกล่อง "อ่อน" สองกล่อง - เหมาะสำหรับใส่ของเล็กๆ นอกจากนี้ ใต้พื้นห้องเก็บของยังมีช่องเก็บของอยู่เต็มไปหมด และทุกสิ่งที่คุณใส่ในนั้นก็มองเห็นได้ชัดเจน จริงอยู่เฉพาะเมื่อลำตัวว่างเปล่าไม่เช่นนั้นจะต้องวางสินค้าทั้งหมดเพื่อยกฝาขึ้น และถ้ามีโคลนในสนาม? การเปรียบเทียบลำต้นนั้นไร้ความหมาย ต่างกันแค่สีเท่านั้น ถ้าไม่คำนึงถึงพรม ช่องเก็บสัมภาระมิฉะนั้นจะคิดออกและสะดวกแม้สำหรับการวางแนว "ผู้โดยสาร" ทุกอย่างคลี่คลายได้ง่ายโดยไม่มีกลอุบาย แม้แต่เบาะรองนั่งด้านหลังก็ถอดออกเป็นส่วนๆ โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก ทำให้เพิ่มระดับเสียงได้อย่างมาก

ฉันต้องบอกทันที - ฉันต้องการตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 1.8 รู้สึกว่าทุกอย่างมอบให้เขาง่ายขึ้น ราวกับไม่ต้องใช้ความพยายาม 1.5 แน่นอนไม่ "ตาย" ระบบ VVT-i รู้ธุรกิจและประกาศ 110 แรงม้า กับ. ให้เต็มที่ เขาเร่งความเร็วด้วยความเต็มใจและดึงอย่างมั่นใจ แต่รู้สึกถึงความตึงเครียด ซึ่งหมายความว่าเส้นทางชีวิตของเขาจะสั้นลง ในกล่อง ความแตกต่างอยู่ที่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ ร่องหัก และความเป็นไปได้ในการเข้าเกียร์ 3 อาจจะดึงดูดความสนใจของใครบางคน ในขณะเดียวกัน คุณสามารถใช้ร่องตรงเช่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เพียงแค่ปิดโอเวอร์ไดรฟ์

มีความแตกต่างบางอย่างระหว่างรถยนต์ที่เคลื่อนที่ - เพื่อนที่ทรงพลังนั้นแข็งแกร่งกว่าและต้องผ่านการกระแทกอย่างมั่นใจมากขึ้น เมื่อเข้าโค้งจะมีเสถียรภาพมากขึ้นและม้วนน้อยลง ในการเดินทางไกล ทำได้ดี - ทนทานต่อทั้งถนนลาดยางและถนนลูกรัง ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายตัวเล็กน้อย รถขนาด 1.5 ลิตรมีระบบกันสะเทือนที่โอ่อ่ากว่าเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะโน้มเอียงไปทางการขับขี่ในเมืองมากกว่าและไม่มีระบบไดนามิก

เปรียบเทียบสองเกือบ รถเหมือนกันเราเห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะตระหนักถึงความเป็นเอกเทศในผลิตภัณฑ์มวลรวมได้อย่างไร ฉันจะเลือกเครื่องยนต์ 1.8, กล่องสล็อตตรง, ภายในแสง, แผงหน้าปัด Optitron และแผ่นปิดท้ายแบบเรียบ

Nikolay RUDIKH

เรื่องไม่ได้อยู่ในปริมาณ

ตัวเลือกการทำงาน - กล่องปิดและเปิดระหว่างที่นั่ง

วันนี้ Tribuna ที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุดกลับกลายเป็น - โปรเซสเซอร์ Fielder สองตัวซึ่งไม่สำคัญต่อสมอง แต่มีหน่วยพลังงานที่มีขนาดต่างกัน และดูเหมือนว่าคุณต้องเดาว่าอันไหนดีกว่ากัน ครึ่งหรือ 1.8 ลิตร? ในทางทฤษฎี ทุกอย่างดูเหมือนจะชัดเจน - การแทนที่ของเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องจักรดังกล่าว หากเพียงเปลี่ยนแรงบิดเป็นรอบที่ต่ำลง ส่งผลให้การขับขี่ "บิดเบี้ยว" น้อยลงในสภาพเมือง แล้วในทางปฏิบัติล่ะ?โดยหลักการแล้ว ความคาดหวังเบื้องต้นได้รับการยืนยันแล้ว ปริมาตรประมาณ 300 กรัมและเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นมีความสงบและเงียบมากขึ้นแล้ว ไม่รบกวนการทำงานของระบบเสียงอย่างต่อเนื่องและไม่ต้องการ "การโยน" อย่างต่อเนื่องจากกระปุกเกียร์ และปิ๊กอัพของเขามีความมั่นใจและเชื่อถือได้มากขึ้นโดยไม่มีความกังวลใจใดๆ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่ง - มันไร้ประโยชน์มากแค่ไหน (หรืออาจเป็นเรื่องเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่คิดไม่ถึงสำหรับรุ่นนี้) และไม่ชอบรอบที่ต่ำกว่าสามพันเลย เป็นเรื่องดีที่มี "อัตโนมัติ" ที่นี่ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องทนกับการเปลี่ยน ควรค่าแก่เวลาที่จะออกทะเลแล้วแตะคันเร่ง (อย่ากด แต่สัมผัสเท่านั้น) เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติ "ตก" บนบันไดทันทีและเข็มมาตรวัดความเร็วจะลอยขึ้น และทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้เสียงประกอบที่เหมาะสม ประสาทตีคู่จับประสาทมาก น่าเสียดายเพราะ "Fielder" ที่ "ใหญ่โต" น้อยกว่า แปลกพอที่ฉันชอบมากกว่า การตกแต่งภายในที่ดูไม่สมจริงแต่ร่าเริง พวงมาลัยน้ำหนักเบาแต่ให้ความรู้ ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่สะดวกสบาย และแผงหน้าปัดที่อ่านง่าย สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Fielder 1.8 ที่ภายในสีดำช่วยเพิ่มความรู้สึกกดดันของ "การบด" ให้ใหญ่โตเท่านั้น แผงด้านหน้าที่ช่องไขลานของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติดูเหมือน "โชว์ออฟ" ธรรมดา ("โคโรลล่า" ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้แล้ว!) แต่ราวกับว่าพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีส่วนนูนที่จุดยึดเกาะนั้น "ยึด" มากจนหมุน ตรงจุดและในโหมดจอดรถต้องใช้ความพยายามอย่างมาก จากนั้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ปฏิกิริยาบนพวงมาลัยจะกลายเป็นที่เข้าใจมากขึ้น แต่ลักษณะ "ปัจจัยรถเฉพาะ" มือสองของมือสองรบกวนความสุขในการขับขี่ - การล่องลอยไปด้านข้างที่เห็นได้ชัดเจน ในแง่อื่น ๆ รถยนต์เหมือนกันหมด - ไม่มีทัศนวิสัยในกระจกมองข้าง (เนื่องจากขอบบน ยกนูนสำหรับสไตล์หรือแอโรไดนามิก) และส่วนเกินภายใน ตำแหน่งการขับขี่ปกติ เบรกจับถนัดมือ ค่อนข้างสบาย ระบบกันสะเทือนทำงานบนชุดตะเข็บและหลุมบ่อ ใช่ นี่เป็นอย่างอื่น - เป็นส่วนตัวโดยสิ้นเชิง แต่อยู่ที่พวงมาลัยของ Fielders ทั้งคู่ที่ฉันรู้สึกว่ากำลังขับสเตชั่นแวกอน: ความเฉื่อยของส่วนหลังของร่างกายนั้นยอดเยี่ยมมากจนมีความรู้สึกบางอย่าง สะพายเป้สะพายไหล่ไม่ได้ทิ้งตลอด เป็นเรื่องแปลกที่ฉันไม่เคยมีความสัมพันธ์เช่นนี้มาก่อนแม้ในขณะที่ขับรถ "สากล" และ Probox ที่เป็นประโยชน์อย่างหมดจด - รถมีพฤติกรรมโดยรวม แต่ถ้าคุณเลือกระหว่าง "ผู้พิทักษ์" ทั้งสองจริง ๆ แล้วแม้จะไม่ได้ปรับตามเงื่อนไขทางเทคนิคฉันก็จะหยุดที่หนึ่งลิตรครึ่ง มันง่ายกว่าและชัดเจนกว่าโดยไม่มีภูมิปัญญาที่หรูหราหลอก และสำหรับเสียงหอนภายใต้ประทุนนี่เป็นเรื่องของนิสัยและระดับเสียงของระบบเสียง ผู้คนไปและไม่บ่น และใครที่ยังไม่เดินทางก็นำเงินประมาณ 10,000 ดอลลาร์มาสู่ตลาดเพื่อความสุขของการเป็น เจ้าของโตโยต้าโคโรลล่า วิมุตติ. เพราะต่อต้านการรวมตัวของ "โตโยต้า" และ "โคโรลล่า" ของเราผู้ชายเราไม่สามารถต้านทาน ...

