ลักษณะเหล่านั้นของ Toyota Corolla 1.6 ข้อมูลทางเทคนิค โตโยต้า โคโรลล่า E150. สายไฟหน่วย

31.07.2018

Corolla เป็นหนึ่งในรุ่นของญี่ปุ่น ยักษ์ใหญ่ยานยนต์เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก นอกเหนือจาก VW Golf แล้ว ยังเป็นที่ชื่นชอบในด้านความน่าเชื่อถือ ความโอ่อ่า และความสะดวกสบาย ในราคาที่เอื้อมถึงอย่างมีมนุษยธรรม เครื่องยนต์ Toyota Corolla สามารถมีปริมาตร 1.3 ถึง 1.8 ลิตร ขณะซื้อบน ช่วงเวลานี้สามตัวเลือกจะพร้อมใช้งาน แต่ละหน่วยคือ เอกลักษณ์เฉพาะตัวไม่ว่าจะเป็นการเร่งไดนามิก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือ หรือค่าบำรุงรักษา เราจะพิจารณาเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรแบบธรรมดาซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 150 และ 120 ตัว และไม่มีให้บริการอีกต่อไป

โตโยต้า โคโรลล่า E150

1.3 1NR-FE (โคโรลล่า E180)

ไม่น่าแปลกใจเลยที่มีการติดตั้งยูนิตดังกล่าวในรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุด แบรนด์ญี่ปุ่น. เครื่องยนต์ 1NR-FE นั้นถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของซีรีย์ NR ทั้งหมด เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เช่น ระบบ Dual VVT-i, Stop - Start และการกลับคืนสู่มาตรฐานเดิมของไอดีและ ท่อร่วมไอเสียอยู่ที่นี่ ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 1329 ลูกบาศก์เซนติเมตร ส่งผลให้มีกำลังกลับมา 95-102 แรงม้า

ลักษณะการทำงานมีดังนี้: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมสามารถเข้าถึง 6 ลิตรและน้ำมันเบนซินต้องเป็น AI-95 สำหรับหลายประเทศในยุโรป มอเตอร์กำลังได้รับการอัพเกรดให้เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 เนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 98 แรง และ เลขออกเทนเชื้อเพลิงที่ต้องการเพิ่มขึ้นเป็น 98 ในยุโรป ตัวเลือกนี้เรียกว่าพรีเมียม ข้างมาก รถยนต์รัสเซียเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 เนื่องจากกำลังแรงเกิน 100 เล็กน้อย ไดนามิกของมันเหมาะสม: Corolla E180 สูงถึง 100 กม. / ชม. พร้อมหน่วยกำลังดังกล่าวจะเร่งความเร็วใน 12.6 วินาที

เครื่องยนต์ 1.33 ลิตร หน่วยประหยัดที่สุดในกลุ่มโคโรลลา

เนื่องจากเครื่องยนต์ค่อนข้างเป็นที่นิยม เครือข่ายจึงมีข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่มักเกิดขึ้นกับเครื่องนี้ ก่อนอื่นนี้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและสตาร์ทเย็นยาก สำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้าย Toyota ได้จัดให้มีระบบทำความร้อนน้ำหล่อเย็น ไอเสีย. ระบบจะปิดทันทีที่อุณหภูมิของหน่วย 1.3 ลิตรถึงค่าการทำงาน

จากการพังทลายที่คาดการณ์ไว้ มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตการน็อคของไดรฟ์ VVT-i ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น เขม่าระหว่าง ท่อร่วมไอดีปรากฏขึ้นเนื่องจาก การทำงานของ EGRและปั๊มน้ำรั่ว โดยปกติ, ปัญหาสำคัญเริ่มปรากฏเฉพาะเมื่อสิ้นสุดการวิ่งสองแสนครั้ง หากคุณดูแลมอเตอร์อย่างถูกต้องและเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมก็จะผ่าน 300-400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ยกเครื่องซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากผนังบางของกระบอกสูบ เครื่องยนต์หาง่าย การเปลี่ยนสัญญาเนื่องจากติดตั้งในรถหลายรุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่น

โตโยต้ารุ่นใดที่ติดตั้ง 1NR-FE:

• ออริส;
• จริง;
• พาสโซ่;
• ประตู;
• โปรบ็อกซ์;
• แรคทิส;
• วิทซ์;
• ยาริส.

