BMW M5 ท้าย E39 - very รถที่น่าสนใจวันนี้รถเหลือน้อยมาก รถยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2546 วันนี้เราจะพิจารณารถของการเปิดตัวในปี 2544 หลังจากปรับโฉมใหม่แล้ว M5 E39 เป็นรุ่นที่สามของ M5 อันแรกคือ E28 ต่อมาคือ E34

M5 E39 ผลิตในซีดานเท่านั้น แต่ในปี 1999 มีความพยายามที่ BMW ในการสร้างสเตชั่นแวกอนออก 1 สำเนาไปที่หัวหน้าแผนก M แต่สเตชั่นแวกอนไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ด้วยเหตุผลหลายประการ มันไม่สอดคล้องกับอุดมการณ์ของเอ็ม แม้ว่าสเตชั่นแวกอน M5 จะอยู่ในร่างที่ 34 แต่รุ่น M ก็ถูกส่งคืนไปยังตัวถังที่ 61 แต่สเตชั่นแวกอน M5 ก็ไม่ได้อยู่ใน F10 เช่นกัน ในอีกประมาณ 2 ปี รุ่นใหม่ของ M5 จะเปิดตัว สเตชั่นแวกอนอาจจะปรากฏขึ้นที่นั่นเพราะมันจะมีความเกี่ยวข้องเพียงเพราะใน BMW ใหม่ M5 จะขับเคลื่อนสี่ล้อ

รูปร่าง

ภายนอก M5 แตกต่างจาก 5-ki ปกติที่ด้านหลังของ E39 แต่ไม่มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ e39 ในแพ็คเกจ M โดยทั่วไปแล้วจะมีความแตกต่างกันน้อยมาก แต่ก็มีอยู่จริง ที่สุด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนอยู่บริเวณท้ายรถ - ท่อไอเสียรถยนต์ ใน M5 - เป็นแบบแยกส่วนและแบบ 4 ลำกล้อง ดิฟฟิวเซอร์ด้วย กันชนหลังแตกต่างกัน มันถูกผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ 4 ท่อ และแน่นอนว่าป้ายชื่อ M5 เป็นคุณลักษณะบังคับที่ทำให้ M5 แตกต่างจาก 5-ki ปกติ ที่ฝากระโปรงหลังมีสปอยเลอร์ที่กดรถด้วยความเร็วสูง หากคุณถอดลิมิตเตอร์ออกรถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กม. / ชม.

ล้อก็ต่างกัน นี่คือล้อสไตล์ 65 ล้อเหล่านี้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ BMW M5 ล้อเหล่านี้เป็นล้อฟอร์จน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าล้อทั่วไป ล้อแม็ก. M5 มีกระจกมองหลังที่แตกต่างกัน แอโรไดนามิกดีขึ้นและดูดีขึ้นเล็กน้อย และบนแม่พิมพ์มีป้ายชื่อ BMW M5 ด้านหน้าของรถไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ เมื่อเทียบกับที่ 5 ปกติในแพ็คเกจ M

แต่บอดี้ของ M5 e39 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของมันเอง หมายเลขแคตตาล็อก. ตัว M5 ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับตัวที่ 5 ปกติ ซุ้มล้อหลังต่างกันเพื่อใส่ล้อที่กว้างที่สุด วิศวกรได้ออกแบบพื้นด้านหลังในลำตัวใหม่ ท้ายรถไม่มีล้ออะไหล่ แต่เยอรมันใส่ชุดพิเศษ - ปั๊มด้วย ของเหลวพิเศษซึ่งสามารถปิดผนึกเจาะได้ มีแม้กระทั่งคำแนะนำที่เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีใช้กาวนี้บนฝา
แต่อันที่จริงชุดนี้มันงี่เง่าและเจ้าของหลายคนพกอะไหล่ไว้ในท้ายรถ

