รถยนต์ที่เงียบที่สุดตาม sp. เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ที่เงียบที่สุด

น่าเสียดายที่วันนี้ปัญหาของความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานเฉพาะถูกผลักไสให้อยู่เบื้องหลังโดยผู้ผลิตด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก กับฉากหลังของโลกาภิวัตน์โลกาภิวัตน์และความปรารถนา บริษัทยานยนต์ทำกำไรได้มาก การตลาดมาก่อน

แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและค่อย ๆ กระชับขึ้นก็มีอิทธิพลไม่น้อย มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และ ประเทศที่พัฒนาแล้วยุโรป. กล่าวอีกนัยหนึ่ง การผลิตมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และทนทานไม่เพียงแต่ไม่สร้างผลกำไร แต่ยังทำไม่ได้ด้วย

งานหลักคือต้องแน่ใจว่า หน่วยพลังงานระยะเวลาการรับประกันออกมาหลังจากนั้นก็ยังสามารถให้บริการได้ถึงขีด จำกัด แบบมีเงื่อนไขซึ่งสำหรับคนทันสมัยหลายคนในทางปฏิบัตินั้นถูก จำกัด ไว้ที่เครื่องหมายเฉลี่ยประมาณ 200-300,000 กม.

ผู้ผลิตรถยนต์คาดหวังว่าในขณะที่รถของเจ้าของโดยเฉลี่ยจะครอบคลุมหลายกิโลเมตร ถึงเวลานี้พวกเขาจะถูกแทนที่แล้ว มาตรฐานสิ่งแวดล้อมภาษีค่าบำรุงรักษารถมือสองจะเพิ่มขึ้น และคนขับจะเปลี่ยนรถมากกว่าซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ

เป็นที่ชัดเจนว่าเรื่องราวของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์นับล้านของเยอรมัน ญี่ปุ่น หรืออเมริกาในทุกวันนี้เป็นเหมือนตำนานที่สวยงามมากกว่า เราเร่งให้คุณมั่นใจว่ามอเตอร์ดังกล่าวยังคงมีอยู่และมีจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องจักรรุ่นใหม่ที่ทันสมัย ​​ไม่น่าจะพบหน่วยดังกล่าวด้วยเหตุผลที่ชัดเจน คุณมีแนวโน้มที่จะพบรถที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้นในตลาดรถยนต์มือสอง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อไป

อ่านบทความนี้

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนาน

เราทราบทันทีว่าในกรอบของบทความหนึ่ง ให้พิจารณาทุกหน่วย น่าจดจำ, เป็นไปไม่ได้เลย ด้วยเหตุผลนี้ รายการของเราจึงรวมรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดของหน่วยกำลังซึ่งพบได้ภายใต้ประทุนของรถยนต์ที่เป็นที่รู้จักและโดดเด่นที่สุดในยุคนั้น งั้นไปกัน.

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุด

เริ่มจากเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบในบรรทัดปกติ มอเตอร์ดังกล่าวได้รับความนิยมทั่วโลกและในประเทศ CIS หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขา

• ท่ามกลาง เครื่องยนต์เบนซินจากกลุ่มนี้ควรเน้นที่หน่วย Toyota 3s-fe แยกกัน เครื่องยนต์นี้ถือว่าเชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่ายพอสมควร เคล็ดลับสู่ความสำเร็จของการติดตั้งนี้ง่ายมาก: 2.0 ลิตร และรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ 130 ถึง 140 แรงม้า

มอเตอร์นี้ถือได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 แต่เป็น การปรับเปลี่ยนต่างๆผลิตจนถึงปี 2000 เครื่องยนต์ 3s-fe ได้รับการติดตั้งบน Toyota Camry ปี 1987-1991 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 เป็นต้น

พนักงานบริการรถยนต์และเจ้าของรถต่างทราบถึงความทนทานของเครื่องยนต์ต่อสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน ตลอดจนความน่าเชื่อถือโดยรวมของการออกแบบ หากคุณติดตามเครื่องยนต์ระยะทางจะอยู่ที่ประมาณ 550-600,000 กม. โดยไม่ต้องทำอยู่ไกลจากขีดจำกัดของหน่วยนี้

• ต่อไปในรายการอีกครั้ง อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น. ครั้งนี้ลุ้นแชมป์ไป เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4g63. หน่วยนี้ยังมีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร ครั้งแรกที่เห็นแสงในช่วงต้นยุค 80 รุ่นแรกมีหนึ่งและ 3 ต่อสูบตั้งแต่ปี 1987 ได้รับเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ติดตั้งเอ็นจิ้นเวอร์ชันที่แก้ไขแล้วบน มิตซูบิชิในตำนาน Lancer Evolution IX (เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของรุ่นนี้จนถึงปี 2006)

ยูนิต 4g63 มีหลายรุ่น ทั้งรุ่นบรรยากาศและรุ่นเทอร์โบชาร์จ การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นมี โครงการที่ซับซ้อนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ โดยธรรมชาติ ยิ่งอุปกรณ์มีความซับซ้อนมากเท่าใด ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ถ้าเราพูดถึงรุ่นที่ด้อยกว่า เครื่องมือเหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "เศรษฐี" คนเดียวกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นต่างๆ ในปัจจุบันเป็นสำเนาที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากแบรนด์เกาหลี Huyndai และ Kia รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศจีน

• ก้าวไปข้างหน้า. น่าแปลกที่ความสนใจของเราจะถูกตรึงไว้กับตำนานอื่นจากญี่ปุ่นอีกครั้ง คราวนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ฮอนด้าคือเครื่องยนต์ของซีรีส์ D (D-series)

ในสายการผลิตของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มีรุ่นต่างๆ อย่างน้อยหลายสิบรุ่นที่มีความจุ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 130 แรงม้า มอเตอร์หมุนได้อย่างง่ายดายถึง 7,000 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานของซีรีย์นี้ผลิตจาก 84 ถึง 2005 รุ่น D15 และ 16 มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ติดตั้งเครื่องยนต์ D-series ในรุ่นต่างๆ ฮอนด้าซีวิค, HR-V, แอคคอร์ด ฯลฯ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาณการทำงานไม่ใหญ่ที่สุดและต้องหมุนหน่วยพลังงานอย่างต่อเนื่อง การออกแบบยังคงรักษาระยะทางได้ถึง 500,000 กม. ค่อนข้างง่าย ในการซ่อม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาพิเศษหรือความยุ่งยากใดๆ สำหรับกลไก