1.6 1ZR-FE (E180)

ZR-series มีมอเตอร์หลายตัว หนึ่งในนั้นคือ 1ZR-FE เช่นเดียวกับ 1NR-FE 1ZR-FE มาพร้อมกับจังหวะวาล์ว Dual VVT-i และ Stop-Start เนื่องจากตัวเลือกเหล่านี้เป็นมาตรฐานสำหรับ Toyota ICE ส่วนใหญ่ ปริมาณการทำงานของรุ่นที่นำเสนอคือ 1,598 ลูกบาศก์เซนติเมตรและผลตอบแทนจะแตกต่างกันไปจาก 122 แรงม้าถึง 132 กำลังขึ้นอยู่กับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมดังที่อธิบายไว้ข้างต้น

ระหว่างการทำงานของ 1ZR-FE ภายใต้ประทุนของ Corolla ต้องเทน้ำมันเบนซิน AI-95 ลงในถังเท่านั้น ปริมาณการใช้ในรอบรวมมักจะ 7.2 ลิตรกับสไตล์การขับขี่ที่ปานกลาง ถึงไฟหลักที่ เรฟสูงประมาณสี่ถึงหกพันเพื่อให้แซงบนทางหลวงได้โดยไม่ต้องกลัว การเร่งความเร็วของร่างกายด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงถึง 100 กม. / ชม. แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการแข่ง: 10.5 วินาที ตัวบ่งชี้นี้เพียงพอสำหรับการขี่ในเมืองที่สะดวกสบาย ไม่มีอะไรทำบนทางวิ่งหนี

ปัญหาทั้งหมดของหน่วยนั้นเป็นที่ทราบกันมานานแล้วเนื่องจากก่อนหน้านี้ได้มีการติดตั้งในตัวถังของ Corolla E150 และ E170 การร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้น้ำมัน ตำแหน่งของไส้กรองน้ำมันเครื่องที่นี่ไม่สะดวกที่สุดซึ่งทำให้ควบคุมสภาพได้ยากขึ้น หลังจากหลายพันกิโลเมตร ตัวกรองเริ่มส่งน้ำมัน เนื่องจากแรงดันในระบบสูง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนไส้กรองซ้ำๆ พร้อมกับน้ำมันเครื่อง

1ZR-FE เป็นหน่วยพลังงานที่ใช้กันทั่วไปใน โมเดลที่ทันสมัยกลีบ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือสายพานราวลิ้นยืดออกซึ่งเกิดขึ้นใกล้กับ 100-150,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ เสียงรบกวนของมอเตอร์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น มันได้รับการปฏิบัติด้วย MOT ง่าย ๆ ปัญหาสุดท้ายที่เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 พ่นให้กับผู้ขับขี่คือความเร็วลอยตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนมากเกินไปในไอดีและคันเร่ง เช่นเดียวกับกรณีของ 1NR-FE ปัญหาเป็นผลมาจากการทำงานของระบบ EGR ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม โรงไฟฟ้าดังกล่าวสามารถอยู่ได้ถึง 400,000 กม.

หน่วยพลังงานนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในหมู่ รถญี่ปุ่น. อย่างไรก็ตาม มีการขายหลายรุ่นที่มีมอเตอร์ที่คล้ายกันใน ตลาดต่างๆซึ่งหมายความว่าอะไหล่จาก:

• ออริส;
• โคโรลล่ารุ่นก่อน;
• Altis สำหรับตลาดเอเชียใต้

1.8 2ZR-FE (E180)

เป็นหน่วยพลังงานที่ตอนนี้ใหญ่ที่สุดของทั้งหมดที่ติดตั้งใน Toyota Corolla รุ่นปัจจุบัน เปิดตัวในปี 2550 พร้อมกับ Dual VVT-i เช่นเดียวกับมอเตอร์สองตัวก่อนหน้า แต่มีความจุมากกว่า: 1797 ลูกบาศก์เซนติเมตร มันแทนที่ 1ZZ-FE ที่เก่าซึ่งหลายคนไม่ชอบเนื่องจากปัญหาหลายประการซึ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด MPFI

แรงบิดที่ส่งออกของเครื่องยนต์ Corolla 1.8 นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ในเมือง ซึ่งบางครั้งต้องเดินทางออกนอกพื้นที่ตั้งถิ่นฐาน 140 แรงม้าเพียงพอสำหรับการแซงและเร่งความเร็วจาก 0-100 ใน 10 วินาทีบวก อย่างไรก็ตามอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่สูงกว่าของ .มากนัก น้องชาย: รวมกันได้มากถึง 9 ลิตร ใน "สภาพเรือนกระจก" เมื่อถนนสงบ ถนนจะราบเรียบอย่างสมบูรณ์และจำกัดอยู่ที่ 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ 6 ลิตร 95 หรือสำหรับบางตลาด 92 น้ำมันเบนซิน

ในบรรดาปัญหาที่คุณไม่พบสิ่งที่แตกต่างจาก 1ZR เพราะมันเหมือนกัน ยกเว้นการกระจัดของกระบอกสูบและบางส่วนที่ขึ้นอยู่กับมัน ทรัพยากรยังพอๆ กับ 1ZR-FE: เครื่องยนต์นี้สามารถเดินทางได้มากกว่า 400,000 กิโลเมตร หากคุณดูแลเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันท่วงที ไม่คาดว่าจะยกเครื่องเช่นเดียวกับในกรณีของน้องชายเนื่องจากผนังบางของกระบอกสูบ

หน่วยที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรมักพบได้ในรถยนต์ระดับสูงกว่า ดังนั้นการค้นหาอะไหล่สัญญาสำหรับเขาจึงเป็นเรื่องง่าย เครื่องยนต์ 2ZR-FE ได้รับการติดตั้งในโตโยต้า:

• พันธมิตร;
• พรีเมี่ยม;
• วิมุตติ;
• อัลติส;
• จริง;
• ออริส;
• ยาริส;
• เมทริกซ์;

นอกจากนี้ หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียง (ส่วนใหญ่ไม่ใช่ในรัสเซีย) เช่น รถปอนเตี๊ยกไวบ์และ ScionxD

ซีดาน Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 11 (ตัว E160) ในรัสเซียมีบรรยากาศสี่สูบสามสูบ: 1.33 (99 แรงม้า, 128 นิวตันเมตร), 1.6 (122 แรงม้า, 157 แรงม้า) และ 1.8 (140 แรงม้า, 173 นิวตันเมตร) หน่วยพลังงานสองหน่วยแรกที่ย้ายไปยัง อัพเดทรถลงจากรถ รุ่นก่อน(150 ตัว) ขณะที่เสีย 2 hp ต่อตัว กำลัง (ก่อนหน้านี้ผลตอบแทนคือ 101 และ 124 แรงม้า ตามลำดับ) เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร "รุ่นพี่" เป็นรถใหม่ตั้งแต่ก่อนรุ่นจะเปลี่ยนเป็น ตลาดรัสเซียไม่ได้นำเสนอ

โรงไฟฟ้าทั้ง 3 แห่งเสริมด้วยตัวเลือกการส่งกำลังสองแบบ: “กลไก” 6 สปีด และ MultiDrive S แบบ 7 แบนด์พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ธรรมดาติดตั้งคู่กับเครื่องยนต์ 1.33 และ 1.6 และเครื่องแปรผันรวมกับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร

ซีดานมีอยู่ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นรอบๆ แมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและกึ่งบีมด้านหลัง ในระหว่างการเปลี่ยนรุ่น โครงแชสซีได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การตั้งค่าการหน่วงของสตรัทและรูปแบบการติดตั้งทอร์ชั่นบีมก็เปลี่ยนไป

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Toyota Corolla ที่มีเครื่องยนต์เริ่มต้น 1.33 ลิตรและเกียร์ธรรมดาตามข้อมูลหนังสือเดินทางไม่เกิน 5.6 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อรวมวงจรการขับขี่ รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใช้ค่าเฉลี่ย 6.6 (พร้อมเกียร์ธรรมดา) หรือ 6.3 (พร้อม CVT) ลิตร Toyota Corolla 1.8 กินไฟไม่เกิน 6.4 ลิตรต่อ 100 กม.

ข้อมูลจำเพาะของตาราง Toyota Corolla:

เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 HP

เครื่องยนต์ขนาดเล็กพื้นฐานของซีรีส์ NR มีอายุย้อนไปถึงปี 2008 เครื่องยนต์ติดตั้งบล็อกสูบบุอะลูมิเนียม, ระบบหัวฉีดแบบกระจาย, ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาทั้งสอง (Dual VVT-i), วาล์วปีกผีเสื้อพร้อม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ETCS) เพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำหนักถ่วง 4 อัน (แกนชดเชย 8 มม. เทียบกับแกนของกระบอกสูบ) ตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับแก้ไขช่องว่างในกลไกวาล์ว, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, ระบบ EGR(ระบบหมุนเวียนไอเสีย) พร้อมวาล์วขับเคลื่อนจากสเต็ปเปอร์มอเตอร์

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 HP

เครื่องยนต์เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 คุณสมบัติการออกแบบ - บล็อกอลูมิเนียม, จังหวะ 16 วาล์ว (DOHC), การควบคุมจังหวะวาล์วบนเพลาทั้งสอง (Dual VVT-i), ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก, การฉีดแบบกระจาย ระบบ Valvematic (ระบบควบคุมการยกวาล์ว) ไม่พร้อมใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน เวอร์ชั่นรัสเซียซีดาน.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 แรงม้า

2ZR-FE "สี่" ในบรรยากาศมีโครงสร้างคล้ายกับ 1ZR-FE โดยมีข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่ตามมาจากนี้ ความแตกต่างที่สำคัญจากน้องชาย "น้อง" คือเพลาข้อเหวี่ยงอีกตัวหนึ่งและลูกสูบที่มีระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 88.33 มม. จากมุมมอง ลักษณะการฉุดลากหน่วย 1.8 ลิตรนั้นเหนือกว่าพันธมิตรในกลุ่มเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

กระปุกเกียร์ Toyota Corolla

ช่วงของการส่งสัญญาณที่มีให้สำหรับ Toyota Corolla นั้นแสดงด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ Multidrive S Variator ซึ่งแทนที่ "อัตโนมัติ" 4 แบนด์ ตัวแปรมีโหมดการทำงานสามโหมด: อัตโนมัติ (ตำแหน่งคันโยก D), สปอร์ต (เปิดใช้งานโดยปุ่ม) และ Shiftmatic (ตำแหน่งคันโยก M) โหมดหลังช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเองโดยใช้ตัวเลือกบนอุโมงค์ระหว่างผู้โดยสารหรือแป้นเปลี่ยนเกียร์