เวียเชสลาฟ STARTSEV

สำเนียง

ที่ Tribuna Fielders สองคนก็โดนตามที่พวกเขาพูดอยู่ในมือ แท้จริงแล้วเมื่อสองสามวันก่อน เพื่อนคนหนึ่งผลักฉันอย่างเด็ดเดี่ยวในหัวข้อการเลือกรถให้เขา เขาซึ่งเป็น "Zhigulist" ที่มีประสบการณ์ เอนเอียงไปทางซื้อสเตชั่นแวกอน ได้สรุปโมเดลต่างๆ ที่เขาสนใจให้ฉันฟัง รวมถึง "โรงเก็บของ" ของแบรนด์โตโยต้าด้วย

ฉันจะพูดอะไรกับคุณ อเล็กซ์ หากคุณสนใจเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ... ดูเหมือนว่าจะไม่มีความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร แม่นยำกว่านั้นมีอยู่จริง แต่ไม่อยู่ในขอบเขตดังกล่าวเพราะมันคุ้มค่าที่จะละทิ้ง 1ZZ-FE ที่มีพลวัตมากกว่าซึ่งดึงมาจากการปฏิวัติที่เล็กที่สุดอย่างเหมาะสมและ "ไม่ยอมแพ้" หลังจากสามหรือสี่พัน . "ครึ่งหนึ่ง" ก็ไม่เศร้าเช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่เปรียบเทียบโดยตรง แต่ไม่ควรละเลย "ลูกบาศก์" สามร้อยก้อน

น่าเสียดายที่ภายในของรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นเป็นสีดำเหมือนใน "เจ็ด" ของคุณ คุณคุ้นเคยกับมันหรือน่ารำคาญอยู่แล้ว? ฉันคิดว่ามันเข้มงวดเกินไป Fielder คนที่สองที่มีการผสมสีระหว่างแสงกับความมืดเข้าด้วยกันนั้นใช้งานไม่ได้ แต่คุณต้องยอมรับว่าโทนสีมืดหม่นนั้นไม่น่ามอง นอกจากนี้ ภายในรถสเตชั่นแวกอนที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นก็ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด รถเพิ่งอายุได้ 5 ปี วัสดุแผงหน้าปัดและเบาะประตูนั้นนิ่ม และเป็นส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสม ฉันจำได้ว่า Sprinter อายุ 10 ขวบของฉันเงียบอยู่ในห้องโดยสาร ใช่และของคุณ Alexey "zhiga" ในความเงียบของแผงควบคุมจะทำให้โตโยต้าคันนี้เริ่มต้นได้ ฉันคิดว่าคุณจะไม่ต้องเคยชินกับพวงมาลัยแน่นๆ ในรถ 1.8 ลิตร อย่างไรก็ตาม มันไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าทำไมในรถยนต์ที่เหมือนกัน ยกเว้นเครื่องยนต์ กลไกในโหมดเมืองนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับมือผู้หญิง โดยที่ ข้อเสนอแนะดีทั้ง Fielders เว้นแต่ว่าหางเสือ "สังเคราะห์" บางชนิดจะเข้ามาขวาง แต่มันอาจจะแย่กว่านั้นก็ได้

แต่ด้วยเสียงที่ดังมาจากด้านข้างของซุ้มประตูโดยเฉพาะ ฉันไม่เห็นด้วยที่จะทนกับมัน ไม่ใช่ E แน่นอน คลาส แต่เสียง โยโกฮาม่าไอซ์ผู้พิทักษ์ที่ชวนให้นึกถึง "ข้าวโพด" ที่ลงจอดนั้นครอบงำมากจนถูกต้องโดยเอาหน้าของคุณไปที่ "หน้าผาก" เพื่อดู "ประธานของทุ่งโซเวียต" ที่บินในระดับต่ำ

คุณสมบัติในอุดมคติของระบบกันสะเทือนของ Corolla นั้นอยู่ไกล แต่ถ้าฉันจำผู้สืบทอด "ที่ร้อย" และ "หนึ่งร้อยสิบ" ได้ ฉันจะสั่นสะท้าน มีความคืบหน้า. คุณจะให้คะแนนหรือไม่ และ Fielder ทั้งหมดโดยรวม?

ไม่ต้องสงสัยเลย หลัง "จื่อจี้" อะไรซักอย่าง! และยังคิดเกี่ยวกับมัน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ? มีส่วนประกอบอื่นๆ ที่มีความจุมากกว่า ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเอารถไม่เป็นเวลาหนึ่งปีหรือสองปี ความน่าเชื่อถือของโตโยต้า? แค่ไม่ได้อยู่ในสิ่งเหล่านี้ รุ่นล่าสุด. แล้วคุณสมบัติอื่นๆ ของผู้บริโภคล่ะ นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การพูดคุยโดยเริ่มจากค่าใช้จ่าย $ 10-11,000 ขึ้นไป? จำนวนดังกล่าวให้ความกว้างของอุปทาน - หนึ่งหรือสองปีเก่าส่วนหรือสองสูงกว่า และวิมุตติ - เขาเป็นเพียงค่าเฉลี่ยในการเลือกซึ่งไม่มีประโยชน์ที่จะเน้น