• เครื่องยนต์ที่โดดเด่นอีกประการหนึ่ง คราวนี้ของการผลิตในยุโรปคือเครื่องยนต์จาก Opel โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงหน่วยกำลังของสาย 20NE ท่ามกลางความเรียบง่าย เครื่องยนต์สี่สูบรุ่น x20se โดดเด่นเป็นพิเศษ มอเตอร์นี้มีการออกแบบที่ "ทำลายไม่ได้" ซึ่งมักจะใช้งานได้นานกว่าตัวรถซึ่งหน่วยยืนอยู่

ปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร กำลังตั้งแต่ 115 ถึง 130 แรงม้า เพียง 8 วาล์วต่อสูบ สายพานราวลิ้นและหัวฉีดแบบกระจายอย่างง่ายช่วยให้เครื่องยนต์นี้ทำงานได้หลายแสนกิโลเมตรแม้กับน้ำมันและเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ปรากฏในปี 1987 และผลิตจนถึงปี 1999 สามารถพบได้ภายใต้ประทุน รุ่น Opel Kadett และ Astra, Vectra, Omega, Calibra, on โมเดลอเมริกัน Oldsmobile, Buick เป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา, Holden จากออสเตรเลีย ฯลฯ นอกจากนี้ยังพบรุ่นซุปเปอร์ชาร์จของเครื่องยนต์นี้อีกด้วย

โปรดทราบว่ารุ่น 20NE ที่ดัดแปลงบรรยากาศที่ทันสมัยกว่าพร้อมวาล์ว 16 ตัวได้สร้างตัวเองอย่างมั่นคงภายใต้ ฝากระโปรงหน้าเชฟโรเลตซึ่งผลิตโดย GM Corporation ใน เกาหลีใต้และประเทศอื่นๆ สำหรับรุ่น 8 วาล์วธรรมดา ระยะทางประมาณ 500,000 กม. สำหรับพวกเขาอยู่ไกลจากขอบเขต ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมหน่วยพลังงานดังกล่าวอาจส่งผ่านได้ถึง 800-900,000 หรือแม้แต่ประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร

ในกรณีของรุ่น 16 วาล์วที่ทันสมัยและล้ำหน้ากว่า ความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เครื่องยนต์ยังสามารถเดินทางได้อย่างมั่นใจ 300-400,000 กม. ความเรียบง่ายของการออกแบบไม่ได้สร้างปัญหาพิเศษใด ๆ ในระหว่างการซ่อมแซม เครื่องสามารถรองรับน้ำหนักได้ดีและโดยปกติไม่ย่อยสลายได้มากที่สุด เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดในอาณาเขตของ CIS

ทีนี้มาดูเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์กัน ประการแรกในบรรดาหน่วยดังกล่าวมีตำนานที่แท้จริงมากมายที่สามารถดำเนินการได้นับล้าน ความน่าเชื่อถือดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ด้วยความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและการสั่นสะเทือนที่ลดลง รวมถึงกำลังที่เพียงพอ

• ในบรรดาผู้นำในกลุ่มนี้ เราสังเกตเห็นเครื่องยนต์ 1JZ-GE ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่มืออาชีพและผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ต และความต่อเนื่องของ 2JZ-GE จากโตโยต้า หน่วยกำลังของซีรีย์นี้ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 และ 3.0 ลิตรถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและคงทนที่สุดในยุคของการสร้างเครื่องยนต์ทั้งหมด นอกจากนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจากไลน์นี้ยังมีคุณลักษณะที่โดดเด่นในแง่ของกำลังและแรงบิด

มอเตอร์เหล่านี้ผลิตขึ้นเป็นเวลา 17 ปี (ตั้งแต่ 90 ถึง 2550) ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างตัวแปรต่างๆ ขึ้น ซึ่งเครื่องยนต์ที่โด่งดังที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในตำนาน 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จและดูดอากาศตามธรรมชาตินี้ ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างมั่นคงภายใต้ประทุนของรถสปอร์ตญี่ปุ่นในตำนาน (เช่น รุ่น Toyota Supra) ใช้งานได้ดีกับ Mark II และ Crown รุ่น Lexus สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา ฯลฯ

สังเกตว่า เครื่องยนต์บรรยากาศของสายนี้ค่อนข้างสามารถวิ่งได้ 1 ล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น จนกว่าเครื่องยนต์จะต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ตัวชี้วัดดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยการออกแบบที่มีความสามารถและเรียบง่าย เช่นเดียวกับ คุณภาพสูงการทำงานของทุกส่วนและการประกอบของหน่วยพลังงาน

• ตัวแทนที่คู่ควรคนต่อไปซึ่งปัจจุบันเป็นโรงเรียนสร้างเครื่องยนต์ของยุโรปในรายการของเราสมควรกลายเป็นเครื่องยนต์ BMW M30 หกสูบแบบอินไลน์ถูกสร้างขึ้นในปี 1968 ในขณะที่มีการดัดแปลงจนถึงปี 1994

หน่วยบรรยากาศมีปริมาตร 2.5 ถึง 3.4 ลิตรกำลังอยู่ระหว่าง 150 ถึง 220 แรงม้า รุ่นเทอร์โบของ M102B34 มีพละกำลังประมาณ 250 แรงม้า การออกแบบมอเตอร์นี้ใช้เหล็กหล่อ 12 วาล์วและอะลูมิเนียม มาเสริมว่า รุ่นกีฬา M88 มีมากถึง 24 วาล์ว

เครื่องยนต์ M30 สามารถพบได้ในที่รู้จักกันดีใน CIS รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูชุดที่ 5 และ 7 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งมอเตอร์ที่ระบุใน BMW 6 และมีการโยกย้ายหน่วยจากรุ่นเก่าไปยัง ร่างใหม่. ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์นี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีปริมาตร 3.4 ลิตรในรุ่นที่ค่อนข้างเบาของซีรีย์ 5) นั้นสามารถวิ่งได้ 500,000 กม. ไมล์สะสมหรือมากกว่า

• เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูอีกเครื่องยังคงครองตำแหน่งต่อไป นั่นคือรุ่น “six” M50 เครื่องยนต์เหล่านี้ในระยะเริ่มต้นช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับ BMW หลังจาก M30 ที่เชื่อถือได้เท่านั้น หน่วยนี้โดดเด่นด้วยลักษณะ "ระเบิด" ในช่วงความเร็วปานกลางและสูง เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ถึง 2.5 ลิตรกำลังอยู่ระหว่าง 150 ถึง 192 "ม้า"

การออกแบบยังคงค่อนข้างเรียบง่าย (บล็อกเหล็กหล่อ หัวถังอลูมิเนียม โซ่ไทม์มิ่ง และสี่วาล์วต่อสูบ) อย่างไรก็ตามการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งอยู่ภายใต้เครื่องยนต์รุ่นที่ใหม่กว่านั้นทำให้ชื่อเสียงเสียไปบ้าง หลังจากเปิดตัวระบบควบคุมจังหวะเวลาวาล์วที่ซับซ้อน (โซลูชัน VANOS ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในหมู่คนรัก BMW) เครื่องยนต์ก็มีความน่าเชื่อถือน้อยลง

สำหรับ M50 รุ่น "vanosless" มอเตอร์นี้ค่อนข้างสามารถเดินทางได้ประมาณ 500,000 กม. และอีกมากมายถึง ยกเครื่อง. ปัญหาเกี่ยวกับ VANOS ในเวอร์ชันดัดแปลงอาจต้องมีการแทรกแซง 200-250,000 กม. แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาและการดูแลที่เหมาะสม แต่เครื่องก็สามารถทำงานได้ตามปกติประมาณ 400,000 กม.