แน่นอนว่าเราแต่ละคนเคยเห็นรถยนต์เช่น Toyota Corolla รุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ยุค 90 อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ได้รับความนิยมสูงสุดจากการเปิดตัวรุ่นที่ 10 ใหม่ ซึ่งผลิตจนถึงปี 2013

รถได้กลายเป็นสัญลักษณ์และเป็นที่รู้จักบนท้องถนน ทำไมเธอถึงได้รับการยอมรับเช่นนี้? เกี่ยวกับความคิดเห็นของ Toyota Corolla (2008) ข้อมูลจำเพาะและราคา ดูบทความของเราวันนี้

ออกแบบ

รถรุ่นที่ 10 ในรุ่นหลัง 150 ดูน่าประทับใจกว่ารุ่นก่อนมาก ตามคำวิจารณ์ของเจ้าของรถ อย่างไรก็ตาม รถก็ไร้ซึ่งความก้าวร้าวใดๆ นี่คือรถเมืองเจียมเนื้อเจียมตัว ร่างกายถูกครอบงำด้วยเส้นเรียบ เนื่องจากกันชนและออปติกใหม่ ทำให้รถดูเรียบร้อยมากขึ้น ฝากระโปรงเช่นเดียวกับ Camry นั้นสั้นมากตามความคิดเห็นของเจ้าของ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งไม่มีงานให้ทำที่นั่น เครื่องค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่ต้องการการบำรุงรักษายกเว้นการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง

สำหรับมิติข้อมูล Toyota Corolla ปี 2008 เป็นของ C-class ของรถยนต์ ดังนั้นความยาวลำตัวคือ 4.55 ม. ความกว้าง - 1.76 ม. ความสูง - 1.47 ม.

การกวาดล้างของ Toyota Corolla (2008) คืออะไร? เจ้าของรีวิวบอกว่า กวาดล้างดินรถ 15 เซนติเมตรก็พอ เธอเอาชนะการกระแทกอย่างใจเย็นเนื่องจากระยะยื่นและระยะฐานล้อสั้น อย่างไรก็ตามความยาวของหลังคือ 2.6 เมตร

ด้านหลังของ Toyota Corolla (2008) เป็นแบบคลาสสิก สไตล์ญี่ปุ่น. ไม่มีรูปแบบและโครงร่างที่แสดงออก การออกแบบตัวรถมีความเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดในขณะที่ไม่ได้แย่ ตรงกลางฝากระโปรงหลังมีขอบโครเมียมแบบกว้าง ด้านบนเป็นโลโก้บริษัท ไฟหน้า - สองชิ้น เลนส์ค่อนข้างสว่าง

ซาลอน

เข้าไปด้านในของ Toyota Corolla กัน ส่วนภายในเครื่องจักรเป็นส่วนเสริมของการออกแบบของเธอ ที่นี่เช่นกันทุกอย่างเจียมเนื้อเจียมตัวมากในขณะที่เรียบร้อย ข้างในคุณไม่รู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของ รถราคาประหยัด. Corolla รุ่นที่สิบเป็นชั้นระหว่างงบประมาณและชั้นธุรกิจ สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้านั้นสร้างขึ้นอย่างราบรื่นและไร้ความหรูหรา ชิ้นส่วนโครเมียมขั้นต่ำในห้องโดยสาร

ตรงกลางมีวิทยุขนาดพอเหมาะ ชุดควบคุมสภาพอากาศ และช่องสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดนี้ได้รับการตกแต่งอย่างประณีตด้วยเม็ดมีดสีเงิน "อลูมิเนียม" ล้อ- สามก้าน เสริมด้วยกระดุม รีโมท. ที่ด้านข้าง - "กลีบ" สองพาย

แผงหน้าปัดทำด้วยสี ด้านซ้ายของคนขับคือชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า และด้านขวามีที่วางแขนที่สะดวกสบาย ใต้ฝาปิดมีช่องเล็กๆ สำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ

เก้าอี้นวมแสดงการสนับสนุนด้านข้างอย่างอ่อน ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตไม่ได้กีดกันการปรับเปลี่ยน ความคิดเห็นของเจ้าของบอกว่าสามารถปรับเก้าอี้ได้อย่างรวดเร็ว "สำหรับตัวคุณเอง" ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามคน ศีรษะของพวกเขาไม่อยู่บนเพดาน อย่างไรก็ตาม ภายในไม่มีอุโมงค์ตรงกลางซึ่งกินพื้นที่ว่างมาก

รถมีที่พักแขนที่สองหรือไม่? ที่นี่ยังมีอยู่ นอกจากนี้ยังมีที่วางแก้วสองใบ

สิ่งที่สำคัญมากสำหรับ C-class คือความคุ้มค่า ช่องเก็บสัมภาระ. Toyota Corolla มีปริมาตร 450 ลิตร นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นการพับ เบาะหลัง. ช่วยให้คุณพกพาสิ่งของต่างๆ ได้ ขนาดที่กำหนดเอง. พื้นที่ใต้ท้องรถไม่เพียงพอ ไม่เพียงพอสำหรับโรงงาน "dokatka" อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในนั้นมีคุณภาพสูงมากและคำนึงถึงการยศาสตร์ด้วย

ข้อมูลจำเพาะ: โตโยต้า โคโรลล่า (2008)

มาดูภายใต้ประทุนของสิ่งนี้กัน รถญี่ปุ่น. เครื่องยนต์ Toyota Corolla (2008) คืออะไร?