Maxim MARKIN

การหย่าร้างในญี่ปุ่น

เห็นได้ชัดว่าในการแข่งขันทางการตลาด Fielder รับกระบองของ Caldina เนื่องจาก Caldina ในภาพใหม่นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของรถบรรทุกอเนกประสงค์สำหรับครอบครัวอย่างชัดเจน แต่ Fielder นั้นถูกต้อง บางครั้งฉันอยู่ในอารมณ์เล็กน้อยและตัวฉันเองรู้สึกประทับใจกับโครงรถเทอะทะที่มีรูปลักษณ์ที่เปิดกว้างและงี่เง่าการตกแต่งภายในที่ปรับเปลี่ยนได้และใช้งานได้สะดวกเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดและประหยัด ...โดยทั่วไปแล้วในโคโรลล่ารุ่นนี้เช่นเดียวกับ "หลายสิบ" ของเรา: ซีดานเป็นสัตว์ประหลาด แต่สเตชั่นแวกอนนั้นไม่มีอะไรแบบนั้นช่วยฟื้นฟูครอบครัวอย่างกลมกลืน และแน่นอนว่าเมื่อเลือก Fielder สำหรับตัวเอง ฉันจะหยุดที่รุ่น 1.8 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในคู่นี้ มันกลับกลายเป็นว่าราคาแพงกว่ารุ่น "หนึ่งและครึ่ง" เล็กน้อย แม้ว่าจะอายุน้อยกว่าก็ตาม

มันสำคัญมากที่นอกจากเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นแล้ว ข้อดีที่ส่งผลทันทีทั้งในเมืองและบนทางหลวง รวมถึงเสียงของการทำงานในสภาพที่ตึงเครียด ยังมีอะไรอีกมากที่ดึงดูดใจผมที่นี่ นี่คือสีภายในห้องโดยสารที่เป็นสีดำ ทรงสปอร์ต และพวงมาลัยที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น พวงมาลัยยืดหยุ่นพร้อมพลังปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยม เบรกที่แหลมคม และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ไม่มีคุณสมบัติที่สะดวกสบายบนหลุมบ่อที่ขรุขระของเรา

มีช่องเก็บของที่สะดวกและมีประโยชน์มากมายใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ แต่ถ้ามีภาระก็ยากที่จะไปถึงพวกเขา

ลำตัวกว้างพร้อมตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงมากมาย

รุ่น "หนึ่งและครึ่ง" ขับไล่ฉันในทันทีด้วยการตกแต่งภายในสีเบจอ่อน ๆ ที่ทำไม่ได้และน่าเกลียดซึ่ง "ความเป็นพลาสติก" ตกต่ำแม้จะมีคุณภาพพลาสติกที่ดี และมีรายละเอียดที่นุ่มนวลน้อยกว่าในการตกแต่งภายในนี้ ความคลั่งไคล้ของผู้ขับขี่ถูกระงับอย่างชำนาญด้วยพวงมาลัยแบบอสัณฐานที่บางเบา ความเฉื่อยที่มากเกินไปของร่างกายบนระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า เบรกแบบแผ่นกลม และกำลังของเครื่องยนต์พร้อมรถที่บรรทุกอยู่ ฉันเกรงว่าจะต้องพลาดการเดินทางที่ยาวนาน ในขณะเดียวกันในเมืองที่ว่างเปล่าเครื่องยนต์ค่อนข้างร่าเริง

ในแง่ของอุปกรณ์และการยศาสตร์ ไม่มีความคิดเห็นใน "มิติสองมิติ" นี้ ยกเว้นว่าเสียงภายนอกนั้นสูงกว่าที่เราต้องการ โดยเฉพาะจากยาง สเตชั่นแวกอนทั้งสองรองรับระดับความปลอดภัยเชิงรุกอย่างมีศักดิ์ศรี ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางและปฏิกิริยาของล้อหน้าที่เชื่อฟังต่อพวงมาลัยและแก๊ส ที่นี่โตโยต้าเป็นจริงตามประเพณี

นั่นเป็นเพียงวิธีการประเมินคุณภาพทั้งหมดในแง่ของทรัพยากร "ที่เหลือ"? บนมาตรวัดระยะทางของ "หนึ่งและครึ่ง" มากกว่า 80,000 กม. บนมาตรวัดระยะทางของอีกกว่า 100,000 กม. และอาจมีคน "ชื่นชม" Fielder ที่ทรงพลังกว่าในญี่ปุ่นแล้ว (ไม่ใช่โดยบังเอิญและราคาก็ไม่โดดเด่นนัก) เนื่องจากกล่องเปลี่ยนอย่างแรงและมีการ "สะกิด" แม้ว่าจะยึดเกียร์ได้ดีกว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว ทำให้เข้าถึงพื้นที่สีแดงได้ง่าย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง รถ "วิ่ง" ไปด้านข้างด้วยเหตุผลบางอย่าง (อาจเป็นเพราะล้อ แต่ถ้าหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงล่ะ) และแผงภายในที่กระแทก "แตกที่ตะเข็บ" ทำให้เกิดเสียงที่ ไม่ธรรมดาสำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" ในอดีต (รวมถึงผลที่ตามมาของอุบัติเหตุหรือระยะทางที่สูงมากด้วย)

ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่ได้ระบุไว้ "ครึ่งหนึ่ง" - เสียงห้องโดยสารไม่กล่องทำงานเบา ๆ แม้ว่าจะรีบเร่งขึ้นและระบบกันสะเทือนจะดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าเพื่อที่จะพูด เพื่อนร่วมงานกล่าวว่าพวงมาลัยยืดหยุ่นของ 1.8 ลิตรนั้นไม่ใช่คุณธรรม แต่เป็นผลมาจาก "วงกบ" บางชนิด บางทีพวกเขาอาจพูดถูกเพราะเป็นการยากที่จะจับความแตกต่างในความรุนแรงของปฏิกิริยา

ปรากฎว่ายากที่จะ "เพาะ" รถยนต์ ฉันกลัวว่าพวกเขา "หย่า" ฉัน ไม่มีใครรู้จักการได้มาซึ่ง "ของฉัน" ที่เป็นไปได้ และโดยทั่วไปแล้ว รถยนต์เหล่านี้ไม่มีความรู้สึกถึงความน่าเชื่อถือของทรัพยากรและการปฏิบัติงานที่ไม่โอ้อวด นั่นคือคุณภาพหลัก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วคุณจะต้องจ่ายในราคาที่สูง ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ซื้อเป็นเวลาหนึ่งปีหรือสองปีตามกฎ

วาซิลี่ ลาริน

เกมเอาชีวิตรอด...ฆ่าทิ้ง?