แบตเตอรี่ใน M5 อยู่ตรงกลาง ไม่ใช่ด้านขวา เหมือนใน 5 วินาทีปกติ โดยการย้ายแบตเตอรี่ คุณสามารถเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของรถได้ ภายนอกรถดูคับแคบ ไม่หยาบคาย แต่ละรายละเอียดมีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเฉพาะบางอย่าง M5 ในร่างนี้มีจริง bmw ยังคงโรงเรียนเก่า. ทุกวันนี้ รถยนต์ไม่น่าเชื่อถืออย่างที่เคยเป็นมา ขณะนี้มีการตลาดจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน E34 ได้รับการอัพเกรด แชสซี, เบรคที่ปรับปรุงแล้ว แต่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือใต้ฝากระโปรงหน้า

เครื่องยนต์

มอเตอร์ที่นี่คือ S62 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา BMW ตัดสินใจนำเครื่องยนต์ V8 มาใช้กับ M5 ก่อนหน้านั้น M5 ได้ติดตั้งเฉพาะ 6s แบบอินไลน์เท่านั้น แต่ในปีนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ Mercedes ได้ แต่อย่างใด ดังนั้น BMW จึงตัดสินใจสร้างมอเตอร์โดยใช้ M62 ด้วยปริมาตร 4.4 มอเตอร์นี้ไม่หนักกว่ารุ่นก่อน S38 ซึ่งใช้บล็อกเหล็กหล่อมากนัก ในขณะที่มอเตอร์ S62 ใช้บล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมด ความน่าเชื่อถือของ S62 นั้นขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนแรกเป็นอย่างไร

ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบบล็อกด้วยกล้องเอนโดสโคปเพื่อไม่ให้คะแนนจริงจัง เราต้องจำไว้ว่านี่คือมอเตอร์สปอร์ตตัวจริงที่ต้องใช้ บริการที่ดี, ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ - ทุกๆ 5,000 กม. จำเป็นต้องเติมน้ำมันสปอร์ตพิเศษ 10W60 การตรวจสอบระบบทำความเย็นเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน เนื่องจากมอเตอร์นี้กลัวความร้อนสูงเกินไป

หลังจาก 100,000 กม. ไมล์สะสม VANOS เริ่มเคาะ ต้องกรอกด้วย เชื้อเพลิงคุณภาพ- น้ำมันเบนซิน 98 ดีกว่า สำหรับน้ำมันเบนซินนี้ เครื่องยนต์จะแสดงให้เห็น ประสิทธิภาพสูงสุด. คุณต้องตรวจสอบระบบไอดีเปลี่ยนไส้กรองเพื่อให้เครื่องยนต์หายใจเต็มที่ หากทำทั้งหมดนี้แล้วมอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

เครื่องยนต์ S62 สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ M62 ด้วยปริมาตร 4.4 ลิตร แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก: เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 2 มม. แต่ละ. พวกเขายังติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงและลูกสูบที่อัพเกรดแล้ว ยังดัดแปลงหัวบล็อก ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ด้วย และเริ่มใช้ระบบ Dual VANOS Vanos ได้รับการติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแล้ว

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโซ่ 2 แถวซึ่งมีผลดีต่อการเพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์นี้ ระบบไอเสียยังมีสมรรถนะที่สูงขึ้นอีกด้วย สำหรับมอเตอร์ S62 ได้มีการพัฒนาชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใคร ปรับปรุงระบบไอดี ท่อร่วมไอดีไม่เหมือนกับใน M62 มี 8 คันเร่งอยู่ภายใน - คันเร่งหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศ 2 ตัว

จากการปรับปรุงทั้งหมดทำให้ได้กำลัง 400 ลิตร s. แรงบิด 500 นิวตันเมตร ด้วยมอเตอร์นี้ M5 E39 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.3 วินาที ความเร็วสูงสุดเท่ากับ 300 กม./ชม. หากถอดลิมิตเตอร์ที่ 250 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือ 20 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง. บนทางหลวง - ประมาณ 10 แต่ถ้าคุณไม่เหยียบน้ำมันมากนักในเมืองคุณสามารถลงทุนได้ 15-16 ลิตร แต่ถ้าคุณขี่ รถสปอร์ตแล้วการคิดเรื่องการใช้น้ำมันก็ไม่ถูกต้อง