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่า รุ่นต่อไปมอเตอร์ M52 ได้รับบล็อก nikasil และยังมีการออกแบบที่ซับซ้อนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว จำนวนความผิดปกติเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและทรัพยากรมอเตอร์โดยรวมของตัวเครื่องลดลงอย่างมาก

การทำรายการเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดให้สมบูรณ์นั้นทรงพลัง เครื่องยนต์วี. สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือยูนิตประเภท V8 ซึ่งอยู่ในรุ่น elite รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, SUV และรถสปอร์ต

เราทราบทันทีว่าหน่วยพลังงานที่คล้ายกันในรถยนต์จากยุโรปและญี่ปุ่นตามกฎไม่แตกต่างกัน ทรัพยากรที่ดี. ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดังกล่าวทำจากวัสดุน้ำหนักเบาและมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่อง V8 ที่ลดทอนความตะกละตะกลามในรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นนัก

• ถ้าเราพูดถึงอะไร V-rev มอเตอร์ต่างๆที่น่าเชื่อถือที่สุดแล้วควรค่าแก่การกล่าวถึง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม60 มอเตอร์ที่ได้รับ, กระบอกสูบเคลือบด้วย Nikasil และตัวเครื่องยนต์เองก็ไม่ต่างกัน ระดับสูงและได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยสูง

หน่วยกำลังนี้สามารถผ่าน 500,000 กม. ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ มีบางกรณีที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แหวนลูกสูบ. มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งใน BMW ซีรีส์ 7 และ 5 ยูนิตนี้ใช้กับรุ่นแบรนด์ตั้งแต่ 92 ถึง 98

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้ถือได้ว่าเป็นการเคลือบนิคาซิล ความจริงก็คือการขับรถด้วยเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงสามารถ "ฆ่า" วัสดุที่ใช้งานหนักได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้เองรอบ ๆ รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยการเคลือบนิคาซิลของกระบอกสูบ มีเรื่องอื้อฉาวดังปะทุขึ้นในคราวเดียว

ไกลออกไป บริษัท BMWตัดสินใจละทิ้งนิคาศิลป์และเปลี่ยนไปใช้วัสดุอื่นที่เรียกว่าอลูซิล ในทางปฏิบัติการเคลือบนี้กลายเป็นเปราะมากขึ้น แต่ Alusil ไม่ได้รับอิทธิพลจากกำมะถันมากนัก ดังนั้นหากคุณไม่รวมความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงเปรี้ยวแล้วเครื่องยนต์ V8 ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ครึ่งล้านกิโลเมตร

เรายังทราบด้วยว่ารุ่นถัดไปของ M62 (ความต่อเนื่องของ M60) มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เห็นได้ชัดว่าทรัพยากรของหน่วยลดลงตามธรรมชาติ นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ 400 หรือ 500,000 กม. อย่างไรก็ตามจำนวนปัญหาต่าง ๆ ของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด

มาเริ่มกันเลยดีกว่า เครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน จุดอ่อนเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ไม่ใช่ตัวมอเตอร์ แต่ซับซ้อนและ หากเราพูดถึงหน่วยดีเซลเก่าที่มีการฉีดแบบง่าย ๆ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวก็น่าทึ่งมาก

• แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของหลายๆ คน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงโดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ยาวนานในบรรดาหน่วยพลังงานที่โดดเด่นที่สุดควรเน้นมอเตอร์ OM602 ของ บริษัท มอเตอร์ห้าสูบที่ระบุมี 2 วาล์วต่อสูบพร้อมกับการผลิตเชิงกลของ Bosch

เครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวปรากฏในปี 2528 โดยอยู่ภายใต้ประทุน รุ่นต่างๆ TC ถึง 2002 หน่วยไม่แตกต่างกัน พลังอันยิ่งใหญ่(ในรุ่นต่าง ๆ ตัวบ่งชี้คือ 90-130 แรงม้า) อย่างไรก็ตามเจ้าของพอใจกับความน่าเชื่อถือและความอยากอาหารในระดับปานกลาง ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เครื่องยนต์ Mercedesสร้างบรรทัดที่ทันสมัยกว่า (OM612, OM647) ในขณะที่ทรัพยากรไม่ได้รับผลกระทบ

สำหรับ Mercedes OM602 ที่มีชื่อเสียงนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในความนิยม Mercedes รุ่น W124, W201, G-Class SUV, Sprinter และแม้แต่ W210 บางรุ่น สำหรับเครื่องยนต์นี้ระยะทางประมาณ 500,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ.

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่พยาบาลกว่า 2 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตาม อุปกรณ์เชื้อเพลิง, เติมน้ำมันคุณภาพสูงและน้ำมันเครื่องตลอดจนบริการเครื่องยนต์สันดาปภายในทันเวลาและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

• ตัวแทนที่คู่ควรในรายการเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์ BMW M57 ตัวเครื่องเป็นแบบอินไลน์ มี 6 สูบ มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพที่โดดเด่น

เครื่องยนต์นี้เป็นความต่อเนื่องของสายผลิตภัณฑ์ "ดีเซล" ของบริษัท โดยมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของ M51 ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2534 ถึง พ.ศ. 2543 นักออกแบบคำนึงถึงข้อบกพร่องอันเป็นผลมาจากการที่ M57 ประสบความสำเร็จมากขึ้น ควรสังเกตด้วยว่าเครื่องยนต์นี้ในเวลาที่ปรากฎตัวนั้นไม่เข้ากับแนวคิดที่ยอมรับกันทั่วไปในสมัยนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์ "ความเร็วต่ำ" เพื่อการขับขี่ที่เงียบและประหยัดน้ำมันสูงสุด

ในเวลาเดียวกันพลัง bmw motor M57 ในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 201 ถึง 286 แรงม้า ยูนิตนี้เข้าสู่ซีรีส์ตั้งแต่ปี 1998 และติดตั้ง รุ่นต่างๆแบรนด์บาวาเรียจนถึงปี 2008 ดีเซลยอดนิยม "ทรอยก้า", "ห้า" หรือ "เจ็ด" BMW สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว

ในขณะเดียวกัน แรงบิดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังก็เอาชนะใจแฟนๆ ทั่วโลกได้อย่างมั่นใจ เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนสามารถพบเครื่องยนต์ดีเซล M57 ได้ทั้งในรถบีเอ็มดับเบิลยู 330D ขนาดกะทัดรัดที่เบากว่าและใต้กระโปรงรถของเรนจ์ โรเวอร์

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น อายุการใช้งานของมอเตอร์ส่วนใหญ่มักขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของอุปกรณ์ การออกแบบที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ระดับการบังคับ คุณภาพของชิ้นส่วนการผลิต และวัสดุที่เหมาะสมสำหรับการผลิต นอกจากนี้ คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ลักษณะเฉพาะและสภาพการทำงาน ลักษณะการขับขี่ ฯลฯ ส่งผลอย่างมากต่อระยะทางก่อนการยกเครื่อง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องพูดถึงความน่าเชื่อถือและระยะทางด้วยการปรับบังคับสำหรับวิธีการใช้งานรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ค่อนข้างชัดเจนว่าถ้ารถขับไปตามทางหลวงบ่อยๆ หน่วยส่งกำลังจะใช้เชื้อเพลิงสะอาดและมีคุณภาพสูง น้ำมันเครื่อง, โหมดโหลดของเครื่องยนต์จะเหมาะสมที่สุด จากนั้นภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเดินทางได้หลายกิโลเมตรและคำนวณชั่วโมงเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก

หากรถตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีอากาศเย็น ส่วนใหญ่แล้วจะใช้รถภายในเมือง ฯลฯ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์:

• รถมักจะสตาร์ทในโหมดสตาร์ทเย็น
• การเคลื่อนไหวเริ่มต้นขึ้นมอเตอร์ "คลี่คลาย";
• เครื่องยนต์ไม่มีเวลาไปถึงอุณหภูมิในการทำงานในการเดินทางระยะสั้น

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่ารถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ซึ่งหมายความว่าควรลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยเฉลี่ยที่ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์ในคู่มือลง 20-50% (ขึ้นอยู่กับแต่ละเงื่อนไข ลักษณะของน้ำมันที่ใช้ ฯลฯ)

อย่าพึ่งคำกล่าวของผู้ผลิตเชื้อเพลิง ตามแนวทางปฏิบัติ เมื่อใช้เชื้อเพลิงของเรา แม้แต่สารสังเคราะห์คุณภาพสูงสุดของประเภท Longlife ในเครื่องยนต์บรรยากาศเรียบง่าย ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรที่เดินทาง สำหรับมอเตอร์แบบท่อและบรรยากาศบังคับด้วยความเร็วสูง ช่วงเวลาการบริการจะลดลงอีกเป็นเครื่องหมายเฉลี่ยประมาณ 7-8,000 กม.

อ่าน 20 นาที ยอดชม 2.4k. โพสต์เมื่อ 9 ธันวาคม 2014

เครื่องยนต์, ตัวถัง, แชสซี, ยาง - ทุกส่วนของรถมีเสียงดัง นิตยสารรถยนต์ Auto Bild ได้ทดสอบรถยนต์หลายคันเพื่อวัดเสียงที่พวกเขาทำในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย รถทั้ง 14 คันมีตั้งแต่ Rolls-Royce Ghost ที่เงียบเรียบง่าย ไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่เงียบสนิท ไปจนถึงซุปเปอร์คาร์ Audi R8 V10 เสียงรบกวนจากรถยนต์ 14 คันไม่เพียงวัดเป็นเดซิเบลเท่านั้น แต่ยังวัดในความฝันด้วย (การนอนหลับเป็นหน่วยของความดังของเสียง การพึ่งพาการประเมินทางจิตวิทยาของความดังต่อความเข้มทางกายภาพของเสียง) การนอนหลับให้การประเมินที่สมจริงยิ่งขึ้นว่าผู้คนได้ยินเสียงอย่างไร มักใช้ในเหตุการณ์ทดสอบด้วยความแม่นยำที่น่าทึ่ง ระบบที่วัดเสียงรบกวนใน Sona จะแยกความแตกต่างระหว่างเสียงยาง ลม และเสียงเครื่องยนต์ แม้แต่ความแตกต่างระหว่างว่าผู้โดยสารนั่งที่หน้าต่างหรือด้านหลังตรงกลางก็จะมองเห็นได้ในโปรแกรม นอกจากนี้ยังช่วยให้เข้าใจว่าคำพูดที่ได้ยินเป็นอย่างไรเมื่อเคลื่อนไหวและเสียงใดบ้างที่สามารถรบกวนได้ ผลลัพธ์ที่ได้จากพารามิเตอร์หลายตัวถูกประเมินด้วยคะแนน และในที่สุด รถยนต์ที่เงียบที่สุดในโลกถูกพบ และไม่ใช่อย่างแน่นอน

การทดสอบทำอย่างไร

วิศวกรชาวเยอรมันสองคนนำเครื่องมือวัดมาใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Head And Toro Simulator (HATS - ระบบที่ประกอบด้วย 2 ส่วนคือ head and center, การบันทึกเสียง) ที่ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถและบันทึกเสียงทั้งหมดบนไมโครโฟน วิศวกรคนหนึ่งบันทึกข้อความเหล่านี้ไว้ ทั้งสองส่วนของระบบเชื่อมต่อผ่าน WLAN กับแท็บเล็ตเพื่อฟังเสียงแบบเรียลไทม์ในระหว่างการทดสอบ วัตถุแปลกปลอมทั้งหมด เช่น ปากกา พวงกุญแจ ขวด และอื่นๆ ถูกนำออกจากห้องโดยสารเพื่อไม่ให้รบกวนการทดสอบ การทดสอบแต่ละครั้งดำเนินการบนแทร็กทดสอบพิเศษของนิตยสาร Auto Bild ในเยอรมนีโดยนักขับทดสอบและวิศวกร

การรวบรวมข้อมูล

ข้อสรุปสำหรับรถแต่ละคันเกิดขึ้นหลังจากการทดสอบ 7 ครั้ง เสียงภายในของทุกคนถูกวัด ในกรณีที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ ทำเครื่องหมายที่ 50,100,130 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการทดสอบอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ความชัดเจนของคำพูดถูกตัดสินโดยความสามารถในการทำความเข้าใจซึ่งกันและกันบนออโต้ด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. สำหรับหลายเครื่อง การทดสอบนี้ไม่มีปัญหา อันที่จริง ครั้งเดียวที่สมาชิกไม่เข้าใจซึ่งกันและกันคือเมื่อพวกเขาอยู่ใน VW Beetle