หากผู้เล่นสองคนไปที่ "ทริบูน" พร้อมกัน พวกเขาควรได้รับการประเมินอย่างเข้มงวดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อค้นหาว่าคนไหนดีกว่ากัน และโดยทั่วไปแล้ว เพื่อเปิดเผยศักยภาพการต่อสู้ของพวกเขา สามารถพูดได้รุนแรงกว่านี้ - โดยทั่วไปแล้วเหมาะสำหรับการเล่นใน "สนาม" ของมือสองสมัยใหม่หรือไม่?รถทั้งสองคันรวมอยู่ในเซ็กเมนต์ "ยอดนิยม" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการคุ้มครองอย่างถูกต้องตามกฎหมายมากที่สุด รุ่นยอดนิยมโตโยต้า. "เจ้าของโคโรลล่า" ของเราชื่นชมข้อดีหลักของรุ่นนี้มาเป็นเวลานาน - ความน่าเชื่อถือสูงและไม่มีปัญหากับชิ้นส่วนอะไหล่เกือบสมบูรณ์ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โตโยต้าโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งโคโรลลากำลังสูญเสียพื้นที่อย่างจริงจัง แม้แต่ในกองบรรณาธิการแห่งเดียวของ Avtomarket ครั้งหนึ่งผู้จัดการและนักข่าวส่วนใหญ่ขับรถ Toyotas แต่ในปีที่ผ่านมามี 3 คนหลุดออกจากอันดับแฟน ๆ ของแบรนด์นี้ นี่เป็นข้อบ่งชี้แล้ว! ผู้คนไม่ชอบอะไรเกี่ยวกับ Toyota มากหรือในทางกลับกัน - อะไรคือสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับรถยนต์ของยี่ห้ออื่น? ทุกคนอาจมีความเห็นเป็นของตัวเองในเรื่องนี้ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า Toyota ถูกลดราคาลงอย่างมาก สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถยนต์ที่มีราคาสูงนัก สามแสนครึ่งให้รถ "ไม่มีบิด"? ด้วยตัวเลือกที่หลากหลายในปัจจุบัน นี่จึงเป็นการสิ้นเปลืองอย่างแท้จริง ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ การแสดงออกของ Fielder คือการแสดงความหมายย้อนกลับ เมื่อคุณใส่ใจกับความบวมของรถและความคล้ายคลึงบางอย่างกับ Probox ซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อดี ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างตัวอย่าง นอกเหนือจากสีและการตกแต่งแล้ว โดยรวมแล้ว ทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของพลัง อย่างไรก็ตาม เราเริ่มลืมไปว่าครั้งหนึ่ง "หนึ่งร้อยม้า" เป็นขีดจำกัดที่คิดไม่ถึงสำหรับหนึ่งและครึ่ง เครื่องยนต์ลิตร. และวันนี้กองกำลังประมาณ 110 แห่งกำลังถูกกำจัดอย่างสงบ เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมีมากกว่า 30 คัน ในอัตราค่าประกันปัจจุบันและ ภาษีขนส่งน้อยคนนักที่จะต้องจ่ายเพิ่ม มันคุ้มค่าที่จะไล่ตามขนาดเครื่องยนต์หรือไม่? มองหาอะไร. หากคุณกำลังใช้ทรัพยากรที่ใหญ่กว่า นี่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ถ้าเพื่อจุดประสงค์ในการ "ให้แสงสว่าง" - นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ตัวอย่างเช่น Fielder "สีน้ำเงิน" ของเรานั้นไม่ใช่เฟอร์รารีสำหรับพลังทั้งหมดของมัน แม้ว่าช่วงล่างจะดูแข็งกว่า "สีเงิน" เล็กน้อย แต่ก็ยังนิ่มเกินไปสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ แต่มันเหมาะมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างสบาย ๆ ไปตามถนนที่คดเคี้ยว คดเคี้ยว และแคบของเรา แต่บางครั้งคนก็เข้าใจยาก การอ่านบทวิจารณ์เจ้าของบนอินเทอร์เน็ตเป็นเรื่องที่น่าสนใจ (https://reviews.drom.ru/toyota/corolla_fielder/13980/) ซึ่งซื้อ Fielder ที่ปรับแต่งแล้ว - 210 แรงม้า (2ZZ พร้อมการแก้ไข) ช่วงล่างดัดแปลง เบรก ฯลฯ เขาไม่ชอบสปริงและสตรัทแข็ง เขาแทนที่ด้วยสปริงมาตรฐาน มันเริ่มต้นจากเกียร์สองเท่านั้น - ประโยชน์ของกล่องทิปโทรนิกช่วยให้สามารถ และแม้แต่อัตราทดเกียร์ก็ไม่ได้ตั้งค่าไว้สำหรับการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบ เขายังคงมองว่ารถคันนี้เป็นรถครอบครัว ในขณะที่บ่นว่าไม่มีที่ไหนให้ขับโดยเฉพาะ และรถที่ "กังวล" ก็น่ารำคาญเมื่อรถติด คุ้มไหมถ้าราคา 15,000 ดอลลาร์ (เพื่อนต้องสุภาพเพื่อไม่ให้คนตกใจ) คุณสามารถซื้อยูนิตที่มีลักษณะเหมือนเป็นมาตรฐานได้หรือไม่?

อย่าลืมว่าโตโยต้ายังคงออกจากการแข่งขันเมื่อตลาดมือสองเพิ่งจะก้าวขึ้นมาและแม้กระทั่งในขณะนั้น รถที่ดีเราแทบไม่รู้ และคุณสามารถเข้าใจผู้ที่เปลี่ยนมาใช้ฮอนด้า นิสสัน มาสด้า ซูบารุ ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ในรุ่นที่ชาร์จหรือไม่ก็ตาม พวกเขาไม่เขินอายกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการซ่อมแซม พวกเขาไม่เขินอายกับปัญหาเรื่องอะไหล่ อย่างไรก็ตาม, ให้ตัวอย่างแสดงให้เห็นลักษณะเฉพาะว่าทำไม "น่าเบื่อ" โตโยต้ายังทำได้ดี คู่แข่งจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อเอาเธอออกจากบัลลังก์ที่ถูกยึดครอง โตโยต้า จับใจ ความน่าเชื่อถือสูงหน่วยของพวกเขาและความเป็นมิตรเกือบแน่นอน วิมุตติประพฤติตนอย่างมีศักดิ์ศรีบนถนนของเรา - ประโยชน์ของการลงจอดค่อนข้างสูงระบบกันสะเทือนได้รับการกล่าวถึงแล้ว ภายในมีความสะดวกสบายและกว้างขวาง (ดูกว้างขวางกว่าเกวียนโคโรลล่าแบบเก่า) การขาดความหรูหราเป็นพิเศษในการออกแบบตกแต่งภายในและความชัดเจนของการควบคุมก็เป็นข้อดีเช่นกัน เมื่อคุณเข้าไปใน Fielder คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่านี่คือรถ "ของฉัน" ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรถคันอื่นๆ มากมายที่ผ่าน Tribuna ได้ และถึงแม้ว่าโอกาสสำหรับ “กัปตัน” ทีมชาติจะไม่ยอดเยี่ยมนัก แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะตัดชื่อเขาออกจากทีมสำรอง

คิริลล์ ยัวร์เชนโก้

บังคับไม่ได้บังคับพี่...

วิมุตติบนทริบูน? น่าเบื่อ. ด้วยเครื่อง1.8? น่าสนใจมากขึ้นแล้ว เทียบกับ Fielder 1.5? อยากรู้จริง! และถึงแม้ว่าฉันจะมีโอกาสได้ขี่ อันที่จริงแล้ว กับโคโรลล่าธรรมดาๆ การประชุมก็ทิ้งความประทับใจที่น่ายินดีและได้เปิดโปงสิ่งใหม่ๆ ที่น่ายินดีมากมาย

วิมุตติในตระกูลโคโรลล่าอาจเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาที่สุด แม้แต่รถซีดานอวบอ้วนที่ทุกคนคุ้นเคย ก็มีลำดับความสำคัญที่สวยกว่า (และตึงกระชับ) Allex hatchback/Runx - ยิ่งกว่านั้นอีก!). แน่นอนว่ามี "สนาม" ที่มีการปรับเปลี่ยนกันชน, ธรณีประตู, cilia บนไฟหน้า, พร้อมแม่พิมพ์ที่สวยงาม ฯลฯ - "การปรับแต่ง" ทั้งหมดนี้อย่างน้อยก็พรางรูปลักษณ์ "ก้อน" อย่างตรงไปตรงมาของสเตชั่นแวกอนโคโรลลา อย่างไรก็ตาม ที่ทริบูนวันนี้ เรามีรถสเตชั่นแวกอนสองคัน และมีลักษณะเหมือนกันหมด - หนึ่งมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และอีกรุ่นมี 1.8 ลิตร