ซาลอน

ภายในของบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 ยังมีบางส่วน คุณสมบัติที่น่าสนใจ. แผงหน้าปัดถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 300 กม. / ชม. ลูกศรสีแดงและโลโก้ M มีตัวบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นหรือไม่ นอกจากนี้ยังมีกระจกมองหลังแบบพิเศษของตัวเองอีกด้วย กระปุกเกียร์ใน M5 E39 เป็นเพียงเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในรถก็มีระบบ การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร, ใน E34 มันยังไม่มี. มีปุ่มสปอร์ตที่เปลี่ยนพฤติกรรมของรถทันที พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้นและคันเร่งมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ไม่มีผู้ช่วยหลายคนในรถคันนี้ ดังนั้นทุกอย่างจึงขึ้นอยู่กับคนขับ หากในระหว่างการแข่งขันพวกเขาติดเกียร์ไม่ดีหรืออ้าปากค้างเมื่อออกตัว นี่คือความพ่ายแพ้ในทันที มี 400 ลิตรที่นี่ กับ. อำนาจและ ไดรฟ์ด้านหลังซึ่งหมายความว่าเนื่องจากขาดประสบการณ์ คุณสามารถลื่นไถลได้แม้จะเปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวก็ตาม

อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถขาย M5 ได้ เนื่องจากเป็นช่วงหลังวิกฤต รถถูกซื้อในเดือนกรกฎาคม 2551 ด้วยราคา 999,500 รูเบิลและในฤดูร้อนปี 2553 ขายได้เพียง 680,000 รูเบิล แต่การโทรนั้นมาจากการพูดคุยที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น การประกาศดังกล่าวหยุดไปเป็นเวลาสามเดือน และรอสติสลาฟตระหนักว่าไม่มีอะไรเหลือนอกจากความสงสัยและความสงสารในอุดมคติทั้งหมดทิ้งไป และยังคงทำให้เป็นตะคริว M5 มอเตอร์ที่ดี, การส่งสัญญาณที่แข็งแกร่ง - ดูเหมือนว่ามีอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับการดริฟท์?

จุดเริ่มต้นของ korchestroeniya

Rostislav ดึงการตกแต่งภายในทั้งหมด รื้อรถไปยังสถานะของกระทะ เชื่อมในกรงนิรภัย ติดตั้งถัง เข็มขัดกีฬา แนะนำล็อค Cusco เข้า เกียร์ถอยหลัง, ใบพัด KW Variant 3, Supersprint เต็มท่อไอเสีย, เบรกมือไฮดรอลิกและพยายามดริฟท์บนไซต์ มันกลับกลายเป็นว่าไม่ค่อยดีนัก: ล้อหน้าหมุนไม่เพียงพอ ปรากฎว่านี่เป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจาก M5 ไม่มีแร็คพวงมาลัย แต่มีเครื่องบังคับเลี้ยว และไม่มีตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงทั้งในตลาดหรือบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นฉันจึงต้องนำรถไปที่ริกากับพวกจาก HGK Motorsport ซึ่งตกลงที่จะพัฒนาและใช้ระบบกันสะเทือนหน้าในเวอร์ชั่นของตัวเองเพื่อเพิ่มความลาดเอียงของล้อ และโดยทั่วไปแล้วจะต้องปรับแต่ง BMW เล็กน้อย เราตัดสินใจเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะเอา Vanos ออก) ช่วงล่าง เบรก และทำให้ตัวถังสว่างขึ้นด้วยการติดตั้งประตูพลาสติก กันชน ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง และแม้แต่หลังคา เนื่องจากสต็อค M5 มีน้ำหนักเกือบ 1,800 กก. และ นั่นเป็นจำนวนมากมาก