ผลลัพธ์

ไมโครโฟนที่แม่นยำและซอฟต์แวร์ล้ำสมัยจะได้ยินพร้อมกับผู้ทดสอบที่เอาใจใส่ ทุกคนได้ยิน หรือน้อยเกินไป เช่น ภายใน Mercedes S 500 ในรถลีมูซีน เงียบกว่าในโรลส์-รอยซ์ด้วยซ้ำ ใช่ ไม่มีเสียงเครื่องยนต์ในรถยนต์ไฟฟ้า แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณกำลังขับรถในความเงียบ ไม่มีใครยกเลิกเสียงล้อและลมได้

วิธีวัดเสียง

เสียงคือความผันผวนของความดันที่หูของเรารับรู้ ไมโครโฟนแปลงความผันผวนของแรงดันเป็นสัญญาณไฟฟ้า เสียงที่ไม่ต้องการคือเสียงรบกวน

เดซิเบล

ความแรงของเสียงหรือเสียงรบกวนวัดเป็นเดซิเบล (dB) เกณฑ์การได้ยินของมนุษย์คือ 0dB เสียงกระซิบคือ 20dB และการสนทนาปกติคือ 50dB

A-weighting (dB(A))

นอกจากความแรงของเสียงแล้ว หูของมนุษย์ยังรับรู้โทนเสียงที่แตกต่างกันอีกด้วย ดังนั้น การประเมินเสียงจึงดำเนินการโดยใช้ตัวกรองแบบถ่วงน้ำหนัก ที่พบมากที่สุดคือตัวกรองการถ่วงน้ำหนักซึ่งเลียนแบบการตอบสนองของหูของมนุษย์ จากนั้นเสียงจะแสดงเป็น dB(A)

มีการส่งสัญญาณเสียงบางอย่างที่เรามองว่าน่ารำคาญกว่าแบบอื่น นอกจากนี้. เราตอบสนองไวขึ้นเมื่อระดับเสียงเบาลง คะแนน Sonkh รวมการรับรู้เสียงของมนุษย์ตามอัตวิสัยกับความดันเสียงที่สามารถวัดได้ด้วยเครื่องมือของเรา ในอะคูสติก การนอนหลับเป็นหน่วยของการรับรู้ความดัง หนึ่งความฝันคือ 40 วอน ซึ่งเท่ากับ 40 dB (A) ที่ 1,000 Hz

เพื่อความชัดเจน ลองถามตัวเองสองสามคำถามเกี่ยวกับเสียงรบกวน

1. ล้อใหญ่ส่งเสียงดังขึ้น?

แทบจะไม่! มีการทดลองเมื่อ Audi A3 ซึ่งปกติจะมี 225/45/R 17 ติดตั้ง 225/40 R 18 ผลลัพธ์ที่ได้คือลูกชายมากกว่าครึ่ง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ยิน

1. เครื่องยนต์สี่สูบดังกว่าหกสูบหรือไม่?

ใช่! เมื่อเร่งความเร็ว (จาก 0 ถึง 100) BMW 435i (พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตร 6 สูบ) ได้ส่งเสียงลูกชาย 30 คน A 428i กับ 4 ลิตร 2 ลิตรเผยแพร่ 1.5 เพิ่มเติมการนอนหลับ สาเหตุหนึ่งมาจากการขาดพลังงานซึ่งส่งผลต่อการส่งและความเร็วที่สอดคล้องกัน

1. หลังคาผ้าเปิดประทุนดังกว่า รถธรรมดาด้วยเหล็ก?

ใช่! เปรียบเทียบ ความเร็วสูงแสดงให้เห็นว่ารถที่มีหลังคาผ้าส่งเสียงได้มากเป็นสองเท่าของรถยนต์ที่มีหลังคาแบบตายตัว ตัวอย่างเช่น มาสด้า MX-5 คอนเวอร์ทิเบิล ให้ 105.3 งีบ ในขณะที่มันเหมือนกับ หลังคาเหล็กรวม 80.4

1. เปิดประทุนด้วย หลังคาเปิดดังกว่าปิด?

คำถามอะไร! แน่นอนใช่! เวลาเปิดหลังคาเสียงลมจะดังมาก นี่จะเป็นความแตกต่างของการนอนหลับ 18 กับหลังคาเปิดและปิด

1. เครื่องยนต์เบนซินเงียบกว่าดีเซลหรือไม่?

ไม่! อย่างน้อยสำหรับ VW Golf จะใช้สิ่งต่อไปนี้ - TDI ถูกจำกัดมากขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว แม้ว่าแป้นเหยียบจะอยู่ที่พื้นแล้ว ซึ่งแตกต่างจาก TSI ใช่หลังมีมากกว่า เรฟสูงแต่ยังเพิ่มความดังเข้าไปอีก

1. คุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. หรือไม่?

ใช่. เมื่อเราใช้ Golf 2.0 TDI เครื่องยนต์ของมันส่งเสียงดังมากที่ความเร็วนี้ มีเพียงเสียงลมและยางที่ความเร็ว 130 กม./ชม. เท่านั้นที่จะกลบเสียงคำรามได้

1. สเตชั่นแวกอนดังกว่าซีดานหรือไม่?

ใช่. Audi A3 Sportback (ที่ 100 กม./ชม.) นั้นดังกว่า A3 ปกติเล็กน้อย แม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขามีเพียง 1.4 การนอนหลับเท่านั้น

1. Rolls-Royce ด้านหลังเงียบกว่าด้านหน้าหรือไม่?

ใช่ ที่ที่เงียบที่สุดใน Rolls-Royce Ghost คือด้านหลังทางด้านขวาของคนขับ แม้ว่าคนขับจะได้ยินเสียงจากคุณ แต่เสียงก็จะเป็น 0.9 เท่านั้น เฉพาะคนที่อ่อนไหวมากเท่านั้นที่ได้ยินมัน

1. จริงหรือที่โรลส์-รอยซ์ได้ยินแต่นาฬิกา?