โดยรวมแล้วมีหน่วยพลังงานสองหน่วยในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ทั้งคู่เป็นบรรยากาศ 16 วาล์ว หน่วยนี้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และมีการติดตั้งลำดับ ฉีดพอร์ต. ลองพิจารณาแต่ละเครื่องยนต์แยกกัน

"โคโรลล่า" 1.3

มอเตอร์นี้ค่อนข้างหายากในพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซีย ดิ หน่วยน้ำมันด้วยปริมาตร 1.3 ลิตร ให้ผลผลิต 101 แรงม้าพลัง. แรงบิดสูงสุดของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้คือ 132 นิวตันเมตร พลังงานเต็มเปิดจาก 3.8 พันรอบ

แน่นอน สำหรับรถระดับนี้ มอเตอร์นี้ให้คุณสมบัติทางเทคนิคที่อ่อนแอ "โตโยต้าโคโรลล่า" (2008) ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 เร่งความเร็วหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน "นิรันดร์" 13 วินาทีครึ่ง ความเร็วสูงสุดคือ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อย่างไรก็ตามรถมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลางมาก ในโหมดผสมหนึ่งร้อยกิโลเมตรจะใช้ 5.8 ลิตรที่ 95 อย่างไรก็ตามรถไม่ชอบโอเวอร์โหลด เมื่อโหลดเต็มที่ ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ มัน ลักษณะเฉพาะมอเตอร์ขนาดเล็กทั้งหมด

กระปุกเกียร์สำหรับ 1.3 ลิตร Toyota Corolla (2008) คืออะไร? เกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นเกียร์เดียวที่ติดตั้งกับเครื่องนี้

"โคโรลล่า" 1.6

นี่คือ "โคโรลลา" เวอร์ชันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย มันมาพร้อมกับสี่สปีด สำหรับตัวเครื่องยนต์นั้นกำลัง 124 แรงม้า

หน่วยนี้มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่คุ้มค่ากว่า "โตโยต้าโคโรลล่า" (2008) ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 เร่งเป็นร้อยใน 11 วินาทีครึ่ง (แม้ว่าน้ำหนักของรถจะอยู่ที่ 1300 กิโลกรัม)

แรงบิดของเครื่องยนต์คือ 157 นิวตันเมตร มีให้ที่ 5.2 พันรอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่แตกต่างจากหน่วยก่อนหน้ามากนัก - มากถึง 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เรายังทราบด้วยว่าเวอร์ชัน 1.6 ได้รับการเผยแพร่ในกลไก ในกรณีนี้ รถชน 100 วินาทีก่อนหน้านี้ ความเร็วสูงสุดบนเครื่องคือ 183 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เกี่ยวกับกลไก - มากถึง 192

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าคุณลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Corolla (2008) มีลักษณะทางเทคนิคอย่างไร วันนี้ คันนี้สามารถซื้อได้ 400-600,000 รูเบิล

ทำไมเจ้าของถึงรักมัน? ประการแรกเพื่อความน่าเชื่อถือ หากคุณต้องการรถทุกวันซึ่งไม่ต้องการการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง คุณควรใส่ใจกับโตโยต้าคันนี้อย่างแน่นอน

บน ตลาดรองมีตัวอย่างมากมายที่เหลืออยู่ในสภาพดี ตัวรถทำสีอย่างดีไม่เป็นสนิม กล่องอัตโนมัติมีทรัพยากรตั้งแต่ 300 ขึ้นไป พันกิโลเมตร จัดให้ ทดแทนปกติ น้ำมันเกียร์(ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร) นี้ รถญี่ปุ่นควรค่าแก่ความสนใจ

รถยนต์จาก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมานานแล้ว Toyota Corolla เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ยอดนิยมอย่างมั่นใจ ประวัติของรุ่นนี้มีมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ปัจจุบันรู้จัก Toyota Corolla 11 รุ่นแล้ว คุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่ไร้ที่ติของรถยนต์รวมถึงอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ยอดเยี่ยมนั้นติดสินบนผู้ขับขี่รถยนต์หลายหมื่นรายทุกปี

วันนี้ สถิติแสดงให้เห็นว่าตลอดระยะเวลาการผลิต มีการขายรถยนต์ประมาณ 50 ล้านชุด เกิดคำถามว่า รถคันนี้ดีจริงไหม อะไรนะ ทรัพยากรที่แท้จริงเครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า