รถจาก ความกังวล BMWที่ด้านหลังของ E39 พวกเขาเริ่มพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

"Entwicklung 39" เป็นชื่อรหัสสำหรับรุ่นที่สี่ของรุ่นที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถชื่อ Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

"ห้า" ของรุ่นที่สี่เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ 38% ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนแบบเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วน นวัตกรรมนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อน Body E39 ต้านทานการเกิดสนิมได้ดีเยี่ยม

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง รุ่นที่สี่

E39 เป็นคนแรก รถบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งติดตั้งระบบท่อไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ช่วยยืดอายุของผ้าพันคออย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่โดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น ใช้สำหรับกระจกมองข้าง แก้วคู่. ซึ่งช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของซีรีส์ 5 ซีดาน รถบีเอ็มดับเบิลยู. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

ระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาว

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น บาง เจ้าของ BMWชี้ให้เห็นว่าแข็งไปหน่อย แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนถุงลมนิรภัยรถเก๋งธุรกิจมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขา เขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

หน่วยพลังงาน E39

ภายใต้ประทุนของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม ในยุค 90 นั้นผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะมีใครเจาะและซ่อมเครื่องยนต์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ กระบอกสูบด้านในเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่ตามที่ปฏิบัติได้แสดงให้เห็นการเคลือบนิคาซิลอนถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดย เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. ดังนั้นตั้งแต่ปี 2541 ก็เริ่มติดตั้ง แขนเหล็กหล่อเป็นบล็อก

ที่จุดเริ่มต้น การผลิตซีรีส์รถเก๋งธุรกิจติดตั้งสาม เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งคัน เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้คือรายการการดัดแปลงที่มีหน่วยพลังงานที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• ดีเซล 525tds - M5

ซีรีย์ระบบส่งกำลัง M52 เป็นบล็อกหกสูบ ที่อ่อนแอที่สุดพัฒนาพลังได้ถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมือง รถคันนี้กินไฟมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย benzie ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ใหม่ให้กำลัง 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 143 แรงม้า ในโหมดเมืองการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคือ 11.5 ลิตรบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS - การควบคุม เพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ 1998 ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มผลิตรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้อยู่ในเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง มันเป็นรถยนต์คันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนา 400 แรงม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้ รุ่น M5 ยังใช้ระบบ Double-VANOS ใหม่ - ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: วาล์วปีกผีเสื้อแปดตัวจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไปยังแปดสูบ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงได้ถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นได้เพิ่มเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ลงในสายของหน่วยกำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อม ระบบใหม่ฉีด คอมมอนเรล. หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง ครั้งนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น รูปร่างและเพิ่มสามใหม่ หน่วยพลังงาน. ภายนอกของรถได้รับใหม่ ไฟจอดรถ, ดัดแปลง กระจังหน้าและใหม่ กันชนหน้า. ใช้ครั้งแรกกับ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยได้รับอนุญาตให้รับมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในช่วงต้นปี 2543 ก็มี รุ่นใหม่กับ เครื่องยนต์ดีเซล. "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

วีดีโอรีวิว

BMW M5 E39 เป็นรถยนต์ที่เป็นตัวแทนที่โดดเด่นของซีรีส์ที่ห้าของผู้ผลิต รุ่นแรกสุดเปิดตัวเมื่อเกือบ 35 ปีที่แล้วโดยนางแบบ

เรื่องราว

ผู้ผลิตที่แนบมา จำนวนเงินสูงสุดความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่าความแปลกใหม่ของเขาประสบความสำเร็จ ซื้อและสามารถแข่งขันกับผู้อื่นได้อย่างง่ายดาย รุ่นยอดนิยมบน ตลาดรถยนต์. ในขณะนั้น BMW M5 E39 เป็นตัวเป็นตน เทคโนโลยีที่ดีที่สุด. และต้องบอกว่ายังคงมีความเกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่กี่ปีหลังจากรอบปฐมทัศน์ ความกังวลก็ถูกเปิดเผย เครื่องยนต์สี่สูบซึ่งติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถที่ปรับปรุงแล้ว - 520 E39 ต่อมาไม่นาน การปรับเปลี่ยน 525 E39 ได้รับการปล่อยตัวซึ่งพัฒนาพลังที่ยอดเยี่ยม