ความแตกต่างสามารถมองเห็นได้เฉพาะในห้องโดยสารเท่านั้น แม้ว่าในกรณีนี้ เราจะต้องพูดถึงองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันสำหรับ "ญาติ" เพราะการตกแต่งภายในของ Fielder-1-ZZ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า F-1.8) และ Fielder-1-NZ (F-1.5) คือ แตกต่างอย่างน่าทึ่ง เนื่องจากในตอนแรก ฉันมีกุญแจสำหรับรถที่ทรงพลังกว่าอยู่ในมือ ฉันจะเริ่มต้นด้วยมัน

บรรยากาศที่เคร่งครัดในห้องโดยสาร F-1.8 มันไม่มีกลิ่นเหมือนรถครอบครัวที่นี่: พลาสติกโทนมืดและเบาะนั่งหุ้มเบาะ ชิ้นส่วนโครเมียมขั้นต่ำที่จำเป็น อุปกรณ์ที่สวยงามชวนให้นึกถึงออปโตโทรนิกที่นั่ง "สังเคราะห์" ธรรมดา พวงมาลัยแบบสามก้าน (พลาสติก แต่อยู่ในมืออย่างดี ) - สถานการณ์ชวนให้นึกถึงรถแฮทช์แบคที่ "ร้อนแรง" แต่ไม่มี - ด้านหลังเป็นโซฟาด้านหลังที่กว้างขวางและช่องเก็บของอเนกประสงค์ที่กว้างขวาง

ฉันไม่มีอะไรเทียบกับความแข็งแกร่ง แต่ฉันชอบภายใน F-1.5 มากกว่า - มันสบายกว่ามาก! แผงพลาสติกสีเบจที่ใช้งานไม่ได้ สกปรกง่าย แต่น่าสัมผัสมาก เบาะนั่งเป็นกำมะหยี่ และเครื่องดนตรีสีเขียวที่ดูเกะกะเล็กน้อย แต่อ่านได้และไม่ระคายเคือง

แต่การมองเห็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและอนิจจามัน จุดแข็งไม่ใช่โคโรลล่า - หากไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับกระจกชั้นวางหนาจะขัดขวางการเลี้ยวและเมื่อขับรถไปอย่างตรงไปตรงมา ถนนสายหลัก. ในโซนตาบอดของชั้นวาง ไม่ใช่ว่าคุณจะไม่เห็นใคร - คุณจะไม่สังเกตเห็น KAMAZ! และขอบหน้าต่างของ Fielder นั้นสูง - เหล็กที่ด้านข้างของรถนั้นใหญ่กว่ากระจกอย่างไม่สมส่วน (อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ของ Fielder นั้นมีน้ำหนักมากในหลายประการด้วยเหตุนี้)

ฉันขับรถ F-1.8 ด้วยความระมัดระวัง - ความทรงจำเกี่ยวกับธรรมชาติที่รุนแรงของ 1ZZ-FE นั้นสดในความทรงจำของฉันซึ่งด้วยความง่ายดายที่น่าอิจฉาทำให้การทดสอบ Wish และ Allion สูงขึ้นและหนักกว่า ( ในความหมายที่แท้จริงของคำ) คลาส แต่ Fielder ซึ่งมีขนาดและมวลที่เล็กกว่า ได้หักล้างกฎแห่งตรรกะทั้งหมด - มันไม่เร็วไปกว่าชื่อเผ่า ใช่ มันเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและปราศจากความผิดพลาด เข็มมาตรรอบความเร็วก็วิ่งไปที่โซนสีแดงด้วยความเต็มใจ แม้แต่เสียงสบถดังจากใต้ฝากระโปรงหน้า แม้แต่เสียงสบถของลูกสูบกระบอกสูบดังเช่นใน Allion และ Wish แต่มีบางอย่างขาดหายไป... บางทีอาจเป็นลักษณะของเกียร์อัตโนมัติหรือ "โรค" ของเครื่องยนต์ในบางกรณี แต่ F-1.8 ไม่สามารถ "วาง" เข็มมาตรวัดความเร็วบนทางเลี่ยงใน Solnechny ได้ และ F-1.5 ก็สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม การอ้างสิทธิ์เหล่านี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เนื่องจากเจ้าของ Fielder 1.8 ลิตรส่วนใหญ่มีไดนามิกเพียงพอสำหรับสเตชั่นแวกอนนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ในเมือง ความว่องไวของรถยังทำให้อารมณ์เสียเล็กน้อย เนื่องจากรถมีการตอบสนองเพียงครั้งเดียวต่อการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อย - การกระโดดไปข้างหน้าอย่างเฉียบขาด ในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ที่พักนี้จะทำให้คุณเหนื่อยอย่างรวดเร็ว การบังคับเลี้ยวก็ไม่ทำให้คุณผ่อนคลายเช่นกัน (ในแง่ที่ว่าพวงมาลัยถูกทำให้รัดกุม) ที่ความเร็วนี่เป็นสิ่งที่ดี แต่ในเส้นทางอีร์คุตสค์ที่แคบ (เรียกยาก) คุณต้องหมุนพวงมาลัยด้วยความพยายามอย่างมากโดยไม่คาดคิด

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คุณมองว่า F-1.5 เป็นห้องพักผ่อน - ภายในสว่าง พวงมาลัยที่เบาสบาย เครื่องยนต์ที่เงียบ การตอบสนองที่ราบรื่นแต่แม่นยำ ... ความงาม! ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถขับเร็วบนรถคันนี้โดยไม่ประสบความสำเร็จ - 1NZ-FE อัจฉริยะโต้ตอบได้ดีกับ "อัตโนมัติ" ทำให้รถมีอัตราเร่งที่มั่นใจและคาดเดาได้ ในเมือง พวงมาลัยแบบเบาและคันเร่งที่เพียงพอทำให้รู้สึกสบายมากเมื่ออยู่ในกระแสการจราจรหนาแน่น

การระงับของตัวอย่างทั้งสองทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น - ยืดหยุ่น ใช้พลังงานมาก และในขณะเดียวกันก็เงียบ ช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับข้อบกพร่องมากมายบนท้องถนนในเมือง

ดังนั้น ฉันชอบ Fielder 1.5 ลิตรมากกว่า 1.8 ลิตร ส่วนใหญ่เป็นเพราะนิสัยที่สงบกว่า วิมุตตินั้นดูมีพลังมากกว่าไม่ใช่นักกีฬาที่ขยันที่สุด แต่เป็นนักกีฬาที่ขยันขันแข็ง โดยทำตามคำแนะนำของโค้ชอย่างไม่ต้องสงสัยและตรงไปตรงมา ขณะที่ Fielder ใช้ความแข็งแกร่งน้อยลงด้วยความยืดหยุ่นและสติปัญญา ดังนั้นจึงเป็นการดีสำหรับฉันที่จะสื่อสารกับเขา

และพูดโดยทั่วไปอีกครั้ง เราต้องระบุอีกครั้งว่า Toyota ได้สร้างรถยนต์ที่มีความสมดุลของคุณลักษณะผู้บริโภคที่น่าดึงดูดใจมาก ผู้ซื้อ Fielder อาจเป็นกลุ่มคนหนุ่มสาวและผู้ชื่นชอบความคิดริเริ่ม (อ่าน "ไม่ใช่แฟน" ของ Toyota โดยทั่วไป) และความจริงที่ว่าตอนนี้ในตลาดคุณสามารถเลือกสีและอุปกรณ์ของรถได้อย่างง่ายดาย แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์และรูปลักษณ์เพียงเพิ่ม "ความแข็งแกร่งของโตโยต้า" กำปั้นเท่านั้นเอาชนะคู่แข่งอย่างไร้ความปราณี