สายไฟหน่วย

เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นประกาศตัวเองอย่างดังใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกร โตโยต้าจัดการในเวลานั้นเพื่อสร้างการออกแบบที่โดดเด่นอย่างแท้จริงซึ่งโดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กและ พลังอันยิ่งใหญ่. เหนือสิ่งอื่นใด หน่วยส่งกำลังของ Toyota Corolla ขึ้นชื่อเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและกำลังแรงบิดสูง ฐานถือเป็นเครื่องยนต์ 4ZZ-FE ขนาด 1.4 ลิตรพร้อมโซ่ขับ มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ 3ZZ-FE 1.6 ลิตร 3ZZ-FE ผู้ผลิตตัดสินใจติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่เล็กลงและเปลี่ยนจังหวะลูกสูบจึงกลายเป็นโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน แต่น้อยกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยปริมาตร 1.4 ลิตร

หน่วยกำลัง 1.6 1ZR FE ถือว่าเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุด โครงสร้างประกอบด้วยสี่สูบและสิบหกวาล์ว การตั้งค่านี้กำหนดล่วงหน้าการมีอยู่ของการส่งลูกโซ่ซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากรเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ Toyota Corolla E150, E160 ทางเทคโนโลยีกลับกลายเป็นหน่วยพลังงานที่สมบูรณ์แบบซึ่งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ก่อนหน้านี้ แต่มีมากกว่านั้น เทคโนโลยีสมัยใหม่. ระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ติดตั้งด้วย ระบบ VVT I ซึ่งมีส่วนช่วยในการจ่ายไฟคุณภาพสูงสุดให้กับมอเตอร์

จำนวนเครื่องยนต์ที่ใช้กับ Toyota Corolla

ตามกฎแล้ว 250,000 กิโลเมตรแรกเครื่องยนต์ทั้งสองจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาสำคัญ สิ่งสำคัญคือการแทนที่ตรงเวลา น้ำมันเครื่อง. ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นแล้วว่าการประหยัด ลักษณะการทำงานการยืดอายุรถยนต์และเครื่องยนต์ กำหนดเปลี่ยนดีที่สุดในทุก ๆ 7.5-8,000 กม.

ความผิดปกติทั่วไปของมอเตอร์ 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เป็นที่สังเกตส่วนใหญ่ในหมู่โรงไฟฟ้าที่ผลิตก่อนปี 2545 ปัญหาอยู่ที่วงแหวนขูดน้ำมันซึ่งควรแทนที่ด้วยรุ่นปี 2005 หรือใหม่กว่า น้ำมันถูกเติมในระดับหลังจากนั้นปัญหาจะหายไป
• เสียงดังขึ้น, น็อคเครื่องยนต์ 1ZZ. เกิดขึ้นเมื่อเลี้ยว 150,000 กม. แรกและแก้ไขโดยการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง วาล์วของเครื่องยนต์ Toyota Corolla น็อค เคสหายาก, และใน ปรับบ่อยไม่ต้องการ;
• ความไม่เสถียรของ RPM นั้นแก้ไขได้ด้วยการชะล้าง วาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วเดินเบา
• ในเครื่องยนต์บางเครื่อง การสั่นสะเทือนมักเกิดขึ้น ซึ่งไม่สามารถกำจัดได้เสมอไป คุณต้องตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

เมื่อเปรียบเทียบในแง่ของทรัพยากร โรงไฟฟ้า ต่างรุ่นแน่นอนว่าเครื่องยนต์ของซีรีย์ 3ZZ, 4ZZ นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าการดัดแปลง 1ZZ รุ่นเก่าอย่างมาก พวกเขายืมตัวเองไปน่าเบื่อและแขนเสื้อซึ่งเป็นข้อดีที่ชัดเจน แต่มอเตอร์ 1ZZ มักถูกปฏิเสธการให้บริการ เนื่องจากแทบจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ หรือการทำงานดังกล่าวกลับกลายเป็นการออกกำลังกายที่ไม่มีประโยชน์ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมากไม่ชอบโรงไฟฟ้า 1ZZ

เจ้าของรีวิว

ในรัสเซีย คุณมักจะพบ Toyota Corolla ด้วยระบบ VVT ​​1 การปรับเปลี่ยนนี้ประกอบขึ้นโดยคำนึงถึงภูมิอากาศและคุณสมบัติอื่น ๆ ของภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีสี่สูบและติดตั้งระบบจ่ายกำลังแบบหัวฉีด ข้อดีที่เถียงไม่ได้คือปรับจังหวะเวลาวาล์วได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงค่อนข้างประหยัดโดยไม่สูญเสียโรงงาน ลักษณะไดนามิก. วิศวกรชาวญี่ปุ่นอ้างว่าเครื่องยนต์ของพวกเขาสามารถวิ่งได้อย่างน้อย 250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา จริงหรือ? เจ้าของรีวิว.