อุปกรณ์ทางเทคนิค

จุดเด่นของ BMW M5 E39 ทำให้เห็นชัดเจนว่ารถคันนี้แทบจะสมบูรณ์แบบ ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 4941 ลูกบาศก์เมตร ดู กำลังวัดเป็น แรงม้าถึง 400 แรงบิดก็น่าพอใจเช่นกันตัวเลขของมันคือ 500/3800 รอบต่อนาที ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว รถยนต์สามารถเร่งความเร็วได้มากถึงร้อยคันในเวลามากกว่าห้าวินาที ตั้งอยู่ตามยาวด้านหน้า ที่น่าสังเกตก็คือ ฉีดกระจายเชื้อเพลิง. โดยวิธีการที่ปริมาตรของถังคือ 70 ลิตร ภายในเมืองมีการใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 21 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากเราคำนึงถึงการเคลื่อนไหวบนทางหลวง ตัวเลขนี้จะลดลงเกือบ 2.5 เท่า - ใช้ค่าเฉลี่ย 9.8 ลิตร ที่ วงจรรวม“ร้อย” ใช้เวลาประมาณ 14 ลิตร นี่คือสิ่งที่แตกต่างครั้งแรก การดัดแปลง BMWเอ็ม5 อี39 ข้อมูลจำเพาะโดยทั่วไปแล้ว พวกมันสามารถตอบสนองได้แม้กระทั่งคนขับที่มีความต้องการสูง ข้อเสียอย่างเดียวที่อาจสร้างความสับสนได้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมากภายในเมือง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ารถแต่ละคันมีข้อเสียต่างกันไป

ความสะดวกสบายในการขับขี่

รถยนต์เยอรมันมีชื่อเสียงในด้านความสะดวกในการขับขี่มาโดยตลอด ผู้ชายกำลังนั่งที่ การขับรถบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 ความรู้สึก ความสะดวกสบายสูงสุดและปราศจากความไม่สะดวกใด ๆ อย่างแน่นอน อนึ่ง, รุ่นนี้เป็นเครื่องแรกในจำนวนเครื่องจักรที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม เธอเป็นคนที่ให้การจัดการที่ยอดเยี่ยมและมีความแข็งแรงสูง นอกจากนี้ ความสะดวกสบายยังได้รับผลกระทบอย่างมากจากประสิทธิภาพของที่นั่ง ในเรื่องนี้ผู้ผลิตชาวเยอรมันก็ประสบความสำเร็จเช่นกันเนื่องจากแม้จะอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยไม่หยุดพักก็ไม่ส่งผลต่อสภาพด้านหลังของคนขับหรือผู้โดยสาร ด้านหลังควรสังเกตว่าสะดวกสบายมาก: มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับผู้ใหญ่สามคนได้อย่างสะดวกสบาย

คุณสมบัติของอุปกรณ์

BMW M5 E39 เป็นรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเป็นของตัวเองและควรพูดคุยกัน ตัวอย่างเช่น ใน อัพเดทมอเตอร์ติดตั้งได้อย่างลงตัว ระบบที่ไม่เหมือนใครการกระจายของก๊าซ ผู้ผลิตยังจัดให้มีระบบทำความร้อนอัตโนมัติที่พวงมาลัย กระจก และเบาะนั่ง และความเป็นไปได้ในการแก้จุดบกพร่องตำแหน่งของเบาะนั่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าฟังก์ชันเหล่านี้ด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น การให้ความร้อน กระจกมองข้างเปิดโดยอัตโนมัติหากมีเพียงพอภายนอก อุณหภูมิต่ำ. มีถุงลมนิรภัยและเข็มขัด (ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ) ปรับตัวเองตามความกระชับของตัวรถ ระบบกันสะเทือนติดตั้งสปริงพิเศษซึ่งถูก "บีบอัด" หนึ่งเซนติเมตรครึ่ง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพที่ค่อนข้างทรงพลัง และสุดท้าย เบาะนั่งทุกที่นั่งมีระบบรองรับด้านข้างแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้คุณปรับตำแหน่งได้ในทุกตำแหน่ง ในแง่ความสะดวกสบาย รถคันนี้ดีมาก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในหลายๆ เรื่อง