ไม่ นาฬิกาเดินอย่างเงียบ ๆ หากคุณได้ยินอะไรบางอย่าง อาจเป็น V12 หรือการระบายอากาศ

อันดับที่ 14

VW Beetle Última Edicion: ด้วงคลานเข้าไปในหู

แม้ว่าเราจะยืนนิ่ง คุณจะได้ยินเสียงฮัมจากเครื่องยนต์ เราแค่ก้าวต่อไป - เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นอย่างมาก มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศและหม้อน้ำที่เติมน้ำคร่ำครวญกับพัดลมแล้ว ดูเหมือนว่างานทั้งหมดของเครื่องยนต์จะถูกโอนไปยังห้องโดยสาร ที่ความเร็ว 130 กม./ชม ผู้โดยสารด้านหน้าด้านหลังไม่ได้ยินอีกต่อไป ใช่รถคันนี้ด้วย

- ขับด้วยความเร็วคงที่ (50, 100, 130 km / h): 24.59 / 45.16 / 56.2 Son*

- อัตราเร่ง (0-100 km/h): 51.24 Son

— ความเร็วสูงสุด: 71.66 นอน

– ปูหิน (ที่ 40 กม./ชม.): 53.66 Son

— เสียงภายใน (นิ่งและ ไม่ทำงาน): 14.51 นอน

- การรับรู้การได้ยิน (การประเมินอัตนัยสำหรับประเภทของเสียง): คะแนน 5+

- ความชัดเจนของคำพูด (กำหนดที่ 130 กม. / ชม.): เกรด 6

* การนอนหลับเป็นหน่วยการรับรู้ความดัง

ข้อมูลทางเทคนิคของรถยนต์

- เครื่องยนต์ 4 สูบ, ไดรฟ์ด้านหลัง

- กำลัง - 46 แรงม้า

— ยาง Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

– ความเร็วสูงสุด – 130 กม./ชม

บทสรุป: Beetle ทำให้คุณรู้ว่าเสียงที่ไพเราะจาก เครื่องจักรที่ทันสมัย. ดังนั้นรถคันนี้จึงมีที่สำหรับแฟน ๆ เท่านั้น

อันดับที่ 13

Mazda MX-5 Roadster: เปิดเสียง

หลังคาที่ประกอบด้วยผ้าบางๆ จะไม่ป้องกันเสียงรบกวน สิ่งแวดล้อม. ดังนั้นเสียงขับโดยทั่วไปจะเข้าสู่ห้องโดยสารโดยไม่มีตัวกรอง นอกจากนี้ส่วนบนยังมีเสียงดังรบกวนลมและ ความเร็วสูง. เครื่องยนต์ยังมีเสียงที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเร่งความเร็ว มีวัสดุฉนวนน้อยมากภายใต้ประทุน ดังนั้นทุกอย่างที่นี่จึงเอื้อต่อการเจาะ เสียงภายนอกไปที่ร้านเสริมสวย ผลที่ตามมา - ระดับทั่วไประดับเสียงสูงมาก

- ขับด้วยความเร็วคงที่ (50, 100, 130 km / h): 19.91 / 32.84 / 48.32 Son

- อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.): 48.44 Son

– ความเร็วสูงสุด: 105.27 บุตร

– ปูหิน (ที่ 40 กม./ชม.): 47.64 Son

- เสียงรบกวนภายใน (นิ่งและขณะเดินเบา): 6.39 Sleep

- การรับรู้การได้ยิน (การประเมินอัตนัยสำหรับประเภทของเสียง): ระดับ 4+

- ความชัดเจนของคำพูด (กำหนดที่ 130 กม. / ชม.): เกรด 5+

รายละเอียดทางเทคนิค

- เครื่องยนต์ 4 สูบ ขับเคลื่อนล้อหน้า

- กำลัง - 160 แรงม้า

— ยาง Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 W

- ความเร็วสูงสุด - 213 กม. / ชม

สรุป: หลังคาที่แย่มาก เครื่องยนต์ที่ส่งเสียงแหลม และการขาดฉนวนกันเสียงใต้ฝากระโปรงเกือบสมบูรณ์ทำให้ภายในห้องโดยสารเป็นเหมือนแม่เหล็กสำหรับเสียงรบกวนจากภายนอก

อันดับที่ 12

Audi R8 V10 FSI: คุณจะได้ยินในไม่ช้า

เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ Audi ด้วยกำลัง 525 แรงม้า แทบไม่ดังกว่ารถยนต์ไฟฟ้า Zoe บางทีเราอาจมีบางอย่างเกี่ยวกับการได้ยิน? ไม่นะ ที่ 130 Audi ระวังตัวไว้ให้ดี เสียงรบกวนจากภายนอกในขณะที่โซอี้ไม่รู้สึกอายกับเสียงดัง แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไปเมื่อคนขับพยายามพูด V10 ระหว่างที่นั่ง และเมื่อเปิด Vmax เครื่องยนต์จะคำรามดังจนหูของคุณเจ็บได้จริงๆ

- เสียงภายใน (นิ่งและเดินเบา): 7.74 Son

- การรับรู้การได้ยิน (การประเมินแบบอัตนัยสำหรับประเภทของเสียง): คะแนน 4-

- ความชัดเจนของคำพูด (กำหนดที่ 130 กม. / ชม.): ระดับ 2-

รายละเอียดทางเทคนิค

- V-10 ขับเคลื่อนล้อหลัง

- กำลัง - 525 แรงม้า

— ยาง Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 ปี

- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.6 วินาที

- ความเร็วสูงสุด - 314 km / h

สรุป: อย่างที่คุณคาดหวัง V10 ฟังดูสปอร์ตมาก แต่ก็ดังด้วย นอกจากนี้ ยางและลมจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อใช้ความเร็วสูง

อันดับที่ 11

BMW X1: คำรามตลอดเวลา

แม้จะมีฉนวนที่ดีภายใต้ประทุนและโครงสร้างเครื่องยนต์ดีเซลเต็มรูปแบบ แต่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบนี้ก็ยังส่งเสียงคำรามดังลั่นในทุกสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม มันฟังดูไม่หยาบคาย ยางสามารถได้ยินได้เสมอ แต่เสียงไม่เด่นชัดนักบนทางเท้า คุณภาพของความชัดเจนของคำพูดเมื่อความเร็วถึง 130 กม. / ชม. อยู่ในระดับปานกลางเนื่องจากเครื่องยนต์ได้กลบการสนทนาของผู้โดยสารแล้ว

- ขับด้วยความเร็วคงที่ (50, 100, 130 km / h): 17.35 / 25.60 / 33.91 Son

- อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.): 61.91 Son

– ความเร็วสูงสุด: 114.70 ลูก

– ปูหิน (ที่ 40 กม./ชม.): 54.84 Son

- เสียงภายใน (อยู่กับที่และรอบเดินเบา): 7.74 สลีป

- การรับรู้การได้ยิน (การประเมินอัตนัยสำหรับประเภทของเสียง): 4-

- ความชัดเจนของคำพูด (กำหนดที่ 130 กม. / ชม.): 2-

รายละเอียดทางเทคนิค

- เครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบ ขับเคลื่อนล้อหน้า

- กำลัง 143 แรงม้า

— ยาง Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9.6 วินาที

– ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม

สรุป: มีเสียงเครื่องยนต์อยู่เสมอ แต่ก็ไม่ได้ดังจนทนไม่ไหว นอกจากนี้ X1 ด้านอื่น ๆ ทั้งหมดของฉนวนกันเสียงยังดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามระดับของมัน

คะแนน: 3+

อันดับที่ 10

BMW 4: เครื่องยนต์ต่อสู้เพื่อเสียงของมัน

คูเป้หมุนเบา ๆ ทั้งๆ ที่ ยางหน้ากว้าง. เครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบชาร์จทำงานได้อย่างนุ่มนวลและควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบลงไปที่พื้น ระดับเสียงก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์จะฟังดูสปอร์ตและน่าดึงดูด แต่ระดับเสียงก็สูงกว่าใน Fiat 500L มาก ที่ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. ลมก็ส่งเสียงดังอย่างไร้ความปราณี

- ขับด้วยความเร็วคงที่ (50, 100, 130 km / h): 11.35 / 18.16 / 24.48 Son

- อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.): 29.94 Son

– ความเร็วสูงสุด: 61.42 ลูก

– ปูหิน (ที่ 40 กม./ชม.): 31.95 Son

- เสียงภายใน (นิ่งและรอบเดินเบา): 3.82 Son

- การรับรู้การได้ยิน (การประเมินอัตนัยสำหรับประเภทของเสียง): 3

- ความชัดเจนของคำพูด (กำหนดที่ 130 กม. / ชม.): 1-

รายละเอียดทางเทคนิค

- เครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบ ขับเคลื่อนล้อหน้า

- กำลัง - 245 แรงม้า

- ยาง Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5.8 วินาที

– ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม

สรุป: เมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วจะมีเสียงรบกวนมากมาย ในกรณีอื่นทุกอย่างสงบมาก

เกรด: 2-

อันดับที่ 9

Renault Zoe: ระวัง Twitter มาก

ที่ 60 กม./ชม ลักษณะเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมโยงกับรถรางและผสมกับเสียงลม คุณยังสามารถได้ยินเสียงก้อนกรวดกระทบกับลายดอกยาง ได้ผลดีที่ความเร็วสูงสุดอธิบายได้ง่าย - ที่นี่เพียง 135 กม. / ชม.

– ขับด้วยความเร็วคงที่ (50, 100, 130 km / h): 11.84 / 23.00 / 32.14 ลูก *

- อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.): 18.63 Son

– ความเร็วสูงสุด: 32.48 ลูก

– ปูหิน (ที่ 40 กม./ชม.): 39.13 Son

- เสียงภายใน (อยู่กับที่และรอบเดินเบา): 2.14 สลีป

- การรับรู้การได้ยิน (การประเมินอัตนัยสำหรับประเภทของเสียง): 2

- ความชัดเจนของคำพูด (กำหนดที่ 130 กม. / ชม.): 3-

รายละเอียดทางเทคนิค

— มอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสสามเฟส

- กำลัง - 88 แรงม้า

-ยางมิชลิน พลังงาน E-V 185/65 R15Q

- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13.5 วินาที

– ความเร็วสูงสุด 135 กม./ชม.

สรุป: ตัวรถเบากว่ารถทั่วไป และเสียงลมก็ไม่หาย เครื่องยนต์ส่งเสียงฮัมตามที่เราคาดไว้

เกรด: 2-

อันดับที่ 8

Fiat 500L: เด็ก 2 สูบ

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2 สูบขนาดเล็กดึงรถใหญ่ไปข้างหน้า ดูเหมือนว่าการทำงานอย่างหนักในการขับรถคันดังกล่าวบนทางหลวง คุณคิดว่าเครื่องยนต์มีเสียงดังหรือไม่? ไม่ว่าจะอย่างไร มองไปที่ เครื่องมือวัดเขาแทบจะไม่ส่งเสียงดังเลย ดูเหมือนเขาจะเดินเขย่งเท้าไปรอบๆ คนขับ พยายามไม่ดึงความสนใจมาที่ตัวเอง ยางขนาดเล็กยังสร้างเสียงรบกวนน้อย ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. ระดับเสียงต่ำมาก เช่นเดียวกับ VW Golf ด้วยความเร็วนี้ เสียงพื้นหลังจะไม่รบกวนผู้โดยสารที่พูด และเมื่อมันเพิ่มขึ้นเสียงก็จะเพิ่มขึ้น

- ขับด้วยความเร็วคงที่ (50, 100, 130 km / h): 10.87 / 18.93 / 25.24 Son *

ประการแรก คำสองสามคำเกี่ยวกับวิธีที่เราทำการวัดเสียงรบกวน ในการทำเช่นนี้ เราใช้เครื่องวัดระดับเสียงระดับมืออาชีพ อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ตรงกลางห้องโดยสาร ซึ่งก็คือด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าที่ระดับพนักพิงศีรษะ คนขับเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่แน่นอนถึง 80 กม. / ชม. และรักษาไว้สักระยะหนึ่งและผู้ควบคุมอุปกรณ์จะแก้ไขระดับเสียงในห้องโดยสาร จากนั้นเราทำการวัดต่อไปที่ความเร็ว 100, 120 กม. / ชม. หรือสูงกว่าหากต้องการ เมื่อวัดสัญญาณรบกวนระหว่างการโอเวอร์คล็อก ค่าสูงสุดจะถูกนำมา

เราไม่ได้ทำการวัดในช่วงฝนตก ในฤดูหนาว และหากรถมียางติดกระดุม เนื่องจากยางดังกล่าวจะมีเสียงดังกว่า Velcro ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยเหตุผลเหล่านี้จึงไม่มีผลการวัดในการทดสอบทุกครั้ง บางครั้งจากการทดสอบไปจนถึงการทดสอบ ระดับเสียงของรุ่นเดียวกันอาจแตกต่างจากตัวเลขก่อนหน้า ทั้งนี้ก็เพราะว่า เครื่องทดสอบมอเตอร์และกระปุกเกียร์ต่างๆ สภาพอากาศยังส่งผลต่อผลการวัด แม้แต่ลมก็สามารถทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการวัดได้

ผู้ผลิตจะเงียบเกี่ยวกับอะไร

คุณจะไม่พบข้อมูลดังกล่าวใน ข้อกำหนดทางเทคนิครถยนต์ซึ่งมักจะให้โดยผู้ผลิต เราวิเคราะห์ผลการทดสอบในช่วงสองปีที่ผ่านมาและรวบรวมระดับเสียงรบกวนสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

มีตัวเลขมากมายและทำให้สับสนได้ง่าย ดังนั้นในบทความนี้เราจะพิจารณารถยนต์ที่เงียบที่สุดด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. มาดูการทดสอบกลุ่มที่นิตยสารทำกัน