เครื่องยนต์ 1.4

1. แม็กซิม, มอสโก เป็นเวลานานขับเครื่องยนต์ Toyota Corolla e150 2008 1.4L จับคู่กับ กล่องเครื่องกล. ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในกรณีส่วนใหญ่ของกลไกการทำงาน เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ต้องใช้ระยะทาง 200-250,000 กิโลเมตรในระหว่างทาง มากขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ใช้รถ อย่างแรกเลย แหวนขูดน้ำมันและฝาครอบเสื่อมสภาพ และโซ่ไทม์มิ่งยังต้องเปลี่ยนหลังจาก 120-150,000 กม. โชคดีมาก นี่ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่อันที่จริงแล้ว เป็นกำแพงกั้นของเครื่องยนต์ เนื่องจากการปิดผนึกของกระบอกสูบยังคงอยู่ที่จุดนี้สำหรับอีกอันหนึ่ง ระดับดี.
2. อิกอร์, ครัสโนดาร์. เคยขับ Toyota Corolla มาตั้งแต่ปี 2011 ระยะทางอยู่ที่ 220,000 กิโลเมตรแล้วเครื่องยนต์ยังเร็วรถวิ่งได้ดีบนทางหลวงฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 5-6 พันกิโลเมตรฉันเทเฉพาะสารสังเคราะห์ที่ผู้ผลิตแนะนำ ฉันยึดถือสไตล์การขับขี่ที่สงบ ฉันไม่ขับในเมือง ด้วยทัศนคติที่มีต่อรถแบบนั้น ฉันคิดว่ามันจะผ่านไปอย่างน้อย 350-400,000 กม. แล้วเราจะมาดูกันว่าจะทำอย่างไร
3. เวียเชสลาฟ, ตัมบอฟ. ฉันมี restyled รุ่นโตโยต้าโคโรลล่า e150 พร้อมเครื่องยนต์ 1.4L 4ZZ-FE ระหว่างการผ่าตัด ฉันตระหนักได้สิ่งหนึ่งว่า ทดแทนได้ทันท่วงทีละครน้ำมัน บทบาทสำคัญ. ขึ้นอยู่กับ บริการทันเวลาเครื่องยนต์จะทำงานเป็นเวลานาน ฉันเติมสารสังเคราะห์เสมอและไม่เบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำของผู้ผลิต ไมล์วิ่ง 280,000 กม. ซึ่งแน่นอน ตัวบ่งชี้ที่ดี. ในช่วงเวลานี้ ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสองครั้ง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ ในบางกรณีซึ่งพบได้บ่อยเกินมาตรฐานที่เป็นทางการ โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจกับรถคันนี้ ไดนามิกก็อยู่ในระดับที่ดีเช่นกันหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
4. วาซิลี, รอสตอฟ. ข้อเสียอย่างเดียวเครื่องยนต์โตโยต้า - ขาดความเป็นไปได้ของการยกเครื่องครั้งใหญ่ ฉันเดินทาง 300,000 กิโลเมตรด้วย Toyota Corolla e160 ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 หลังจากนั้นฉันตัดสินใจขาย เครื่องยนต์อยู่ใน สภาพสมบูรณ์แต่ตัดสินใจเปลี่ยนรถเพราะอยากได้คันใหม่ ฉันได้ยินมาว่ายังมีช่างฝีมือและเครื่องยนต์ที่สึกหรอเป็นงานฝีมือ ดังนั้นไม่น่าจะมีปัญหาอะไรที่นี่ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหน่วยจ่ายไฟและตอบสนองต่อการทำงานผิดปกติในเวลาที่เหมาะสม จากนั้น 300-350,000 Toyota Corolla จะผ่านไปอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ Toyota Corolla ได้รับการพิจารณาว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาตั้งแต่ปี 2536 ชาวญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างงานออกแบบที่มีปริมาณน้อยมีกำลังสูงในขณะที่สิ้นเปลืองน้อยที่สุด เหล่านี้เป็นหน่วยที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคและใช้งานได้จริงพร้อมทรัพยากรที่ยาวนาน

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE เรียกได้ว่าเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบ 16 วาล์ว โซ่ขับเวลาซึ่งแทบจะขจัดปัญหากับมัน

ทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างใหญ่

มันจะผ่าน 200,000 แรกโดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันไม่สูงเกินไปเปลี่ยนของเหลวในเวลา (โดยเฉพาะหลังจากวิ่ง 15,000) และเติม เชื้อเพลิงคุณภาพเนื่องจากเครื่องยนต์ 1.6 1ZR FE ค่อนข้างไวต่อสิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้สร้างขึ้นอย่างไร?