ความสมบูรณ์แบบ

การปรับแต่ง BMW M5 E39 เป็นกิจกรรมสำหรับผู้ที่ต้องการปรับปรุง” ม้าเหล็ก". ฉันอยากจะบอกว่ารถคันนี้มีเกือบทุกอย่าง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับปรุง แต่ถึงกระนั้นหากมีความปรารถนาที่จะปรับปรุงบางสิ่งก็สามารถพิจารณาตัวเลือกการปรับแต่งได้หลายแบบ เช่น บางคนต้องการให้รถของตนมากขึ้น ดูสง่างามและเปลี่ยนกันชน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เวอร์ชันลุค M5 จะเป็นตัวเลือกที่ดี กันชนดังกล่าวมีราคาประมาณ 7,000 รูเบิล หลายคนตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือน บางคนแนะนำให้พิจารณาบริษัทที่ชื่อว่า Weitec อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของต้องการเพิ่มหรือลดรถของเขาเล็กน้อย เขาจะถูกเลือกขนาดที่ต้องการ หากคุณต้องการให้รถของคุณดุดันยิ่งขึ้น คุณสามารถติดตั้งช่องลมเข้าได้ และสุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับเลนส์ มีการติดตั้งค่อนข้างบ่อยและตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือ หลอดไฟซีนอน. ดูแข็งจริงๆ

ในตอนท้ายของเรื่องนี้ เราไม่สามารถพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับราคาของรถได้ วันนี้ในรัสเซียเป็นเรื่องยากมากที่จะหารถคันนี้โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามมีข้อเสนอที่จะซื้อรถมือสองและต้องบอกว่าหลายคันอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ราคาไม่ใหญ่นักสำหรับรถยนต์ที่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว - ประมาณ 600,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ BMW S62

ข้อมูลเครื่องยนต์ S62B50

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M5 E39 S62

BMW M5 E39 ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1998 และแทนที่ M5 E34 ได้เพิ่มขนาดในทุกด้านและเพื่อให้ได้ความสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก, อินไลน์หกเท่านั้นยังไม่พอ โดยเฉพาะเมื่อ BMW S38 นั้นเชยมาก มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มีรูปแบบ V8 และอะลูมิเนียม M62B44 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ M รุ่นถัดไป จาก BMW 540i E39 ที่มีอยู่
บล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไข: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 92 มม. เป็น 94 มม. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงด้วยจังหวะลูกสูบ 89 มม. (82.7 มม.) ความยาวก้านสูบ 141.5 มม. ลูกสูบได้รับการแก้ไข อัตราส่วนกำลังอัด 11
ด้านบนบนปะเก็นฝาสูบแบบสามชั้นคือหัวสูบ S62B50 เอง (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ M5 E39) เป็นรุ่นดัดแปลงของ M62B44 เมื่อเทียบกับ M62 S62 มีพอร์ตไอดีและไอเสียที่ขยายใหญ่ขึ้น ใช้สปริงวาล์วใหม่และวาล์วน้ำหนักเบา: ทางเข้า 35 มม. ไอเสีย 30.5 มม. เพลาลูกเบี้ยวของ M5 E39 มี ลักษณะดังต่อไปนี้: เฟส 252/248 เพิ่มขึ้น 10.3/10.2 มม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ถูกแทนที่ด้วย Double-VANOS (เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย) M5 E39 ใช้ตัวยกไฮดรอลิกและวาล์วไม่จำเป็นต้องปรับ ต่างจาก M62 ตรงที่ S62 ใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบสองแถว
ทั้งหมด ระบบไอดีออกแบบใหม่: ใช้ตัวรับไอดีขนาดใหญ่และใช้โช้ก 8 ตัวทีละตัว คันเร่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละอัน 48 มม. ประสิทธิภาพของหัวฉีด - 257 cc. ระบบไอเสียได้รับการแก้ไขด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัว สมอง - ซีเมนส์ MS S52
ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตจากปกติ4.4 เครื่องยนต์ลิตรทำให้เกือบ 5 ลิตร และเพิ่มกำลังจาก 286 แรงม้า มากถึง 400 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ BMW S62 ได้รับการติดตั้งบน M5 E39 และ Z8 Roadster ที่หายาก
การเปิดตัวมอเตอร์ถูกยกเลิกในปี 2546 พร้อมกับการสิ้นสุดการผลิต M5 ที่ด้านหลังของ E39 แต่หลังจาก 2 ปี M5 E60 ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับ S85B50 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW S62