Egor KLIMOV

การเลือกหัว

แต่มันเป็นความคิดของฉัน: ที่จะไม่เอาหนึ่งคน แต่มี Fielders สองคนไปที่ Tribune แต่ใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน สำหรับสิ่งนี้จริง ๆ แล้วฉันจะต้องขับรถเป็นเวลาสามชั่วโมงบนเกวียนที่น่าเบื่อและซ้ำซากจำเจโดยพยายามค้นหาความแตกต่างของพฤติกรรมของรถสองคันระหว่างการปวดหัว (ผลที่ตามมาของการถูกกระทบกระแทกเป็นเวลานาน)? ขออภัย ฉันไม่สามารถกำหนดเวลาการเดินทางใหม่ได้ ดังนั้น ความหวังเดียวคืออย่างน้อยหนึ่งในสองสเตชั่นแวกอนจะสามารถทำให้พอใจได้ และซึ่งเกิดขึ้นแล้วหลังพวงมาลัยรถของพวกเขาเอง จะทำให้พวกเขาลืมความรู้สึกไม่สบาย: วันนี้เป็นเกณฑ์ที่จะเป็น เด็ดขาดสำหรับฉันในการเลือก - ในความหมายที่แท้จริงการเลือกหัว

รายการแรกในโปรแกรมการขับขี่ของฉันคือสเตชั่นแวกอนสีเงิน 1.5 ลิตร ใครจะสน แต่ฉันชอบการผสมผสานระหว่างเครื่องใช้สีขาวและการตกแต่งภายในด้วยสีน้ำตาลครีมในวันที่เก้า รุ่นโคโรลล่า(เช่นเดียวกับรถตู้ขนาดกะทัดรัด Spacio) ไม่เคยกระตุ้นความเห็นอกเห็นใจอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง การตกแต่งภายในสีครีมอ่อนๆ ไม่ได้ทำให้นึกถึงการปฏิเสธครั้งก่อน นี่เป็นข้อดี เมตรแรกของเส้นทางแสดงเสียงเครื่องยนต์สูงอย่างไม่พึงประสงค์ในระหว่างการเร่งความเร็ว และเมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ เสียง "เทอร์โบพร็อพ" จะปรากฏขึ้นใต้คันเร่งซึ่งน่าจะมาจาก ยางฤดูหนาวโยโกฮาม่า. แต่รถสามารถเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายจากการหยุดนิ่ง และเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรช่วยให้คุณรักษาความเร็วของการจราจรในเมืองได้โดยปราศจากความเครียด ข้อดีอีกอย่างหนึ่ง และนอกเมืองรถก็ไม่ทำให้ผิดหวัง: โดยไม่ยากรถสเตชั่นแวกอนสีเงินข้ามเครื่องหมาย 150 กิโลเมตรบนมาตรวัดความเร็วและเหยียบคันเร่งที่ 155 กม. / ชม. ทำให้เกิดการเตะในเครื่อง - น่ายกย่อง ( แม้ว่าจะไร้ประโยชน์ด้วยความเร็วเช่นนี้) พฤติกรรม! แต่ถึงกระนั้นเสียงก็อาจน้อยลงและการทำงานของระบบกันสะเทือนนั้นแม่นยำกว่า - สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสีย

การเปลี่ยนไปใช้ Fielder สีน้ำเงินด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร หมายถึงการปรับปรุงทั้งหมด ลักษณะการวิ่ง- อย่างไรก็ตาม การเพิ่ม 22 แรงม้า รวมถึงแพ็คเกจ S "เกือบท็อป" (เทียบกับ G-Edition "ระดับกลาง" ในรุ่น 1.5 ลิตร) จะต้องแสดงให้เห็นถึงระดับที่สูงกว่า แต่ม้าตัวพิเศษไปอยู่ใต้หมวกสีน้ำเงินที่ไหน? มองเห็นได้เฉพาะในเมืองเท่านั้น (แรงฉุดที่มั่นใจมากขึ้น) บางทีภายใต้ภาระรถจะไม่เป็นใบ้เหมือน Fielder 1.5 ลิตร (หรือ Mobilio ของฉัน) และบนรางรถไฟสเตชั่นแวกอนสีน้ำเงินก็เร่งความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม. และดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ: ในหนึ่งในแคตตาล็อก เราจัดการเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดของรุ่นต่างๆ ของ Corolla รุ่นที่เก้า ดังนั้นรุ่น 1.5 ลิตร 110 แรงม้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 190 กม. / ชม. และ 1.8 ลิตร 132 แรงม้า - สูงถึง 180 กม. / ชม. เท่านั้น! และปล่อยให้เป็นข้อมูลของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา - สำหรับเครื่องอัตโนมัติเฉพาะความเร็วเท่านั้นที่จะแตกต่างกัน (ต่ำกว่า) ดังนั้นการบรรลุ 160 กม. / ชม. จึงเป็นขีด จำกัด ของสเตชั่นแวกอนสีน้ำเงิน

แต่ไม่ใช่ Fielder 1.8 ลิตรที่ไม่ทำให้ฉันพอใจเพราะไดนามิก และไม่ใช่เพราะระบบกันสะเทือน "เมื่อยล้า" ที่มีการรบกวนนิ้วเท้าของล้อหน้า เนื่องจากรถถูกขับออกจากทางตรงอย่างเห็นได้ชัด 6 เดือนที่แล้ว เมื่อ Tribune มี Allex hatchback 190 แรงม้า ฉันไม่ชอบการตกแต่งภายในสีดำสุดขั้ว โคโรลล่าที่เก้าซึ่งด้วยความอึมครึมและหนาแน่นในบางสถานการณ์สามารถกดดันจิตใจได้แย่กว่านักสะกดจิตคนอื่น และวันนี้ ดูเหมือนว่า เขาเป็นคนที่เล่นเป็นสีดำอย่างแท้จริง: ฉันคลานออกมาจากห้องโดยสารในเวลาพลบค่ำของ Fielder สีน้ำเงินในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงและไม่ต้องการกลับไป แต่วัสดุภายในของรถสีน้ำเงินนั้นมีคุณภาพดีกว่าและน่าสัมผัสมากกว่า และอุปกรณ์ optotronic ก็ดูแพงและอ่านง่ายกว่า และฉนวนกันเสียงก็ดีกว่า การเร่งความเร็วในสภาพเมืองก็มั่นใจกว่าและแม้กระทั่งในการขับขี่ สะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งเอียงมากขึ้นและการรองรับด้านข้างที่ดีขึ้น และสะดวกสบายมากขึ้น แต่อนิจจาที่นั่งสบายไม่ได้ทำให้ปวดหัว...