เครื่องยนต์สำหรับ 1.6 1ZR FE พบได้ที่ด้านหลังของ E160 และ E150 ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ สร้างขึ้นตาม เทคโนโลยีขั้นสูง. จำหน่ายก๊าซมี ระบบ VVTIต้องขอบคุณอาหารที่มีคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการยกวาล์ว การไหลของอากาศเข้าสู่ระบบ ซึ่งทำให้เครื่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

1.6 VVT ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอันในคราวเดียว การจัดเรียงวาล์วเป็นรูปตัววี มีตัวยกไฮดรอลิกจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันจึงควรเติมสารเดิม หากคุณไม่ทำเช่นนี้ ตัวยกไฮดรอลิกจะล้มเหลว คุณสามารถค้นหาสิ่งนี้ได้หากมีการน็อคในเครื่องยนต์

คุณสมบัติของไดรฟ์

อุปกรณ์ เครื่องยนต์โตโยต้า Corolla 1.6 1ZR FE มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: วิศวกรถอดตัวปรับความตึงและเพลาที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมด ทิ้งให้โซ่โลหะแข็งแรง สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องโซ่มีตัวปรับความตึงและแดมเปอร์เพียงตัวเดียว

เพื่อความสะดวกในการปรับ ลิงค์ที่ต้องการจะเป็นสีส้ม

รายละเอียดทางเทคนิค

Toyota Corolla 1ZR FE ICE โดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ความจุเครื่องยนต์ - 1.6 ลิตร
• 4 สูบกำลัง - 122 ลิตร กับ.
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยจะดำเนินการใน 10.5 วินาที

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดย AI 95 ปริมาณการใช้บนทางหลวง 5.5 ลิตร วงจรผสมต่อลิตรในเมือง - ประมาณ 9-10 ลิตร ทรัพยากรการทำงานคือ 400,000 กม. คุณลักษณะหนึ่งคือไม่มีมิติการซ่อมแซมสำหรับกระบอกสูบ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตก่อนปี 2551

มอเตอร์ โตโยต้า โคโรลล่า 1.6 3ZZ

Toyota Corolla ติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ ในรถยนต์ที่มีตัวถัง E150 คุณมักจะพบเครื่องยนต์ 3ZZ I ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545, 2548 แต่สายดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 เครื่องยนต์นี้ถือเป็น 1ZZ-FE ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว

ลักษณะสำคัญ

มอเตอร์มี ระบบหัวฉีดอำนาจ จึงสามารถเขียนแทนด้วยอักษร ฉัน. 4 สูบ ปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง - 190 ลิตร กับ.; ปริมาณการใช้ในเมืองจะเหมือนกับรุ่นก่อน ปริมาณการใช้ทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร การใช้งานแบบผสม - 7

ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้หน่วยจ่ายไฟเบาขึ้นและช่วยให้ไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป ข้อเสียเปรียบหลัก:

• ปัญหาที่พบบ่อยคือ การบริโภคสูงน้ำมัน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ควรค้นหาปัญหาใน แหวนขูดน้ำมัน. ควรพิจารณาให้ดีว่า กรองน้ำมันติดตั้ง เมื่อใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของเดิมอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำความสะอาดไม่ดี
• โซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดออกได้เมื่อเวลาผ่านไป จึงมีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น ไม่ค่อยมีวาล์วเป็นสาเหตุ
• ไลเนอร์อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้หากมอเตอร์ได้รับการบริการอย่างผิดปกติ ปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปแม้ว่าจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ไม่ได้ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์

ทรัพยากร เครื่องยนต์นี้โตโยต้าอย่างน้อย 200,000 กม. กระบอกสูบที่ซ่อมแซมได้ช่วยให้สามารถเพิ่มขึ้นได้

คุณต้องระมัดระวังในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ต้องทำทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งคุณต้องซื้อ 4.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 VVT I

มอเตอร์ VVT ​​I มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย มี 4 สูบ ตัวอลูมิเนียม 16 วาล์ว ระบบจ่ายกำลังหัวฉีด และโซ่ไทม์มิ่ง เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องโดยใช้ เทคโนโลยี VVT-I. จังหวะของวาล์วถูกปรับเกือบสมบูรณ์แบบ ดังนั้นมอเตอร์จึงค่อนข้างไดนามิกด้วย การบริโภคที่ประหยัด(ต่ำกว่า 10 ลิตร)

รถยนต์ตั้งแต่ปี 2554-2557 ได้รับตัวยกไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ข้อเสียที่ร้ายแรงของ VVT-I คือ การบำรุงรักษาไม่ดี, กระบอกสูบแทบจะไม่เบื่อ ลักษณะของมอเตอร์รุ่นนั้นคล้ายกับ 1ZR FE

บทสรุป

มอเตอร์ของ Toyota Corolla ตั้งแต่ปี 1993 และรุ่นที่ใหม่กว่า (E80, 150, 160, ฯลฯ ที่มีปริมาณ 1.5, 1.6 และอื่นๆ) ทำให้เกิดการร้องเรียนเล็กน้อยจากเจ้าของรถ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับหน่วยการเรียนรู้เหล่านี้ได้โดยใช้วิดีโอบนอินเทอร์เน็ต

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ลักษณะเหล่านั้นของ Toyota Corolla 1.6 ข้อมูลทางเทคนิค โตโยต้า โคโรลล่า E150. สายไฟหน่วย