โรคที่สำคัญ เครื่องยนต์ BMW M5 E39 เหมือนกับ M62B44 ความแตกต่างอยู่ในทรัพยากรที่มีขนาดเล็กกว่าของ S62B50 เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่จำกัด (ความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้น ปะเก็นฝาสูบ) และการทำงานของรถ นอกจากนี้ M5 E39 ยังใช้น้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมอย่าประหยัดและเปลี่ยนบ่อยกว่าที่คาดไว้ (เหมาะสมที่สุด 7000-10000 กม.) คอยดูสภาพของระบบทำความเย็นและเติมน้ำมันเบนซิน 98 คุณภาพสูง จากนั้น S62 ของคุณจะขับได้อย่างราบรื่นที่สุดสำหรับรถเก่า

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M5 E39

S62 Atmo

คุณสามารถเพิ่มพลังของ BMW M5 E39 โดยไม่ต้องใช้ซุปเปอร์ชาร์จด้วยการซื้อรถสปอร์ต ระบบไอเสียไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา มีท่อร่วม 4-2-1 ช่องรับเย็นและการปรับเศษ การแปลงขนาดเล็กเหล่านี้จะช่วยให้คุณลบได้ประมาณ 430 แรงม้า คุณสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (272/272, ยก 11.3/11.3), การย้ายฝาสูบที่มีการคว้านช่องและวาล์วเพิ่มขึ้น 1 มม. ด้วยการปรับแต่งสมองอย่างเหมาะสม พลังของ S62 จะเพิ่มขึ้นเป็น 480+ แรงม้า คุณยังสามารถติดตั้งปีกผีเสื้อขนาด 52 มม. ลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 12.5 และเพลาลูกเบี้ยวสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่ประมาณ การทำงานที่สะดวกสบายสามารถลืมได้

S62 คอมเพรสเซอร์

คุณสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์และรับพลังงานจำนวนมากในทันทีเพื่อเป็นทางเลือกแทนเครื่องช่วยหายใจแบบหมุนรอบได้ มีชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปจำนวนมากสำหรับ BMW M5 E39 คุณต้องซื้อชุดหนึ่งและติดตั้งมอเตอร์ในสต็อก ชุดคอมเพรสเซอร์ ESS VT1 ยอดนิยมมีกำลัง 0.4 บาร์และให้กำลัง 560 แรงม้า และ 625 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีชุดคิทที่ทรงพลังกว่า (0.7 บาร์) แต่ราคาสูงกว่า ESS ถึง 2 เท่า

บ้าน » แชสซี » BMW e39 บนคันเร่งจาก m5 BMW M5 E39 - ตัวที่สาม "M-Five. ซาลอนและอุปกรณ์ตกแต่งภายใน