อเล็กซี่ สเตปาโนฟ

TOYOTA COROLLA FIELDER
การปรับเปลี่ยน	G Edition	ส
ข้อมูลทั่วไป
ประเภทของร่างกาย	สถานีรถบรรทุก
จำนวนประตู/ที่นั่ง	5/5
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า
ประเภทเกียร์	4AT
ขนาด
ขนาด (ยาว/กว้าง/สูง), mm	4385x1695x1520
รถเก๋ง (ยาว/กว้าง/สูง), mm	1900 x 1430 x 1230
ระยะฐานล้อ mm	2600
ระยะห่าง mm	160
ลดน้ำหนักกิโลกรัม	1100	1140
รัศมีวงเลี้ยว m	4,9	5,1
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	50
เครื่องยนต์
แบบอย่าง	1NZ-FE	1ZZ-FE
ประเภทของ	R4, DOHC, 16 วาล์ว, VVT-i
ปริมาณการทำงานลูก ซม	1496	1794
กำลัง, แรงม้า / รอบต่อนาที	110/6000	136/6000
แรงบิด Nm/rpm	143/4200	171/4200
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-92, AI-95
ช่วงล่าง เกียร์วิ่ง
เบรคหน้า/หลัง	แผ่นระบายอากาศ/กลอง
ช่วงล่างด้านหน้า	อิสระ ฤดูใบไม้ผลิ
ระบบกันสะเทือนหลัง	กึ่งพึ่งพาสปริง
ขนาดยาง	175/70R14	185/70R14

18 (2007) ลงวันที่ 04.05.2007

Toyota Corolla Fielder เป็นสเตชั่นแวกอนอเนกประสงค์ที่พิชิตใจผู้คนนับล้านทั่วโลก บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเปิดตัวรถยนต์รุ่น Corolla Fielder รุ่นแรกในปี 2000 ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียว่า "ผู้อาศัยในทุ่งนา" นี่ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างสมาชิกในครอบครัวและผู้ปฏิบัติงาน

โคโรลล่า ฟิลเดอร์ E120 2 restyling

อยู่ในสาย รุ่นโตโยต้า Corolla Fielder เป็นทายาทของสเตชั่นแวกอนซึ่งคล้ายกับรุ่นก่อน แต่ได้รูปลักษณ์ภายนอกที่สดใหม่โดยไม่มีการกระแทกที่ไม่จำเป็น

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นนำไปสู่การพัฒนา Toyota Corolla Fielder E120 2000 - 2006 เจนเนอเรชั่นที่ 1 รถคันนี้ดึงดูดผู้บริโภคด้วยฟังก์ชั่นการใช้งานทัศนวิสัยที่ดีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางถังเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างใหญ่ (50 ลิตร) ระดับสูงสุดความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในปี 2545 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือน (การปรับสไตล์ครั้งแรก) ในปี 2547 ได้มีการทำการปรับสไตล์ครั้งที่ 2 ของ Corolla Fielder รุ่นที่ 1 อุปกรณ์ใหม่ปรากฏขึ้นและการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

Toyota Corolla Fielder รุ่นที่ 2 (E140) อยู่ในช่วงปี 2549-2553 ผู้ผลิตเข้าหาการเปลี่ยนแปลงใหม่อย่างสร้างสรรค์:

• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
• การแสดงผลแบบปิด;
• เครื่องกรองอากาศที่รับละอองเกสรจากพืชและต้นไม้
• ระบบควบคุมลำแสงไฟหน้าอัตโนมัติ
• ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน (CVT)

ในปี 2551-2555 Fielder รุ่นที่สองรอดชีวิตจากการอัพเดท ในปี 2008 การออกแบบด้านหน้าของรถ (กันชน กระจังหน้า) และไฟหน้าได้เปลี่ยนไป Fielder Z AERO TOURER แนวสปอร์ตก็มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเช่นกัน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 มีการจัดการนำเสนอ Corolla Fielder (E160) เจนเนอเรชั่นที่ 3 ในญี่ปุ่น นักพัฒนาและวิศวกรคืนรถให้กลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก ในสี่ปี Fielder ได้รับการออกแบบใหม่เป็น เต็ม: ลดขนาดในขณะที่ยังคงการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4 คนและสามารถเดินทางไกลได้ นอกจากนี้ ชาวญี่ปุ่นยังแนะนำสเตชั่นแวกอนรุ่นใหม่ - ไฮบริด

Corolla Fielder E160 - รุ่นที่ 3

Restyling ของ Toyota Corolla Fielder รุ่นที่สาม (E160) ผลิตขึ้นในปี 2558 และผลิตรถยนต์ดังกล่าวจนถึงปี 2560 กระจังหน้ามีดีไซน์ใหม่ ทั้งกระจังหน้า กันชนพร้อมไฟเดย์ไลท์ ไฟวิ่งแทนไฟตัดหมอกปกติ

ในปี 2560 การรีสไตล์ครั้งที่ 2 ของ Fielder รุ่นที่ 3 เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบภายนอกของรถ

ลักษณะของ Corolla Fielder E120 2000 - 2006 รุ่นแรก

เมื่อสร้าง Corolla Fielder รุ่นแรก นักออกแบบไม่ลืมความกว้างขวางตลอดจนการขับขี่ที่สะดวกสบายและน่าพึงพอใจ

โคโรลล่า ฟิลเดอร์ E120 รุ่นแรก

เทคนิคทั่วไป พารามิเตอร์ของโตโยต้าโคโรลล่า ฟิลเดอร์:

• สเตชั่นแวกอนห้าประตู
• พวงมาลัยขวา;
• เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 และ 1.8 ลิตรและดีเซล 2.2 ลิตร
• ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ
• อัตโนมัติ, ช่างยนต์;
• ปริมาตรถัง - 50 l, AI-95

Salon Fielder E120

รถยนต์ Corolla Fielder ที่ผลิตในปี 2000-2004 มีออปติกด้านหน้าและกระจังหน้าแบบปลอมที่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในปี 2545 การรีสไตล์ครั้งแรกของรุ่นนี้คือการปรับปรุงพารามิเตอร์ของระบบกันกระเทือน การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับภายนอกของรถ

มอเตอร์

เมื่อเปรียบเทียบกับรถเก๋งแล้ว Fielder station wagon ในรูปแบบที่เรียบง่ายมีเครื่องยนต์ 1NZ-FE 1.5 ลิตรที่มีความจุ 110 ม้า ในปี 2544 Toyota Corolla Fielder ได้รับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE 1.8 ลิตร 136 แรงม้า

ในครั้งแรก รุ่นโตโยต้า Corolla Fielder มีกระปุกเกียร์สามกระปุก เครื่องยนต์ทั้งหมดมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดและกลไกห้าสปีดทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร 136 แรงม้า สำหรับรถยนต์ 1.8 ลิตร 190 แรงม้า ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ4และเกียร์ธรรมดาในหกขั้นตอน

ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องด้วย ดีเซล 2.2 ลิตรจับคู่กับระบบอัตโนมัติสี่สปีดเท่านั้น

โมเดลกีฬา Fielder Z AERO TOURER ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ขนาด 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 190 แรงม้า เพิ่มในรถ ระบบ VVT-iซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก ในขณะที่ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบไม่เพิ่มขึ้น

ขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 และ 1.8 ลิตรที่ไม่มีเทอร์ไบน์และมีเฉพาะกับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ ด้านหน้า - รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ดีเซล 3C-E ขนาด 2.2 ลิตรที่มีกำลัง 79 แรงม้า

ในปี 2547 โตโยต้าปรับโฉม Corolla Fielder ช่วงเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง: 1.5 และ 1.8 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, 110 และ 136 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 79 "ม้า"

ร่างกาย

ในปี 2545-2546 ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของโตโยต้ายังคงผลิตสเตชั่นแวกอนโคโรลลาฟีลเดอร์เจเนอเรชันแรกอย่างต่อเนื่อง โมเดลได้รับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพใหม่