เราเปิดวันที่เก้ากันยายนฉบับและพบกับการทดสอบรถซีดานครั้งใหญ่ มาจองกันทันทีเราทำการวัดเหล่านี้ไม่ใช่ที่ Dmitrovsky auto-polygon ตามปกติ แต่อยู่บนท้องถนน การใช้งานทั่วไป. ดังนั้นจึงเลือกความเร็วอื่น: 60 กม./ชม. และ 90 กม./ชม. นั่นคือเหตุผลที่เราไม่ได้รวมผลการวัดของการทดสอบนี้ในการจัดอันดับโดยรวม - ซีดาน C-class สี่คันแรกจะออกจากอันดับ แต่ภายในสี่แห่งนั้นตั้งอยู่ดังนี้: ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. ที่เงียบที่สุดคือ นิสสัน เซ็นทรากับผลลัพธ์ 64,6 ดีบีเอ เป็นที่น่าสังเกตว่า ฮุนไดใหม่ Elantra พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นดังกว่า - 65,3 ดีบีเอ ฟอร์ดโฟกัสด้วยเทอร์โบ Ecoboost ที่ล้าหลังไม่น้อย ตัวบ่งชี้ของ "อเมริกัน" - 65,6 ดีบีเอ อย่างไรก็ตามสำหรับหูความแตกต่างดังกล่าวเข้าใจยาก อื่น รถเกาหลี - Kia Ceratoแสดงผลใน 65,9 ดีบีเอ

แต่กลับมาที่การวัดมาตรฐานด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ในการทดสอบครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมอันทรงพลัง ไฮไลท์คือ จากัวร์ ใหม่ล่าสุด F-Pace ที่เงียบที่สุดคือ BMW X4 กับผลลัพธ์ 59,2 ดีบีเอ ต่อ Porsche Macan GTC ที่ 2 กับผลการแข่งขัน 60,8 ดีบีเอ ความแปลกใหม่ของตลาดจากจากัวร์แสดงให้เห็นเพียงผลลัพธ์ที่สาม - 62,0 ดีบีเอ อย่างที่คุณเห็น ตัวเลขของฝ่ายตรงข้ามก็ใกล้เคียงกันมาก

ใน ZR ฉบับเดือนสิงหาคม มีการทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นมากที่สุดชิ้นหนึ่งปรากฏขึ้น ตลาดรัสเซีย - ครอสโอเวอร์เรโนลต์จับ ด้วยเสียงที่มีผล 60,6 dba เขาชนะ อันดับที่สองไปที่แพลตฟอร์ม Duster - 62,9 dBA และ "ญี่ปุ่น" สมควรได้รับที่สาม ซูซูกิ วิทาร่า. ผลลัพธ์คือ 65,5 ดีบีเอ

ในการทดสอบครอสโอเวอร์ขนาดเต็มซึ่งรวบรวมความแปลกใหม่ที่คาดไว้ - ฮอนด้า ไพลอตผลลัพธ์เกือบจะเหมือนกัน นักบิน 80 กม./ชม. เงียบที่สุด - 58,4 dBA แต่คู่แข่งอยู่ไม่ไกลหลัง Ford Explorer และ Kia โซเรนโต้ ไพรม์แสดงตัวเลขเหมือนกันทุกประการ - 58,7 dBa

ที่ไหนไม่มี "จีน" ที่มีมากมายแม้ในภาวะวิกฤตในตลาดของเรา สองรายการใหม่เข้าร่วมในการทดสอบครอสโอเวอร์จากอาณาจักรกลาง - Zotye T600 และ Haval H2 ซึ่งอ้างว่าเป็นสินค้าพรีเมียมของจีน ผู้เข้าร่วมคนที่สามเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา Brilliance V5 ความคาดหวังที่เงียบที่สุดคือพรีเมี่ยมของจีน - Haval H2 ผลลัพธ์คือ 59,8 ดีบีเอ อันดับที่สองสำหรับ Zotye - 60,9 dBA แต่ Brilliance V5 พร้อมผลลัพธ์ 62,9 dba เกิดขึ้นที่สาม ที่น่าสนใจคือ Haval นั้นเงียบกว่ารถเก๋งของทุกคนและ Captur ที่รอคอยมานาน จริงอยู่ทั้งซีดานและ Kaptur นั้นถูกกว่ารถครอสโอเวอร์จากจีน

ในการทดสอบรถเก๋งผู้บริหารเข้าร่วม เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส, Audi A8L และเพิ่งปรากฏตัวในครั้งนั้น bmw ใหม่ชุดที่ 7 กับผลลัพธ์ 56,6 dBA ชนะเมอร์เซเดส-เบนซ์ ออดี้ ซีดาน A8L แสดงผลที่สอง ( 58,6 dBA) แต่ "เจ็ด" ใหม่จาก BMW ปิดสามอันดับแรก ในห้องโดยสารของเธอ เครื่องวัดระดับเสียงแสดงปริมาณเท่ากับในกรณีของ ครอสโอเวอร์จีนฮาวาล H2- 59,8 ดีบีเอ

เรารอ Skoda Superb ใหม่มานานแล้ว ดังนั้น ทันทีที่รถปรากฏในสวนสื่อมวลชน พวกเขาจึงนำรถไปทดสอบทันที คู่แข่งเอาจริงเอาจัง - คนรุ่นใหม่ ฟอร์ด ซีดาน Mondeo และสินค้าขายดีของตลาดรัสเซีย - Toyota Camry แต่ Superb ไม่ยอมแพ้ต่อหน้าคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งและชนะในอันดับโดยรวม นอกจากนั้น มันกลับกลายเป็นว่าเงียบที่สุดในทั้งสาม ผลลัพธ์คือ 63,1 ดีบีเอ Mondeo และ Camry แสดงตัวเลขที่ใกล้เคียงกัน ข้อมูลการวัด "อเมริกัน" - 64,5 ดีบีเอ, โตโยต้า - 64,9 ดีบีเอ เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันทราบว่าคุณไม่สามารถติดหนึ่งในสิบอันดับแรกด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้

ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซีย ในการทดสอบครั้งใหญ่ครั้งต่อไป เราตัดสินใจดูว่าเราจะทำอะไรได้บ้าง Ford EcoSport, Skoda Yetiและซูซูกิ วิทาร่า อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่บอกข้อความซ้ำ สามารถพบได้ในเครื่องผูกปี 2015 เราสนใจเรื่องเสียงรบกวน ดังนั้นเยติจึงเงียบที่สุด ผลลัพธ์คือ 65,0 ดีบีเอ ฟอร์ดแสดงผลลัพธ์ที่เกือบจะเหมือนกัน ล้าหลังเท่านั้น 0,5 ดีบีเอ ( 65,5 ). Vitara ปิดสามอันดับแรก ข้อมูลของเธอ - 67,0 ดีบีเอ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » รถยนต์ที่เงียบที่สุดตาม sp. เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ที่เงียบที่สุด