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของร่างกาย 2002-2003:

• ขนาด: ความยาว - สูงสุด 4410 มม. ความกว้าง - 1695 มม. ความสูง -1475-1520 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง): 160 มม.;
• ระยะฐานล้อ: 2600 มม.;
• ปริมาณลำต้น: 0.5 ลบ.ม. เมตร
• ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 50 l

ในช่วงเวลานี้ ผู้พัฒนาให้ความสนใจกับการตกแต่งภายในห้องโดยสารมากกว่า รูปร่างรถยนต์. ผู้ชื่นชอบ Toyota Corolla Fielder ได้รับความสนใจจากความประหยัด (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ) ไดนามิก และความน่าเชื่อถือ

พารามิเตอร์ของ Corolla Fielder E140 รุ่นที่ 2 2006-2012

2008 Corolla Fielder เป็นรุ่นที่สองของโตโยต้า สเตชั่นแวกอนห้าประตูพร้อมน้ำมันหรือ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ดีในเมือง บนทางหลวง และเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

โคโรลล่า ฟิลเดอร์ E140 รีสไตลิ่ง

ข้อได้เปรียบหลักของ Corolla Fielder คือความปลอดภัย การปรากฏตัวของระบบ ABS, หมอน, ผ้าม่าน, เข็มขัดช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Corolla Fielder: การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง, ห้องโดยสารที่กว้างขวาง, การขับขี่ที่ราบรื่น, ระบบเบรกที่เชื่อถือได้, ตำแหน่งที่นั่งสูงเป็นเหตุผลหลักในการซื้อรุ่น

แต่ยังมีจุดอ่อนของ Corolla Fielder 2008 รถมีระบบควบคุมพวงมาลัยขวาซึ่งไม่เหมาะกับผู้ขับขี่ในยุโรปและรัสเซียจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มเกินไปและเสา A กว้างที่ทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ลดลง

เครื่องยนต์

ในปี 2010 โตโยต้ายังคงปรับปรุง Corolla Fielder อย่างต่อเนื่อง ระบบเกียร์ การตั้งค่าเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์รุ่น 1.5 ลิตร และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ซึ่งร่วมกันส่งผลต่อการลดการใช้เชื้อเพลิง (5.4 ลิตรต่อ 100 กม.)

Salon Corolla Fielder E140

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2008 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบกระจังหน้า Toyota Corolla Fielder ด้านหน้าและ กันชนหลัง,ไฟหน้า เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 2ZR-FE / FAE มีตัวเลือกกำลัง 125, 133, 136 และ 144 แรงม้า

Corolla Fielder 2008-2010 การเปิดตัวคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนและทำการอัพเกรดที่สำคัญทั้งภายในและภายนอกของรถและประสิทธิภาพการทำงาน ในด้านเทคนิค ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Corolla Fielder รุ่นที่สองกับรุ่นแรกคือ 4AKPP ถูกแทนที่ด้วยตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

รุ่นพื้นฐานคือ 1.5 ลิตร 1NZ-FE พร้อม 105 แรงม้า ตามมาด้วย 2ZR-FE รุ่น 1.8 ลิตร 125 แรงม้า

ใน Corolla Fielder E140 ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE 1.8 ลิตรสำหรับ 190 ม้าและเครื่องยนต์ดีเซล มีเพียงโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินเท่านั้น

ขนาดและปริมาตร

Toyota Corolla Fielder เจนเนอเรชั่นที่วางจำหน่ายในปี 2008 เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั้งในด้านขนาดและลักษณะทางเทคนิคสำหรับการขับขี่และการเดินทางในแต่ละวัน

ขนาดเครื่อง:

• ความยาว: 4.42 ม. ความกว้าง: 1.69 ม. ความสูง: 1.5 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดินหรือระยะห่างจากพื้นดิน: 0.155 ม.
• ระยะฐานล้อ: 2.6 ม.;
• ปริมาณลำต้น: 0.5 ลบ.ม. เมตร;
• ความจุถังน้ำมัน : 50 ลิตร

ข้อดีหลักของรุ่นนี้คือช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ซึ่งเป็นสาเหตุให้ซื้อทั้งคู่ รถครอบครัวหรืองานขนส่ง

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Fielder 3rd generation E160

ในปี 2556 ยานยนต์ โตโยต้า คอร์ปอเรชั่นปล่อยต่อไป สายโคโรลล่าวิมุตติ

ในรุ่นที่ 3 มีโรงไฟฟ้าไฮบริดครบชุดปรากฏขึ้น

Corolla Fielder E160 2 ปรับสไตล์ใหม่

กำลังรวมของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าของ 2013 Corolla Fielder น้อยกว่า 100 ม้าและ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงลดลงหลายครั้งและมีจำนวน 3 ลิตรต่อ 100 กม. ไม่เหมือน รุ่นเบนซินไฮบริดมีถังขนาดเล็ก - 36 ลิตร เฉพาะรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนและขับเคลื่อนล้อหน้า

หน่วยพลังงาน

ในช่วงปี 2556-2560 ผลิตไฮบริด Toyota Corolla Fielder - เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FXE 4 สูบ 1.5 ลิตร 1NZ-FXE พร้อม 74 แรงม้า พร้อมกระปุกเกียร์ - Variator รุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีเทคโนโลยีสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การดัดแปลง 1.8 l 2ZR-FAE 140 hp เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ CVT

Salon Corolla Fielder E160

รุ่น 1NZ-FE 1.5 ลิตร กำลัง 103 - 109 พลังม้ามันถูกผลิตขึ้นด้วยกลไกห้าสปีดเท่านั้น ในปี 2560 restyling ครั้งที่สองได้รับเครื่องยนต์ Toyota Corolla Fielder 1.5 ลิตร 2NR-FKE ใหม่ที่มี 109 แรงม้า สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ไม่ใช่แบบไฮบริดพร้อมเกียร์ CVT

ตัวเลือกเสริม

ในปี 2013 ขนาดของ Toyota Corolla Fielder ลดลงเล็กน้อยและลำตัวก็ขยายใหญ่ขึ้น

ฝากระโปรงท้าย Corolla Fielder E160

หลังจากการอัพเดต ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นไฮบริดของ Toyota Corolla Fielder ปี 2015 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก:

• ความยาว - 4.3 ม. ความกว้าง - 1.7 ม. ความสูง - 1.4 ม.
• ระยะฐานล้อ - 2.6 ม.
• ปริมาตรลำตัว - 0.4 ลูกบาศก์เมตร (พร้อมพับ เบาะหลัง- 0.874 ลบ. เมตร);
• ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 36 ลิตร;
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) - 155 มม.

ไม่มีอุปกรณ์ดีเซลสำหรับรุ่น 2013-2014 ของปีเหล่านี้ผู้ขับขี่เลือกหน่วยเบนซินหรือไฮบริด

บทสรุป

โตโยต้า ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์และอุปกรณ์ทางเทคนิค ได้สร้างสเตชั่นแวกอนโคโรลลาฟิลเดอร์ที่สะดวกสบาย ปลอดภัย และใช้งานได้จริง รถที่เหมาะสำหรับครอบครัว ทำงาน และพักผ่อน

ภายในสีขาว Corolla Fielder E160

วีดีโอ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Toyota Fielder: ข้อกำหนด Corolla E120 - จุดแข็งและจุดอ่อนของ Toyota Fielder: ข้อกำหนดและอุปกรณ์